JP2020044935A - Front-rear interlocking brake device for saddle-riding type vehicle - Google Patents

Front-rear interlocking brake device for saddle-riding type vehicle Download PDF

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Abstract

To provide a front-rear interlocking brake device for a saddle-riding type vehicle, connecting an equalizer arm with a brake pedal, capable of downsizing an interlocking mechanism including the equalizer arm in the vertical direction.SOLUTION: The front-rear interlocking brake device includes: a brake pedal 41 rotating around a pedal pivot shaft 46; and an equalizer arm 47 connected with the brake pedal 41 and distributing a brake operation force input into the brake pedal 41 to front and rear brakes. The equalizer arm 47 includes: a connection shaft 48 disposed with the longitudinal direction toward the vertical direction and connected with the brake pedal 41; and a locking part 24a locking the rear brake. The locking part 24a is disposed between the connection shaft 48 and the pedal pivot shaft 46.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle.

例えば、特許文献１には、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、ブレーキペダルがイコライザアームに連結される構成が開示されている。特許文献１の構成は、ブレーキペダルのペダルピボットの上方にミドルアームを延ばし、このミドルアームの上端部がイコライザアームの下端部に連結されている。   For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a brake pedal is connected to an equalizer arm in a front-rear interlocking brake device of a saddle-ride type vehicle. In the configuration of Patent Document 1, a middle arm extends above a pedal pivot of a brake pedal, and an upper end of the middle arm is connected to a lower end of an equalizer arm.

特開２０１５−３０４１１号公報JP-A-2005-30411

しかし、上記従来の構成では、ミドルアームの上方にさらにイコライザアームが上下方向に延びている。これにより、イコライザアームを含む連動機構の配置のために上下方向で大きなスペースを要してしまうため、上下方向幅を縮小した前後連動ブレーキ装置が求められている。   However, in the above-described conventional configuration, the equalizer arm extends vertically above the middle arm. As a result, a large space in the vertical direction is required for disposing the interlocking mechanism including the equalizer arm. Therefore, there is a need for a front-rear interlocking brake device having a reduced vertical width.

そこで本発明は、ブレーキペダルにイコライザアームを連結した鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、イコライザアームを含む連動機構を上下方向で小型化することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to reduce the size of an interlocking mechanism including an equalizer arm in a vertical direction in a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle in which an equalizer arm is connected to a brake pedal.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ペダルピボット軸（４６）を中心に回動するブレーキペダル（４１）と、前記ブレーキペダル（４１）に連結され、前記ブレーキペダル（４１）に入力されたブレーキ操作力を前後ブレーキ（２１，２２）へ振り分けるイコライザアーム（４７）と、を備える鞍乗り型車両（１）の前後連動ブレーキ装置（２０）において、前記イコライザアーム（４７）は、長手方向を上下方向に向けて配置され、前記ブレーキペダル（４１）に連結される連結軸（４８）と、前記後ブレーキ（２２）が係止される係止部（２４ａ）と、を備え、前記係止部（２４ａ）は、上下方向で前記連結軸（４８）と前記ペダルピボット軸（４６）との間に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、イコライザアームの全長が、ペダルピボット軸とイコライザアームおよびブレーキペダルの連結点との間に収まるので、イコライザアームを含む連動機構を少ない上下方向幅内に配置することができる。すなわち、イコライザアームを含む連動機構を上下方向で小型化することができる。
請求項２に記載した発明は、前記イコライザアーム（４７）は、前記連結部（４８）と前記係止部（２４ａ）との間に、連動ケーブル（２５）が係止される係止部（２５ｂ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、イコライザアームとペダルピボット軸との間に、後ブレーキとの係止部と連動ケーブルの係止部とが配置されるので、上下長がコンパクトになる。連結軸から連動ケーブルの係止部、後ブレーキの係止部という順番に配置されるので、ブレーキペダルの操作によって、連動ケーブルの係止部を中心にイコライザアームが回動し、後ブレーキを前方に引くとともに、その後に連動ケーブルを後方に引く配置とすることができる。
請求項３に記載した発明は、前記イコライザアーム（４７）は、下端部（４７ａ）が前記ブレーキペダル（４１）に連結されていることを特徴とする。
この構成によれば、イコライザアームの上端部側にペダルピボット軸が位置することとなる。これにより、イコライザアームの上端部がブレーキペダルに連結される場合に比べて、ペダルピボット軸の位置が高くなり、ペダルピボット軸がブレーキペダルの踏み面に上下方向で近くなる。このため、ブレーキペダルの操作時における踏み面の軌道がより下方を指向し、ブレーキペダルをより自然に踏み込むことができる。
請求項４に記載した発明は、前記イコライザアーム（４７）は、側面視で車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ，５ｆ）と重なって配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、長手方向を上下方向に向けたイコライザアームが、車体フレームのフレーム部材の上下に張り出し難くなり、イコライザアームをコンパクトに配置することができる。
請求項５に記載した発明は、前記イコライザアーム（４７）は、前記車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ，５ｆ）の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、車体フレームによってイコライザアームを車幅方向外側からの外乱から保護することができる。また、イコライザアームが車体フレームの車幅方向外側に張り出すことを抑え、イコライザアームをよりコンパクトに配置することができる。
請求項６に記載した発明は、前記ペダルピボット軸（４６）は、上下方向で前記ブレーキペダル（４１）の上端部（４１ａ）と下端部（４１ｂ）との間に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、ブレーキペダルの上下方向幅を縮小してコンパクトに配置することができる。
請求項７に記載した発明は、前記ブレーキペダル（４１）は、前記下端部（４１ｂ）にイコライザアーム（４７）が連結されていることを特徴とする。
この構成によれば、イコライザアームがブレーキペダルの下方に張り出すことを抑え、イコライザアームおよびブレーキペダルの組み体を上下方向で小型化することができる。
請求項８に記載した発明は、前記ブレーキペダル（４１）は、前記ペダルピボット軸（４６）に支持される基部（４２）と、前記基部（４２）の前上方に配置され、踏み面（４４ａ）を形成するペダル部（４４）と、前記基部（４２）およびペダル部（４４）の間に渡るアーム部（４３）と、を備え、前記アーム部（４３）は、前記基部（４２）から前方に延びた後に上方に向けて屈曲して前記ペダル部（４４）まで延びていることを特徴とする。
この構成によれば、ブレーキペダルのアーム部が前方に延びた後に上方に向けて屈曲するＬ字状に形成されるので、アーム部の下方への突出が抑えられるとともに、アーム部のペダル部側をブレーキペダルの揺動軌跡に沿うように設けることが可能となる。このため、アーム部の揺動スペースが縮小され、鞍乗り型車両の最低地上高への影響を抑えるとともに、周辺部品や運転者の足との干渉を抑えることができる。
請求項９に記載した発明は、ステップフロア（９）を備えるスクータ型の鞍乗り型車両（１）に適用され、前記ブレーキペダル（４１）は、前記ステップフロア（９）に配置され、前記アーム部（４３）は、前記ステップフロア（９）のフロア面（９ａ）を貫通し、前記ペダル部（４４）は、前記フロア面（９ａ）の上方に配置され、前記イコライザアーム（４７）は、前記フロア面（９ａ）の下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、スクータ型の鞍乗り型車両において、ステップフロアのフロア面の下方にイコライザアームを含む連動機構が配置されるので、フロア面を広く確保することができる。また、Ｌ字状のアーム部のペダル部側をブレーキペダルの揺動軌跡に沿うように設けることで、ステップフロアにおけるアーム部が貫通する開口を縮小し、外観性を向上させることができる。
請求項１０に記載した発明は、前記イコライザアーム（４７）の下端部（４７ａ）よりも下方に、車体フレーム（５）の下部フレーム部材（５ｃ，５ｇ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、車体フレームの下部フレーム部材よりも上方にイコライザアームが位置するので、イコライザアームが車体フレームの下方に張り出すことが抑えられる。また、イコライザアームの下端部がブレーキペダルの下端部に連結される構成であれば、ブレーキペダルが車体フレームの下方に張り出すことも抑えられる。このため、イコライザアーム（およびブレーキペダル）を下方からの外乱から保護し、かつ鞍乗り型車両の最低地上高を確保することができる。
請求項１１に記載した発明は、前記ペダルピボット軸（４６）は、車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ）の上方に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、ペダルピボット軸の位置が高くなるので、ペダルピボット軸がブレーキペダルの踏み面に上下方向で近くなる。このため、ブレーキペダルの操作時における踏み面の軌道がより下方を指向し、ブレーキペダルをより自然に踏み込むことができる。 As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 is a brake pedal (41) that rotates around a pedal pivot shaft (46), and is connected to the brake pedal (41), and is connected to the brake pedal (41). ), The equalizer arm (47) for distributing the brake operation force input to the front and rear brakes (21, 22). Has a connecting shaft (48) that is arranged with the longitudinal direction facing up and down and is connected to the brake pedal (41), and a locking portion (24a) that locks the rear brake (22). The locking portion (24a) is disposed between the connection shaft (48) and the pedal pivot shaft (46) in the up-down direction.
According to this configuration, since the entire length of the equalizer arm falls between the pedal pivot shaft and the connection point of the equalizer arm and the brake pedal, the interlocking mechanism including the equalizer arm can be arranged within a small vertical width. That is, the interlocking mechanism including the equalizer arm can be downsized in the vertical direction.
According to the invention described in claim 2, the equalizer arm (47) has a locking portion (25) between the connecting portion (48) and the locking portion (24a) to which an interlocking cable (25) is locked. 25b).
According to this configuration, since the locking portion with the rear brake and the locking portion of the interlocking cable are arranged between the equalizer arm and the pedal pivot shaft, the vertical length becomes compact. Since the connecting shaft is arranged in the order of the locking part of the interlocking cable and the locking part of the rear brake, the operation of the brake pedal rotates the equalizer arm around the locking part of the interlocking cable, and moves the rear brake forward. , And then the interlocking cable can be pulled rearward.
The invention described in claim 3 is characterized in that the equalizer arm (47) has a lower end (47a) connected to the brake pedal (41).
According to this configuration, the pedal pivot shaft is located on the upper end side of the equalizer arm. As a result, the position of the pedal pivot shaft is higher than when the upper end portion of the equalizer arm is connected to the brake pedal, and the pedal pivot shaft is closer to the tread surface of the brake pedal in the vertical direction. For this reason, the trajectory of the tread surface at the time of operating the brake pedal is directed downward, and the brake pedal can be depressed more naturally.
The invention described in claim 4 is characterized in that the equalizer arm (47) is arranged so as to overlap with the frame members (5d, 5f) of the vehicle body frame (5) in a side view.
According to this configuration, it is difficult for the equalizer arm whose longitudinal direction is directed up and down to protrude above and below the frame member of the body frame, and the equalizer arm can be compactly arranged.
The invention described in claim 5 is characterized in that the equalizer arm (47) is arranged inside the frame members (5d, 5f) of the body frame (5) in the vehicle width direction.
According to this configuration, the equalizer arm can be protected from external disturbance in the vehicle width direction by the vehicle body frame. In addition, it is possible to prevent the equalizer arm from projecting outward in the vehicle width direction of the vehicle body frame, and to arrange the equalizer arm more compactly.
The invention described in claim 6 is characterized in that the pedal pivot shaft (46) is located between the upper end (41a) and the lower end (41b) of the brake pedal (41) in the vertical direction. And
According to this configuration, the brake pedal can be compactly arranged by reducing the vertical width.
The invention described in claim 7 is characterized in that the brake pedal (41) has an equalizer arm (47) connected to the lower end (41b).
According to this configuration, it is possible to suppress the equalizer arm from projecting below the brake pedal, and to reduce the size of the combination of the equalizer arm and the brake pedal in the vertical direction.
In the invention described in claim 8, the brake pedal (41) is disposed on a base (42) supported by the pedal pivot shaft (46), and is disposed above and in front of the base (42). ), And an arm (43) extending between the base (42) and the pedal (44), wherein the arm (43) extends from the base (42). After extending forward, it is bent upward and extends to the pedal portion (44).
According to this configuration, since the arm portion of the brake pedal is formed in an L-shape that extends upward after being extended forward, the downward projection of the arm portion is suppressed, and the side of the arm portion closer to the pedal portion. Can be provided along the swing locus of the brake pedal. For this reason, the swing space of the arm portion is reduced, and the influence on the minimum ground clearance of the saddle type vehicle can be suppressed, and interference with peripheral components and the driver's foot can be suppressed.
The invention described in claim 9 is applied to a scooter-type saddle-ride type vehicle (1) having a step floor (9), wherein the brake pedal (41) is disposed on the step floor (9), and the arm The portion (43) penetrates the floor surface (9a) of the step floor (9), the pedal portion (44) is disposed above the floor surface (9a), and the equalizer arm (47) is It is characterized by being arranged below the floor surface (9a).
According to this configuration, in the scooter-type saddle-ride type vehicle, the interlocking mechanism including the equalizer arm is arranged below the floor surface of the step floor, so that a wide floor surface can be secured. Further, by providing the pedal portion side of the L-shaped arm portion along the swing locus of the brake pedal, the opening through which the arm portion penetrates on the step floor can be reduced, and the appearance can be improved.
According to a tenth aspect of the present invention, the lower frame members (5c, 5g) of the vehicle body frame (5) are provided below the lower end portion (47a) of the equalizer arm (47).
According to this configuration, the equalizer arm is located above the lower frame member of the body frame, so that the equalizer arm is prevented from projecting below the body frame. In addition, if the lower end of the equalizer arm is connected to the lower end of the brake pedal, it is possible to prevent the brake pedal from projecting below the vehicle body frame. For this reason, the equalizer arm (and the brake pedal) can be protected from disturbance from below, and the minimum ground clearance of the saddle-ride type vehicle can be ensured.
The invention described in claim 11 is characterized in that the pedal pivot shaft (46) is located above a frame member (5d) of the body frame (5).
According to this configuration, since the position of the pedal pivot shaft is increased, the pedal pivot shaft is vertically close to the tread surface of the brake pedal. For this reason, the trajectory of the tread surface at the time of operating the brake pedal is directed downward, and the brake pedal can be depressed more naturally.

本発明によれば、ブレーキペダルにイコライザアームを連結した鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、イコライザアームを含む連動機構を上下方向で小型化することができる。   According to the present invention, in a front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle in which an equalizer arm is connected to a brake pedal, the interlocking mechanism including the equalizer arm can be downsized in the vertical direction.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の前後連動ブレーキ装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a front-rear interlocking brake device of the motorcycle. 上記前後連動ブレーキ装置のブレーキレバー周辺の平面図である。FIG. 3 is a plan view around a brake lever of the front-rear interlocking brake device. 上記前後連動ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の側面図である。It is a side view of the periphery of a brake pedal of the above-mentioned front and back interlocking brake device. 図４の第一作用説明図である。FIG. 5 is a first operation explanatory diagram of FIG. 4. 図４の第二作用説明図である。FIG. 5 is a second operation explanatory diagram of FIG. 4. 上記ブレーキペダル周辺の平面図である。FIG. 3 is a plan view around the brake pedal. 上記ブレーキペダル周辺の変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of the said brake pedal periphery.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the center of the right and left sides of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、例えばユニットスイング式のスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１への適用例である。
自動二輪車１は、操向輪である前輪２と、駆動輪である後輪６と、を備えている。前輪２は、フロントフォーク３に支持され、バーハンドル４によって操向可能である。後輪６は、スイングユニット１０に支持され、スイングユニット１０に有する原動機（例えばレシプロエンジン（内燃機関）、以下、エンジンＥという。）によって駆動可能である。スイングユニット１０は、エンジンＥと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪６が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リアクッション７を介して車体フレーム５に支持されている。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1, this embodiment is an example of application to a unit swing type scooter type motorcycle (saddle-riding type vehicle) 1.
The motorcycle 1 includes a front wheel 2 which is a steering wheel, and a rear wheel 6 which is a driving wheel. The front wheel 2 is supported by a front fork 3 and can be steered by a bar handle 4. The rear wheel 6 is supported by the swing unit 10 and can be driven by a prime mover (for example, a reciprocating engine (internal combustion engine); hereinafter, referred to as an engine E) included in the swing unit 10. The swing unit 10 integrally includes an engine E and a V-belt type continuously variable transmission M, for example. A rear wheel 6 is supported on an output shaft at the rear of the continuously variable transmission M. A rear portion of the continuously variable transmission M is supported by the vehicle body frame 5 via a rear cushion 7.

バーハンドル４、フロントフォーク３及び前輪２を含むステアリング系部品は、車体フレーム５の前端部に操向可能に支持されている。スイングユニット１０および後輪６は、車体フレーム５の後下部に上下揺動可能に支持されている。車体フレーム５の周囲は、車体カバー１１に覆われている。   The steering system components including the bar handle 4, the front fork 3 and the front wheel 2 are steerably supported at the front end of the body frame 5. The swing unit 10 and the rear wheel 6 are supported at the lower rear of the body frame 5 so as to be able to swing up and down. The periphery of the body frame 5 is covered with a body cover 11.

車体フレーム５は、例えば複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。図２、図７を併せて参照し、車体フレーム５は、前端部に位置するヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから下方へ延びるフロントフレーム５ｂと、車体下部で左右方向に延びてフロントフレーム５ｂの下端部を接続するクロスフレーム５ｃと、フロントフレーム５ｂの下部両側から左右に分岐して下方に延びた後に後方へ湾曲して延びる左右一対のフロアサイドフレーム５ｄと、左右フロアサイドフレーム５ｄの後端部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム５ｅと、を備えている。車体左右のフレーム部材は、クロスフレーム５ｃを含むクロスメンバで適宜連結されている。クロスフレーム５ｃは、車体フレーム５の最下端部に位置している。   The body frame 5 is formed by, for example, integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. 2 and 7, the vehicle body frame 5 includes a head pipe 5a located at the front end, a front frame 5b extending downward from the head pipe 5a, and a front frame 5b extending leftward and rightward at the lower part of the vehicle body. A cross frame 5c for connecting the lower ends, a pair of left and right floor side frames 5d that branch right and left from both lower sides of the front frame 5b and extend downward and then curve rearward, and rear ends of the left and right floor side frames 5d And a pair of left and right rear frames 5e extending rearward and upward from the portion. The left and right frame members are appropriately connected by a cross member including a cross frame 5c. The cross frame 5c is located at the lowermost end of the body frame 5.

図１を参照し、自動二輪車１は、シート８に着座した運転者が足を載せるステップフロア９と、ステップフロア９の前方に連なるフロントボディＦＢと、ステップフロア９の後方に連なるリアボディＲＢと、を備えている。リアボディＲＢ上には、シート８が支持されている。   With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a step floor 9 on which a driver sitting on a seat 8 places his / her feet, a front body FB connected to the front of the step floor 9, and a rear body RB connected to the rear of the step floor 9. It has. The seat 8 is supported on the rear body RB.

車体カバー１１は、車体フレーム５のヘッドパイプ５ａ周辺を前方から覆うフロントカバー１１ａと、ヘッドパイプ５ａ周辺を後方から覆うインナーカバー１１ｂと、車体フレーム５の下部を上方から覆うフロアカバー１１ｄと、車体フレーム５の左右リアフレーム５ｅ周辺を覆うリアボディカバー１１ｅと、を備えている。フロントカバー１１ａおよびインナーカバー１１ｂは、運転者の脚部の前方に配置されるレッグシールド１１ｃを形成している。フロアカバー１１ｄは、左右フロアサイドフレーム５ｄに支持されるとともに、左右フロアサイドフレーム５ｄとともにステップフロア９を形成している。   The body cover 11 includes a front cover 11a that covers the periphery of the head pipe 5a of the body frame 5 from the front, an inner cover 11b that covers the periphery of the head pipe 5a from the rear, a floor cover 11d that covers a lower portion of the body frame 5 from above, And a rear body cover 11e that covers the periphery of the left and right rear frames 5e of the frame 5. The front cover 11a and the inner cover 11b form a leg shield 11c disposed in front of the driver's leg. The floor cover 11d is supported by the left and right floor side frames 5d, and forms a step floor 9 together with the left and right floor side frames 5d.

＜前後連動ブレーキ装置＞
図２は、本実施形態における鞍乗り型車両（自動二輪車１）の前後連動ブレーキ装置２０の構成図である。
前後連動ブレーキ装置２０は、前輪２を制動する前ブレーキ２１と、後輪６を制動する後ブレーキ２２と、前ブレーキ２１の操作子としてのブレーキレバー３１と、後ブレーキ２２の操作子としてのブレーキペダル４１と、を備えている。 <Front-back interlocking brake device>
FIG. 2 is a configuration diagram of the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle (the motorcycle 1) in the present embodiment.
The front / rear interlocking brake device 20 includes a front brake 21 for braking the front wheel 2, a rear brake 22 for braking the rear wheel 6, a brake lever 31 as an operator of the front brake 21, and a brake as an operator of the rear brake 22. And a pedal 41.

ブレーキレバー３１への操作力は、前ブレーキケーブル２３を介して前ブレーキ２１に伝達される。ブレーキペダル４１への操作力は、後ブレーキケーブル２４を介して後ブレーキ２２に伝達される。前後連動ブレーキ装置２０では、ブレーキペダル４１への操作に応じて、後ブレーキ２２の作動に遅れて前ブレーキ２１を作動（連動）させる。ブレーキペダル４１は、前後ブレーキ２１，２２を連動させる操作子でもある。   The operating force applied to the brake lever 31 is transmitted to the front brake 21 via the front brake cable 23. The operating force applied to the brake pedal 41 is transmitted to the rear brake 22 via the rear brake cable 24. In the front / rear interlocking brake device 20, the front brake 21 is operated (linked) with the operation of the rear brake 22 in response to the operation on the brake pedal 41. The brake pedal 41 is also an operating element for interlocking the front and rear brakes 21 and 22.

図３を参照し、ブレーキレバー３１は、バーハンドル４右側に固定したレバーホルダ３５に対し、上下方向に沿うレバーピボット軸（回動軸）３６回りに回動可能に支持されている。ブレーキレバー３１は、レバーピボット側の基部３２と、基部３２からバーハンドル４のハンドルグリップ部４ａの前方に向けて延びるレバー本体３３と、を備えている。   Referring to FIG. 3, the brake lever 31 is supported by a lever holder 35 fixed to the right side of the bar handle 4 so as to be rotatable around a lever pivot axis (rotation axis) 36 along the vertical direction. The brake lever 31 includes a base 32 on the lever pivot side, and a lever body 33 extending from the base 32 toward the front of the handle grip 4a of the bar handle 4.

基部３２は、レバーピボット軸３６を挿通する軸挿通部３２ａと、軸挿通部３２ａからバーハンドル４と反対側の方向（前方）へ延びる扇状部３２ｂと、を備えている。扇状部３２ｂは、軸挿通部３２ａから前方へ、レバーピボット軸３６の軸方向視で扇形状をなして延びている。扇状部３２ｂの右側方には、ハンドルグリップ部４ａの前方に向けてレバー本体３３が延びている。   The base 32 includes a shaft insertion portion 32a through which the lever pivot shaft 36 is inserted, and a fan-shaped portion 32b extending from the shaft insertion portion 32a in a direction opposite to the bar handle 4 (forward). The fan portion 32b extends forward from the shaft insertion portion 32a in a fan shape as viewed in the axial direction of the lever pivot shaft 36. A lever body 33 extends to the right of the fan-shaped portion 32b toward the front of the handle grip portion 4a.

ブレーキレバー３１は、レバー本体３３がハンドルグリップ部４ａ側（後方）に引かれると、レバーピボット軸３６を中心に図中右回り方向（矢印ＣＷ方向）に回動する。ここで、基部３２の扇状部３２ｂが軸挿通部３２ａの前方に位置し、レバー本体３３がハンドルグリップ部４ａの前方に位置する図３に示す状態を、ブレーキレバー３１の初期状態（操作前状態）Ａ１とする。ブレーキレバー３１の初期状態Ａ１において、ブレーキレバー３１の図中左回り方向（矢印ＣＣＷ方向）の回動は、扇状部３２ｂにおけるレバー本体３３と反対側に位置する壁部３２ｃが、レバーホルダ３５に当接する等により規制されている。ブレーキレバー３１は、例えば不図示のリターンスプリングによって、初期状態Ａ１に向けて矢印ＣＣＷ方向に付勢されている。   When the lever main body 33 is pulled toward the handle grip portion 4a (rearward), the brake lever 31 rotates clockwise (in the direction of arrow CW) about the lever pivot shaft 36 in the drawing. Here, the state shown in FIG. 3 in which the fan-shaped part 32b of the base part 32 is located in front of the shaft insertion part 32a and the lever body 33 is located in front of the handle grip part 4a is the initial state of the brake lever 31 (the state before operation). ) A1. In the initial state A <b> 1 of the brake lever 31, the rotation of the brake lever 31 in the counterclockwise direction in the drawing (in the direction of the arrow CCW) causes the wall portion 32 c of the fan-shaped portion 32 b located on the opposite side to the lever main body 33 to move to the lever holder 35. It is regulated by contact. The brake lever 31 is urged in an arrow CCW direction toward the initial state A1 by, for example, a return spring (not shown).

扇状部３２ｂの内側には、レバーピボット軸３６の軸方向視で相似形状の凹部３２ｄが形成されている。凹部３２ｄには、前ブレーキケーブル２３を係止する前ケーブル係止部材３７が配置されている。前ケーブル係止部材３７は、一端部（本実施形態では後端部）３７ａがレバーピボット軸３６に回動可能に支持されている。前ケーブル係止部材３７は、他端部（本実施形態では前端部）３７ｂが凹部３２ｄ内でレバーピボット軸３６回りに揺動可能に配置されている。   Inside the fan-shaped portion 32b, a concave portion 32d having a similar shape when viewed in the axial direction of the lever pivot shaft 36 is formed. A front cable locking member 37 for locking the front brake cable 23 is disposed in the recess 32d. One end (the rear end in the present embodiment) 37 a of the front cable locking member 37 is rotatably supported by the lever pivot shaft 36. The front cable locking member 37 is arranged so that the other end (the front end in the present embodiment) 37b can swing around the lever pivot shaft 36 in the recess 32d.

前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂには、前ブレーキケーブル２３のブレーキレバー３１側の一端部が係止されている。前ブレーキケーブル２３の一端部には、一端係止部２３ａを備えている。一端係止部２３ａは、例えば円柱状をなし、軸方向をレバーピボット軸３６の軸方向と平行にして配置されている。この一端係止部２３ａが、前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂに係止されている。前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂは、扇状部３２ｂの壁部３２ｃに、矢印ＣＣＷ方向で当接可能である。この当接により、前ケーブル係止部材３７の矢印ＣＣＷ方向の回動が規制されている。   One end of the front brake cable 23 on the brake lever 31 side is locked to the other end 37 b of the front cable locking member 37. One end of the front brake cable 23 is provided with an end locking portion 23a. The one-end locking portion 23 a has, for example, a columnar shape, and is arranged with its axial direction parallel to the axial direction of the lever pivot shaft 36. The one-end locking portion 23 a is locked to the other end 37 b of the front cable locking member 37. The other end 37b of the front cable locking member 37 can abut on the wall 32c of the fan-shaped portion 32b in the direction of the arrow CCW. This abutment restricts the rotation of the front cable locking member 37 in the direction of the arrow CCW.

前ブレーキケーブル２３の他端部は、前ブレーキ２１の作動アーム２１ａに係止されている。作動アーム２１ａは、前ブレーキ２１の作動前の状態に付勢されている。作動アーム２１ａに付与される付勢力によって、前ブレーキケーブル２３が作動アーム２１ａ側に引かれ、もって前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂが扇状部３２ｂの壁部３２ｃに当接支持される。   The other end of the front brake cable 23 is locked to an operating arm 21a of the front brake 21. The operating arm 21a is biased to a state before the front brake 21 is operated. The front brake cable 23 is pulled toward the operation arm 21a by the urging force applied to the operation arm 21a, and the other end 37b of the front cable locking member 37 is abutted and supported on the wall 32c of the fan-shaped portion 32b. .

この状態でブレーキレバー３１が引かれると、壁部３２ｃに当接支持された前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂが、扇状部３２ｂとともに矢印ＣＷ方向に回動する。この回動により、前ブレーキケーブル２３が引かれて前ブレーキ２１を作動させる。前ケーブル係止部材３７の他端部３７ｂの壁部３２ｃ側には、壁部３２ｃよりもレバーピボット軸３６側で矢印ＣＣＷ方向に突出する第一係止部３７ｃが設けられている。   When the brake lever 31 is pulled in this state, the other end 37b of the front cable locking member 37 supported in contact with the wall 32c rotates together with the sector 32b in the arrow CW direction. By this rotation, the front brake cable 23 is pulled and the front brake 21 is operated. On the wall portion 32c side of the other end portion 37b of the front cable locking member 37, a first locking portion 37c protruding in the arrow CCW direction on the lever pivot shaft 36 side from the wall portion 32c is provided.

ブレーキレバー３１には、連動ケーブル係止部材３８が組み付けられている。連動ケーブル係止部材３８は、一端部（本実施形態では前端部）３８ａがレバーピボット軸３６に回動可能に支持されている。連動ケーブル係止部材３８は、他端部（本実施形態では後端部）３８ｂが一端部３８ａに対して扇状部３２ｂと反対側（後方）に配置されている。   An interlocking cable locking member 38 is attached to the brake lever 31. One end (front end in the present embodiment) 38 a of the interlocking cable locking member 38 is rotatably supported by the lever pivot shaft 36. The other end (the rear end in this embodiment) 38b of the interlocking cable locking member 38 is disposed on the opposite side (rearward) of the one end 38a from the fan-shaped portion 32b.

連動ケーブル係止部材３８の他端部３８ｂには、連動ケーブル２５のブレーキレバー３１側の一端部が係止されている。連動ケーブル２５の一端部には、一端係止部２５ａを備えている。一端係止部２５ａは、例えば円柱状をなし、軸方向をレバーピボット軸３６の軸方向と平行にして配置されている。この一端係止部２５ａが、連動ケーブル係止部材３８の他端部３８ｂに係止されている。連動ケーブル係止部材３８の一端部３８ａにおけるレバー本体３３と反対側の部位には、前ケーブル係止部材３７の第一係止部３７ｃに矢印ＣＷ方向で当接（係止）可能な第二係止部３８ｃが設けられている。   One end of the interlock cable 25 on the brake lever 31 side is locked to the other end 38 b of the interlock cable locking member 38. One end of the interlocking cable 25 is provided with one end locking portion 25a. The one-end locking portion 25 a has, for example, a columnar shape, and is arranged so that the axial direction is parallel to the axial direction of the lever pivot shaft 36. The one end locking portion 25a is locked to the other end portion 38b of the interlocking cable locking member 38. A second end portion 38a of the interlocking cable locking member 38 opposite to the lever body 33 can be brought into contact with (locked to) the first locking portion 37c of the front cable locking member 37 in the arrow CW direction. A locking portion 38c is provided.

連動ケーブル２５の他端部は、ブレーキペダル４１に設けた連動機構４９のイコライザアーム４７に係止されている。連動ケーブル係止部材３８の他端部３８ｂにおけるレバー本体３３と反対側の部位には、圧縮コイルスプリングであるディレイスプリング３９が係止されている。ディレイスプリング３９は、連動ケーブル係止部材３８に、矢印ＣＣＷ方向の付勢力を付与している。   The other end of the link cable 25 is locked to an equalizer arm 47 of a link mechanism 49 provided on the brake pedal 41. A delay spring 39, which is a compression coil spring, is locked at a portion of the other end portion 38b of the interlocking cable locking member 38 opposite to the lever body 33. The delay spring 39 applies an urging force in the direction of the arrow CCW to the interlocking cable locking member 38.

ディレイスプリング３９によって連動ケーブル係止部材３８が矢印ＣＣＷ方向に付勢されることで、ブレーキレバー３１が引かれて前ケーブル係止部材３７が矢印ＣＷ方向に回動した場合にも、連動ケーブル係止部材３８の回動がディレイスプリング３９の付勢力によって規制される。このとき、前ケーブル係止部材３７の第一係止部３７ｃは、連動ケーブル係止部材３８の第二係止部３８ｃから離間するのみである。一方、ディレイスプリング３９の付勢力に抗して連動ケーブル係止部材３８が矢印ＣＷ方向に回動した場合、連動ケーブル係止部材３８の第二係止部３８ｃが前ケーブル係止部材３７の第一係止部３７ｃを押圧し、前ケーブル係止部材３７を矢印ＣＷ方向に回動させる。   When the interlocking cable locking member 38 is urged in the direction of the arrow CCW by the delay spring 39, even when the brake lever 31 is pulled and the front cable locking member 37 rotates in the direction of the arrow CW, the interlocking cable locking member 37 is rotated. The rotation of the stop member 38 is regulated by the urging force of the delay spring 39. At this time, the first locking portion 37c of the front cable locking member 37 is only separated from the second locking portion 38c of the interlocking cable locking member 38. On the other hand, when the interlocking cable locking member 38 rotates in the arrow CW direction against the urging force of the delay spring 39, the second locking portion 38c of the interlocking cable locking member 38 The one locking portion 37c is pressed, and the front cable locking member 37 is rotated in the arrow CW direction.

図４、図７に示すように、ブレーキペダル４１は、ステップフロア９右側のフロアサイドフレーム５ｄの車幅方向内側に支持されている。ブレーキペダル４１は、左右方向に沿うペダルピボット軸４６（回動軸）を介して回動可能に支持されている。ブレーキペダル４１は、ペダルピボット側の基部４２と、基部４２から前上方に向けて延びるアーム部４３と、アーム部４３の先端部に設けられるペダル部４４と、を備えている。   4 and 7, the brake pedal 41 is supported inside the floor side frame 5d on the right side of the step floor 9 in the vehicle width direction. The brake pedal 41 is rotatably supported via a pedal pivot shaft 46 (rotating shaft) extending in the left-right direction. The brake pedal 41 includes a base 42 on the pedal pivot side, an arm 43 extending forward and upward from the base 42, and a pedal 44 provided at a distal end of the arm 43.

基部４２は、ペダルピボット軸４６を挿通する円筒状の軸挿通部４２ａから下方へ延びるミドルアーム４２ｂを形成している。ミドルアーム４２ｂは、上端部４２ｃに軸挿通部４２ａを一体に有するとともに、下端部４２ｄにイコライザアーム４７を連結している。イコライザアーム４７は、長手方向を上下方向に向けて配置されている。イコライザアーム４７の一端部（本実施形態では下端部）４７ａは、ペダルピボット軸４６と平行な連結軸４８を介して、ミドルアーム４２ｂの下端部４２ｄに回動可能に連結されている。ミドルアーム４２ｂは、側面視でペダルピボット軸４６の軸心と連結軸４８の軸心とを結ぶ直線Ｔ１に沿って延びている。本実施形態の「側面視」とは、特に記載がなければ自動二輪車１の左右方向に沿う車体側面視（図４参照）をいう。ペダルピボット軸４６は、上下方向でブレーキペダル４１の上端部４１ａ（踏み面４４ａの前上端部４４ｃ）と下端部４１ｂ（基部４２の下端部４２ｄ）との間に配置されている。   The base 42 forms a middle arm 42b extending downward from a cylindrical shaft insertion portion 42a through which the pedal pivot shaft 46 is inserted. The middle arm 42b has a shaft insertion portion 42a integrally with the upper end portion 42c, and connects the equalizer arm 47 to the lower end portion 42d. The equalizer arm 47 is arranged with the longitudinal direction facing up and down. One end (a lower end in this embodiment) 47a of the equalizer arm 47 is rotatably connected to a lower end 42d of the middle arm 42b via a connection shaft 48 parallel to the pedal pivot shaft 46. The middle arm 42b extends along a straight line T1 connecting the axis of the pedal pivot shaft 46 and the axis of the connection shaft 48 in a side view. The “side view” in the present embodiment refers to the side view of the vehicle body along the left-right direction of the motorcycle 1 (see FIG. 4) unless otherwise specified. The pedal pivot shaft 46 is disposed between the upper end 41a of the brake pedal 41 (the upper front end 44c of the tread surface 44a) and the lower end 41b (the lower end 42d of the base 42) in the vertical direction.

図４は、ブレーキペダル４１を踏む前の状態（ブレーキペダル４１の初期状態（操作前状態）Ａ２）を示している。図４の側面視において、イコライザアーム４７の長手方向に沿う直線Ｔ２（連結軸４８の軸心と後ブレーキケーブル２４の一端係止部２４ａの軸心とを結ぶ直線）は、ミドルアーム４２ｂの長手方向に沿う直線Ｔ１に対し、例えば連結軸４８中心で右回りにずれている。イコライザアーム４７およびミドルアーム４２ｂは、ともに長手方向を上下方向に向けて配置されている。図４の側面視において、イコライザアーム４７およびミドルアーム４２ｂの両直線Ｔ１，Ｔ２は、連結軸４８の上方に向けて延び、両直線Ｔ１，Ｔ２間に形成される挟み角θ１を鋭角としている。図４の側面視において、イコライザアーム４７は、ミドルアーム４２ｂと全体的にラップするように配置されている。   FIG. 4 shows a state before the brake pedal 41 is depressed (an initial state (state before operation) A2 of the brake pedal 41). 4, a straight line T2 (a straight line connecting the axis of the connecting shaft 48 and the axis of the one end locking portion 24a of the rear brake cable 24) along the longitudinal direction of the equalizer arm 47 is the length of the middle arm 42b. It is shifted clockwise, for example, at the center of the connecting shaft 48 with respect to the straight line T1 along the direction. The equalizer arm 47 and the middle arm 42b are both arranged with the longitudinal direction facing up and down. In the side view of FIG. 4, the straight lines T1 and T2 of the equalizer arm 47 and the middle arm 42b extend upwardly of the connecting shaft 48, and the sandwich angle θ1 formed between the straight lines T1 and T2 is an acute angle. In the side view of FIG. 4, the equalizer arm 47 is disposed so as to entirely overlap the middle arm 42b.

イコライザアーム４７の他端部（本実施形態では上端部）４７ｂは、揺動端部とされている。イコライザアーム４７の他端部４７ｂには、後ブレーキケーブル２４のブレーキペダル４１側の一端部が係止されている。後ブレーキケーブル２４の一端部には、一端係止部２４ａを備えている。一端係止部２４ａは、例えば円柱状をなし、軸方向をペダルピボット軸４６と平行にして配置されている。後ブレーキケーブル２４の他端部は、後ブレーキ２２の作動アーム２２ａに係止されている。作動アーム２２ａは、後ブレーキ２２の作動前の状態に付勢されている。作動アーム２２ａに付与される付勢力によって、後ブレーキケーブル２４が作動アーム２２ａ側に引かれ、もってイコライザアーム４７の他端部４７ｂが後方へ引かれている。   The other end (the upper end in the present embodiment) 47b of the equalizer arm 47 is a swing end. One end of the rear brake cable 24 on the brake pedal 41 side is locked to the other end 47 b of the equalizer arm 47. One end of the rear brake cable 24 is provided with a one-end locking portion 24a. The one-end locking portion 24 a has, for example, a columnar shape, and is arranged so that the axial direction is parallel to the pedal pivot shaft 46. The other end of the rear brake cable 24 is locked to an operating arm 22 a of the rear brake 22. The operation arm 22a is biased to a state before the rear brake 22 is operated. The rear brake cable 24 is pulled toward the operation arm 22a by the urging force applied to the operation arm 22a, and the other end 47b of the equalizer arm 47 is pulled rearward.

イコライザアーム４７の他端部４７ｂは、上下方向において、一端部４７ａの中心（イコライザアーム４７およびブレーキペダル４１の連結点、連結軸４８の軸心に相当）とペダルピボット軸４６の軸心との間の範囲内に位置している。すなわち、イコライザアーム４７は、前記範囲内に全長が収まっている。イコライザアーム４７は、側面視において、全体的にフロアサイドフレーム５ｄの上下方向幅内に収まっている。以下、イコライザアーム４７の一端部４７ａを下端部４７ａ、他端部４７ｂを上端部４７ｂということがある。   The other end 47b of the equalizer arm 47 is vertically aligned with the center of the one end 47a (the connection point between the equalizer arm 47 and the brake pedal 41 and the axis of the connection shaft 48) and the axis of the pedal pivot shaft 46. It is located in the range between. That is, the entire length of the equalizer arm 47 falls within the above range. The equalizer arm 47 is entirely within the vertical width of the floor side frame 5d in a side view. Hereinafter, one end 47a of the equalizer arm 47 may be referred to as a lower end 47a, and the other end 47b may be referred to as an upper end 47b.

イコライザアーム４７の上下中間部（詳細には上下中央部部よりも下側の部位）４７ｃには、連動ケーブル２５のイコライザアーム４７側の他端部が係止されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。連動ケーブル２５の他端部には、他端係止部２５ｂを備えている。他端係止部２５ｂは、例えば円柱状をなし、軸方向をペダルピボット軸４６と平行にして配置されている。   The other end of the interlocking cable 25 on the equalizer arm 47 side is locked to an upper and lower middle portion (specifically, a portion below the upper and lower central portion) 47c of the equalizer arm 47. The term “intermediate” used in the present embodiment includes not only the center between both ends of the target, but also the range inside the both ends of the target. The other end of the interlocking cable 25 is provided with another end locking portion 25b. The other end locking portion 25b has a columnar shape, for example, and is arranged so that the axial direction is parallel to the pedal pivot shaft 46.

連動ケーブル２５は、ディレイスプリング３９の付勢力によって、ブレーキレバー３１側に引かれている。イコライザアーム４７の上下中間部４７ｃは、ディレイスプリング３９の付勢力によって、前方へ引かれている。イコライザアーム４７は、ディレイスプリング３９の付勢力によって、連結軸４８中心で図４中左回りに付勢されている。イコライザアーム４７は、後ブレーキ２２の作動アーム２２ａに付与される付勢力によって、連結軸４８中心で図４中右回りにも付勢されている。作動アーム２２ａの付勢力によってイコライザアーム４７に作用する図中右回りの付勢力は、ディレイスプリング３９の付勢力によってイコライザアーム４７に作用する図中左回りの付勢力よりも小さい。   The interlocking cable 25 is pulled toward the brake lever 31 by the urging force of the delay spring 39. The upper and lower middle portion 47c of the equalizer arm 47 is pulled forward by the urging force of the delay spring 39. The equalizer arm 47 is urged counterclockwise in FIG. 4 around the connection shaft 48 by the urging force of the delay spring 39. The equalizer arm 47 is also urged clockwise in FIG. 4 around the connection shaft 48 by the urging force applied to the operation arm 22a of the rear brake 22. The rightward biasing force acting on the equalizer arm 47 by the biasing force of the operation arm 22a is smaller than the leftward biasing force acting on the equalizer arm 47 by the biasing force of the delay spring 39 in the figure.

係る構成において、ブレーキペダル４１は、ペダル部４４が下方に踏まれると、ペダルピボット軸４６を中心に図中左回り方向（矢印ＣＣＷ’方向）に回動する（図５参照）。このとき、基部４２（ミドルアーム４２ｂ）の下端部４２ｄおよびイコライザアーム４７の下端部４７ａは後方に移動するが、イコライザアーム４７の上下中間部４７ｃの後方移動はディレイスプリング３９の付勢力によって制限されている。このため、基部４２（ミドルアーム４２ｂ）の下端部４２ｄおよびイコライザアーム４７の下端部４７ａが後方に移動すると、イコライザアーム４７が上下中間部４７ｃ（連動ケーブル２５の他端係止部２５ｂ）を中心に図中左回りに揺動し、上端部４７ｂを前方へ移動させる。   In such a configuration, when the pedal portion 44 is depressed downward, the brake pedal 41 rotates around the pedal pivot shaft 46 in the counterclockwise direction (the direction of the arrow CCW ′) in the figure (see FIG. 5). At this time, the lower end 42d of the base 42 (middle arm 42b) and the lower end 47a of the equalizer arm 47 move rearward, but the rearward movement of the upper and lower middle part 47c of the equalizer arm 47 is limited by the urging force of the delay spring 39. ing. Therefore, when the lower end 42d of the base 42 (middle arm 42b) and the lower end 47a of the equalizer arm 47 move rearward, the equalizer arm 47 is centered on the upper and lower middle portion 47c (the other end locking portion 25b of the interlocking cable 25). Then, it swings counterclockwise in the figure to move the upper end portion 47b forward.

このように、ディレイスプリング３９の付勢力によってイコライザアーム４７の上下中間部４７ｃを拘束する力が、イコライザアーム４７を介して後ブレーキケーブル２４を引くことに要する力よりも大きい間は、以下の作用を奏する。すなわち、ブレーキペダル４１が踏まれると、イコライザアーム４７が連動ケーブル２５を引くことなく後ブレーキケーブル２４を引いて、後ブレーキ２２のみを作動させる。この状態（図５に示す状態）をブレーキペダル４１の後輪制動状態Ｂという。   As described above, while the force for restraining the upper and lower intermediate portions 47c of the equalizer arm 47 by the biasing force of the delay spring 39 is larger than the force required to pull the rear brake cable 24 via the equalizer arm 47, the following operation is performed. To play. That is, when the brake pedal 41 is depressed, the equalizer arm 47 pulls the rear brake cable 24 without pulling the interlock cable 25, and only the rear brake 22 is operated. This state (the state shown in FIG. 5) is referred to as a rear wheel braking state B of the brake pedal 41.

ブレーキペダル４１の後輪制動状態Ｂとなり、後ブレーキ２２が作動状態（制動状態）になると、やがて後ブレーキケーブル２４を引くことに要する力がディレイスプリング３９による拘束力よりも大きくなる。ここからさらにブレーキペダル４１が踏まれると、今度はイコライザアーム４７の上端部４７ｂの前方移動が制限されることから、イコライザアーム４７が上端部４７ｂ（後ブレーキケーブル２４の一端係止部２４ａ）を中心に図中左回りに揺動し、上下中間部４７ｃを後方へ移動させる（図６参照）。これにより、ディレイスプリング３９の付勢力に抗して連動ケーブル２５が引かれ、連動ケーブル係止部材３８を図３中矢印ＣＷ方向に回動させる。   When the brake pedal 41 enters the rear wheel braking state B and the rear brake 22 is activated (braking state), the force required to pull the rear brake cable 24 eventually becomes greater than the restraining force of the delay spring 39. When the brake pedal 41 is further depressed from this point, the forward movement of the upper end portion 47b of the equalizer arm 47 is restricted, so that the equalizer arm 47 moves the upper end portion 47b (the one end locking portion 24a of the rear brake cable 24). It swings counterclockwise in the figure to the center, and moves the upper and lower intermediate portion 47c backward (see FIG. 6). Thereby, the interlocking cable 25 is pulled against the urging force of the delay spring 39, and the interlocking cable locking member 38 is rotated in the arrow CW direction in FIG.

図３を参照し、連動ケーブル係止部材３８が矢印ＣＷ方向に回動すると、連動ケーブル係止部材３８の第二係止部３８ｃが前ケーブル係止部材３７の第一係止部３７ｃを押圧し、前ケーブル係止部材３７を図中矢印ＣＷ方向に回動させる。これにより、前ブレーキケーブル２３が引かれて前ブレーキ２１を作動させる。すなわち、後ブレーキ２２の作動に遅れて前ブレーキ２１を作動（連動）させる。この状態（図６に示す状態に相当）をブレーキペダル４１の連動制動状態Ｃという。このとき、前ケーブル係止部材３７はブレーキレバー３１の凹部３２ｄ内で回動するので、前ケーブル係止部材３７がブレーキレバー３１を回動させることはない。   Referring to FIG. 3, when the interlocking cable locking member 38 rotates in the arrow CW direction, the second locking portion 38 c of the interlocking cable locking member 38 presses the first locking portion 37 c of the front cable locking member 37. Then, the front cable locking member 37 is rotated in the arrow CW direction in the figure. Thereby, the front brake cable 23 is pulled and the front brake 21 is operated. That is, the front brake 21 is operated (interlocked) with a delay from the operation of the rear brake 22. This state (corresponding to the state shown in FIG. 6) is referred to as an interlocking braking state C of the brake pedal 41. At this time, since the front cable locking member 37 rotates within the concave portion 32d of the brake lever 31, the front cable locking member 37 does not rotate the brake lever 31.

図４を参照し、ブレーキペダル４１において、前後ブレーキ２１，２２を連動させる連動機構４９は、ミドルアーム４２ｂおよびイコライザアーム４７を含んで構成されている。イコライザアーム４７は、ブレーキペダル４１に入力されたブレーキ操作力を前後ブレーキ２１，２２へ振り分ける機能を有している。   Referring to FIG. 4, in the brake pedal 41, an interlocking mechanism 49 that interlocks the front and rear brakes 21 and 22 includes a middle arm 42 b and an equalizer arm 47. The equalizer arm 47 has a function of distributing the brake operation force input to the brake pedal 41 to the front and rear brakes 21 and 22.

図７を参照し、ステップフロア９右側のフロアサイドフレーム５ｄの車幅方向内側には、ブレーキペダル４１を支持するペダルブラケット５１が設けられている。ペダルブラケット５１は、平面視で車幅方向外側に開放するコ字状をなし、車幅方向外側の一対のフランジ端がフロアサイドフレーム５ｄに溶接等により固定されている。ペダルブラケット５１の内側には、例えば例えばナット５１ａが溶接固定されている。ナット５１ａには、ペダルピボット軸４６を構成する段付きボルト５２の先端ネジ部５２ａが螺着されている。段付きボルト５２は、ナット５１ａに締め込まれることで、ペダルブラケット５１の車幅方向内側に片持ち状態で固定されている。この段付きボルト５２の軸部５２ｂがペダルピボット軸４６となり、ブレーキペダル４１の軸挿通部４２ａを貫通支持している。なお、ペダルピボット軸４６を両持ち支持する構成としてもよい。ブレーキペダル４１およびイコライザアーム４７は、右フロアサイドフレーム５ｄよりも車幅方向内側に配置されている。   Referring to FIG. 7, a pedal bracket 51 that supports the brake pedal 41 is provided inside the floor side frame 5d on the right side of the step floor 9 in the vehicle width direction. The pedal bracket 51 has a U shape that is open outward in the vehicle width direction in plan view, and a pair of flange ends on the vehicle width direction outer side are fixed to the floor side frame 5d by welding or the like. Inside the pedal bracket 51, for example, a nut 51a is welded and fixed, for example. A threaded end 52a of a stepped bolt 52 constituting the pedal pivot shaft 46 is screwed to the nut 51a. The stepped bolt 52 is fixed to the inside of the pedal bracket 51 in the vehicle width direction in a cantilever state by being tightened into the nut 51a. The shaft portion 52b of the stepped bolt 52 serves as the pedal pivot shaft 46, and penetrates and supports the shaft insertion portion 42a of the brake pedal 41. Note that the pedal pivot shaft 46 may be supported at both ends. The brake pedal 41 and the equalizer arm 47 are arranged inside the right floor side frame 5d in the vehicle width direction.

図４を参照し、イコライザアーム４７を含む連動機構４９は、ステップフロア９の上面（フロア面９ａ）よりも全体的に下方に位置している。連動機構４９は、車体フレーム５のクロスフレーム５ｃ（最下端部）の下端高さよりも上方に位置している。ペダルピボット軸４６は、左右フロアサイドフレーム５ｄの上端高さよりも上方で、かつステップフロア９のフロア面９ａよりも上方に位置している。   Referring to FIG. 4, interlocking mechanism 49 including equalizer arm 47 is located entirely below the upper surface (floor surface 9 a) of step floor 9. The interlocking mechanism 49 is located above the lower end height of the cross frame 5c (the lowermost end) of the body frame 5. The pedal pivot shaft 46 is located above the height of the upper end of the left and right floor side frames 5d and above the floor surface 9a of the step floor 9.

ミドルアーム４２ｂの上下中間部４７ｃの前側からは、ブレーキペダル４１のアーム部４３が延出している。ミドルアーム４２ｂおよびアーム部４３は、例えば左右方向に厚さ方向を向けた板状をなして互いに一体形成されている。ブレーキペダル４１の初期状態Ａ２において、アーム部４３は、ミドルアーム４２ｂの前側から略水平に前方へ延びる前方延出部４３ａと、前方延出部４３ａの先端側から上方へやや前傾姿勢で延びる上方延出部４３ｂと、を備えている。すなわち、アーム部４３は、側面視で略Ｌ字状（前下方に凸の屈曲形状）をなして前上方に延出している。   The arm 43 of the brake pedal 41 extends from the front side of the upper and lower middle part 47c of the middle arm 42b. The middle arm 42b and the arm portion 43 are formed integrally with each other, for example, in a plate shape having a thickness direction in the left-right direction. In the initial state A2 of the brake pedal 41, the arm portion 43 extends forward from the front side of the middle arm 42b substantially horizontally and forward, and extends upward from the front end side of the front extension portion 43a in a slightly inclined position. And an upwardly extending portion 43b. That is, the arm portion 43 has a substantially L-shape (bent shape convex downward and forward) in a side view and extends forward and upward.

前方延出部４３ａは、フロアサイドフレーム５ｄに沿うように延び、側面視でフロアサイドフレーム５ｄと全体的に重なっている。上方延出部４３ｂは、側面視でペダルピボット軸４６を中心とした周方向に沿うように延びている。
アーム部４３は、上方延出部４３ｂの先端側を板厚方向（左右方向）で屈曲させて、前上がりに傾斜したペダル固定壁４３ｃを形成している。このペダル固定壁４３ｃの上面に、運転者が足で踏む踏み面４４ａを形成するペダル部４４が固定されている。 The front extension 43a extends along the floor side frame 5d, and entirely overlaps the floor side frame 5d in a side view. The upper extension 43b extends along the circumferential direction around the pedal pivot shaft 46 in side view.
The arm portion 43 has a distal end side of the upwardly extending portion 43b bent in the plate thickness direction (left and right direction) to form a pedal fixing wall 43c that is inclined forward and upward. A pedal portion 44 forming a tread surface 44a on which the driver steps with a foot is fixed to the upper surface of the pedal fixing wall 43c.

図４の側面視（ブレーキペダル４１の初期状態Ａ２）において、ペダル部４４の踏み面４４ａは、前上がりに傾斜し、かつペダルピボットの軸心を通る仮想線Ｔ３とほぼ重なっている。つまり、ペダル部４４の踏み面４４ａは、ペダルピボット軸４６を中心とした周方向と略直交するように配置されている。これにより、ペダル部４４の移動軌跡が前記周方向に沿うものとなり、ペダル部４４の踏み込み操作がしやすい。   In the side view of FIG. 4 (the initial state A2 of the brake pedal 41), the tread surface 44a of the pedal portion 44 is inclined upward and substantially overlaps with an imaginary line T3 passing through the axis of the pedal pivot. That is, the tread surface 44a of the pedal portion 44 is disposed so as to be substantially orthogonal to the circumferential direction around the pedal pivot shaft 46. Thereby, the movement locus of the pedal portion 44 follows the circumferential direction, and the pedal portion 44 can be easily depressed.

ペダル部４４は、ステップフロア９の上方で上下方向に移動する。ステップフロア９（フロアカバー１１ｄ）には、アーム部４３の上方延出部４３ｂを挿通するスリット状の開口（不図示）が形成されている。上方延出部４３ｂは、側面視でペダルピボット軸４６を中心とした周方向に沿うように形成されるので、ステップフロア９におけるアーム部４３を挿通する開口は小さくて済む。   The pedal section 44 moves vertically above the step floor 9. The step floor 9 (floor cover 11d) has a slit-shaped opening (not shown) through which the upper extension 43b of the arm 43 is inserted. Since the upwardly extending portion 43b is formed along the circumferential direction centering on the pedal pivot shaft 46 in side view, the opening for inserting the arm portion 43 in the step floor 9 can be small.

ブレーキペダル４１は、図４に示す初期状態Ａ２から図６に示す連動制動状態Ｃに至るまで、ペダル部４４およびペダル固定壁４３ｃをステップフロア９のフロア面９ａよりも上方に配置している。ブレーキペダル４１は、運転者に踏み込まれて連動制動状態Ｃとなっても、ペダル部４４をステップフロア９の上方に離間させた状態を維持する。これにより、運転者がブレーキペダル４１を踏み込んだときにブレーキペダル４１の底つき（それ以上の踏み込みが制限されること）が防止される。ブレーキペダル４１は、不図示のリターンスプリングによって、初期状態Ａ２に向けて矢印ＣＷ’方向の付勢力が付与されている。ブレーキペダル４１は、ステップフロア９に設けたストッパ等によって、前記付勢力に抗して初期状態Ａ２で停止可能である。   In the brake pedal 41, the pedal portion 44 and the pedal fixing wall 43c are arranged above the floor surface 9a of the step floor 9 from the initial state A2 shown in FIG. 4 to the interlocking braking state C shown in FIG. Even if the brake pedal 41 is depressed by the driver to be in the interlocking braking state C, the state where the pedal portion 44 is separated above the step floor 9 is maintained. Thereby, when the driver depresses the brake pedal 41, the brake pedal 41 is prevented from bottoming out (restriction of further depression). The biasing force in the direction of arrow CW 'is applied to the brake pedal 41 toward the initial state A2 by a return spring (not shown). The brake pedal 41 can be stopped in the initial state A2 against the urging force by a stopper or the like provided on the step floor 9.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０は、ペダルピボット軸４６を中心に回動するブレーキペダル４１と、ブレーキペダル４１に連結され、ブレーキペダル４１に入力されたブレーキ操作力を前後ブレーキ２１，２２へ振り分けるイコライザアーム４７と、を備え、イコライザアーム４７は、長手方向を上下方向に向けて配置され、長手方向の一端部（下端部）４７ａは、ブレーキペダル４１における上下方向でペダルピボット軸４６と離間した部位（下端部４１ｂ）に連結され、長手方向の他端部（上端部）４７ｂは、上下方向で長手方向の一端部４７ａとペダルピボット軸４６との間に配置されている。
この構成によれば、イコライザアーム４７の全長が、ペダルピボット軸４６とイコライザアーム４７およびブレーキペダル４１の連結点との間に収まるので、イコライザアーム４７を含む連動機構４９を少ない上下方向幅内に配置することができる。すなわち、イコライザアーム４７を含む連動機構４９を上下方向で小型化することができる。 As described above, the front / rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment is connected to the brake pedal 41 that rotates around the pedal pivot shaft 46 and the brake pedal 41 and is input to the brake pedal 41. And an equalizer arm 47 for distributing the brake operation force to the front and rear brakes 21 and 22. The equalizer arm 47 is disposed with its longitudinal direction facing up and down, and one end (lower end) 47a in the longitudinal direction is a brake pedal. The other end (upper end) 47b in the longitudinal direction is connected to a portion (lower end portion 41b) of the vertical direction 41 separated from the pedal pivot shaft 46 in the up-down direction. It is located between.
According to this configuration, the entire length of the equalizer arm 47 is settled between the pedal pivot shaft 46 and the connection point of the equalizer arm 47 and the brake pedal 41. Therefore, the interlocking mechanism 49 including the equalizer arm 47 is set within a small vertical width. Can be arranged. That is, the interlocking mechanism 49 including the equalizer arm 47 can be downsized in the vertical direction.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、イコライザアーム４７は、下端部４７ａがブレーキペダル４１に連結されている。
この構成によれば、イコライザアーム４７の上端部４７ｂ側にペダルピボット軸４６が位置することとなる。これにより、イコライザアーム４７の上端部４７ｂがブレーキペダル４１に連結される場合に比べて、ペダルピボット軸４６の位置が高くなり、ペダルピボット軸４６がブレーキペダル４１の踏み面４４ａに上下方向で近くなる。このため、ブレーキペダル４１の操作時における踏み面４４ａの軌道がより下方を指向し、ブレーキペダル４１をより自然に踏み込むことができる。 In the front / rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the lower end portion 47 a of the equalizer arm 47 is connected to the brake pedal 41.
According to this configuration, the pedal pivot shaft 46 is located on the upper end portion 47b side of the equalizer arm 47. As a result, the position of the pedal pivot shaft 46 becomes higher than when the upper end portion 47b of the equalizer arm 47 is connected to the brake pedal 41, and the pedal pivot shaft 46 is vertically close to the tread surface 44a of the brake pedal 41. Become. Therefore, the trajectory of the tread surface 44a at the time of operating the brake pedal 41 is directed more downward, and the brake pedal 41 can be depressed more naturally.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、イコライザアーム４７は、側面視で車体フレーム５のフレーム部材（フロアサイドフレーム５ｄ、後述のセンターフレーム５ｆ）と重なって配置されている。
この構成によれば、長手方向を上下方向に向けたイコライザアーム４７が車体フレーム５のフレーム部材の上下に張り出し難くなり、イコライザアーム４７をコンパクトに配置することができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the equalizer arm 47 is disposed so as to overlap with a frame member (floor side frame 5d, a later-described center frame 5f) of the body frame 5 in a side view.
According to this configuration, it is difficult for the equalizer arm 47 whose longitudinal direction is directed in the vertical direction to protrude above and below the frame member of the vehicle body frame 5, and the equalizer arm 47 can be compactly arranged.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、イコライザアーム４７は、車体フレーム５のフレーム部材（フロアサイドフレーム５ｄ、後述のセンターフレーム５ｆ）の車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、車体フレーム５のフレーム部材によってイコライザアーム４７を車幅方向外側からの外乱から保護することができる。また、イコライザアーム４７が車体フレーム５の車幅方向外側に張り出すことを抑え、イコライザアーム４７をよりコンパクトに配置することができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the equalizer arm 47 is disposed inside a frame member (the floor side frame 5d, a later-described center frame 5f) of the body frame 5 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the equalizer arm 47 can be protected from external disturbance in the vehicle width direction by the frame member of the vehicle body frame 5. In addition, it is possible to prevent the equalizer arm 47 from protruding outward in the vehicle width direction of the vehicle body frame 5 and to arrange the equalizer arm 47 more compactly.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、ペダルピボット軸４６は、上下方向でブレーキペダル４１の上端部４１ａと下端部４１ｂとの間に位置している。
この構成によれば、ブレーキペダル４１の上下幅を縮小してコンパクトに配置することができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the pedal pivot shaft 46 is located between the upper end 41a and the lower end 41b of the brake pedal 41 in the up-down direction.
According to this configuration, the vertical width of the brake pedal 41 can be reduced and the brake pedal 41 can be compactly arranged.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、ブレーキペダル４１は、下端部４１ｂにイコライザアーム４７が連結されている。
この構成によれば、イコライザアーム４７がブレーキペダル４１の下方に張り出すことを抑え、イコライザアーム４７およびブレーキペダル４１の組み体を上下方向で小型化することができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the brake pedal 41 has an equalizer arm 47 connected to a lower end 41b.
According to this configuration, it is possible to suppress the equalizer arm 47 from projecting below the brake pedal 41, and to reduce the size of the assembled body of the equalizer arm 47 and the brake pedal 41 in the vertical direction.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、ブレーキペダル４１は、ペダルピボット軸４６に支持される基部４２と、基部４２の前上方に配置され、踏み面４４ａを形成するペダル部４４と、基部４２およびペダル部４４の間に渡るアーム部４３と、を備え、アーム部４３は、基部４２から前方に延びた後に上方に向けて屈曲して前記ペダル部４４まで延びている。
この構成によれば、ブレーキペダル４１のアーム部４３が前方に延びた後に上方に向けて屈曲するＬ字状に形成されるので、アーム部４３の下方への突出が抑えられるとともに、アーム部４３のペダル部４４側をブレーキペダル４１の揺動軌跡に沿うように設けることが可能となる。このため、アーム部４３の揺動スペースが縮小され、自動二輪車１の最低地上高への影響を抑えるとともに、周辺部品や運転者の足との干渉を抑えることができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the brake pedal 41 includes a base 42 supported by a pedal pivot shaft 46, a pedal 44 disposed above and in front of the base 42, and forming a tread surface 44a. An arm portion 43 extending between the base portion 42 and the pedal portion 44. The arm portion 43 extends forward from the base portion 42, then bends upward and extends to the pedal portion 44.
According to this configuration, since the arm portion 43 of the brake pedal 41 is formed in an L-shape that extends upward after being extended forward, the downward protrusion of the arm portion 43 is suppressed, and the arm portion 43 is formed. Can be provided along the swing locus of the brake pedal 41. For this reason, the swing space of the arm 43 is reduced, and the influence on the minimum ground clearance of the motorcycle 1 can be suppressed, and interference with peripheral components and the driver's feet can be suppressed.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、ステップフロア９を備えるスクータ型の自動二輪車１に適用され、ブレーキペダル４１は、ステップフロア９に配置され、アーム部４３は、ステップフロア９のフロア面９ａを貫通し、ペダル部４４は、フロア面９ａの上方に配置され、イコライザアーム４７は、フロア面９ａの下方に配置されている。
この構成によれば、スクータ型の自動二輪車１において、ステップフロア９のフロア面９ａの下方にイコライザアーム４７を含む連動機構４９が配置されるので、フロア面９ａを広く確保することができる。また、Ｌ字状のアーム部４３のペダル部４４側をブレーキペダル４１の揺動軌跡に沿うように設けることで、ステップフロア９におけるアーム部４３が貫通する開口を縮小し、外観性を向上させることができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 for the saddle-ride type vehicle, the brake pedal 41 is applied to the scooter type motorcycle 1 having the step floor 9, the brake pedal 41 is disposed on the step floor 9, and the arm portion 43 is provided on the floor of the step floor 9. The pedal portion 44 penetrates through the surface 9a, is arranged above the floor surface 9a, and the equalizer arm 47 is arranged below the floor surface 9a.
According to this configuration, in the scooter type motorcycle 1, the interlocking mechanism 49 including the equalizer arm 47 is disposed below the floor surface 9a of the step floor 9, so that the floor surface 9a can be secured widely. Further, by providing the pedal portion 44 side of the L-shaped arm portion 43 along the swing locus of the brake pedal 41, the opening through which the arm portion 43 penetrates on the step floor 9 is reduced, and the appearance is improved. be able to.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、イコライザアーム４７の下端部４７ａよりも下方に、車体フレーム５の下部フレーム部材（クロスフレーム５ｃ、後述のクロスフレーム５ｇ）を備えている。
この構成によれば、車体フレーム５の下部フレーム部材よりも上方にイコライザアーム４７が位置するので、イコライザアーム４７が車体フレーム５の下方に張り出すことが抑えられる。また、イコライザアーム４７の下端部４７ａがブレーキペダル４１の下端部４１ｂに連結される構成であれば、ブレーキペダル４１が車体フレーム５の下方に張り出すことも抑えられる。このため、イコライザアーム４７（およびブレーキペダル４１）を下方からの外乱から保護し、かつ自動二輪車１の最低地上高を確保することができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, a lower frame member (a cross frame 5c, a later-described cross frame 5g) of the body frame 5 is provided below the lower end portion 47a of the equalizer arm 47.
According to this configuration, since the equalizer arm 47 is located above the lower frame member of the vehicle body frame 5, the equalizer arm 47 is prevented from projecting below the vehicle body frame 5. Further, if the lower end portion 47 a of the equalizer arm 47 is connected to the lower end portion 41 b of the brake pedal 41, the protrusion of the brake pedal 41 below the vehicle body frame 5 is also suppressed. Therefore, the equalizer arm 47 (and the brake pedal 41) can be protected from disturbance from below, and the minimum ground clearance of the motorcycle 1 can be secured.

上記鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２０において、ペダルピボット軸４６は、車体フレーム５のフレーム部材（フロアサイドフレーム５ｄ）の上方に位置している。
この構成によれば、ペダルピボット軸４６の位置が高くなるので、ペダルピボット軸４６がブレーキペダル４１の踏み面４４ａに上下方向で近くなる。このため、ブレーキペダル４１の操作時における踏み面４４ａの軌道がより下方を指向し、ブレーキペダル４１をより自然に踏み込むことができる。 In the front-rear interlocking brake device 20 of the saddle-ride type vehicle, the pedal pivot shaft 46 is located above a frame member (floor side frame 5d) of the body frame 5.
According to this configuration, since the position of the pedal pivot shaft 46 is increased, the pedal pivot shaft 46 is closer to the tread surface 44a of the brake pedal 41 in the vertical direction. Therefore, the trajectory of the tread surface 44a at the time of operating the brake pedal 41 is directed more downward, and the brake pedal 41 can be depressed more naturally.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、以下に示す変形例が考えられる。   Note that the present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the following modified examples can be considered.

＜変形例＞
図８は、ブレーキペダル４１周辺の変形例を適用した鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置２２０を示している。なお、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Modification>
FIG. 8 shows a front-rear interlocking brake device 220 of a saddle-ride type vehicle to which a modified example around the brake pedal 41 is applied. It is to be noted that the same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.

図８の変形例は、ステップフロア９を有さない自動二輪車（鞍乗り型車両）へ適用した例である。運転者は、車体外側に起立したステップ９ｂに足を載せ、この足でブレーキペダル４１を操作する。ブレーキペダル４１は、例えば車体フレーム５における車体前後中間部に位置するセンターフレーム５ｆに支持されている。センターフレーム５ｆは、例えば長手方向を上下方向に向けて配置されている。   The modification shown in FIG. 8 is an example applied to a motorcycle (a saddle-ride type vehicle) having no step floor 9. The driver places his / her foot on the step 9b standing outside the vehicle body and operates the brake pedal 41 with this foot. The brake pedal 41 is supported by, for example, a center frame 5f located at an intermediate portion between the front and rear of the vehicle body frame 5. The center frame 5f is arranged, for example, with the longitudinal direction facing up and down.

図８の側面視において、ブレーキペダル４１の基部４２（ミドルアーム４２ｂ）およびイコライザアーム４７（ひいては連動機構４９）は、センターフレーム５ｆと全体的にラップするように配置されている。例えば、センターフレーム５ｆは左右一対をなし、右センターフレーム５ｆの車幅方向内側にイコライザアーム４７を含む連動機構４９が配置されている。左右センターフレーム５ｆの下端部は、連動機構４９よりも下方においてクロスフレーム５ｇで連結されている。   8, the base 42 (middle arm 42b) and the equalizer arm 47 (and eventually the interlocking mechanism 49) of the brake pedal 41 are arranged so as to entirely wrap with the center frame 5f. For example, the center frame 5f has a pair of left and right sides, and an interlocking mechanism 49 including an equalizer arm 47 is disposed inside the right center frame 5f in the vehicle width direction. The lower ends of the left and right center frames 5f are connected by a cross frame 5g below the interlocking mechanism 49.

図８の変形例においても、実施形態と同様、イコライザアーム４７を含む連動機構４９を上下方向で小型化することができる。
イコライザアーム４７は、側面視で車体フレーム５のフレーム部材（センターフレーム５ｆ）と重なって配置されているので、長手方向を上下方向に向けたイコライザアーム４７が車体フレーム５のフレーム部材の上下に張り出し難くなり、イコライザアーム４７をコンパクトに配置することができる。 In the modified example of FIG. 8, similarly to the embodiment, the interlocking mechanism 49 including the equalizer arm 47 can be downsized in the vertical direction.
Since the equalizer arm 47 is disposed so as to overlap with the frame member (center frame 5f) of the body frame 5 in a side view, the equalizer arm 47 whose longitudinal direction is directed up and down extends above and below the frame member of the body frame 5. This makes it difficult to arrange the equalizer arm 47 compactly.

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機が上下揺動するユニットスイング式ではなく、車体フレームに原動機が固定的に支持された車両も含まれる。また、原動機の少なくとも一部が電気モータである車両も含まれる。後ブレーキケーブル２４に代わり、ブレーキロッドを用いてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The saddle-ride type vehicle includes all types of vehicles in which a driver rides across a vehicle body, and includes not only motorcycles (including motor-driven bicycles and scooter-type vehicles) but also three wheels (besides one front wheel and two rear wheels). , Front two-wheel and rear one-wheel vehicles) or four-wheel vehicles. In addition, a vehicle in which the prime mover is fixedly supported by a body frame is also included instead of a unit swing type in which the prime mover swings up and down. Further, a vehicle in which at least a part of the prime mover is an electric motor is also included. Instead of the rear brake cable 24, a brake rod may be used.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
５ｃ，５ｇ クロスフレーム（下部フレーム部材）
５ｄ フロアサイドフレーム（フレーム部材）
５ｆ センターフレーム（フレーム部材）
９ ステップフロア
９ａ フロア面
２０ 前後連動ブレーキ装置
２１ 前ブレーキ
２２ 後ブレーキ
２４ａ 一端係止部（係止部）
２５ 連動ケーブル
２５ｂ 他端係止部（係止部）
４１ ブレーキペダル
４１ａ 上端部
４１ｂ 下端部
４２ 基部
４３ アーム部
４４ ペダル部
４４ａ 踏み面
４６ ペダルピボット軸
４７ イコライザアーム
４８ 連結軸 1. Motorcycles (saddle-riding type vehicles)
5 Body frame 5c, 5g Cross frame (lower frame member)
5d floor side frame (frame member)
5f Center frame (frame member)
Reference Signs List 9 step floor 9a floor surface 20 front and rear interlocking brake device 21 front brake 22 rear brake 24a one end locking portion (locking portion)
25 Interlocking cable 25b End locking part (locking part)
41 Brake pedal 41a Upper end 41b Lower end 42 Base 43 Arm 44 Pedal 44a Tread surface 46 Pedal pivot shaft 47 Equalizer arm 48 Connecting shaft

Claims (11)

ペダルピボット軸（４６）を中心に回動するブレーキペダル（４１）と、
前記ブレーキペダル（４１）に連結され、前記ブレーキペダル（４１）に入力されたブレーキ操作力を前後ブレーキ（２１，２２）へ振り分けるイコライザアーム（４７）と、を備える鞍乗り型車両（１）の前後連動ブレーキ装置（２０）において、
前記イコライザアーム（４７）は、長手方向を上下方向に向けて配置され、前記ブレーキペダル（４１）に連結される連結軸（４８）と、前記後ブレーキ（２２）が係止される係止部（２４ａ）と、を備え、
前記係止部（２４ａ）は、上下方向で前記連結軸（４８）と前記ペダルピボット軸（４６）との間に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 A brake pedal (41) that rotates about a pedal pivot shaft (46);
An equalizer arm (47) connected to the brake pedal (41) and for distributing the brake operation force input to the brake pedal (41) to the front and rear brakes (21, 22). In the front and rear interlocking brake device (20),
The equalizer arm (47) is disposed with its longitudinal direction facing up and down, and has a connecting shaft (48) connected to the brake pedal (41) and a locking portion for locking the rear brake (22). (24a) and
The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle, wherein the locking portion (24a) is disposed vertically between the connection shaft (48) and the pedal pivot shaft (46). 前記イコライザアーム（４７）は、前記連結軸（４８）と前記係止部（２４ａ）との間に、連動ケーブル（２５）が係止される係止部（２５ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The equalizer arm (47) is provided with a locking portion (25b) between the connecting shaft (48) and the locking portion (24a) for locking the interlocking cable (25). The longitudinally interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein: 前記イコライザアーム（４７）は、下端部（４７ａ）が前記ブレーキペダル（４１）に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the equalizer arm (47) has a lower end (47a) connected to the brake pedal (41). 前記イコライザアーム（４７）は、側面視で車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ，５ｆ）と重なって配置されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The saddle according to any one of claims 1 to 3, wherein the equalizer arm (47) is arranged so as to overlap a frame member (5d, 5f) of the vehicle body frame (5) in a side view. Front-rear interlocking brake device for ride-on vehicles. 前記イコライザアーム（４７）は、前記車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ，５ｆ）の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The front-rear interlocking of the saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein the equalizer arm (47) is disposed inside a frame member (5d, 5f) of the vehicle body frame (5) in a vehicle width direction. Brake device. 前記ペダルピボット軸（４６）は、上下方向で前記ブレーキペダル（４１）の上端部（４１ａ）と下端部（４１ｂ）との間に位置していることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   6. The brake pedal according to claim 1, wherein the pedal pivot shaft is positioned between an upper end and a lower end of the brake pedal in a vertical direction. 7. The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to any one of the preceding claims. 前記ブレーキペダル（４１）は、前記下端部（４１ｂ）にイコライザアーム（４７）が連結されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to claim 6, wherein the brake pedal (41) has an equalizer arm (47) connected to the lower end (41b). 前記ブレーキペダル（４１）は、前記ペダルピボット軸（４６）に支持される基部（４２）と、前記基部（４２）の前上方に配置され、踏み面（４４ａ）を形成するペダル部（４４）と、前記基部（４２）およびペダル部（４４）の間に渡るアーム部（４３）と、を備え、
前記アーム部（４３）は、前記基部（４２）から前方に延びた後に上方に向けて屈曲して前記ペダル部（４４）まで延びていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 The brake pedal (41) includes a base (42) supported by the pedal pivot shaft (46), and a pedal (44) disposed above and in front of the base (42) and forming a tread surface (44a). And an arm (43) extending between the base (42) and the pedal (44).
8. The arm according to claim 1, wherein the arm portion extends forward from the base portion and then bends upward to extend to the pedal portion. 9. A front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to the above item. ステップフロア（９）を備えるスクータ型の鞍乗り型車両（１）に適用され、
前記ブレーキペダル（４１）は、前記ステップフロア（９）に配置され、前記アーム部（４３）は、前記ステップフロア（９）のフロア面（９ａ）を貫通し、前記ペダル部（４４）は、前記フロア面（９ａ）の上方に配置され、前記イコライザアーム（４７）は、前記フロア面（９ａ）の下方に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。 Applied to a scooter-type saddle-ride type vehicle (1) having a step floor (9),
The brake pedal (41) is disposed on the step floor (9), the arm portion (43) penetrates a floor surface (9a) of the step floor (9), and the pedal portion (44) The front and rear of the saddle-ride type vehicle according to claim 8, wherein the equalizer arm (47) is disposed above the floor surface (9a), and the equalizer arm (47) is disposed below the floor surface (9a). Interlocking brake device. 前記イコライザアーム（４７）の下端部（４７ａ）よりも下方に、車体フレーム（５）の下部フレーム部材（５ｃ，５ｇ）を備えていることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The lower frame member (5c, 5g) of the body frame (5) is provided below the lower end (47a) of the equalizer arm (47). The front-rear interlocking brake device for a saddle-ride type vehicle according to the above. 前記ペダルピボット軸（４６）は、車体フレーム（５）のフレーム部材（５ｄ）の上方に位置していることを特徴とする請求項１から１０の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。   The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein the pedal pivot shaft (46) is located above a frame member (5d) of the vehicle body frame (5). Front and rear interlocking brake device.
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