JP2020032977A - Vehicle box device - Google Patents

Abstract

To provide a vehicle box device improved in the function of an arm rest.SOLUTION: A vehicle box device comprises: a box 1 having an internal space an opening of which faces upward; two lids each having a lid body portion 20 and a pivotal shaft integrated with the lid body portion and pivotally supported with respect to the box, and that opens/closes the opening of the box; and a link element connecting the two lids and that synchronizes respective positions of the two lids. The two lids change their positions between respective closed positions in which the lid body portions are disposed above the box to cover the opening and respective open positions in which they are respectively arranged on two opposite sides of the box to uncover the opening. Each lid body portion has a cushion part elastically deformable, and a base material part harder than the cushion part. In each lid body portion, an open upper surface part 22u serving as an upper surface in the closed position and a closed upper surface part 21u serving as an upper surface in the closed position are composed of the cushion part.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される車両用ボックス装置に関する。   The present invention relates to a vehicle box device that has a box and a lid that opens and closes the box and is mounted on a vehicle.

ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される、センターコンソールボックス等の車両用ボックス装置として、開口を開く開位置と開口を閉じる閉位置との間をリッドが位置変化するものが知られている（例えば、特許文献１）。
この種の車両用ボックス装置は、乗員の側方に配置されるのが一般的である。乗員の側方に配置される都合上、この種の車両用ボックス装置のリッドは、閉位置において、乗員のアームレストとして用いられる場合がある。 A box device for a vehicle, such as a center console box, which has a box and a lid for opening and closing the box, and is mounted on a vehicle, wherein the lid changes its position between an open position for opening the opening and a closed position for closing the opening. Is known (for example, Patent Document 1).
This type of vehicle box device is generally arranged beside an occupant. For convenience of being placed on the side of the occupant, the lid of this type of vehicle box device may be used as an occupant armrest in the closed position.

近年、車両用の内装品には多くの機能が求められている。アームレストとして使用可能な車両用ボックス装置についても、そのアームレストとしての機能の更なる向上が望まれている。   2. Description of the Related Art In recent years, many functions have been required for interior parts for vehicles. There is also a demand for a further improvement in the function of an armrest of a vehicle box device that can be used as an armrest.

特開２００６−３０７９１１号公報JP 2006-307911 A

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle box device having an improved function as an armrest.

上記課題を解決する本発明の車両用ボックス装置は、
開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉する２つのリッドと、
前記２つのリッドを接続し前記２つのリッドの位置を同期させるリンク要素と、を有し、
２つの前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの対向する２つの側方に各々配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、前記クッション部よりも硬質の基材部と、を有し、
前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となる閉上面部とは、前記クッション部で構成されている、車両用ボックス装置である。 The vehicle box device of the present invention that solves the above-mentioned problems,
A box having an internal space with the opening facing upward,
Two lids having a lid main body, a pivot shaft integrated with the lid main body and pivotally supported with respect to the box, and opening and closing the opening of the box;
A link element for connecting the two lids and synchronizing the positions of the two lids,
The two lids include a closed position where the lid body is disposed above the box and closes the opening, and an open position where the lid body is disposed on two opposing sides of the box and open the opening. And the position changes between
The lid body portion has an elastically deformable cushion portion, and a substrate portion harder than the cushion portion,
In the lid main body, an open upper surface portion serving as an upper surface at the open position and a closed upper surface portion serving as an upper surface at the closed position are the vehicle box device configured with the cushion portion.

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置である。   The vehicular box device of the present invention is a vehicular box device having an improved function as an armrest.

実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。It is a figure showing typically signs that the vehicle box device of Example 1 was disassembled. リッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。It is a figure which represents typically the box device for vehicles of Example 1 when a lid main-body part is in a closed position. リッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。It is a figure which represents typically the box device for vehicles of Example 1 when a lid main-body part is in an open position. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the second embodiment. 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the second embodiment. 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the second embodiment. 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the second embodiment. 実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the vehicle box device according to the second embodiment.

本発明の車両用ボックス装置は、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソールボックスとして具現化できるが、これに限定されない。例えば本発明の車両用ボックス装置は、サイドコンソールボックスや、後部座席において乗員席の側方に配置され飲料用の容器を収容保持する容器ホルダ装置として具現化することもできる。   The vehicular box device of the present invention can be embodied as a center console box disposed between a driver's seat and a passenger seat, but is not limited thereto. For example, the vehicular box device of the present invention can be embodied as a side console box or a container holder device that is disposed on the side of an occupant seat in a rear seat and holds and holds a beverage container.

本発明の車両用ボックス装置は、ボックスと、２つのリッドと、リンク要素とを有する。
ボックスは、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。 The vehicle box device of the present invention has a box, two lids, and a link element.
The box has an internal space, and an opening serving as a boundary between the internal space and the outside faces upward.

各リッドは、リッド本体部と枢支軸とを有する。
このうちリッド本体部は、閉位置において開口を閉じ、開位置において開口を開く部分であり、枢支軸は、リッドのうちボックスに対して枢支される部分である。各リッドは、枢支軸を中心としてボックスに対して回動するといえる。 Each lid has a lid body and a pivot.
The lid main body is a portion that closes the opening at the closed position and opens the opening at the open position, and the pivot shaft is a portion of the lid that is pivotally supported with respect to the box. Each lid can be said to rotate with respect to the box about a pivot axis.

リッドが回動することで、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化する。本発明の車両用ボックス装置は、２つのリッドが各々閉位置と開位置との間を位置変化する、所謂観音開き型のボックス装置といえる。   As the lid rotates, the lid body changes its position between the closed position and the open position. The vehicle box device of the present invention can be said to be a so-called double-open box device in which the two lids change their positions between the closed position and the open position.

リッドが回動し、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化すると、ボックスに対するリッド本体部の向きが変化する。具体的には、２つのリッドの２つのリッド本体部は、閉位置においては、閉上面部を上面として並び連ねられる。また、当該２つのリッドの２つのリッド本体部は、開位置においては、開上面部を上面とし、開口を挟んで対向する。   When the lid rotates and the position of the lid body changes between the closed position and the open position, the orientation of the lid body with respect to the box changes. Specifically, in the closed position, the two lid body portions of the two lids are arranged side by side with the closed upper surface portion as the upper surface. In the open position, the two lid body portions of the two lids face each other with the open upper surface portion as the upper surface and the opening therebetween.

リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、当該クッション部よりも硬質の基材部と、を有する。また、リッド本体部の閉上面部及び開上面部は、各々、クッション部である。したがって、閉位置又は開位置にあるリッド本体部には、クッション部に由来するクッション性が付与される。このため、本発明の車両用ボックス装置によると、当該リッド本体部の開上面部や閉上面部をアームレストとして利用することが可能となる。   The lid body has an elastically deformable cushion, and a base material that is harder than the cushion. Further, the closed upper surface portion and the open upper surface portion of the lid main body are each a cushion portion. Accordingly, the lid body at the closed position or the open position is provided with cushioning properties derived from the cushion portion. For this reason, according to the vehicular box device of the present invention, it is possible to use the open upper surface portion and the closed upper surface portion of the lid main body as an armrest.

また、閉上面部及び開上面部がクッション部であれば、閉上面部及び開上面部に腕や肘をぶつけた乗員に与える不快感は、非常に小さいか、又はない。このため、本発明の車両用ボックス装置は、車両室内という限られたスペースに搭載する車両用ボックス装置として好適である。   Further, if the closed upper surface portion and the open upper surface portion are cushion portions, the discomfort given to an occupant hitting an arm or an elbow with the closed upper surface portion and the open upper surface portion is very small or not. Therefore, the vehicular box device of the present invention is suitable as a vehicular box device mounted in a limited space such as a vehicle interior.

以下、本発明の車両用ボックス装置を構成要素毎に説明する。   Hereinafter, the vehicle box device of the present invention will be described for each component.

本発明の車両用ボックス装置におけるボックスは、既述したように、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。したがってボックスの内部空間は、少なくとも側方において外界から区画される。本明細書では、ボックスの内部空間と外界とを区画する当該側方の部分を、ボックスの周壁と称する。
ボックスの周壁は、ボックスの内部空間を全周にわたって連続的に取り囲んでも良いし、断続的に取り囲んでも良い。
ボックスの内部空間の用途は特に問わない。例えば、内部空間は、物品を収容するための収容室として利用しても良いし、オーディオ機器等を配設するための空間として利用しても良い。 As described above, the box in the box device for a vehicle according to the present invention has an internal space, and an opening serving as a boundary between the internal space and the outside faces upward. Therefore, the internal space of the box is at least laterally partitioned from the outside. In this specification, the side portion that partitions the internal space of the box and the outside world is referred to as the peripheral wall of the box.
The peripheral wall of the box may surround the internal space of the box continuously over the entire circumference, or may intermittently surround the internal space of the box.
The use of the internal space of the box is not particularly limited. For example, the internal space may be used as a storage room for storing articles, or may be used as a space for disposing audio equipment and the like.

２つのリッドは、各々、ボックスに対して直接的又は間接的に枢支される。つまり、２つのリッドはボックスに直接枢支されても良いし、他部材を介してボックスに間接的に枢支されても良い。或いは、リッドは、ボックスに非接触でありかつボックスに対して位置変化しない他部材に枢支されても良い。   The two lids are each pivoted directly or indirectly to the box. That is, the two lids may be pivoted directly to the box, or may be pivotally indirectly pivoted to the box via another member. Alternatively, the lid may be pivotally supported by another member that is not in contact with the box and does not change its position with respect to the box.

リッド本体部は、既述したように、弾性変形可能なクッション部と、当該クッション部よりも硬質の基材部と、を有する。クッション部は基材部に比べて軟質ともいえる。
本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、乗員のアームレストとして使用可能なものである。したがってリッド本体部には、アームレストとして使用されたときに作用する荷重に耐え得る程度の強度と、アームレストとして使用されたときに乗員に快適な使用感を付与できる程度の柔らかさが求められる。 As described above, the lid main body includes the elastically deformable cushion portion and the base member that is harder than the cushion portion. It can be said that the cushion part is softer than the base part.
The lid body in the vehicle box device of the present invention can be used as an occupant's armrest. Therefore, the lid body is required to have strength enough to withstand the load acting when used as an armrest and softness enough to give a comfortable occupant a feeling of use when used as an armrest.

基材部は、リッド本体部の強度に関わる部分である。したがって、基材部の材料としては、比較的強度の高い材料を選択するのが好ましい。例えば、基材部の材料としては、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂等を挙げることができる。   The base member is a portion related to the strength of the lid body. Therefore, it is preferable to select a material having relatively high strength as the material of the base portion. For example, examples of the material of the base member include resins such as polycarbonate, polypropylene, and ABS.

クッション部は、リッド本体部の柔らかさに関わる部分である。クッション部は弾性変形可能であることで、この要件を満たす。クッション部は中実形状であっても良いし、中空形状であっても良いが、クッション部に優れたクッション性を付与するためには、クッション部は発泡ポリウレタン等の多孔体であるのが好ましい。なお、クッション部は、表面に中実形状すなわち無孔の表皮部を有する多層構造であっても良い。   The cushion portion is a portion related to the softness of the lid body. The cushion section satisfies this requirement by being elastically deformable. The cushion portion may have a solid shape or a hollow shape, but in order to impart excellent cushioning properties to the cushion portion, the cushion portion is preferably a porous body such as foamed polyurethane. . The cushion portion may have a multilayer structure having a solid shape, that is, a nonporous skin portion on the surface.

クッション部は、既述したように、リッド本体部の閉上面部及び開上面部を構成すれば良く、当該部分にのみあっても良いが、基材部の表面を連続的に覆うのが好ましい。ここでいう基材部の表面とは、基材部のうち開位置および閉位置において外方を向く、意匠側の表面を意味する。   As described above, the cushion portion may constitute the closed upper surface portion and the open upper surface portion of the lid body portion, and may be provided only on the portion, but it is preferable to continuously cover the surface of the base material portion. . Here, the surface of the base portion means the surface on the design side facing outward at the open position and the closed position in the base portion.

リッド本体部は、開口を閉じることができ、かつ、開口を開くことができる形状であれば良く、例えば平板状であっても良いし、湾曲形状、屈曲形状等の立体形状であっても良い。   The lid main body may be any shape as long as it can close the opening and can open the opening, and may be, for example, a flat plate, a curved shape, or a three-dimensional shape such as a bent shape. .

ところで、アームレストとして使用する都合上、リッド本体部の閉上面部及び開上面部は、ある程度の大きさであるのが良い。このうち閉上面部は、開口を閉じる必要上、十分に大きいが、車両室内に配置すべく車両用ボックス装置を小型化することを考慮すると、リッド本体部の開上面部は閉上面部よりも小さくする必要がある。このため、閉上面部の寸法には、好ましい範囲があると考えられる。   By the way, the closed upper surface and the open upper surface of the lid body are preferably of a certain size for convenience as an armrest. Of these, the closed upper surface is large enough to close the opening, but considering the miniaturization of the vehicle box device to be disposed in the vehicle interior, the open upper surface of the lid body is larger than the closed upper surface. Need to be smaller. For this reason, it is considered that the dimensions of the closed upper surface have a preferable range.

具体的には、開上面部の幅は、２０ｍｍ以上であるのが好ましく、２５ｍｍ以上であるのがより好ましく、３０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。当該開上面部の幅とは、開位置において、開口を挟んで対向する２つのリッド本体部をむすぶ方向における、各開上面部の長さを意味する。例えば、２つのリッド本体部が、開位置において、開口を挟んで車幅方向に対向する場合には、当該開上面部の幅を、開位置にあるリッド本体部における車幅方向の長さと言い換えることもできる。   Specifically, the width of the open upper surface is preferably 20 mm or more, more preferably 25 mm or more, and even more preferably 30 mm or more. The width of the open upper surface means the length of each open upper surface in the direction in which the two lid bodies facing each other across the opening at the open position. For example, when the two lid body portions face each other across the opening in the vehicle width direction at the open position, the width of the open upper surface portion is referred to as the length in the vehicle width direction of the lid body portion at the open position. You can also.

枢支軸は、上記したリッド本体部に一体化され、ボックスに対して枢支される部分である。したがって、リッドは枢支軸を中心として回動し、開位置と閉位置との間を位置変化する。   The pivot shaft is a part that is integrated with the above-mentioned lid body and is pivotally supported with respect to the box. Accordingly, the lid rotates about the pivot shaft, and changes its position between the open position and the closed position.

枢支軸は、リッド本体部に直接的又は間接的に一体化されれば良い。例えば、枢支軸をリッド本体部に直接設けても良いし、リッド本体部に一体化された脚部に枢支軸を設けても良い。脚部は、単一部材からなっても良いし、複数の分体からなっても良い。例えば、脚部を２つの分体で構成し、一方の分体をリッド本体部に固着し、当該一方の分体に他方の分体を枢支させ、更に当該他方の分体に枢支軸を設けて、当該枢支軸をボックスに枢支させても良い。この場合、リッド本体部が二軸的に回動するため、開位置と閉位置との間のリッド本体部の移動軌跡をコンパクトにできる利点がある。   The pivot shaft may be integrated directly or indirectly with the lid body. For example, the pivot shaft may be provided directly on the lid main body, or the pivot shaft may be provided on a leg integrated with the lid main body. The leg may be made of a single member or may be made of a plurality of divided bodies. For example, the leg portion is composed of two divided bodies, one of the divided bodies is fixed to the lid body, the other divided body is pivotally supported by the one divided body, and the other divided body is further pivotally supported by the pivot shaft. May be provided so that the pivot shaft can be pivoted to the box. In this case, since the lid body rotates biaxially, there is an advantage that the movement locus of the lid body between the open position and the closed position can be made compact.

本発明の車両用ボックス装置は、リッド本体部を閉位置から開位置に向けて付勢する付勢要素を有するのが好ましい。この場合には、付勢要素によりリッド本体部を閉位置から開位置に自動的に位置変化させることができる。またこの場合、本発明の車両用ボックス装置は、更に、当該付勢要素の付勢力に抗してリッド本体部を閉位置にロックするロック要素を有するのが好ましい。   The vehicle box device of the present invention preferably has an urging element for urging the lid body from the closed position to the open position. In this case, the position of the lid body can be automatically changed from the closed position to the open position by the biasing element. In this case, it is preferable that the vehicle box device of the present invention further includes a lock element for locking the lid body in the closed position against the urging force of the urging element.

付勢要素及びロック要素は、特に限定されず、一般的なものを用いれば良い。
例えば、付勢要素としては金属性のねじりコイルバネ等を使用できるし、ロック要素としてはハートカム等を使用できる。 The urging element and the lock element are not particularly limited, and general elements may be used.
For example, a metal torsion coil spring or the like can be used as the biasing element, and a heart cam or the like can be used as the lock element.

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、既述したように、開位置及び閉位置においてアームレストとして使用可能である。このため、本発明の車両用ボックス装置は、開位置及び閉位置において各々リッド本体部を位置規制するストッパ部を有するのが好ましい。当該ストッパ部のうち開位置においてリッド本体部を位置規制するものを開ストッパ部と称する。また、当該ストッパ部のうち閉位置においてリッド本体部を位置規制するものを閉ストッパ部と称する。   As described above, the lid body in the vehicle box device of the present invention can be used as an armrest in the open position and the closed position. For this reason, it is preferable that the vehicular box device of the present invention has a stopper portion that regulates the position of the lid body at the open position and the closed position. The stopper that restricts the position of the lid body at the open position is referred to as an open stopper. In addition, the stopper that restricts the position of the lid body in the closed position is referred to as a closed stopper.

リッド本体部を効率よく位置規制するためには、開ストッパ部及び閉ストッパ部は、リッドの回動中心すなわち枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。当該開ストッパ部及び閉ストッパ部は、車両用ボックス装置におけるリッド本体部以外の部分に設けることができるが、当該開ストッパ部及び／又は閉ストッパ部をボックスに設ける場合には、車両用ボックス装置の部品点数を増大させないため、製造コストを低減できる利点がある。   In order to efficiently regulate the position of the lid body, it is preferable that the open stopper portion and the closed stopper portion are located at positions away from the center of rotation of the lid, that is, the pivot shaft. The open stopper portion and the closed stopper portion can be provided on a portion other than the lid body portion in the vehicle box device. However, when the open stopper portion and / or the closed stopper portion is provided on the box, the vehicle box device is used. Since the number of parts is not increased, there is an advantage that the manufacturing cost can be reduced.

開ストッパ部は、例えば、開位置においてリッド本体部自体に当接して当該リッド本体部を位置規制するものであっても良いし、開位置において脚部に当接して当該脚部を介してリッド本体部を位置規制するものであっても良いし、リッドのその他の構成要素に当接してリッド本体部を位置規制するものであっても良い。閉ストッパ部についても同様である。   The open stopper portion may, for example, contact the lid body itself at the open position to regulate the position of the lid body portion, or may contact the leg portion at the open position to cover the lid body via the leg portion. The position of the body may be regulated, or the position of the body of the lid may be regulated by contacting other components of the lid. The same applies to the closing stopper.

何れの場合にも、開ストッパ部及び閉ストッパ部はリッドの枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。更に、上記したように、脚部を２以上の複数の分体で構成する場合等、リッド本体部が多軸的に回動する場合には、開ストッパ部及び閉ストッパ部は全ての枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。   In any case, it is preferable that the open stopper and the closed stopper are located at positions away from the pivot shaft of the lid. Further, as described above, when the lid main body rotates multiaxially, such as when the leg is formed of a plurality of two or more separate bodies, the open stopper and the closed stopper are all pivotally supported. Preferably, it is located off the axis.

なお、ここでいう「離れた位置」とは枢支軸と物理的に接触しない位置を意味するが、開ストッパ部及び閉ストッパ部と枢支軸との距離は大きい方が好ましい。具体的には、開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離として、２ｃｍ以上、３ｃｍ以上、５ｃｍ以上、７ｃｍ以上の各範囲を挙げることができる。開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離に上限はないが、実用的には、３０ｃｍ以下とするのが好ましい。閉ストッパ部と枢支軸との距離の好ましい範囲についても同様である。   Here, the term “distant position” means a position not physically in contact with the pivot shaft, but it is preferable that the distance between the open stopper portion and the closed stopper portion and the pivot shaft is large. Specifically, as the preferable distance between the open stopper portion and the pivot shaft, respective ranges of 2 cm or more, 3 cm or more, 5 cm or more, and 7 cm or more can be mentioned. Although there is no upper limit to the preferable distance between the open stopper portion and the pivot shaft, it is practically preferable to set the distance to 30 cm or less. The same applies to the preferable range of the distance between the closing stopper and the pivot shaft.

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとして使用される。この都合上、開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置と、の差は小さい方が好ましい。乗員に違和感を与えないためである。なお、当該上下方向の位置とは、車両室内に配置した車両用ボックス装置における上下方向の位置、つまり、ボックスの開口を上としたときの上下方向の位置を意味する。
開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置との差は、３０ｍｍ以内であるのが好ましく、２０ｍｍ以内であるのがより好ましく、１５ｍｍ以内であるのが特に好ましい。 The vehicular box device of the present invention is used as an armrest. For this reason, it is preferable that the difference between the vertical position of the open upper surface at the open position and the vertical position of the closed upper surface at the closed position is smaller. This is because the occupants do not feel uncomfortable. The vertical position means the vertical position of the vehicle box device arranged in the vehicle compartment, that is, the vertical position when the opening of the box is upward.
The difference between the vertical position of the open upper surface at the open position and the vertical position of the closed upper surface at the closed position is preferably within 30 mm, more preferably within 20 mm, and more preferably within 15 mm. Is particularly preferred.

以下、具体例を挙げて本発明の車両用ボックス装置を説明する。   Hereinafter, the vehicle box device of the present invention will be described with reference to specific examples.

（実施例１）
実施例の車両用ボックス装置は、本発明の車両用ボックス装置を運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックスとして具現化したものである。
図１は実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。図２はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図３はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図４〜図９は実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。このうち図４〜図６はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図８及び図９はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図７はリッド本体部が閉位置と開位置との間の半開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表す。 (Example 1)
The vehicle box device of the embodiment embodies the vehicle box device of the present invention as a center console box disposed between a driver's seat and a passenger seat.
FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a state in which the vehicle box device of the first embodiment is disassembled. FIG. 2 is a diagram schematically illustrating the vehicle box device according to the first embodiment when the lid body is in the closed position. FIG. 3 is a diagram schematically illustrating the vehicle box device according to the first embodiment when the lid body is at the open position. 4 to 9 are explanatory diagrams for explaining the operation of the vehicle box device according to the first embodiment. 4 to 6 show the vehicle box device of the first embodiment when the lid body is in the closed position, and FIGS. 8 and 9 show the vehicle of the first embodiment when the lid body is in the open position. FIG. 7 shows the vehicle box device of the first embodiment when the lid body is in a half-open position between the closed position and the open position.

必要に応じて、リッド本体部が閉位置にあるときの車両用ボックス装置を閉状態と称し、リッド本体部が開位置にあるときの車両用ボックス装置を開状態と称し、リッド本体部が半開位置にあるときの車両用ボックス装置を半開状態と称する。
また、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。上下方向は鉛直方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。 If necessary, the vehicle box device when the lid body is in the closed position is referred to as a closed state, and the vehicle box device when the lid body is in the open position is referred to as an open state, and the lid body is partially opened. The vehicle box device when in the position is referred to as a half-open state.
Also, upper, lower, left, right, front, and rear refer to upper, lower, left, right, front, and rear shown in FIG. The up-down direction is a vertical direction, the left-right direction is a vehicle width direction, and the front-rear direction is a vehicle traveling direction.

実施例１の車両用ボックス装置は、ボックス１、２つのカバー１９、２つのリッド２、２つのリンク要素５、２つの付勢要素６、及びロック要素７を有する。
図１に示すように、ボックス１は長手方向を前後に向けた箱状をなす。ボックス１は、開口１０を上方に向けた内部空間１１を有し、当該内部空間１１はボックス１の周壁１２及び底壁１３によって、側方及び下方において外界と区画されている。図４に示すように、ボックス１の周壁１２は内周壁１２１と外周壁１２０とを有する２層構造を有し、ボックス１の底壁１３は周壁１２のうち内周壁１２１に一体化されている。
ボックス１の外周壁１２０のうち前側に位置する部分を前外周壁１２２と称し、後側に位置する部分を後外周壁１２３と称する。 The vehicle box device according to the first embodiment includes a box 1, two covers 19, two lids 2, two link elements 5, two urging elements 6, and a lock element 7.
As shown in FIG. 1, the box 1 has a box shape with its longitudinal direction facing forward and backward. The box 1 has an internal space 11 with the opening 10 facing upward, and the internal space 11 is separated from the outside by the peripheral wall 12 and the bottom wall 13 of the box 1 on the sides and below. As shown in FIG. 4, the peripheral wall 12 of the box 1 has a two-layer structure having an inner peripheral wall 121 and an outer peripheral wall 120, and the bottom wall 13 of the box 1 is integrated with the inner peripheral wall 121 of the peripheral wall 12. .
A portion located on the front side of the outer peripheral wall 120 of the box 1 is referred to as a front outer peripheral wall 122, and a portion located on the rear side is referred to as a rear outer peripheral wall 123.

前外周壁１２２及び後外周壁１２３は、各々、２つの枢支軸受け部１４と、二つのガイドラック１５とを有する。２つの枢支軸受け部１４は、各々、後述する枢支軸３７を枢支する。また、２つのガイドラック１５は、各々、後述するリッド側脚部３０に設けられているガイド歯列３１に噛み合う。各ガイドラック１５は枢支軸受け部１４を中心とする円弧状をなす。   Each of the front outer peripheral wall 122 and the rear outer peripheral wall 123 has two pivot bearings 14 and two guide racks 15. Each of the two pivot bearing portions 14 pivotally supports a pivot shaft 37 described later. Further, each of the two guide racks 15 meshes with a guide tooth row 31 provided on a lid side leg 30 described later. Each guide rack 15 has an arc shape centered on the pivot bearing portion 14.

更に、前外周壁１２２の前側及び後外周壁１２３の後側は、各々、カバー１９によって覆われている。カバー１９は、各々対応する前外周壁１２２又は後外周壁１２３に固定されている。   Further, the front side of the front outer peripheral wall 122 and the rear side of the rear outer peripheral wall 123 are respectively covered with the cover 19. The cover 19 is fixed to the corresponding front outer peripheral wall 122 or rear outer peripheral wall 123, respectively.

カバー１９と前外周壁１２２との間、及びカバー１９と後外周壁１２３との間には、各々、枢支軸受け部１４及びガイドラック１５、並びに後述する付勢要素６、リンク側脚部３５、リッド側脚部３０及びロック要素７等のボックス装置構成部材が収容される。   Between the cover 19 and the front outer peripheral wall 122 and between the cover 19 and the rear outer peripheral wall 123, respectively, a pivot bearing portion 14 and a guide rack 15, a biasing element 6 and a link-side leg portion 35 described later. , The box device constituent members such as the lid side leg 30 and the lock element 7 are accommodated.

２つのリッド２は、各々、リッド本体部２０、２つのリッド側脚部３０、及び、２つのリンク側脚部３５を有する。各リンク側脚部３５には、各々、リンク要素５を構成するリンク歯列５０の一方が一体化されている。リンク要素５については後述する。   Each of the two lids 2 has a lid body 20, two lid-side legs 30, and two link-side legs 35, respectively. Each link side leg 35 is integrated with one of the link teeth rows 50 constituting the link element 5. The link element 5 will be described later.

各リッド本体部２０は、図１〜図３に示すように、略矩形かつ略板状をなし、長手方向を前後に向ける。各リッド本体部２０は、各々、図２に示す閉位置において上面となる閉上面部２１ｕ、当該閉位置において下面となる閉下面部２１ｌ（図１及び図４参照）、図３に示す開位置において上面となる開上面部２２ｕ、及び、当該開位置において下面となる開下面部２２ｌを有する。図２及び図４に示す閉位置において、閉下面部２１ｌはボックス１の内部空間１１に対面する。また、当該閉位置において、開上面部２２ｕは左右方向すなわち車幅方向の内側にあり、開下面部２２ｌは当該車幅方向の外側にある。
各リッド本体部２０のうち閉上面部２１ｕと開上面部２２ｕとの間の領域は、面取りされて傾斜面２０ｓｌとなっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, each lid body 20 has a substantially rectangular and substantially plate-like shape, and its longitudinal direction is directed forward and backward. Each lid body 20 has a closed upper surface portion 21u which is an upper surface in the closed position shown in FIG. 2, a closed lower surface portion 211 which is a lower surface in the closed position (see FIGS. 1 and 4), and an open position shown in FIG. Has an open upper surface portion 22u serving as an upper surface and an open lower surface portion 221 serving as a lower surface at the open position. In the closed position shown in FIGS. 2 and 4, the closed lower surface portion 211 faces the internal space 11 of the box 1. In the closed position, the open upper surface 22u is in the left-right direction, that is, the inside in the vehicle width direction, and the open lower surface 22l is outside in the vehicle width direction.
The area between the closed upper surface 21u and the open upper surface 22u in each lid body 20 is chamfered to form an inclined surface 20sl.

図４に示すように、各リッド本体部２０は基材部２５とクッション部２８とを有する。基材部２５はアクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（所謂ＡＢＳ樹脂）製であり、板状をなす。基材部２５は、基材本体２５ｍと基材カバー２５ｃとの２つの分体が組み立てられ一体化されたものである。基材本体２５ｍにおける閉上面部２１ｕ側の部分、開上面部２２ｕ側の部分及び開下面部２２ｌ側の部分は、何れもクッション部２８で覆われている。クッション部２８は、発泡ポリウレタンと、当該発泡ポリウレタンの表面に形成されたスキン層とで構成され、基材部２５よりも軟質かつ弾性変形可能である。   As shown in FIG. 4, each lid body 20 has a base 25 and a cushion 28. The base member 25 is made of an acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer resin (a so-called ABS resin) and has a plate shape. The base member 25 is formed by assembling and integrating two parts, a base body 25m and a base cover 25c. The portion on the closed upper surface portion 21u side, the portion on the open upper surface portion 22u side, and the portion on the open lower surface portion 22l side of the base material body 25m are all covered with the cushion portion. The cushion portion 28 is made of foamed polyurethane and a skin layer formed on the surface of the foamed polyurethane, and is softer and more elastically deformable than the base portion 25.

基材カバー２５ｃは、基材本体２５ｍにおける閉下面部２１ｌ側の部分を覆うように、基材本体２５ｍに一体化されている。基材カバー２５ｃには、後述するロック要素７の一部を構成する凹状のロック受け部７６が設けられている。また、各基材カバー２５ｃの長手方向の二端部、すなわち、各基材カバー２５ｃの前側端部及び後側端部には、各々、リッド側脚部３０が一体に設けられている。各リッド側脚部３０は、各々、ガイドラック１５に噛合するガイド歯列３１を有し、かつ、別々のリンク側脚部３５に枢支される。   The base material cover 25c is integrated with the base material body 25m so as to cover a portion of the base material body 25m on the closed lower surface portion 211 side. The base cover 25c is provided with a concave lock receiving portion 76 that constitutes a part of the lock element 7 described later. Further, a lid leg 30 is integrally provided at each of two longitudinal ends of each base cover 25c, that is, at a front end and a rear end of each base cover 25c. Each of the lid-side legs 30 has a guide tooth row 31 that meshes with the guide rack 15, and is pivotally supported by separate link-side legs 35.

具体的には、図６に示すように、各リッド側脚部３０には凸状をなすリッド側枢支部３２が設けられている。図５に示すように、各リンク側脚部３５には凹状をなすリンク側枢支部３６が設けられている。各リッド側脚部３０のリッド側枢支部３２が各リンク側脚部３５のリンク側枢支部３６に挿入され、各リッド側脚部３０が各リンク側脚部３５に枢支される。上記したガイド歯列３１は、同じリッド側脚部３０に設けられているリッド側枢支部３２を中心とした円弧状に配列する。   Specifically, as shown in FIG. 6, each lid side leg 30 is provided with a convex lid side pivotal support 32. As shown in FIG. 5, each link-side leg 35 is provided with a link-side pivotal support 36 having a concave shape. The lid-side pivot portion 32 of each lid-side leg portion 30 is inserted into the link-side pivot portion 36 of each link-side leg portion 35, and each lid-side leg portion 30 is pivotally supported by each link-side leg portion 35. The above-described guide teeth 31 are arranged in an arc around the lid-side pivotal support 32 provided on the same lid-side leg 30.

図５に示すように、各リンク側脚部３５は、既述したリンク側枢支部３６の他に、枢支軸３７を有する。各枢支軸３７は、ボックス１の前外周壁１２２及び後外周壁１２３に各々２つずつ設けられている枢支軸受け部１４に各々枢支される。したがって、各リッド２は、当該枢支軸３７を介してボックス１に枢支されるといえる。   As shown in FIG. 5, each link-side leg 35 has a pivot shaft 37 in addition to the link-side pivot portion 36 described above. Each pivot shaft 37 is pivotally supported by two pivot bearing portions 14 provided on the front outer peripheral wall 122 and the rear outer peripheral wall 123 of the box 1 respectively. Therefore, it can be said that each lid 2 is pivotally supported by the box 1 via the pivot shaft 37.

前外周壁１２２に枢支される２つの枢支軸３７には、各々、付勢要素６が取り付けられている。当該付勢要素６はねじりコイルバネであり、図４に示すように、当該付勢要素６の一端６０はリンク側脚部３５に取り付けられ、他端６１はカバー１９に取り付けられる。換言すると、付勢要素６の一端はリッド２に取り付けられ、他端はカバー１９を介してボックス１に取り付けられる。付勢要素６の付勢力によって、リッド２は、図２及び図４に示す閉位置から図３及び図８に示す開位置に向けて付勢される。   The biasing element 6 is attached to each of the two pivots 37 pivotally supported by the front outer peripheral wall 122. The biasing element 6 is a torsion coil spring. One end 60 of the biasing element 6 is attached to the link leg 35 and the other end 61 is attached to the cover 19, as shown in FIG. In other words, one end of the biasing element 6 is attached to the lid 2, and the other end is attached to the box 1 via the cover 19. The lid 2 is urged by the urging force of the urging element 6 from the closed position shown in FIGS. 2 and 4 to the open position shown in FIGS. 3 and 8.

実施例１の車両用ボックス装置は２つのリンク要素５を有する。各リンク要素５は、リッド２の前側部分と後側部分とに各々一つずつ一体化されている。図４に示すように、各リンク要素５は、各リンク側脚部３５に一体化されている２つのリンク歯列５０で構成されている。当該二つのリンク歯列５０は、各々、同じリンク側脚部３５に設けられている枢支軸３７を中心とした円弧状に配列する歯列であり、互いに噛合する。   The vehicle box device of the first embodiment has two link elements 5. Each link element 5 is integrated with a front part and a rear part of the lid 2 one by one. As shown in FIG. 4, each link element 5 includes two link teeth rows 50 integrated with each link-side leg 35. The two link tooth rows 50 are tooth rows arranged in an arc around the pivot shaft 37 provided on the same link side leg 35, and mesh with each other.

ロック要素７は、図１に示すように、スイッチ部７０と、ロック部７１とを有する。スイッチ部７０は前外周壁１２２とカバー１９との間に取り付けられる。スイッチ部７０は略棹状をなし、図２及び図３に示すように、スイッチ部７０の上端７０ｕはボックス１の上側に露出する。図１に示すスイッチ部７０の下端７０ｌは、前外周壁１２２とこれを覆うカバー１９との間において、後述するロック部７１の入力部７５の前側に位置する。   The lock element 7 has a switch unit 70 and a lock unit 71 as shown in FIG. The switch unit 70 is attached between the front outer peripheral wall 122 and the cover 19. The switch unit 70 has a substantially rod shape, and an upper end 70u of the switch unit 70 is exposed above the box 1 as shown in FIGS. The lower end 701 of the switch unit 70 shown in FIG. 1 is located between the front outer peripheral wall 122 and the cover 19 that covers the front outer peripheral wall 122 in front of the input unit 75 of the lock unit 71 described later.

ロック部７１は、図１に示すように、鉤状の鉤頭部７３と棹状の鉤脚部７４とを有する２つの鉤部７２と、当該２つの鉤部７２を連結する棹状の入力部７５と、を有する略Ｕ字状をなす。鉤部７２は、鉤頭部７３を上方に向けて略上下方向に配置される。入力部７５は鉤脚部７４の下端を連結する。入力部７５の枢支軸７５ａはカバー１９の受け部１９ｓに枢支され、ロック部７１はカバー１９に対して回動する。   As shown in FIG. 1, the lock portion 71 has two hook portions 72 each having a hook-shaped hook head 73 and a rod-shaped hook leg portion 74, and a rod-shaped input connecting the two hook portions 72. And a portion 75. The hook portion 72 is disposed substantially vertically with the hook head 73 facing upward. The input unit 75 connects the lower ends of the hook legs 74. The pivot shaft 75a of the input section 75 is pivotally supported by the receiving section 19s of the cover 19, and the lock section 71 rotates with respect to the cover 19.

ロック部７１は、図略のロック付勢要素の付勢力によって、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢される。ロック付勢要素に付勢された鉤頭部７３は、閉位置にあるリッド本体部２０のロック受け部７６と係合する。当該鉤頭部７３とロック受け部７６との係合によって、リッド本体部２０は閉位置にロックされる。   The lock portion 71 is biased by a biasing force of a lock biasing element (not shown) in a direction in which the hook head 73 approaches the rear side, that is, the lid 2 side, around the pivot shaft 75a of the input portion 75. The hook 73 biased by the lock biasing element engages with the lock receiving portion 76 of the lid body 20 at the closed position. The engagement between the hook 73 and the lock receiving portion 76 locks the lid body 20 to the closed position.

ロック部７１の入力部７５はスイッチ部７０の下端７０ｌの更に下側に配置されている。このため、スイッチ部７０を下方に押圧すると、入力部７５が下側に押圧される。このためロック部７１は、ロック付勢要素の付勢力に抗して、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、鉤頭部７３がリッド２から遠ざかる方向に回動する。したがって、このとき鉤頭部７３とロック受け部７６との係合が解除される。   The input unit 75 of the lock unit 71 is disposed further below the lower end 70l of the switch unit 70. Therefore, when the switch unit 70 is pressed down, the input unit 75 is pressed down. Therefore, the lock portion 71 rotates around the pivot shaft 75a of the input portion 75 in a direction in which the hook head 73 moves away from the lid 2 against the urging force of the lock urging element. Therefore, at this time, the engagement between the hook head 73 and the lock receiving portion 76 is released.

以下、実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する。   Hereinafter, the operation of the vehicle box device of the first embodiment will be described.

図２及び図４に示す閉位置において、リッド本体部２０は閉上面部２１ｕを上に向けつつボックス１の開口１０を覆う。このときリッド本体部２０は、ロック要素７によって閉位置にロックされた状態にある。図示しないが、このとき、リッド本体部２０はボックス１の上面の一部に当接している。当該ボックス１の一部は閉ストッパ部として機能し、このときリッド本体部２０を下側から支持する。したがって、このときリッド本体部２０は閉位置に安定して保たれる。   In the closed position shown in FIGS. 2 and 4, the lid body 20 covers the opening 10 of the box 1 with the closed upper surface 21u facing upward. At this time, the lid body 20 is locked in the closed position by the lock element 7. Although not shown, the lid body 20 is in contact with a part of the upper surface of the box 1 at this time. A part of the box 1 functions as a closing stopper, and at this time, supports the lid body 20 from below. Therefore, at this time, the lid body 20 is stably maintained at the closed position.

図４に示すように、リッド本体部２０の閉上面部２１ｕはクッション部２８で構成されている。クッション部２８は基材部２５よりも軟質かつ弾性変形可能であるため、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。又、上記したようにリッド本体部２０は図略の閉ストッパ部により下側から支持され、位置規制されているため、リッド本体部２０の閉方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該閉ストッパ部によって受け止められる。このことによっても、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。   As shown in FIG. 4, the closed upper surface 21 u of the lid body 20 is constituted by a cushion 28. Since the cushion portion 28 is softer and more elastically deformable than the base portion 25, the lid body portion 20 at the closed position is suitably used as an armrest. Further, as described above, since the lid main body 20 is supported from below by the not-shown closing stopper and the position thereof is regulated, further positional change of the lid main body 20 in the closing direction is suppressed, and The load acting on the lid body 20 is received by the closing stopper. This also allows the lid body 20 in the closed position to be suitably used as an armrest.

図６に示すように、リッド本体部２０が閉位置にあるとき、各リッド側脚部３０のガイド歯列３１はガイドラック１５の上側部分と噛合している。リンク要素５を構成する２つのリンク歯列５０は、互いに上側部分で噛合している。以下、必要に応じて、２つのリッド２の一方を第１リッド２ｆと称し、他方を第２リッド２ｓと称し、第１リッド２ｆのリッド本体部２０を第１リッド本体部２０ｆと称し、第２リッド２ｓのリッド本体部２０を第２リッド本体部２０ｓと称する。なお、２つのリッド２のうち図４中右側に位置する方が第１リッド２ｆであり、図４中左側に位置する方が第２リッド２ｓである。   As shown in FIG. 6, when the lid body 20 is at the closed position, the guide teeth 31 of each lid side leg 30 mesh with the upper part of the guide rack 15. The two link teeth rows 50 constituting the link element 5 are meshed with each other at the upper part. Hereinafter, if necessary, one of the two lids 2 is referred to as a first lid 2f, the other is referred to as a second lid 2s, and the lid body 20 of the first lid 2f is referred to as a first lid body 20f. The lid body 20 of the two lids 2s is referred to as a second lid body 20s. Note that, of the two lids 2, the one located on the right side in FIG. 4 is the first lid 2f, and the one located on the left side in FIG. 4 is the second lid 2s.

また、必要に応じて、第１リッド本体部２０ｆの前側部分に一体化されているリッド側脚部３０を第１リッド側脚部３０ｆと称し、第２リッド本体部２０ｓの前側部分に一体化されているリッド側脚部３０を第２リッド側脚部３０ｓと称する。さらに必要に応じて、第１リッド側脚部３０ｆを枢支しているリンク側脚部３５を第１リンク側脚部３５ｆと称し、第２リッド側脚部３０ｓを枢支しているリンク側脚部３５を第２リンク側脚部３５ｓと称し、第１リンク側脚部３５ｆに設けられている枢支軸３７を第１枢支軸３７ｆと称し、第２リンク側脚部３５ｓに設けられている枢支軸３７を第２枢支軸３７ｓと称し、第１リンク側脚部３５ｆの第１枢支軸３７ｆに取り付けられている付勢要素６を第１付勢要素６ｆと称し、第２リンク側脚部３５ｓの第２枢支軸３７ｓに取り付けられている付勢要素６を第２付勢要素６ｓと称する。   If necessary, the lid leg 30 integrated with the front portion of the first lid body 20f is referred to as a first lid leg 30f, and is integrated with the front portion of the second lid body 20s. The lid side leg 30 that is provided is referred to as a second lid side leg 30s. Further, if necessary, the link side leg 35 that pivotally supports the first lid side leg 30f is referred to as a first link side leg 35f, and the link side that pivotally supports the second lid side leg 30s. The leg 35 is referred to as a second link-side leg 35s, and the pivot shaft 37 provided on the first link-side leg 35f is referred to as a first pivot shaft 37f, and is provided on the second link-side leg 35s. The pivot shaft 37 is referred to as a second pivot shaft 37s, and the urging element 6 attached to the first pivot shaft 37f of the first link leg 35f is referred to as a first urging element 6f. The biasing element 6 attached to the second pivot shaft 37s of the two link side leg 35s is referred to as a second biasing element 6s.

図４に示す閉状態において、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓは圧縮されて付勢力を蓄積した状態にある。
したがって、閉状態において、第１リンク側脚部３５ｆには、第１付勢要素６ｆによる図４中反時計回りの付勢力が作用する。また、第２リンク側脚部３５ｓには、第２付勢要素６ｓによる図４中時計回りの付勢力が作用する。 In the closed state shown in FIG. 4, the first urging element 6f and the second urging element 6s are in a state of being compressed and accumulating the urging force.
Therefore, in the closed state, a biasing force in the counterclockwise direction in FIG. 4 by the first biasing element 6f acts on the first link side leg 35f. In addition, the second link side leg 35s receives a biasing force in the clockwise direction in FIG. 4 by the second biasing element 6s.

なお、既述したように、このとき、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、ロック要素７によって閉位置にロックされている。このため、第１リンク側脚部３５ｆ及び第２リンク側脚部３５ｓもまた、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓの付勢力に抗して、図４に示す閉位置に保たれる。   As described above, at this time, the first lid body 20f and the second lid body 20s are locked in the closed position by the lock element 7. Therefore, the first link side leg 35f and the second link side leg 35s are also maintained at the closed positions shown in FIG. 4 against the urging forces of the first urging element 6f and the second urging element 6s. Dripping.

ロック要素７のスイッチ部７０を下方に押圧すると、既述したように、ロック部７１の鉤頭部７３とリッド２のロック受け部７６との係合が解除される。   When the switch part 70 of the lock element 7 is pressed downward, the engagement between the hook head 73 of the lock part 71 and the lock receiving part 76 of the lid 2 is released as described above.

すると、図５に示すように、第１付勢要素６ｆ（図略）の付勢力により第１リンク側脚部３５ｆは第１枢支軸３７ｆを中心として図５中反時計回りに回動する。また、第２付勢要素６ｓ（図略）の付勢力により第２リンク側脚部３５ｓは第２枢支軸３７ｓを中心として図５中時計回りに回動する。なお、第１リンク側脚部３５ｆと第２リンク側脚部３５ｓとは、リンク要素５の２つのリンク歯列５０によって同期されているため、このときの第１リンク側脚部３５ｆの回動速度と第２リンク側脚部３５ｓの回動速度とは略同じである。   Then, as shown in FIG. 5, the first link side leg 35f rotates counterclockwise in FIG. 5 about the first pivot shaft 37f by the urging force of the first urging element 6f (not shown). . The second link side leg 35s is rotated clockwise in FIG. 5 around the second pivot shaft 37s by the urging force of the second urging element 6s (not shown). Since the first link side leg 35f and the second link side leg 35s are synchronized by the two link teeth rows 50 of the link element 5, the rotation of the first link side leg 35f at this time is performed. The speed and the rotation speed of the second link side leg 35s are substantially the same.

このとき、第１リンク側脚部３５ｆのリンク側枢支部３６は第１枢支軸３７ｆを中心とした円弧上を下降する。このため、当該リンク側枢支部３６が挿入されている第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。同様に、第２リンク側脚部３５ｓのリンク側枢支部３６は第２枢支軸３７ｓを中心とした円弧上を下降する。このため、当該リンク側枢支部３６が挿入されている第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。   At this time, the link-side pivot portion 36 of the first link-side leg 35f descends on an arc centered on the first pivot shaft 37f. Therefore, the lid-side pivot portion 32 of the first lid-side leg portion 30f into which the link-side pivot portion 36 is inserted also descends on the same arc. Similarly, the link-side pivot portion 36 of the second link-side leg portion 35s descends on an arc centered on the second pivot shaft 37s. Therefore, the lid-side pivot portion 32 of the second lid-side leg portion 30s into which the link-side pivot portion 36 is inserted also descends on the same arc.

ここで、図６に示すように、第１リッド側脚部３０ｆのガイド歯列３１、及び第２リッド側脚部３０ｓのガイド歯列３１は、各々、対応するガイドラック１５と噛合している。このため、第１リッド側脚部３０ｆ及び第２リッド側脚部３０ｓは、各々、各ガイドラック１５に案内されて回動しつつ下降する。したがってこのとき、図６に示すように、第１リッド側脚部３０ｆ及び当該第１リッド側脚部３０ｆに一体化されている第１リッド本体部２０ｆ、並びに、第２リッド側脚部３０ｓ及び当該第２リッド側脚部３０ｓに一体化されている第２リッド本体部２０ｓは、各々、対応する枢支軸３７及びリッド側枢支部３２を中心として二軸的に回動する。   Here, as shown in FIG. 6, the guide teeth 31 of the first lid side leg 30f and the guide teeth 31 of the second lid side leg 30s are respectively meshed with the corresponding guide racks 15. . Therefore, the first lid side leg 30f and the second lid side leg 30s are respectively guided by the respective guide racks 15, and descend while rotating. Therefore, at this time, as shown in FIG. 6, the first lid side leg 30f, the first lid main body 20f integrated with the first lid side leg 30f, and the second lid side leg 30s and The second lid body 20s integrated with the second lid-side leg 30s rotates biaxially around the corresponding pivot shaft 37 and lid-side pivot portion 32, respectively.

具体的には、第１リッド側脚部３０ｆ及び第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２を中心として図６中反時計回りに回動する。当該リッド側枢支部３２は第１枢支軸３７ｆを中心として反時計回りに回動するため、第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド側脚部３０ｆのリッド側枢支部３２及び第１枢支軸３７ｆを中心として二軸的に回動するといえる。   Specifically, the first lid leg 30f and the first lid main body 20f rotate counterclockwise in FIG. 6 around the lid pivot 32 of the first lid leg 30f. Since the lid-side pivot portion 32 rotates counterclockwise about the first pivot shaft 37f, the first lid body portion 20f is connected to the lid-side pivot portion 32 and the first pivot of the first lid leg portion 30f. It can be said that it rotates biaxially around the support shaft 37f.

また、第２リッド側脚部３０ｓ及び第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２を中心として図６中時計回りに回動する。当該第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２は第２枢支軸３７ｓを中心として時計回りに回動するため、第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド側脚部３０ｓのリッド側枢支部３２及び第２枢支軸３７ｓを中心として二軸的に回動するといえる。   The second lid side leg 30s and the second lid body 20s rotate clockwise in FIG. 6 around the lid side pivotal support 32 of the second lid side leg 30s. Since the lid-side pivot portion 32 of the second lid-side leg portion 30s rotates clockwise around the second pivot shaft 37s, the second lid body portion 20s is connected to the lid side of the second lid-side leg portion 30s. It can be said that it pivots biaxially around the pivot 32 and the second pivot 37s.

第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓがこのように二軸的に回動することで、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓの開位置と閉位置との間の移動軌跡を小さくすることができ、車両用ボックス装置を限られた空間である車両室内に好ましく搭載することとができる。   By rotating the first lid body 20f and the second lid body 20s biaxially in this manner, the position between the open position and the closed position of the first lid body 20f and the second lid body 20s is adjusted. The moving trajectory can be made small, and the vehicle box device can be preferably mounted in a limited interior of the vehicle.

第１リッド２ｆ、第２リッド２ｓ及びリンク要素５は、図７に示す半開状態を経て、図８に示す開状態にまで状態変化する。第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、図７に示す半開位置を経て、図８に示す開位置にまで二軸的に回動する。   The first lid 2f, the second lid 2s, and the link element 5 change states through the half-open state shown in FIG. 7 to the open state shown in FIG. The first lid body 20f and the second lid body 20s rotate biaxially through the half-open position shown in FIG. 7 to the open position shown in FIG.

図８に示す開位置において、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、各々、開上面部２２ｕを上に向け、閉上面部２１ｕを側方に向ける。このとき、第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃはボックス１の右側外周壁１２４における上面に当接し、第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃはボックス１の左側外周壁１２５における上面に当接する。このため当該ボックス１の右側外周壁１２４の上面及び左側外周壁１２５の上面が、各々、開ストッパ部１６として機能し、リッド２の回動が停止する。   In the open position shown in FIG. 8, the first lid body 20f and the second lid body 20s each face the open upper surface 22u upward and the closed upper surface 21u laterally. At this time, the base cover 25c of the first lid body 20f contacts the upper surface of the right outer peripheral wall 124 of the box 1 and the base cover 25c of the second lid main body 20s contacts the upper surface of the left outer peripheral wall 125 of the box 1. Abut Therefore, the upper surface of the right outer peripheral wall 124 and the upper surface of the left outer peripheral wall 125 of the box 1 each function as the open stopper 16, and the rotation of the lid 2 stops.

より具体的には、このとき開ストッパ部１６はリッド本体部２０を下側から支持し、位置規制する。このため、リッド本体部２０の開方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該開ストッパ部１６によって受け止められる。   More specifically, at this time, the open stopper 16 supports the lid body 20 from below and regulates the position. For this reason, further change in the position of the lid body 20 in the opening direction is suppressed, and the load acting on the lid body 20 is received by the opening stopper 16.

また、第１リッド本体部２０ｆの開上面部２２ｕ及び第２リッド本体部２０ｓの開上面部２２ｕは、各々、クッション部２８で構成されている。したがって、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、開位置においても、アームレストとして好適に使用される。   The open upper surface 22u of the first lid main body 20f and the open upper surface 22u of the second lid main body 20s are each constituted by a cushion 28. Therefore, the first lid body 20f and the second lid body 20s are suitably used as armrests even in the open position.

なお、開上面部２２ｕがクッション部２８で構成されているため、仮に乗員がリッド本体部２０に腕などをぶつけたとしても、その衝撃はクッション部２８によって吸収される。したがって、実施例１の車両用ボックス装置では、このような場合に乗員に与える不快感が低減される。つまり、この点においても、実施例１の車両用ボックス装置は車両室内の限られた空間に搭載する車両用ボックス装置として好適である。   In addition, since the open upper surface portion 22u is configured by the cushion portion 28, even if an occupant hits the lid body portion 20 with an arm or the like, the shock is absorbed by the cushion portion 28. Therefore, in the vehicle box device according to the first embodiment, the discomfort given to the occupant in such a case is reduced. That is, also in this respect, the vehicle box device of the first embodiment is suitable as a vehicle box device mounted in a limited space in the vehicle compartment.

ここで、図９に示すように、各リッド本体部２０の開上面部２２ｕの幅Ｗ１、すなわち、車幅方向における開上面部２２ｕの長さは、２０ｍｍと十分に長い。したがって、乗員は、開上面部２２ｕの上に腕を安定して載せることができる。なお、開上面部２２ｕに連続する傾斜面２０ｓｌもまたクッション部２８で構成され（図８参照）、アームレストとして使用可能である。当該傾斜面２０ｓｌの幅と閉上面部２１ｕの幅との和Ｗ２は３５ｍｍと、開上面部２２ｕの幅Ｗ１よりも更に長い。更に、傾斜面２０ｓｌは面取りされていることから感触も優しい。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置には優れた使用感が付与されている。   Here, as shown in FIG. 9, the width W1 of the open top surface 22u of each lid body 20, that is, the length of the open top surface 22u in the vehicle width direction is sufficiently long as 20 mm. Therefore, the occupant can stably put his arm on the open top surface 22u. In addition, the inclined surface 20sl continuing to the open upper surface portion 22u is also constituted by the cushion portion 28 (see FIG. 8), and can be used as an armrest. The sum W2 of the width of the inclined surface 20sl and the width of the closed upper surface 21u is 35 mm, which is longer than the width W1 of the open upper surface 22u. Furthermore, since the inclined surface 20sl is chamfered, the feel is gentle. This also gives the vehicle box device of Example 1 an excellent feeling of use.

また、実施例１の車両用ボックス装置において、開位置における開上面部２２ｕの上下方向の位置（図９中実線で示す）と、閉位置における閉上面部２１ｕの上下方向の位置（図９中二点鎖線で示す）との差Ｗ３は、１０ｍｍと非常に小さい。このため、乗員はリッド本体部２０が開位置にあるときにも、閉位置にあるときにも、違和感なく、リッド本体部２０をアームレストとして使用できる。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置は使用感に優れるといえる。   Further, in the vehicle box device of the first embodiment, the vertical position of the open upper surface portion 22u at the open position (shown by a solid line in FIG. 9) and the vertical position of the closed upper surface portion 21u at the closed position (shown in FIG. (Indicated by a two-dot chain line) is as small as 10 mm. Therefore, the occupant can use the lid body 20 as an armrest without any discomfort when the lid body 20 is in the open position or in the closed position. Also from this, it can be said that the vehicle box device of the first embodiment is excellent in usability.

更に、開位置において、２つのリッド本体部２０の基材カバー２５ｃは、各々、ボックス１の右側外周壁１２４又は左側外周壁１２５の上面、すなわち開ストッパ部１６に、上側から当接する。当該開ストッパ部１６は、リッド２のうち枢支軸３７から離れた位置にある基材カバー２５ｃに当接するため、各リッド本体部２０は開位置に安定して保たれる。このため、リッド本体部２０によって乗員の腕を安定して支えることができ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。   Furthermore, in the open position, the base material covers 25c of the two lid body portions 20 respectively contact the upper surface of the right outer peripheral wall 124 or the left outer peripheral wall 125 of the box 1, that is, the open stopper portion 16 from above. Since the open stopper portion 16 abuts on the base material cover 25c of the lid 2 at a position distant from the pivot shaft 37, each lid body portion 20 is stably maintained at the open position. For this reason, the occupant's arm can be stably supported by the lid main body 20, and the usability of each lid main body 20 as an armrest is further improved.

開位置にあるリッド本体部２０を閉位置に回動させて車両用ボックス装置を開状態から閉状態に状態変化させる場合には、付勢要素６の付勢力に抗して、乗員が手動でリッド本体部２０を開位置から閉位置にまで回動させれば良い。このとき、リンク要素５によって２つのリッド２が同期することから、乗員は一方のリッド本体部２０のみを開位置から閉位置に回動させるだけで良い。   When the lid body portion 20 in the open position is rotated to the closed position to change the state of the vehicle box device from the open state to the closed state, the occupant manually operates against the urging force of the urging element 6. What is necessary is just to rotate the lid main-body part 20 from an open position to a closed position. At this time, since the two lids 2 are synchronized by the link element 5, the occupant need only rotate only one of the lid main bodies 20 from the open position to the closed position.

なお、ロック要素７のロック部７１は、ロック付勢要素によって後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢されている。このため、半開位置から閉位置に向かうリッド本体部２０の下側において、鉤頭部７３がリッド本体部２０に干渉する。しかし、鉤頭部７３の上後部は、図１に示すように、上側かつ前側から下側かつ後側に向けた傾斜面を有する。したがって、鉤頭部７３に当接したリッド本体部２０は、鉤頭部７３の当該傾斜面上を相対的に滑り、鉤頭部７３はロック付勢要素の付勢力に抗して前側に向けて回動する。このためリッド本体部２０は、ロック部７１の鉤頭部７３によって停止することなく、閉位置に向けて回動する。   The lock portion 71 of the lock element 7 is urged by the lock urging element in a direction in which the hook head 73 approaches the rear side, that is, the lid 2 side. For this reason, the hook 73 interferes with the lid main body 20 below the lid main body 20 from the half-open position to the closed position. However, as shown in FIG. 1, the upper and lower portions of the hook portions 73 have inclined surfaces extending from the upper side and the front side to the lower side and the rear side. Therefore, the lid main body 20 in contact with the hook head 73 relatively slides on the inclined surface of the hook head 73, and the hook head 73 faces forward against the urging force of the lock urging element. To rotate. Therefore, the lid body 20 rotates toward the closed position without being stopped by the hook 73 of the lock 71.

２つのリッド本体部２０が閉位置まで回動すると、ロック部７１の各鉤頭部７３は、各リッド本体部２０のロック受け部７６と再度係合する。このため各リッド本体部２０は閉位置にロックされ、各リッド２は閉状態に保たれる。   When the two lid main bodies 20 rotate to the closed position, the respective hook heads 73 of the lock portions 71 engage with the lock receiving portions 76 of the respective lid main body portions 20 again. Therefore, each lid body 20 is locked in the closed position, and each lid 2 is kept in the closed state.

実施例１の車両用ボックス装置においては、リッド本体部２０が傾斜面２０ｓｌを有する切り欠き形状をなす。このため、図２に示すように、閉状態にある２つのリッド本体部２０は、接触していようが離れていようが、視覚的に分断される。このため、例えばリッド２の寸法精度が比較的低く、閉位置において二つのリッド本体部２０が意図せず離れてしまった場合にも、実施例１の車両用ボックス装置は意匠的に不具合があるようには見え難い。   In the vehicle box device according to the first embodiment, the lid body 20 has a cutout shape having an inclined surface 20sl. For this reason, as shown in FIG. 2, the two lid main bodies 20 in the closed state are visually separated regardless of whether they are in contact or apart. For this reason, for example, even when the dimensional accuracy of the lid 2 is relatively low and the two lid main bodies 20 are unintentionally separated in the closed position, the vehicle box device of the first embodiment has a design defect. Hard to see.

つまり、実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド本体部２０、特に傾斜面２０ｓｌ近傍の部分には厳密な寸法精度が要求されないため、当該車両用ボックス装置を安価に製造できる利点がある。   That is, since strict dimensional accuracy is not required for the lid body portion 20, particularly the portion near the inclined surface 20sl in the vehicle box device of the first embodiment, there is an advantage that the vehicle box device can be manufactured at low cost.

また、図３に示すように、実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド２は、開位置においてボックス１の側方すなわちボックス１の外部に配置される。このため、実施例１の車両用ボックス装置によると、開位置においてリッド２をボックス１の内部空間１１に収容する場合に比べて、リッド２を大きくでき、かつ、内部空間１１を十分な大きさにできる。リッド２、特にリッド本体部２０を大きくできれば、その分だけ、リッド本体部２０によって乗員の腕を安定して支えることができ、アームレストとしての使用感が向上する。したがって、このことによっても、本発明の車両用ボックス装置は使用感に優れるといえる。   As shown in FIG. 3, the lid 2 in the vehicle box device according to the first embodiment is disposed beside the box 1, that is, outside the box 1 in the open position. For this reason, according to the vehicular box device of the first embodiment, the lid 2 can be made larger and the internal space 11 can be made sufficiently large as compared with the case where the lid 2 is housed in the internal space 11 of the box 1 in the open position. Can be. If the lid 2, especially the lid main body 20, can be made larger, the occupant's arm can be stably supported by the lid main body 20, and the usability as an armrest is improved. Therefore, also from this, it can be said that the vehicle box device of the present invention is excellent in usability.

ところで、開位置においてリッド本体部２０の全体をボックス１の上面よりも下方に配置する場合には、ボックス１の側方に、リッド本体部２０を配置するための比較的大きな空間が必要である。これに対して、実施例１の車両用ボックス装置のように、リッド本体部２０の開上面部２２ｕおよびその周辺部分が、開位置においてボックス１の上方に張り出している場合には、当該リッド本体部２０を配置するための空間を低減することができる。この場合には、削減した当該空間を内部空間１１に充てることもでき、車両用ボックス装置に比較的大きなを内部空間１１を付与することも可能である。   When the entire lid body 20 is disposed below the upper surface of the box 1 in the open position, a relatively large space for arranging the lid body 20 on the side of the box 1 is required. . On the other hand, when the open upper surface portion 22u of the lid body 20 and its peripheral portion protrude above the box 1 in the open position as in the vehicle box device of the first embodiment, the lid body Space for arranging the portion 20 can be reduced. In this case, the reduced space can be used for the internal space 11, and a relatively large internal space 11 can be provided to the vehicle box device.

（実施例２）
実施例２の車両用ボックス装置は、リッド本体部及びボックスの外周壁の形状において実施例１の車両用ボックス装置と異なり、その他は実施例１の車両用ボックス装置と概略同様である。
図１０はリッド本体部が開位置にあるときの実施例２の車両用ボックス装置を模式的に表す図であり、図１１はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例２の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図１２〜図１４は実施例２の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 (Example 2)
The vehicle box device according to the second embodiment is different from the vehicle box device according to the first embodiment in the shapes of the lid body and the outer peripheral wall of the box, and is otherwise substantially the same as the vehicle box device according to the first embodiment.
FIG. 10 is a diagram schematically illustrating the vehicle box device according to the second embodiment when the lid body is in the open position. FIG. 11 is a diagram illustrating the vehicle box according to the second embodiment when the lid body is in the closed position. It is a figure which represents a device typically. 12 to 14 are explanatory diagrams for explaining the operation of the vehicle box device according to the second embodiment.

以下、実施例１の車両用ボックス装置と相違する部分を中心に、実施例２の車両用ボックス装置を説明する。   Hereinafter, the vehicle box device according to the second embodiment will be described focusing on portions different from the vehicle box device according to the first embodiment.

実施例２の車両用ボックス装置における第１リッド２ｆ及び第２リッド２ｓは、実施例１の車両用ボックス装置における第１リッド２ｆ及び第２リッド２ｓと同様に、開状態と閉状態との間を状態変化し、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは開位置と閉位置との間を二軸的に回動する。   The first lid 2f and the second lid 2s in the vehicle box device of the second embodiment are between the open state and the closed state similarly to the first lid 2f and the second lid 2s in the vehicle box device of the first embodiment. And the first lid body 20f and the second lid body 20s biaxially rotate between the open position and the closed position.

図１０に示すように、実施例２の車両用ボックス装置におけるリッド本体部２０は傾斜面を持たず、閉上面部２１ｕと開上面部２２ｕとは角状に連続している。このため、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、閉位置において連続しているように見える。リッド本体部２０をこのような形状にすることで、図１１に示すように、開位置におけるリッド本体部２０の開上面部２２ｕの幅Ｗ１を大きくでき、当該開上面部２２ｕによって乗員の腕をより安定に支持できる利点がある。なお、実施例２の車両用ボックス装置における開上面部２２ｕの幅Ｗ１は、３５ｍｍである。   As shown in FIG. 10, the lid body 20 in the vehicle box device according to the second embodiment does not have an inclined surface, and the closed upper surface portion 21u and the open upper surface portion 22u are continuous in a square shape. Therefore, the first lid body 20f and the second lid body 20s appear to be continuous at the closed position. By forming the lid main body 20 in such a shape, as shown in FIG. 11, the width W1 of the open upper surface 22u of the lid main body 20 in the open position can be increased, and the occupant's arm can be held by the open upper surface 22u. There is an advantage that it can be supported more stably. The width W1 of the open upper surface 22u in the vehicle box device of the second embodiment is 35 mm.

また、実施例２の車両用ボックス装置のボックス１における外周壁１２０は、リッド本体部２０の閉下面部２１ｌ、つまり基材カバー２５ｃの形状に対応する形状である。
図１２に示すように、開位置において、第１リッド本体部２０ｆは、ボックス１の右側方に配置され、右側外周壁１２４に対面するとともに当該右側外周壁１２４の一部に当接する。また、開位置において、第２リッド本体部２０ｓは、ボックス１の左側方に配置され、左側外周壁１２５に対面するとともに当該左側外周壁１２５の一部に当接する。 The outer peripheral wall 120 of the box 1 of the vehicle box device according to the second embodiment has a shape corresponding to the shape of the closed lower surface portion 211 of the lid body portion 20, that is, the shape of the base material cover 25c.
As shown in FIG. 12, in the open position, the first lid body 20 f is disposed on the right side of the box 1, faces the right outer peripheral wall 124, and contacts a part of the right outer peripheral wall 124. In the open position, the second lid body 20 s is disposed on the left side of the box 1, faces the left outer peripheral wall 125, and contacts a part of the left outer peripheral wall 125.

具体的には、第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃは、図１２に示す開位置において、ボックス１における右側外周壁１２４の上面１２４ｕ、及び、当該上面１２４ｕに連続し左上方から右下方に傾斜する上斜面１２４ｓｌに、上側から当接する。また、当該第１リッド本体部２０ｆの基材カバー２５ｃは、開位置において、当該上斜面１２４ｓｌの下側に連続し上下方向に延びるストレート面１２４ｓに、右側、すなわち、車幅方向の外側から当接する。更に、上記のボックス１におけるストレート面１２４ｓよりも更に下側には、左上方から右下方に緩やかに傾斜する底斜面１２４ｂが設けられている。第１リッド本体部２０ｆのうち開位置において下端に配置される部分は、開位置において、当該底斜面１２４ｂに上側から当接する。   Specifically, the base cover 25c of the first lid main body 20f is, in the open position shown in FIG. 12, the upper surface 124u of the right outer peripheral wall 124 in the box 1 and the upper surface 124u continuous with the upper surface 124u from the upper left to the lower right. The upper slope 124sl is inclined from above. In the open position, the base cover 25c of the first lid body portion 20f contacts the straight surface 124s that is continuous with the lower side of the upper inclined surface 124sl and extends in the vertical direction from the right side, that is, from the outside in the vehicle width direction. Touch Further, a bottom slope 124b that is gently inclined from upper left to lower right is provided below the straight surface 124s in the box 1 described above. The portion of the first lid body 20f that is arranged at the lower end in the open position contacts the bottom slope 124b from above in the open position.

このため第１リッド本体部２０ｆは、開位置において、ボックス１の右側外周壁１２４に干渉されて、下側及び左側に位置変化できない。換言すると、閉位置から開位置に回動した第１リッド本体部２０ｆの更なる回動は、ボックス１の右側外周壁１２４によって阻害される。   For this reason, the first lid main body 20f cannot be moved downward or to the left in the open position because it is interfered by the right outer peripheral wall 124 of the box 1. In other words, further rotation of the first lid body portion 20f rotated from the closed position to the open position is hindered by the right outer peripheral wall 124 of the box 1.

一方、第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃは、開位置において、ボックス１における左側外周壁１２５の上面１２５ｕ、及び、当該上面１２５ｕに連続し右上方から左下方に傾斜する上斜面１２５ｓｌに、上側から当接する。また、当該第２リッド本体部２０ｓの基材カバー２５ｃは、開位置において、当該上斜面１２５ｓｌの下側に連続し上下方向に延びるストレート面１２５ｓに、左側、すなわち、車幅方向の外側から当接する。更に、上記のボックス１におけるストレート面１２５ｓよりも更に下側には、右上方から左下方に緩やかに傾斜する底斜面１２５ｂが設けられている。第２リッド本体部２０ｓのうち開位置において下端に配置される部分は、開位置において、当該底斜面１２５ｂに上側から当接する。
このため第２リッド本体部２０ｓは、開位置において、ボックス１の左側外周壁１２５に干渉されて、下側及び右側に位置変化できない。換言すると、閉位置から開位置に回動した第２リッド本体部２０ｓの更なる回動は、ボックス１の左側外周壁１２５によって阻害される。 On the other hand, in the open position, the base cover 25c of the second lid body portion 20s has the upper surface 125u of the left outer peripheral wall 125 in the box 1 and the upper slope 125sl continuous with the upper surface 125u and inclined from upper right to lower left. , Contact from above. In the open position, the base material cover 25c of the second lid body 20s contacts the straight surface 125s that is continuous with the lower side of the upper slope 125sl and extends in the vertical direction from the left side, that is, from the outside in the vehicle width direction. Touch Further, a bottom slope 125b that is gently inclined from upper right to lower left is provided below the straight surface 125s in the box 1 described above. The portion of the second lid body portion 20s that is arranged at the lower end at the open position contacts the bottom slope 125b from above at the open position.
Therefore, in the open position, the second lid main body portion 20s cannot interfere with the left outer peripheral wall 125 of the box 1 and change its position to the lower side and the right side. In other words, further rotation of the second lid body 20 s rotated from the closed position to the open position is hindered by the left outer peripheral wall 125 of the box 1.

上記した、ボックス１の右側外周壁１２４の上面１２４ｕ、上斜面１２４ｓｌ、ストレート面１２４ｓ及び底斜面１２４ｂは、何れも、開位置における第１リッド本体部２０ｆに当接する開ストッパ部１６として機能する。同様に、ボックス１の左側外周壁１２５の上面１２５ｕ、上斜面１２５ｓｌ、ストレート面１２５ｓ及び底斜面１２５ｂは、何れも、開位置における第２リッド本体部２０ｓに当接する開ストッパ部１６として機能する。
以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍ」と称する。 The upper surface 124u, the upper inclined surface 124sl, the straight surface 124s, and the bottom inclined surface 124b of the right outer peripheral wall 124 of the box 1 all function as the open stopper portion 16 which comes into contact with the first lid body portion 20f in the open position. Similarly, the upper surface 125u, the upper inclined surface 125sl, the straight surface 125s, and the bottom inclined surface 125b of the left outer peripheral wall 125 of the box 1 all function as the open stopper portion 16 which comes into contact with the second lid body portion 20s in the open position.
Hereinafter, the open stopper 16 will be referred to as “open stopper 16m for the lid body 20” as necessary.

図１０に示すように、実施例２の車両用ボックス装置のボックス１における前外周壁１２２は、さらに２つの開ストッパ部１６を有する。当該２つの開ストッパ部１６の一方は、開位置において、第１リッド側脚部３０ｆ及び第２リッド側脚部３０ｓに各々当接する。以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄ」と称する。また、上記２つの開ストッパ部１６の他方は、開位置において、第１リンク側脚部３５ｆ及び第２リンク側脚部３５ｓに各々当接する。以下、必要に応じて、当該開ストッパ部１６を「リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋ」と称する。   As shown in FIG. 10, the front outer peripheral wall 122 of the box 1 of the box device for a vehicle according to the second embodiment further includes two open stopper portions 16. One of the two open stopper portions 16 abuts on the first lid side leg portion 30f and the second lid side leg portion 30s in the open position. Hereinafter, the open stopper 16 is referred to as “open stopper 16ld for the lid-side leg 30” as necessary. In the open position, the other of the two open stopper portions 16 abuts on the first link side leg 35f and the second link side leg 35s, respectively. Hereinafter, the open stopper 16 is referred to as “open stopper 16lk for the link-side leg 35” as necessary.

図１３に示すように、各リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄは、前外周壁１２２から前側に突起する立壁状をなす。開ストッパ部１６ｌｄの一方は、開状態における第１リッド側脚部３０ｆの下面に当接する底面１６０ｂと、開状態における第１リッド側脚部３０ｆの右側面に当接する側面１６０ｓとを有する。換言すると、第１リッド側脚部３０ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに上側及び右側から当接する。このため第１リッド側脚部３０ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第１リッド側脚部３０ｆの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｄによって阻害される。   As shown in FIG. 13, the open stopper 16ld for each lid leg 30 has a standing wall shape protruding forward from the front outer peripheral wall 122. One of the open stopper portions 16ld has a bottom surface 160b in contact with the lower surface of the first lid side leg portion 30f in the open state, and a side surface 160s in contact with the right side surface of the first lid side leg portion 30f in the open state. In other words, the first lid leg 30f contacts the open stopper 16ld from above and from the right when the vehicle box device is in the open state. For this reason, when the vehicle box device is in the open state, the first lid side leg portion 30f cannot be moved to the lower side or the left side by the interference with the open stopper portion 16ld. In other words, when the state of the vehicle box device changes from the closed state to the open state, further rotation of the first lid side leg 30f is hindered by the open stopper 16ld.

また、２つの開ストッパ部１６ｌｄの他方は、開状態における第２リッド側脚部３０ｓの下面に当接する底面１６１ｂと、開状態における第２リッド側脚部３０ｓの左側面に当接する側面１６１ｓとを有する。換言すると、第２リッド側脚部３０ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに上側及び左側から当接する。このため第２リッド側脚部３０ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｄに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第２リッド側脚部３０ｓの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｄによって阻害される。   The other of the two open stopper portions 16ld has a bottom surface 161b in contact with the lower surface of the second lid side leg portion 30s in the open state, and a side surface 161s in contact with the left side surface of the second lid side leg portion 30s in the open state. Having. In other words, the second lid leg 30s abuts on the open stopper 16ld from above and from the left when the vehicle box device is in the open state. Therefore, when the box device for a vehicle is in the open state, the second lid side leg portion 30s cannot be displaced to the lower side and the left side by the interference with the open stopper portion 16ld. In other words, when the state of the vehicle box device changes from the closed state to the open state, further rotation of the second lid side leg 30s is hindered by the open stopper 16ld.

図１４に示すように、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋは、リッド側脚部３０の開ストッパ部１６ｌｄと同様に、前外周壁１２２から前側に突起する立壁状をなす。開ストッパ部１６ｌｋの一方は、開状態における第１リンク側脚部３５ｆの下面に当接する底面１６２ｂと、開状態における第１リンク側脚部３５ｆの左側面に当接する側面１６２ｓとを有する。換言すると、第１リンク側脚部３５ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに上側及び右側から当接する。このため第１リンク側脚部３５ｆは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに干渉されて下側及び左側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第１リンク側脚部３５ｆの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｋによって阻害される。   As shown in FIG. 14, the open stopper 16lk for the link leg 35 has a standing wall shape protruding forward from the front outer peripheral wall 122, similarly to the open stopper 16ld of the lid leg 30. One of the open stopper portions 16lk has a bottom surface 162b in contact with the lower surface of the first link side leg 35f in the open state, and a side surface 162s in contact with the left side surface of the first link side leg 35f in the open state. In other words, the first link side leg 35f contacts the open stopper 16lk from above and from the right when the vehicle box device is in the open state. Therefore, when the box device for a vehicle is in the open state, the first link side leg portion 35f cannot be displaced to the lower side and the left side by the interference with the open stopper portion 16lk. In other words, when the state of the vehicle box device changes from the closed state to the open state, further rotation of the first link side leg 35f is hindered by the open stopper 16lk.

同様に、２つの開ストッパ部１６ｌｋの他方は、開状態における第２リンク側脚部３５ｓの下面に当接する底面１６３ｂと、開状態における第２リンク側脚部３５ｓの右側面に当接する側面１６３ｓとを有する。換言すると、第２リンク側脚部３５ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに上側及び左側から当接する。このため第２リンク側脚部３５ｓは、車両用ボックス装置が開状態にあるときには、開ストッパ部１６ｌｋに干渉されて下側及び右側に位置変化できない。換言すると、車両用ボックス装置が閉状態から開状態にまで状態変化すると、第２リンク側脚部３５ｓの更なる回動が開ストッパ部１６ｌｋによって阻害される。   Similarly, the other of the two open stopper portions 16lk has a bottom surface 163b in contact with the lower surface of the second link side leg portion 35s in the open state, and a side surface 163s in contact with the right side surface of the second link side leg portion 35s in the open state. And In other words, the second link side leg 35s abuts on the open stopper 16lk from above and from the left when the vehicle box device is in the open state. For this reason, when the box device for a vehicle is in the open state, the second link side leg portion 35s cannot interfere with the open stopper portion 16lk to change its position to the lower side and the right side. In other words, when the state of the vehicle box device changes from the closed state to the open state, further rotation of the second link-side leg 35s is inhibited by the open stopper 16lk.

以上のように、実施例２の車両用ボックス装置が開状態にあるときには、リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍによってリッド本体部２０が位置規制され、リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄによってリッド側脚部３０が位置規制され、かつ、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋによってリンク側脚部３５が位置規制される。このため、実施例２の車両用ボックス装置におけるリッド２は、強固に位置規制され、リッド本体部２０は非常に安定して開位置に保たれる。このため、実施例２の車両用ボックス装置のリッド本体部２０は、乗員の腕を更に安定して支えることができ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。   As described above, when the vehicle box device of the second embodiment is in the open state, the position of the lid main body 20 is regulated by the open stopper 16 m for the lid main body 20, and the open stopper for the lid side leg 30 is formed. The position of the lid leg 30 is regulated by 16ld, and the position of the link leg 35 is regulated by the open stopper 16lk for the link leg 35. For this reason, the position of the lid 2 in the vehicle box device of the second embodiment is firmly regulated, and the lid main body 20 is very stably maintained at the open position. Therefore, the lid body 20 of the vehicle box device according to the second embodiment can support the occupant's arm more stably, and the usability of each lid body 20 as an armrest is further improved.

なお、開ストッパ部１６は、開位置においてリッド本体部２０と当接しても良いし、リッド側脚部３０やリンク側脚部３５のような脚部と当接しても良い。何れの場合にも、開ストッパ部１６によって、開位置にあるリッド本体部２０の位置規制がなされることで、車両用ボックス装置にアームレストとしての優れた使用感が付与される。   The open stopper 16 may be in contact with the lid body 20 at the open position, or may be in contact with a leg such as the lid leg 30 or the link leg 35. In any case, the open stopper 16 restricts the position of the lid body 20 at the open position, so that the vehicle box device is provided with an excellent usability as an armrest.

好ましくは、開ストッパ部１６は、開位置にあるリッド本体部２０の更なる開方向への位置変化を規制でき、かつ、アームレストとしての使用時にリッド本体部２０に作用する荷重を受け止め得るのが良い。こうすることで、アームレストとしての使用時のリッド本体部２０の安定感や、車両用ボックス装置の耐久性が向上する。   Preferably, the open stopper portion 16 can restrict a further change in the position of the lid body 20 in the open position in the opening direction, and can receive a load acting on the lid body 20 when used as an armrest. good. This improves the stability of the lid body 20 when used as an armrest and the durability of the vehicle box device.

開ストッパ部１６は、特に、開位置におけるリッド本体部２０に当接するのが良い。リッド本体部２０は、アームレストとしての使用時に、乗員からの荷重が作用する部分であるため、当該リッド本体部２０が開ストッパ部１６に直接当接することで、リッド本体部２０に作用した荷重を開ストッパ部１６によって効率よく受け止めることができる。   It is preferable that the open stopper 16 abuts on the lid body 20 in the open position. Since the lid main body 20 is a portion to which a load from an occupant acts when used as an armrest, the load applied to the lid main body 20 is reduced by directly contacting the lid main body 20 with the open stopper portion 16. The open stopper portion 16 can efficiently receive the light.

実施例２の車両用ボックス装置において、リッド本体部２０用の開ストッパ部１６ｍと枢支軸３７との距離、リッド側脚部３０用の開ストッパ部１６ｌｄと枢支軸３７との距離、および、リンク側脚部３５用の開ストッパ部１６ｌｋと枢支軸３７との距離は、各々２０ｍｍ以上である。   In the vehicle box device according to the second embodiment, the distance between the open stopper 16m for the lid body 20 and the pivot shaft 37, the distance between the open stopper 16ld for the lid leg 30 and the pivot shaft 37, and The distance between the open stopper 16lk for the link leg 35 and the pivot shaft 37 is 20 mm or more.

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。   The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and can be implemented with appropriate modifications without departing from the scope of the invention. Each component shown in this specification including the embodiment can be arbitrarily extracted and combined for implementation.

本発明の車両用ボックス装置は、以下のように表現できる。
〔１〕
開口１０を上方に向けた内部空間１１を有するボックス１と、
リッド本体部２０と、前記リッド本体部２０に一体化され前記ボックス１に対して枢支される枢支軸３７と、を有し前記ボックス１の前記開口１０を開閉する２つのリッド２と、
前記２つのリッド２を接続し前記２つのリッド２の位置を同期させるリンク要素５と、を有し、
２つの前記リッド２は、前記リッド本体部２０が前記ボックス１の上方に配置され前記開口１０を閉じる閉位置と、前記リッド本体部２０が前記ボックス１の対向する２つの側方に各々配置され前記開口１０を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部２０は、弾性変形可能なクッション部２８と、前記クッション部２８よりも硬質の基材部２５と、を有し、
前記リッド本体部２０のうち、前記開位置における上面となる開上面部２２ｕと、前記閉位置における上面となる閉上面部２１ｕとは、前記クッション部２８で構成されている、車両用ボックス装置。
〔２〕
前記開位置における前記開上面部２２ｕの上下方向の位置と、前記閉位置における前記閉上面部２１ｕの上下方向の位置と、の差は３０ｍｍ以内である、〔１〕に記載の車両用ボックス装置。
〔３〕
前記開上面部２２ｕの幅Ｗ１は２０ｍｍ以上である、〔１〕又は〔２〕に記載の車両用ボックス装置。
〔４〕
前記ボックス１は、前記開位置において、前記リッド２のうち前記枢支軸３７以外の部分に当接する開ストッパ部１６を有する、〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
〔５〕
前記開ストッパ部１６は、前記ボックス１部の周壁１２に設けられ、前記開位置において前記リッド本体部２０は前記開ストッパ部１６に当接する、〔４〕に記載の車両用ボックス装置。 The vehicular box device of the present invention can be expressed as follows.
[1]
A box 1 having an internal space 11 with an opening 10 facing upward;
Two lids 2 having a lid body 20 and a pivot shaft 37 integrated with the lid body 20 and pivotally supported with respect to the box 1, for opening and closing the opening 10 of the box 1;
A link element 5 for connecting the two lids 2 and synchronizing the positions of the two lids 2,
The two lids 2 are respectively disposed at a closed position where the lid body 20 is disposed above the box 1 and closes the opening 10, and the lid body 20 is disposed at two opposite sides of the box 1. Changing the position between an open position for opening the opening 10 and
The lid body 20 has a cushion 28 that can be elastically deformed, and a base 25 that is harder than the cushion 28,
A box device for a vehicle, wherein an open upper surface portion 22u serving as an upper surface at the open position and a closed upper surface portion 21u serving as an upper surface at the closed position of the lid main body portion 20 are constituted by the cushion portions 28.
[2]
The vehicle box device according to [1], wherein a difference between a vertical position of the open upper surface portion 22u in the open position and a vertical position of the closed upper surface portion 21u in the closed position is within 30 mm. .
[3]
The vehicle box device according to [1] or [2], wherein the width W1 of the open upper surface portion 22u is equal to or greater than 20 mm.
[4]
The vehicle according to any one of [1] to [3], wherein the box 1 has an open stopper portion 16 that abuts on a portion of the lid 2 other than the pivot shaft 37 in the open position. Box device.
[5]
The vehicle box device according to [4], wherein the open stopper portion 16 is provided on the peripheral wall 12 of the box 1, and the lid body portion 20 contacts the open stopper portion 16 in the open position.

１：ボックス ２：リッド
５：リンク要素 １０：開口
１１：内部空間 １６：開ストッパ部
２０：リッド本体部 ２１ｕ：閉上面部
２２ｕ：開上面部 ２５：基材部
２８：クッション部 ３７：枢支軸
Ｗ１：閉上面部の幅 1: Box 2: Lid 5: Link element 10: Opening 11: Internal space 16: Open stopper 20: Lid main body 21u: Closed upper surface 22u: Open upper surface 25: Base 28: Cushion 37: pivot Axis W1: width of closed upper surface

Claims (5)

開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉する２つのリッドと、
前記２つのリッドを接続し前記２つのリッドの位置を同期させるリンク要素と、を有し、
２つの前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの対向する２つの側方に各々配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、前記クッション部よりも硬質の基材部と、を有し、
前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となる閉上面部とは、前記クッション部で構成されている、車両用ボックス装置。 A box having an internal space with the opening facing upward,
Two lids having a lid main body, a pivot shaft integrated with the lid main body and pivotally supported with respect to the box, and opening and closing the opening of the box;
A link element for connecting the two lids and synchronizing the positions of the two lids,
The two lids include a closed position where the lid body is disposed above the box and closes the opening, and an open position where the lid body is disposed on two opposing sides of the box and open the opening. And the position changes between
The lid body portion has an elastically deformable cushion portion, and a substrate portion harder than the cushion portion,
A box device for a vehicle, wherein, of the lid body, an open upper surface that is an upper surface at the open position and a closed upper surface that is an upper surface at the closed position are configured by the cushion unit. 前記開位置における前記開上面部の上下方向の位置と、前記閉位置における前記閉上面部の上下方向の位置と、の差は３０ｍｍ以内である、請求項１に記載の車両用ボックス装置。   2. The vehicle box device according to claim 1, wherein a difference between a vertical position of the open upper surface portion at the open position and a vertical position of the closed upper surface portion at the closed position is within 30 mm. 前記開上面部の幅は２０ｍｍ以上である、請求項１又は請求項２に記載の車両用ボックス装置。   The box device for a vehicle according to claim 1, wherein the width of the open upper surface portion is 20 mm or more. 前記ボックスは、前記開位置において、前記リッドのうち前記枢支軸以外の部分に当接する開ストッパ部を有する、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。   The vehicular box device according to any one of claims 1 to 3, wherein the box has an open stopper that abuts on a portion of the lid other than the pivot shaft in the open position. 前記開ストッパ部は、前記ボックスの周壁に設けられ、前記開位置において前記リッド本体部は前記開ストッパ部に当接する、請求項４に記載の車両用ボックス装置。   The vehicle box device according to claim 4, wherein the open stopper portion is provided on a peripheral wall of the box, and the lid body portion contacts the open stopper portion at the open position.

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