JP2020032818A - Vehicle air conditioner - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle air conditioner which achieves low ventilation resistance while avoiding enlargement of an air conditioning casing and improvement of cooling performance during maximum cooling.SOLUTION: An upper passage R6a is formed above a heating heat exchanger 4 of an air conditioning casing 2 and a lower passage R6b is formed below the heating heat exchanger 4. A vent passage R4 for supplying conditioned air to an upper half body of an occupant is formed at the upper side of the air conditioning casing 2. A passage resistance member 5 is provided with a cooling air blocking part 62 which inhibits cooling air flowing from the lower passage R6b to the vent passage R4 from flowing to the heating heat exchanger 4 side.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on, for example, an automobile.

一般に、車両用空調装置においては、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過する空調用空気の量を変更するエアミックスダンパとが空調ケーシング内に収容されており、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過した冷風及び温風を混合させて所望温度の調和空気が生成されるように構成されている。そして、空調ケーシング内で生成された調和空気は、デフロスタ通路、ベント通路、ヒート通路等から車室の各部に供給されるようになっている。   Generally, in a vehicle air conditioner, a cooling heat exchanger for cooling air conditioning air, a heating heat exchanger for heating air conditioning air, and an air conditioner passing through the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger. An air mix damper for changing the amount of air for use is housed in the air-conditioning casing, and the conditioned air of the desired temperature is generated by mixing the cool air and the hot air that have passed through the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger. It is configured to be. The conditioned air generated in the air-conditioning casing is supplied from the defroster passage, the vent passage, the heat passage and the like to each part of the vehicle compartment.

例えば、特許文献１に開示されている車両用空調装置では、空調ケーシング内の上下方向中間部に、加熱用熱交換器と共に補助暖房器が配設されている。従って、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方にそれぞれ空気通路が形成されることになる。   For example, in a vehicle air conditioner disclosed in Patent Literature 1, an auxiliary heater is arranged together with a heat exchanger for heating at a vertically intermediate portion in an air conditioning casing. Accordingly, air passages are formed above and below the heating heat exchanger and the auxiliary heater, respectively.

最大冷房時には、空調用空気が加熱用熱交換器へ流れないように、加熱用熱交換器へ向かう空気通路をエアミックスダンパが遮断し、空調用空気の全量が冷却用熱交換器を通過して冷風となる。冷却用熱交換器を通過して生成された冷風は、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方の空気通路をそれぞれ流れて主にベント通路から乗員へ供給される。   At the time of maximum cooling, the air mix damper shuts off the air passage to the heating heat exchanger so that the air for air conditioning does not flow to the heating heat exchanger, and the entire amount of air conditioning air passes through the cooling heat exchanger. It becomes cold wind. The cool air generated by passing through the cooling heat exchanger flows through the upper and lower air passages of the heating heat exchanger and the auxiliary heater, respectively, and is mainly supplied to the occupant from the vent passage.

また、特許文献１〜３に開示されているように、補助暖房器はＰＴＣヒータで構成されており、空気が通過する放熱フィンを有している。   Further, as disclosed in Patent Documents 1 to 3, the auxiliary heater is configured by a PTC heater, and has a radiation fin through which air passes.

特開２０１８−１１４７７８号公報JP 2018-114778 A 特開２０１８−９５０７４号公報JP 2018-95074 A 特開２０１８−９５０７５号公報JP 2018-95075 A

ところで、特許文献１のように、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方にそれぞれ空気通路を形成することで、最大冷房時における通路断面積を広くして低通気抵抗化を図ることができる。   By the way, as in Patent Document 1, by forming air passages above and below the heating heat exchanger and the auxiliary heater, respectively, the passage cross-sectional area at the time of maximum cooling is widened to achieve low ventilation resistance. Can be.

ところが、最大冷房時には、乗員の上半身に向けて空調風を供給するのが一般的であるため、ベント通路は空調ケーシングの上側に設けられる場合が多く、このようなレイアウトの場合、冷却用熱交換器を通過して生成された冷風のうち、加熱用熱交換器及び補助暖房器の下方の空気通路を通った冷風は上側へ向けて流れた後、ベント通路から乗員の上半身に向けて供給されることになる。冷風が下方の空気通路から上側へ向けて流れる途中には、加熱用熱交換器が配設されている空気通路が位置しているので、下方の空気通路から上側へ向けて流れた冷風の一部が、加熱用熱交換器が配設されている空気通路付近で滞留し、加熱用熱交換器から放射される熱を受けて温度上昇することがある。こうなると吹出空気温度の上昇を招き、ひいては、冷房性能が低下してしまう。   However, at the time of maximum cooling, it is common to supply conditioned air to the upper body of the occupant, so that the vent passage is often provided above the air-conditioning casing. Of the cool air generated by passing through the heat exchanger, the cool air flowing through the air passage below the heating heat exchanger and the auxiliary heater flows upward, and is then supplied from the vent passage toward the upper body of the occupant. Will be. Since the air passage in which the heat exchanger for heating is located is located in the middle of the cool air flowing upward from the lower air passage, one of the cool air flowing upward from the lower air passage is located. The portion may stay near the air passage in which the heating heat exchanger is provided, and may rise in temperature due to heat radiated from the heating heat exchanger. This causes an increase in the temperature of the blown air, which in turn lowers the cooling performance.

このことを防止するためには、冷風が通る空気通路と加熱用熱交換器とを離して配置する方法や、最大冷房に冷風が加熱用熱交換器へ向けて流れないようにするための遮蔽ダンパを設ける方法等がある。しかしながら、冷風が通る空気通路と加熱用熱交換器とを離すと、空調ケーシングが大型化してしまうという問題があり、また、遮蔽ダンパを設ける場合も、遮蔽ダンパを配設するスペースが必要になるため、空調ケーシングが大型化してしまうという問題がある。   In order to prevent this, a method of arranging the air passage through which the cool air passes and the heat exchanger for heating apart from each other, or a shield for preventing the cool air from flowing toward the heat exchanger for heating in the maximum cooling is used. There is a method of providing a damper. However, if the air passage through which the cold air passes and the heat exchanger for heating are separated from each other, there is a problem that the air-conditioning casing becomes large, and when a shielding damper is provided, a space for disposing the shielding damper is required. Therefore, there is a problem that the air-conditioning casing becomes large.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ケーシングの大型化を回避しながら内部の低通気抵抗化を図り、しかも、最大冷房時に冷風が加熱用熱交換器によって加熱されにくくして冷房性能を向上させることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to reduce internal ventilation resistance while avoiding an increase in the size of an air-conditioning casing. An object of the present invention is to improve cooling performance by making it difficult to be heated by an exchanger.

上記目的を達成するために、本発明では、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に、冷風が加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部を設けるようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, a cool air cutoff portion is provided downstream of the heating heat exchanger in the air flow direction to suppress the flow of cool air toward the heating heat exchanger.

第１の発明は、冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側に配設される加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器を通過する空気量を設定するエアミックスダンパと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、前記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器により温度調節可能に構成された車両用空調装置において、前記加熱用熱交換器は、前記空調ケーシング内の上下方向中間部に配置され、前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の上方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する上側通路が形成され、前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の下方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する下側通路が形成され、前記空調ケーシングの上側には、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント通路が前記上側通路の下流側及び前記下側通路の下流側に連通するように形成され、前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、前記下側通路から前記ベント通路へ向けて流れる冷風が前記加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部が設けられていることを特徴とする。   A first invention provides a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger disposed downstream of the cooling heat exchanger in the air flow direction, and air passing through the cooling heat exchanger. An air mix damper for setting an amount of air passing through the heating heat exchanger, and an air conditioning casing containing the cooling heat exchanger, the heating heat exchanger and the air mix damper, and the air conditioning casing In the vehicle air conditioner configured to be capable of adjusting the temperature of the air for air conditioning introduced from the formed air introduction port by the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating, the heating heat exchanger includes: An upper passage through which the cool air that has passed through the cooling heat exchanger flows is formed above the heating heat exchanger in the air conditioning casing and is disposed at a vertically intermediate portion in the air conditioning casing. A lower passage through which cool air passing through the cooling heat exchanger flows is formed below the heating heat exchanger, and an upper air conditioning casing is provided for supplying air conditioning air to the upper body of the occupant. A vent passage is formed so as to communicate with the downstream side of the upper passage and the downstream side of the lower passage. On the downstream side in the air flow direction of the heating heat exchanger, from the lower passage toward the vent passage. A cold air cut-off portion for suppressing the flow of the cold air flowing toward the heating heat exchanger.

この構成によれば、空調ケーシングの空気導入口から導入された空調用空気が、冷却用熱交換器により冷却される。その後、エアミックスダンパによって加熱用熱交換器を通過する空気量が設定され、設定された量の冷風が加熱用熱交換器を通過して加熱される。以上のようにして所望温度の空調風が生成される。   According to this configuration, the air-conditioning air introduced from the air inlet of the air-conditioning casing is cooled by the cooling heat exchanger. Thereafter, the amount of air passing through the heating heat exchanger is set by the air mix damper, and the set amount of cold air is heated by passing through the heating heat exchanger. As described above, the conditioned air at the desired temperature is generated.

最大冷房時には、冷却用熱交換器により生成された冷風が加熱用熱交換器に向けて流れないように、エアミックスダンパが作動する。これにより、冷却用熱交換器により生成された冷風が、上側通路及び下側通路を流れてベント通路に流入するので、通路の断面積がトータルで大きくなり、通気抵抗が低くなる。   At the time of maximum cooling, the air mix damper operates so that the cool air generated by the cooling heat exchanger does not flow toward the heating heat exchanger. Thereby, the cool air generated by the cooling heat exchanger flows through the upper passage and the lower passage and flows into the vent passage, so that the cross-sectional area of the passage is increased in total and the ventilation resistance is reduced.

また、下側通路を流れた冷風は、ベント通路が空調ケーシングの上側に形成されているので、空調ケーシング内を上側へ向けて流れていくことなる。このとき、途中に加熱用熱交換器が配設されているので、冷風の一部が、加熱用熱交換器が配設されている通路付近で滞留する場合が考えられる。本発明では、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に冷風遮断部が設けられているので、空調ケーシング内を上側へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れ難くなる。よって、冷風の加熱用熱交換器による加熱が抑制されて冷房性能が向上する。   In addition, the cool air flowing through the lower passage flows upward in the air conditioning casing because the vent passage is formed above the air conditioning casing. At this time, since the heating heat exchanger is provided in the middle, a part of the cool air may stay near the passage where the heating heat exchanger is provided. In the present invention, since the cool air cutoff portion is provided downstream of the heating heat exchanger in the air flow direction, it is difficult for the cool air flowing upward in the air conditioning casing to flow toward the heating heat exchanger. . Therefore, the heating by the heat exchanger for heating the cool air is suppressed, and the cooling performance is improved.

さらに、冷風遮断部を設けることで、遮断ダンパを別途配設する必要が無くなるとともに、下側通路と加熱用熱交換器とを大きく離さなくても冷風の加熱を抑制することが可能になり、空調ケーシングの大型化が回避される。   Further, by providing the cold air cutoff portion, it is not necessary to separately provide a cutoff damper, and it is possible to suppress the heating of the cold air without greatly separating the lower passage and the heat exchanger for heating, An increase in the size of the air conditioning casing is avoided.

第２の発明は、前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、空気の流通抵抗となる通路抵抗部材が設けられ、前記通路抵抗部材に前記冷風遮断部が設けられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, a passage resistance member that serves as air flow resistance is provided on the downstream side of the heating heat exchanger in the air flow direction, and the cold air cutoff portion is provided on the passage resistance member. Features.

すなわち、車両用空調装置においては、加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に電気式ヒータを配設する仕様と、電気式ヒータを配設しない仕様とが設定される場合がある。電気式ヒータを配設する仕様では、電気式ヒータが空気の流通抵抗となるので、電気式ヒータが配設されることを前提とした空調ケーシング内の空気の流れになる。ところが、電気式ヒータを配設しない仕様では、空気の流通抵抗が減少することになるので、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにならず、空調性能に悪影響を及ぼすことが考えられる。   That is, in an air conditioner for a vehicle, a specification in which an electric heater is disposed downstream of a heating heat exchanger in an air flow direction and a specification in which an electric heater is not disposed may be set. In the specification in which the electric heater is provided, the electric heater has a flow resistance of air, so that the air flows in the air conditioning casing on the assumption that the electric heater is provided. However, in the specification without the electric heater, the flow resistance of the air is reduced, so that the air flow does not become the same as the specification with the electric heater and the air conditioning performance is adversely affected. Conceivable.

本発明では、電気式ヒータを配設しない仕様とする場合に、電気式ヒータの代わりに通路抵抗部材を配設することで、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにすることができる。そして、通路抵抗部材を利用して冷風遮断部を設けることができる。   According to the present invention, in the case where the electric heater is not provided, by providing a passage resistance member instead of the electric heater, an air flow similar to the specification in which the electric heater is provided can be obtained. Can be. And a cold air cutoff part can be provided using a passage resistance member.

第３の発明は、前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に設けられた板状部で構成されていることを特徴とする。   A third aspect of the present invention is characterized in that the cold air blocking portion is constituted by a plate-shaped portion provided in the passage resistance member.

この構成によれば、冷風遮断部を簡単に設けることが可能になる。   According to this configuration, it is possible to easily provide the cold air blocking unit.

第４の発明は、前記冷風遮断部は、上下方向に延びていることを特徴とする。   A fourth aspect of the present invention is characterized in that the cold air blocking portion extends in a vertical direction.

この構成によれば、冷風遮断部が上下方向の所定範囲において冷風を遮断することになるので、遮断効果がより一層高まる。   According to this configuration, since the cool air blocking unit blocks the cool air in a predetermined range in the vertical direction, the blocking effect is further enhanced.

第５の発明は、前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びていることを特徴とする。   A fifth aspect of the present invention is characterized in that the cold air blocking portion extends in a direction intersecting with a direction in which the heating heat exchanger passes air.

この構成によれば、冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れ難くなるので、遮断効果がより一層高まる。   According to this configuration, it is difficult for the cool air to flow toward the heating heat exchanger, so that the blocking effect is further enhanced.

第６の発明は、前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に一体成形されていることを特徴とする。   A sixth aspect of the present invention is characterized in that the cold air blocking portion is formed integrally with the passage resistance member.

この構成によれば、冷風遮断部を設けるにあたり、部品点数の増加が抑制されるとともに、組付作業性が良好になる。   According to this configuration, in providing the cool air blocking portion, an increase in the number of components is suppressed, and assembling workability is improved.

第７の発明は、前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器よりも車両前方に配置され、前記下側通路は、前記冷却用熱交換器の車両後側から前記加熱用熱交換器よりも後側へ向けて延びており、前記ベント通路は、前記加熱用熱交換器の上方に形成されていることを特徴とする。   In a seventh aspect, the cooling heat exchanger is disposed forward of the vehicle with respect to the heating heat exchanger, and the lower passage is provided with the heating heat exchanger from a vehicle rear side of the cooling heat exchanger. The vent passage extends rearward of the vessel, and the vent passage is formed above the heating heat exchanger.

この構成によれば、冷却用熱交換器により生成された冷風が下側通路を車両後側へ向けて流れた後、その流れが上側へ向くようになる。つまり、下側通路を流れた冷風が、上側へ流れると同時に加熱用熱交換器側へ向けて流れようとするが、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に設けられていることで、加熱用熱交換器側へ向けて流れる冷風が抑制される。   According to this configuration, after the cool air generated by the cooling heat exchanger flows through the lower passage toward the rear side of the vehicle, the flow is directed upward. In other words, the cold air flowing through the lower passage tends to flow toward the heating heat exchanger at the same time as flowing upward, but the cold air cutoff portion is provided downstream of the heating heat exchanger in the air flow direction. This suppresses the cool air flowing toward the heating heat exchanger.

第８の発明は、前記冷風遮断部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。   An eighth invention is characterized in that a plurality of the cool air blocking portions are provided at intervals in a vertical direction.

この構成によれば、複数箇所に冷風遮断部が設けられるので、複数箇所において冷風を遮断することが可能になる。   According to this configuration, since the cool air blocking portions are provided at a plurality of locations, it is possible to block the cool air at the plurality of locations.

第９の発明は、前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように設けられていることを特徴とする。   A ninth invention is characterized in that the cold air cutoff portion is provided so as to face an air passage surface of the heat exchanger for heating.

この構成によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように配置されることになるので、下側通路を流れる冷風が加熱用熱交換器側へ向けてより一層流れ難くなる。   According to this configuration, since the cold air blocking portion is disposed so as to face the air passage surface of the heating heat exchanger, the cold air flowing through the lower passage is further directed toward the heating heat exchanger. It becomes difficult to flow.

第１０の発明は、前記加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れは、車両前後方向とされ、前記冷風遮断部は、車幅方向に延びるように形成されていることを特徴とする。   A tenth invention is characterized in that the flow of the air-conditioning air passing through the heating heat exchanger is in the vehicle front-rear direction, and the cold air cutoff portion is formed to extend in the vehicle width direction. .

この構成によれば、広い範囲に亘って冷風遮断部により冷風が遮断される。   According to this configuration, the cold air is cut off by the cold air cutoff unit over a wide range.

第１１の発明は、前記通路抵抗部材は、一対の側辺部と、該側辺部の上端部同士を繋ぐ上辺部と、該側辺部の下端部同士を繋ぐ下辺部とを有する枠型の本体部を備え、前記冷風遮断部は、前記側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように延びていることを特徴とする。   In an eleventh aspect, the passage resistance member includes a pair of side portions, an upper side portion connecting upper end portions of the side portions, and a lower side portion connecting lower end portions of the side portions. Wherein the cold air blocking portion extends so as to connect the middle portions in the vertical direction of the side portions.

この構成によれば、枠型の本体部を構成する側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように冷風遮断部が設けられるので、本体部の剛性が冷風遮断部によって高まる。   According to this configuration, since the cool air blocking portion is provided so as to connect the vertical intermediate portions of the side portions constituting the frame-shaped main body portion, the rigidity of the main body portion is increased by the cool air blocking portion.

第１の発明によれば、加熱用熱交換器の上方及び下方にそれぞれ通路を設けて低通気抵抗化する場合に、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に、冷風が加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部を設けたので、空調ケーシングの大型化を回避しながら最大冷房時の冷房性能を向上させることができる。   According to the first aspect of the invention, when the passages are provided above and below the heating heat exchanger to reduce the ventilation resistance, the cooling air is heated downstream of the heating heat exchanger in the air flow direction. The provision of the cool air cut-off portion that suppresses the flow to the exchanger side can improve the cooling performance at the time of maximum cooling while avoiding an increase in the size of the air conditioning casing.

第２の発明によれば、加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に設けられる通路抵抗部材に冷風遮断部が設けられているので、省スペース化を図ることができる。   According to the second aspect, the passage resistance member provided on the downstream side of the heating heat exchanger in the air flow direction is provided with the cool air cutoff portion, so that space can be saved.

第３の発明によれば、通路抵抗部材に設けられた板状部によって冷風遮断部を構成するようにしたので、冷風遮断部を簡単に構成することができる。   According to the third aspect, since the cold air blocking portion is configured by the plate-shaped portion provided in the passage resistance member, the cold air blocking portion can be easily configured.

第４の発明によれば、冷風遮断部が上下方向に延びているので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。   According to the fourth aspect, since the cool air blocking portion extends in the up-down direction, the cool air blocking effect can be further enhanced.

第５の発明によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びているので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。   According to the fifth aspect, since the cold air blocking portion extends in a direction intersecting with the air passage direction of the heating heat exchanger, the cooling air blocking effect can be further enhanced.

第６の発明によれば、冷風遮断部を通路抵抗部材に一体成形したので、部品点数の増加を抑制できるとともに、組付作業性を良好にすることができる。   According to the sixth aspect, since the cold air blocking portion is integrally formed with the passage resistance member, an increase in the number of parts can be suppressed, and the assembling workability can be improved.

第７の発明によれば、下側通路を流れた冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れるような構造とされている場合に、冷風遮断部による冷風の遮断効果がより一層顕著なものとなる。   According to the seventh aspect, when the structure is such that the cool air flowing through the lower passage flows toward the heat exchanger for heating, the cool air blocking portion has a more remarkable effect of blocking the cool air. Becomes

第８の発明によれば、複数の冷風遮断部を設けることで、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。   According to the eighth aspect, by providing the plurality of cool air blocking portions, the cool air blocking effect can be further enhanced.

第９の発明によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように配置されるので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。   According to the ninth aspect, since the cool air cutoff portion is disposed so as to face the air passage surface of the heating heat exchanger, it is possible to further enhance the cool air cutoff effect.

第１０の発明によれば、加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れ方向を車両前後方向とし、冷風遮断部が車幅方向に延びているので、広い範囲に亘って冷風遮断部により冷風を遮断することができる。   According to the tenth aspect, the flow direction of the air-conditioning air passing through the heating heat exchanger is set to the vehicle front-rear direction, and the cold air cutoff portion extends in the vehicle width direction. Cold air can be blocked.

第１１の発明によれば、枠型の本体部の側辺部同士を繋ぐように冷風遮断部を設けたので、冷風遮断部を利用して本体部の変形を抑制することができる。   According to the eleventh aspect, since the cool air blocking portion is provided so as to connect the side portions of the frame-shaped main body portion, deformation of the main body portion can be suppressed by using the cold air blocking portion.

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の正面図である。1 is a front view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. 車両用空調装置の背面図である。It is a rear view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の左側面図である。It is a left view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の右側面図である。It is a right view of a vehicle air conditioner. 図２におけるV−V線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 2. 通路抵抗部材を空気流れ方向下流側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the passage resistance member from the downstream of the air flow direction. 通路抵抗部材を空気流れ方向下流側から見た図である。It is the figure which looked at the passage resistance member from the air flow direction downstream. 通路抵抗部材を空気流れ方向上流側から見た図である。It is the figure which looked at the passage resistance member from the air flow direction upstream. 通路抵抗部材の平面図である。It is a top view of a passage resistance member. 図８におけるX−X線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line XX in FIG. 8. 図８におけるXI−XI線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. 8.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiments is merely an example in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両前側から見た図であり、図２は、車両用空調装置１を車両後側から見た図であり、図３は、車両用空調装置１を車両左側から見た図であり、図４は、車両用空調装置１を車両右側から見た図である。   FIG. 1 is a view of a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from a vehicle front side, FIG. 2 is a view of the vehicle air conditioner 1 as viewed from a vehicle rear side, and FIG. It is the figure which looked at the air conditioner 1 for vehicles from the vehicle left side, and FIG. 4 is the figure which looked at the air conditioner 1 for vehicles from the vehicle right side.

車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されて車室の空調を行うものであり、図５に示すように、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、通路抵抗部材５と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを備えている。   The vehicle air conditioner 1 is mounted on a vehicle such as an automobile, for example, and performs air conditioning of a vehicle compartment. As shown in FIG. 5, the air conditioner casing 2, the cooling heat exchanger 3, and the heating heat exchange The apparatus includes a vessel 4, a passage resistance member 5, an upper air mix damper 6, a lower air mix damper 7, a defroster damper 8, a front seat vent damper 9, and a heat damper 10.

また、図示しないが、車両用空調装置１は送風ユニットを備えている。送風ユニットは、送風ケーシングと、送風機とを有しており、車室の助手席側に配設されている。送風機は、シロッコファン及び該シロッコファンを回転駆動するためのモータで構成されている。送風ケーシングは、車室内の空気と車室外の空気のいずれかを選択して空調用空気として導入することができるように構成されており、送風ケーシングに導入された空調用空気は送風機によって空調ケーシング２に送られるようになっている。空調用空気の送風量は、モータに印加される電圧によって変更可能になっている。   Although not shown, the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit. The blower unit has a blower casing and a blower, and is arranged on the passenger seat side of the vehicle compartment. The blower includes a sirocco fan and a motor for rotating the sirocco fan. The blower casing is configured to be able to select either the air inside the vehicle compartment or the air outside the vehicle compartment and introduce it as air conditioning air, and the air conditioning air introduced into the blower casing is blown by the blower to the air conditioning casing. 2 is sent. The air flow rate of the air for air conditioning can be changed by the voltage applied to the motor.

空調ケーシング２と送風ケーシングとは車幅方向（車両左右方向）に並ぶように配置されて車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング２と送風ケーシングとは一体に構成されていてもよいし、別体に構成されていてもよい。空調ケーシング２と送風ケーシングとが車幅方向に並ぶことなく、車幅方向中央部に配置されるように構成されていてもよい。また、空調ケーシング２と送風ケーシングとは接続されている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。   The air-conditioning casing 2 and the blower casing are arranged side by side in the vehicle width direction (vehicle left-right direction), and are housed inside an instrument panel (not shown) provided at the front end of the vehicle compartment. The air-conditioning casing 2 and the blower casing may be formed integrally or may be formed separately. The air-conditioning casing 2 and the blower casing may be arranged at the center in the vehicle width direction without being arranged in the vehicle width direction. Further, the air conditioning casing 2 and the blower casing are connected. In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side of the vehicle is simply referred to as “left”, and the right side of the vehicle is simply referred to as “right”. I do.

尚、図示しないが、車両の車室よりも前にはエンジンが搭載されるエンジンルームが設けられている。エンジンルームには、冷凍サイクルを構成する圧縮機や凝縮器等が配設されている。また、エンジンの代わりに車両走行用のモータが搭載されていてもよい。   Although not shown, an engine room in which an engine is mounted is provided in front of the vehicle room. In the engine room, a compressor, a condenser, and the like constituting a refrigeration cycle are arranged. Further, a motor for driving the vehicle may be mounted instead of the engine.

（車両用空調装置の構成）
空調ケーシング２は、例えば複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されており、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、通路抵抗部材５と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを収容する部材である。空調ケーシング２の分割構造は、特に限定されるものではないが、例えば、前後方向や上下方向とすることができる。この実施形態では、図１〜図４に示すように、空調ケーシング２が、前側ケーシング部材２Ａと後側ケーシング部材２Ｂとに分割されるとともに、前側ケーシング部材２Ａが上下方向に、後側ケーシング部材２Ｂが左右方向にそれぞれ分割されている。従って、４つの部材を組み合わせることによって空調ケーシング２が構成されている。 (Configuration of vehicle air conditioner)
The air-conditioning casing 2 is configured by combining a plurality of resin members, for example, and includes a cooling heat exchanger 3, a heating heat exchanger 4, a passage resistance member 5, an upper air mix damper 6, and a lower side. It is a member that houses the air mix damper 7, the defroster damper 8, the front seat vent damper 9, and the heat damper 10. The division structure of the air-conditioning casing 2 is not particularly limited, but may be, for example, a front-rear direction or a vertical direction. In this embodiment, as shown in FIG. 1 to FIG. 4, the air-conditioning casing 2 is divided into a front casing member 2A and a rear casing member 2B, and the front casing member 2A is 2B is divided in the left-right direction. Therefore, the air conditioning casing 2 is configured by combining the four members.

図４に示すように、空調ケーシング２の前部の右側壁部には、送風ユニットから送られてきた空調用空気を空調ケーシング２の内部に導入するための空気導入口２ａが形成されている。車両用空調装置１は、空気導入口２ａから導入された空調用空気を、冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５により温度調節可能に構成されている。詳細は後述するが、冷却用熱交換器３を通過した空気のうち、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５を通過する空気量が、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７によって設定される。   As shown in FIG. 4, an air introduction port 2 a for introducing the air-conditioning air sent from the blower unit into the inside of the air-conditioning casing 2 is formed on the right side wall of the front part of the air-conditioning casing 2. . The vehicle air conditioner 1 is configured such that the temperature of the air-conditioning air introduced from the air inlet 2a can be adjusted by the cooling heat exchanger 3, the heating heat exchanger 4, and the passage resistance member 5. Although the details will be described later, of the air that has passed through the cooling heat exchanger 3, the amount of air that passes through the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 is controlled by the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7. Is set.

空調ケーシング２における空気導入口２ａの周縁部には、中間ダクト部２Ｃが一体成形されている。図２に示すように、中間ダクト２Ｃは、右側へ突出するように形成されている。この中間ダクト２Ｃの右端部に送風ケーシングが接続されており、送風ケーシングから送風された空調用空気が中間ダクト２Ｃを介して空気導入口２ａに流入するようになっている。尚、空気導入口２ａは、送風ケーシングが配設されている側に形成されているが、空調ケーシング２の前部の左側壁部及び右側壁部のいずれに形成されていてもよい。   An intermediate duct 2 </ b> C is integrally formed with the periphery of the air inlet 2 a in the air-conditioning casing 2. As shown in FIG. 2, the intermediate duct 2C is formed to protrude rightward. A ventilation casing is connected to the right end of the intermediate duct 2C, and the air for air conditioning blown from the ventilation casing flows into the air inlet 2a via the intermediate duct 2C. Although the air inlet 2 a is formed on the side where the blower casing is provided, it may be formed on either the left side wall or the right side wall of the front part of the air conditioning casing 2.

図５に示すように、空調ケーシング２の上壁部の前側には、車両のフロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのデフロスタ吹出口２ｂが形成されている。このデフロスタ吹出口２ｂは左右方向に長い形状とされている。デフロスタ吹出口２ｂには図示しないデフロスタダクトが接続されている。デフロスタダクトの下流端部は、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に接続されている。   As shown in FIG. 5, a defroster outlet 2b for supplying conditioned air toward the inner surface of the windshield of the vehicle is formed on the front side of the upper wall of the air conditioning casing 2. The defroster outlet 2b is long in the left-right direction. A defroster duct (not shown) is connected to the defroster outlet 2b. The downstream end of the defroster duct is connected to a defroster port (not shown) formed at the front end of the instrument panel.

空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２ｂよりも後側には、前席に着座している乗員（前席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための前席用ベント吹出口２ｃが形成されている。前席用ベント吹出口２ｃには図示しないベントダクトが接続されている。ベントダクトの下流端部は、インストルメントパネルの車幅方向略中央部に形成されたセンタベント口（図示せず）及びインストルメントパネルの車幅方向両側にそれぞれ形成されたサイドベント口（図示せず）に接続されている。デフロスタ吹出口２ｂと前席用ベント吹出口２ｃとは前後方向に並ぶように配置されている。   Behind the defroster outlet 2b on the upper wall of the air-conditioning casing 2, a front-seat vent outlet for supplying conditioned air to the upper body of an occupant (front-seat occupant) seated in the front seat. 2c is formed. A vent duct (not shown) is connected to the front seat vent outlet 2c. The downstream end of the vent duct has a center vent port (not shown) formed substantially at the center of the instrument panel in the vehicle width direction and side vent ports (not shown) formed on both sides of the instrument panel in the vehicle width direction. Connected). The defroster outlet 2b and the front seat vent outlet 2c are arranged in a line in the front-rear direction.

空調ケーシング２の後壁部の下側には、乗員の足下近傍に向けて空調風を供給するためのヒート吹出口２ｄが形成されている。ヒート吹出口２ｄには図示しないヒートダクトが接続されている。ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びるフロントヒートダクトと、後席乗員の足下近傍まで延びるリヤヒートダクトとからなり、前席乗員及び後席乗員の足下近傍に空調風を供給することができるようになっている。尚、ヒートダクトはフロントヒートダクトのみで構成されていてもよい。また、ヒート吹出口２ｄは複数設けることができる。   On the lower side of the rear wall of the air-conditioning casing 2, a heat outlet 2d for supplying conditioned air toward the vicinity of the feet of the occupant is formed. A heat duct (not shown) is connected to the heat outlet 2d. The heat duct consists of a front heat duct that extends to near the feet of the front occupants and a rear heat duct that extends to near the feet of the rear occupants.It can supply conditioned air to the vicinity of the feet of the front and rear occupants. I can do it. Note that the heat duct may be constituted only by the front heat duct. Further, a plurality of heat outlets 2d can be provided.

空調ケーシング２の内部には、空気導入通路Ｒ１と、上側温風生成通路Ｒ２ａと、下側温風生成通路Ｒ２ｂと、デフロスタ通路Ｒ３と、前席用ベント通路Ｒ４と、ヒート通路Ｒ５と、上側通路Ｒ６ａと、下側通路Ｒ６ｂとが形成されている。空気導入通路Ｒ１は、空調ケーシング２の内部において前側部分に形成されている。空気導入通路Ｒ１の上流端部は空気導入口２ａに接続されている。空気導入通路Ｒ１は空気導入口２ａから後側へ延びている。空気導入通路Ｒ１の下流端部に冷却用熱交換器３が配設されている。   Inside the air conditioning casing 2, an air introduction passage R1, an upper hot air generation passage R2a, a lower hot air generation passage R2b, a defroster passage R3, a front seat vent passage R4, a heat passage R5, A passage R6a and a lower passage R6b are formed. The air introduction passage R <b> 1 is formed at a front portion inside the air conditioning casing 2. The upstream end of the air introduction passage R1 is connected to the air introduction port 2a. The air introduction passage R1 extends rearward from the air introduction port 2a. A cooling heat exchanger 3 is provided at a downstream end of the air introduction passage R1.

冷却用熱交換器３は、空気導入通路Ｒ１を流通する空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３は、空調ケーシング２の内部において前側に位置しており、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器３の上部及び下部が空調ケーシング２によって保持されている。   The cooling heat exchanger 3 is for cooling the air-conditioning air flowing through the air introduction passage R1. The cooling heat exchanger 3 is located on the front side inside the air-conditioning casing 2 and has an air passage surface extending vertically. The upper and lower portions of the cooling heat exchanger 3 are held by the air conditioning casing 2.

この実施形態では冷却用熱交換器３が、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するエバポレータ（冷媒蒸発器）で構成されている。エバポレータは、従来から周知の冷凍サイクル装置の構成要素である。冷却用熱交換器３の内部を流通する低温の冷媒と冷却用熱交換器３の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。このときに冷却用熱交換器３の表面に発生した凝縮水は、図１〜図４に示すドレン管部２ｆから空調ケーシング２の外部に排出されるようになっている。空気導入通路Ｒ１は、冷風を生成する冷風生成通路でもある。   In this embodiment, the cooling heat exchanger 3 is constituted by an evaporator (refrigerant evaporator) having a header tank, tubes, and fins (not shown). The evaporator is a component of a conventionally known refrigeration cycle device. The air-conditioning air is cooled by exchanging heat between the low-temperature refrigerant flowing inside the cooling heat exchanger 3 and the air-conditioning air passing outside the cooling heat exchanger 3. At this time, the condensed water generated on the surface of the cooling heat exchanger 3 is discharged to the outside of the air-conditioning casing 2 from the drain pipe portion 2f shown in FIGS. The air introduction passage R1 is also a cool air generation passage that generates cool air.

加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。従って、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４よりも前方に配置されることになる。加熱用熱交換器４は冷却用熱交換器３から後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には空間が設けられている。加熱用熱交換器４は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。   The heating heat exchanger 4 is disposed at a vertically intermediate portion of the air conditioning casing 2 on the downstream side (rear side) of the cooling heat exchanger 3 in the air flow direction. Therefore, the cooling heat exchanger 3 is arranged ahead of the heating heat exchanger 4. The heating heat exchanger 4 is disposed at a distance from the cooling heat exchanger 3 to the rear side, and a space is provided between the heating heat exchanger 4 and the cooling heat exchanger 3. The heating heat exchanger 4 has an air passage surface extending vertically.

加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には、隔壁部２１が上下方向に延びるように設けられている。隔壁部２１よりも後側に、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂが形成されている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、空調ケーシング２の内部において前後方向の中間部、かつ、上下方向の中間部に形成されることになり、上側温風生成通路Ｒ２ａの下に下側温風生成通路Ｒ２ｂが位置することになる。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、隔壁部２１から後側へ延びるように形成される。図示しないが、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの間に前後方向に延びる区画板を配設するようにしてもよい。   A partition 21 is provided between the heating heat exchanger 4 and the cooling heat exchanger 3 so as to extend vertically. An upper side hot air generation passage R2a and a lower side hot air generation passage R2b are formed behind the partition 21. The upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b are formed in the middle part in the front-rear direction and the middle part in the vertical direction inside the air-conditioning casing 2, and the upper hot air generation passage R2a The lower warm air generation passage R2b is located below. The upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b are formed so as to extend from the partition 21 to the rear side. Although not shown, a partition plate extending in the front-rear direction may be provided between the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b.

上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂには、加熱用熱交換器４が配設されている。加熱用熱交換器４の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。加熱用熱交換器４は、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器４には、車両に搭載されているエンジン（図示せず）を循環するエンジン冷却水が供給パイプ４ａ（図１及び図３に示す）を介して供給されるようになっている。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水と、加熱用熱交換器４の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水は、排出パイプ４ｂ（図１及び図３に示す）によってエンジンに戻されるようになっている。供給パイプ４ａ及び排出パイプ４ｂの前側は、空調ケーシング２の前部に設けられたブラケット２ｇ（図１及び図３に示す）によって保持されている。加熱用熱交換器４の上部及び下部は、空調ケーシング２に保持されている。また、加熱用熱交換器４の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、冷却用熱交換器３の前後方向の寸法よりも短く設定されている。尚、加熱用熱交換器４は冷凍サイクルの凝縮器で構成されていてもよい。   A heating heat exchanger 4 is provided in the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b. A substantially upper half of the heating heat exchanger 4 is disposed in the upper hot air generation passage R2a, and a substantially lower half of the heating heat exchanger 4 is disposed in the lower hot air generation passage R2b. The heating heat exchanger 4 is constituted by a heater core having a header tank, a tube, and fins (not shown). Engine cooling water circulating through an engine (not shown) mounted on the vehicle is supplied to the heating heat exchanger 4 via a supply pipe 4a (shown in FIGS. 1 and 3). I have. The air-conditioning air is heated by the heat exchange between the engine cooling water supplied to the heating heat exchanger 4 and the air-conditioning air passing outside the heating heat exchanger 4. The engine cooling water supplied to the heating heat exchanger 4 is returned to the engine by a discharge pipe 4b (shown in FIGS. 1 and 3). The front sides of the supply pipe 4a and the discharge pipe 4b are held by brackets 2g (shown in FIGS. 1 and 3) provided at the front of the air conditioning casing 2. The upper and lower portions of the heating heat exchanger 4 are held by the air conditioning casing 2. Further, the dimension of the heating heat exchanger 4 in the front-rear direction (the dimension in the passage direction of the external air) is set shorter than the dimension of the cooling heat exchanger 3 in the front-rear direction. The heating heat exchanger 4 may be constituted by a condenser of a refrigeration cycle.

また、通路抵抗部材５は、加熱用熱交換器４の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。通路抵抗部材５は、加熱用熱交換器４のから後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と通路抵抗部材５との間には僅かな空間が形成されている。加熱用熱交換器４と通路抵抗部材５との間は、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間よりも狭く設定されている。   In addition, the passage resistance member 5 is disposed at a vertically intermediate portion of the air conditioning casing 2 on the downstream side (rear side) of the heating heat exchanger 4 in the air flow direction. The passage resistance member 5 is disposed at a position rearward from the heating heat exchanger 4, and a slight space is formed between the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5. The space between the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 is set smaller than the space between the heating heat exchanger 4 and the cooling heat exchanger 3.

通路抵抗部材５は上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂに位置している。通路抵抗部材５は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。通路抵抗部材５の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、通路抵抗部材５の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。通路抵抗部材５の上部は、加熱用熱交換器４の上部よりも下に位置している。また、通路抵抗部材５の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、加熱用熱交換器４の前後方向の寸法よりも短く設定されている。通路抵抗部材５の詳細については後述する。   The passage resistance member 5 is located in the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b. The passage resistance member 5 has an air passage surface extending vertically. A substantially upper half of the passage resistance member 5 is arranged in the upper warm air generation passage R2a, and a substantially lower half of the passage resistance member 5 is arranged in the lower warm air generation passage R2b. The upper part of the passage resistance member 5 is located lower than the upper part of the heating heat exchanger 4. The dimension of the passage resistance member 5 in the front-rear direction (dimension in the passage direction of the external air) is set shorter than the dimension of the heating heat exchanger 4 in the front-rear direction. The details of the passage resistance member 5 will be described later.

加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上下方向の寸法は冷却用熱交換器３の上下方向の寸法よりも短く設定されており、空調ケーシング２の内部には、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上方に空間が形成されるとともに、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方にも空間が形成される。これら空間は通路となるものであり、具体的には、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する上側通路Ｒ６ａが形成されており、また、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する下側通路Ｒ６ｂが形成されている。   The vertical dimension of the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 is set shorter than the vertical dimension of the cooling heat exchanger 3, and the heating heat exchanger 4 is provided inside the air-conditioning casing 2. A space is formed above the passage resistance member 5 and a space is formed below the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5. These spaces serve as passages. Specifically, above the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 of the air-conditioning casing 2, an upper passage through which the cool air passing through the cooling heat exchanger 3 flows. R6a is formed, and below the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 of the air-conditioning casing 2, a lower passage R6b through which the cool air passing through the cooling heat exchanger 3 flows is formed. I have.

上側通路Ｒ６ａの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の上側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の上側部分に連通している。上側通路Ｒ６ａは、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上部よりも上方へ向けて延びている。また、上側通路Ｒ６ａの中途部は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部に連通可能となっている。上側通路Ｒ６ａの中途部と、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部との間に、上側エアミックスダンパ６が配設されている。   The upstream end of the upper passage R6a is disposed so as to face the upper side of the downstream surface in the air flow direction of the cooling heat exchanger 3, and communicates with the upper part of the downstream end of the air introduction passage R1. The upper passage R6a extends upward from the upper portions of the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5. The middle part of the upper passage R6a can communicate with the upstream end of the upper warm air generation passage R2a. The upper air mix damper 6 is provided between the middle part of the upper passage R6a and the upstream end of the upper warm air generation passage R2a.

上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部の開度を変更することによって上側温風生成通路Ｒ２ａを流通する空気量を調整するためのものである。上側エアミックスダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａから径方向に延出する閉塞板部６ｂとを備えている。回動軸６ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸６ａは、加熱用熱交換器３の上部近傍に配置されている。閉塞板部６ｂは、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にした状態（図５に示す）から上方へ回動して上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にした状態（図示せず）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が閉塞板部６ｂによって遮断されて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入することになる。これがフルホット状態である。また、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が閉塞板部６ｂによって全開にされて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入しなくなる。これはフルコールド状態である。   The upper air mix damper 6 is for adjusting the amount of air flowing through the upper hot air generation passage R2a by changing the opening of the upstream end of the upper hot air generation passage R2a. The upper air mix damper 6 includes a rotating shaft 6a extending in the left-right direction, and a closing plate 6b extending radially from the rotating shaft 6a. The left and right ends of the rotating shaft 6a are rotatably supported on the left and right side walls of the air conditioning casing 2. The rotating shaft 6a is arranged near the upper portion of the heating heat exchanger 3. The closing plate 6b is rotated upward from a state in which the upstream end of the upper warm air generation passage R2a is fully closed (shown in FIG. 5), and a state in which the upstream end of the upper warm air generation passage R2a is fully opened. (Not shown), and can be stopped at any position between the fully closed state and the fully opened state. When the upper air mix damper 6 fully opens the upstream end of the upper hot air generation passage R2a, the downstream side of the upper passage R6a is blocked by the closing plate 6b, and the cool air in the upper passage R6a flows into the upper warm air generation passage R2a. Will be. This is a full hot state. When the upper air mix damper 6 fully closes the upstream end of the upper hot air generation passage R2a, the downstream side of the upper passage R6a is fully opened by the closing plate portion 6b, and the cool air in the upper passage R6a passes through the upper hot air generation passage. It will not flow into R2a. This is a full cold state.

また、下側通路Ｒ６ｂの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の下側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の下側部分に連通している。従って、空気導入通路Ｒ１から流出した冷風は、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂの両方に流入することになる。下側通路Ｒ６ｂは、冷却用熱交換器３の後側から加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方を通って加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５よりも後側へ向けて延びており、空調ケーシング２の下部後側に達している。下側通路Ｒ６ｂは、空調ケーシング２の下部後側から上方へ湾曲しながら延び、空調ケーシング２の後壁部に沿って該空調ケーシング２の上部に達するまで延びている。   Further, the upstream end of the lower passage R6b is disposed so as to face the lower side of the downstream surface in the air flow direction of the cooling heat exchanger 3, and is located at the lower part of the downstream end of the air introduction passage R1. Communicating. Therefore, the cool air flowing out of the air introduction passage R1 flows into both the upper passage R6a and the lower passage R6b. The lower passage R6b passes from below the cooling heat exchanger 3 to below the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5 under the heating heat exchanger 4 and the passage resistance member 5. It extends and reaches the lower rear side of the air-conditioning casing 2. The lower passage R6b extends while bending upward from the lower rear side of the air-conditioning casing 2 and extends along the rear wall of the air-conditioning casing 2 until reaching the upper part of the air-conditioning casing 2.

下側通路Ｒ６ｂの中途部は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部に連通可能となっている。下側通路Ｒ６ｂの中途部と、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部との間に、下側エアミックスダンパ７が配設されている。   The middle part of the lower passage R6b can communicate with the upstream end of the lower warm air generation passage R2b. The lower air mix damper 7 is provided between the middle of the lower passage R6b and the upstream end of the lower hot air generation passage R2b.

下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部の開度を変更することによって下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する空気量を調整するためのものである。下側エアミックスダンパ７は、左右方向に延びる回動軸７ａと、回動軸７ａから径方向に延出する閉塞板部７ｂとを備えている。回動軸７ａの左右両端部が、上側エアミックスダンパ６の回動軸６ａから下方に離れており、空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸７ａは、加熱用熱交換器３の下部近傍に配置されている。閉塞板部７ｂは、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にした状態（図５に示す）から下方へ回動して下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にした状態（図示せず）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にすると、下側通路Ｒ６ｂが閉塞板部７ｂによって遮断されて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入することになる。これがフルホット状態である。また、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にすると、下側通路Ｒ６ｂが閉塞板部７ｂによって全開にされて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入しなくなる。これがフルコールド状態である。   The lower air mix damper 7 is for adjusting the amount of air flowing through the lower warm air generation passage R2b by changing the opening of the upstream end of the lower warm air generation passage R2b. The lower air mix damper 7 includes a rotating shaft 7a extending in the left-right direction, and a closing plate portion 7b extending radially from the rotating shaft 7a. The left and right ends of the rotating shaft 7a are separated downward from the rotating shaft 6a of the upper air mix damper 6, and are rotatably supported by the left and right side walls of the air conditioning casing 2. The rotating shaft 7a is arranged near the lower part of the heating heat exchanger 3. The closing plate 7b pivots downward from a state in which the upstream end of the lower warm air generation passage R2b is fully closed (shown in FIG. 5) to fully open the upstream end of the lower warm air generation passage R2b. In the fully closed state and the fully open state, and can be stopped at any position between the fully closed state and the fully opened state. When the lower air mix damper 7 fully opens the upstream end of the lower warm air generation passage R2b, the lower passage R6b is blocked by the closing plate portion 7b, and the cool air in the lower passage R6b is cooled by the lower warm air generation passage R2b. Will flow into This is a full hot state. When the lower air mix damper 7 fully closes the upstream end of the lower hot air generation passage R2b, the lower passage R6b is fully opened by the closing plate 7b, and the cool air in the lower passage R6b is cooled by the lower temperature. It does not flow into the wind generation passage R2b. This is a full cold state.

上側エアミックスダンパ６と下側エアミックスダンパ７とは、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えばエアミックスアクチュエータ等によって駆動される。エアミックスアクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいて上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７の開度を演算し、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７がその開度となるように、エアミックスアクチュエータを制御する。   The upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 can be linked by using a known link mechanism, and are driven by, for example, an air mix actuator or the like. The air mix actuator is connected to an air conditioning control device (not shown). The air-conditioning control device calculates the degree of opening of the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 based on the temperature set by the occupant, the temperature outside the vehicle, the temperature inside the vehicle, and the like. The air mix actuator is controlled so that the damper 7 has the opening.

エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が大きくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が増えるので、温風の生成量が増えることになり、調和空気の温度が上昇する。一方、エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が小さくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が減るので、温風の生成量が減ることになり、調和空気の温度が低下していく。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を回動させることによって調和空気の温度を狙いの温度とすることができるように構成されている。   When the degree of opening of the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2b is increased by the air mix actuator, the amount of cool air flowing into the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2b increases. The amount of hot air generated increases, and the temperature of the conditioned air increases. On the other hand, when the opening degree of the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2b is reduced by the air mix actuator, the amount of cool air flowing into the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2b decreases. As a result, the amount of hot air generated decreases, and the temperature of the conditioned air decreases. By rotating the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7, the temperature of the conditioned air can be set to a target temperature.

上述のようにして生成された調和空気によって空調ケーシング２の内部に空調風が形成される。空調風は、フルホット時には加熱用熱交換器４で生成された温風のみとなり、また、フルコールド時には冷却用熱交換器３で生成された冷風のみとなり、また、フルホットとフルコールドの間の時には温風と冷風が混合したものになる。   The conditioned air generated as described above forms conditioned air inside the air-conditioning casing 2. The conditioned air is only hot air generated by the heating heat exchanger 4 at full hot, and only cold air generated by the cooling heat exchanger 3 at full cold, and between the full hot and full cold. At the time of, warm air and cold air are mixed.

デフロスタ通路Ｒ３は、空調ケーシング２の内部において上側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。デフロスタ通路Ｒ３の下流端部は、デフロスタ吹出口２ｂに接続されている。デフロスタ通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口２ｂを介して車室に連通している。   The defroster passage R3 is formed on the upper side inside the air-conditioning casing 2 so that the conditioned air flows through the inside. The downstream end of the defroster passage R3 is connected to the defroster outlet 2b. The defroster passage R3 communicates with the passenger compartment via the defroster outlet 2b.

デフロスタダンパ８は、デフロスタ通路Ｒ３を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸８ａと、回動軸８ａから径方向に延出する閉塞板部８ｂ、８ｂとを備えている。回動軸８ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸８ａは、デフロスタ通路Ｒ３の前後方向中間部に配置されている。デフロスタダンパ８が回動軸８ａ回りに回動することにより、閉塞板部８ｂ、８ｂによってデフロスタ通路Ｒ３が全閉状態（図５に示す）から全開状態（図示せず）、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間開度にも切り替えられるようになっている。   The defroster damper 8 is for opening and closing the defroster passage R3, and includes a rotating shaft 8a extending in the left-right direction and closing plate portions 8b, 8b extending radially from the rotating shaft 8a. The left and right ends of the rotating shaft 8a are rotatably supported on the left and right side walls of the air conditioning casing 2. The rotation shaft 8a is disposed at a middle part in the front-rear direction of the defroster passage R3. When the defroster damper 8 rotates around the rotation shaft 8a, the defroster passage R3 is fully closed (shown in FIG. 5) to fully open (not shown) by the closing plates 8b, 8b, and vice versa. As well as being switched, the intermediate opening degree can be switched.

空調ケーシング２の上側には、乗員の上半身に空調風を供給するための前席用ベント通路Ｒ４が上側通路Ｒ６ａの下流側及び下側通路Ｒ６ｂの下流側に連通するように形成されている。すなわち、前席用ベント通路Ｒ４は、空調ケーシング２の内部の上側においてデフロスタ通路Ｒ３よりも後側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。また、前席用ベント通路Ｒ４は、加熱用熱交換器４の上方において通路抵抗部材５よりも前側に形成されている。前席用ベント通路Ｒ４の下流端部は、前席用ベント吹出口２ｃに接続されている。前席用ベント通路Ｒ４は、前席用ベント吹出口２ｃを介して車室に連通している。   On the upper side of the air-conditioning casing 2, a front seat vent passage R4 for supplying conditioned air to the upper body of the occupant is formed so as to communicate with the downstream side of the upper passage R6a and the downstream side of the lower passage R6b. That is, the front seat vent passage R4 is formed on the upper side inside the air-conditioning casing 2 behind the defroster passage R3, so that the conditioned air flows through the inside. Further, the front seat vent passage R4 is formed above the heat exchanger 4 for heating and forward of the passage resistance member 5. The downstream end of the front seat vent passage R4 is connected to the front seat vent outlet 2c. The front seat vent passage R4 communicates with the passenger compartment via the front seat vent outlet 2c.

前席用ベントダンパ９は、前席用ベント通路Ｒ４を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸９ａと、回動軸９ａと一体化された閉塞板部９ｂとを備えている。回動軸９ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸９ａは、前側寄りに配置されている。前席用ベントダンパ９が回動軸９ａ回りに回動することにより、閉塞板部９ｂによって前席用ベント通路Ｒ４が全開状態（図５に示す）から全閉状態（図示せず）、及びその反対にも切り替えられるようになっている。   The front seat vent damper 9 is for opening and closing the front seat vent passage R4, and includes a rotating shaft 9a extending in the left-right direction and a closing plate portion 9b integrated with the rotating shaft 9a. . The left and right ends of the rotating shaft 9a are rotatably supported on the left and right side walls of the air conditioning casing 2. The rotating shaft 9a is arranged near the front side. When the front seat vent damper 9 rotates about the rotation shaft 9a, the front seat vent passage R4 is changed from a fully open state (shown in FIG. 5) to a fully closed state (not shown) by the closing plate portion 9b, and the like. The opposite is also possible.

ヒート通路Ｒ５は、空調ケーシング２の内部において前席用ベント通路Ｒ４よりも下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。ヒート通路Ｒ５の下流端部は、ヒート吹出口２ｄに接続されている。ヒート通路Ｒ５は、ヒート吹出口２ｄを介して車室に連通している。   The heat passage R5 is formed inside the air conditioning casing 2 below the vent passage R4 for the front seat, so that the conditioned air flows through the inside. The downstream end of the heat passage R5 is connected to the heat outlet 2d. The heat passage R5 communicates with the passenger compartment through the heat outlet 2d.

ヒートダンパ１０は、ヒート通路Ｒ５を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸１０ａと、回動軸１０ａから径方向に延出する閉塞板部１０ｂ、１０ｂとを備えている。回動軸１０ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸１０ａは、ヒート通路Ｒ５の上流端部の上部近傍に配置されている。ヒートダンパ１０が回動軸１０ａ回りに回動することにより、回動軸１０ａよりも下に位置する閉塞板部１０ｂによってヒート通路Ｒ５が全閉状態（図５に示す）になる。この全閉状態から閉塞板部１０ｂ、１０ｂが前後方向に延びる姿勢となるまでヒートダンパ１０を回動させると、全開状態（図示せず）に切り替えられる。ヒートダンパ１０を反対方向に回動させることで全開状態から全閉状態にすることができる。図５に示すように、ヒートダンパ１０が全閉状態にあるときには、閉塞板部１０ｂは上下方向に延びることになる。一方、ヒートダンパ１０が全開状態にあるときには、閉塞板部１０ｂが前後方向に延びる姿勢となる。これにより、ヒートダンパ１０よりも下側の空調用空気がヒートダンパ１０の上方へ流れなくなる。   The heat damper 10 is for opening and closing the heat passage R5, and includes a rotating shaft 10a extending in the left-right direction, and closing plate portions 10b, 10b extending radially from the rotating shaft 10a. The left and right ends of the rotating shaft 10a are rotatably supported on the left and right side walls of the air conditioning casing 2. The rotating shaft 10a is arranged near the upper end of the upstream end of the heat passage R5. When the heat damper 10 rotates around the rotation shaft 10a, the heat path R5 is brought into a fully closed state (shown in FIG. 5) by the closing plate portion 10b located below the rotation shaft 10a. When the heat damper 10 is rotated from this fully closed state until the closing plate portions 10b and 10b extend to the front-back direction, the state is switched to the fully open state (not shown). By turning the heat damper 10 in the opposite direction, the fully opened state can be changed to the fully closed state. As shown in FIG. 5, when the heat damper 10 is in the fully closed state, the closing plate portion 10b extends vertically. On the other hand, when the heat damper 10 is in the fully opened state, the closing plate portion 10b assumes a posture extending in the front-rear direction. As a result, air-conditioning air below the heat damper 10 does not flow above the heat damper 10.

また、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０は、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えば吹出方向切替用アクチュエータ等によって駆動される。吹出方向切替用アクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいてデフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０の開度を演算し、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０がその開度となるように、吹出方向切替用アクチュエータを制御する。これにより、例えば、ベントモード、デフロスタモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えることができる。   The defroster damper 8, the front seat vent damper 9, and the heat damper 10 can be linked by using a well-known link mechanism, and are driven by, for example, a blowing direction switching actuator or the like. The blowing direction switching actuator is connected to an air conditioning control device (not shown). The air-conditioning control device calculates the opening degree of the defroster damper 8, the front seat vent damper 9 and the heat damper 10 based on the temperature set by the occupant, the outside temperature of the vehicle, the temperature of the vehicle interior, etc. The blow direction switching actuator is controlled so that the heat damper 10 has the opening degree. Thereby, for example, it is possible to switch to a vent mode, a defroster mode, a heat mode, a bilevel mode, a differential heat mode, and the like.

（通路抵抗部材５の構成）
図６に示す通路抵抗部材５は樹脂製の部材からなるものであり、電気式ヒータの代わりに配設される。すなわち、車両用空調装置１においては、加熱用熱交換器４の空気流れ方向下流側に電気式ヒータを配設する仕様と、電気式ヒータを配設しない仕様とが設定される場合がある。図示しないが、電気式ヒータは、通電によって発熱する発熱素子（ＰＴＣ素子）を備えており、各発熱素子には、電力を供給するための導線が接続されている。車両のバッテリ等から導線を介して各発熱素子に電力が供給される。電力の供給量や、電力供給のＯＮ、ＯＦＦの切替は空調制御装置によって行われる。この電気式ヒータは補助暖房器として機能するものであるため、補助暖房器が不要な場合もある。 (Configuration of passage resistance member 5)
The passage resistance member 5 shown in FIG. 6 is made of a resin member, and is provided instead of the electric heater. That is, in the air conditioner 1 for a vehicle, a specification in which an electric heater is provided downstream of the heating heat exchanger 4 in the air flow direction and a specification in which the electric heater is not provided may be set. Although not shown, the electric heater includes heating elements (PTC elements) that generate heat when energized, and each heating element is connected to a conductive wire for supplying power. Electric power is supplied from a battery or the like of the vehicle to each heating element via a conductive wire. The power supply amount and switching of the power supply ON and OFF are performed by the air conditioning control device. Since the electric heater functions as an auxiliary heater, the auxiliary heater may not be required in some cases.

電気式ヒータを配設する仕様では、電気式ヒータが上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂ内の空気の流通抵抗となるので、電気式ヒータが配設されることを前提とした空調ケーシング２内の空気の流れになる。ところが、電気式ヒータを配設しない仕様では、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂ内の空気の流通抵抗が減少することになるので、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにならず、空調性能に悪影響を及ぼすことが考えられる。   In the specification in which the electric heater is provided, it is assumed that the electric heater is provided since the electric heater serves as a flow resistance of the air in the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b. The flow of the air inside the air-conditioning casing 2 is as follows. However, in the specification in which the electric heater is not provided, the flow resistance of the air in the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b is reduced, which is the same as the specification in which the electric heater is provided. It is considered that the airflow performance is not adversely affected and the air conditioning performance is adversely affected.

この実施形態では、電気式ヒータを配設しない仕様とする場合に、電気式ヒータの代わりに通路抵抗部材５を配設することで、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにすることができる。そして、以下に説明するように、通路抵抗部材５を利用して冷風遮断部６２を設けることができるようになっている。   In this embodiment, when the electric heater is not provided, the passage resistance member 5 is provided in place of the electric heater, so that the flow of air is the same as that of the electric heater. can do. Then, as described below, the cold air cutoff section 62 can be provided by using the passage resistance member 5.

通路抵抗部材５は、枠型の本体部５１と、冷風遮断部６２とを備えており、冷風遮断部６２は本体部５１に対して一体成形されている。本体部５１は、左側辺部５２及び右側辺部５３（一対の側辺部）と、左側辺部５２及び右側辺部５３の上端部同士を繋ぐ上辺部５４と、左側辺部５２及び右側辺部５３の下端部同士を繋ぐ下辺部５５とを有している。左側辺部５２は、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの左側面近傍において上下方向に延びるように配置され、空調ケーシング２の左側壁部に対して固定される。右側辺部５３は、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの右側面近傍において上下方向に延びるように配置され、空調ケーシング２の右側壁部に対して固定される。左側辺部５２及び右側辺部５３は互いに略平行になっている。   The passage resistance member 5 includes a frame-shaped main body portion 51 and a cool air cutoff portion 62. The cold air cutoff portion 62 is integrally formed with the main body portion 51. The main body portion 51 includes a left side portion 52 and a right side portion 53 (a pair of side portions), an upper side portion 54 connecting upper ends of the left side portion 52 and the right side portion 53, a left side portion 52 and a right side portion. And a lower side portion 55 connecting the lower ends of the portion 53 to each other. The left side portion 52 is disposed so as to extend in the vertical direction near the left side surface of the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, and is fixed to the left wall portion of the air conditioning casing 2. The right side portion 53 is disposed so as to extend vertically near the right side surfaces of the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, and is fixed to the right wall portion of the air conditioning casing 2. The left side portion 52 and the right side portion 53 are substantially parallel to each other.

上辺部５４は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上面近傍において左右方向に延びるように配置される。下辺部５５は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの下面近傍において左右方向に延びるように配置される。上辺部５４及び下辺部５５は互いに略平行になっている。従って、左側辺部５２、右側辺部５３、上辺部５４及び下辺部５５により、略矩形の枠型が構成される。   The upper side portion 54 is disposed so as to extend in the left-right direction near the upper surface of the upper warm air generation passage R2a. The lower side portion 55 is disposed so as to extend in the left-right direction near the lower surface of the lower warm air generation passage R2b. The upper side 54 and the lower side 55 are substantially parallel to each other. Accordingly, the left side portion 52, the right side portion 53, the upper side portion 54, and the lower side portion 55 form a substantially rectangular frame shape.

本体部５１には、複数の縦板部５６が左右方向に互いに間隔をあけて設けられている。縦板部５６は上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びており、加熱用熱交換器４を通過した空気の流れ方向に沿うように形成されている。縦板部５６の上端部は、上辺部５４の下面に繋がっており、縦板部５６の下端部は、下辺部５５の上面に繋がっている。   In the main body 51, a plurality of vertical plate portions 56 are provided at intervals in the left-right direction. The vertical plate portion 56 extends in the up-down direction and also in the front-back direction, and is formed along the flow direction of the air that has passed through the heating heat exchanger 4. The upper end of the vertical plate portion 56 is connected to the lower surface of the upper side portion 54, and the lower end portion of the vertical plate portion 56 is connected to the upper surface of the lower side portion 55.

上辺部５４の下面における縦板部５６、５６の間には、下方へ突出して左右方向に延びる上側突条部５４ａが形成されている。また、下辺部５５の上面における縦板部５６、５６の間には、上方へ突出して左右方向に延びる下側突条部５５ａが形成されている。   Between the vertical plate portions 56 on the lower surface of the upper side portion 54, an upper protruding ridge portion 54a that protrudes downward and extends in the left-right direction is formed. Further, between the vertical plate portions 56 on the upper surface of the lower side portion 55, a lower protruding ridge portion 55a protruding upward and extending in the left-right direction is formed.

図１０や図１１に示すように、本体部５１の上側には、上側傾斜板部５７が設けられている。上側傾斜板部５７は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。上側傾斜板部５７は、前側へ行くほど下に位置するように傾斜している。後側へ流れる空気が上側傾斜板部５７により上方へ導かれる。   As shown in FIGS. 10 and 11, an upper inclined plate portion 57 is provided above the main body portion 51. The upper inclined plate portion 57 extends in the left-right direction from the left side portion 52 to the right side portion 53, and an intermediate portion is continuous with the vertical plate portion 56. The upper inclined plate portion 57 is inclined so as to be located lower as going forward. The air flowing backward is guided upward by the upper inclined plate portion 57.

本体部５１の上側傾斜板部５７よりも下側には、第１中間板部５８が設けられている。第１中間板部５８は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第１中間板部５８と上側傾斜板部５７との間には空気を流通させるための隙間が形成されている。第１中間板部５８は略水平に延びている。   A first intermediate plate portion 58 is provided below the upper inclined plate portion 57 of the main body portion 51. The first intermediate plate portion 58 extends in the left-right direction from the left side portion 52 to the right side portion 53, and an intermediate portion is continuous with the vertical plate portion 56. A gap for flowing air is formed between the first intermediate plate portion 58 and the upper inclined plate portion 57. The first intermediate plate portion 58 extends substantially horizontally.

本体部５１の第１中間板部５８よりも下側には、第２中間板部５９が設けられている。第２中間板部５９は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第２中間板部５９と第１中間板部５８との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第２中間板部５９は第１中間板部５８と略平行に延びている。   A second intermediate plate 59 is provided below the first intermediate plate 58 of the main body 51. The second intermediate plate portion 59 extends in the left-right direction from the left side portion 52 to the right side portion 53, and an intermediate portion is continuous with the vertical plate portion 56. A gap is also formed between the second intermediate plate portion 59 and the first intermediate plate portion 58 to allow air to flow. The second intermediate plate portion 59 extends substantially parallel to the first intermediate plate portion 58.

本体部５１の第２中間板部５９よりも下側には、第１下側傾斜板部６０が設けられている。第１下側傾斜板部６０は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第１下側傾斜板部６０と第２中間板部５９との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第１下側傾斜板部６０は、前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。図１０に示すように、第１下側傾斜板部６０における後端部には、下方へ突出して左右方向に延びる下側突出板部６０ａが形成されている。   Below the second intermediate plate 59 of the main body 51, a first lower inclined plate 60 is provided. The first lower inclined plate portion 60 extends in the left-right direction from the left side portion 52 to the right side portion 53, and an intermediate portion is continuous with the vertical plate portion 56. A gap is also formed between the first lower inclined plate portion 60 and the second intermediate plate portion 59 to allow air to flow. The first lower inclined plate portion 60 is inclined so as to be located higher as going forward. As shown in FIG. 10, a lower protruding plate portion 60a that protrudes downward and extends in the left-right direction is formed at the rear end of the first lower inclined plate portion 60.

本体部５１の第１下側傾斜板部６０よりも下側には、第２下側傾斜板部６１が設けられている。第２下側傾斜板部６１は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第２下側傾斜板部６１と第１下側傾斜板部６０との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第２下側傾斜板部６１は第１下側傾斜板部６０と略平行に延びている。後側へ流れる空気が、第１下側傾斜板部６０及び第２下側傾斜板部６１により下方へ導かれる。   Below the first lower inclined plate portion 60 of the main body 51, a second lower inclined plate portion 61 is provided. The second lower inclined plate portion 61 extends in the left-right direction from the left side portion 52 to the right side portion 53, and an intermediate portion is continuous with the vertical plate portion 56. A gap is also formed between the second lower inclined plate portion 61 and the first lower inclined plate portion 60 to allow air to flow. The second lower inclined plate portion 61 extends substantially parallel to the first lower inclined plate portion 60. The air flowing to the rear side is guided downward by the first lower inclined plate portion 60 and the second lower inclined plate portion 61.

通路抵抗部材５に設けられている冷風遮断部６２は、下側通路Ｒ６ｂからベント通路Ｒ４へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ流れるのを抑制するための部分であり、板状部で構成されている。冷風遮断部６２は、左側辺部５２の上下方向中間部から右側辺部５３の上下方向中間部まで左右方向（車幅方向）に延びており、側辺部５２、５３の上下方向中間部同士を繋いでいる。また、冷風遮断部６２の中途部は縦板部５６と連続している。   The cold air blocking portion 62 provided in the passage resistance member 5 is a portion for suppressing the cool air flowing from the lower passage R6b to the vent passage R4 from flowing to the heating heat exchanger 4 side, and is a plate-like portion. It consists of a part. The cool air blocking portion 62 extends in the left-right direction (vehicle width direction) from the vertical middle portion of the left side portion 52 to the vertical middle portion of the right side portion 53, and is formed between the vertical middle portions of the side portions 52, 53. Are connected. Further, the middle part of the cool air blocking part 62 is continuous with the vertical plate part 56.

冷風遮断部６２は、上下方向にも延びており、加熱用熱交換器４の空気通過面と対向するように設けられている。これにより、冷風遮断部６２は、加熱用熱交換器４の空気通過方向と交差する方向に延びることになる。   The cold air blocking portion 62 extends in the vertical direction, and is provided so as to face the air passage surface of the heat exchanger 4 for heating. As a result, the cool air blocking portion 62 extends in a direction intersecting with the air passage direction of the heating heat exchanger 4.

冷風遮断部６２は、第１中間板部５８の後端部と連続しており、本体部５１の内部において前後方向中央部から後に偏位している。冷風遮断部６２の下端部は、第２中間板部５９の上面から上方へ所定距離だけ離れており、冷風遮断部６２の下端部と第２中間板部５９の上面との間を空気が通過するようになっている。   The cold air blocking portion 62 is continuous with the rear end of the first intermediate plate portion 58, and is deviated rearward from the center in the front-rear direction inside the main body 51. The lower end of the cool air blocking portion 62 is separated from the upper surface of the second intermediate plate portion 59 by a predetermined distance upward, and air passes between the lower end of the cool air blocking portion 62 and the upper surface of the second intermediate plate portion 59. It is supposed to.

冷風遮断部６２の上側には、第１中間板部５８よりも上方へ突出して左右方向に延びる上側突出板部６２ａが形成されている。上側突出板部６２ａの上端部と、上側傾斜板部５７の下面とは、両者の間を空気が通過できるように、上下方向に離れている。   An upper protruding plate portion 62a that protrudes upward from the first intermediate plate portion 58 and extends in the left-right direction is formed above the cold air blocking portion 62. The upper end of the upper protruding plate portion 62a and the lower surface of the upper inclined plate portion 57 are vertically separated so that air can pass between them.

下側突出板部６０ａは、冷風遮断部６２と同様に延びているので、下側通路Ｒ６ｂからベント通路Ｒ４へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ流れるのを抑制する冷風遮断部として機能する。これにより、複数の冷風遮断部が上下方向に間隔をあけて設けられることになる。   Since the lower protruding plate portion 60a extends in the same manner as the cold air blocking portion 62, the cold air blocking portion for suppressing the flow of the cold air flowing from the lower passage R6b toward the vent passage R4 to the heating heat exchanger 4 side. Function as Thus, a plurality of cold air blocking portions are provided at intervals in the vertical direction.

（車両用空調装置１の動作）
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、図５に示すベントモードについて説明すると、このベントモードは、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを閉じて、前席用ベント通路Ｒ４を開くモードである。図５では、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全閉状態にしているので、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流通する。このように、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを設けていることで、通路断面積を増やすことができ、通気抵抗が低減される。 (Operation of the vehicle air conditioner 1)
Next, the operation of the vehicle air conditioner 1 configured as described above will be described. First, the vent mode shown in FIG. 5 will be described. This vent mode is a mode in which the defroster passage R3 and the heat passage R5 are closed and the front seat vent passage R4 is opened. In FIG. 5, since the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 completely close the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, the cool air passing through the cooling heat exchanger 3 is cooled. Flows through the upper passage R6a and the lower passage R6b. Thus, by providing the upper passage R6a and the lower passage R6b, the passage cross-sectional area can be increased, and the ventilation resistance is reduced.

前席用ベント通路Ｒ４が開いているので、冷風は前席用ベント通路Ｒ４に流入して前席用ベント吹出口２ｃから車室の各部に供給される。   Since the front seat vent passage R4 is open, the cool air flows into the front seat vent passage R4 and is supplied from the front seat vent outlet 2c to each part of the vehicle compartment.

仮に、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを半開状態にしていれば、上側温風生成通路Ｒ２ａと下側温風生成通路Ｒ２ｂとで温風が生成され、この温風と冷風とが混合して調和空気となり、車室の各部に供給される。   If the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 keep the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2b in a half-open state, the upper warm air generation passage R2a and the lower warm air generation passage R2a. Hot air is generated by R2b, and the hot air and the cold air are mixed to form conditioned air, which is supplied to each part of the vehicle compartment.

次に、ヒートモードについて説明する。このヒートモードは、前席用ベント通路Ｒ４を閉じて、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを開くモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主にヒート通路Ｒ５へ向かって流れてヒート吹出口２ｄからから車室に供給される。   Next, the heat mode will be described. In this heat mode, the front seat vent passage R4 is closed, and the defroster passage R3 and the heat passage R5 are opened. When the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 fully open the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, the cool air that has passed through the cooling heat exchanger 3 generates the upper hot air generation passage R2a. Heated by the heating heat exchanger 4 while flowing through the lower hot air generation passage R2b. The warm air flowing through the upper warm air generation passage R2a flows mainly upward, flows into the defroster passage R3, and is supplied to the vehicle compartment from the defroster outlet 2b. The warm air flowing through the lower warm air generation passage R2b mainly flows toward the heat passage R5, and is supplied to the passenger compartment from the heat outlet 2d.

次に、デフロスタモードについて説明すると、このデフロスタモードは、デフロスタ通路Ｒ３を開き、前席用ベント通路Ｒ４及びヒート通路Ｒ５を閉じるモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。   Next, the defroster mode will be described. The defroster mode is a mode in which the defroster passage R3 is opened and the front seat vent passage R4 and the heat passage R5 are closed. When the upper air mix damper 6 and the lower air mix damper 7 fully open the upper hot air generation passage R2a and the lower hot air generation passage R2b, the cool air that has passed through the cooling heat exchanger 3 generates the upper hot air generation passage R2a. Heated by the heating heat exchanger 4 while flowing through the lower hot air generation passage R2b. The warm air flowing through the upper warm air generating passage R2a and the lower warm air generating passage R2b mainly flows upward, flows into the defroster passage R3, and is supplied to the vehicle compartment from the defroster outlet 2b.

（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、最大冷房時には、冷却用熱交換器３により生成された冷風が加熱用熱交換器４に向けて流れないように、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を作動させることができる。これにより、冷却用熱交換器３により生成された冷風が、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流れてベント通路Ｒ４に流入するので、通路の断面積がトータルで大きくなり、通気抵抗が低くなる。 (Operation and effect of the embodiment)
According to the vehicle air conditioner 1 according to this embodiment, during the maximum cooling, the upper air mix damper 6 and the upper air mix damper 6 are arranged so that the cool air generated by the cooling heat exchanger 3 does not flow toward the heating heat exchanger 4. The lower air mix damper 7 can be operated. Thereby, the cool air generated by the cooling heat exchanger 3 flows through the upper passage R6a and the lower passage R6b and flows into the vent passage R4, so that the cross-sectional area of the passage is increased in total and the airflow resistance is reduced. .

また、下側通路Ｒ６ｂを流れた冷風は、ベント通路Ｒ４が空調ケーシング２の上側に形成されているので、空調ケーシング２内を上側へ向けて流れていくことなる。このとき、途中に加熱用熱交換器４が配設されているので、冷風の一部が、加熱用熱交換器４が配設されている通路付近で滞留する場合が考えられる。この実施形態では、加熱用熱交換器４よりも空気流れ方向下流側に位置する通路抵抗部材５に冷風遮断部６２が設けられているので、空調ケーシング２内を上側へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ向けて流れ難くなる。よって、冷風の加熱用熱交換器４による加熱が抑制されて冷房性能が向上する。   Further, the cool air flowing through the lower passage R6b flows upward in the air conditioning casing 2 because the vent passage R4 is formed above the air conditioning casing 2. At this time, since the heating heat exchanger 4 is provided on the way, a part of the cool air may stay near the passage in which the heating heat exchanger 4 is provided. In this embodiment, the passage resistance member 5 located downstream of the heating heat exchanger 4 in the air flow direction is provided with the cool air cutoff portion 62, so that the cool air flowing upward in the air conditioning casing 2 is heated. It becomes difficult to flow toward the heat exchanger 4 side. Therefore, the heating of the cold air by the heating heat exchanger 4 is suppressed, and the cooling performance is improved.

さらに、冷風遮断部６２は通路抵抗部材５に設けられているので、遮断ダンパを別途配設する必要が無くなるとともに、下側通路Ｒ６ｂと加熱用熱交換器４とを離さなくても冷風の加熱を抑制することが可能になり、空調ケーシング２の大型化が回避される。   Further, since the cold air cutoff portion 62 is provided in the passage resistance member 5, it is not necessary to separately provide a cutoff damper, and the cooling of the cold air can be performed without separating the lower passage R6b and the heat exchanger 4 for heating. Can be suppressed, and an increase in the size of the air conditioning casing 2 can be avoided.

また、通路抵抗部材５の複数箇所に冷風遮断部が設けられるので、通路抵抗部材５の複数箇所において冷風を遮断することができる。   Further, since the cool air blocking portions are provided at a plurality of locations of the passage resistance member 5, the cool air can be blocked at a plurality of locations of the passage resistance member 5.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The embodiments described above are merely examples in all respects and should not be construed as limiting. Furthermore, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

例えば、冷風遮断部６２は平板状であってもよいし、湾曲した形状であってもよい。   For example, the cold air blocking portion 62 may have a flat plate shape or a curved shape.

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車等に搭載される空調装置として利用できる。   As described above, the vehicle air conditioner according to the present invention can be used as an air conditioner mounted on, for example, an automobile.

１ 車両用空調装置
２ 空調ケーシング
２ａ 空気導入口
３ 冷却用熱交換器
４ 加熱用熱交換器
５ 通路抵抗部材
６ 上側エアミックスダンパ
７ 下側エアミックスダンパ
５１ 本体部
５２ 左側辺部
５３ 右側辺部
５４ 上辺部
５５ 下辺部
６２ 冷風遮断部
Ｒ４ ベント通路
Ｒ６ａ 上側通路
Ｒ６ｂ 下側通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 2 Air conditioning casing 2a Air inlet 3 Cooling heat exchanger 4 Heating heat exchanger 5 Passage resistance member 6 Upper air mix damper 7 Lower air mix damper 51 Main body 52 Left side 53 Right side 54 Upper side part 55 Lower side part 62 Cool air shutoff part R4 Vent passage R6a Upper passage R6b Lower passage

Claims (11)

冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側に配設される加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器を通過する空気量を設定するエアミックスダンパと、
前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、
前記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器により温度調節可能に構成された車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器は、前記空調ケーシング内の上下方向中間部に配置され、
前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の上方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する上側通路が形成され、
前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の下方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する下側通路が形成され、
前記空調ケーシングの上側には、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント通路が前記上側通路の下流側及び前記下側通路の下流側に連通するように形成され、
前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、前記下側通路から前記ベント通路へ向けて流れる冷風が前記加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 A heat exchanger for cooling;
A heating heat exchanger disposed downstream of the cooling heat exchanger in the air flow direction,
Of the air that has passed through the cooling heat exchanger, an air mix damper that sets the amount of air that passes through the heating heat exchanger,
An air conditioning casing containing the cooling heat exchanger, the heating heat exchanger and the air mix damper,
In a vehicle air conditioner configured to be capable of adjusting the temperature of air-conditioning air introduced from an air introduction port formed in the air-conditioning casing by the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger,
The heat exchanger for heating is arranged at a vertically intermediate portion in the air conditioning casing,
Above the heating heat exchanger of the air conditioning casing, an upper passage through which the cool air that has passed through the cooling heat exchanger flows is formed,
Below the heating heat exchanger of the air conditioning casing, a lower passage through which cool air that has passed through the cooling heat exchanger flows is formed,
On the upper side of the air conditioning casing, a vent passage for supplying conditioned air to the upper body of the occupant is formed so as to communicate with the downstream side of the upper passage and the downstream side of the lower passage,
On the downstream side of the heating heat exchanger in the air flow direction, there is provided a cool air blocking unit that suppresses the flow of cold air flowing from the lower passage toward the vent passage toward the heating heat exchanger. An air conditioner for a vehicle, comprising: 請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、空気の流通抵抗となる通路抵抗部材が設けられ、
前記通路抵抗部材に前記冷風遮断部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1,
On the downstream side in the air flow direction of the heat exchanger for heating, a passage resistance member serving as a flow resistance of air is provided,
The air conditioner for a vehicle, wherein the passage resistance member is provided with the cold air blocking portion. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に設けられた板状部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 2,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the cold air cutoff portion is configured by a plate-shaped portion provided in the passage resistance member. 請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、上下方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 3,
The air conditioner for a vehicle, wherein the cold air blocking portion extends in a vertical direction. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 4,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the cold air blocking portion extends in a direction intersecting a direction in which the air passes through the heat exchanger for heating. 請求項２から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 2 to 5,
The air conditioner for a vehicle, wherein the cold air blocking portion is integrally formed with the passage resistance member. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器よりも車両前方に配置され、
前記下側通路は、前記冷却用熱交換器の車両後側から前記加熱用熱交換器よりも後側へ向けて延びており、
前記ベント通路は、前記加熱用熱交換器の上方に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6,
The cooling heat exchanger is disposed in front of the vehicle with respect to the heating heat exchanger,
The lower passage extends from the vehicle rear side of the cooling heat exchanger toward the rear side of the heating heat exchanger,
The vehicle air conditioner, wherein the vent passage is formed above the heating heat exchanger. 請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7,
The air conditioner for a vehicle, wherein a plurality of the cool air blocking portions are provided at intervals in a vertical direction. 請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 8,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the cold air blocking unit is provided to face an air passage surface of the heat exchanger for heating. 請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れは、車両前後方向とされ、
前記冷風遮断部は、車幅方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 9,
The flow of air-conditioning air passing through the heating heat exchanger is in the vehicle front-rear direction,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the cold air blocking portion is formed to extend in a vehicle width direction. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記通路抵抗部材は、一対の側辺部と、該側辺部の上端部同士を繋ぐ上辺部と、該側辺部の下端部同士を繋ぐ下辺部とを有する枠型の本体部を備え、
前記冷風遮断部は、前記側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように延びていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 2,
The passage resistance member includes a pair of side portions, an upper side portion connecting the upper end portions of the side portions, and a frame-type main body portion having a lower side portion connecting the lower end portions of the side portions,
The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the cold air blocking portion extends so as to connect the middle portions in the vertical direction of the side portions.
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