JP2020029794A - エンジン - Google Patents
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Abstract
Description
2 クランクシャフト
3、3a、3b、3c、3d 気筒
12 燃焼室
14 第1ポート
14a 開口
15 第2ポート
20 切換機構
43 燃料制御部
45 切換制御部
Claims (5)
- 第1ポート、および、前記第1ポートよりも流量係数が大きく、前記第1ポートよりも形成されるタンブル流が弱い第2ポートが開口する燃焼室が設けられた気筒と、
前記第1ポートおよび前記第2ポートに接続される吸気通路と、
前記第1ポートおよび前記第2ポートに接続される排気通路と、
前記吸気通路に対して前記第1ポートを連通させて前記第2ポートを連通させず、前記排気通路に対して前記第2ポートを連通させて前記第1ポートを連通させない第1連通状態と、前記吸気通路に対して前記第2ポートを連通させて前記第1ポートを連通させず、前記排気通路に対して前記第1ポートを連通させて前記第2ポートを連通させない第2連通状態と、を切り換える切換機構と、
を備えるエンジン。 - 燃費を優先させる場合には前記第1連通状態、出力を優先させる場合には前記第2連通状態となるように、前記切換機構を制御する切換制御部
を備える請求項1に記載のエンジン。 - 前記第1ポートの温度が第1閾値以上となるまで前記第2連通状態とし、前記第1ポートの温度が第1閾値以上となってから前記第2ポートの温度が第2閾値以上となるまで前記第1連通状態となるように、前記切換機構を制御する暖気制御を行う切換制御部
を備える請求項1に記載のエンジン。 - 前記第1連通状態と前記第2連通状態とを切り換えるとき、前記燃焼室への燃料の噴射を1または複数サイクルの間、休止させる燃料制御部
を備える請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジン。 - 前記気筒が、クランクシャフトを挟んで一方側および他方側に設けられ、
前記切換機構は、前記一方側の気筒、前記他方側の気筒が交互となるように、前記第1連通状態と前記第2連通状態とを切り換える請求項4に記載のエンジン。
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JP2018154865A JP7256616B2 (ja) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | エンジン |
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2018
- 2018-08-21 JP JP2018154865A patent/JP7256616B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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