JP2020011691A - Vehicle side section structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle side section structure capable of suppressing entering of a side door into a cabin by reducing breakage and deformation of an end of a side door in the vicinity of a center pillar during a side collision.SOLUTION: A vehicle side section structure 100 includes: a columnar center pillar 102 which extends in a vertical direction in a center of a vehicle body side section; and a rear side door 104 which is arranged in the vehicle body side section. The center pillar has a rear vertical wall section 118 extending in a vehicle width direction in a plan view. The rear side door has a door outer panel 108 arranged at the vehicle outside, a door inner panel 110 which is arranged at the vehicle inside of the door outer panel and is joined to the door outer panel at the vehicle outside of the center pillar, and an impact beam 112 to be a columnar body which is arranged between the door outer panel and the door inner panel and extends in a vehicle longitudinal direction. The impact beam is overlapped with the rear vertical wall section of the center pillar from the vehicle outside in a side view.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両側部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle side structure.

自動車などの車両側部には、車体側部の中央で上下方向に延びるセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとが設けられている。サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、例えば側突時の衝撃を受け止めてサイドドアの変形を抑制するインパクトビームが配置されている。   A vehicle such as an automobile is provided with a center pillar extending vertically in the center of the vehicle body and a side door disposed on the vehicle body. Between the door outer panel and the door inner panel of the side door, for example, an impact beam that receives an impact at the time of a side collision and suppresses deformation of the side door is arranged.

特許文献１には、サイドドア本体内に管状のインパクトビームが配置された車両用サイドドア構造が記載されている。インパクトビームの先端部には、ドア前後方向に対して斜状であってドア厚さ方向内側に面する斜端面が形成されている。またインパクトビームの先端部の斜端面には、板状のエクステンションの一方の面が結合されている。ドアインナパネルには、インパクトビームの先端部の斜端面に沿った面を面方向する傾斜壁部と、傾斜壁部の端部からドア厚さ方向内側へ屈曲された縦壁部とが形成されている。ドアインナパネルの傾斜壁部は、エクステンションの他方の面に結合されている。ドアインナパネルの縦壁部は、インパクトビームの斜端面との間にエクステンションを挟んで配置されている。   Patent Literature 1 describes a vehicle side door structure in which a tubular impact beam is disposed in a side door body. A slanted end face that is slanted with respect to the front-rear direction of the door and that faces inward in the door thickness direction is formed at the tip of the impact beam. One surface of a plate-like extension is connected to the oblique end surface at the tip of the impact beam. The door inner panel is formed with an inclined wall portion that faces the surface along the inclined end surface of the front end portion of the impact beam, and a vertical wall portion bent inward from the end of the inclined wall portion in the door thickness direction. ing. The inclined wall portion of the door inner panel is connected to the other surface of the extension. The vertical wall portion of the door inner panel is arranged with an extension interposed between the vertical wall portion and the oblique end surface of the impact beam.

特許文献１では、インパクトビームの先端部の斜端面にエクステンションの一方の面が結合されているので、インパクトビームの先端部の強度が確保される、としている。また、ドアインナパネルの縦壁部がインパクトビームの斜端面との間にエクステンションを挟んで配置されているので、側面衝突時には衝突荷重がセンターピラー側へ安定的に伝達される、としている。   In Patent Literature 1, since one surface of the extension is joined to the oblique end surface of the tip of the impact beam, the strength of the tip of the impact beam is ensured. Further, since the vertical wall portion of the door inner panel is disposed with the extension interposed between the vertical wall portion and the oblique end surface of the impact beam, the collision load is stably transmitted to the center pillar side in a side collision.

特開２００９−２２７０６４号公報JP 2009-227064 A

しかし特許文献１に記載の構造では、インパクトビームの先端部に斜端面を形成することで、先端部の形状を変化させているため、断面形状が細くなっている。このため、側突時の衝撃によりインパクトビームの先端部が変形し易くなり、衝撃を十分に受け止めることができない可能性がある。したがって、側突時にセンターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形が生じ、サイドドアが車室内へ侵入する事態があり得る。   However, in the structure described in Patent Literature 1, the shape of the front end is changed by forming an oblique end surface at the front end of the impact beam, so that the cross-sectional shape is thin. For this reason, the tip of the impact beam is likely to be deformed by the impact at the time of the side collision, and the impact may not be sufficiently received. Therefore, at the time of side collision, the side door end near the center pillar may be broken or deformed, and the side door may enter the vehicle interior.

本発明は、このような課題に鑑み、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる車両側部構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of such a problem, and provides a vehicle side structure capable of reducing the bending and deformation of an end of a side door near a center pillar at the time of a side collision and suppressing the side door from entering a vehicle interior. It is intended to be.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、サイドドアは、車外側に配置されるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されセンターピラーの車外側でドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、インパクトビームは、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle side structure according to the present invention includes a column-shaped center pillar extending vertically in the center of the vehicle body side portion and a side door arranged on the vehicle body side portion. In the vehicle side structure provided, the center pillar has a vertical wall portion extending in the vehicle width direction in a plan view, and the side door has a door outer panel arranged outside the vehicle and a center pillar arranged inside the door outer panel inside the vehicle. A door inner panel joined to the door outer panel on the outside of the vehicle, and a pillar-shaped impact beam disposed between the door outer panel and the door inner panel and extending in the vehicle front-rear direction. The impact beam is a center pillar in a side view. Characterized in that it overlaps the vertical wall of the vehicle from the outside of the vehicle.

本発明によれば、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる車両側部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, at the time of a side collision, the bending and deformation | transformation of the side door end part near a center pillar can be reduced, and the vehicle side part structure which can suppress that a side door invades a vehicle interior can be provided.

本発明の実施例に係る車両側部構造を概略的に示す図である。1 is a diagram schematically illustrating a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention. 図１の車両側部構造のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of the vehicle side part structure of FIG. 図１および図２の車両側部構造のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a BB cross-sectional view of the vehicle side structure shown in FIGS. 1 and 2. 図３の車両側部構造からセンターピラーを省略して示す拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view showing the vehicle side structure of FIG. 3 with a center pillar omitted. 図４の車両側部構造の一部を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a part of the vehicle side structure of FIG. 4. 図３の車両側部構造の変形例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a modification of the vehicle side structure of FIG. 3. 図６の車両側部構造のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of the vehicle side part structure of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車両側部構造の代表的な構成は、車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、サイドドアは、車外側に配置されるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されセンターピラーの車外側でドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、インパクトビームは、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする。   A typical configuration of the vehicle side structure according to one embodiment of the present invention is a vehicle side including a column-shaped center pillar extending vertically in the center of the vehicle body side portion, and a side door arranged on the vehicle body side portion. In the partial structure, the center pillar has a vertical wall portion extending in the vehicle width direction in a plan view, and the side door has a door outer panel disposed on the vehicle outer side and a vehicle outer side of the center pillar disposed on the vehicle inner side of the door outer panel. A door inner panel that is joined to the door outer panel with a door, and a column-shaped impact beam that is disposed between the door outer panel and the door inner panel and that extends in the vehicle front-rear direction. The impact beam is a vertical wall of the center pillar in a side view. It is characterized in that it overlaps from the outside of the vehicle.

インパクトビームは、サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルの間の空間内に配置され、例えば側突時の衝撃を受け止めてサイドドアの変形を抑制する部材である。本発明によれば、インパクトビームは柱状体である。すなわちインパクトビームはその断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラーの縦壁部と重なる位置まで延びている。このため、側突時にサイドドアが衝撃を受けると、その衝撃はインパクトビームからセンターピラーに伝達される。   The impact beam is a member that is disposed in a space between the door outer panel and the door inner panel of the side door, and receives a shock at the time of a side collision, for example, and suppresses deformation of the side door. According to the invention, the impact beam is a pillar. That is, the impact beam extends to a position overlapping the vertical wall portion of the center pillar in a side view while maintaining its cross-sectional shape. Therefore, if a side door receives an impact at the time of a side collision, the impact is transmitted from the impact beam to the center pillar.

そして、この伝達された衝撃を受け止めるのは、センターピラーの縦壁部である。縦壁部は平面視で車幅方向に延びているため、インパクトビームから、圧縮される方向の力を受ける。したがってセンターピラーの縦壁部は、圧縮変形することによって十分に衝撃を吸収できる。   It is the vertical wall of the center pillar that receives the transmitted impact. Since the vertical wall portion extends in the vehicle width direction in a plan view, it receives a force in the direction of compression from the impact beam. Therefore, the vertical wall portion of the center pillar can sufficiently absorb an impact by being compressed and deformed.

したがって上記構成によれば、側突時に、センターピラー付近のサイドドア端部の折れや変形を低減し、サイドドアが車室内へ侵入することを抑制できる。その結果として、側突時の衝突物の車室への侵入量を低減でき、乗員の安全性を高めることができる。   Therefore, according to the above configuration, at the time of a side collision, it is possible to reduce breakage and deformation of the end of the side door near the center pillar, and to prevent the side door from entering the vehicle interior. As a result, it is possible to reduce the amount of a collision object entering the vehicle compartment at the time of a side collision, and to enhance occupant safety.

上記のサイドドアはさらに、側面視でセンターピラーに重なる位置でドアアウタパネルとドアインナパネルとが互いに接合されたパネル接合部と、側面視でセンターピラーに重なる範囲でドアインナパネルがドアアウタパネルから離間することで形成された空間部とを備え、インパクトビームは、空間部に挿入されることで、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重なっている。   Further, the side door further includes a panel joint portion where the door outer panel and the door inner panel are joined to each other at a position overlapping the center pillar in a side view, and the door inner panel is separated from the door outer panel in a range overlapping the center pillar in a side view. The impact beam is inserted into the space to overlap the vertical wall of the center pillar from the vehicle outside in a side view.

このようにサイドドアの空間部は、パネル接合部（すなわちサイドドアの端部）と同様に、側面視でセンターピラーに重なっている。したがってサイドドアの端部に非常に接近した位置に設けられている。本発明によれば、かかる空間部にインパクトビームを挿入することで、柱状体のインパクトビームを、その断面形状を細くしたりするなどの加工を要することなく、側面視でセンターピラーの縦壁部に車外側から重ねることが可能になっている。また空間部においてドアインナパネルは車内側に膨出しているため、ドアインナパネルの剛性が高められている。   As described above, the space of the side door overlaps the center pillar in a side view, similarly to the panel joint (that is, the end of the side door). Therefore, it is provided at a position very close to the end of the side door. According to the present invention, by inserting the impact beam into such a space portion, the impact beam of the columnar body can be formed without side wall processing of the center pillar in side view without processing such as thinning the cross-sectional shape. It is possible to overlap from the outside of the car. In addition, since the door inner panel bulges inward in the vehicle in the space, the rigidity of the door inner panel is increased.

上記のインパクトビームは、空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置でドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されている。上記構成によれば、インパクトビームは、空間部においてドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されるため、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間で位置が安定する。そしてインパクトビームを、ドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置、すなわちセンターピラーに最も接近した位置に配置している。そのため、側突時にインパクトビームを、空間部を介してセンターピラーに確実に衝突させることができ、インパクトビームおよびセンターピラーによって衝撃を確実に受け止めることができる。   The impact beam is directly or indirectly joined to and held by the door inner panel at a position of the space where the door inner panel bulges to the innermost side of the vehicle. According to the above configuration, since the impact beam is directly or indirectly joined and held to the door inner panel in the space, the position is stabilized between the door inner panel and the door outer panel. Then, the impact beam is arranged at the position of the door inner panel that swells most inside the vehicle, that is, at the position that is closest to the center pillar. Therefore, the impact beam can reliably collide with the center pillar via the space at the time of a side collision, and the impact can be reliably received by the impact beam and the center pillar.

上記の空間部におけるドアインナパネルは、最も車内側に膨出した位置から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるよう傾斜している。このように、空間部におけるドアインナパネルは、最も車内側に膨出した位置から連続して傾斜しているため、側突時の衝撃による変形を抑制できる。   The door inner panel in the above-mentioned space is inclined so as to extend outward from the position where the door inner panel bulges most toward the vehicle interior in the vehicle vertical direction. As described above, since the door inner panel in the space portion is continuously inclined from the position bulging inward to the inside of the vehicle, deformation due to an impact at the time of a side collision can be suppressed.

上記のセンターピラーは、サイドドアの空間部に向かって車外側に突出した突出部を有し、突出部は、空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置と同じ高さで最も車外側に突出している。   The center pillar has a protrusion protruding outward from the vehicle toward the space of the side door, and the protrusion is located at the same height as the most bulged position of the door inner panel in the space in the vehicle. It protrudes to the outside of the car.

このように、センターピラーに車外側に突出した突出部を形成したので、センターピラーの剛性を高めることができ、衝突時のセンターピラーの変形を抑制できる。またセンターピラーの突出部は、サイドドアの空間部に向かって車外側に突出していて、さらに互いに最も張り出した位置が同じ高さ位置にある。このため、インパクトビームが保持された高さ位置において、ドアインナパネルとセンターピラーとのクリアランスを小さくできる。このため、側突時に車内側に移動するインパクトビームを空間部におけるドアインナパネルが受け止めると、剛性が高められたセンターピラーの突出部に早いタイミングでドアインナパネルが確実に衝突できる。したがって、衝突時の衝撃を確実に受け止め、サイドドアの端部の変形や車室側への移動を低減できる。   As described above, since the center pillar is formed with the protruding portion protruding to the outside of the vehicle, the rigidity of the center pillar can be increased, and the deformation of the center pillar at the time of collision can be suppressed. Further, the projecting portions of the center pillar project toward the outside of the vehicle toward the space of the side door, and furthermore, the most protruding positions are at the same height position. Therefore, at the height position where the impact beam is held, the clearance between the door inner panel and the center pillar can be reduced. For this reason, when the door inner panel in the space receives the impact beam moving toward the inside of the vehicle at the time of a side collision, the door inner panel can surely collide with the protruding portion of the center pillar having increased rigidity at an early timing. Therefore, it is possible to reliably receive the impact at the time of the collision, and reduce the deformation of the end of the side door and the movement toward the passenger compartment.

上記の車両側部構造はさらに、空間部におけるドアインナパネルに設置されインパクトビームをドアインナパネルに間接的に接合するブラケットを備える。このように、剛性の高い空間部におけるドアインナパネルにブラケットを設置して、インパクトビームをドアインナパネルに間接的に接合できるので、ブラケット自体の強度や剛性を高める必要がない。このため、ブラケットの板厚を小さくするなど、ブラケットの小型化や軽量化を図ることができる。   The vehicle side structure further includes a bracket installed on the door inner panel in the space to indirectly join the impact beam to the door inner panel. As described above, since the bracket can be installed on the door inner panel in the space having high rigidity and the impact beam can be indirectly joined to the door inner panel, it is not necessary to increase the strength and rigidity of the bracket itself. Therefore, the size and weight of the bracket can be reduced, for example, by reducing the thickness of the bracket.

上記のブラケットは、空間部におけるドアインナパネルと所定の間隙を介してインパクトビームを保持する保持部と、保持部の両側からドアインナパネルから遠ざかるように車外側に***した***部と、***部から連続してドアインナパネルに向かって延び、ドアインナパネルに接合された接合部とを有する。   The bracket includes a holding portion that holds the impact beam through a predetermined gap with the door inner panel in the space, a rising portion that protrudes outward from the vehicle from both sides of the holding portion and away from the door inner panel, And a joint part continuously extending toward the door inner panel and joined to the door inner panel.

これにより、ブラケットは、側突時に車内側に移動するインパクトビームによって車内側に変形し易くなる。さらにブラケットは、保持部によって確保されたインパクトビームと空間部におけるドアインナパネルとの間隙の分だけ、側突時の衝撃を吸収し易くできる。   This makes it easier for the bracket to be deformed to the vehicle interior due to the impact beam moving to the vehicle interior during a side collision. Further, the bracket can easily absorb the impact at the time of the side collision by the gap between the impact beam secured by the holding portion and the door inner panel in the space.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, and the like shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration will be denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. Elements not directly related to the present invention will be omitted. I do.

図１は、本発明の実施例に係る車両側部構造１００を概略的に示す図である。図中では、車両側部構造１００を車外側から見た状態を示している。図２は、図１の車両側部構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車内側をそれぞれ示している。   FIG. 1 is a view schematically showing a vehicle side structure 100 according to an embodiment of the present invention. The figure shows a state in which the vehicle side structure 100 is viewed from the outside of the vehicle. FIG. 2 is a sectional view of the vehicle side structure 100 taken along the line AA in FIG. Arrows X and Y shown in the drawings indicate a vehicle front side and a vehicle inside, respectively.

車両側部構造１００は、図１に示すようにセンターピラー１０２と、リヤサイドドア１０４と、フロントサイドドア１０６を備える。センターピラー１０２は、車両側部の中央を上下方向に延びる柱状の部材である。リヤサイドドア１０４とフロントサイドドア１０６の一部は、図１に示すように側面視でセンターピラー１０２に車外側から重なっている。以下では車両側部構造１００について、リヤサイドドア１０４とセンターピラー１０２の構造を説明するが、この構造は、リヤサイドドア１０４に代えてフロントサイドドア１０６に適用してもよい。   The vehicle side structure 100 includes a center pillar 102, a rear side door 104, and a front side door 106 as shown in FIG. The center pillar 102 is a columnar member extending vertically in the center of the vehicle side. As shown in FIG. 1, a part of the rear side door 104 and a part of the front side door 106 overlap the center pillar 102 from the outside of the vehicle in a side view. The structure of the rear side door 104 and the center pillar 102 in the vehicle side structure 100 will be described below. However, this structure may be applied to the front side door 106 instead of the rear side door 104.

リヤサイドドア１０４は、図２に示すように、車外側に配置されるドアアウタパネル１０８と、ドアインナパネル１１０と、インパクトビーム１１２とを備える。ドアインナパネル１１０は、ドアアウタパネル１０８の車内側に配置され、センターピラー１０２の車外側でドアアウタパネル１０８にパネル接合部１１４で接合される。パネル接合部１１４は、側面視でセンターピラー１０２に重なる位置でドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０とが互いに接合された部位であり、リヤサイドドア１０４の前端部に含まれる。   2, the rear side door 104 includes a door outer panel 108, a door inner panel 110, and an impact beam 112 arranged outside the vehicle. The door inner panel 110 is disposed inside the door outer panel 108 on the inside of the vehicle, and is joined to the door outer panel 108 on the outside of the center pillar 102 at a panel joint 114. The panel joint portion 114 is a portion where the door outer panel 108 and the door inner panel 110 are joined to each other at a position overlapping the center pillar 102 in a side view, and is included in the front end of the rear side door 104.

インパクトビーム１１２は、柱状体の部材であって、ドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０の間の空間内に配置され、車両前後方向に延びている。インパクトビーム１１２は、側突時の衝撃を受け止めてリヤサイドドア１０４の変形を抑制する。   The impact beam 112 is a columnar member, is disposed in a space between the door outer panel 108 and the door inner panel 110, and extends in the vehicle front-rear direction. The impact beam 112 receives a shock at the time of a side collision and suppresses deformation of the rear side door 104.

リヤサイドドア１０４はさらに、空間部１１６を備える。空間部１１６は、側面視でセンターピラー１０２に重なる範囲でドアインナパネル１１０がドアアウタパネル１０８から離間することで形成されている。空間部１１６は、リヤサイドドア１０２の前端部に含まれるパネル接合部１１４と同様に、側面視でセンターピラー１０２に重なっている。つまり、空間部１１６は、リヤサイドドア１０４の前端部に非常に接近した位置に設けられている。   The rear side door 104 further includes a space 116. The space 116 is formed by separating the door inner panel 110 from the door outer panel 108 in a range overlapping the center pillar 102 in a side view. The space 116 overlaps the center pillar 102 in a side view, like the panel joint 114 included in the front end of the rear side door 102. That is, the space 116 is provided at a position very close to the front end of the rear side door 104.

図２に示すように柱状体のインパクトビーム１１２は、空間部１１６に挿入されていて、その断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラー１０２の少なくとも後方縦壁部１１８と重なる位置まで延びている。センターピラー１０２の後方縦壁部１１８は、平面視で車幅方向に延びている。空間部１１６は、側面視でインパクトビーム１１２の先端部１２０と重なる側壁部１２２と、側壁部１２２とパネル接合部１１４とをつなぐ縦壁部１２４とを有する。   As shown in FIG. 2, the columnar impact beam 112 is inserted into the space 116 and extends to a position overlapping at least the rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102 in a side view while maintaining its cross-sectional shape. I have. The rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102 extends in the vehicle width direction in plan view. The space portion 116 has a side wall portion 122 that overlaps the front end portion 120 of the impact beam 112 in a side view, and a vertical wall portion 124 that connects the side wall portion 122 and the panel joint portion 114.

ドアインナパネル１１０は、空間部１１６において車内側に膨出しているため剛性が高められている。さらにドアインナパネル１１０は、空間部１１６の側壁部１２２から車両後方に向かうほど車内側に段差状に膨出している。具体的には、ドアインナパネル１１０は、空間部１１６よりも車両後側に位置する縦壁部１２６、１２８および側壁部１３０を有し、これらの各壁部によって段差状を形成している。   The rigidity of the door inner panel 110 is increased because the door inner panel 110 bulges inward in the vehicle in the space 116. Further, the door inner panel 110 bulges in a step-like manner toward the inside of the vehicle from the side wall 122 of the space 116 toward the rear of the vehicle. Specifically, the door inner panel 110 has vertical wall portions 126 and 128 and a side wall portion 130 located on the rear side of the vehicle with respect to the space portion 116, and these walls form a step.

縦壁部１２６は、空間部１１６の側壁部１２２から屈曲し車幅方向に延びている。縦壁部１２８は、側壁部１３０から屈曲し車幅方向に延びている。側壁部１３０は、車両前後方向に延びていて、縦壁部１２６、１２８をつないでいる。このようにしてドアインナパネル１１０は、空間部１１６に加え、段差状を形成する縦壁部１２６、１２８および側壁部１３０によっても剛性が高められている。   The vertical wall portion 126 is bent from the side wall portion 122 of the space portion 116 and extends in the vehicle width direction. The vertical wall portion 128 is bent from the side wall portion 130 and extends in the vehicle width direction. The side wall portion 130 extends in the vehicle front-rear direction and connects the vertical wall portions 126 and 128. In this way, the rigidity of the door inner panel 110 is enhanced by the vertical wall portions 126 and 128 and the side wall portion 130 that form a stepped shape, in addition to the space portion 116.

本実施例では、図２に示すように、このような空間部１１６にインパクトビーム１１２を挿入している。したがって、柱状体のインパクトビーム１１２の先端部１２０の断面形状を細くしたりするなどの加工を要することがない。つまりインパクトビーム１１２は、その断面形状を維持したまま、側面視でセンターピラー１０２の後方縦壁部１１８に車外側から重ねることが可能になっている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the impact beam 112 is inserted into such a space 116. Therefore, there is no need to perform any processing such as reducing the cross-sectional shape of the tip end portion 120 of the columnar impact beam 112. That is, the impact beam 112 can be overlapped on the rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102 from the outside of the vehicle in a side view while maintaining its cross-sectional shape.

このような車両側部構造１００では、側突時にリヤサイドドア１０４が衝撃を受けると、その衝撃はインパクトビーム１１２からセンターピラー１０２に伝達される。そして、この伝達された衝撃を受け止めるのは、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８となる。後方縦壁部１１８は、平面視で車幅方向に延びているため、インパクトビーム１１２から圧縮される方向の力を受ける。したがって、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８は、圧縮変形することによって十分に衝撃を吸収できる。   In such a vehicle side structure 100, when the rear side door 104 receives an impact at the time of a side collision, the impact is transmitted from the impact beam 112 to the center pillar 102. The rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102 receives the transmitted impact. Since the rear vertical wall portion 118 extends in the vehicle width direction in a plan view, the rear vertical wall portion 118 receives a force in the direction of compression from the impact beam 112. Therefore, the rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102 can sufficiently absorb an impact by being compressed and deformed.

したがって車両側部構造１００によれば、側突時に、センターピラー１０２付近に位置するリヤサイドドア１０４の前端部の折れや変形を低減し、リヤサイドドア１０４が車室内へ侵入することを抑制できる。その結果として、側突時の衝突物の車室への侵入量を低減でき、乗員の安全性を高めることができる。   Therefore, according to the vehicle side structure 100, at the time of a side collision, the front end of the rear side door 104 located near the center pillar 102 can be prevented from being bent or deformed, and the rear side door 104 can be prevented from entering the vehicle interior. As a result, it is possible to reduce the amount of a collision object entering the vehicle compartment at the time of a side collision, and to enhance occupant safety.

またドアインナパネル１１０の縦壁部１２６は、センターピラー１０２の後方縦壁部１１８と平行に配置され、さらに側面視で後方縦壁部１１８と少なくとも一部が重なっている。このため、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２を空間部１１６におけるドアインナパネル１１０が受け止める場合、縦壁部１２６がガイドとして機能し、インパクトビーム１１２を確実にセンターピラー１０２に衝突させることができる。   The vertical wall portion 126 of the door inner panel 110 is arranged parallel to the rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102, and at least partially overlaps the rear vertical wall portion 118 in a side view. For this reason, when the door inner panel 110 in the space 116 receives the impact beam 112 that moves toward the inside of the vehicle at the time of a side collision, the vertical wall portion 126 functions as a guide, and the impact beam 112 can reliably collide with the center pillar 102. Can be.

図３は、図１および図２の車両側部構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３の車両側部構造１００からセンターピラー１０２を省略して示す拡大図である。車両側部構造１００はさらに、ブラケット１３２を備える。ブラケット１３２は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０に設置されている。ブラケット１３２は、ドアインナパネル１１０の最も車内側に膨出した頂部１３４（図４参照）の高さ位置で、インパクトビーム１１２をドアインナパネル１１０に間接的に接合し保持している。   FIG. 3 is a cross-sectional view of the vehicle side structure 100 taken along the line BB in FIGS. 1 and 2. FIG. 4 is an enlarged view showing the vehicle side structure 100 of FIG. 3 from which the center pillar 102 is omitted. The vehicle side structure 100 further includes a bracket 132. The bracket 132 is installed on the door inner panel 110 in the space 116. The bracket 132 indirectly joins and holds the impact beam 112 to the door inner panel 110 at a height position of a top portion 134 (see FIG. 4) of the door inner panel 110 that bulges to the innermost side of the vehicle.

このようにインパクトビーム１１２は、空間部１１６においてドアインナパネル１１０にブラケット１３２を介して間接的に接合され保持されるため、ドアインナパネル１１０とドアアウタパネル１０８との間で位置が安定する。そしてインパクトビーム１１２を、ドアインナパネル１１０の頂部１３４、すなわちセンターピラー１０２に最も接近した位置に配置している。これにより、側突時にインパクトビーム１１２を、空間部１１６を介してセンターピラー１０２に確実に衝突させることができる。したがって車両側部構造１００では、インパクトビーム１１２およびセンターピラー１０２によって衝撃を確実に受け止めることができる。   As described above, the impact beam 112 is indirectly joined to and held by the door inner panel 110 via the bracket 132 in the space 116, so that the position between the door inner panel 110 and the door outer panel 108 is stabilized. The impact beam 112 is disposed at the top 134 of the door inner panel 110, that is, at the position closest to the center pillar 102. This allows the impact beam 112 to reliably collide with the center pillar 102 via the space 116 at the time of a side collision. Therefore, in the vehicle side structure 100, the impact can be reliably received by the impact beam 112 and the center pillar 102.

また車両側部構造１００では、剛性の高い空間部１１６におけるドアインナパネル１１０にブラケット１３２を設置しているため、ブラケット１３２自体の強度や剛性を高める必要がない。このため、ブラケット１３２の板厚を小さくするなど、ブラケット１３２の小型化や軽量化を図ることができる。   Further, in the vehicle side structure 100, since the bracket 132 is installed on the door inner panel 110 in the space 116 having high rigidity, it is not necessary to increase the strength and rigidity of the bracket 132 itself. Therefore, the size and weight of the bracket 132 can be reduced, for example, by reducing the thickness of the bracket 132.

センターピラー１０２は、図３に示すようにリヤサイドドア１０４の空間部１１６に向かって車外側に突出した突出部１３６を有する。センターピラー１０２は、突出部１３６によって剛性が高められていて、衝突時の変形が抑制されている。突出部１３６は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０の頂部１３４と同じ高さで最も車外側に突出している。   The center pillar 102 has a protruding portion 136 protruding outward from the vehicle toward the space 116 of the rear side door 104 as shown in FIG. The rigidity of the center pillar 102 is increased by the protruding portion 136, and deformation at the time of collision is suppressed. The projecting portion 136 projects at the same height as the top portion 134 of the door inner panel 110 in the space portion 116 and projects most outwardly of the vehicle.

このように車両側部構造１００では、センターピラー１０２の突出部１３６と、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０の頂部１３４とが同じ高さ位置にある。このため、インパクトビーム１１２が保持された高さ位置において、ドアインナパネル１１０とセンターピラー１０２とのクリアランスを小さくできる。したがって、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２を空間部１１６におけるドアインナパネル１１０が受け止めると、剛性が高められたセンターピラー１０２の突出部１３６に早いタイミングでドアインナパネル１１０が確実に衝突できる。その結果、車両側部構造１００では、衝突時の衝撃を確実に受け止め、リヤサイドドア１０４の前端部の変形や車室側への移動を低減できる。   As described above, in the vehicle side structure 100, the protrusion 136 of the center pillar 102 and the top 134 of the door inner panel 110 in the space 116 are at the same height position. For this reason, at the height position where the impact beam 112 is held, the clearance between the door inner panel 110 and the center pillar 102 can be reduced. Therefore, when the door inner panel 110 in the space 116 receives the impact beam 112 moving toward the vehicle interior at the time of a side collision, the door inner panel 110 surely collides with the projection 136 of the center pillar 102 having increased rigidity at an early timing. it can. As a result, in the vehicle side structure 100, the impact at the time of collision can be reliably received, and the deformation of the front end of the rear side door 104 and the movement toward the passenger compartment can be reduced.

なおドアインナパネル１１０の空間部１１６の車内側には、図４に示すドアチェッカー１３８が設けられている。リヤサイドドア１０４では、ドアインナパネル１１０の頂部１３４がドアチェッカー１３８と同じ高さにある。   A door checker 138 shown in FIG. 4 is provided inside the space 116 of the door inner panel 110 on the vehicle side. In the rear side door 104, the top 134 of the door inner panel 110 is at the same height as the door checker 138.

また、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０は、図４に示すように、頂部１３４から連続する傾斜部１４０、１４２を有する。傾斜部１４０、１４２は、空間部１１６の頂部１３４から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるように傾斜している。このように、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０は、最も車内側に膨出した頂部１３４から連続して傾斜部１４０、１４２が形成されているため、側突時の衝撃による変形を抑制できる。   In addition, the door inner panel 110 in the space 116 has, as shown in FIG. The inclined portions 140 and 142 are inclined so as to extend outward from the top portion 134 of the space portion 116 in the vehicle vertical direction. In this manner, since the door inner panel 110 in the space 116 has the inclined portions 140 and 142 formed continuously from the top 134 that bulges inward to the inside of the vehicle, deformation due to an impact at the time of a side collision can be suppressed.

図５は、図４の車両側部構造１００の一部を示す図である。図５（ａ）は、図４の車両側部構造１００からドアアウタパネル１０８を省略し、さらにインパクトビーム１１２を保持するブラケット１３２およびその周辺を斜め上方から見た状態を示している。図５（ｂ）は、ブラケット１３２の正面図である。図５（ｃ）は、図５（ｂ）のブラケット１３２のＣ矢視図である。   FIG. 5 is a diagram showing a part of the vehicle side structure 100 of FIG. FIG. 5A shows a state in which the door outer panel 108 is omitted from the vehicle side structure 100 of FIG. 4, and the bracket 132 holding the impact beam 112 and its surroundings are viewed obliquely from above. FIG. 5B is a front view of the bracket 132. FIG. 5C is a view of the bracket 132 in FIG.

ブラケット１３２は、板状の部材であって、保持部１４４と、***部１４６、１４８と、接合部１５０、１５２とを有する。保持部１４４は、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０と所定の間隙１５４（図５（ａ）参照）を介してインパクトビーム１１２を保持する。***部１４６、１４８は、保持部１４４の両側からドアインナパネル１１０から遠ざかるように車外側に***している。接合部１５０、１５２は、***部１４６、１４８から連続してドアインナパネル１１０に向かって延び、ドアインナパネル１１０に接合されている。   The bracket 132 is a plate-shaped member, and has a holding part 144, raised parts 146 and 148, and joint parts 150 and 152. The holding unit 144 holds the impact beam 112 via a predetermined gap 154 (see FIG. 5A) with the door inner panel 110 in the space 116. The protruding portions 146 and 148 protrude outward from the vehicle so as to be away from the door inner panel 110 from both sides of the holding portion 144. The joints 150 and 152 extend continuously from the protrusions 146 and 148 toward the door inner panel 110 and are joined to the door inner panel 110.

ブラケット１３２は、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２から荷重を受けると、保持部１４４がドアインナパネル１１０に接近するように変形し、さらに***部１４６、１４８も保持部１４４の変形に追従して変形する。このためブラケット１３２は、側突時に車内側に移動するインパクトビームによって車内側に変形し易くなっている。またブラケット１３２は、保持部１４４によって確保されたインパクトビーム１１２と空間部１１６におけるドアインナパネル１１０との間隙１５４の分だけ、側突時の衝撃を吸収し易くできる。なおブラケット１３２は、板状の部材を屈曲させることで形成でき、加工が容易である。   When the bracket 132 receives a load from the impact beam 112 that moves toward the inside of the vehicle at the time of a side collision, the holding portion 144 is deformed so as to approach the door inner panel 110, and the raised portions 146 and 148 are also deformed. Follow and deform. For this reason, the bracket 132 is easily deformed to the vehicle interior by an impact beam that moves to the vehicle interior at the time of a side collision. Further, the bracket 132 can easily absorb the impact at the time of the side collision by the gap 154 between the impact beam 112 secured by the holding portion 144 and the door inner panel 110 in the space 116. The bracket 132 can be formed by bending a plate-shaped member, and is easily processed.

さらにブラケット１３２は、ドアアウタパネル１０８とインパクトビーム１１２の隙間と、インパクトビーム１１２とドアインナパネル１１０の隙間とが同じ大きさになるように、インパクトビーム１１２を保持している。このようにすれば、ドアアウタパネル１０８とドアインナパネル１１０の空間内の車幅方向中央付近に、インパクトビーム１１２を安定して配置できる。   Further, the bracket 132 holds the impact beam 112 such that the gap between the door outer panel 108 and the impact beam 112 and the gap between the impact beam 112 and the door inner panel 110 are the same size. In this way, the impact beam 112 can be stably arranged near the center in the vehicle width direction in the space between the door outer panel 108 and the door inner panel 110.

図６は、図３の車両側部構造１００の変形例を示す図である。ただし図中では、変形例の車両側部構造１００Ａからセンターピラー１０２を省略して示している。図７は、図６の車両側部構造１００ＡのＤ−Ｄ断面図である。   FIG. 6 is a diagram showing a modification of the vehicle side structure 100 of FIG. However, in the drawing, the center pillar 102 is omitted from the vehicle side structure 100A of the modified example. FIG. 7 is a cross-sectional view of the vehicle side structure 100A of FIG. 6 taken along the line DD.

変形例の車両側部構造１００Ａは、空間部１１６におけるドアインナパネル１１０Ａの最も車内側に膨出した頂部１３４の位置で、インパクトビーム１１２をドアインナパネル１１０に直接的に接合している点で、車両側部構造１００と異なる。このため車両側部構造１００Ａでは、ブラケット１３２を用いる必要がなく、構造を簡素化できる。   The vehicle side structure 100A of the modified example is such that the impact beam 112 is directly joined to the door inner panel 110 at the position of the top 134 of the door inner panel 110A that bulges to the innermost side of the vehicle in the space 116. , Different from the vehicle side structure 100. Therefore, in the vehicle side structure 100A, it is not necessary to use the bracket 132, and the structure can be simplified.

また車両側部構造１００Ａでは、図６に示されるように、インパクトビーム１１２およびドアチェッカー１３８よりも車両下方にドアハーネス１５６が配索されている。リヤサイドドア１０４Ａのドアインナパネル１１０Ａには、ドア側貫通孔１５８が設けられている。ドアハーネス１５６は、図７に示すようにドア側貫通孔１５８を通ってリヤサイドドア１０４Ａの内部に配索されている。   In the vehicle side structure 100A, as shown in FIG. 6, a door harness 156 is provided below the impact beam 112 and the door checker 138 in the vehicle. A door-side through hole 158 is provided in the door inner panel 110A of the rear side door 104A. The door harness 156 is routed inside the rear side door 104A through the door side through hole 158 as shown in FIG.

さらに図７に示すように、センターピラー１０２Ａには、センターピラー側貫通孔１６０が設けられている。ドアハーネス１５６は、センターピラー側貫通孔１６０を通ってセンターピラー１０２Ａの内部に配索されている。ドア側貫通孔１５８およびセンターピラー側貫通孔１６０はいずれも、図６に示すようにインパクトビーム１１２およびドアチェッカー１３８よりも車両下方に位置している。   Further, as shown in FIG. 7, a center pillar-side through hole 160 is provided in the center pillar 102A. The door harness 156 is routed inside the center pillar 102A through the center pillar side through hole 160. Both the door-side through hole 158 and the center pillar-side through hole 160 are located below the impact beam 112 and the door checker 138 as shown in FIG.

このためドアハーネス１５６は、側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲に存在しない。仮に、ドアハーネス１５６が側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲に存在した場合、衝突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２にドアハーネス１５６が干渉してしまう。その結果、インパクトビーム１１２は、車内側に移動する際の軌道がずれて、剛性の高いセンターピラー１０２Ａの突出部１３６に衝突せず、センターピラー１０２Ａの後方縦壁部１１８で衝撃が十分に吸収されない可能性がある。   For this reason, the door harness 156 does not exist in a range overlapping with the impact beam 112 in a side view. If the door harness 156 exists in a range that overlaps with the impact beam 112 in a side view, the door harness 156 interferes with the impact beam 112 that moves inside the vehicle at the time of a collision. As a result, the trajectory of the impact beam 112 when moving to the inside of the vehicle is shifted, and does not collide with the projecting portion 136 of the highly rigid center pillar 102A. The impact is sufficiently absorbed by the rear vertical wall portion 118 of the center pillar 102A. May not be.

これに対して車両側部構造１００Ａは、側面視でインパクトビーム１１２と重なる範囲にドアハーネス１５６が存在しないため、側突時に車内側に移動するインパクトビーム１１２にドアハーネス１５６が干渉しない。このため、車両側部構造１００Ａでは、インパクトビーム１１２をセンターピラー１０２Ａの突出部１３６に確実に衝突させ、後方縦壁部１１８で衝撃を十分に吸収させて、リヤサイドドア１０４Ａの前端部の変形や車室側への移動を低減できる。   On the other hand, in the vehicle side structure 100A, since the door harness 156 does not exist in a range overlapping with the impact beam 112 in a side view, the door harness 156 does not interfere with the impact beam 112 that moves to the inside of the vehicle at the time of a side collision. For this reason, in the vehicle side structure 100A, the impact beam 112 surely collides with the protruding portion 136 of the center pillar 102A, and the rear vertical wall portion 118 sufficiently absorbs the impact, so that deformation of the front end of the rear side door 104A can be prevented. Movement to the passenger compartment side can be reduced.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   Although the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that those skilled in the art can conceive various changes or modifications within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. I understand.

本発明は、車両側部構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for a vehicle side part structure.

１００、１００Ａ…車両側部構造、１０２、１０２Ａ…センターピラー、１０４、１０４Ａ…リヤサイドドア、１０６…フロントサイドドア、１０８…ドアアウタパネル、１１０、１１０Ａ…ドアインナパネル、１１２…インパクトビーム、１１４…パネル接合部、１１６…空間部、１１８…後方縦壁部、１２０…インパクトビームの先端部、１２２、１３０…側壁部、１２４、１２６、１２８…縦壁部、１３２…ブラケット、１３４…空間部の頂部、１３６…センターピラーの突出部、１３８…ドアチェッカー、１４０、１４２…空間部の傾斜部、１４４…保持部、１４６、１４８…***部、１５０、１５２…接合部、１５４…間隙、１５６…ドアハーネス、１５８…ドア側貫通孔、１６０…センターピラー側貫通孔 100, 100A: vehicle side structure, 102, 102A: center pillar, 104, 104A: rear side door, 106: front side door, 108: door outer panel, 110, 110A: door inner panel, 112: impact beam, 114: panel Joint, 116: space, 118: rear vertical wall, 120: tip of impact beam, 122, 130: side wall, 124, 126, 128: vertical wall, 132: bracket, 134: top of space 136: Projecting portion of center pillar, 138: Door checker, 140, 142: Inclined portion of space, 144: Holding portion, 146, 148: Protruding portion, 150, 152 ... Joint, 154: Gap, 156: Door Harness, 158: Door side through hole, 160: Center pillar side through hole

Claims (7)

車体側部の中央を上下方向に延びる柱状のセンターピラーと、該車体側部に配置されるサイドドアとを備える車両側部構造において、
前記センターピラーは、平面視で車幅方向に延びる縦壁部を有し、
前記サイドドアは、
車外側に配置されるドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車内側に配置され前記センターピラーの車外側で該ドアアウタパネルに接合されるドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に配置され車両前後方向に延びる柱状体のインパクトビームとを備え、
前記インパクトビームは、側面視で前記センターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする車両側部構造。 In a vehicle side structure including a column-shaped center pillar extending vertically in the center of the vehicle body side portion and a side door disposed on the vehicle body side portion,
The center pillar has a vertical wall portion extending in the vehicle width direction in plan view,
The side door,
A door outer panel arranged outside the vehicle,
A door inner panel which is arranged inside the vehicle of the door outer panel and is joined to the door outer panel outside of the center pillar;
A column-shaped impact beam disposed between the door outer panel and the door inner panel and extending in the vehicle front-rear direction;
The vehicle side part structure, wherein the impact beam overlaps a vertical wall portion of the center pillar from a vehicle outside in a side view. 前記サイドドアはさらに、
側面視で前記センターピラーに重なる位置で前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとが互いに接合されたパネル接合部と、
側面視で前記センターピラーに重なる範囲で前記ドアインナパネルが前記ドアアウタパネルから離間することで形成された空間部とを備え、
前記インパクトビームは、前記空間部に挿入されることで、側面視で前記センターピラーの縦壁部に車外側から重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。 The side door further comprises:
A panel joint portion where the door outer panel and the door inner panel are joined to each other at a position overlapping the center pillar in a side view,
A space formed by separating the door inner panel from the door outer panel in a range overlapping the center pillar in a side view,
2. The vehicle side structure according to claim 1, wherein the impact beam is inserted into the space so as to overlap a vertical wall of the center pillar from a vehicle outside in a side view. 3. 前記インパクトビームは、前記空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置で該ドアインナパネルに直接的または間接的に接合され保持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。   3. The impact beam according to claim 2, wherein the impact beam is directly or indirectly joined to and held by the door inner panel at a position where the impact beam bulges to the innermost side of the door inner panel in the space. Vehicle side structure. 前記空間部におけるドアインナパネルは、前記最も車内側に膨出した位置から車両上下方向に遠ざかるほど車外側に延びるよう傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。   4. The vehicle side structure according to claim 3, wherein the door inner panel in the space portion is inclined so as to extend toward the outside of the vehicle as the distance from the most bulged inside of the vehicle increases in the vehicle vertical direction. 5. 前記センターピラーは、前記サイドドアの空間部に向かって車外側に突出した突出部を有し、
前記突出部は、前記空間部におけるドアインナパネルの最も車内側に膨出した位置と同じ高さで最も車外側に突出していることを特徴とする請求項３または４に記載の車両側部構造。 The center pillar has a protrusion protruding outward from the vehicle toward the space of the side door,
5. The vehicle side structure according to claim 3, wherein the protruding portion protrudes most outwardly of the vehicle at the same height as a position of the door inner panel that protrudes most inwardly of the vehicle in the space. . 当該車両側部構造はさらに、前記空間部におけるドアインナパネルに設置され前記インパクトビームを前記ドアインナパネルに間接的に接合するブラケットを備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両側部構造。   The said vehicle side part structure is further provided with the bracket installed in the door inner panel in the said space part, and joining the said impact beam to the said door inner panel indirectly, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The vehicle side structure according to claim 1. 前記ブラケットは、
前記空間部におけるドアインナパネルと所定の間隙を介して前記インパクトビームを保持する保持部と、
前記保持部の両側から前記ドアインナパネルから遠ざかるように車外側に***した***部と、
前記***部から連続して前記ドアインナパネルに向かって延び、該ドアインナパネルに接合された接合部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。 The bracket is
A holding unit that holds the impact beam through a predetermined gap with the door inner panel in the space,
A protruding portion that protrudes outward from the vehicle so as to move away from the door inner panel from both sides of the holding portion,
The vehicle side structure according to claim 6, further comprising: a connecting portion continuously extending from the protruding portion toward the door inner panel and connected to the door inner panel.
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