JP2020007987A - Freeze diagnosis device of blowby gas path - Google Patents

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英樹 長田
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英樹 長田
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Abstract

To provide a freeze diagnosis device of a blowby gas path which can accurately diagnose the generation of a freeze in the blowby gas path.SOLUTION: A freeze diagnosis device 100 of a blowby gas path 50 comprises: a determination part 91 for determining whether or not a detection value of pressure detection means 71 for detecting pressure in a crankcase 12 of an internal combustion engine 10 is raised in a state that a detection value of temperature detection means 70 for detecting a temperature in the blowby gas path 50 indicates a constant value of 0°C or lower; and a diagnosis part 91 for diagnosing the generation of a freeze in the blowby gas path when the determination part determines that the detection value of the pressure detection means is raised in a state that the detection value of the temperature detection means indicates the constant value of 0°C or lower.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、ブローバイガス経路の凍結診断装置に関する。   The present disclosure relates to a freeze diagnosis device for a blow-by gas path.

従来、例えば特許文献１に例示されているように、内燃機関から排出されたブローバイガスを内燃機関の吸気経路へ還流させるブローバイガス経路（特許文献１ではＰＣＶ経路と称されている）が知られている。   Conventionally, as exemplified in Patent Document 1, for example, a blow-by gas path (referred to as a PCV path in Patent Document 1) for recirculating blow-by gas discharged from an internal combustion engine to an intake path of the internal combustion engine is known. ing.

特開２００５−４２６８２号公報JP 2005-42682 A

例えば寒冷地等においては、ブローバイガス経路がその周囲の大気によって冷却されることで、ブローバイガス経路の経路内の温度が、ブローバイガスに含まれる水分が凍結するほど低下するおそれがある。この結果、このブローバイガスに含まれる水分が実際に凍結した場合、これに起因して、内燃機関に不具合が生じるおそれがある。そこで、このブローバイガス経路の経路内に凍結が生じたか否かを精度良く診断する技術が求められている。   For example, in a cold region or the like, since the blow-by gas path is cooled by the surrounding atmosphere, the temperature in the path of the blow-by gas path may be reduced as the moisture contained in the blow-by gas freezes. As a result, when the moisture contained in the blow-by gas actually freezes, there is a possibility that a malfunction may occur in the internal combustion engine due to this. Therefore, there is a need for a technique for accurately diagnosing whether or not freezing has occurred in the blow-by gas path.

本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、ブローバイガス経路の経路内に凍結が生じたことを精度良く診断することができるブローバイガス経路の凍結診断装置を提供することである。   The present disclosure has been made in view of the above, and an object of the present disclosure is to provide a blow-by gas path freezing diagnosis device that can accurately diagnose that freezing has occurred in a blow-by gas path. That is.

上記目的を達成するため、本発明の態様に係るブローバイガス経路の凍結診断装置は、内燃機関から排出されたブローバイガスを前記内燃機関の吸気経路へ還流させるブローバイガス経路の凍結診断装置であって、前記ブローバイガス経路の経路内の温度を検出する温度検出手段の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で、前記内燃機関のクランクケースの内部の圧力を検出する圧力検出手段の検出値が上昇したか否かを判定する判定部と、前記温度検出手段の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で前記圧力検出手段の検出値が上昇したと前記判定部が判定した場合に、前記ブローバイガス経路の経路内に凍結が生じたと診断する診断部と、を備える。   In order to achieve the above object, an apparatus for diagnosing freezing of a blow-by gas path according to an aspect of the present invention is an apparatus for diagnosing freezing of a blow-by gas path that recirculates blow-by gas discharged from an internal combustion engine to an intake path of the internal combustion engine. A pressure detecting means for detecting a pressure inside the crankcase of the internal combustion engine in a state where a detected value of the temperature detecting means for detecting a temperature in the blow-by gas path shows a constant value of 0 ° C. or less. A determination unit that determines whether the value has increased, and the determination unit has determined that the detection value of the pressure detection unit has increased while the detection value of the temperature detection unit has indicated a constant value of 0 ° C. or less. A diagnosing unit that diagnoses that freezing has occurred in the blow-by gas path.

本開示によれば、ブローバイガス経路の経路内に凍結が生じたことを精度良く診断することができる。   According to the present disclosure, it is possible to accurately diagnose that freezing has occurred in the blow-by gas path.

実施形態に係る内燃機関システムの模式的構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine system according to an embodiment. 実施形態に係る凍結診断装置としての制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートの一例である。It is an example of a flow chart which shows control processing which a control device as a freezing diagnostic device concerning an embodiment performs.

以下、本実施形態に係るブローバイガス経路５０の凍結診断装置１００について、図面を参照しつつ説明する。具体的には、最初に、本実施形態に係る凍結診断装置１００が適
用された内燃機関システム１の概略構成について説明し、次いで、凍結診断装置１００について説明する。図１は、本実施形態に係る内燃機関システム１の模式的構成図である。内燃機関システム１は、内燃機関１０、吸気経路２０、エアクリーナ３０、過給機４０、ブローバイガス経路５０、オイルセパレータ６０、温度センサ７０、圧力センサ７１、警報装置８０、及び、制御装置９０を備えている。なお、本実施形態に係る凍結診断装置１００は、制御装置９０の機能によって実現されている。 Hereinafter, a freeze diagnosis device 100 for the blow-by gas path 50 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. Specifically, first, a schematic configuration of the internal combustion engine system 1 to which the freeze diagnosis device 100 according to the present embodiment is applied will be described, and then, the freeze diagnosis device 100 will be described. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine system 1 according to the present embodiment. The internal combustion engine system 1 includes an internal combustion engine 10, an intake path 20, an air cleaner 30, a supercharger 40, a blow-by gas path 50, an oil separator 60, a temperature sensor 70, a pressure sensor 71, an alarm device 80, and a control device 90. ing. Note that the freeze diagnosis device 100 according to the present embodiment is realized by the function of the control device 90.

本実施形態に係る内燃機関システム１は車両に搭載されている。この車両の具体的な種類は特に限定されるものではなく、乗用車や商用車等の種々の車両を用いることができる。内燃機関１０は内燃機関本体１１を備えている。内燃機関本体１１は、気筒が形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッドと、気筒内に配置されたピストンと、このピストンにコンロッドを介して接続されたクランクシャフトと、を備えている。また、内燃機関１０はクランクケース１２を備えている。クランクケース１２はシリンダブロックの下部に接続されている。クランクケース１２の内部には、クランクシャフトが収容されている。また、内燃機関１０はシリンダヘッドカバー１３を備えている。シリンダヘッドカバー１３はシリンダヘッドの上部に配置されている。このシリンダヘッドカバー１３の内部には、カム等の動弁機構が収容されている。   The internal combustion engine system 1 according to the present embodiment is mounted on a vehicle. The specific type of the vehicle is not particularly limited, and various vehicles such as a passenger car and a commercial vehicle can be used. The internal combustion engine 10 includes an internal combustion engine main body 11. The internal combustion engine main body 11 includes a cylinder block in which a cylinder is formed, a cylinder head disposed in an upper part of the cylinder block, a piston disposed in the cylinder, a crankshaft connected to the piston via a connecting rod, It has. Further, the internal combustion engine 10 includes a crankcase 12. The crankcase 12 is connected to a lower part of the cylinder block. A crankshaft is housed inside the crankcase 12. Further, the internal combustion engine 10 includes a cylinder head cover 13. The cylinder head cover 13 is arranged above the cylinder head. A valve mechanism such as a cam is accommodated inside the cylinder head cover 13.

なお、内燃機関１０の具体的な種類は特に限定されるものではなく、ディーゼル機関やガソリン機関等の種々の内燃機関を用いることができる。本実施形態では、内燃機関１０の一例として、ディーゼル機関を用いている。   The specific type of the internal combustion engine 10 is not particularly limited, and various internal combustion engines such as a diesel engine and a gasoline engine can be used. In the present embodiment, a diesel engine is used as an example of the internal combustion engine 10.

吸気経路２０は、内燃機関１０に吸入される吸気（Ａ）が通過する経路である。吸気経路２０の下流側端部は、内燃機関１０の吸気ポートに接続している。なお、図示はされていないが、内燃機関１０は、内燃機関１０から排出された排気が通過する排気経路も備えている。この排気経路の上流側端部は、内燃機関１０の排気ポートに接続している。エアクリーナ３０は、吸気経路２０における過給機４０よりも上流側の部分に配置されている。なお、吸気経路２０の上流側端部から吸気経路２０に流入する吸気は、新気である。エアクリーナ３０は、この新気に含まれる塵や埃等の異物を除去する機能を有する部材である。   The intake path 20 is a path through which intake air (A) sucked into the internal combustion engine 10 passes. The downstream end of the intake path 20 is connected to an intake port of the internal combustion engine 10. Although not shown, the internal combustion engine 10 also includes an exhaust path through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine 10 passes. The upstream end of the exhaust path is connected to an exhaust port of the internal combustion engine 10. The air cleaner 30 is arranged in a portion of the intake path 20 on the upstream side of the supercharger 40. The intake air flowing into the intake path 20 from the upstream end of the intake path 20 is fresh air. The air cleaner 30 is a member having a function of removing foreign substances such as dust and dirt included in the fresh air.

過給機４０は、内燃機関１０に吸入される吸気をコンプレッサ４１によって過給する装置である。このような機能を有するものであれば、過給機４０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、排気のエネルギを利用してコンプレッサ４１が駆動するターボ式過給機や、内燃機関１０の動力によってコンプレッサ４１が駆動する機械式過給機や、電動モータの動力によってコンプレッサ４１が駆動する電動式過給機等、種々の過給機を用いることができる。本実施形態では、過給機４０の一例として、ターボ式過給機を用いている。具体的には、本実施形態に係る過給機４０は、排気経路に配置されたタービン（図示せず）と、吸気経路２０に配置されたコンプレッサ４１と、このタービン及びコンプレッサ４１を連結する回転シャフト（図示せず）とを備えている。タービンが排気のエネルギを受けて駆動することで、回転シャフトを介してタービンに接続されたコンプレッサ４１が駆動して、吸気を過給する。   The supercharger 40 is a device that supercharges intake air drawn into the internal combustion engine 10 by the compressor 41. The specific configuration of the supercharger 40 is not particularly limited as long as it has such a function, and a turbo-type supercharger in which the compressor 41 is driven by using the energy of the exhaust gas or an internal combustion engine Various superchargers such as a mechanical supercharger in which the compressor 41 is driven by the power of 10 and an electric supercharger in which the compressor 41 is driven by the power of an electric motor can be used. In the present embodiment, a turbocharger is used as an example of the supercharger 40. Specifically, the supercharger 40 according to the present embodiment includes a turbine (not shown) disposed in the exhaust path, a compressor 41 disposed in the intake path 20, and a rotation connecting the turbine and the compressor 41. And a shaft (not shown). When the turbine is driven by receiving the energy of the exhaust gas, the compressor 41 connected to the turbine via the rotating shaft is driven to supercharge the intake air.

なお、上記のように本実施形態に係る内燃機関システム１は過給機４０を備えているが、内燃機関システム１の構成はこれに限定されるものではなく、過給機４０を備えていない構成とすることもできる。   Although the internal combustion engine system 1 according to the present embodiment includes the supercharger 40 as described above, the configuration of the internal combustion engine system 1 is not limited to this, and does not include the supercharger 40. It can also be configured.

ブローバイガス経路５０は、内燃機関１０から排出されたブローバイガス（Ｇｂ）を吸気経路２０へ還流させる経路である。具体的には、本実施形態に係るブローバイガス経路５０は、その上流側端部が、内燃機関１０のシリンダヘッドカバー１３の側面外壁に設け
られたブローバイガス排出口に接続し、その下流側端部が、吸気経路２０におけるコンプレッサ４１よりも上流側の部分且つエアクリーナ３０よりも下流側の部分に接続している。オイルセパレータ６０は、このブローバイガス経路５０の経路途中に配置されている。すなわち、本実施形態に係るブローバイガス経路５０は、内燃機関１０のシリンダヘッドカバー１３から排出されたブローバイガスを、オイルセパレータ６０を経由させた後に、吸気経路２０におけるコンプレッサ４１よりも上流側の部分且つエアクリーナ３０よりも下流側の部分に還流させている。 The blow-by gas path 50 is a path for returning the blow-by gas (Gb) discharged from the internal combustion engine 10 to the intake path 20. Specifically, the blow-by gas path 50 according to the present embodiment has an upstream end connected to a blow-by gas discharge port provided on a side outer wall of the cylinder head cover 13 of the internal combustion engine 10, and a downstream end thereof. Are connected to a portion of the intake path 20 upstream of the compressor 41 and a portion downstream of the air cleaner 30. The oil separator 60 is arranged in the middle of the blow-by gas path 50. That is, the blow-by gas path 50 according to the present embodiment is configured such that, after the blow-by gas discharged from the cylinder head cover 13 of the internal combustion engine 10 passes through the oil separator 60, a portion of the intake path 20 upstream of the compressor 41 and The air is recirculated to a portion downstream of the air cleaner 30.

オイルセパレータ６０は、オイルセパレータ６０に流入したブローバイガスに含まれるオイルを除去する機能を有している。このような機能を有するものであれば、オイルセパレータ６０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、公知のオイルセパレータ（これはオイルミスト分離器と別称されている場合がある）を用いることができる。このため、このオイルセパレータ６０の詳細な構造の説明は省略する。   The oil separator 60 has a function of removing oil contained in the blow-by gas flowing into the oil separator 60. The specific configuration of the oil separator 60 is not particularly limited as long as it has such a function, and a known oil separator (this is sometimes referred to as an oil mist separator) is used. be able to. Therefore, a detailed description of the structure of the oil separator 60 will be omitted.

内燃機関１０において発生したブローバイガスは、気筒と気筒内に配置されたピストンとの間隙からクランクケース１２に漏出後、シリンダヘッドカバー１３の内部を通過して、ブローバイガス経路５０に流入する。次いで、ブローバイガスは、オイルセパレータ６０を経由した後に、吸気経路２０に還流される。そして、内燃機関１０から排出されたブローバイガスに含まれるオイルは、オイルセパレータ６０を経由することで除去される。   The blow-by gas generated in the internal combustion engine 10 leaks into the crankcase 12 from a gap between the cylinder and a piston arranged in the cylinder, passes through the inside of the cylinder head cover 13, and flows into the blow-by gas path 50. Next, the blow-by gas is returned to the intake path 20 after passing through the oil separator 60. Then, the oil contained in the blow-by gas discharged from the internal combustion engine 10 is removed by passing through the oil separator 60.

温度センサ７０は、ブローバイガス経路５０の内部の温度を検出し、この検出値を制御装置９０に伝える。この温度センサ７０は、ブローバイガス経路５０において、凍結が最も生じ易い箇所（すなわち、最も低温になり易い箇所）に配置されることが好ましい。これに関して、ブローバイガス経路５０のブローバイガスは、下流側に向かうほど、ブローバイガス経路５０の外側の大気によって冷却される時間が長くなるので、下流側に向かうほど、その温度が低下する傾向がある。したがって、本実施形態において、ブローバイガス経路５０の下流側端部が、凍結が最も生じ易い箇所となっている。そこで、本実施形態に係る温度センサ７０は、一例として、ブローバイガス経路５０の下流側端部に配置されており、この部分の温度を検出している。   Temperature sensor 70 detects the temperature inside blow-by gas path 50 and transmits the detected value to control device 90. It is preferable that the temperature sensor 70 is arranged in a place where freezing is most likely to occur (that is, a place where the temperature is the lowest in the blow-by gas path 50). In this regard, since the blow-by gas in the blow-by gas path 50 is cooled by the air outside the blow-by gas path 50 as it goes downstream, the temperature tends to decrease as it goes downstream. . Therefore, in the present embodiment, the downstream end of the blow-by gas path 50 is a place where freezing is most likely to occur. Therefore, the temperature sensor 70 according to the present embodiment is disposed at the downstream end of the blow-by gas path 50 as an example, and detects the temperature of this portion.

圧力センサ７１は、クランクケース１２の内部の圧力を検出し、この検出値を制御装置９０に伝える。なお、温度センサ７０は「温度検出手段」の一例であり、圧力センサ７１は「圧力検出手段」の一例である。   Pressure sensor 71 detects the pressure inside crankcase 12 and transmits the detected value to control device 90. The temperature sensor 70 is an example of a “temperature detecting unit”, and the pressure sensor 71 is an example of a “pressure detecting unit”.

警報装置８０は、制御装置９０によって制御されることで、警報を発生する装置である。このような機能を有するものであれば、警報装置８０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、警報装置８０として、光を発生する警告ランプや、音を発生するブザー、音声を発生するスピーカ、文字情報等を表示するディスプレイ等、種々の警報装置を用いることができる。   The alarm device 80 is a device that generates an alarm when controlled by the control device 90. The specific configuration of the alarm device 80 is not particularly limited as long as it has such a function. As the alarm device 80, a warning lamp that generates light, a buzzer that generates sound, and a device that generates sound Various alarm devices, such as a speaker for displaying, a display for displaying character information, and the like, can be used.

本実施形態に係る警報装置８０は、一例として、ディスプレイによって構成されている。具体的には、この警報装置８０は、車両の運転席のインスツルメントパネルに配置されており、制御装置９０によって制御されることで、「ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じた」旨の文字情報を表示する。   The alarm device 80 according to the present embodiment is configured by a display as an example. Specifically, the alarm device 80 is disposed on the instrument panel in the driver's seat of the vehicle, and is controlled by the control device 90 to “freeze in the blow-by gas path 50”. Display text information to the effect.

但し、警報装置８０の表示する文字情報はこれに限定されるものではない。他の例を挙げると、警報装置８０は、上記の文字情報に加えて、又は、上記の文字情報に代えて、例えば「内燃機関１０の運転を停止すべき」旨や、「内燃機関１０をアイドリング運転状態に維持すべき」旨や、「内燃機関１０を点検せよ（Ｃｈｅｃｋ Ｅｎｇｉｎｅ）」等のように、ユーザーに対して何等かの対応処置を促すような文字情報を表示することもできる
。 However, the character information displayed by the alarm device 80 is not limited to this. To give another example, the alarm device 80 may add, for example, “the operation of the internal combustion engine 10 should be stopped” or “the internal combustion engine 10 to be stopped” in addition to or instead of the above-mentioned character information. Character information, such as "Check the internal combustion engine 10 (Check Engine)", which prompts the user to take some kind of countermeasure, such as "Idle operation should be maintained" or "Check the internal combustion engine 10" can also be displayed.

制御装置９０は、電子制御装置によって構成されている。具体的には、本実施形態に係る制御装置９０は、各種の制御処理を実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）９１と、このＣＰＵ９１の動作に用いられるプログラムやデータ等を記憶する記憶部９２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部９２は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を備えている。   The control device 90 is configured by an electronic control device. Specifically, the control device 90 according to the present embodiment includes a CPU (Central Processing Unit) 91 that executes various control processes, a storage unit 92 that stores programs and data used for the operation of the CPU 91, Is provided. The storage unit 92 includes a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like.

本実施形態に係る制御装置９０は、内燃機関１０の燃料噴射時期や燃料噴射量等を制御することで内燃機関１０の運転動作を制御する。また、本実施形態に係る制御装置９０は、ブローバイガス経路５０の凍結診断装置１００としての機能も兼務している。なお、凍結診断装置１００の構成は、これに限定されるものではなく、例えば、凍結診断装置１００は、内燃機関１０を制御する制御装置とは別に設けられた制御装置によって実現されていてもよい。   The control device 90 according to the present embodiment controls the operation of the internal combustion engine 10 by controlling the fuel injection timing, the fuel injection amount, and the like of the internal combustion engine 10. The control device 90 according to the present embodiment also has a function as the freeze diagnosis device 100 of the blow-by gas path 50. Note that the configuration of the freeze diagnosis device 100 is not limited to this. For example, the freeze diagnosis device 100 may be realized by a control device provided separately from the control device that controls the internal combustion engine 10. .

続いて、凍結診断装置１００としての制御装置９０が実行する制御処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。図２の各ステップは、制御装置９０の具体的にはＣＰＵ９１が、記憶部９２に記憶されたプログラムに基づいて実行する。また、制御装置９０は、内燃機関１０の始動開始と同時に図２のフローチャートを最初にスタートする（すなわち、図２のフローチャートは、内燃機関１０の運転中に周期的に実行されている）。また、図２の最初のスタート時において、警報装置８０は警報を発生していないものとする。   Next, a control process executed by the control device 90 as the freeze diagnosis device 100 will be described with reference to the flowchart of FIG. Each step in FIG. 2 is executed by the CPU 91 of the control device 90, specifically, based on a program stored in the storage unit 92. The control device 90 first starts the flowchart of FIG. 2 simultaneously with the start of the start of the internal combustion engine 10 (that is, the flowchart of FIG. 2 is periodically executed during the operation of the internal combustion engine 10). It is assumed that the alarm device 80 has not generated an alarm at the time of the first start in FIG.

まず、ステップＳ１０において、制御装置９０は、温度センサ７０の検出値（すなわち、ブローバイガス経路５０を通過するブローバイガスの温度）、及び、圧力センサ７１の検出値（すなわち、クランクケース１２の内部圧力）を取得し、この温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で、圧力センサ７１の検出値が上昇したか否かを判定する。   First, in step S10, the control device 90 determines the detection value of the temperature sensor 70 (that is, the temperature of the blow-by gas passing through the blow-by gas path 50) and the detection value of the pressure sensor 71 (that is, the internal pressure of the crankcase 12). ) Is obtained, and it is determined whether or not the detection value of the pressure sensor 71 has increased in a state where the detection value of the temperature sensor 70 has a constant value of 0 ° C. or less.

換言すると、このステップＳ１０において、制御装置９０は、温度センサ７０の検出値が０℃以下の温度で変化しなくなった状態で圧力センサ７１の検出値が上昇したか否か、さらに換言すると、圧力センサ７１の検出値が上昇しているのに温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定の値を示しているか否かを判定する。   In other words, in step S10, the control device 90 determines whether or not the detection value of the pressure sensor 71 has increased in a state where the detection value of the temperature sensor 70 has not changed at a temperature of 0 ° C. or less. It is determined whether or not the detection value of the temperature sensor 70 indicates a constant value of 0 ° C. or less even though the detection value of the sensor 71 is increasing.

このステップＳ１０は、ＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合（すなわち、温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１の検出値が上昇した場合）、制御装置９０は、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断する（ステップＳ２０）。   Step S10 is repeatedly performed until YES is determined. If YES is determined in step S10 (that is, if the detection value of pressure sensor 71 increases while the detection value of temperature sensor 70 indicates a constant value of 0 ° C. or less), control device 90 sets the blow-by gas path It is diagnosed that freezing has occurred in the route 50 (step S20).

ここで、ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合に、ステップＳ２０において上記のように診断できる理由について説明する。まず、温度センサ７０の周辺に凍結が生じる場合、大気温度にかかわらず、この温度センサ７０の検出値は、０℃以下の温度で変化しなくなる（すなわち、０℃以下の一定値を示す）。そして、凍結によって生じた凍結物質（例えば氷塊）はブローバイガスの流動抵抗となり得るため、この凍結物質が成長するに従って、ブローバイガスの流動抵抗が上昇していき、この結果、クランクケース１２の内部の圧力（すなわち、圧力センサ７１の検出値）は上昇していく。したがって、温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１の検出値が上昇した場合、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと精度良く診断することができる。   Here, the reason why the diagnosis can be performed as described above in step S20 when YES is determined in step S10 will be described. First, when freezing occurs around the temperature sensor 70, the detection value of the temperature sensor 70 does not change at a temperature of 0 ° C. or lower (that is, a constant value of 0 ° C. or lower) regardless of the atmospheric temperature. Then, a frozen substance (for example, ice block) generated by freezing can become a flow resistance of the blow-by gas. Therefore, as the frozen substance grows, the flow resistance of the blow-by gas increases, and as a result, the inside of the crankcase 12 becomes free. The pressure (ie, the value detected by the pressure sensor 71) increases. Therefore, when the detection value of the pressure sensor 71 increases while the detection value of the temperature sensor 70 indicates a constant value of 0 ° C. or less, it is possible to accurately diagnose that freezing has occurred in the blow-by gas path 50. .

ステップＳ２０においてブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断された場合、制御装置９０は、警報装置８０に警報を発生させる制御処理を実行する（ステップＳ３０）。具体的には、本実施形態に係る制御装置９０は、警報装置８０の一例としてのディスプレイに、「ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じた」旨の文字情報を表示させる。ステップＳ３０の後に制御装置９０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。   If it is determined in step S20 that freezing has occurred in the blow-by gas path 50, the control device 90 executes a control process of causing the alarm device 80 to generate an alarm (step S30). Specifically, the control device 90 according to the present embodiment causes a display as an example of the alarm device 80 to display character information indicating that "the freezing has occurred in the blow-by gas path 50". After step S30, control device 90 executes the flowchart again from the start (return).

なお、警報装置８０が警報を一旦発生した場合において、この警報を停止させる時期は特に限定されるものではないが、本実施形態に係る制御装置９０は、一例として、ユーザー（具体的にはドライバー等）からの警報停止要求を受信した場合に、警報装置８０による警報を停止させる。具体的には、本実施形態に係る車両の運転席には、警報装置８０による警報を停止させるための警報停止スイッチが配置されている。ユーザーは、警報装置８０の警報を停止させることを希望する場合には、この警報停止スイッチをＯＮに操作することで、制御装置９０に対して警報停止要求を伝える。この警報停止要求を受信した制御装置９０は、警報装置８０による警報を停止させる。   Note that, when the alarm device 80 once generates an alarm, the time at which the alarm is stopped is not particularly limited, but the control device 90 according to the present embodiment is, as an example, the user (specifically, the driver Etc.), the alarm by the alarm device 80 is stopped. Specifically, an alarm stop switch for stopping the alarm by the alarm device 80 is arranged in the driver's seat of the vehicle according to the present embodiment. When the user wants to stop the alarm of the alarm device 80, the user operates the alarm stop switch to turn on the alarm, thereby transmitting an alarm stop request to the control device 90. The control device 90 that has received the alarm stop request stops the alarm by the alarm device 80.

なお、ステップＳ１０を実行する制御装置９０のＣＰＵ９１は、温度センサ７０（温度検出手段）の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１（圧力検出手段）の検出値が上昇したか否かを判定する「判定部」としての機能を有する部材の一例である。また、ステップＳ２０を実行する制御装置９０のＣＰＵ９１は、温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１の検出値が上昇したと判定部が判定した場合に、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断する「診断部」としての機能を有する部材の一例である。また、ステップＳ３０を実行する制御装置９０のＣＰＵ９１は、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断部が診断した場合に、警報装置８０に警報を発生させる制御処理を実行する「警報制御部」としての機能を有する部材の一例である。   Note that the CPU 91 of the control device 90 executing step S10 increases the detection value of the pressure sensor 71 (pressure detection means) in a state where the detection value of the temperature sensor 70 (temperature detection means) shows a constant value of 0 ° C. or less. It is an example of a member having a function as a “determination unit” for determining whether or not the determination has been made. In addition, the CPU 91 of the control device 90 that executes step S20 determines that the detection value of the pressure sensor 71 has increased in a state where the detection value of the temperature sensor 70 is a constant value of 0 ° C. or less. It is an example of a member having a function as a “diagnosis unit” for diagnosing that freezing has occurred in the blow-by gas path 50. Further, the CPU 91 of the control device 90 executing step S30 executes a control process of generating an alarm in the alarm device 80 when the diagnosis section diagnoses that the freezing has occurred in the blow-by gas path 50. It is an example of a member having a function as a “unit”.

以上説明したような本実施形態によれば、温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１の検出値が上昇したと判定された場合に、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断しているので、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたことを精度良く診断することができる。   According to the present embodiment as described above, when it is determined that the detection value of the pressure sensor 71 has increased while the detection value of the temperature sensor 70 is a constant value of 0 ° C. or less, the blow-by gas path 50 Since it is diagnosed that freezing has occurred in the path of the blow-by gas path 50, it is possible to accurately diagnose that freezing has occurred in the path of the blow-by gas path 50.

上記の作用効果について、以下のような比較例に係る凍結診断装置と対比して説明すると次のようになる。まず、比較例として、温度センサ７０の検出値が０℃以下の温度になったか否かを判定し、この結果、温度センサ７０の検出値が０℃以下の温度になったと判定した場合に、直ちに、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断する、という凍結診断装置を想定する。このような比較例の場合、ブローバイガス経路５０の経路内に実際に凍結が生じていない場合であっても、温度センサ７０の検出値が０℃以下になった場合には直ちに凍結が生じたと診断してしまうので、診断精度が良好であるとはいえない。これに対して、本実施形態によれば、温度センサ７０の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で圧力センサ７１の検出値が上昇した場合に、凍結が生じたと診断しているので、実際にブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じた場合に、その旨を診断することができる。したがって、本実施形態によれば、比較例に比べて、診断精度が良好である。   The above operation and effect will be described below in comparison with a freeze diagnosis device according to a comparative example as described below. First, as a comparative example, it is determined whether or not the detected value of the temperature sensor 70 has become a temperature of 0 ° C. or less. As a result, when it is determined that the detected value of the temperature sensor 70 has become a temperature of 0 ° C. or less, It is assumed that a freezing diagnostic device immediately diagnoses that freezing has occurred in the blow-by gas path 50. In the case of such a comparative example, even if the freezing has not actually occurred in the path of the blow-by gas path 50, if the detection value of the temperature sensor 70 has become 0 ° C. or less, the freezing has occurred immediately. Since the diagnosis is made, the diagnosis accuracy cannot be said to be good. On the other hand, according to the present embodiment, when the detection value of the pressure sensor 71 increases in a state where the detection value of the temperature sensor 70 indicates a constant value of 0 ° C. or less, it is diagnosed that freezing has occurred. Therefore, when freezing actually occurs in the blow-by gas path 50, it is possible to diagnose that fact. Therefore, according to the present embodiment, the diagnostic accuracy is better than the comparative example.

また、本実施形態によれば、ブローバイガス経路５０の経路内に凍結が生じたと診断された場合に、警報装置８０に警報を発生させているので（ステップＳ３０）、この警報を受けたユーザーは、例えば内燃機関１０の運転を停止させたり、内燃機関１０をアイドリング運転状態に維持させたりすることで、ブローバイガスの流量の増大を抑制してブローバイガス経路５０の経路内の凍結物質が大きく成長することを効果的に抑制することがで
きる。この結果、この凍結物質に起因して内燃機関１０に不具合が生じることを効果的に抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, when it is diagnosed that freezing has occurred in the blow-by gas path 50, an alarm is issued to the alarm device 80 (step S30). For example, by stopping the operation of the internal combustion engine 10 or maintaining the internal combustion engine 10 in an idling operation state, an increase in the flow rate of the blow-by gas is suppressed, and the frozen substance in the blow-by gas path 50 grows significantly. Can be effectively suppressed. As a result, it is possible to effectively suppress the malfunction of the internal combustion engine 10 caused by the frozen substance.

具体的には、本実施形態によれば、例えば、ブローバイガス経路５０の経路内の凍結物質が大きく成長してクランクケース１２の内部の圧力が高くなり過ぎることを抑制することができ、この結果、クランクケース１２からオイルが漏洩する等の不具合の発生を抑制することができる。また、本実施形態によれば、ブローバイガス経路５０の経路内の凍結物質が大きく成長し、この大きな凍結物質がブローバイガスとともに吸気経路２０に還流してコンプレッサ４１に流入して、例えばコンプレッサ４１が損傷する等の不具合の発生を抑制することもできる。また、仮に、内燃機関システム１が過給機４０を備えていない場合には、このブローバイガス経路５０の経路内の凍結物質が内燃機関本体１１に流入して、内燃機関本体１１に何等かの不具合を生じさせることも抑制することができる。   Specifically, according to the present embodiment, for example, it is possible to prevent the frozen substance in the passage of the blow-by gas passage 50 from growing so large that the pressure inside the crankcase 12 becomes too high. In addition, it is possible to suppress the occurrence of problems such as oil leakage from the crankcase 12. Further, according to the present embodiment, the frozen substance in the path of the blow-by gas path 50 grows greatly, and the large frozen substance returns to the intake path 20 together with the blow-by gas and flows into the compressor 41. It is also possible to suppress the occurrence of problems such as damage. Further, if the internal combustion engine system 1 does not include the supercharger 40, the frozen matter in the blow-by gas path 50 flows into the internal combustion engine main body 11, and some internal It is also possible to suppress the occurrence of a defect.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。   The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes may be made within the scope of the present invention described in the appended claims. Is possible.

１ 内燃機関システム
１０ 内燃機関
１２ クランクケース
２０ 吸気経路
３０ エアクリーナ
４０ 過給機
４１ コンプレッサ
５０ ブローバイガス経路
６０ オイルセパレータ
７０ 温度センサ（温度検出手段）
７１ 圧力センサ（圧力検出手段）
８０ 警報装置
９０ 制御装置
９１ ＣＰＵ（判定部、診断部、警報制御部）
１００ 凍結診断装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine system 10 Internal combustion engine 12 Crankcase 20 Intake path 30 Air cleaner 40 Supercharger 41 Compressor 50 Blow-by gas path 60 Oil separator 70 Temperature sensor (temperature detecting means)
71 Pressure sensor (pressure detection means)
80 alarm device 90 control device 91 CPU (determination unit, diagnosis unit, alarm control unit)
100 Freezing diagnostic device

Claims (2)

内燃機関から排出されたブローバイガスを前記内燃機関の吸気経路へ還流させるブローバイガス経路の凍結診断装置であって、
前記ブローバイガス経路の経路内の温度を検出する温度検出手段の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で、前記内燃機関のクランクケースの内部の圧力を検出する圧力検出手段の検出値が上昇したか否かを判定する判定部と、
前記温度検出手段の検出値が０℃以下の一定値を示した状態で前記圧力検出手段の検出値が上昇したと前記判定部が判定した場合に、前記ブローバイガス経路の経路内に凍結が生じたと診断する診断部と、を備える、ブローバイガス経路の凍結診断装置。 A freeze diagnosis device for a blow-by gas path that recirculates a blow-by gas discharged from an internal combustion engine to an intake path of the internal combustion engine,
With the detection value of the temperature detection means for detecting the temperature in the blow-by gas path showing a constant value of 0 ° C. or less, the detection value of the pressure detection means for detecting the pressure inside the crankcase of the internal combustion engine A determination unit for determining whether or not has increased;
When the determination section determines that the detection value of the pressure detection means has increased in a state where the detection value of the temperature detection means has a constant value of 0 ° C. or less, freezing occurs in the blow-by gas path. A diagnosing section for diagnosing the freezing of the blow-by gas path. 前記凍結が生じたと前記診断部が診断した場合に、警報装置に警報を発生させる制御処理を実行する警報制御部をさらに備える、請求項１に記載のブローバイガス経路の凍結診断装置。   The freeze-diagnosis device for a blow-by gas path according to claim 1, further comprising an alarm control unit that executes a control process of generating an alarm in an alarm device when the diagnosis unit diagnoses that the freezing has occurred.
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