JP2019218873A - Common rail and fuel injection system - Google Patents

Common rail and fuel injection system Download PDF

Info

Publication number
JP2019218873A
JP2019218873A JP2018114774A JP2018114774A JP2019218873A JP 2019218873 A JP2019218873 A JP 2019218873A JP 2018114774 A JP2018114774 A JP 2018114774A JP 2018114774 A JP2018114774 A JP 2018114774A JP 2019218873 A JP2019218873 A JP 2019218873A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rail
pressure
sub
fuel
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2018114774A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
正樹 菅沼
Masaki Suganuma
正樹 菅沼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to JP2018114774A priority Critical patent/JP2019218873A/en
Publication of JP2019218873A publication Critical patent/JP2019218873A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

To propose a common rail and a fuel injection system, which can improve, with a simpler configuration, pressure increasing performance at the time of engine starting and pressure fluctuation suppressing performance during engine operation.SOLUTION: A common rail (20) for supplying fuel to injectors (21) is divided into a main rail (201) and a sub rail (202), and a check valve (203) is disposed between the main rail (201) and the sub rail (202). The check valve (203) adjusts the volume of the whole common rail (20) by closing so that the fuel does not flow out from the main rail (201) toward the sub rail (202) when the pressure in the main rail (201) is equal to or less than a predetermined reference pressure and by opening so that the fuel flows out from the main rail (201) toward the sub rail (202) when the pressure in the main rail (201) becomes larger than the predetermined reference pressure.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、コモンレール及び燃料噴射システムに関する。   The present invention relates to a common rail and a fuel injection system.

従来、エンジンの各気筒に燃料（例えばガソリン）を直接噴射する燃料噴射システムが知られている。この燃料噴射システムは、複数のインジェクタ及びこれら複数のインジェクタに接続されるコモンレールを備える。   Conventionally, a fuel injection system that directly injects fuel (for example, gasoline) into each cylinder of an engine has been known. This fuel injection system includes a plurality of injectors and a common rail connected to the plurality of injectors.

コモンレールは、高圧ポンプから配管を通って圧送される燃料を高圧に維持し、これを各インジェクタに分配供給する。燃料を高圧に維持することにより、燃料の微粒化が促進される。微粒化された燃料は、インジェクタから噴射されて気筒内の空気と効果的に混合する。これにより燃焼効率を向上させることができる。   The common rail maintains the fuel pumped through the pipe from the high pressure pump at a high pressure and distributes and supplies the fuel to each injector. Maintaining the fuel at high pressure promotes atomization of the fuel. The atomized fuel is injected from the injector and mixes effectively with the air in the cylinder. Thereby, the combustion efficiency can be improved.

またコモンレールは、燃料の圧力変動を抑制する必要がある。圧力変動を抑制することにより、コモンレールからインジェクタに対して、適切な量の燃料を安定的に分配供給することができる。よってインジェクタから噴射される燃料の噴射量が安定し、燃焼効率を向上させることができる。   Also, the common rail needs to suppress the fuel pressure fluctuation. By suppressing the pressure fluctuation, it is possible to stably distribute and supply an appropriate amount of fuel from the common rail to the injector. Therefore, the injection amount of the fuel injected from the injector is stabilized, and the combustion efficiency can be improved.

特許文献１には、コモンレールに気体封入式のダンパ手段が接続された直噴式ガソリンエンジンの燃料供給装置が開示されている。ダンパ手段は、コモンレール内の圧力変動に応じて伸縮する。このダンパ手段により、エンジン始動時の圧力上昇性能と、その後の圧力変動抑制性能とを確保することができるとしている。   Patent Literature 1 discloses a fuel supply device for a direct injection gasoline engine in which gas-filled damper means is connected to a common rail. The damper means expands and contracts according to the pressure fluctuation in the common rail. It is stated that this damper means can ensure the pressure increasing performance at the time of starting the engine and the pressure fluctuation suppressing performance thereafter.

具体的には、エンジン始動時においてダンパ手段は、圧力が所定値以上に上昇するまでは動作せず、縮小した状態を維持する。これにより燃料充填容積が最小に維持され、圧力を所定値以上に速やかに上昇させることができる。   Specifically, at the time of starting the engine, the damper means does not operate until the pressure rises to a predetermined value or more, and maintains the reduced state. As a result, the fuel filling volume is kept to a minimum, and the pressure can be quickly increased to a predetermined value or more.

一方でエンジン運転中においてダンパ手段は、ダンパ手段内の封入気体の圧力がコモンレール内の圧力と釣り合うまで縮小した状態を維持し、この状態でコモンレール内の圧力変動に応じて伸縮する。これにより圧力変動を抑制することができる。   On the other hand, during the operation of the engine, the damper means maintains a reduced state until the pressure of the sealed gas in the damper means is balanced with the pressure in the common rail. Thereby, pressure fluctuation can be suppressed.

特開平９−３１０６６１号公報JP-A-9-310661

ところで一般に、コモンレールの圧力上昇性能及び圧力変動抑制性能を向上させようとすると、燃料噴射システム全体としては複雑化、大型化及びコスト高になるという課題がある。   By the way, in general, when trying to improve the pressure rise performance and the pressure fluctuation suppression performance of the common rail, there is a problem that the whole fuel injection system becomes complicated, large, and expensive.

本発明は以上の点を考慮してなされたものであり、より簡易な構成によってエンジン始動時の圧力上昇性能と、エンジン運転中の圧力変動抑制性能とを向上し得るコモンレール及び燃料噴射システムを提案する。   The present invention has been made in view of the above points, and proposes a common rail and a fuel injection system that can improve the pressure rise performance at the time of engine start and the pressure fluctuation suppression performance during engine operation with a simpler configuration. I do.

かかる課題を解決するために、本発明においては、インジェクタ（２１）に燃料を供給するコモンレール（２０）において、メインレール（２０１）と、サブレール（２０２）とに区分けされ、メインレール（２０１）と、サブレール（２０２）との間にはチェックバルブ（２０３）が配置され、チェックバルブ（２０３）は、メインレール（２０１）内の圧力が所定の基準圧力以下の場合、メインレール（２０１）からサブレール（２０２）に向けて燃料が流出しないように閉鎖し、メインレール（２０１）内の圧力が基準圧力よりも大きくなった場合、メインレール（２０１）からサブレール（２０２）に向けて燃料が流出するように開放して、コモンレール（２０）全体の体積を調整するようにした。   In order to solve this problem, in the present invention, the common rail (20) for supplying fuel to the injector (21) is divided into a main rail (201) and a sub rail (202). A check valve (203) is arranged between the main rail (201) and the sub rail (202) when the pressure in the main rail (201) is lower than a predetermined reference pressure. When the pressure inside the main rail (201) becomes higher than the reference pressure, the fuel flows out from the main rail (201) toward the sub-rail (202). So that the volume of the entire common rail (20) is adjusted.

本発明によれば、より簡易な構成によってエンジン始動時の圧力上昇性能と、エンジン運転中の圧力変動抑制性能とを向上することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pressure rise performance at the time of engine starting and the pressure fluctuation suppression performance during engine operation can be improved with a simpler structure.

燃料噴射システムの全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a fuel injection system. コモンレールの概略構成図である。It is a schematic structure figure of a common rail. 基準圧力以下のときのコモンレールの概略構成図である。It is a schematic structure figure of a common rail at the time of a reference pressure or less. 基準圧力よりも大きいときのコモンレールの概略構成図である。It is a schematic structure figure of a common rail when it is larger than a reference pressure.

以下本発明について、図面を参照しながら本発明の一実施の形態を詳述する。なお以下の説明はあくまで本発明の一実施の形態にすぎず、本発明の技術的範囲がこれに限定されるものではない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the following description is merely an embodiment of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to this.

図１は、本実施の形態における燃料噴射システム１の全体構成を示す。燃料噴射システム１は、燃料タンク１１、燃料を汲み上げる低圧ポンプ１２、配管内の圧力を調整する圧力調整弁１３、燃料フィルタ１４、配管１５、燃料の流量を制御する流量制御弁１６、燃料を高圧にして圧送する高圧ポンプ１７、燃料の逆流を防止する逆止弁１８及び燃料の異常な高圧状態を防止するリリーフ弁１９等を備える。   FIG. 1 shows an overall configuration of a fuel injection system 1 according to the present embodiment. The fuel injection system 1 includes a fuel tank 11, a low-pressure pump 12 for pumping fuel, a pressure regulating valve 13 for regulating the pressure in a pipe, a fuel filter 14, a pipe 15, a flow control valve 16 for controlling a fuel flow rate, and a high-pressure fuel. A high-pressure pump 17 for pressure feeding, a check valve 18 for preventing fuel from flowing backward, and a relief valve 19 for preventing an abnormally high pressure state of fuel.

また燃料噴射システム１は、圧送されてきた高圧の燃料を保持するコモンレール２０と、このコモンレール２０に接続され、エンジンの各気筒内（図示省略）に燃料を噴射する複数のインジェクタ２１と、コモンレール２０内の圧力を検出する圧力センサ２２とを備える。これらの詳細な構成については後述する（図２〜図４）。   Further, the fuel injection system 1 includes a common rail 20 that holds the high-pressure fuel that has been fed under pressure, a plurality of injectors 21 that are connected to the common rail 20 and that inject fuel into each cylinder (not shown) of the engine. And a pressure sensor 22 for detecting the internal pressure. The detailed configuration of these will be described later (FIGS. 2 to 4).

なおＥＣＵ（Electronic Control Unit）２３は、圧力センサ２２からの圧力信号Ｓ１を受信し、この圧力信号Ｓ１に基づいて、流量制御弁１６に対して弁制御信号Ｓ２を送信し、コモンレール２０に供給される燃料の流量を制御する。   The ECU (Electronic Control Unit) 23 receives the pressure signal S1 from the pressure sensor 22, transmits a valve control signal S2 to the flow control valve 16 based on the pressure signal S1, and is supplied to the common rail 20. Control the fuel flow.

図２は、本実施の形態におけるコモンレール２０の概略構成を示す。コモンレール２０は、メインレール２０１と、サブレール２０２とに区分けされる。ここではサブレール２０２の体積の方がメインレール２０１の体積よりも大きくなるように区分けされる。メインレール２０１の体積は、後述する所定の基準圧力の大きさによって適宜設定される。   FIG. 2 shows a schematic configuration of the common rail 20 in the present embodiment. The common rail 20 is divided into a main rail 201 and a sub rail 202. Here, the sub-rail 202 is divided such that the volume of the sub-rail 202 is larger than the volume of the main rail 201. The volume of the main rail 201 is appropriately set according to the magnitude of a predetermined reference pressure described later.

なおここではメインレール２０１の右隣にサブレール２０２が配置されている構成を図示しているが必ずしもこれに限らず、例えばメインレール２０１の上方にサブレール２０２を配置するとしてもよい。   Here, a configuration in which the sub rail 202 is disposed on the right side of the main rail 201 is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, the sub rail 202 may be disposed above the main rail 201.

またコモンレール２０は、機械式のチェックバルブ２０３を備える。チェックバルブ２０３は、メインレール２０１と、サブレール２０２との間に配置される。具体的にチェックバルブ２０３は、サブレール２０２内の両端部のうちのメインレール２０１側の端部に配置される。   The common rail 20 includes a mechanical check valve 203. Check valve 203 is arranged between main rail 201 and sub rail 202. Specifically, the check valve 203 is disposed at an end on the main rail 201 side of both ends within the sub rail 202.

チェックバルブ２０３は、図示するように弁体２０３１、バネ２０３２及び保持部材２０３３を備えて構成される。弁体２０３１は、メインレール２０１の両端部のうちのサブレール２０２側の端部の開口を閉鎖する程度の大きさを有する。バネ２０３２は、一端がこの弁体２０３１に接続され、他端が保持部材２０３３の底面に接続される。保持部材２０３３は、これら弁体２０３１及びバネ２０３２を保持する。   The check valve 203 includes a valve element 2031, a spring 2032, and a holding member 2033 as illustrated. The valve element 2031 has a size enough to close the opening at the end of the main rail 201 on the side of the sub rail 202. One end of the spring 2032 is connected to the valve body 2031, and the other end is connected to the bottom surface of the holding member 2033. The holding member 2033 holds the valve element 2031 and the spring 2032.

チェックバルブ２０３は、メインレール２０１側から弁体２０３１に対して所定の基準圧力よりも大きい圧力が印加されるとバネ２０３２が縮み、メインレール２０１の端部の開口を開放する。このときメインレール２０１内の高圧の燃料がメインレール２０１からサブレール２０２に流れ込む。   When a pressure greater than a predetermined reference pressure is applied from the main rail 201 side to the valve body 2031, the check valve 203 shrinks the spring 2032 and opens the opening at the end of the main rail 201. At this time, the high-pressure fuel in the main rail 201 flows from the main rail 201 to the sub rail 202.

一方でチェックバルブ２０３は、メインレール２０１側から弁体２０３１に対して所定の基準圧力以下の圧力が印加されている場合、圧力に抗ってバネ２０３２は伸びた状態を維持し、メインレール２０１の端部の開口を閉鎖する。このときメインレール２０１内の燃料はメインレール２０１に保持され、メインレール２０１からサブレール２０２に流れ込まない。   On the other hand, when a pressure equal to or lower than a predetermined reference pressure is applied to the valve element 2031 from the main rail 201 side, the check valve 203 maintains the spring 2032 in an extended state against the pressure, and the main rail 201 Close the opening at the end of the. At this time, the fuel in the main rail 201 is held by the main rail 201 and does not flow from the main rail 201 to the sub rail 202.

このようにチェックバルブ２０３は、メインレール２０１内の圧力に応じてメインレール２０１の端部の開口を開放又は閉鎖するように動作する。すなわちチェックバルブ２０３は、コモンレール２０全体の体積をメインレール２０１内の圧力に応じて、適宜変動させることができる。   As described above, the check valve 203 operates to open or close the opening at the end of the main rail 201 according to the pressure in the main rail 201. That is, the check valve 203 can appropriately change the volume of the entire common rail 20 according to the pressure in the main rail 201.

図３は、メインレール２０１内の圧力が基準圧力以下の場合のコモンレール２０の概略構成を示す。また図４は、メインレール２０１内の圧力が基準圧力以下の場合のコモンレール２０の概略構成を示す。   FIG. 3 shows a schematic configuration of the common rail 20 when the pressure in the main rail 201 is equal to or lower than the reference pressure. FIG. 4 shows a schematic configuration of the common rail 20 when the pressure in the main rail 201 is equal to or lower than the reference pressure.

ここでの基準圧力は１５ＭＰａに設定されているが、必ずしもこれに限られない。メインレール２０１の体積やチェックバルブ２０３のバネ２０３２のバネ力を変更することにより、基準圧力を適宜変更することができる。   Although the reference pressure here is set to 15 MPa, it is not necessarily limited to this. By changing the volume of the main rail 201 or the spring force of the spring 2032 of the check valve 203, the reference pressure can be appropriately changed.

図３においてメインレール２０１内の圧力は、１５ＭＰａであり基準圧力（１５ＭＰａ）以下である。よってチェックバルブ２０３のバネ２０３２は伸びた状態を維持する。チェックバルブ２０３の弁体２０３１は、メインレール２０１の端部の開口を閉鎖する。   In FIG. 3, the pressure in the main rail 201 is 15 MPa, which is lower than the reference pressure (15 MPa). Therefore, the spring 2032 of the check valve 203 maintains the extended state. The valve element 2031 of the check valve 203 closes the opening at the end of the main rail 201.

このときコモンレール２０全体の体積は、メインレール２０１の体積のみとなり、最小となる。よってエンジン始動時の圧力上昇性能を向上することができる。なお図３に示す圧力状況は、エンジン始動時に限らず、エンジン運転中、アイドリングストップ時、エンジン停止時において起こり得る。   At this time, the volume of the entire common rail 20 is only the volume of the main rail 201 and is the minimum. Therefore, the pressure increasing performance at the time of starting the engine can be improved. The pressure situation shown in FIG. 3 may occur not only when the engine is started but also when the engine is running, when the engine is idling, and when the engine is stopped.

図４においてメインレール２０１内の圧力は、３５ＭＰａである。基準圧力（１５ＭＰａ）よりも大きいため、チェックバルブ２０３のバネ２０３２は縮んだ状態となる。チェックバルブ２０３の弁体２０３１は、メインレール２０１の端部の開口を開放する。   In FIG. 4, the pressure in the main rail 201 is 35 MPa. Since the pressure is higher than the reference pressure (15 MPa), the spring 2032 of the check valve 203 is in a contracted state. The valve element 2031 of the check valve 203 opens the opening at the end of the main rail 201.

このときコモンレール２０全体の体積は、メインレール２０１の体積と、サブレール２０２の体積とを合算した体積となり、最大となる。よってエンジン運転中の圧力変動抑制性能を向上することができる。   At this time, the volume of the entire common rail 20 is the sum of the volume of the main rail 201 and the volume of the sub rail 202, and is the maximum. Therefore, the performance of suppressing the pressure fluctuation during the operation of the engine can be improved.

以上のように本実施の形態によれば、コモンレール２０内をメインレール２０１及びサブレール２０２に区分けし、メインレール２０１と、サブレール２０２との間にチェックバルブ２０３を設け、チェックバルブ２０３については、メインレール２０１内の圧力が所定の基準圧力以下の場合は閉鎖し、基準圧力よりも大きくなると開放するようにした。これにより簡易な構成によってエンジン始動時の圧力上昇性能と、エンジン運転中の圧力変動抑制性能とを向上することができる。   As described above, according to the present embodiment, the inside of the common rail 20 is divided into the main rail 201 and the sub rail 202, and the check valve 203 is provided between the main rail 201 and the sub rail 202. When the pressure in the rail 201 is equal to or lower than a predetermined reference pressure, the rail is closed, and when the pressure is higher than the reference pressure, the rail is opened. This makes it possible to improve the pressure rising performance at the time of engine start and the pressure fluctuation suppressing performance during engine operation with a simple configuration.

１ 燃料噴射システム
２０ コモンレール
２０１ メインレール
２０２ サブレール
２０３ チェックバルブ


1 fuel injection system 20 common rail 201 main rail 202 sub rail 203 check valve


Claims (4)

インジェクタ（２１）に燃料を供給するコモンレール（２０）において、
メインレール（２０１）と、サブレール（２０２）とに区分けされ、
前記メインレール（２０１）と、前記サブレール（２０２）との間にはチェックバルブ（２０３）が配置され、
前記チェックバルブ（２０３）は、
前記メインレール（２０１）内の圧力が所定の基準圧力以下の場合、前記メインレール（２０１）から前記サブレール（２０２）に向けて燃料が流出しないように閉鎖し、前記メインレール（２０１）内の圧力が前記基準圧力よりも大きくなった場合、前記メインレール（２０１）から前記サブレール（２０２）に向けて燃料が流出するように開放して、前記コモンレール（２０）全体の体積を調整する
ことを特徴とするコモンレール（２０）。 In the common rail (20) for supplying fuel to the injector (21),
It is divided into a main rail (201) and a sub rail (202),
A check valve (203) is arranged between the main rail (201) and the sub rail (202),
The check valve (203) is
When the pressure in the main rail (201) is equal to or lower than a predetermined reference pressure, the main rail (201) is closed to prevent fuel from flowing toward the sub-rail (202), and the main rail (201) is closed. When the pressure becomes higher than the reference pressure, the fuel cell is opened so that fuel flows out from the main rail (201) toward the sub rail (202), and the volume of the entire common rail (20) is adjusted. Features common rail (20). 前記チェックバルブ（２０３）は、
弁体（２０３１）、バネ（２０３２）及び保持部材（２０３３）を備える機械式のバルブであり、前記弁体（２０３１）は、前記メインレール（２０１）又は前記サブレール（２０２）の開口を閉鎖又は開放し、前記バネ（２０３２）は、一端が前記弁体（２０３１）に接続され、他端が前記保持部材（２０３３）に接続され、前記弁体（２０３１）に対して印加される圧力が前記基準圧力よりもおおきくなると縮み、前記保持部材（２０３３）は、前記弁体（２０３１）及び前記バネ（２０３２）を保持する
ことを特徴とする請求項１に記載のコモンレール（２０）。 The check valve (203) is
A mechanical valve including a valve element (2031), a spring (2032), and a holding member (2033), wherein the valve element (2031) closes or opens an opening of the main rail (201) or the sub rail (202). Opening the spring (2032), one end is connected to the valve body (2031), the other end is connected to the holding member (2033), and the pressure applied to the valve body (2031) is increased. The common rail (20) according to claim 1, wherein the common member (2033) contracts when it becomes larger than a reference pressure, and the holding member (2033) holds the valve element (2031) and the spring (2032). 前記サブレール（２０２）は、
前記メインレール（２０１）よりも体積が大きい
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のコモンレール（２０）。 The sub rail (202)
The common rail (20) according to claim 1 or 2, having a larger volume than the main rail (201). インジェクタ（２１）に燃料を供給するコモンレール（２０）を備える燃料噴射システム（１）において、
前記コモンレール（２０）は、
メインレール（２０１）と、サブレール（２０２）とに区分けされ、
前記メインレール（２０１）と、前記サブレール（２０２）との間にはチェックバルブ（２０３）が配置され、
前記チェックバルブ（２０３）は、
前記メインレール（２０１）内の圧力が所定の基準圧力以下の場合、前記メインレール（２０１）から前記サブレール（２０２）に向けて燃料が流出しないように閉鎖し、前記メインレール（２０１）内の圧力が前記基準圧力よりも大きくなった場合、前記メインレール（２０１）から前記サブレール（２０２）に向けて燃料が流出するように開放して、前記コモンレール（２０）全体の体積を調整する
ことを特徴とする燃料噴射システム（１）。


In a fuel injection system (1) including a common rail (20) for supplying fuel to an injector (21),
The common rail (20) is
It is divided into a main rail (201) and a sub rail (202),
A check valve (203) is arranged between the main rail (201) and the sub rail (202),
The check valve (203) is
When the pressure in the main rail (201) is equal to or lower than a predetermined reference pressure, the main rail (201) is closed to prevent fuel from flowing toward the sub-rail (202), and the main rail (201) is closed. When the pressure becomes higher than the reference pressure, the fuel cell is opened so that fuel flows out from the main rail (201) toward the sub rail (202), and the volume of the entire common rail (20) is adjusted. A fuel injection system (1).


JP2018114774A 2018-06-15 2018-06-15 Common rail and fuel injection system Pending JP2019218873A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018114774A JP2019218873A (en) 2018-06-15 2018-06-15 Common rail and fuel injection system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018114774A JP2019218873A (en) 2018-06-15 2018-06-15 Common rail and fuel injection system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2019218873A true JP2019218873A (en) 2019-12-26

Family

ID=69095927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018114774A Pending JP2019218873A (en) 2018-06-15 2018-06-15 Common rail and fuel injection system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2019218873A (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007132215A (en) * 2005-11-08 2007-05-31 Toyota Motor Corp Fuel injection device
JP2008163806A (en) * 2006-12-27 2008-07-17 Toyota Motor Corp Fuel pressure accumulating device and fuel injection device
EP2677157A1 (en) * 2012-06-21 2013-12-25 Robert Bosch Gmbh Variable volume common rail

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007132215A (en) * 2005-11-08 2007-05-31 Toyota Motor Corp Fuel injection device
JP2008163806A (en) * 2006-12-27 2008-07-17 Toyota Motor Corp Fuel pressure accumulating device and fuel injection device
EP2677157A1 (en) * 2012-06-21 2013-12-25 Robert Bosch Gmbh Variable volume common rail

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5234431B2 (en) Fuel pressure control device for in-cylinder internal combustion engine
JPH09310661A (en) Fuel supply device for direct injection type gasoline engine
US7509943B2 (en) Injection system for an internal-combustion engine
US7527043B2 (en) Liquid fuel system with anti-drainback valve and engine using same
JP3575124B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine
US8833343B2 (en) Fuel system for improved engine starting
US7469683B2 (en) Fuel system with pressure regulation and pressure relief
JP2009144542A (en) Fuel feeding device
US20100282211A1 (en) Fuel delivery system
JP2008190527A (en) Pressurized fuel supply device
CN105765209B (en) Fuel injection system and method for operating a fuel injection system
JP4082392B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine
KR20180100675A (en) Fuel injection system
JP2013060879A (en) Fuel supply device for internal combustion engine
JP2019218873A (en) Common rail and fuel injection system
JP6022986B2 (en) Fuel supply system
JP2006017059A (en) Fuel supply device for engine
JP2015218595A (en) Internal combustion engine fuel supply system
JP2015063921A (en) Fuel injection device for internal combustion engine
JP2006161716A (en) Common rail type fuel injection device
CN101641510B (en) Method for controlling an injection system of an internal combustion engine
JP2014224519A (en) Fuel press-feeding control method and common rail type fuel injection control device
JP2016044598A (en) Fuel supply system of internal combustion engine
JP2007032454A (en) Fuel system control device for internal combustion engine
JP2013224591A (en) Fuel supply device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210526

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220620

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220624

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20230130