JP2019206955A - Suction structure of saddle-ride type vehicle - Google Patents

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Abstract

To arrange a suctioned air temperature sensor in a suction structure of a saddle-ride type vehicle compactly, and detect the temperature of suctioned air in an engine accurately.SOLUTION: A suction structure of a saddle-ride type vehicle comprises: a unit swing engine 13 swingably supported by a vehicle body frame 12; a throttle body 82 provided above the unit swing engine 13; an air cleaner 81 arranged behind the throttle body 82; a connecting tube 83 connecting the air cleaner 81 to the throttle body 82; and a suctioned air temperature sensor 85 that detects the temperature of suctioned air, wherein the suctioned air temperature sensor 85 is arranged in the connecting tube 83.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、鞍乗型車両の吸気構造に関する。   The present invention relates to an intake structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、ユニットスイング型のエンジンを備える鞍乗型車両の吸気構造において、吸気温度センサーを、スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナーに設けるものが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, in an intake structure of a saddle riding type vehicle equipped with a unit swing type engine, an intake air temperature sensor is provided in an air cleaner disposed behind a throttle body.

特開２０１２−１８０８０３号公報JP 2012-180803 A

ところで、鞍乗型車両の吸気構造では、センサー等の部品が多く配置されるようになってきており、部品の配置の自由度に制約がある。このため、吸気温度センサーをコンパクトに配置できるようにすることが望まれる。また、吸気温度センサーは、エンジンの吸気の温度を精度良く検出するために、エンジンに近い位置に配置されることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の吸気構造において、吸気温度センサーをコンパクトに配置し、且つ、エンジンの吸気の温度を精度良く検出できるようにすることを目的とする。 By the way, in the intake structure of a saddle-ride type vehicle, many parts such as sensors are arranged, and there is a restriction on the degree of freedom of arrangement of parts. For this reason, it is desirable to be able to arrange the intake air temperature sensor in a compact manner. In addition, the intake air temperature sensor is desirably disposed at a position close to the engine in order to detect the intake air temperature of the engine with high accuracy.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances. In an intake structure of a saddle-ride type vehicle, an intake air temperature sensor is arranged in a compact manner, and an intake air temperature of an engine can be accurately detected. With the goal.

本発明は、車体フレーム（１２）に揺動可能に支持されるユニットスイング型のエンジン（１３）と、前記エンジン（１３）の上方に設けられるスロットルボディ（８２）と、前記スロットルボディ（８２）の後方に配置されるエアクリーナー（８１）と、前記エアクリーナー（８１）を前記スロットルボディ（８２）に接続するコネクティングチューブ（８３）と、吸気の温度を検出する吸気温度センサー（８５）とを備える鞍乗型車両の吸気構造において、前記吸気温度センサー（８５）は、前記コネクティングチューブ（８３）に配置されることを特徴とする。   The present invention relates to a unit swing type engine (13) swingably supported by a vehicle body frame (12), a throttle body (82) provided above the engine (13), and the throttle body (82). An air cleaner (81) disposed behind the air cleaner, a connecting tube (83) for connecting the air cleaner (81) to the throttle body (82), and an intake air temperature sensor (85) for detecting the intake air temperature. In the intake structure of the saddle-ride type vehicle, the intake temperature sensor (85) is arranged in the connecting tube (83).

また、上記発明において、前記コネクティングチューブ（８３）は湾曲しており、前記吸気温度センサー（８５）は、前記コネクティングチューブ（８３）の湾曲部（８３ａ）の外周（８３ｃ）側に配置されても良い。
また、上記発明において、平平面視で、前記コネクティングチューブ（８３）の左右に、前記エアクリーナー（８１）のブリーザーホース（９７）と前記吸気温度センサー（８５）とが振り分けて配置されても良い。 In the above invention, the connecting tube (83) is curved, and the intake air temperature sensor (85) is disposed on the outer periphery (83c) side of the curved portion (83a) of the connecting tube (83). good.
In the above invention, the breather hose (97) of the air cleaner (81) and the intake air temperature sensor (85) may be arranged separately on the left and right of the connecting tube (83) in a plan view. .

さらに、上記発明において、前記コネクティングチューブ（８３）にレゾネーター（８４）が接続され、前記吸気温度センサー（８５）は、吸気の流れにおいて、前記レゾネーター（８４）よりも下流側に設けられても良い。
また、上記発明において、前記吸気温度センサー（８５）及び前記レゾネーター（８４）は、上方側から前記コネクティングチューブ（８３）に斜めに差し込まれていても良い。 Furthermore, in the above invention, a resonator (84) may be connected to the connecting tube (83), and the intake air temperature sensor (85) may be provided downstream of the resonator (84) in the flow of intake air. .
In the above invention, the intake air temperature sensor (85) and the resonator (84) may be obliquely inserted into the connecting tube (83) from above.

また、上記発明において、前記吸気温度センサー（８５）は、車幅の中央に対して車幅方向外側にオフセットして配置される前記エアクリーナー（８１）に対し車幅方向内側に配置されるとともに、前記エンジン（１３）の上方に配置される収納ボックス（２７）と前記エンジン（１３）との間に配置されても良い。
また、上記発明において、前記鞍乗型車両は、前記エンジン（１３）の駆動力をアシストするモーター（１０９）と、前記スロットルボディ（８２）のスロットル開度を検出するスロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）と、吸気圧を検出する吸気圧センサー（８７）とを備え、前記スロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）の検出値に基づいて前記モーター（１０９）が駆動され、スロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）は、前記スロットルボディ（８２）に複数設けられ、前記吸気圧センサー（８７）は、前記スロットルボディ（８２）と前記エンジン（１３）とを接続する吸気管（４６Ｉ）に配置されても良い。 In the above invention, the intake air temperature sensor (85) is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner (81) disposed offset toward the outer side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle width. The storage box (27) disposed above the engine (13) may be disposed between the engine (13).
In the above invention, the saddle riding type vehicle includes a motor (109) that assists the driving force of the engine (13) and a throttle opening sensor (86a, 86) that detects a throttle opening of the throttle body (82). 86b) and an intake pressure sensor (87) for detecting the intake pressure, the motor (109) is driven based on the detected value of the throttle opening sensor (86a, 86b), and the throttle opening sensor (86a). , 86b) are provided in the throttle body (82), and the intake pressure sensor (87) is disposed in the intake pipe (46I) connecting the throttle body (82) and the engine (13). Also good.

本発明に係る鞍乗型車両の吸気構造によれば、車体フレームに揺動可能に支持されるユニットスイング型のエンジンと、エンジンの上方に設けられるスロットルボディと、スロットルボディの後方に配置されるエアクリーナーと、エアクリーナーをスロットルボディに接続するコネクティングチューブと、吸気の温度を検出する吸気温度センサーとを備え、吸気温度センサーは、コネクティングチューブに配置される。
この構成によれば、吸気温度センサーがエアクリーナーをスロットルボディに接続するコネクティングチューブに設けられるため、吸気温度センサーをコンパクトに配置できる。また、コネクティングチューブは、吸気の流れにおいてエアクリーナーよりもエンジンに近いため、吸気温度センサーによって、コネクティングチューブを流れる吸気の温度を精度良く検出できる。 According to the intake structure of a saddle-ride type vehicle according to the present invention, a unit swing type engine that is swingably supported by a vehicle body frame, a throttle body provided above the engine, and a rear portion of the throttle body. An air cleaner, a connecting tube that connects the air cleaner to the throttle body, and an intake air temperature sensor that detects the temperature of the intake air are provided, and the intake air temperature sensor is disposed on the connecting tube.
According to this configuration, since the intake temperature sensor is provided on the connecting tube that connects the air cleaner to the throttle body, the intake temperature sensor can be arranged in a compact manner. Further, since the connecting tube is closer to the engine than the air cleaner in the flow of intake air, the temperature of the intake air flowing through the connecting tube can be accurately detected by the intake air temperature sensor.

また、上記発明において、コネクティングチューブは湾曲しており、吸気温度センサーは、コネクティングチューブの湾曲部の外周側に配置されても良い。この構成によれば、吸気は、遠心力によって湾曲部の外周側外周側を多く流れるため、吸気温度センサーを湾曲部の外周側に配置することで、吸気の温度を精度良く検出できる。
また、上記発明において、平面視で、コネクティングチューブの左右に、エアクリーナーのブリーザーホースと吸気温度センサーとが振り分けて配置されても良い。この構成によれば、ブリーザーホースと吸気温度センサーとをコネクティングチューブの左右に分けてコンパクトに配置できる。 In the above invention, the connecting tube may be curved, and the intake air temperature sensor may be disposed on the outer peripheral side of the curved portion of the connecting tube. According to this configuration, since the intake air flows largely on the outer peripheral side of the bending portion due to the centrifugal force, the intake air temperature can be accurately detected by arranging the intake temperature sensor on the outer peripheral side of the bending portion.
In the above invention, the breather hose of the air cleaner and the intake air temperature sensor may be arranged separately on the left and right sides of the connecting tube in plan view. According to this configuration, the breather hose and the intake air temperature sensor can be arranged in a compact manner by dividing them on the left and right sides of the connecting tube.

さらに、上記発明において、コネクティングチューブにレゾネーターが接続され、吸気温度センサーは、吸気の流れにおいて、レゾネーターよりも下流側に設けられても良い。この構成によれば、レゾネーターを配置して吸気音を低減できるとともに、レゾネーターの下流でエンジンに近い位置に吸気温度センサーを配置でき、吸気の温度を精度良く検出できる。
また、上記発明において、吸気温度センサー及びレゾネーターは、上方側からコネクティングチューブに斜めに差し込まれても良い。この構成によれば、吸気温度センサー及びレゾネーター内に凝縮水が溜まることを抑制できる。 Furthermore, in the above invention, a resonator may be connected to the connecting tube, and the intake air temperature sensor may be provided downstream of the resonator in the flow of intake air. According to this configuration, it is possible to reduce the intake noise by arranging the resonator, and it is possible to arrange the intake air temperature sensor at a position close to the engine downstream of the resonator and to detect the intake air temperature with high accuracy.
In the above invention, the intake air temperature sensor and the resonator may be obliquely inserted into the connecting tube from above. According to this configuration, it is possible to suppress the accumulation of condensed water in the intake air temperature sensor and the resonator.

また、上記発明において吸気温度センサーは、車幅の中央に対して車幅方向外側にオフセットして配置されるエアクリーナーに対し車幅方向内側に配置されるとともに、エンジンの上方に配置される収納ボックスとエンジンとの間に配置されても良い。この構成によれば、吸気温度センサーを、エアクリーナーに対し車幅方向内側、且つ、収納ボックスとエンジンとの間にコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、鞍乗型車両は、エンジンの駆動力をアシストするモーターと、スロットルボディのスロットル開度を検出するスロットル開度センサーと、吸気圧を検出する吸気圧センサーとを備え、スロットル開度センサーの検出値に基づいてモーターが駆動され、スロットル開度センサーは、スロットルボディに複数設けられ、吸気圧センサーは、スロットルボディとエンジンとを接続する吸気管に配置されても良い。
この構成によれば、スロットル開度センサーがスロットルボディに複数設けられるため、例えば１つのスロットル開度センサーが故障した場合であっても、他のスロットル開度センサーとの検出値との差に基づいて故障判断を行うことができる。また、複数のスロットル開度センサーをスロットルボディに設けた場合であっても、吸気圧センサー及び前記吸気温度センサーを、吸気管とコネクティングチューブとに分けてコンパクトに配置できる。 Further, in the above invention, the intake air temperature sensor is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner disposed offset to the outer side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle width, and is stored above the engine. It may be arranged between the box and the engine. According to this configuration, the intake air temperature sensor can be compactly disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner and between the storage box and the engine.
In the above invention, the saddle riding type vehicle includes a motor that assists the driving force of the engine, a throttle opening sensor that detects the throttle opening of the throttle body, and an intake pressure sensor that detects the intake pressure. The motor may be driven based on the detection value of the opening sensor, a plurality of throttle opening sensors may be provided in the throttle body, and the intake pressure sensor may be disposed in an intake pipe that connects the throttle body and the engine.
According to this configuration, since a plurality of throttle opening sensors are provided in the throttle body, for example, even when one throttle opening sensor fails, it is based on a difference from a detected value with other throttle opening sensors. Failure determination. Further, even when a plurality of throttle opening sensors are provided on the throttle body, the intake pressure sensor and the intake temperature sensor can be divided into an intake pipe and a connecting tube in a compact arrangement.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. ユニットスイングエンジンの右側面図である。It is a right view of a unit swing engine. ユニットスイングエンジンを左前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the unit swing engine from the left front side. ユニットスイングエンジンの断面図である。It is sectional drawing of a unit swing engine. ユニットスイングエンジンを上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the unit swing engine from the upper side. ユニットスイングエンジンを上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the unit swing engine from the upper side. 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. ユニットスイングエンジンの制御の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of control of a unit swing engine. 実施の形態の変形例を示す平面図である。It is a top view which shows the modification of embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Also, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the vehicle body upper side, and the symbol RH indicates the vehicle body right side.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、シート１０に着座する乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３（エンジン）に軸支される。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the left side is shown as a pair of left and right.
The motorcycle 1 is a scooter-type straddle-type vehicle having a low floor step floor 11 on which a passenger sitting on a seat 10 puts his / her foot. The motorcycle 1 has a front wheel 2 in front of a body frame 12, and a rear wheel 3 as a driving wheel is pivotally supported by a unit swing engine 13 (engine) disposed at the rear of the vehicle.

自動二輪車１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。 The motorcycle 1 includes a front fork 14 that is pivotally supported at the front end portion of the body frame 12, and the front wheel 2 is pivotally supported at the lower end portion of the front fork 14. A steering wheel 15 that the occupant steers is attached to the upper end of the front fork 14.
The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 16 that covers a vehicle body such as the vehicle body frame 12.

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。
ロアフレーム１９，１９及びシートフレーム２０，２０は、前後方向に延びるパイプ状である。 The vehicle body frame 12 includes a head pipe 17 provided at the front end, a down frame 18 extending rearward and downward from the head pipe 17, a pair of left and right lower frames 19 and 19 extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame 18, and a lower frame. A pair of left and right seat frames 20, 20 extending rearward from the rear ends of the frames 19, 19 are provided.
The lower frames 19 and 19 and the seat frames 20 and 20 have a pipe shape extending in the front-rear direction.

各シートフレーム２０は、各ロアフレーム１９の後端から後上がりに延びる立ち上がり部２１と、立ち上がり部２１の上端から車体フレーム１２の後端まで延びる後方延出部２２とを備える。後方延出部２２は、立ち上がり部２１よりも緩い傾斜で後上がりに延びる。   Each seat frame 20 includes a rising part 21 extending rearward from the rear end of each lower frame 19 and a rearward extending part 22 extending from the upper end of the rising part 21 to the rear end of the vehicle body frame 12. The rear extension part 22 extends rearward with a gentler slope than the rising part 21.

車体フレーム１２は、ロアフレーム１９，１９の後端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ２３と、立ち上がり部２１，２１の上部を車幅方向に繋ぐ上部クロスメンバ２４と、立ち上がり部２１，２１から後方に延びる左右一対の支持フレーム２５，２５とを備える。
また、車体フレーム１２は、シートフレーム２０，２０の立ち上がり部２１から後方に突出するエンジンブラケット２６，２６を左右一対備える。 The vehicle body frame 12 includes a cross member 23 that connects the rear ends of the lower frames 19, 19 in the vehicle width direction, an upper cross member 24 that connects the upper portions of the rising portions 21, 21 in the vehicle width direction, and the rising portions 21, 21. A pair of left and right support frames 25, 25 extending rearward are provided.
The vehicle body frame 12 includes a pair of left and right engine brackets 26, 26 that protrude rearward from the rising portions 21 of the seat frames 20, 20.

ユニットスイングエンジン１３の上方で左右のシートフレーム２０，２０の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２７が設けられる。シート１０は、収納ボックス２７の上面に支持され、収納ボックス２７の上面の開口を開閉可能に覆う。   A storage box 27 that can store articles such as a helmet is provided between the left and right seat frames 20 and 20 above the unit swing engine 13. The sheet 10 is supported on the upper surface of the storage box 27 and covers the opening on the upper surface of the storage box 27 so as to be opened and closed.

車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー３０と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を覆うレッグシールド３２とを備える。
また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー３３と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆うステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０及び収納ボックス２７を側方から覆う左右一対のサイドカバー３４と、シート１０の下方で収納ボックス２７及びユニットスイングエンジン１３を前方から覆うセンターロアカバー３５とを備える。 The vehicle body cover 16 includes an upper cover 30 that covers the periphery of the handle 15, a front cover 31 that covers the head pipe 17 and the down frame 18 from the front and sides, and a head pipe 17 and a down frame that are joined to the front cover 31 from the rear. Leg shield 32 covering 18.
The vehicle body cover 16 includes an under cover 33 that covers the lower frames 19 and 19 from below, a step floor 11 that covers the lower frames 19 and 19 from above, and seat frames 20 and 20 and a storage box 27 below the seat 10. A pair of left and right side covers 34 that covers from the side and a center lower cover 35 that covers the storage box 27 and the unit swing engine 13 from the front below the seat 10 are provided.

また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３６を備える。
シートフレーム２０，２０と後輪３との間には、後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー３７が設けられる。
燃料タンク３８は、クロスメンバ２３の前方で左右のロアフレーム１９，１９の間に配置され、ステップフロア１１及びアンダーカバー３３によって覆われる。 The motorcycle 1 also includes a front fender 36 that covers the front wheel 2 from above.
An inner fender 37 that covers the front portion of the rear wheel 3 from above is provided between the seat frames 20 and 20 and the rear wheel 3.
The fuel tank 38 is disposed between the left and right lower frames 19 and 19 in front of the cross member 23 and is covered with the step floor 11 and the under cover 33.

図２は、ユニットスイングエンジン１３の右側面図である。図３は、ユニットスイングエンジン１３を左前方側から見た斜視図である。
図１〜図３を参照し、ユニットスイングエンジン１３は、駆動源であるエンジン本体４０と後輪３を支持するアーム部４１とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。
後輪３は、アーム部４１の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。 FIG. 2 is a right side view of the unit swing engine 13. FIG. 3 is a perspective view of the unit swing engine 13 as viewed from the left front side.
1 to 3, the unit swing engine 13 is a unit swing type engine in which an engine main body 40 that is a drive source and an arm portion 41 that supports the rear wheel 3 are integrated.
The rear wheel 3 is pivotally supported on the rear wheel axle 3 a at the rear end of the arm portion 41.

エンジン本体４０は、車幅方向に延びるクランクシャフト４２を収容するクランクケース４３と、クランクケース４３から前方へ延びるシリンダー部４４とを備える。
シリンダー部４４は、クランクケース４３側から順に、シリンダー４５、シリンダーヘッド４６、及びヘッドカバー４７を備える。
エンジン本体４０は、シリンダー部４４のシリンダー軸線４４ａが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。詳細には、シリンダー部４４は、車両側面視でやや前上がりに車両前方へ略水平に延びる。 The engine body 40 includes a crankcase 43 that houses a crankshaft 42 that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion 44 that extends forward from the crankcase 43.
The cylinder portion 44 includes a cylinder 45, a cylinder head 46, and a head cover 47 in order from the crankcase 43 side.
The engine body 40 is a horizontal engine in which a cylinder axis 44a of the cylinder portion 44 extends in the vehicle front-rear direction substantially horizontally. Specifically, the cylinder portion 44 extends substantially horizontally toward the front of the vehicle in a slightly upward direction when viewed from the side of the vehicle.

ユニットスイングエンジン１３は、ユニットスイングエンジン１３の上方に設けられるリンク機構４８を介して車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
リンク機構４８は、クランクケース４３の上部に連結される揺動軸４８ａと、シートフレーム２０，２０のエンジンブラケット２６，２６に連結される左右一対の車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂと、揺動軸４８ａと車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂとを接続するリンク部材４８ｃとを備える。言い換えれば、シリンダー部４４のシリンダー軸線４４ａより上方に位置するクランクケース４３の上部に揺動軸４８ａが設けられ、リンク部材４８ｃを介して、揺動軸４８ａと車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂとが連結され、ユニットスイングエンジン１３は、車体フレーム１２に揺動可能に支持される。 The unit swing engine 13 is swingably supported by the vehicle body frame 12 via a link mechanism 48 provided above the unit swing engine 13.
The link mechanism 48 includes a swing shaft 48a connected to the upper portion of the crankcase 43, a pair of left and right vehicle body side swing shafts 48b and 48b connected to the engine brackets 26 and 26 of the seat frames 20 and 20, and a swing. A link member 48c for connecting the shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b, 48b is provided. In other words, the swing shaft 48a is provided on the upper part of the crankcase 43 located above the cylinder axis 44a of the cylinder portion 44, and the swing shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b and 48b are connected via the link member 48c. Are coupled, and the unit swing engine 13 is swingably supported by the vehicle body frame 12.

揺動軸４８ａ及び車体側揺動軸４８ｂは、車幅方向に延びる水平な軸である。ユニットスイングエンジン１３は、揺動軸４８ａ及び車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂを中心として揺動可能である。
ユニットスイングエンジン１３の後端部とシートフレーム２０，２０の後部との間には、リアサスペンション２９（図１）が掛け渡される。
自動二輪車１を直立状態で駐車させるセンタースタンド２８は、クランクケース４３の後部の下面部に取り付けられる。
自動二輪車１は、ユニットスイングエンジン１３等の自動二輪車１の各部を制御する制御部３９（図１）を備える。 The swing shaft 48a and the vehicle body side swing shaft 48b are horizontal shafts extending in the vehicle width direction. The unit swing engine 13 can swing about the swing shaft 48a and the vehicle body side swing shafts 48b and 48b.
A rear suspension 29 (FIG. 1) is spanned between the rear end portion of the unit swing engine 13 and the rear portions of the seat frames 20 and 20.
The center stand 28 for parking the motorcycle 1 in an upright state is attached to the lower surface of the rear portion of the crankcase 43.
The motorcycle 1 includes a control unit 39 (FIG. 1) that controls each part of the motorcycle 1 such as the unit swing engine 13.

図４は、ユニットスイングエンジン１３の断面図である。
クランクケース４３は、クランクシャフト４２に直交する支持壁５１及び支持壁５２を備え、クランクシャフト４２は、ベアリングを介して支持壁５１及び支持壁５２に支持される。支持壁５１支持壁５２との間にはクランク室５３が形成される。
シリンダー４５内を往復するピストン５４は、コンロッド５５を介し、クランク室５３でクランクシャフト４２に連結される。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the unit swing engine 13.
The crankcase 43 includes a support wall 51 and a support wall 52 that are orthogonal to the crankshaft 42, and the crankshaft 42 is supported by the support wall 51 and the support wall 52 via bearings. A crank chamber 53 is formed between the support wall 51 and the support wall 52.
The piston 54 reciprocating in the cylinder 45 is connected to the crankshaft 42 in the crank chamber 53 via a connecting rod 55.

クランクケース４３は、クランク室５３における左右の一側（右側）側方に、発電機室５６を備える。
発電機室５６内に延出するクランクシャフト４２の一端には、クランクシャフト４２の回転によって発電する発電機５８が設けられる。発電機５８は、クランクシャフト４２と一体に回転して発電するＡＣジェネレーターである。発電機５８の外側面には、送風ファン５９が設けられる。送風ファン５９は、ファンカバー５７によって周囲を覆われる。 The crankcase 43 includes a generator chamber 56 on one side (right side) of the left and right sides of the crank chamber 53.
At one end of the crankshaft 42 extending into the generator chamber 56, a generator 58 that generates power by rotation of the crankshaft 42 is provided. The generator 58 is an AC generator that rotates integrally with the crankshaft 42 to generate power. A blower fan 59 is provided on the outer surface of the generator 58. The blower fan 59 is covered with a fan cover 57.

送風ファン５９の外側方には、エンジン本体４０の冷却水が通るラジエーター６０が設けられる。ラジエーター６０は、発電機室５６の外側面部に固定される。ラジエーター６０は、通気口６１ａを備えるラジエーターカバー６１によって車幅方向外側から覆われる。
ラジエーター６０とエンジン本体４０とは、一対のラジエーターホース６０ａ，６０ｂによって接続される。 A radiator 60 through which the cooling water of the engine body 40 passes is provided outside the blower fan 59. The radiator 60 is fixed to the outer surface portion of the generator chamber 56. The radiator 60 is covered from the outside in the vehicle width direction by a radiator cover 61 having a vent 61a.
The radiator 60 and the engine body 40 are connected by a pair of radiator hoses 60a and 60b.

シリンダーヘッド４６には、不図示の吸気弁及び排気弁を駆動する動弁装置６３が設けられる。動弁装置６３は、クランクシャフト４２と平行に配置されるカムシャフト６４と、カムシャフト６４によって駆動される吸気弁及び排気弁とを備える。ヘッドカバー４７は、動弁装置６３を覆う。
カムシャフト６４は、カムシャフト６４とクランクシャフト４２とを接続するカムチェーン６５を介し、クランクシャフト４２によって駆動される。 The cylinder head 46 is provided with a valve operating device 63 that drives an intake valve and an exhaust valve (not shown). The valve operating device 63 includes a camshaft 64 disposed in parallel with the crankshaft 42, and an intake valve and an exhaust valve driven by the camshaft 64. The head cover 47 covers the valve gear 63.
The camshaft 64 is driven by the crankshaft 42 via a cam chain 65 that connects the camshaft 64 and the crankshaft 42.

シリンダー部４４は、カムチェーン６５が通るカムチェーン室６６を備える。カムチェーン室６６は、クランクケース４３、シリンダー４５、及びシリンダーヘッド４６に跨って設けられ、シリンダー部４４の軸方向に延在する。カムチェーン室６６は、車幅方向では、クランク室５３と発電機室５６との間に位置し、シリンダー部４４の左右方向（車幅方向）の側壁部６７Ｒ，６７Ｌの内の一方側（右側）の側壁部６７Ｒに設けられる。
点火プラグ６８は、他方側（左側）の側壁部６７Ｌ側において、シリンダーヘッド４６に設けられる。 The cylinder portion 44 includes a cam chain chamber 66 through which the cam chain 65 passes. The cam chain chamber 66 is provided across the crankcase 43, the cylinder 45, and the cylinder head 46, and extends in the axial direction of the cylinder portion 44. The cam chain chamber 66 is located between the crank chamber 53 and the generator chamber 56 in the vehicle width direction, and is located on one side (right side) of the side wall portions 67R and 67L in the left-right direction (vehicle width direction) of the cylinder portion 44. ) On the side wall portion 67R.
The spark plug 68 is provided on the cylinder head 46 on the side wall 67L side on the other side (left side).

クランクケース４３は、発電機室５６側とは反対側の側面部から後方に延びる伝動ケース部７０を一体に備える。伝動ケース部７０は、クランク室５３の側方の部分から後輪３の左側方まで延びる。
伝動ケース部７０は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成されており、この開放部は、伝動ケースカバー７１によって閉じられる。 The crankcase 43 is integrally provided with a transmission case portion 70 that extends rearward from the side surface on the side opposite to the generator chamber 56 side. The transmission case portion 70 extends from the side portion of the crank chamber 53 to the left side of the rear wheel 3.
The transmission case portion 70 is formed in a case shape in which the outer side surface in the vehicle width direction is open, and this open portion is closed by a transmission case cover 71.

伝動ケースカバー７１が伝動ケース部７０に固定されることで、上述のアーム部４１が構成される。
また、クランクケース４３における車幅方向の一方側（右側）の後部には、後方に延びるサブアーム７２が固定される。
後輪車軸３ａは、アーム部４１の後端部とサブアーム７２の後端部とによって両端部を支持され、後輪３は、アーム部４１とサブアーム７２との間に配置される。 The above-described arm portion 41 is configured by fixing the transmission case cover 71 to the transmission case portion 70.
A rear subarm 72 is fixed to a rear portion of the crankcase 43 on one side (right side) in the vehicle width direction.
The rear wheel axle 3 a is supported at both ends by a rear end portion of the arm portion 41 and a rear end portion of the sub arm 72, and the rear wheel 3 is disposed between the arm portion 41 and the sub arm 72.

中空のアーム部４１内には、ベルト式無段変速機７３と、遠心式のクラッチ機構７４と、複数のギヤで構成される減速機構７５とが設けられる。
クランクシャフト４２の駆動力は、ベルト式無段変速機７３、クラッチ機構７４、及び減速機構７５を介し、後輪３に伝達される。 In the hollow arm portion 41, a belt type continuously variable transmission 73, a centrifugal clutch mechanism 74, and a speed reduction mechanism 75 including a plurality of gears are provided.
The driving force of the crankshaft 42 is transmitted to the rear wheel 3 via the belt type continuously variable transmission 73, the clutch mechanism 74, and the speed reduction mechanism 75.

図２に示すように、エンジン本体４０の排気管７７は、シリンダーヘッド４６の下面４６ａから引き出され、車幅方向の一方側（右側）を通って後方に延び、後輪３の側方まで延びる。
排気管７７は、排気音を低減するマフラー部７７ａを後端部に備える。マフラー部７７ａは、後輪３の側方に並べて配置され、後輪３に対し、車幅方向の一側（右側）に位置する。すなわち、マフラー部７７ａは、自動二輪車１の車幅方向の中心線Ｃ（図６）上に位置する後輪３に対し、車幅方向の一側に配置され、ユニットスイングエンジン１３のアーム部４１は、後輪３に対し、車幅方向の他側（左側）に配置される。 As shown in FIG. 2, the exhaust pipe 77 of the engine body 40 is pulled out from the lower surface 46 a of the cylinder head 46, extends rearward through one side (right side) in the vehicle width direction, and extends to the side of the rear wheel 3. .
The exhaust pipe 77 includes a muffler portion 77a for reducing exhaust noise at the rear end. The muffler portion 77a is arranged side by side on the side of the rear wheel 3, and is located on one side (right side) in the vehicle width direction with respect to the rear wheel 3. That is, the muffler portion 77a is disposed on one side in the vehicle width direction with respect to the rear wheel 3 located on the center line C (FIG. 6) in the vehicle width direction of the motorcycle 1, and the arm portion 41 of the unit swing engine 13 Is arranged on the other side (left side) in the vehicle width direction with respect to the rear wheel 3.

エンジン本体４０は、シリンダーヘッド４６の上面４６ｂから後上方に延びる吸気管部４６Ｉ（吸気管）を備える。
図３に示すように、自動二輪車１は、吸気管部４６Ｉを介してシリンダーヘッド４６の吸気ポートに外気を供給する吸気装置８０を備える。
吸気装置８０は、エアクリーナー８１と、シリンダーヘッド４６の吸気管部４６Ｉに接続されるスロットルボディ８２と、エアクリーナー８１とスロットルボディ８２とを繋ぐコネクティングチューブ８３と、吸気音を低減させるレゾネーター８４とを備える。 The engine body 40 includes an intake pipe portion 46I (intake pipe) extending rearward and upward from the upper surface 46b of the cylinder head 46.
As shown in FIG. 3, the motorcycle 1 includes an intake device 80 that supplies outside air to an intake port of the cylinder head 46 via an intake pipe portion 46I.
The intake device 80 includes an air cleaner 81, a throttle body 82 connected to the intake pipe portion 46I of the cylinder head 46, a connecting tube 83 that connects the air cleaner 81 and the throttle body 82, and a resonator 84 that reduces intake noise. Is provided.

図３に示すように、コネクティングチューブ８３には、吸気の温度を検出する吸気温度センサー８５が設けられる。
スロットルボディ８２には、スロットルボディ８２のスロットルバルブ１０１（図７）の開度を検出する複数のスロットル開度センサー８６ａ，８６ｂが設けられる。
吸気管部４６Ｉには、吸気の圧力を検出する吸気圧センサー８７が設けられる。 As shown in FIG. 3, the connecting tube 83 is provided with an intake air temperature sensor 85 for detecting the intake air temperature.
The throttle body 82 is provided with a plurality of throttle opening sensors 86a and 86b that detect the opening of the throttle valve 101 (FIG. 7) of the throttle body 82.
The intake pipe portion 46I is provided with an intake pressure sensor 87 that detects the pressure of the intake air.

ユニットスイングエンジン１３がリンク機構４８を介して揺動する際、エンジン本体４０、排気管７７、吸気装置８０、及びラジエーター６０等は、一体に揺動する。
吸気管部４６Ｉには、吸気管部４６Ｉ内に燃料を噴射する燃料供給装置８８が設けられる。燃料供給装置８８は、吸気管部４６Ｉの前端部の上面に上方から差し込まれて固定される。 When the unit swing engine 13 swings through the link mechanism 48, the engine body 40, the exhaust pipe 77, the intake device 80, the radiator 60, and the like swing together.
The intake pipe portion 46I is provided with a fuel supply device 88 that injects fuel into the intake pipe portion 46I. The fuel supply device 88 is inserted and fixed to the upper surface of the front end portion of the intake pipe portion 46I from above.

図５及び図６は、ユニットスイングエンジン１３を上方側から見た平面図である。図６では、車体フレーム１２は不図示である。
図２、図３、図５及び図６を参照し、リンク機構４８のリンク部材４８ｃは、車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂを介してエンジンブラケット２６，２６に支持される第１ピボット部９０，９０と、第１ピボット部９０，９０の後部を車幅方向に連結する棒状の左右連結部９１と、左右連結部９１から下方に延びて揺動軸４８ａに軸支される第２ピボット部９２（図２）とを備える。 5 and 6 are plan views of the unit swing engine 13 as viewed from above. In FIG. 6, the vehicle body frame 12 is not shown.
2, 3, 5, and 6, the link member 48 c of the link mechanism 48 includes a first pivot portion 90, which is supported by the engine brackets 26, 26 via the vehicle body side swing shafts 48 b, 48 b. 90, a rod-like left and right connecting portion 91 that connects the rear portions of the first pivot portions 90, 90 in the vehicle width direction, and a second pivot portion 92 that extends downward from the left and right connecting portion 91 and is pivotally supported by the swing shaft 48a. (FIG. 2).

左右連結部９１は、左右の第１ピボット部９０，９０から車幅方向の中央部に行くに従って下方に位置するように曲がっており、車幅方向の中央部が最も下方に位置する。第２ピボット部９２は、左右連結部９１の車幅方向の中央部に設けられる。
第２ピボット部９２に挿通される揺動軸４８ａ（図２）は、クランクケース４３の前端部の上部に設けられる揺動軸連結部４３ｄを介し、クランクケース４３に連結される。
揺動軸４８ａは、図２の側面視で車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂの後下方に位置し、車幅方向では左右の車体側揺動軸４８ｂ，４８ｂの間に位置する。 The left and right connecting portions 91 are bent so as to be positioned downward from the left and right first pivot portions 90, 90 toward the center portion in the vehicle width direction, and the center portion in the vehicle width direction is positioned at the lowest position. The second pivot portion 92 is provided at the center of the left and right connecting portion 91 in the vehicle width direction.
The swing shaft 48 a (FIG. 2) inserted through the second pivot portion 92 is connected to the crankcase 43 via a swing shaft connecting portion 43 d provided at the upper part of the front end portion of the crankcase 43.
The swinging shaft 48a is located below the vehicle body side swinging shafts 48b, 48b in a side view of FIG. 2, and is positioned between the left and right vehicle body swinging shafts 48b, 48b in the vehicle width direction.

図１、図３、図５及び図６を参照し、エアクリーナー８１は、ユニットスイングエンジン１３のアーム部４１の上方に配置され、アーム部４１に支持される。エアクリーナー８１は、スロットルボディ８２の後方に配置され、車両側面視では、後輪３の前部上部に車幅方向外側から重なる。すなわち、エアクリーナー８１は、後輪３の側方に配置され、自動二輪車１の車幅方向の中心線Ｃに対し車幅方向にオフセットして設けられる。   With reference to FIGS. 1, 3, 5, and 6, the air cleaner 81 is disposed above the arm portion 41 of the unit swing engine 13 and supported by the arm portion 41. The air cleaner 81 is disposed behind the throttle body 82 and overlaps the front upper part of the rear wheel 3 from the outside in the vehicle width direction in a vehicle side view. That is, the air cleaner 81 is disposed on the side of the rear wheel 3 and is provided offset in the vehicle width direction with respect to the center line C in the vehicle width direction of the motorcycle 1.

エアクリーナー８１は、アーム部４１に沿って前後に延びる箱状である。
エアクリーナー８１は、車幅方向の外側面が開口した箱状のケース９５と、ケース９５の外側面の開口を塞ぐ蓋９６とを備える。エアクリーナー８１の内部には、エアフィルター（不図示）が設けられる。エアクリーナー８１の内部は、上記エアフィルターの上流側のダーティーサイドと、上記エアフィルターの下流側のクリーンサイドとに区画されている。
エアクリーナー８１の前面には、コネクティングチューブ８３が接続される接続口８１ａが設けられる。
エアクリーナー８１の吸気口（不図示）から取り込まれる外気は、上記エアフィルターで浄化され、コネクティングチューブ８３、スロットルボディ８２、及び吸気管部４６Ｉを通ってシリンダーヘッド４６内に流れる。 The air cleaner 81 has a box shape extending forward and backward along the arm portion 41.
The air cleaner 81 includes a box-like case 95 whose outer surface in the vehicle width direction is opened, and a lid 96 that closes the opening on the outer surface of the case 95. An air filter (not shown) is provided inside the air cleaner 81. The interior of the air cleaner 81 is partitioned into an upstream dirty side of the air filter and a clean side downstream of the air filter.
A connection port 81 a to which a connecting tube 83 is connected is provided on the front surface of the air cleaner 81.
Outside air taken in from an intake port (not shown) of the air cleaner 81 is purified by the air filter and flows into the cylinder head 46 through the connecting tube 83, the throttle body 82, and the intake pipe portion 46I.

エアクリーナー８１は、エアクリーナー８１から前方に延びるブリーザーホース９７によってエンジン本体４０のシリンダー部４４に接続される。ブリーザーホース９７は、シリンダー部４４のヘッドカバー４７に接続され、エンジン本体４０の内部をエアクリーナー８１の内部に連通させる。
燃焼によってエンジン本体４０で発生するブローバイガスは、ブリーザーホース９７を介してエアクリーナー８１のクリーンサイドに流れ、コネクティングチューブ８３及びスロットルボディ８２を通ってシリンダーヘッド４６に戻り、燃焼される。 The air cleaner 81 is connected to the cylinder portion 44 of the engine body 40 by a breather hose 97 extending forward from the air cleaner 81. The breather hose 97 is connected to the head cover 47 of the cylinder portion 44 and allows the inside of the engine body 40 to communicate with the inside of the air cleaner 81.
Blow-by gas generated in the engine body 40 by combustion flows to the clean side of the air cleaner 81 through the breather hose 97, returns to the cylinder head 46 through the connecting tube 83 and the throttle body 82, and is burned.

図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図７では、収納ボックス２７も図示されている。
図３、及び図５〜図７を参照し、スロットルボディ８２は、エアクリーナー８１の前方且つシリンダーヘッド４６の吸気管部４６Ｉの後方に配置される。
スロットルボディ８２は、車幅方向では、自動二輪車１の中央部に配置され、エアクリーナー８１に対して車幅方向内側に配置される。スロットルボディ８２は、一部が車幅方向の中心線Ｃに重なるが、中心線Ｃに対し、エアクリーナー８１側の車幅方向の外側にオフセットして配置される。 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. In FIG. 7, the storage box 27 is also illustrated.
With reference to FIGS. 3 and 5 to 7, the throttle body 82 is disposed in front of the air cleaner 81 and behind the intake pipe portion 46 </ b> I of the cylinder head 46.
The throttle body 82 is disposed in the center of the motorcycle 1 in the vehicle width direction, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner 81. The throttle body 82 partially overlaps the center line C in the vehicle width direction, but is arranged offset from the center line C to the outside in the vehicle width direction on the air cleaner 81 side.

また、スロットルボディ８２は、上下方向では、クランクケース４３の上面４３ａの前部と収納ボックス２７の底面２７ａの後部との間に配置される。
詳細には、スロットルボディ８２は、リンク部材４８ｃの左右連結部９１の左右の中央部の上方、且つ、リンク部材４８ｃの左右の第１ピボット部９０，９０の間に配置される。すなわち、左右連結部９１は、スロットルボディ８２とクランクケース４３の上面４３ａとの間を車幅方向に延びる。 The throttle body 82 is disposed between the front part of the upper surface 43a of the crankcase 43 and the rear part of the bottom surface 27a of the storage box 27 in the vertical direction.
Specifically, the throttle body 82 is disposed above the left and right central portions of the left and right connecting portions 91 of the link member 48c and between the left and right first pivot portions 90, 90 of the link member 48c. That is, the left and right connecting portions 91 extend in the vehicle width direction between the throttle body 82 and the upper surface 43a of the crankcase 43.

スロットルボディ８２は、筒部１００と、筒部１００内に配置されるスロットルバルブ１０１と、スロットルバルブ１０１に接続されるプーリー１０２とを備える。
スロットルボディ８２は、筒部１００の軸線１００ａが前後方向を指向する向きで配置される。スロットルボディ８２は、筒部１００の前端部が吸気管部４６Ｉの後端部に接続される。
スロットルバルブ１０１は、車幅方向に延びる回動軸１０１ａによって回動自在に支持され、筒部１００の内側の吸気通路を開閉する。
プーリー１０２は、筒部１００の側方に配置され、回動軸１０１ａの軸端に固定される。プーリー１０２には、ハンドル１５のアクセル操作部から延びるスロットルケーブル１０３（図５）が接続される。スロットルバルブ１０１は、スロットルケーブル１０３によってプーリー１０２が回動されることで開度を操作される。プーリー１０２は、スロットルボディ８２に取り付けられるプーリーカバー１０４によって覆われる。
プーリーカバー１０４は、ブリーザーホース９７の途中部を支持する。 The throttle body 82 includes a cylinder part 100, a throttle valve 101 disposed in the cylinder part 100, and a pulley 102 connected to the throttle valve 101.
The throttle body 82 is disposed in a direction in which the axis 100a of the cylinder portion 100 is directed in the front-rear direction. The throttle body 82 has a front end portion of the cylinder portion 100 connected to a rear end portion of the intake pipe portion 46I.
The throttle valve 101 is rotatably supported by a rotation shaft 101a extending in the vehicle width direction, and opens and closes an intake passage inside the cylinder portion 100.
The pulley 102 is arrange | positioned at the side of the cylinder part 100, and is fixed to the axial end of the rotating shaft 101a. A throttle cable 103 (FIG. 5) extending from the accelerator operating portion of the handle 15 is connected to the pulley 102. The opening degree of the throttle valve 101 is operated when the pulley 102 is rotated by the throttle cable 103. The pulley 102 is covered with a pulley cover 104 attached to the throttle body 82.
The pulley cover 104 supports the middle part of the breather hose 97.

詳細には、プーリー１０２は、筒部１００の車幅方向の外側面（一側面）に配置される。
筒部１００の車幅方向の内側面（他側面）には、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂが設けられる。本実施の形態では、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂは、筒部１００の内側面に前後に並べて配置されるが、スロットル開度センサーは、例えば、筒部１００の内側面において回動軸１０１ａの軸方向に複数重ねて設けられても良い。 Specifically, the pulley 102 is disposed on the outer side surface (one side surface) of the cylindrical portion 100 in the vehicle width direction.
Throttle opening sensors 86a and 86b are provided on the inner side surface (the other side surface) of the cylindrical portion 100 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the throttle opening sensors 86 a and 86 b are arranged side by side on the inner side surface of the cylinder part 100, but the throttle opening sensor is, for example, on the inner side surface of the cylinder part 100. A plurality of layers may be provided in the axial direction.

図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図３及び図５〜図８を参照し、コネクティングチューブ８３は、エアクリーナー８１の前面の接続口８１ａから前方且つ車幅方向内側へ斜めに延びてスロットルボディ８２の筒部１００の後端に接続される。
コネクティングチューブ８３は、車幅方向の中心線Ｃに対し、エアクリーナー８１側へ車幅方向外側にオフセットして配置される。
コネクティングチューブ８３は、上下方向では、クランクケース４３の上面４３ａと収納ボックス２７の底面２７ａの後部との間に配置される。
コネクティングチューブ８３とクランクケース４３の上面４３ａの後部との間には、クランクケース４３の上面４３ａの後部を上方から覆うカバー１０５が設けられる。 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
3 and 5 to 8, the connecting tube 83 extends obliquely forward and inward in the vehicle width direction from the front connection port 81 a of the air cleaner 81 and is connected to the rear end of the cylinder portion 100 of the throttle body 82. Is done.
The connecting tube 83 is arranged offset to the outside in the vehicle width direction toward the air cleaner 81 with respect to the center line C in the vehicle width direction.
The connecting tube 83 is disposed between the upper surface 43a of the crankcase 43 and the rear portion of the bottom surface 27a of the storage box 27 in the vertical direction.
A cover 105 is provided between the connecting tube 83 and the rear portion of the upper surface 43a of the crankcase 43 to cover the rear portion of the upper surface 43a of the crankcase 43 from above.

詳細には、エアクリーナー８１の前面の接続口８１ａは、平面視では、前方且つ車幅方向内側に面するように傾斜した傾斜面に設けられ、コネクティングチューブ８３は、接続口８１ａから前方且つ車幅方向内側へ延びる。
コネクティングチューブ８３は、エアクリーナー８１の前面の接続口８１ａからスロットルボディ８２の後端まで滑らかに繋ぐように全体が円弧状に湾曲している。すなわち、コネクティングチューブ８３は全長に亘って湾曲部８３ａを構成する。湾曲部８３ａは、平面視では、エアクリーナー８１から車幅方向の内側に凸となるように全体的に湾曲している。
コネクティングチューブ８３の湾曲部８３ａの内周面８３ｂは、平面視におけるコネクティングチューブ８３の車幅方向の外側側面である。
コネクティングチューブ８３の湾曲部８３ａの外周面８３ｃは、平面視におけるコネクティングチューブ８３の車幅方向の内側側面である。平面視において、外周面８３ｃは内周面８３ｂよりも曲率が小さい。 Specifically, the connection port 81a on the front surface of the air cleaner 81 is provided on an inclined surface that is inclined so as to face the front and the inside in the vehicle width in a plan view, and the connecting tube 83 is disposed forward of the vehicle from the connection port 81a. Extends inward in the width direction.
The entire connecting tube 83 is curved in an arc shape so as to smoothly connect from the connection port 81 a on the front surface of the air cleaner 81 to the rear end of the throttle body 82. That is, the connecting tube 83 constitutes the bending portion 83a over the entire length. The curved portion 83a is entirely curved so as to protrude inward in the vehicle width direction from the air cleaner 81 in plan view.
An inner peripheral surface 83b of the bending portion 83a of the connecting tube 83 is an outer side surface in the vehicle width direction of the connecting tube 83 in plan view.
An outer peripheral surface 83c of the curved portion 83a of the connecting tube 83 is an inner side surface in the vehicle width direction of the connecting tube 83 in plan view. In plan view, the outer peripheral surface 83c has a smaller curvature than the inner peripheral surface 83b.

レゾネーター８４は、コネクティングチューブ８３の後部に接続される。
レゾネーター８４は、中空の箱状部８４ａと、箱状部８４ａから外側に突出する管状の接続部８４ｂとを備える。箱状部８４ａは、平面視では略矩形である。
レゾネーター８４は、接続部８４ｂがコネクティングチューブ８３の外周面８３ｃの後部に外側から差し込まれることで、外周面８３ｃに固定される。
詳細には、レゾネーター８４は、平面視では、接続部８４ｂが、外周面８３ｃに対し、後方且つ側方側から、外周面８３ｃの径方向に差し込まれる。また、接続部８４ｂは、図８に示すように、外周面８３ｃの上部に上方且つ側方から斜めに差し込まれる。 The resonator 84 is connected to the rear part of the connecting tube 83.
The resonator 84 includes a hollow box-shaped portion 84a and a tubular connection portion 84b that protrudes outward from the box-shaped portion 84a. The box-shaped portion 84a is substantially rectangular in plan view.
The resonator 84 is fixed to the outer peripheral surface 83c by the connection portion 84b being inserted into the rear portion of the outer peripheral surface 83c of the connecting tube 83 from the outside.
Specifically, in the resonator 84, the connection portion 84 b is inserted in the radial direction of the outer peripheral surface 83 c from the rear and the side with respect to the outer peripheral surface 83 c in a plan view. Further, as shown in FIG. 8, the connecting portion 84b is obliquely inserted into the upper portion of the outer peripheral surface 83c from above and from the side.

レゾネーター８４は、前後方向では、インナーフェンダー３７とスロットルボディ８２との間に位置する。レゾネーター８４は、車幅方向では、コネクティングチューブ８３とラジエーター６０との間に位置する。レゾネーター８４は、上下方向では、クランクケース４３の上面４３ａと収納ボックス２７の底面２７ａとの間に位置する。
箱状部８４ａの内部空間は、接続部８４ｂを介してコネクティングチューブ８３の内部に連通しており、コネクティングチューブ８３を流れる吸気は、レゾネーター８４内に出入り可能である。レゾネーター８４は、ユニットスイングエンジン１３の吸気音を共鳴作用によって低減させる。 The resonator 84 is located between the inner fender 37 and the throttle body 82 in the front-rear direction. The resonator 84 is located between the connecting tube 83 and the radiator 60 in the vehicle width direction. The resonator 84 is positioned between the upper surface 43a of the crankcase 43 and the bottom surface 27a of the storage box 27 in the vertical direction.
The internal space of the box-shaped portion 84a communicates with the inside of the connecting tube 83 via the connecting portion 84b, and the intake air flowing through the connecting tube 83 can enter and exit the resonator 84. The resonator 84 reduces the intake sound of the unit swing engine 13 by a resonance action.

吸気温度センサー８５は、コネクティングチューブ８３の前部に接続され、吸気の流れにおいて、レゾネーター８４よりも下流側に配置される。
吸気温度センサー８５は、棒状に形成されており、軸方向の一端部に吸気の温度を検出する検出部８５ａを備え、軸方向の他端部に端子部８５ｂを備える。検出部８５ａが検出する情報は、端子部８５ｂから延びるハーネス８５ｃを介して制御部３９に出力される。 The intake air temperature sensor 85 is connected to the front portion of the connecting tube 83 and is disposed downstream of the resonator 84 in the intake air flow.
The intake air temperature sensor 85 is formed in a rod shape, and includes a detection unit 85a that detects the temperature of intake air at one end in the axial direction, and a terminal unit 85b at the other end in the axial direction. Information detected by the detection unit 85a is output to the control unit 39 via a harness 85c extending from the terminal unit 85b.

吸気温度センサー８５は、検出部８５ａがコネクティングチューブ８３の外周面８３ｃの前部に外側から差し込まれることで、外周面８３ｃに固定される。検出部８５ａは、コネクティングチューブ８３の内側に位置し、端子部８５ｂは、コネクティングチューブ８３の外側に露出する。
コネクティングチューブ８３は、湾曲しているため、遠心力の影響により、コネクティングチューブ８３内において外周面８３ｃ側を多く流れる。本実施の形態では、外周面８３ｃに吸気温度センサー８５が設けられ、検出部８５ａの周囲に吸気が多く流れるため、吸気の温度を精度良く検出できる。 The intake air temperature sensor 85 is fixed to the outer peripheral surface 83c by inserting the detecting portion 85a into the front portion of the outer peripheral surface 83c of the connecting tube 83 from the outside. The detection part 85a is located inside the connecting tube 83, and the terminal part 85b is exposed outside the connecting tube 83.
Since the connecting tube 83 is curved, the connecting tube 83 flows largely on the outer peripheral surface 83c side in the connecting tube 83 due to the influence of centrifugal force. In the present embodiment, since the intake air temperature sensor 85 is provided on the outer peripheral surface 83c and a large amount of intake air flows around the detection unit 85a, the intake air temperature can be detected with high accuracy.

吸気温度センサー８５は、平面視では、外周面８３ｃに対し、後方且つ側方側から、外周面８３ｃの径方向に差し込まれる。また、吸気温度センサー８５は、図８に示すように、外周面８３ｃの上部に上方且つ側方から斜めに差し込まれる。
詳細には、吸気温度センサー８５は、平面視において、コネクティングチューブ８３の中心線８３ｄ（図６）に対し、吸気温度センサー８５の軸線８５ｄ（図６）が鋭角に交差する向きで配置される。これにより、これにより吸気の流れが検出部８５ａの周囲で乱れることが抑制されるため、検出部８５ａによって吸気の温度を効率良く検出できる。 The intake air temperature sensor 85 is inserted in the radial direction of the outer peripheral surface 83c from the rear and the side with respect to the outer peripheral surface 83c in plan view. Further, as shown in FIG. 8, the intake air temperature sensor 85 is obliquely inserted into the upper portion of the outer peripheral surface 83c from above and from the side.
Specifically, the intake air temperature sensor 85 is arranged in a direction in which the axis 85d (FIG. 6) of the intake air temperature sensor 85 intersects at an acute angle with respect to the center line 83d (FIG. 6) of the connecting tube 83 in plan view. Thereby, since the flow of the intake air is suppressed from being disturbed around the detection unit 85a, the temperature of the intake air can be efficiently detected by the detection unit 85a.

吸気温度センサー８５は、前後方向では、レゾネーター８４とスロットルボディ８２との間に位置する。吸気温度センサー８５は、車幅方向では、コネクティングチューブ８３とラジエーター６０との間に位置する。吸気温度センサー８５は、上下方向では、クランクケース４３の上面４３ａと収納ボックス２７の底面２７ａとの間に位置する。
レゾネーター８４及び吸気温度センサー８５は、リンク部材４８ｃの左右連結部９１よりも後方に位置する。 The intake air temperature sensor 85 is located between the resonator 84 and the throttle body 82 in the front-rear direction. The intake air temperature sensor 85 is located between the connecting tube 83 and the radiator 60 in the vehicle width direction. The intake air temperature sensor 85 is positioned between the upper surface 43a of the crankcase 43 and the bottom surface 27a of the storage box 27 in the vertical direction.
The resonator 84 and the intake air temperature sensor 85 are located behind the left and right connecting portions 91 of the link member 48c.

ブリーザーホース９７は、コネクティングチューブ８３に対し左右の一側方に配置され、レゾネーター８４及び吸気温度センサー８５は、コネクティングチューブ８３に対し左右の他側方に配置される。すなわち、ブリーザーホース９７と、レゾネーター８４及び吸気温度センサー８５とは、コネクティングチューブ８３に対し左右に振り分けて配置される。このため、ブリーザーホース９７、レゾネーター８４及び吸気温度センサー８５をコンパクトに配置できる。
また、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂは、吸気温度センサー８５と同様に、コネクティングチューブ８３に対し、左右の他側方に配置される。 The breather hose 97 is disposed on one side on the left and right with respect to the connecting tube 83, and the resonator 84 and the intake air temperature sensor 85 are disposed on the other side on the left and right with respect to the connecting tube 83. That is, the breather hose 97, the resonator 84, and the intake air temperature sensor 85 are arranged with respect to the connecting tube 83 so as to be distributed to the left and right. For this reason, the breather hose 97, the resonator 84, and the intake air temperature sensor 85 can be arranged in a compact manner.
Further, the throttle opening sensors 86 a and 86 b are arranged on the left and right sides of the connecting tube 83 in the same manner as the intake air temperature sensor 85.

吸気圧センサー８７は、吸気管部４６Ｉの上方に配置され、吸気管部４６Ｉに取り付けられる。吸気圧センサー８７は、平面視では、シリンダーヘッド４６に重なる位置に配置され、スロットルボディ８２よりも前方に位置する。吸気圧センサー８７は、上下方向では、シリンダーヘッド４６と収納ボックス２７の底面２７ａとの間に位置する。   The intake pressure sensor 87 is disposed above the intake pipe portion 46I and attached to the intake pipe portion 46I. The intake pressure sensor 87 is disposed at a position overlapping the cylinder head 46 in plan view, and is located in front of the throttle body 82. The intake pressure sensor 87 is positioned between the cylinder head 46 and the bottom surface 27a of the storage box 27 in the vertical direction.

図９は、ユニットスイングエンジン１３の制御の構成を示すブロック図である。
制御部３９は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。
制御部３９は、不図示の演算部及び記憶部を備える。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。記憶部は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置であり、演算部が実行するプログラム、及び演算部により処理されるデータ等を記憶する。制御部３９は、記憶部が記憶するプログラムを実行することにより、ユニットスイングエンジン１３を制御する。 FIG. 9 is a block diagram showing a control configuration of the unit swing engine 13.
The control unit 39 is an ECU (Electronic Control Unit).
The control unit 39 includes a calculation unit and a storage unit (not shown). The arithmetic unit is a processor such as a CPU. The storage unit is a nonvolatile storage device such as a flash ROM or an EEPROM, and stores a program executed by the arithmetic unit, data processed by the arithmetic unit, and the like. The control unit 39 controls the unit swing engine 13 by executing a program stored in the storage unit.

制御部３９には、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂ、吸気圧センサー８７、及び吸気温度センサー８５が接続される。
また、制御部３９には、燃料供給装置８８及びモーター１０９が接続される。
制御部３９は、モーター制御部１１０及び燃料制御部１１１の機能を備える。制御部３９が有するこれらの機能部は、上記演算部がプログラムを実行することによって、ソフトウェアとハードウェアとの協働により形成される。 Throttle opening sensors 86a and 86b, an intake pressure sensor 87, and an intake air temperature sensor 85 are connected to the control unit 39.
In addition, a fuel supply device 88 and a motor 109 are connected to the control unit 39.
The control unit 39 includes functions of the motor control unit 110 and the fuel control unit 111. These functional units included in the control unit 39 are formed by cooperation of software and hardware by the arithmetic unit executing a program.

燃料制御部１１１は、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂ、吸気圧センサー８７、及び吸気温度センサー８５の検出値に基づいて、燃料供給装置８８による燃料の噴射量を決定する。
また、モーター制御部１１０は、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂから得られるスロットルバルブ１０１の開度に基づいて、モーター１０９を駆動する。スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂは、互いに独立してスロットルバルブ１０１の開度を検出する。 The fuel control unit 111 determines the fuel injection amount by the fuel supply device 88 based on the detection values of the throttle opening sensors 86a and 86b, the intake pressure sensor 87, and the intake air temperature sensor 85.
Further, the motor control unit 110 drives the motor 109 based on the opening degree of the throttle valve 101 obtained from the throttle opening degree sensors 86a and 86b. The throttle opening sensors 86a and 86b detect the opening of the throttle valve 101 independently of each other.

ここで、モーター１０９は、クランクシャフト４２上に設けられる発電機５８（図４）である。詳細には、発電機５８は、クランクシャフト４２の回転から発電する発電機であるとともに、ユニットスイングエンジン１３に駆動力を付与するモーター１０９としても機能する。
モーター１０９は、ユニットスイングエンジン１３を始動させるスターターモーターとして機能するとともに、自動二輪車１の走行時には、不図示のバッテリーからの電力によって後輪３を駆動する駆動力を発生させ、ユニットスイングエンジン１３の駆動力をアシストするモーターとして機能する。
具体的には、制御部３９は、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂから得られるスロットルバルブ１０１の開度が大きいほど、モーター１０９によるアシスト力を大きくする。 Here, the motor 109 is a generator 58 (FIG. 4) provided on the crankshaft 42. Specifically, the generator 58 is a generator that generates electric power from the rotation of the crankshaft 42, and also functions as a motor 109 that applies driving force to the unit swing engine 13.
The motor 109 functions as a starter motor that starts the unit swing engine 13, and generates a driving force for driving the rear wheels 3 with electric power from a battery (not shown) when the motorcycle 1 travels. It functions as a motor that assists the driving force.
Specifically, the control unit 39 increases the assist force by the motor 109 as the opening degree of the throttle valve 101 obtained from the throttle opening degree sensors 86a and 86b increases.

本実施の形態では、制御部３９は、２系統のスロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの検出値に基づいてモーター１０９を駆動し、ユニットスイングエンジン１３をアシストする。このため、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの内の一方が故障した場合であっても、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの他方の検出値との差に基づいて故障判断を行うことができる。   In the present embodiment, the control unit 39 assists the unit swing engine 13 by driving the motor 109 based on the detection values of the two systems of throttle opening sensors 86a and 86b. For this reason, even when one of the throttle opening sensors 86a and 86b fails, a failure determination can be made based on the difference from the other detected value of the throttle opening sensors 86a and 86b.

また、２つのスロットル開度センサー８６ａ，８６ｂをスロットルボディ８２に配置すると、配置スペースの制約によって、他のセンサーをスロットルボディ８２の周辺に設けることが難しくなる。本実施の形態では、スロットルボディ８２の前方の吸気管部４６Ｉに吸気圧センサー８７が設けられ、スロットルボディ８２の後方のコネクティングチューブ８３に吸気温度センサー８５が設けられる。このように、スロットルボディ８２の前後に吸気圧センサー８７と吸気温度センサー８５とを振り分けて配置することで、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂ、吸気圧センサー８７、及び吸気温度センサー８５をコンパクトに配置できる。   Further, if the two throttle opening sensors 86a and 86b are arranged on the throttle body 82, it is difficult to provide other sensors around the throttle body 82 due to the arrangement space. In the present embodiment, an intake pressure sensor 87 is provided in the intake pipe portion 46I in front of the throttle body 82, and an intake temperature sensor 85 is provided in the connecting tube 83 in the rear of the throttle body 82. In this manner, the throttle opening sensors 86a and 86b, the intake pressure sensor 87, and the intake air temperature sensor 85 are compactly arranged by arranging the intake air pressure sensor 87 and the intake air temperature sensor 85 before and after the throttle body 82. it can.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の吸気構造は、車体フレーム１２に揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン１３と、ユニットスイングエンジン１３の上方に設けられるスロットルボディ８２と、スロットルボディ８２の後方に配置されるエアクリーナー８１と、エアクリーナー８１をスロットルボディ８２に接続するコネクティングチューブ８３と、吸気の温度を検出する吸気温度センサー８５とを備え、吸気温度センサー８５は、コネクティングチューブ８３に配置される。
この構成によれば、吸気温度センサー８５がエアクリーナー８１をスロットルボディ８２に接続するコネクティングチューブ８３に設けられるため、吸気温度センサー８５をコンパクトに配置できる。また、コネクティングチューブ８３は、吸気の流れにおいてエアクリーナー８１よりもユニットスイングエンジン１３に近いため、吸気温度センサー８５によって、コネクティングチューブ８３を流れる吸気の温度を精度良く検出できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the intake structure of the motorcycle 1 includes the unit swing engine 13 that is swingably supported by the vehicle body frame 12 and the unit swing engine 13 above. A throttle body 82 provided; an air cleaner 81 disposed behind the throttle body 82; a connecting tube 83 that connects the air cleaner 81 to the throttle body 82; and an intake air temperature sensor 85 that detects intake air temperature; The intake air temperature sensor 85 is disposed on the connecting tube 83.
According to this configuration, since the intake air temperature sensor 85 is provided in the connecting tube 83 that connects the air cleaner 81 to the throttle body 82, the intake air temperature sensor 85 can be arranged in a compact manner. Since the connecting tube 83 is closer to the unit swing engine 13 than the air cleaner 81 in the flow of intake air, the temperature of the intake air flowing through the connecting tube 83 can be accurately detected by the intake air temperature sensor 85.

また、コネクティングチューブ８３は湾曲しており、吸気温度センサー８５は、コネクティングチューブ８３の湾曲部８３ａの外周面８３ｃ側に配置される。この構成によれば、吸気は、遠心力によって湾曲部８３ａの外周面８３ｃ側を多く流れるため、吸気温度センサー８５を外周面８３ｃに配置することで、吸気の温度を精度良く検出できる。
また、平面視で、コネクティングチューブ８３の左右に、エアクリーナー８１のブリーザーホース９７と吸気温度センサー８５とが振り分けて配置される。この構成によれば、ブリーザーホース９７と吸気温度センサー８５とをコネクティングチューブ８３の左右に分けてコンパクトに配置できる。 Further, the connecting tube 83 is curved, and the intake air temperature sensor 85 is disposed on the outer peripheral surface 83 c side of the bending portion 83 a of the connecting tube 83. According to this configuration, since the intake air largely flows on the outer peripheral surface 83c side of the bending portion 83a due to the centrifugal force, the intake air temperature can be accurately detected by arranging the intake air temperature sensor 85 on the outer peripheral surface 83c.
Further, the breather hose 97 and the intake air temperature sensor 85 of the air cleaner 81 are arranged separately on the left and right sides of the connecting tube 83 in plan view. According to this configuration, the breather hose 97 and the intake air temperature sensor 85 can be divided into the left and right sides of the connecting tube 83 and arranged compactly.

さらに、コネクティングチューブ８３にレゾネーター８４が接続され、吸気温度センサー８５は、吸気の流れにおいて、レゾネーター８４よりも下流側に設けられる。この構成によれば、レゾネーター８４を配置して吸気音を低減できるとともに、レゾネーター８４の下流でユニットスイングエンジン１３に近い位置に吸気温度センサー８５を配置でき、吸気の温度を精度良く検出できる。
また、吸気温度センサー８５及びレゾネーター８４は、上方側からコネクティングチューブ８３に斜めに差し込まれる。この構成によれば、気温度センサー及びレゾネーター内に凝縮水が溜まることを抑制できる。 Further, a resonator 84 is connected to the connecting tube 83, and the intake air temperature sensor 85 is provided downstream of the resonator 84 in the flow of intake air. According to this configuration, the resonator 84 can be disposed to reduce intake noise, and the intake air temperature sensor 85 can be disposed at a position near the unit swing engine 13 downstream of the resonator 84, so that the intake air temperature can be detected with high accuracy.
The intake air temperature sensor 85 and the resonator 84 are obliquely inserted into the connecting tube 83 from above. According to this structure, it can suppress that condensed water accumulates in an air temperature sensor and a resonator.

また、吸気温度センサー８５は、車幅の中央に対して車幅方向外側にオフセットして配置されるエアクリーナー８１に対し車幅方向内側に配置されるとともに、ユニットスイングエンジン１３の上方に配置される収納ボックス２７とユニットスイングエンジン１３との間に配置される。
この構成によれば、吸気温度センサー８５を、エアクリーナー８１に対し車幅方向内側、且つ、収納ボックス２７とユニットスイングエンジン１３との間にコンパクトに配置できる。
また、自動二輪車１は、ユニットスイングエンジン１３の駆動力をアシストするモーター１０９と、スロットルボディ８２のスロットル開度を検出するスロットル開度センサー８６ａ，８６ｂと、吸気圧を検出する吸気圧センサー８７とを備え、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの検出値に基づいてモーター１０９が駆動され、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂは、スロットルボディ８２に複数設けられ、吸気圧センサー８７は、スロットルボディ８２とユニットスイングエンジン１３とを接続する吸気管部４６Ｉに配置されても良い。
この構成によれば、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂがスロットルボディ８２に複数設けられるため、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの内の一方が故障した場合であっても、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂの他方の検出値との差に基づいて故障判断を行うことができる。また、複数のスロットル開度センサー８６ａ，８６ｂをスロットルボディ８２に設けた場合であっても、吸気圧センサー８７及び吸気温度センサー８５を、吸気管部４６Ｉとコネクティングチューブ８３とに分けてコンパクトに配置できる。 In addition, the intake air temperature sensor 85 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner 81 that is disposed offset to the outer side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle width, and is disposed above the unit swing engine 13. Between the storage box 27 and the unit swing engine 13.
According to this configuration, the intake air temperature sensor 85 can be disposed compactly in the vehicle width direction with respect to the air cleaner 81 and between the storage box 27 and the unit swing engine 13.
The motorcycle 1 also includes a motor 109 that assists in the driving force of the unit swing engine 13, throttle opening sensors 86a and 86b that detect the throttle opening of the throttle body 82, and an intake pressure sensor 87 that detects intake pressure. The motor 109 is driven based on the detection values of the throttle opening sensors 86a and 86b, a plurality of throttle opening sensors 86a and 86b are provided in the throttle body 82, and the intake pressure sensor 87 is connected to the throttle body 82 and a unit. You may arrange | position to the intake pipe part 46I which connects the swing engine 13. FIG.
According to this configuration, a plurality of throttle opening sensors 86a and 86b are provided in the throttle body 82. Therefore, even if one of the throttle opening sensors 86a and 86b fails, the throttle opening sensors 86a and 86b Failure determination can be performed based on the difference between the detected value and the other detected value. Even when a plurality of throttle opening sensors 86a and 86b are provided in the throttle body 82, the intake pressure sensor 87 and the intake air temperature sensor 85 are divided into the intake pipe portion 46I and the connecting tube 83 in a compact arrangement. it can.

［変形例］
図１０は、実施の形態の変形例を示す平面図である。
変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
図１０に示すように、変形例では、吸気温度センサー１８５は、エアクリーナー８１に設けられる。ここでは、吸気温度センサー１８５は、エアクリーナー８１の前面部に設けられる。吸気温度センサー１８５は、コネクティングチューブ８３及びブリーザーホース９７よりも車幅方向外側で、車幅方向の中心線Ｃと略平行且つ車両側面視で略水平に前方へ延びる。吸気温度センサー１８５は、吸気温度センサー８５と同様のセンサーである。
変形例によれば、スロットルボディ８２の前後に吸気圧センサー８７と吸気温度センサー１８５とを振り分けて配置することで、スロットル開度センサー８６ａ，８６ｂ、吸気圧センサー８７、及び吸気温度センサー１８５をコンパクトに配置できる。 [Modification]
FIG. 10 is a plan view showing a modification of the embodiment.
In the modified example, parts similar to those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
As shown in FIG. 10, in the modification, the intake air temperature sensor 185 is provided in the air cleaner 81. Here, the intake air temperature sensor 185 is provided on the front surface of the air cleaner 81. The intake air temperature sensor 185 extends forward in the vehicle width direction outside the connecting tube 83 and the breather hose 97, substantially parallel to the center line C in the vehicle width direction and substantially horizontally in a vehicle side view. The intake air temperature sensor 185 is a sensor similar to the intake air temperature sensor 85.
According to the modification, the throttle opening sensors 86a and 86b, the intake pressure sensor 87, and the intake air temperature sensor 185 are made compact by arranging the intake air pressure sensor 87 and the intake air temperature sensor 185 separately before and after the throttle body 82. Can be placed.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the motorcycle 1 is described as an example of the saddle riding type vehicle. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle having two front wheels or two rear wheels. The present invention can be applied to a straddle-type vehicle and a straddle-type vehicle having four or more wheels.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ 車体フレーム
１３ ユニットスイングエンジン（エンジン）
２７ 収納ボックス
４６Ｉ 吸気管部（吸気管）
８１ エアクリーナー
８２ スロットルボディ
８３ コネクティングチューブ
８３ａ 湾曲部
８３ｃ 外周面（外周）
８４ レゾネーター
８５ 吸気温度センサー
８６ａ スロットル開度センサー
８６ｂ スロットル開度センサー
８７ 吸気圧センサー
９７ ブリーザーホース
１０９ モーター 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 Body frame 13 Unit swing engine (engine)
27 Storage box 46I Intake pipe (intake pipe)
81 Air cleaner 82 Throttle body 83 Connecting tube 83a Bending part 83c Outer peripheral surface (outer periphery)
84 Resonator 85 Intake air temperature sensor 86a Throttle opening sensor 86b Throttle opening sensor 87 Intake pressure sensor 97 Breather hose 109 Motor

Claims (7)

車体フレーム（１２）に揺動可能に支持されるユニットスイング型のエンジン（１３）と、前記エンジン（１３）の上方に設けられるスロットルボディ（８２）と、前記スロットルボディ（８２）の後方に配置されるエアクリーナー（８１）と、前記エアクリーナー（８１）を前記スロットルボディ（８２）に接続するコネクティングチューブ（８３）と、吸気の温度を検出する吸気温度センサー（８５）とを備える鞍乗型車両の吸気構造において、
前記吸気温度センサー（８５）は、前記コネクティングチューブ（８３）に配置されることを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。 A unit swing type engine (13) swingably supported by the vehicle body frame (12), a throttle body (82) provided above the engine (13), and disposed behind the throttle body (82) A straddle type comprising: an air cleaner (81) to be connected; a connecting tube (83) for connecting the air cleaner (81) to the throttle body (82); and an intake air temperature sensor (85) for detecting an intake air temperature In the intake structure of the vehicle,
The intake structure of a saddle-ride type vehicle, wherein the intake temperature sensor (85) is disposed in the connecting tube (83). 前記コネクティングチューブ（８３）は湾曲しており、
前記吸気温度センサー（８５）は、前記コネクティングチューブ（８３）の湾曲部（８３ａ）の外周（８３ｃ）側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の吸気構造。 The connecting tube (83) is curved;
The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the intake air temperature sensor (85) is arranged on an outer periphery (83c) side of the curved portion (83a) of the connecting tube (83). 平面視で、前記コネクティングチューブ（８３）の左右に、前記エアクリーナー（８１）のブリーザーホース（９７）と前記吸気温度センサー（８５）とが振り分けて配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両の吸気構造。   The breather hose (97) of the air cleaner (81) and the intake air temperature sensor (85) are arranged separately on the left and right of the connecting tube (83) in a plan view. The intake structure of the saddle riding type vehicle according to 2. 前記コネクティングチューブ（８３）にレゾネーター（８４）が接続され、
前記吸気温度センサー（８５）は、吸気の流れにおいて、前記レゾネーター（８４）よりも下流側に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両の吸気構造。 A resonator (84) is connected to the connecting tube (83),
The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake air temperature sensor (85) is provided downstream of the resonator (84) in the flow of intake air. 前記吸気温度センサー（８５）及び前記レゾネーター（８４）は、上方側から前記コネクティングチューブ（８３）に斜めに差し込まれていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の吸気構造。   The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein the intake temperature sensor (85) and the resonator (84) are obliquely inserted into the connecting tube (83) from above. 前記吸気温度センサー（８５）は、車幅の中央に対して車幅方向外側にオフセットして配置される前記エアクリーナー（８１）に対し車幅方向内側に配置されるとともに、前記エンジン（１３）の上方に配置される収納ボックス（２７）と前記エンジン（１３）との間に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両の吸気構造。   The intake air temperature sensor (85) is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the air cleaner (81) arranged offset to the outer side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle width and the engine (13) The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the intake structure is disposed between a storage box (27) disposed above the engine and the engine (13). 前記鞍乗型車両は、前記エンジン（１３）の駆動力をアシストするモーター（１０９）と、前記スロットルボディ（８２）のスロットル開度を検出するスロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）と、吸気圧を検出する吸気圧センサー（８７）とを備え、
前記スロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）の検出値に基づいて前記モーター（１０９）が駆動され、
前記スロットル開度センサー（８６ａ，８６ｂ）は、前記スロットルボディ（８２）に複数設けられ、
前記吸気圧センサー（８７）は、前記スロットルボディ（８２）と前記エンジン（１３）とを接続する吸気管（４６Ｉ）に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両の吸気構造。
The straddle-type vehicle includes a motor (109) that assists the driving force of the engine (13), throttle opening sensors (86a, 86b) that detect the throttle opening of the throttle body (82), and intake pressure. An intake pressure sensor (87) for detecting
The motor (109) is driven based on the detected value of the throttle opening sensor (86a, 86b),
A plurality of the throttle opening sensors (86a, 86b) are provided on the throttle body (82),
The said intake pressure sensor (87) is arrange | positioned at the intake pipe (46I) which connects the said throttle body (82) and the said engine (13), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The intake structure of a saddle-ride type vehicle.
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