JP2019184066A - レバーを備えた油圧テンショナアーム - Google Patents

Abstract

【課題】テンショナアームおよび油圧テンショナを含む油圧テンショナ装置を提供する。【解決手段】第１端部、第２端部、チェーン摺動面およびチェーン摺動面に対向する面を有する本体、本体の第１端部または第２端部におけるピボット、および本体の第１端部または第２端部のもう一方におけるバンジョーボルト供給物を含むテンショナアーム。ピボットおよびバンジョーボルトにピボット可能に取り付けられてチェーン摺動面に対向する面に隣接する油圧テンショナであって、油圧テンショナはバンジョーボルトからの供給流体を収容し、油圧テンショナは、ボアを有するハウジング、第１端部および第２端部を有し、ボア内に摺動可能に収容された中空ピストン、およびハウジングのボアおよび中空ピストン内に収容されて中空ピストンをハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリングを含む。【選択図】図２Ｇ

Description

本発明は、油圧テンショナの分野に関する。より詳細には、本発明はレバーを備えた油圧テンショナアームに関する。

チェーンシステム用油圧テンショニング装置は一般にチェーンまたはベルトに張力を与えて摩耗されるなどの場合、またはエンジンの他の部品が移動してチェーンまたはベルトに弛み（ｓｌａｃｋ）が生じる場合にチェーンが緩まることを防止するためのテンショナアームを含む。油圧テンショナ装置はオイルが時間経過に応じて装置外に漏れることによってオイル（または他の潤滑流体）の交換を必要とする。テンショナ装置からのオイル漏れのために、少なくとも１つのリザーバがテンショナ装置に接続されてそれに交換オイルを供給する。図１は交換オイルを貯蔵するために背部（ｂａｃｋ ｐｏｒｔｉｏｎ）内に形成されたリザーバ１０１を含む従来のテンショナ装置１００を示す。

本発明の一実施形態によれば、内燃機関用油圧テンショナ装置が開示される。テンショナアームおよび油圧テンショナを含む油圧テンショナ装置。第１端部、第２端部、チェーン摺動面およびチェーン摺動面に対向する面を有する本体；本体の第１端部または第２端部におけるピボット；および本体の第１端部または第２端部のもう一方におけるバンジョーボルト供給物を含むテンショナアーム。ピボットおよびバンジョーボルトにピボット可能に取り付けられてチェーン摺動面に対向する面に隣接する油圧テンショナであって、油圧テンショナはバンジョーボルトからの供給流体を収容し、油圧テンショナは：ボアを有するハウジング；第１端部および第２端部を有し、ボア内に摺動可能に収容された中空ピストン；およびハウジングのボアおよび中空ピストン内に収容されて中空ピストンをハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリングを含む。

本発明の別の実施形態によれば、内燃機関用油圧テンショナ装置が開示される。油圧テンショナ装置は、第１端部、第２端部、チェーン摺動面、およびチェーン摺動面に対向する面を有し、ボアを有するハウジングを提供する本体；および本体の第１端部または第２端部におけるピボットを含むテンショナアーム；および第１端部および第２端部を有し、テンショナの本体のハウジングのボア内に摺動可能に収容された中空ピストン；およびハウジングのボアおよび中空ピストン内に収容されて中空ピストンをハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリングを含む油圧テンショナを含む。

本発明の別の実施形態によれば、内燃機関用油圧テンショナ装置が開示される。テンショナアームおよび油圧テンショナを含む油圧テンショナ装置。第１端部、第２端部、チェーン摺動面、およびチェーン摺動面に対向する面を有する本体；および本体の第１端部または第２端部におけるピボットを含むテンショナアーム。内燃機関に堅固に取り付けられた油圧テンショナは、延長部およびボアを有し、ボアおよび延長部が平行であるハウジング；第１端部および第２端部を有し、ハウジングのボア内に摺動可能に収容された中空ピストン；ハウジングのボアおよび中空ピストン内に収容されて中空ピストンをハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリング；および延長部にピボット可能に取り付けられた回転可能なカムレバーを含み、カムレバーは中空ピストンの第１端部と接触するための第１縁部およびピボットのある第１端部または第２端部でテンショナアームのチェーン摺動面に対向する面と接触するための第２端部を有し、回転可能なカムレバーは中空ピストンによって回転可能であり、回転可能なカムレバーがテンショナアームを付勢させてチェーンと接触するようにピボットする。

別の実施形態によれば、内燃機関用油圧テンショナ装置が開示される。油圧テンショナ装置はテンシャナーアームおよび油圧テンショナを含み、油圧テンショナはテンショナアームのチェーン摺動面に対向するテンショナアームの表面にストラッピングされる。

他の実施形態において、油圧テンショナ装置はオイルがテンショナアーム自体内のリザーバから供給されるか、またはテンショナアームのピボット点を介して直接供給される無給油テンショナまたは給油（油圧）テンショナを含むことができる。

従来の設計によってテンショナアームおよび取り付けられたリザーバとともに使用される油圧テンショナ装置を示す。 本発明の一実施形態によるテンショナアームおよび油圧テンショナ組み合わせを含むテンショナ装置を示す。 新しいチェーンに適用される図２Ａの油圧テンショナ装置を示す。 摩耗されたチェーンに適用される図２Ａの油圧テンショナ装置を示す。 図２Ａの油圧テンショナ装置２００の平面図を示す。 図２Ａの断面図を示す。 給油バンジョーボルトの一例を示す。 テンショナが密封型の無給油テンショナである図２Ａの代替実施形態を示す。 本発明の別の実施形態による、積層体によって覆われたテンショナアームを含む油圧テンショナ装置を示す。 テンショナアームを露出させる油圧テンショナ装置を示す。 本発明の別の実施形態による、テンショナアームおよびテンショナ組み合わせを含む油圧テンショナ装置を示す。 本発明のさらに別の実施形態による、テンショナアームおよびテンショナ組み合わせを含む油圧テンショナ装置の断面図を示す。 図５Ａのテンショナ装置の断面図を示す。 テンショナアームに組み込まれた代替テンショナの断面を示す。 ピストンが新しいチェーンを引張するための第１位置にある本発明の別の実施形態による油圧テンショナ装置アセンブリを示す。 ピストンが摩耗されたチェーンを引張するための第２延長位置にある本発明の別の実施形態による油圧テンショナ装置アセンブリを示す。 新しいチェーンを引張するテンショナアームと接触する図６Ａの油圧テンショナを示す。 摩耗されたチェーンを引張するためのテンショナアームと接触する図６Ｂの油圧テンショナを示す。 別の実施形態による油圧テンショナ装置の側面図を示す。

図２Ａ〜図２Ｆはテンショナアーム２０１および油圧テンショナ２０３を含む油圧テンショナ装置２００を示す。テンショナアーム２０１は第１端部２０１ａ、第２端部２０１ｂ、チェーン摺動面２０２、およびチェーン摺動面２０２に対向する面２０８を有する円弧形状の本体を有する。テンショナアーム２０１の第１端部２０１ａは第１ピボット点２０５を収容し、テンショナアームの第２端部２０１ｂは第２ピボット点２１１を有する。

図２Ａ〜図２Ｆに示した一実施形態において、第１ピボット点２０５は給油バンジョーボルト２７５であり得る。給油バンジョーボルト２７５（図２Ｆ参照）は中空型シャフト２７７に取り付けられたヘッド２７６を有する。中空型シャフト２７７内にはヘッド２７６に垂直な入口給油通路２７９がある。少なくとも１つの給油通路２８０が中空型シャフト２７７内に存在し、入口給油通路２７９に垂直である。中空型シャフト２７７の外周は好ましくはねじ山２７８を有する。少なくとも１つの給油通路２８０は油圧テンショナ２０３の入口２２６に接続される。第１ピボット点２０５の給油バンジョーボルト２７５は供給部（図示せず）からの流体が油圧テンショナ装置２００の油圧テンショナ２０３に流れることを可能とする。

図２Ｄに示したように、テンショナアーム２０１は、リベット、ピンまたは他の手段を介して互いに堅固に取り付けられた第１プレート２６２および第２プレート２６４から形成され得る。給油バンジョーボルト２７５は第１ピボット点２０５として示されている。

図２Ｇに示した代替実施形態において、第１ピボット点２０５は、油圧テンショナ２５０が無給油の密封型テンショナであるため、供給部を含まないか、または供給部に接続されない通常のボルトを含む。

油圧テンショナ装置２００の油圧テンショナ２０３はレバー２０９の第１ピボット点２０５および第２ピボット点２１１を介してテンショナアーム２０１にピボット可能に取り付けられる。油圧テンショナ２０３はロッド２２１を介して第１ピボット点２０５に取り付けられる。油圧テンショナ２０３はレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２とテンショナのピストン２２７との相互作用によってレバー２０９の第２ピボット点２１１に取り付けられる。

より具体的に、油圧テンショナ２０３のハウジング２２０は供給口２２６と流体連通する第１開放端部２２５ａおよび第２端部２２５ｂを備えた開放端部ボア２２５を有する。供給口２２６はロッド２２１の交差穿孔型通路または穴２２２と流体連通する。通路２２２は第１端部２２２ａおよび第２端部２２２ｂを有する。通路２２２の第１端部２２２ａは第１ピボット点２０５の給油バンジョーボルト２７５と流体連通する。通路２２２の第２端部２２２ｂは供給口２２６と流体連通する。代替的に、給油経路は、オイルをテンショナ２０３に供給するようにテンショナ２０３の位置によって、プラスチックテンショナアーム２０１内にモールディングされ得る。

中空ピストン２２７は開放端部ボア２２５内に摺動可能に収容される。中空ピストン２２７は第１端部２２７ａ、第２端部２２７ｂ、内側中空部２２７ｃ、および外周２２７ｄを有する。中空ピストン２２７の第２端部２２７は開放端部ボア２２５内に収容される。中空ピストン２２７の第１端部２２７ａの外周２２７ｄは外周溝２３１を有する。ピストン２２７の内側中空部２２７ｃ内には、ピストン２２７をボア２２５の第２端部２２５ｂから外側へまたは離れて付勢するスプリング２２８が収容される。スプリング２２８はピストン２２７の内側中空部２２７ｃ内に収容された第１端部２２８ａおよびボア２２５の第２端部２２５ｂに配置された入口逆止弁２２９に隣接した第２端部２２８ｂを有する。入口逆止弁２２９は流体が給油バンジョーボルト２７５に逆流することを防止し、流体が中空ピストン２２７、開放端部ボア２２５および入口逆止弁２２９の間に形成された油圧チャンバ（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｈａｍｂｅｒ）２３０に流れることを可能とする。

ハウジング２２０内のボア２２５の少なくとも一部には、ピストン２２７がハウジング２２０に対して移動することによって、ピストン２２７の外周を案内して囲むために使用され得るシールが隣接している。

レバー２０９は第２ピボット点２１１でテンショナアーム２０１の第２端部２０１ｂにピボット可能に取り付けられる。レバー２０９の第１端部２０９ａはエンジンの表面２４０と相互連結する。レバー２０９の第２端部２０９ｂはピストン２２７の第１端部２２７ａを収容するための閉鎖端部ボア２３２を有する。ピストン２２７の第１端部２２７ａは外周溝２３１によってレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２内に捕獲されて維持され得る。好ましくは、ピストン２２７の第１端部２２７ａはレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２内で少量の遊びが許容される。

張力は機械式レバー２０９を介してテンショナアーム２０１に印加され、第２ピボット点２１１を中心にレバー２０９を回転させることができる。チェーン２６０によってテンショナアーム２０１のチェーン摺動面２０２に力が加えられるとき、テンショナアーム２０１の移動はテンショナアーム２０１のハウジング２２０に対してテンショナ２０３のピストン２２７を移動させ、レバー２０９がエンジン（図示せず）の剛体面（ｒｉｇｉｄ ｓｕｒｆａｃｅ）２４０と相互作用するまで、ピストン２２７の移動およびレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２とピストン２２７の第１端部２２７ａの関連された相互作用がレバー２０９を第２ピボット点２１１を中心にピボットさせる。レバー２０９と剛体面２４０との間の接触はテンショナスプリング２２８（および存在する場合には任意のオイル圧力）によって維持される。テンショナアーム２０１は、チェーン張力、チェーンランアウト、スプロケットランアウト、供給圧力および他の荷重などを含むが、これに限定されない様々な動的荷重に応答してテンショナ２０３の位置を継続して調整するにつれて継続してピボットする。レバー２０９はまたチェーン摺動面２０２に対向する面２０８と相互作用し、テンショナアーム２０１を第１ピボット点２０５を中心にピボットさせ、テンショナアーム２０１のチェーン摺動面２０２を介してチェーン２６０に対して張力が印加される。油圧テンショナ２０３のハウジング２２０に対するピストン２２７の位置はスプリング２２８および圧力チャンバ２３０内の油圧（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）を介して維持されるということに留意すべきである。ハウジング２２０に向かう内側へのピストン２２７の移動を制限するためにサークリップ（ｃｉｒｃｌｉｐ）のみならず、歯形部（ｔｅｅｔｈ）がピストン２２７の外周に歯形部（ｔｅｅｔｈ）が追加され得る。

図２Ｂは新しいチェーンを引張するときの油圧テンショナ装置２００を示す。弛みが増加して維持するための追加張力を必要とする摩耗されたチェーンとは異なり、チェーン２６０に対してテンショナアーム２０１のピボッティングがより少なく必要とするということに留意すべきである。

図２Ｃは摩耗されたチェーンを引張するときの油圧テンショナ装置２００を示す。摩耗されたチェーンが伸長されて新しいチェーンよりも緩むため、摩耗されたチェーンに対して第１ピボット点２０５のを中心としたテンショナアーム２０１のさらなる内向回転を可能とするためにレバー２０９は第２ピボット点２１１を中心にさらに回転されるということに留意すべきである。

図２Ｄは図２Ａの油圧テンショナ装置２００の平面図を示す。この図においては、油圧テンショナ２０３がチェーン摺動面２０２に対向する面２０８によって画定されたアーク内に嵌合されてテンショナアーム２０１の本体内側にあり得るということを明らかに見ることができる。この場合、テンショナ２０３は中空型アーク部内に、テンショナアーム２０１のチェーン摺動面２０２に平行に取り付けられる。より具体的に、油圧テンショナ装置２００の取り付けオプションは、たとえば油圧テンショナ装置２００のテンショナ２０３がテンショナアームプレート２６２と２６４との間に嵌合される分割アーム設計を含むことができる。この実施例において、テンショナアーム２０１の本体は（チェーン摺動面２０２下の）プレート２６２、２６４とピボット点２０５、２１１との間に形成された中空部を画定してその内部にテンショナ２０３を収容することができる。

図２Ｇは油圧テンショナ２０３が無給油テンショナであるテンショナ２５０に代替された油圧テンショナ装置２００の代替実施形態を示す。

無給油テンショナ２５０は作動される給油の持続的な供給を必要としない密封型ハウジング２６２を有する。したがって、この実施形態において、第１ピボット点２０５はバンジョー給油ボルト２７５を含まず、通路２２２を含むロッド２２１が中実ロッド（ｓｏｌｉｄ ｌｏｄ）２６４に代替される。

密封ハウジング２６２は第１開放端部２６５ａおよび第２の閉鎖端部２６５ｂを備えた閉鎖端部ボア２６５を有する。第１開放端部２６５ａはハウジング２６２の閉鎖端部ボア２６５内でピストン２２７の移動を依然として可能にしながら、テンショナ２５０から油圧流体の漏れを防止するためにＯリングまたは他の密封設計２６１で密封される。

閉鎖端部ボア２６５は中空ピストン２２７を摺動可能に収容する。中空ピストン２２７は第１端部２２７ａ、第２端部２２７ｂ、内側中空部２２７ｃ、および外周２２７ｄを有する。中空ピストン２２７の第２端部２２７は開放端部ボア２２５内に収容される。中空ピストン２２７の第１端部２２７ａの外周２２７ｄは外周溝２３１を有する。中空ピストン２２７はスプリング２２８とともにピストン２２７の内側中空部２２７ｃ内に入口逆止弁２６３を含む。スプリングの第１端部２２８ａは入口逆止弁２６３と接触し、スプリング２２８の第２端部２２８ｂは第２閉鎖端部２２５ｂと接触する。逆止弁２６３とピストン２２７の内側中空部２２７ｃとの間には低圧チャンバまたはリザーバ２６７が存在する。ボア２６５の第２端部２６５ｂと逆止弁２６３との間には高圧チャンバ２８２が存在する。オイルは穴２８１を介してピストン２２７の外周２２７ｄの間のクリアランスの周りに高圧チャンバ２８２から低圧チャンバ２６７へ循環することができる。逆止弁２６３は、高圧チャンバ圧力２８２が低すぎるとき、すなわち中空ピストン２２７がハウジング２６２から伸びられるときの極めて短い期間の間、低圧チャンバまたはリザーバ２６７から高圧チャンバ２８２への流体流れを可能とする。

レバー２０９は第２ピボット点２１１でテンショナアーム２０１の第２端部２０１ｂにピボット可能に取り付けられる。レバー２０９の第１端部２０９ａは、テンショナアーム２０１が含まれるエンジンの表面２４０または任意の他の剛体面と相互連結する。レバー２０９の第２端部２０９ｂはピストン２２７の第１端部２２７ａを収容するための閉鎖端部ボア２３２を有する。ピストン２２７の第１端部２２７ａは外周溝２３１によってレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２内に捕獲されて維持され得る。好ましくは、ピストン２２７の第１端部２２７ａはレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２内で少量の遊びが許容される。

張力は機械式レバー２０９を介してテンショナアーム２０１に印加され、第２ピボット点２１１を中心にレバー２０９を回転させることができる。チェーン２６０によってテンショナアーム２０１のチェーン摺動面２０２上に力が加えられるとき、テンショナアーム２０１の移動はハウジング２６２に対して無給油テンショナ２５０のピストン２２７を移動させ、レバー２０９がエンジン（図示せず）の剛体面２４０と相互作用するまで、ピストン２２７の移動およびレバー２０９の閉鎖端部ボア２３２とピストン２２７の第１端部２２７ａの関連された相互作用がレバー２０９を第２ピボット点２１１を中心にピボットさせる。レバー２０９と剛体面２４０との間の接触はテンショナスプリング２２８（および存在する場合には任意のオイル圧力）によって維持される。テンショナアーム２０１は、チェーン張力、チェーンランアウト、スプロケットランアウト、供給圧力および他の荷重などを含むが、これに限定されない様々な動的荷重に応答してテンショナ２０３の位置を継続して調整するにつれて継続してピボットする。レバー２０９はまたチェーン摺動面２０２に対向する面２０８と相互作用し、テンショナアーム２０１を第１ピボット点２０５を中心にピボットさせ、テンショナアーム２０１のチェーン摺動面２０２を介してチェーン２６０に対して張力が印加される。無給油テンショナ２５０のハウジング２６２に対するピストン２２７の位置はスプリング２２８および高圧チャンバ２８２内の維持された油圧を介して維持されるということに留意すべきである。ハウジング２６２に向かう内側へのピストン２２７の移動を制限するためにサークリップのみならず、ピストン２２７の外周に歯形部が追加され得る。

上記実施形態において図示されたレバー２０９を使用する利点は、レバー２０９がテンショナアーム２０１に対する様々な移動比率を提供することができるため、レバー２０９の小さな移動がテンショナアーム２０１のより大きな移動を誘発するということである。たとえば、テンショナアーム２０１対レバー２０９の移動比率は２:１であり得る。図２Ａ〜図２Ｇに示したレイアウトを使用することにより、テンショナアーム２０１および油圧テンショナ２０３または無給油テンショナ２５０がともに連結されるために、油圧テンショナ装置２００に必要なスペースが減少され、油圧テンショナ装置２００に対するスペースが小さくて済む。さらに、無給油テンショナ２５０を有する実施形態においては、テンショナ装置２００にオイルを供給するためのリザーバが必要とせず、油圧テンショナ装置２００のスペース効率が増加される。

図３Ａはチェーンが接触するチェーン摺動面として作用する積層面３０９を含むテンショナアーム３０１を有するテンショナ装置３００の別の典型的な実施形態を図示している。図３Ｂはテンショナアーム３０１および積層面３０９が除去されている側面図を示している。

この実施形態において、テンショナアーム３０１はピン３０５を介して堅固に接続された２つのプレート３０１ａ、３０１ｂから形成される。プレート３０１ａ、３０１ｂは鋼鉄、プラスチック、ナイロンまたは他の物質で製造され得る。テンショナアーム３０１の１つのプレート３０１ａはテンショナアーム３０１の他のプレート３０１ｂとは異なる物質で製造され得る。ピン３０５はプレート３０１ａ、３０１ｂに溶接されるか、またはプレート３０１ａ、３０１ｂにリベッティングされ得る。鋼鉄プレート３０１ａ、３０１ｂの一端部には、ボルトまたは給油バンジョーボルト２７５が収容できるピボット点３１１がある。積層面３０９は重合体物質、またはアルミニウム、あるいは他の金属から形成され得る。このような例示的な実施形態はまた全体テンショナ装置３００のためのスペースが小さくて済む２つのプレート３０１ａと３０１ｂとの間でテンショナアーム３０１内にテンショナ（図示せず）を配置することによってスペース効率的なテンショナ装置３００を提供する。

図４はテンショナ２５０などの無給油テンショナがストラップ４０９を有するチェーン摺動面４０２に対向するテンショナアーム４０１の円弧面４０８にストラッピングされる油圧テンショナ装置４００の別の実施形態を示す。前述の実施形態と同様に、テンショナ２５０のピストン２２７はピポッティングレバー２０９と接触し、ピポッティングレバー２０９をピボットさせてエンジンの表面およびテンショナアーム４０１の円弧面４０８と接触することができ、次いでテンショナアーム４０１を第１ピボット点を中心にピボットさせてテンショナアーム４０１を引張されるチェーン（図示せず）に向けて移動させる。

図５Ａおよび図５Ｂは油圧テンショナ装置５００の別の例示的な実施形態を示す。油圧テンショナ装置５００のテンショナは無給油テンショナ２５０などの無給油テンショナである。無給油テンショナ２５０はテンショナアーム５０１の本体部５０１ｃ内に形成されるか、嵌合される。より具体的に、チェーン摺動面５０２に対向する面５０８上のテンショナアーム５０１はテンショナアーム５０１の本体部５０１ｃと一体に形成されたハウジング２６２を含む。ハウジング２６２内には、中空ピストン２２７を摺動可能に収容する閉鎖端部ボア２６５がある。中空ピストン２２７は第１端部２２７ａ、第２端部２２７ｂ、内側中空部２２７ｃ、および外周２２７ｄを有する。中空ピストン２２７の第２端部２２７は閉鎖端部ボア２６５内に収容される。中空ピストン２２７の第１端部２２７ａの外周２２７ｄは外周溝２３１を有する。中空ピストン２２７はスプリング２２８とともにピストン２２７の内側中空部２２７ｃ内に入口逆止弁２６３を含む。スプリングの第１端部２２８ａは入口逆止弁２６３と接触し、スプリング２２８の第２端部２２８ｂはボアの第２閉鎖端部２６５ｂと接触する。逆止弁２６３とピストン２２７の内側中空部２２７ｃとの間には低圧チャンバまたはリザーバ２６７が存在する。ボア２６５の第２端部２６５ｂ、スプリング２２８および逆止弁２６３の間には高圧チャンバ２８２が存在する。オイルは穴２８１を介してピストン２２７の外周２２７ｄの間のクリアランスの周りに高圧チャンバ２８２から低圧チャンバ２６７へ循環することができる。逆止弁２６３は、高圧チャンバ圧力２８２が低すぎるとき、すなわち中空ピストン２２７がハウジング２６２から伸びられるときの極めて短い期間の間、低圧チャンバまたはリザーバ２６７から高圧チャンバ２８２への流体流れを可能とする。

ハウジング２６２は図５Ａに示したように２つのモールディングされた半部からテンショナアームの第１半部５０１ａおよび第２半部（図示せず）をともに圧入固定（ｐｒｅｓｓ―ｆｉｔｔｉｎｇ）することによってテンショナアーム５０１の本体部５０１ｃによって形成され得るか、またはテンショナアーム５０１を形成するようにオーバーモールディングされ得る。代替的に、無給油テンショナ２５０はテンショナアーム内にモールディングされた既存のキャビティ内に圧入固定され得るか、またはテンショナアームは、たとえば図５Ｂに示したようにテンショナを捕獲するようにテンショナ２５０の周りにモールディングされ得る。

図５Ｃはテンショナアーム５０１の本体部５０１ｃ内に収容された油圧テンショナ２０３を有する図５Ａのテンショナアーム５０１の断面図を示す。テンショナはライン５７４を介して給油バンジョーボルト２７５を有する第１ピボット点２１１と流体連通するリザーバ５７２からオイルを受け取るテンショナ２０３などの油圧テンショナである。リザーバ５７２はテンショナアーム５０１内にモールディングされる。

図６Ａ〜図６Ｄは油圧テンショナ装置６００の他の実施形態を示す。ピポッティングカムレバー６０３がピボット点６０５で油圧テンショナハウジング６２０の延長部６５０に回転可能に取り付けられる。ピポッティングカムレバー６０３は第１縁部６０３ａおよび第２縁部６０３ｂを有する。

油圧テンショナハウジング６２０のボア６２５内には、ピストン６２７が収容される。ピストン６２７は第１端部６２７ａおよび第２端部（図示せず）を有する。油圧テンショナハウジング６２０のボア６２５およびピボット点６０５は平行である。

ピストン６２７の第１端部６２７ａはピポッティングカムレバー６０３の第１縁部６０３ａと接触する。ピポッティングカムレバー６０３の第２縁部６０３ｂはチェーン摺動面６０２に対向するテンショナアーム６０１の面６０８と接触する。

ピストン６０７がスプリングおよび／または油圧によってハウジング６２０から外側へまたは離れて付勢されるとき、ピストン６２７の第１端部６２７ａはピポッティングカムレバー６０３の第１縁部６０３ａに力を印加する。ピポッティングカムレバー６０３に印加されたピストン６２７の直線力はピポッティングカムレバー６０３を２５度未満に移動させる回転力に変換される。ピポッティングカムレバー６０３の回転は、ピポッティングカムレバー６０３の第２縁部６０３ｂがテンショナアームのチェーン摺動面６０２に対向するテンショナアーム６０１の面６０８と接触させてテンショナアーム６０１をチェーン６６０と接触するように回転させる。

ピポッティングカムレバー６０３が半円形であるように示されているが、ピストン６２７によって印加された力がテンショナアーム６０１を移動させてチェーンを引張させるために使用されることが可能な他の形状もまた使用され得る。

摩耗されたチェーンが追加引張を必要とするため、ハウジング６２０からのピストン６２７の延長は新しいチェーンの引張時よりも大きいということに留意すべきである。摩耗されたチェーンの引張は図６Ｂおよび図６Ｄに示し、新しいチェーンの引張は図６Ａおよび図６Ｃに示す。

ピポッティングカムレバー６０３の形状のため、ピストン６２７の少量の移動がピポッティングカムレバー６０３を介してテンショナアーム６０１を移動させて摩耗されたチェーンを引張させるために必要とされる点に留意すべきである。図示されたカムレバー６０３を使用する利点は、カムレバー６０３がテンショナアーム６０１に対する様々な移動比率を提供することができるため、カムレバー６０３の小さな移動がテンショナアーム６０１のより大きな移動を誘発するということである。たとえば、テンショナアーム６０１対レバーの移動比率は２:１であり得る。図示したレイアウトを使用することにより、油圧テンショナ装置６００に必要なスペースが減少される。

ピポッティングカムレバー６０３は本明細書で説明されるように意図された目的を実行する任意の物質および形状で製造することができ、テンショナアーム６０１に対するピボット点に取り付けることができる。

油圧テンショナ装置６００はハウジング６２０の穴６１１を通ってボルトまたは他の固定装置を介してエンジンのエンジンブロック、フロントカバーまたは他の剛体面６８０に取り付けることができる。

油圧テンショナのピストン６２７によって付勢されてテンショナアーム６０１を移動させるピポッティングカムレバー６０３を使用することにより、テンショナアームを含む油圧テンショナ装置に必要なスペースの量が減少される。

図７は別の実施形態のテンショニング装置を示す。図５Ｃに図示された実施形態と同様に、リザーバ７０９がテンショナアーム７０１内にモールディングされ得る。リザーバ７０９は、リザーバ７０９とピストン７２７をハウジングするボア７２５の入口７２６との間で伸びられる通路７２２を有する。リザーバ７０９は、ピストン７２７、スプリング７２８およびハウジング７２０内のボア７２５の間に形成された圧力チャンバ７３０内の油圧を維持させる。

第１開放端部７２５ａおよび第２閉鎖端部７２５ｂを有するボア７２５は入口７２６と流体連通する。中空ピストン７２７は開放端部ボア７２５内に収容される。中空ピストン７２７は第１端部７２７ａ、第２端部７２７ｂ、内側中空部７２７ｃ、および外周７２７ｄを有する。ピストン７２７の第１端部７２７ａは円周溝７３１を有する。中空ピストン７２７の第２端部７２７ｂは開放端部ボア７２５内に収容される。ピストン７２７の内側中空部２２７ｃ内には、ピストン７２７をボア７２５の第２閉鎖端部７２５ｂから外側へまたは離れて付勢するスプリング７２８が収容される。スプリング７２８は第１端部７２８ａおよび第２端部７２８ｂを有する。スプリング７２８の第１端部７２８ａは中空ピストン７２７の内側中空部７２７ｃ内に収容される。スプリング７２８の第２端部７２８ｂはボア７２５の第２閉鎖端部７２５ｂ内に収容されて入口逆止弁７２９に隣接している。入口逆止弁７２９は流体がリザーバ７０９に逆流することを防止し、流体が中空ピストン７２７、開放端部ボア７２５および入口逆止弁７２９の間に形成された油圧チャンバ７３０に流れることを可能とする。

ハウジング７２０内には、ピストン７２７がハウジング７２０から外側へまたは離れて移動するとき、Ｏリングなどのシール７４１がピストン７２７の外周７２７ｄを密封して囲むために使用され得る。

ピストン７２７の第１端部７２７ａは図２Ａ〜図２Ｅに示したレバーおよびコンタクトと類似したレバー（図示せず）と接触する。レバーはピボット点７１１でテンショナアーム７０１の第２端部７０１ｂにピボット可能に取り付けられる。レバーの第１端部はエンジンの一部と相互連結する。レバーの第２端部はピストン７２７の第１端部７２７ａを収容するための閉鎖端部ボアを有する。ピストン７２７の第１端部７２７ａは外周溝７３１によってレバーの閉鎖端部ボア内に捕獲されて維持され得る。好ましくは、ピストン７２７はレバーの閉鎖端部ボア内で少量の遊びが許容される。

チェーン（図示せず）によってテンショナアーム７０１のチェーン摺動面に力が加えられるとき、テンショナアーム７０１の移動はテンショナアーム７０１のハウジング７２０に対してテンショナ７０３のピストン７２７を移動させ、ピストン７２７の移動およびピストンの第１端部７２７ａの関連された相互作用がレバー（図示せず）の閉鎖端部ボア７３２と相互作用し、レバーがエンジン（図示せず）の剛体面と相互作用するまでレバーをピボットさせる。レバーが剛体面と相互作用すると、レバーと剛体面との間の接触はテンショナスプリング７２８（および存在する場合には任意のオイル圧力）によって維持される。テンショナアーム７０１は、チェーン張力、チェーンランアウト、スプロケットランアウト、供給圧力および他の荷重などを含むが、これに限定されない様々な動的荷重に応答してテンショナ７０３の位置を継続して調整するにつれて継続してピボットする。レバーはまたチェーン摺動面７０２に対向する面と相互作用し、テンショナアーム７０１を第１ピボット点（図示せず）を中心にピボットさせ、テンショナアーム７０１のチェーン摺動面７０２を介してチェーンに対して張力が印加される。無給油テンショナ７０３のハウジング７２０に対するピストン７２７の位置はスプリング７２８と圧力チャンバ２６７内の維持された油圧を介して維持されるということに留意すべきである。ハウジング７２０に向かう内側へのピストン７２７の移動を制限するためにサークリップのみならず、ピストン７２７の外周に歯形部が追加され得る。

この実施形態において、リザーバ７０９はエンジンからの油圧供給部に接続されないが、その代わりにエンジンへの設置時に充填されて内蔵型である。

したがって、本明細書に記載された本発明の様々な実施形態は、本発明の原理の適用を単に例示するものであることを理解されたい。例示された実施形態の詳細を本明細書で言及することは、特許請求の範囲を限定することを意図するものではなく、本発明全般に必須であるとみなされる特徴をそれら自体列挙するものである。

Claims (15)

1. 内燃機関用油圧テンショナ装置であって：
   第１端部、第２端部、チェーン摺動面および前記チェーン摺動面に対向する面を有する本体；
   前記本体の前記第１端部または前記第２端部におけるピボット；および
   前記本体の前記第１端部または第２端部のもう一方における給油バンジョーボルト供給物を含む、テンショナアーム；および
   前記ピボットおよび前記給油バンジョーボルトにピボット可能に取り付けられて前記チェーン摺動面に対向する面に隣接する油圧テンショナ；を含み、前記油圧テンショナは前記給油バンジョーボルトからの供給流体を収容し、前記油圧テンショナは、
   ボアを有するハウジング；
   第１端部および第２端部を有し、前記ボア内に摺動可能に収容される中空ピストン；および
   前記ハウジングのボアおよび前記中空ピストン内に収容されて前記中空ピストンを前記ハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリング；を含む油圧テンショナ装置。
2. 通路を含むロッド（ｒｏｄ）が前記バンジョーボルトと前記油圧テンショナとの間に存在する、請求項１に記載の油圧テンショナ装置。
3. 前記ピボットに取り付けられ、前記中空ピストンの前記第１端部を収容する第１端部および前記内燃機関の表面と相互作用する第２端部を有する回転可能なレバーをさらに含み、前記中空ピストンは前記回転可能なレバーを前記チェーン摺動面と接触するように付勢させ、前記テンショナアームをチェーンと接触するように付勢させる、請求項１に記載の油圧テンショナ装置。
4. 前記テンショナの本体は第１プレート、ピンを介して前記第１プレートに堅固に接続された第２プレートを含み、前記チェーン摺動面は積層面である、請求項１に記載の油圧テンショナ装置。
5. 前記油圧テンショナは前記中空ピストン内に収容されて前記スプリングに隣接する入口逆止弁をさらに含む、請求項１に記載の油圧テンショナ装置。
6. 前記本体の前記第１端部における第１ピボットおよび前記本体の前記第２端部における第２ピボットをさらに含む、請求項１に記載の油圧テンショナ装置。
7. 前記第１ピボットまたは前記第２ピボット中、１つは前記給油バンジョーボルトを含む、請求項６に記載の油圧テンショナ装置。
8. 内燃機関用油圧テンショナ装置であって：
   第１端部、第２端部、チェーン摺動面、および前記チェーン摺動面に対向する面を有し、ボアを有するハウジングを提供する本体；および前記本体の前記第１端部または前記第２端部におけるピボットを含む、テンショナアーム；および
   第１端部および第２端部を有し、前記テンショナの本体の前記ハウジングのボア内に摺動可能に収容された中空ピストン；および前記ハウジングのボアおよび前記中空ピストン内に収容されて前記中空ピストンを前記ハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリングを含む、油圧テンショナ；を含む、油圧テンショナ装置。
9. 前記ピボットに取り付けられ、前記中空ピストンの前記第１端部を収容する第１端部および前記内燃機関の表面と相互作用する第２端部を有する回転可能なレバーをさらに含み、前記中空ピストンは前記回転可能なレバーを前記チェーン摺動面と接触するように付勢させ、前記テンショナアームをチェーンと接触するように付勢させる、請求項８に記載の油圧テンショナ装置。
10. 前記油圧テンショナは前記中空ピストン内に収容されて前記スプリングに隣接する入口逆止弁をさらに含む、請求項８に記載の油圧テンショナ装置。
11. 前記テンショナアームの本体とともに形成されたリザーバをさらに含む、請求項８に記載の油圧テンショナ装置。
12. 前記リザーバはエンジンオイル供給部に接続されない、請求項１１に記載の油圧テンショナ装置。
13. 前記チェーン摺動面は側面レールをさらに含む、請求項８に記載の油圧テンショナ装置。
14. 内燃機関用油圧テンショナ装置であって：
    第１端部、第２端部、チェーン摺動面、前記チェーン摺動面に対向する面を有する本体；および前記本体の前記第１端部または前記第２端部におけるピボットを含む、テンショナアーム；
    前記内燃機関に堅固に取り付けられた油圧テンショナであって、前記油圧テンショナは、
    延長部およびボアを有し、前記ボアおよび前記延長部が平行であるハウジング；
    第１端部および第２端部を有し、前記ハウジングのボア内に摺動可能に収容された中空ピストン；
    前記ハウジングのボアおよび前記中空ピストン内に収容されて前記中空ピストンを前記ハウジングのボアから外側へ付勢させるスプリングを含む、前記油圧テンショナ；および
    前記延長部にピボット可能に取り付けられた回転可能なカムレバー；を含み、前記カムレバーは前記中空ピストンの前記第１端部と接触するための第１縁部および前記ピボットのある前記第１端部または前記第２端部で前記テンショナアームの前記チェーン摺動面に対向する面と接触するための第２端部を有し、前記回転可能なカムレバーは前記中空ピストンによって回転可能であり、前記回転可能なカムレバーが前記テンショナアームを付勢させてチェーンと接触するようにピボットする、油圧テンショナ装置。
15. 内燃機関用油圧テンショナ装置であって：
    第１端部、第２端部、チェーン摺動面および前記チェーン摺動面に対向する面を有する本体；および前記本体の前記第１端部または前記第２端部におけるピボットを含む、テンショナアーム；および
    ストラップを介して前記テンショナアームの本体の前記チェーン摺動面に対向する面に堅固に取り付けられた油圧テンショナ；を含む、油圧テンショナ装置。

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