JP2019184033A - Shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、緩衝器の改良に関する。 The present invention relates to an improved shock absorber.
従来、緩衝器の中には、液圧式のストッパ装置を備え、そのストッパ装置で緩衝器の最伸長時又は最収縮時の衝撃を緩和するものがある。例えば、特許文献1に記載の液圧ストッパ装置は、緩衝器の最伸長時の衝撃を緩和するリバウンドストッパとして利用されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, some shock absorbers are provided with a hydraulic stopper device, and the stopper device relieves an impact at the time of maximum expansion or contraction of the shock absorber. For example, the hydraulic stopper device described in
その特許文献1に記載の液圧ストッパ装置は、シリンダの上端部内周に取り付けられるケース部と、ピストンロッドの外周に取り付けられてピストンの伸長側へのストローク量が所定以上になるとケース部内に挿入されるリング部材とを有して構成される。そして、ケース部内に挿入されたリング部材がケース部の奥側へと侵入すると、ケース部内の液体がリング部材とケース部との間にできる隙間からケース部外へと流出し、その液体の流れに抵抗が付与される。
The hydraulic stopper device described in
このため、ピストンの伸長側へのストローク量が所定以上となる所定のストローク領域にピストンがある場合に緩衝器が伸長作動を呈すると、ケース部内の圧力が上昇して緩衝器の伸長作動を妨げる位置依存の減衰力が発生する。そして、その減衰力により緩衝器の伸長速度を減速して停止できるので、最伸長時の衝撃を緩和できる。 For this reason, when the shock absorber is extended when the piston is in a predetermined stroke region where the stroke amount to the piston extension side is greater than or equal to a predetermined value, the pressure in the case portion increases to prevent the shock absorber from being extended. A position-dependent damping force is generated. And since the extension speed of a shock absorber can be decelerated and stopped by the damping force, the impact at the time of the maximum extension can be eased.
また、従来の緩衝器では、ケース部の先端部に先端へ向かうに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部を設け、C字状のリング部材がテーパ部をその奥へと進む途中でリング部材の外周がテーパ部に接するようになっている。このため、リング部材がテーパ部内をその奥側へと進むに従ってリング部材の外周にできる隙間が徐々に閉じ、リング部材の外周がテーパ部に当接してしてからはリング部材の周方向の両端部の間にできる合口隙間が徐々に閉じる。 In addition, in the conventional shock absorber, a tapered portion whose inner diameter gradually increases toward the distal end is provided at the distal end portion of the case portion, and the outer periphery of the ring member is in the middle of the C-shaped ring member going through the tapered portion. Is in contact with the tapered portion. For this reason, as the ring member advances in the taper portion to the inner side, a gap formed on the outer periphery of the ring member is gradually closed, and after the outer periphery of the ring member contacts the taper portion, both ends in the circumferential direction of the ring member The joint gap formed between the parts gradually closes.
このように、リング部材で仕切られるケース部の内外を連通する流路をリング部材の侵入に伴い徐々に絞ると、リング部材がケース部の深くまで移動したときの位置依存の減衰力を大きくできるとともに、リング部材がケース部内に侵入するのを境にケース部内の圧力が急変するのを抑制し、ケース部内の圧力変動に伴う減衰力の急変を抑制できる。 As described above, when the flow path communicating between the inside and the outside of the case portion partitioned by the ring member is gradually narrowed as the ring member enters, the position-dependent damping force when the ring member moves deep into the case portion can be increased. At the same time, it is possible to suppress a sudden change in the pressure in the case part at the boundary of the ring member entering the case part, and it is possible to suppress a sudden change in the damping force accompanying the pressure fluctuation in the case part.
ここで、例えば、緩衝器が車両のサスペンションに利用され、車体と車軸との間に介装されている場合、減衰力の急変はピストンロッド等を介して車体に伝達されて、車体を叩くような異音の発生の原因となる。このため、上記したように減衰力の急変を抑制すると、緩衝器を車両に利用した場合に異音の発生を抑制できる。 Here, for example, when a shock absorber is used for a vehicle suspension and is interposed between a vehicle body and an axle, a sudden change in damping force is transmitted to the vehicle body via a piston rod or the like so that the vehicle body is hit. Cause abnormal noise. For this reason, if the sudden change of the damping force is suppressed as described above, the occurrence of abnormal noise can be suppressed when the shock absorber is used in a vehicle.
とはいえ、従来の構成では、ケース部内の圧力変動の抑制が充分でない場合がある。具体的には、ケース部内を奥側へと進むリング部材の外周がテーパ部に当接する付近でケース部内の圧力が高まり始め、液圧ストッパ装置が実質的に機能し始めるのであるが、このような液圧ストッパ装置の作動初期でのケース部内の圧力変動が急激で、減衰力の急変に伴う異音が発生することがある。 However, in the conventional configuration, there is a case where the pressure fluctuation in the case portion is not sufficiently suppressed. Specifically, the pressure in the case portion starts to increase near the outer periphery of the ring member that advances to the back side in the case portion, and the hydraulic stopper device starts to function substantially. The pressure fluctuation in the case part at the initial stage of operation of a simple hydraulic pressure stopper device may be abrupt, and abnormal noise may occur due to a sudden change in damping force.
そこで、本発明は、このような問題を解消するために創案されたものであり、液圧ストッパ装置の作動初期でのケース部内の急激な圧力変動を抑制し、車両に搭載された場合には異音の発生を抑制できる緩衝器の提供を目的とする。 Therefore, the present invention was devised in order to solve such a problem. When the hydraulic pressure stopper device is mounted on a vehicle by suppressing a rapid pressure fluctuation in the case portion at the initial operation of the hydraulic pressure stopper device. An object of the present invention is to provide a shock absorber capable of suppressing the generation of abnormal noise.
上記課題を解決する緩衝器は、シリンダの一端部に設けられるケース部と、ロッドの外周に取り付けられてケース部内に挿入可能なC字状のリング部材とを備えており、ケース部の先端部に先端へ向かうに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部が設けられるとともに、リング部材の外周をテーパ部の内周に当接させたとき、ケース部の内外を連通する絞り通路がリング部材に形成される。 A shock absorber that solves the above problem includes a case portion provided at one end of a cylinder, and a C-shaped ring member that is attached to the outer periphery of the rod and can be inserted into the case portion. A taper portion having an inner diameter gradually increasing toward the tip is formed, and when the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery of the taper portion, a throttle passage that communicates the inside and outside of the case portion is formed in the ring member. The
上記構成によれば、ケース部とリング部材とを有して液圧ストッパ装置が構成される。また、上記構成によれば、リング部材の外周がテーパ部に当接する付近でケース部内の圧力が高まり始めて液圧ストッパ装置が実質的に機能し始めたとしても、その液圧ストッパ装置の作動初期に絞り通路が形成される。このため、液圧ストッパ装置の作動初期でのケース部内の急激な圧力変動を抑制し、減衰力が急変するのを抑制できる。そして、緩衝器が車両に搭載された場合には、減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制できる。 According to the said structure, it has a case part and a ring member, and a hydraulic stopper apparatus is comprised. Further, according to the above configuration, even if the pressure in the case portion starts to increase near the outer periphery of the ring member abutting the tapered portion and the hydraulic stopper device starts to function substantially, the initial operation of the hydraulic stopper device is started. A throttling passage is formed. For this reason, it is possible to suppress a sudden pressure fluctuation in the case portion in the initial stage of operation of the hydraulic pressure stopper device, and to suppress a sudden change in the damping force. And when a buffer is mounted in a vehicle, generation | occurrence | production of the noise accompanying the sudden change of damping force can be suppressed.
また、上記緩衝器では、ロッドの外周にリング部材の軸方向の一端に対向する環状のシート部が設けられるとともにリング部材の一端部に端部溝が形成されていて、絞り通路がリング部材の内周側に形成される内周隙間と、端部溝によりシート部とリング部材との間にできる隙間とを有して形成されて、リング部材の外周をテーパ部の末端より先端側の内周に当接させたとき、端部溝の先端がシート部の外周端よりも軸方向視で外周側にあるとよい。当該構成によれば、リング部材の外周をテーパ部の内周に当接させたときにケース部の内外を連通する絞り通路をリング部材に容易に形成できる。 Further, in the above shock absorber, an annular sheet portion facing one end in the axial direction of the ring member is provided on the outer periphery of the rod, and an end groove is formed at one end portion of the ring member. The inner circumferential gap formed on the inner circumferential side and the gap formed between the seat portion and the ring member by the end groove are formed so that the outer circumference of the ring member is located on the inner side of the tip side from the end of the tapered portion. When it is brought into contact with the circumference, the end of the end groove is preferably located on the outer peripheral side as viewed in the axial direction from the outer peripheral end of the sheet portion. According to the said structure, when the outer periphery of a ring member is made to contact | abut to the inner periphery of a taper part, the aperture_diaphragm | restriction channel | path which connects the inside and outside of a case part can be formed easily in a ring member.
また、上記緩衝器では、リング部材の外周をテーパ部の末端の内周に当接させたとき、端部溝の先端がシート部の外周端よりも軸方向視で内周側にあるとよい。当該構成によれば、ケース部内を摺動するリング部材がテーパ部の末端に達したときに絞り通路を閉じられる。つまり、上記構成によれば、リング部材がテーパ部を過ぎたときに絞り通路を閉じるのが容易である。 Further, in the above shock absorber, when the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery of the end of the taper portion, the tip of the end groove is preferably on the inner periphery side as viewed in the axial direction from the outer periphery end of the seat portion. . According to this configuration, the throttle passage is closed when the ring member sliding in the case portion reaches the end of the tapered portion. That is, according to the above configuration, it is easy to close the throttle passage when the ring member passes the tapered portion.
また、上記緩衝器では、端部溝の先端部に内周隙間側より幅の広い幅広部が形成されているとよい。当該構成によれば、絞り通路が形成されたときのシート部から露出する端部溝の面積(開口面積)を大きくできるとともに、シート部とリング部材の接触面積を大きくして面圧を下げられる。 Moreover, in the said shock absorber, the wide part wider than the inner peripheral clearance side is good to be formed in the front-end | tip part of an edge part groove | channel. According to this configuration, the area (opening area) of the end groove exposed from the seat portion when the throttle passage is formed can be increased, and the contact area between the seat portion and the ring member can be increased to reduce the surface pressure. .
また、上記緩衝器では、リング部材の外周に外周溝が形成されていて、リング部材の外周をテーパ部の内周に当接させたとき、その外周溝によりリング部材とケース部との間にできる隙間により絞り通路が形成されるとしてもよい。当該構成によれば、リング部材の外周をテーパ部の内周に当接させたときにケース部の内外を連通する絞り通路をリング部材に容易に形成できる。 Further, in the shock absorber, an outer peripheral groove is formed on the outer periphery of the ring member, and when the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery of the tapered portion, the outer peripheral groove causes the ring member and the case portion to be interposed between the ring member and the case portion. The throttle passage may be formed by a gap that can be formed. According to the said structure, when the outer periphery of a ring member is made to contact | abut to the inner periphery of a taper part, the aperture_diaphragm | restriction channel | path which connects the inside and outside of a case part can be formed easily in a ring member.
また、上記緩衝器では、ロッドの外周にリング部材の一端に対向する環状のシート部が設けられていて、リング部材の一端側に位置する外周溝の末端がリング部材の一端よりもリング部材の他端側にあるとよい。上記構成によれば、ケース部内を摺動するリング部材の外周溝の末端がテーパ部の末端を過ぎたとき、絞り通路を閉じられる。つまり、上記構成によれば、リング部材がテーパ部を過ぎたときに絞り通路を閉じるのが容易である。 Further, in the above shock absorber, an annular sheet portion facing one end of the ring member is provided on the outer periphery of the rod, and the end of the outer circumferential groove located on one end side of the ring member is closer to the ring member than one end of the ring member. It may be on the other end side. According to the above configuration, when the end of the outer peripheral groove of the ring member sliding in the case portion passes the end of the tapered portion, the throttle passage is closed. That is, according to the above configuration, it is easy to close the throttle passage when the ring member passes the tapered portion.
また、上記緩衝器では、取付初期状態でのリング部材の外径がテーパ部の末端の内径よりも小さくなるように設定されているとよい。当該構成によれば、リング部材のケース部内への侵入時にピストン速度が低速域にある場合、リング部材の外周にできる外周隙間が開いた状態に維持されて、発生する位置依存の減衰力を小さくできる。 Moreover, in the said shock absorber, it is good to set so that the outer diameter of the ring member in an attachment initial state may become smaller than the internal diameter of the terminal of a taper part. According to this configuration, when the piston speed is in the low speed range when the ring member enters the case portion, the outer peripheral gap formed on the outer periphery of the ring member is maintained open, and the generated position-dependent damping force is reduced. it can.
その一方、リング部材のケース部内への侵入時にピストン速度が高速域にある場合には、ケース部内の圧力によりリング部材を拡径し、外周隙間を閉じて発生する位置依存の減衰力を大きくできる。このように上記構成によれば、ピストン速度に応じてケース部の内外を連通する流路の流路面積を変更し、位置依存の減衰力の特性を変えられる。 On the other hand, if the piston speed is in the high speed range when the ring member enters the case portion, the ring member can be enlarged by the pressure in the case portion, and the position-dependent damping force generated by closing the outer peripheral gap can be increased. . Thus, according to the said structure, the flow-path area of the flow path which connects the inside and outside of a case part is changed according to piston speed, and the characteristic of a position-dependent damping force can be changed.
また、上記緩衝器では、取付初期状態でのリング部材の外径がテーパ部の末端の内径よりも大きくなるように設定されていてもよい。当該構成によれば、ケース部内に侵入したリング部材がケース部の所定の位置より深く侵入すると、ピストン速度によらずリング部材の外周がテーパ部の内周に当接し、絞り通路を形成できる。 In the shock absorber, the outer diameter of the ring member in the initial mounting state may be set to be larger than the inner diameter of the end of the tapered portion. According to the said structure, if the ring member which penetrate | invaded in the case part penetrate | invades deeper than the predetermined position of a case part, the outer periphery of a ring member will contact | abut to the inner periphery of a taper part irrespective of piston speed, and a throttle channel | path can be formed.
本発明の緩衝器によれば、液圧ストッパ装置の作動初期でのケース部内の急激な圧力変動を抑制し、車両に搭載された場合には異音の発生を抑制できる。 According to the shock absorber of the present invention, it is possible to suppress rapid pressure fluctuation in the case portion at the initial operation of the hydraulic pressure stopper device, and to suppress the generation of abnormal noise when mounted on a vehicle.
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.
図1−9に示す本発明の各実施の形態に係る緩衝器D1,D2は、自動車等の車両に搭載されている。以下の説明では、特別な説明がない限り、車両に取り付けられた状態での緩衝器D1,D2の上下を、単に、緩衝器D1,D2の「上」「下」という。 The shock absorbers D1 and D2 according to the embodiments of the present invention shown in FIGS. 1-9 are mounted on a vehicle such as an automobile. In the following description, unless otherwise specified, the upper and lower sides of the shock absorbers D1 and D2 attached to the vehicle are simply referred to as “upper” and “lower” of the shock absorbers D1 and D2.
<第一の実施の形態>
図1に示すように、本発明の第一の実施の形態に係る緩衝器D1は、シリンダ1と、このシリンダ1の外周に設けられる有底筒状の外筒10と、シリンダ1内に摺動自在に挿入されるピストン2と、一端がピストン2に連結されて他端がシリンダ1外へ突出するピストンロッド3とを備える。そして、その緩衝器D1は正立型であり、シリンダ1の上側へピストンロッド3を突出させた状態で車両に取り付けられる。
<First embodiment>
As shown in FIG. 1, the shock absorber D <b> 1 according to the first embodiment of the present invention includes a
具体的には、シリンダ1外へ突出するピストンロッド3の上端に車体側ブラケット(図示せず)が連結されており、ピストンロッド3がその車体側ブラケットを介して車両の車体に連結される。また、外筒10の底部となるボトムキャップ11の下側に車輪側ブラケット(図示せず)が連結されており、外筒10がその車輪側ブラケットを介して車両の車軸に連結される。シリンダ1は外筒10内に固定されているので、シリンダ1も外筒10と同じく車軸に連結されるといえる。
Specifically, a vehicle body side bracket (not shown) is connected to the upper end of the
このようにして緩衝器D1は車体と車軸との間に介装される。そして、車両が凹凸のある路面を走行する等して車輪が車体に対して上下に振動すると、ピストンロッド3がシリンダ1に出入りして緩衝器D1が伸縮し、ピストン2がシリンダ1内を上下(軸方向)に移動する。
In this way, the shock absorber D1 is interposed between the vehicle body and the axle. When the vehicle vibrates up and down with respect to the vehicle body, such as when the vehicle travels on an uneven road surface, the
また、緩衝器D1は、シリンダ1の上端に嵌合してピストンロッド3を摺動自在に支える環状のロッドガイド12と、このロッドガイド12の上側に積層される環状のシール部材13とを備える。そして、ロッドガイド12の内周には、環状のブッシュ14が嵌合されており、そのブッシュ14の内周をピストンロッド3の外周に摺接させている。
The shock absorber D1 includes an
このように、本実施の形態では、ロッドガイド12がブッシュ14を介してピストンロッド3を摺動自在に支えつつ、シリンダ1の上端を塞ぐようになっている。さらに、シリンダ1から上方へ突出するロッドガイド12の外周部が外筒10側へ張り出しており、外筒10の上端もロッドガイド12で塞がれる。
As described above, in the present embodiment, the
また、そのロッドガイド12に積層されるシール部材13は、ピストンロッド3の外周に摺接する環状のリップ部13aと、外筒10の内周に密着する環状の外周シール部13bとを有し、ピストンロッド3の外周と外筒10の内周を液密にシールする。
Further, the
このように、ロッドガイド12とシール部材13とでシリンダ1及び外筒10の上端が液密に塞がれる一方、外筒10の下端は前述のボトムキャップ11で液密に塞がれており、シリンダ1の内側を含む外筒10の内側が外気と区画されている。そして、その外筒10の内側に液体及び気体が封入されている。
In this manner, the upper ends of the
なお、ロッドガイド12とシール部材13の構成は、それぞれ適宜変更できる。例えば、ブッシュ14を廃し、ロッドガイド12でピストンロッド3を直接支えるようにしてもよい。また、リップ部13aと外周シール部13bを個別に形成してそれぞれをロッドガイド12に装着してもよい。
Note that the configurations of the
つづいて、緩衝器D1は、シリンダ1の下端に嵌合し、シリンダ1とボトムキャップ11とで挟まれて固定されるバルブケース4を備えている。そして、シリンダ1の内周側であってロッドガイド12とバルブケース4との間をシリンダ1内とすると、そのシリンダ1内には作動油等の液体が充填されている。
Subsequently, the shock absorber D <b> 1 includes a
また、そのシリンダ1内は、ピストン2で伸側室R1と圧側室R2とに区画されている。伸側室R1は、ピストン2で区画された二室のうち、緩衝器D1の伸長時にピストン2の進行方向にある室である。本実施の形態では、その伸側室R1がピストン2の上側に位置して、その中心部をピストンロッド3が貫通する。その一方、圧側室R2は、ピストン2で区画された二室のうち、緩衝器D1の収縮時にピストン2の進行方向にある室である。本実施の形態では、その圧側室R2がピストン2の下側に位置する。
The
そして、上記ピストン2には、伸側室R1と圧側室R2とを連通する伸側通路2aと圧側通路2bが形成されている。さらに、ピストン2の下側には、伸側通路2aの出口を開閉する伸側バルブV1が積層されており、ピストン2の上側には、圧側通路2bの出口を開閉する圧側バルブV2が積層されている。
The
伸側バルブV1は伸側減衰要素であり、緩衝器D1の伸長時に開いて伸側通路2aを伸側室R1から圧側室R2へ向かう液体の流れに抵抗を与えるとともに、収縮時には閉じてその逆向きの流れを阻止する。その一方、圧側バルブV2はチェックバルブであり、緩衝器D1の収縮時に開いて圧側通路2bを圧側室R2から伸側室R1へ向かう液体の流れを許容するが、伸長時には閉じてその逆向きの流れを阻止する。
The expansion side valve V1 is an expansion side damping element, which opens when the shock absorber D1 is extended, provides resistance to the flow of liquid from the expansion side chamber R1 to the compression side chamber R2 and closes the
つづいて、シリンダ1と外筒10との間の筒状の隙間には、液溜室R3が形成されている。この液溜室R3には、シリンダ1内の液体と同じ液体が貯留されるとともに、その液面上方にエア又は窒素ガス等の気体が封入されている。そして、シリンダ1の下端に嵌合するバルブケース4には切欠き4aが形成されており、その切欠き4aにより液溜室R3の液体がバルブケース4の下側へと回る。
Subsequently, a liquid storage chamber R <b> 3 is formed in a cylindrical gap between the
また、上記バルブケース4には、圧側室R2と液溜室R3とを連通する吸込通路4bと排出通路4cが形成されている。さらに、バルブケース4の上側には、吸込通路4bの出口を開閉する吸込バルブV3が積層されており、バルブケース4の下側には、排出通路4cの出口を開閉する減衰バルブV4が積層されている。
Further, the
吸込バルブV3は、チェックバルブであり、緩衝器D1の伸長時に開いて吸込通路4bを液溜室R3から圧側室R2へ向かう液体の流れを許容するが、収縮時には閉じてその逆向きの流れを阻止する。その一方、減衰バルブV4は、圧側減衰要素であり、緩衝器D1の収縮時に開いて排出通路4cを圧側室R2から液溜室R3へ向かう液体の流れに抵抗を与えるとともに、伸長時には閉じてその逆向きの流れを阻止する。
The suction valve V3 is a check valve that opens when the shock absorber D1 extends and allows the flow of the liquid from the liquid reservoir chamber R3 to the pressure side chamber R2 by allowing the
上記構成によれば、ピストンロッド3がシリンダ1から退出する緩衝器D1の伸長時には、ピストン2がシリンダ1内を上方へ移動して伸側室R1を圧縮する。この緩衝器D1の伸長時には、伸側室R1の液体が伸側バルブV1を押し開き、伸側通路2aを通って圧側室R2へ移動する。当該液体の流れに対しては伸側バルブV1により抵抗が付与される。このため、緩衝器D1の伸長時には伸側室R1の圧力が上昇し、緩衝器D1が伸長作動を妨げるメインの伸側減衰力を発揮する。
According to the above configuration, when the shock absorber D1 extends so that the
また、緩衝器D1の伸長時には、吸込バルブV3が開き、シリンダ1から退出したピストンロッド3体積分の液体が吸込通路4bを通って液溜室R3から圧側室R2へ供給される。このため、緩衝器D1の伸長時にピストンロッド3がシリンダ1から退出した分シリンダ1内の容積が大きくなっても、その容積変化を液溜室R3で補償できる。
Further, when the shock absorber D1 is extended, the suction valve V3 is opened, and the liquid corresponding to 3 volumes of the piston rod that has retreated from the
反対に、ピストンロッド3がシリンダ1内へ侵入する緩衝器D1の収縮時には、ピストン2がシリンダ1内を下方へ移動して圧側室R2を圧縮する。この緩衝器D1の収縮時には、圧側バルブV2が開き、圧側室R2の液体が圧側通路2bを通って伸側室R1へ移動する。前述のように、圧側バルブV2はチェクバルブであるので、緩衝器D1の収縮時には伸側室R1と圧側室R2の圧力が略等しくなる。
On the contrary, when the shock absorber D1 contracts as the
さらに、緩衝器D1の収縮時には、圧側室R2の液体が減衰バルブV4を押し開き、シリンダ1内へ侵入したピストンロッド3体積分の液体が排出通路4cを通って圧側室R2から液溜室R3へ排出される。当該液体の流れに対しては減衰バルブV4により抵抗が付与される。このため、緩衝器D1の収縮時にはシリンダ1内の圧力が上昇し、緩衝器D1が収縮作動を妨げるメインの圧側減衰力を発揮する。また、緩衝器D1の収縮時にピストンロッド3がシリンダ1内に侵入した分シリンダ1内の容積が小さくなっても、その容積変化を液溜室R3で補償できる。
Furthermore, when the shock absorber D1 contracts, the liquid in the pressure side chamber R2 pushes open the damping valve V4, and the liquid corresponding to 3 volumes of the piston rod that has entered the
このように、本実施の形態では、伸側バルブV1が伸側減衰力を発揮するための伸側減衰要素として機能し、減衰バルブV4が圧側減衰力を発揮するための圧側減衰要素として機能する。そして、各減衰要素を設けた通路が一方通行とされているので、伸側減衰力と圧側減衰力を独立して設定できる。しかし、減衰要素の構成と、その減衰要素を設ける通路の構成は、それぞれ適宜変更できる。 Thus, in the present embodiment, the expansion side valve V1 functions as an expansion side damping element for exerting the expansion side damping force, and the damping valve V4 functions as a compression side damping element for exhibiting the compression side damping force. . And since the channel | path which provided each damping element is made into one way, the expansion side damping force and the compression side damping force can be set independently. However, the configuration of the attenuation element and the configuration of the passage in which the attenuation element is provided can be changed as appropriate.
例えば、本実施の形態において、各減衰要素はリーフバルブであるが、ポペットバルブ等であってもよく、双方向流れを許容するオリフィス又はチョーク通路であってもよい。また、圧側バルブV2を圧側減衰要素に替えて、圧側通路2bを圧側室R2から伸側室R1へ向かう液体の流れに抵抗を与えてもよい。
For example, in the present embodiment, each damping element is a leaf valve, but may be a poppet valve or the like, and may be an orifice or a choke passage that allows bidirectional flow. Further, the pressure side valve V2 may be replaced with a pressure side damping element, and resistance may be given to the flow of the liquid from the pressure side chamber R2 toward the extension side chamber R1 in the
さらに、本実施の形態では、緩衝器D1が片ロッド・複筒型となっていて、液溜室R3がシリンダ1に出入りするピストンロッド3の体積補償をするためのリザーバ室として機能する。そして、シリンダ1と外筒10とでそのリザーバ室を形成するためのリザーバタンクを構成している。しかし、緩衝器D1の様式は適宜変更できる。
Further, in the present embodiment, the shock absorber D1 is a single rod / double cylinder type, and the liquid reservoir chamber R3 functions as a reservoir chamber for volume compensation of the
例えば、外筒10を廃してシリンダ1とは別置き型のリザーバタンクを設けてもよい。また、外筒10を廃してシリンダ1内に膨縮可能な気室を設け、この気室でシリンダ1に出入りするピストンロッド3の体積補償をしてもよい。この場合には、緩衝器を単筒型にできる。さらに、ピストン2の両側からピストンロッド3をシリンダ1外へ突出させて、緩衝器を両ロッド型にしてもよい。この場合には、シリンダに出入りするピストンロッドの体積補償を不要にできる。
For example, the
また、前述のように、本実施の形態では緩衝器D1が正立型であるが、倒立型であってもよい。具体的には、ピストンロッド3をシリンダ1から下側へ突出させて、そのピストンロッド3を車軸に連結するとともにシリンダ1を車体に連結してもよい。
Further, as described above, the shock absorber D1 is an upright type in the present embodiment, but may be an inverted type. Specifically, the
つづいて、緩衝器D1は、ピストン2とロッドガイド12との間に設けられる液圧ストッパ装置S1を備える。この液圧ストッパ装置S1は、緩衝器D1の最伸長時の衝撃を緩和する液圧式のリバウンドストッパとして利用される。その液圧ストッパ装置S1は、シリンダ1の上端部に設けられる筒状のケース部5と、ピストンロッド3の外周に装着されてケース部5内に挿入可能な環状のリング部材6とを有して構成される。
Subsequently, the shock absorber D1 includes a hydraulic pressure stopper device S1 provided between the
シリンダ1において、ピストン2が摺動自在に移動可能な部分をシリンダ本体1aとすると、ケース部5はシリンダ本体1aの上側に設けられている。また、ケース部5は、シリンダ本体1aの内径よりも小さい内径を有する。なお、図1では、ケース部5がシリンダ1の上端部を構成し、シリンダ本体1aと一体となっている。しかし、シリンダ本体1aとケース部5とを個別に形成し、シリンダ1の上端部内周にケース部5を設けてもよい。
If the
ケース部5の形状は、筒状である。図2に示すように、そのケース部5は、軸方向の一端がロッドガイド12のソケット部12aの外周に嵌合される内径一定の筒部5aと、この筒部5aの他端に連なり、筒部5aから離れるに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部5bとを含む。そして、このテーパ部5bの先端にシリンダ本体1aの一端が連なり、リング部材6がテーパ部5bの先端からケース部5内へ挿入されたり、ケース部5外へ抜け出たりする。
The
このように、本実施の形態では、リング部材6の出入口側となるケース部5の先端部にテーパ部5bが設けられていて、ケース部5の先端がシリンダ本体1a内に開口している。その一方、ケース部5の末端(先端とは反対側の端)は、ロッドガイド12で塞がれる。
Thus, in this Embodiment, the
また、ケース部5において、リング部材6の挿入可能な部分が実質的なケース部であり、その実質的なケース部における内径の最も小さい部分を最小内径部、内径の最も大きい部分を最大内径部とする。すると、本実施の形態では、テーパ部5bの末端から筒部5aにおいてソケット部12aに嵌合する嵌合部の手前までが最小内径部、テーパ部5bの先端が最大内径部となっている。
Further, in the
つづいて、リング部材6は、図3に示すように、周方向の一部に割のある環状の部材であり、リング部材6における周方向の両端部の間には、軸方向に沿って合口隙間60ができる。このように、リング部材6の形状は、軸方向視でC字状となっている。そして、リング部材6は、弾性変形可能であり、合口隙間60を広げつつ拡径したり、合口隙間60を狭めつつ縮径したりできる。
Subsequently, as shown in FIG. 3, the
そのリング部材6は、図2に示すように、ホルダ7を介してピストンロッド3の外周に取り付けられる。このホルダ7は、ピストンロッド3の外周にピストンロッド3に対して軸方向へ動かないように固定される筒部7aと、この筒部7aの下端から径方向外側へ張り出す環状のシート部7bと、筒部7aの上端から径方向外側へ張り出す抜止部7cとを含む。
The
そして、リング部材6は、筒部7aの外周に上下(軸方向)に移動可能に取り付けられる。また、リング部材6が筒部7aに対して下方へ移動していくとシート部7bに着座して、それ以上のリング部材6の下方への移動が阻止される。反対に、リング部材6が筒部7aに対して上方へ移動していくと抜止部7cに突き当たり、それ以上のリング部材6の上方への移動が阻止される。
And the
このように、リング部材6は、ホルダ7に対する外れ止めがなされた状態でピストンロッド3に取り付けられている。そして、抜止部7cとシート部7bとで、リング部材6のピストンロッド3に対する上下方向の移動量をそれぞれ制限する。なお、図2では、抜止部7cとシート部7bの両方を筒部7aに連結し、これらを一体化して一つのホルダ7を形成した状態を示している。しかし、抜止部7cとシート部7bをそれぞれ個別に形成してピストンロッド3に取り付けてもよく、この場合には筒部7aを省略できる。
Thus, the
つづいて、前述のように、ピストンロッド3に取り付けられたリング部材6が外力を受けていない状態を取付初期状態とする。すると、その取付初期状態でのリング部材6の外径(リング部材6の最大外径部の外径)は、抜止部7c及びシート部7bの外径以上で、ケース部5の最小内径部となる筒部5a及びテーパ部5b末端の内径よりも小さい。
Subsequently, as described above, a state in which the
その一方、取付初期状態でのリング部材6の内径は、抜止部7c及びシート部7bの外径より小さい。さらに、取付初期状態でのリング部材6の内径は、筒部7aの外径よりも大きく、リング部材6の内周側に内周隙間61ができる。そして、抜止部7cには切欠き7dが形成されており、リング部材6が抜止部7cに突き当てられた状態であっても内周隙間61とリング部材6の上側の部屋とが連通される。
On the other hand, the inner diameter of the
つまり、内周隙間61とリング部材6の上側の部屋は、常に連通された状態に維持される。なお、内周隙間61とリング部材6の上側の部屋との連通を維持するための構成は適宜変更できる。例えば、抜止部7cの切欠き7dを廃し、リング部材6に切欠きを形成してもよく、切欠きに替えて孔を形成してもよい。
In other words, the
また、図示しないが、リング部材6の内周に複数の突起を設け、これらの突起を筒部7aの外周に摺接させてもよい。この場合、リング部材6を筒部7aでガイドしつつ上下動させられるので、リング部材6の径方向(図2中左右方向、手前奥方向)のずれを抑制できる。
Although not shown, a plurality of protrusions may be provided on the inner periphery of the
さらに、抜止部7cとシート部7bとの間でのリング部材6の上下動を許容できるのであれば、リング部材6が筒部7aに対して締め代をもつようにしてもよい。この場合、取付初期状態でリング部材6の弾性力によりリング部材6と筒部7aとの間に相互に荷重が作用しているが、このような状態はリング部材6に外力が作用しているとはみなさない。
Further, the
つまり、ピストンロッド3に取り付けられたリング部材6の受ける外力とは、ピストンロッド3に取り付けられた状態のリング部材6の外部からリング部材6に加わる力のことであり、リング部材6を取り付けた時点でリング部材6に加わる力を含まない。
That is, the external force received by the
つづいて、リング部材6の下端部には、径方向に沿って端部溝6aが形成されている。端部溝6aの数は任意であるが、本実施の形態では三つの端部溝6aがリング部材6の周方向に並んで形成されている(図3)。各端部溝6aにおいて、リング部材6の外周側に位置する端を先端6a1、リング部材6の内周側に位置する端を末端6a2とする。
Subsequently, an
図2に示すように、端部溝6aの末端6a2は、常に内周隙間61に開口している。その一方、端部溝6aの先端6a1は、リング部材6の下端外周縁より内周側にあるとともに、リング部材6が取付初期状態にある場合、軸方向視でシート部7bの外周端よりも内周側にある。このため、取付初期状態のリング部材6がシート部7bに着座した状態では、端部溝6aがシート部7bで塞がれる。
As shown in FIG. 2, the
しかし、リング部材6が拡径し、端部溝6aの先端6a1が軸方向視でシート部7bの外周端より外周側へずれると、端部溝6aの先端部がシート部7bから露出する。このため、リング部材6がシート部7bに着座した状態であってもリング部材6が拡径すると、内周隙間61と端部溝6aを介してリング部材6の上下が連通される。
However, when the diameter of the
以下、本実施の形態に係る緩衝器D1の作動について説明する。 Hereinafter, the operation of the shock absorber D1 according to the present embodiment will be described.
緩衝器D1が伸長してピストン2の上方(伸長側)へのストローク量が所定以上になって、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合、図4,5に示すように、リング部材6がケース部5の先端からケース部5内へ挿入される。すると、そのケース部5内がリング部材6により上下に仕切られる。
4 and 5, when the shock absorber D1 extends and the stroke amount upward (extension side) of the
このようにリング部材6がケース部5に挿入された状態でのケース部5内とは、そのケース部5の内側であってリング部材6の上側に形成される部屋のことであり、以下、その部屋を液圧ロック室R4という。その一方、リング部材6がケース部5に挿入された状態でのケース部5外は、本実施の形態では伸側室R1となっている。
The inside of the
そして、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合において緩衝器D1が伸長作動を呈すると、図4,5中(a)−(c)に順に示すように、ケース部5内へ挿入されたリング部材6がシート部7bに着座した状態でケース部5の上側(奥側)へと進む。このとき、液圧ロック室R4(ケース部5内)からその外へと向かう液体の流れに抵抗が付与されるので、液圧ロック室R4の圧力が上昇し、緩衝器D1の伸長作動を妨げる位置依存の減衰力が発生する。
When the shock absorber D1 exhibits an expansion operation when the
前述のように、緩衝器D1の伸長時には、伸側バルブ(伸側減衰要素)V1の抵抗に起因するメインの伸側減衰力が発生する。このため、緩衝器D1の伸長時であってピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合には、メインの減衰力に二次的な位置依存の減衰力が付加されて緩衝器D1全体としての減衰力が大きくなる。そして、その大きな減衰力で緩衝器D1の伸長速度を減速して停止できるので、緩衝器D1の最伸長時の衝撃を緩和できる。
As described above, when the shock absorber D1 is extended, the main extension side damping force due to the resistance of the extension side valve (extension side damping element) V1 is generated. For this reason, when the shock absorber D1 is extended and the
さらに、本実施の形態では、ピストン2の速度(ピストン速度)と、ケース部5内に挿入されたリング部材6の位置(ピストン位置)に応じて、ケース部5内に挿入されたリング部材6がケース部5の奥側へと進むとき(リング部材6の侵入時)に発生する位置依存の減衰力の大きさが変化する。図4は、ピストン速度が高速域にある場合のリング部材6の作動を示し、図5は、ピストン速度が低速域にある場合のリング部材6の作動を示している。
Furthermore, in the present embodiment, the
まず、ピストン速度が高速域にある場合について説明する。図4(a)に示すように、リング部材6がケース部5の入口からテーパ部5b内へ侵入する場合、その入口付近では、リング部材6の外周に外周隙間62ができるとともに、液圧ロック室R4の液体がその外周隙間62を下向きに流れてケース部5外へと流出する。
First, the case where the piston speed is in the high speed range will be described. As shown in FIG. 4A, when the
そして、リング部材6がテーパ部5b内をその奥側へと進むと、ケース部5内へ侵入したリング部材6の侵入量が大きくなるほどリング部材6の外周にできる外周隙間62が狭くなる。加えて、ピストン速度が高速域にあり、狭くなった外周隙間62を流れる液体の流量が多いと、リング部材6の侵入に伴い外周隙間62を通過する液体の流れに付与される抵抗が大きくなって、液圧ロック室R4の圧力が上昇する。
When the
このとき、リング部材6の内周にできる内周隙間61は液圧ロック室R4と連通されていて、その内周隙間61内の圧力が液圧ロック室R4の圧力と略同じになる。そして、その内周隙間61内の圧力は、リング部材6を拡径させる方向へ作用する。
At this time, the inner
その一方、外周隙間62内の圧力は、リング部材6を縮径させる方向へ作用する。その外周隙間62は、ケース部5外に連通されており、外周隙間62を液体が流れているときの外周隙間62内の圧力は内周隙間61内の圧力よりも低くなる。そして、液圧ロック室R4の圧力が上昇してケース部5内外の差圧が大きくなるとリング部材6の内周側(内周隙間61)と外周側(外周隙間62)の差圧が大きくなってリング部材6が拡径する。
On the other hand, the pressure in the outer
このため、ピストン速度が高速域にある場合にリング部材6がテーパ部5bの奥へと進むと、図4(b)(c)に示すように、リング部材6がその外周をケース部5の内周に摺接させるようになる。このように、リング部材6がケース部5内を摺動する場合、外周隙間62が閉じられるので、ケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積がさらに狭くなり、液圧ロック室R4の圧力がさらに上昇する。
For this reason, when the
より詳しくは、リング部材6の摺動初期であって、図4(b)に示すように、リング部材6の外周がテーパ部5bの所定の位置P1より浅い位置に摺接する場合、端部溝6aの先端6a1(図2)が軸方向視でシート部7bの外周端よりも外周側へ移動する。
More specifically, when the
このため、リング部材6の外周が上記位置P1より浅い位置に摺接する場合には、端部溝6aの先端部がシート部7bから露出して、液圧ロック室R4の液体が内周隙間61及び端部溝6aと、合口隙間60(図3)とを通ってケース部5外へ流出するとともに、当該液体の流れに抵抗が付与される。
For this reason, when the outer periphery of the
つまり、リング部材6がシート部7bに着座した状態で端部溝6aが開くと、内周隙間61と、端部溝6aによりリング部材6とシート部7bとの間にできる隙間とで絞り通路L1が形成されて、液圧ロック室R4からその外へ向かう液体の流れを絞る。また、合口隙間60を通って液圧ロック室R4からその外へ向かう液体の流れも絞られる。
That is, when the
そして、リング部材6がその外周をテーパ部5bの内周に摺接させつつ奥側へと進むと、リング部材6がテーパ部5bにより徐々に縮径されて、端部溝6a(絞り通路L1)の開口量と合口隙間60が徐々に小さくなる。このため、リング部材6の侵入に伴い絞り通路L1と合口隙間60を通過する液体の流れに付与される抵抗が徐々に大きくなる。
When the
さらに、図4(c)に示すように、リング部材6の外周がテーパ部5bの所定の位置P1より深い位置に摺接するようになると、端部溝6aの先端6a1(図2)が軸方向視でシート部7bの外周端よりも内周側へ移動する。このため、リング部材6の外周が上記位置P1より深い位置に摺接する場合には、端部溝6aが再び閉じて絞り通路L1が閉塞されるので、液圧ロック室R4の液体は、合口隙間60を通ってケース部5外へ移動するしかなくなる。
Further, as shown in FIG. 4C, when the outer periphery of the
その合口隙間60は、リング部材6がケース部5内を摺動する場合、図4(c)に示すように、リング部材6がテーパ部5bの末端からその奥側(最小内径部)に摺接するときに最小となる。そして、このときのケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積は、筒部5aとシート部7bとの間にできる環状隙間と、合口隙間60とが軸方向視で重なる部分の面積となり、非常に狭くなる。
When the
このように、リング部材6の侵入時であって、ピストン速度が高速域にある場合には、ケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積がリング部材6の侵入量が大きくなるほど狭くなる。そして、このように流路を絞っていく過程でリング部材6をケース部5の内周に当接させて外周隙間62を閉じたとしても、その初期の段階では絞り通路L1が開く。
As described above, when the
このため、リング部材6がケース部5の内周に突き当たる付近でケース部5内の圧力が上昇して液圧ストッパ装置S1が実質的に機能し始めたとしても、その作動初期でのケース部5内の圧力の急変を抑制し、位置依存の減衰力の急変を抑制できる。そして、このように位置依存の減衰力の急変を抑制すると、減衰力の急変に伴う異音の発生を防止できる。
For this reason, even if the pressure in the
さらに、リング部材6がケース部5内へ深く侵入して筒部5aに達した状態では、絞り通路L1が閉じる。このため、ピストン速度が高速域にある場合であって、ピストン2が伸側のストロークエンド近傍に位置する場合には、ケース部5内から外へ向かう液体の流れを許容する流路の流路面積を最小にして、発生する位置依存の減衰力を大きくできる。
Further, in a state where the
つづいて、ピストン速度が低速域にある場合について説明する。図5(a)に示すように、リング部材6がケース部5の入口からテーパ部5b内へ侵入し、テーパ部5b内をその奥側へと進む場合、ピストン速度が高速域にある場合と同様に、ケース部5内へ侵入したリング部材6の侵入量が大きくなるほど外周隙間62が狭くなる。しかし、ピストン速度が低速域にある場合、その外周隙間62を流れる流量が少ない。
Next, the case where the piston speed is in the low speed range will be described. As shown in FIG. 5 (a), when the
このため、ピストン速度が低速域にある場合、液圧ロック室R4の液体が外周隙間62を比較的抵抗なく流れてケース部5外へと移動できるので、ケース部5内外の差圧が大きくならず、リング部材6の内周側(内周隙間61)と外周側(外周隙間62)の差圧が大きくならない。よって、図5(b)(c)に示すように、外周隙間62が開いた状態で、リング部材6がテーパ部5bを通過して筒部5a内へ挿入される。
For this reason, when the piston speed is in the low speed region, the liquid in the hydraulic pressure lock chamber R4 can flow out of the outer
このように、リング部材6の侵入時であっても、ピストン速度が低速域にある場合には、外周隙間62が開いたまま維持されて発生する位置依存の減衰力が小さくなる。また、ピストン速度が低速域にある場合には、リング部材6がケース部5の内周に摺接しないので、リング部材6とケース部5との間に生じる摩擦力により緩衝器D1の伸長作動を妨げることもない。
As described above, even when the
つづいて、緩衝器D1の作動の方向が切換り、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合に緩衝器D1が収縮作動を呈すると、ケース部5内のリング部材6が下向き(退出方向)に進む。このとき、リング部材6がシート部7bから離座するので、ケース部5外の液体がリング部材6とシート部7bとの間と、内周隙間61とを通って液圧ロック室R4へ速やかに供給される。
Subsequently, when the direction of operation of the shock absorber D1 is switched and the shock absorber D1 exhibits a contracting operation when the
このため、緩衝器D1の収縮時には、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合であっても、液圧ストッパ装置S1による位置依存の減衰力が生じない。このように、本実施の形態の液圧ストッパ装置S1は片効きとなっている。
For this reason, when the shock absorber D1 is contracted, even if the
さらに、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域以外の領域にある場合には、シリンダ本体1aとリング部材6との間にできる隙間が広く、この隙間を自由に液体が移動できる。このため、ピストン2が伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域の外にある場合には、液圧ストッパ装置S1による位置依存の減衰力が発生しない。
Further, when the
以下、本実施の形態に係る緩衝器D1の作用効果について説明する。 Hereinafter, the effect of the buffer D1 which concerns on this Embodiment is demonstrated.
本実施の形態の緩衝器D1は、軸方向の一端部にケース部5が設けられるシリンダ1と、このシリンダ1内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド3と、このピストンロッド3の外周に取り付けられてケース部5内に挿入可能なC字状のリング部材6とを備え、ケース部5とリング部材6とを有して液圧ストッパ装置S1が構成されている。
The shock absorber D1 of the present embodiment includes a
そして、本実施の形態では、ケース部5の先端部(リング部材6の出入口側の端部)に先端(リング部材6の出入口側の端)へ向かうに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部5bが設けられており、リング部材6の外周をそのテーパ部5bの内周に当接させたとき、ケース部5の内外を連通する絞り通路L1がリング部材6に形成される。
In the present embodiment, the
上記構成によれば、リング部材6の外周がテーパ部5bに当接するときに絞り通路L1が形成されるので、リング部材6の外周がテーパ部5bに当接する付近で液圧ストッパ装置S1が実質的に機能し始めたとしても、その作動初期でケース部5の内外を連通する流路の流路面積が急激に狭くなるのを防止できる。このため、液圧ストッパ装置S1の作動初期でのケース部5内の急激な圧力変動を抑制し、減衰力が急変するのを抑制できる。そして、緩衝器D1が車両に搭載された場合には、減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制できる。
According to the above configuration, the throttle passage L1 is formed when the outer periphery of the
さらに、上記構成によれば、絞り通路L1が形成されるのは、リング部材6がテーパ部5bの内側を摺動する場合であり、テーパ部5bを過ぎた状態では絞り通路L1が閉じる。このため、リング部材6がケース部5の深くまで移動したときの位置依存の減衰力が不足するのを防止できる。
Further, according to the above configuration, the throttle passage L1 is formed when the
なお、本実施の形態では、リング部材6の外周がテーパ部5bの所定の位置P1より深い位置に摺接するようになると、絞り通路L1が閉じられる。このように、絞り通路L1でケース部5の内外を連通するリング部材6のストローク領域は、リング部材6がその外周をテーパ部5bの内周に摺接させつつ移動する領域の全てでなくてもよい。そして、絞り通路L1の開閉境界となる位置P1は、任意に設定できる。
In the present embodiment, when the outer periphery of the
また、本実施の形態では、液圧ストッパ装置S1が緩衝器D1の最伸長時の衝撃を緩和するリバウンドストッパとして利用されている。しかし、液圧ストッパ装置S1は緩衝器D1の最収縮時の衝撃を緩和するバンプストッパとして利用されてもよい。 Further, in the present embodiment, the hydraulic stopper device S1 is used as a rebound stopper that relieves an impact when the shock absorber D1 is fully extended. However, the hydraulic stopper device S1 may be used as a bump stopper that reduces the shock when the shock absorber D1 contracts most.
そして、液圧ストッパ装置S1の利用目的によっては、シリンダ1の下側(圧側室側)にケース部5を設けてもよく、緩衝器D1の利用目的も車両に限られない。さらに、リング部材6を取り付ける部材は、ピストン2が取り付けられるピストンロッド3以外のロッドでもよい。
Then, depending on the purpose of use of the hydraulic stopper device S1, the
また、本実施の形態では、リング部材6の下端(軸方向の一端)に対向してピストンロッド(ロッド)3の外周にリング部材6の下方(ケース部5から退出する方向)への移動を制限する環状のシート部7bが設けられている。さらに、リング部材6の下端部(一端部)に端部溝6aが形成されていて、絞り通路L1がリング部材6の内周側に形成される内周隙間61と、端部溝6aによりシート部7bとこのシート部7bに着座したリング部材6との間にできる隙間とを有して形成される。
In the present embodiment, the
そして、本実施の形態では、リング部材6の外周をテーパ部5bの末端(先端とは反対側の端)より先端側の内周に当接させたとき、リング部材6の外周側に位置する端部溝6aの先端6a1がシート部7bの外周端よりも軸方向視で外周側にある。当該構成によれば、リング部材6の外周をテーパ部5bの内周に当接させたときにケース部5の内外を連通する絞り通路L1をリング部材6に容易に形成できる。
And in this Embodiment, when the outer periphery of the
さらに、本実施の形態では、リング部材6の外周をテーパ部5bの末端の内周に当接させたとき、リング部材6の外周側に位置する端部溝6aの先端6a1がシート部7bの外周端よりも軸方向視で内周側にある。当該構成によれば、ケース部5内を摺動するリング部材6がテーパ部5bの末端に達したときに絞り通路L1を閉じられる。
Furthermore, in the present embodiment, when the outer periphery of the
また、本実施の形態の端部溝6aのような、リング部材6に形成された溝を利用して絞り通路L1を形成する場合、射出成型等でリング部材6を形成すると同時に溝を形成できるので、絞り通路L1が形成されるリング部材6を容易に形成できる。しかし、切削、孔開け加工等で絞り通路L1を形成してもよい。
Further, when the throttle passage L1 is formed using a groove formed in the
さらに、端部溝6aの構成も適宜変更できる。例えば、図6(a)(b)に示すように、端部溝6aの幅を径方向で変えてもよい。特に、図6(a)に示すように、端部溝6aの先端部に、末端側(内周隙間側)より幅の広い幅広部6a3を形成した場合には、絞り通路L1が開いたときの端部溝6aの開口面積を大きくできる。加えて、絞り通路L1が開いたときのシート部7bとリング部材6の接触面積を大きくして面圧を下げられるので、シート部7bの耐久性を向上できる。そして、端部溝6aの末端側の幅狭部6a4の深さを幅広部6a3の深さよりも深くしておけば、幅狭部6a4の幅を狭くしたとしても、当該部分で絞り通路L1の流路面積が狭くなり過ぎるのを防止できる。
Furthermore, the configuration of the
また、複数の端部溝6aを有する場合には、形状違いの端部溝6aを組み合わせて利用してもよく、径方向の長さの異なる端部溝6aを組み合わせて利用してリング部材6の外周端から各端部溝6aの先端6a1までの距離を変えてもよい。この場合には、リング部材6が縮径されていく過程で、順々に端部溝6aを閉じられる。さらに、絞り通路L1は、リング部材6の外周部に形成してもよく、当該形態については、第二の実施の形態で説明する。
Further, when the plurality of
また、本実施の形態では、取付初期状態でのリング部材6の外径がテーパ部5bの末端の内径よりも小さくなるように設定されている。このため、リング部材6のケース部5内への侵入時にピストン速度が低速域にある場合、リング部材6の外周にできる外周隙間62が開いた状態に維持されて、発生する位置依存の減衰力を小さくできる。
In the present embodiment, the outer diameter of the
その一方、リング部材6のケース部5内への侵入時にピストン速度が高速域にある場合、ケース部5内の圧力によりリング部材6を拡径して外周隙間62を閉じ、発生する位置依存の減衰力を大きくできる。このように、上記構成によれば、ピストン速度に応じてケース部5の内外を連通する流路の流路面積を変更し、位置依存の減衰力の特性を変えられる。
On the other hand, when the piston speed is in the high speed range when the
とはいえ、取付初期状態でのリング部材6の外径をテーパ部5bの末端の内径よりも小さく設定して、ピストン速度によらずリング部材6がテーパ部5bの途中から摺動するようにしてもよい。また、本実施の形態では、ピストン速度の領域を高速域と低速域とに分けているが、各領域の閾値は任意に設定できる。
However, the outer diameter of the
<第二の実施の形態>
つづいて、本発明の第二の実施の形態に係る緩衝器D2について説明する。本実施の形態に係る緩衝器D2の基本的な構成は、第一の実施の形態の緩衝器D1と同様である。以下、第一の実施の形態と異なる構成について説明し、共通の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
<Second Embodiment>
Next, the shock absorber D2 according to the second embodiment of the present invention will be described. The basic configuration of the shock absorber D2 according to the present embodiment is the same as that of the shock absorber D1 of the first embodiment. Hereinafter, configurations different from those of the first embodiment will be described, and common configurations will be denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
図7に示すように、本実施の形態に係る緩衝器D2も第一の実施の形態の緩衝器D1と同様に、ピストンとロッドガイド12との間に設けられる液圧ストッパ装置S2を備える。この液圧ストッパ装置S2は、緩衝器D2の最伸長時の衝撃を緩和する液圧式のリバウンドストッパとして利用され、シリンダ1の上端部に設けられる筒状のケース部5と、ピストンロッド3の外周に装着されてケース部5内に挿入可能な環状のリング部材8とを有して構成されている。
As shown in FIG. 7, the shock absorber D <b> 2 according to the present embodiment also includes a hydraulic stopper device S <b> 2 provided between the piston and the
リング部材8は、図8に示すように、周方向の一部に割のある環状の部材であり、リング部材8における周方向の両端部の間には、軸方向に沿って合口隙間80ができる。このように、リング部材8の形状は、軸方向視でC字状となっている。そして、リング部材8は、弾性変形可能であり、合口隙間80を広げつつ拡径したり、合口隙間80を狭めつつ縮径したりできる。
As shown in FIG. 8, the
また、図7に示すように、本実施の形態のリング部材8も第一の実施の形態と同様に、ホルダ7を介してピストンロッド3の外周に取り付けられている。より詳しくは、リング部材8は、筒部7aの外周に上下(軸方向)に移動可能に取り付けられる。そして、リング部材8が筒部7aに対して下方へ移動していくとシート部7bに着座して、それ以上のリング部材8の下方への移動が阻止される。反対に、リング部材8が筒部7aに対して上方へ移動していくと抜止部7cに突き当たり、それ以上のリング部材8の上方への移動が阻止される。
Further, as shown in FIG. 7, the
このように、リング部材8は、ホルダ7に対する外れ止めがなされた状態でピストンロッド3に取り付けられている。そして、抜止部7cとシート部7bとで、リング部材8のピストンロッド3に対する上下方向の移動量をそれぞれ制限するようになっている。
Thus, the
また、リング部材8は、上端へ向かうに従って外径が徐々に縮径されるヘッド部8aと、このヘッド部8aの下端に連なる外径一定の胴部8bとを含む。そのリング部材8の外周には、軸方向に沿って外周溝8cが形成されている。その外周溝8cの数は任意であるが、本実施の形態では一つである(図8)。その外周溝8cは、ヘッド部8aの途中から胴部8bの途中まで形成されている。
The
つづいて、前述のように、ピストンロッド3に取り付けられたリング部材8が外力を受けていない状態を取付初期状態とする。すると、その取付初期状態でのリング部材8の外径(胴部8bの外径)は、抜止部7c及びシート部7bの外径以上であって、ケース部5の最小内径部となる筒部5a及びテーパ部5bの末端の内径よりも大きく、ケース部5の最大内径部となるテーパ部5bの先端の内径よりも小さい。
Subsequently, as described above, a state in which the
その一方、取付初期状態でのリング部材8の内径は、抜止部7c及びシート部7bの外径よりも小さい。さらに、取付初期状態でのリング部材8の内径は、筒部7aの内径よりも大きく、リング部材8の内周側に内周隙間81ができる。そして、抜止部7cに形成された切欠き7dにより、リング部材8が抜止部7cに突き当てられた状態であっても内周隙間81とリング部材8の上側の部屋とが連通されるようになっている。
On the other hand, the inner diameter of the
つまり、内周隙間81とリング部材8の上側の部屋は、常に連通された状態に維持される。なお、内周隙間81とリング部材8の上側の部屋との連通を維持するための構成は適宜変更できる。例えば、抜止部7cの切欠き7dを廃し、リング部材8に切欠きを形成してもよく、切欠きに替えて孔を形成してもよい。
That is, the
以下、本実施の形態に係る緩衝器D2の作動について説明する。 Hereinafter, the operation of the shock absorber D2 according to the present embodiment will be described.
緩衝器D2が伸長してピストンの上方(伸長側)へのストローク量が所定以上になって、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合、図9に示すように、リング部材8がケース部5の先端からケース部5内へ挿入される。すると、そのケース部5内がリング部材8により上下に仕切られる。
When the shock absorber D2 extends and the stroke amount upward (extension side) of the piston exceeds a predetermined value and the piston is in a predetermined stroke region on the stroke end side on the extension side, as shown in FIG. The
このようにリング部材8がケース部5に挿入された状態でのケース部5内とは、そのケース部5の内側であってリング部材8の上側に形成される液圧ロック室R4のことである。その一方、リング部材8がケース部5に挿入された状態でのケース部5外は、本実施の形態では伸側室R1となっている。
Thus, the inside of the
そして、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合において緩衝器D2が伸長作動を呈すると、図9中(a)−(c)に順に示すように、ケース部5内へ挿入されたリング部材8がシート部7bに着座した状態でケース部5の上側(奥側)へと進む。このとき、液圧ロック室R4(ケース部5内)からその外へと向かう液体の流れに抵抗が付与されるので、液圧ロック室R4の圧力が上昇し、緩衝器D2の伸長作動を妨げる位置依存の減衰力が発生する。
When the shock absorber D2 exhibits an extension operation when the piston is in a predetermined stroke region on the stroke end side on the extension side, as shown in the order (a) to (c) in FIG. The inserted
本実施の形態においても、緩衝器D2の伸長時には、伸側減衰要素の抵抗に起因するメインの伸側減衰力が発生する。このため、緩衝器D2の伸長時であってピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合には、メインの減衰力に二次的な位置依存の減衰力が付加されて緩衝器D2全体としての減衰力が大きくなる。そして、その大きな減衰力で緩衝器D2の伸長速度を減速して停止できるので、緩衝器D2の最伸長時の衝撃を緩和できる。 Also in the present embodiment, when the shock absorber D2 is extended, the main extension side damping force due to the resistance of the extension side damping element is generated. For this reason, when the shock absorber D2 is extended and the piston is in a predetermined stroke region on the stroke end side on the expansion side, a secondary position-dependent damping force is added to the main damping force and the buffering is performed. The damping force as a whole of the container D2 is increased. And since the extension speed of shock absorber D2 can be decelerated and stopped with the big damping force, the shock at the time of the maximum extension of shock absorber D2 can be eased.
さらに、本実施の形態では、ケース部5内に挿入されたリング部材8の位置(ピストン位置)に応じて、ケース部5内に挿入されたリング部材8がケース部5の奥側へ進むとき(リング部材8の侵入時)に発生する位置依存の減衰力の大きさが変わるようになっている。
Furthermore, in this Embodiment, when the
まず、図9(a)に示すように、リング部材8がケース部5の入口からテーパ部5b内へ侵入する場合、その入口付近では、リング部材8の外周に外周隙間82ができるとともに、液圧ロック室R4の液体がその外周隙間82を下向きに流れてケース部5外へと流出する。
First, as shown in FIG. 9A, when the
そして、リング部材8がテーパ部5b内をその奥側へと進むと、ケース部5内へ侵入したリング部材8の侵入量が大きくなるほどリング部材8の外周にできる外周隙間82が狭くなる。このため、リング部材8の侵入に伴い外周隙間82を通過する液体の流れに付与される抵抗が大きくなり、液圧ロック室R4の圧力が上昇する。
When the
さらに、図9(b)(c)に示すように、リング部材8の上端がケース部5の所定の位置P2まで達すると、それ以降はリング部材8がその外周をケース部5の内周に摺接させつつケース部5の奥側へ進むようになる。このように、リング部材8がケース部5内を摺動する場合、外周隙間82が閉じられるので、ケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積がさらに狭くなり、液圧ロック室R4の圧力がさらに上昇する。
Further, as shown in FIGS. 9B and 9C, when the upper end of the
より詳しくは、リング部材8の摺動初期であって、図9(b)に示すように、リング部材8の外周がテーパ部5bの内周に摺接する場合、外周溝8cによりリング部材8とテーパ部5bとの間にできる隙間により絞り通路L2が形成される。このように、リング部材8の摺動初期では、絞り通路L2を残して外周隙間82が閉じるので、液圧ロック室R4の液体が絞り通路L2と合口隙間80(図8)とを通ってケース部5外へ流出するとともに、当該液体の流れに抵抗が付与される。
More specifically, when the
そして、リング部材8がその外周をテーパ部5bの内周に摺接させつつ奥側へ進むと、リング部材8がテーパ部5bにより徐々に縮径されて合口隙間80が徐々に小さくなる。このため、リング部材8の侵入に伴い合口隙間80を通過する液体の流れに付与される抵抗が徐々に大きくなる。
When the
さらに、図9(c)に示すように、リング部材8が筒部5a内を摺動するようになると合口隙間80が最小になる。加えて、外周溝8cの下端がテーパ部5bの末端からその奥側(最小内径部)へ移動すると、絞り通路L2が閉塞される。
Further, as shown in FIG. 9C, when the
このため、リング部材8の外周溝8cの下端よりも下側が筒部5a内に摺接する場合には、液圧ロック室R4の液体は、最小となった合口隙間80を通ってケース部5外へ移動するしかなくなる。このときのケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積は、筒部5aとシート部7bとの間にできる環状隙間と、最小となった合口隙間80とが軸方向視で重なる部分の面積となり、非常に狭くなる。
For this reason, when the lower side of the outer
このように、リング部材8の侵入時には、ケース部5内から外へと向かう液体の流れを許容する流路の流路面積がリング部材8の侵入量が大きくなるほど狭くなる。そして、このように流路を絞っていく過程でリング部材8をケース部5の内周に当接させて外周隙間82を閉じたとしても、その初期の段階では絞り通路L2が開く。
As described above, when the
このため、リング部材8がケース部5の内周に突き当たる付近でケース部5内の圧力が上昇して液圧ストッパ装置S2が実質的に機能し始めたとしても、その作動初期でのケース部5内の圧力の急変を抑制し、位置依存の減衰力の急変を抑制できる。そして、このように位置依存の減衰力の急変を抑制すると、減衰力の急変に伴う異音の発生を防止できる。
For this reason, even if the pressure in the
さらに、リング部材8がケース部5内へ深く侵入して筒部5a内を摺動する場合、絞り通路L2が閉じる。このため、ピストンが伸側のストロークエンド近傍に位置する場合には、ケース部5内から外へ向かう液体の流れを許容する流路の流路面積を最小にして、発生する位置依存の減衰力を大きくできる。
Furthermore, when the
つづいて、緩衝器D2の作動の方向が切換り、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合に緩衝器D2が収縮作動を呈すると、ケース部5内のリング部材8が下向き(退出方向)に進む。このとき、リング部材8がシート部7bから離座するので、ケース部5外の液体がリング部材8とシート部7bとの間と、内周隙間81とを通って液圧ロック室R4へ速やかに供給される。
Subsequently, when the direction of operation of the shock absorber D2 is switched and the shock absorber D2 exhibits a contracting operation when the piston is in a predetermined stroke region on the stroke end side of the expansion side, the
このため、緩衝器D2の収縮時には、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域にある場合であっても、液圧ストッパ装置S2による位置依存の減衰力が生じない。このように、本実施の形態の液圧ストッパ装置S2は片効きとなっている。 For this reason, when the shock absorber D2 is contracted, no position-dependent damping force is generated by the hydraulic stopper device S2, even if the piston is in a predetermined stroke region on the expansion stroke end side. Thus, the hydraulic stopper device S2 of the present embodiment is one-sided.
さらに、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域以外の領域にある場合には、シリンダ本体1aとリング部材8との間にできる隙間が広く、この隙間を自由に液体が移動できる。このため、ピストンが伸側のストロークエンド側の所定のストローク領域の外にある場合には、液圧ストッパ装置S2による位置依存の減衰力が発生しない。
Further, when the piston is in a region other than the predetermined stroke region on the stroke end side on the extension side, a gap formed between the
以下、本実施の形態に係る緩衝器D2の作用効果について説明する。なお、第一の実施の形態と同様の構成については、同様の効果を奏するとともに、同様の変更が可能であるのでここでの詳細な説明を省略する。 Hereinafter, the effect of the buffer D2 which concerns on this Embodiment is demonstrated. In addition, about the structure similar to 1st embodiment, while there exists the same effect and the same change is possible, detailed description here is abbreviate | omitted.
本実施の形態の緩衝器D2は、軸方向の一端部にケース部5が設けられるシリンダ1と、このシリンダ1内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド3と、このピストンロッド3の外周に取り付けられてケース部5内に挿入可能なC字状のリング部材8とを備え、ケース部5とリング部材8とを有して液圧ストッパ装置S2が構成されている。
The shock absorber D2 according to the present embodiment includes a
そして、本実施の形態では、ケース部5の先端部(リング部材8の出入口側の端部)に先端(リング部材8の出入口側の端)へ向かうに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部5bが設けられており、リング部材8の外周をそのテーパ部5bの内周に当接させたとき、ケース部5の内外を連通する絞り通路L2がリング部材8に形成される。
In the present embodiment, the tapered
上記構成によれば、リング部材8の外周がテーパ部5bに当接したときに絞り通路L2が形成されているので、リング部材8の外周がテーパ部5bに当接する付近で液圧ストッパ装置S2が実質的に機能し始めたとしても、その作動初期でケース部5の内外を連通する流路の流路面積が急激に狭くなるのを防止できる。このため、液圧ストッパ装置S2の作動初期でのケース部5内の急激な圧力変動を抑制し、減衰力が急変するのを抑制できる。そして、緩衝器D2が車両に搭載された場合には、減衰力の急変に伴う異音の発生を抑制できる。
According to the above configuration, the throttle passage L2 is formed when the outer periphery of the
さらに、上記構成によれば、絞り通路L2が形成されるのは、リング部材8がテーパ部5bの内側を摺動する場合であり、テーパ部5bよりも奥側では絞り通路L2が閉じる。このため、リング部材8がケース部5の深くまで移動したときの位置依存の減衰力が不足するのを防止できる。
Further, according to the above configuration, the throttle passage L2 is formed when the
また、本実施の形態では、外周溝8cがリング部材8の胴部8bの途中まで形成されている。このため、リング部材8における外周溝8cより下側部分の外周がテーパ部5bの末端に達すると、絞り通路L2が閉じられる。このように、絞り通路L2でケース部5の内外を連通するリング部材8のストローク領域は、リング部材8がその外周をテーパ部5bの内周に摺接させつつ移動する領域を超え、リング部材8の外周が筒部5aの内周に摺接する領域を含んでいてもよく、適宜変更できる。
Further, in the present embodiment, the outer
また、本実施の形態では、液圧ストッパ装置S2が緩衝器D2の最伸長時の衝撃を緩和するリバウンドストッパとして利用されている。しかし、液圧ストッパ装置S2も第一の実施の形態の液圧ストッパ装置S1と同様に、緩衝器D2の最収縮時の衝撃を緩和するバンプストッパとして利用されていてもよく、緩衝器D2の利用目的も車両に限られない。さらに、リング部材8を取り付ける部材は、ピストン2が取り付けられるピストンロッド3以外のロッドでもよい。
In the present embodiment, the hydraulic stopper device S2 is used as a rebound stopper that relieves the shock when the shock absorber D2 is fully extended. However, like the hydraulic stopper device S1 of the first embodiment, the hydraulic stopper device S2 may also be used as a bump stopper that relieves shock at the time of the most contraction of the shock absorber D2. The purpose of use is not limited to vehicles. Further, the member to which the
また、本実施の形態では、リング部材8の外周に外周溝8cが形成されている。そして、絞り通路L2は、リング部材8の外周をテーパ部5bの内周に当接させたとき、外周溝8cによりリング部材8とケース部5との間にできる隙間により形成されている。当該構成によれば、リング部材8の外周をテーパ部5bの内周に当接させたときにケース部5の内外を連通する絞り通路L2をリング部材8に容易に形成できる。
In the present embodiment, an outer
さらに、本実施の形態では、リング部材8の下端(軸方向の一端)に対向してピストンロッド(ロッド)3の外周にリング部材8の下方(ケース部5から退出する方向)への移動を制限する環状のシート部7bが設けられている。そして、リング部材8の下端側(一端側)に位置する外周溝8cの下端(末端)が、リング部材8の下端(一端)よりもリング部材8の上端側(他端側)にある。当該構成によれば、外周溝8cの下端がテーパ部5bの末端を過ぎたとき、絞り通路L2を閉じられる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施の形態では、リング部材8がその上端(先端)へ向かうに従って外径が徐々に小さくなるヘッド部8aと、このヘッド部8aの下端(末端)に連なる胴部8bとを含み、外周溝8cがヘッド部8aの途中から胴部8bの途中まで形成されている。このように、リング部材8も先端部に先細り形状となるヘッド部8aを設けると、リング部材8をケース部5内へ挿入しやすい。しかし、ヘッド部8aの外径を軸方向で一定にしてもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施の形態の外周溝8cのようなリング部材8に形成された溝を利用して絞り通路L2を形成する場合、射出成型等でリング部材8を形成すると同時に溝を形成できるので、絞り通路L2が形成されるリング部材8を容易に形成できる。しかし、切削、孔開け加工等で絞り通路L2を形成してもよい。
Further, when the throttle passage L2 is formed using a groove formed in the
さらに、外周溝8cの構成も適宜変更できる。例えば、図示しないが、外周溝8cの形状を下端へ向かうに従って徐々に幅の狭くなるV字状又はU字状に形成してもよく、外周溝8cの深さを下端へ向かうに従って徐々に浅くしてもよい。加えて、外周溝8cを複数形成してもよく、この場合には、軸方向長さの異なる外周溝8cを組み合わせて利用して各外周溝8cの下端位置を上下にずらしてもよい。この場合、リング部材8が筒部5aに挿入されていく過程で、順々に外周溝8cを閉じられる。
Furthermore, the configuration of the outer
また、本実施の形態では、取付初期状態でのリング部材8がテーパ部5bの末端の内径よりも大きくなるように設定されている。このため、ピストン速度によらず、ケース部5内に侵入したリング部材8の上端がケース部5の所定の位置P2より深く侵入すると、リング部材8の外周がテーパ部5bの内周に当接し、絞り通路L2を残して外周隙間82を閉じられる。
Moreover, in this Embodiment, the
なお、本実施の形態のように、リング部材8の外周に形成される外周溝8cを利用して絞り通路L2を形成する場合であっても、第一の実施の形態のように、取付初期状態でのリング部材8の外径をテーパ部5bの末端の内径よりも小さく設定して、ピストン速度に応じて位置依存の減衰力の特性を変更するようにしてもよい。
Even in the case where the throttle passage L2 is formed using the outer
とはいえ、本実施の形態のようにリング部材8の外周に外周溝8cを形成すると、リング部材8が拡径する前の段階で外周溝8cが開放された状態となっており、外周隙間82を閉じ難い。よって、取付初期状態でのリング部材の外径をテーパ部の末端の内径よりも小さく設定した場合には、第一の実施の形態のように、リング部材6の下端部(末端部)に形成された端部溝6aを利用して絞り通路L1を形成するのが好ましい。
However, when the outer
反対に、第一の実施の形態のように、リング部材6の下端部(末端部)に形成される端部溝6aを利用して絞り通路L1を形成する場合であっても、本実施の形態のように、取付初期状態でのリング部材6の外径をテーパ部5bの末端の内径よりも大きく設定してもよい。
On the contrary, even when the throttle passage L1 is formed using the
とはいえ、第一の実施の形態のようにリング部材6の下端部に端部溝6aを形成すると、リング部材6とシート部7bとの接触面積が小さくなって面圧が高くなる。このため、取付初期状態でのリング部材の外径をテーパ部の末端の内径よりも大きく設定した場合には、本実施の形態のように、リング部材8の外周に形成された外周溝8cを利用して絞り通路L2を形成するのが耐久性を向上させる上では好ましい。
However, when the
また、取付初期状態でのリング部材の外径をテーパ部の末端の内径よりも大きく設定した場合、小さく設定した場合によらず、一つのリング部材に端部溝6aと外周溝8cの両方を形成し、リング部材に経路の異なる二種類の絞り通路L1,L2を形成してもよい。
In addition, when the outer diameter of the ring member in the initial mounting state is set larger than the inner diameter of the end of the tapered portion, both the
そして、これらの変更は、端部溝6a及び外周溝8cの数、位置、形状等によらず可能であるのは勿論、液圧ストッパ装置S1,S2、及び緩衝器D1,D2の用途によらず可能である。
These changes can be made regardless of the number, position, shape, etc. of the
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above in detail, but modifications, changes and modifications can be made without departing from the scope of the claims.
D1,D2・・・緩衝器、L1,L2・・・絞り通路、1・・・シリンダ、3・・・ピストンロッド(ロッド)、5・・・ケース部、5b・・・テーパ部、6,8・・・リング部材、6a・・・端部溝、6a1・・・端部溝の先端、6a3・・・幅広部、7b・・・シート部、8c・・・外周溝、61・・・内周隙間
D1, D2 ... buffer, L1, L2 ... throttle passage, 1 ... cylinder, 3 ... piston rod (rod), 5 ... case part, 5b ... taper part, 6, 8 ... ring member, 6a ... end groove, 6a1 ... tip of end groove, 6a3 ... wide part, 7b ... sheet part, 8c ... outer peripheral groove, 61 ... Inner clearance
Claims (8)
前記シリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されるロッドと、
前記ロッドの外周に取り付けられて前記ケース部内に挿入可能なC字状のリング部材とを備え、
前記ケース部の前記リング部材の出入口側の端部となる先端部には、前記リング部材の出入口側の端となる先端へ向かうに従って内径が徐々に大きくなるテーパ部が設けられ、
前記リング部材の外周を前記テーパ部の内周に当接させたとき、前記ケース部の内外を連通する絞り通路が前記リング部材に形成される
ことを特徴とする緩衝器。 A cylinder provided with a case at one end in the axial direction;
A rod inserted into the cylinder so as to be axially movable;
A C-shaped ring member attached to the outer periphery of the rod and insertable into the case portion;
A taper portion having an inner diameter that gradually increases toward the tip that becomes the end on the entrance / exit side of the ring member is provided at the end that becomes the end on the entrance / exit side of the ring member of the case portion,
The shock absorber according to claim 1, wherein when the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery of the tapered portion, a throttle passage communicating with the inside and outside of the case portion is formed in the ring member.
前記リング部材の一端部には、端部溝が形成されており、
前記絞り通路は、前記リング部材の内周側に形成される内周隙間と、前記端部溝により前記シート部と前記シート部に着座した前記リング部材との間にできる隙間とを有して形成され、
前記リング部材の外周を前記テーパ部の前記先端とは反対側の端となる末端より先端側の内周に当接させたとき、前記リング部材の外周側に位置する前記端部溝の先端が前記シート部の外周端よりも軸方向視で外周側にある
ことを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。 The outer periphery of the rod is provided with an annular seat portion that faces one end in the axial direction of the ring member and restricts movement of the ring member in a direction of retreating from the case portion,
An end groove is formed at one end of the ring member,
The throttle passage has an inner circumferential clearance formed on the inner circumferential side of the ring member, and a gap formed between the seat portion and the ring member seated on the seat portion by the end groove. Formed,
When the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery on the tip side from the end which is the end opposite to the tip of the taper portion, the tip of the end groove located on the outer periphery side of the ring member is 2. The shock absorber according to claim 1, wherein the shock absorber is located on an outer peripheral side as viewed in an axial direction from an outer peripheral end of the seat portion.
ことを特徴とする請求項2に記載の緩衝器。 When the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery at the end of the taper portion, the end of the end groove is on the inner periphery side as viewed in the axial direction from the outer periphery end of the seat portion. The shock absorber according to claim 2.
ことを特徴とする請求項2又は3に記載の緩衝器。 4. The shock absorber according to claim 2, wherein a wide portion wider than the inner peripheral clearance side is formed at a tip portion of the end groove. 5.
前記絞り通路は、前記リング部材の外周を前記テーパ部の内周に当接させたとき、前記外周溝により前記リング部材と前記ケース部との間にできる隙間により形成される
ことを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。 An outer peripheral groove is formed on the outer periphery of the ring member,
The narrowing passage is formed by a gap formed between the ring member and the case portion by the outer peripheral groove when the outer periphery of the ring member is brought into contact with the inner periphery of the tapered portion. The shock absorber according to claim 1.
前記リング部材の一端側に位置する前記外周溝の末端が、前記リング部材の一端よりも前記リング部材の他端側にある
ことを特徴とする請求項5に記載の緩衝器。 The outer periphery of the rod is provided with an annular seat portion that faces one end in the axial direction of the ring member and restricts movement of the ring member in a direction of retreating from the case portion,
The shock absorber according to claim 5, wherein the end of the outer peripheral groove located on one end side of the ring member is located on the other end side of the ring member with respect to one end of the ring member.
ことを特徴とする請求項1から6の何れか一項に記載の緩衝器。 The shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein an outer diameter of the ring member in an initial mounting state is smaller than an inner diameter of an end of the tapered portion.
ことを特徴とする請求項1から6の何れか一項に記載の緩衝器。
The shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein an outer diameter of the ring member in an initial mounting state is larger than an inner diameter of an end of the tapered portion.
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