JP2019178711A - Damper device - Google Patents
Damper device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019178711A JP2019178711A JP2018067273A JP2018067273A JP2019178711A JP 2019178711 A JP2019178711 A JP 2019178711A JP 2018067273 A JP2018067273 A JP 2018067273A JP 2018067273 A JP2018067273 A JP 2018067273A JP 2019178711 A JP2019178711 A JP 2019178711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- spring
- damper device
- torque
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
本開示は、エンジンからのトルクが伝達される入力要素と、出力要素とを有するダンパ装置に関する。 The present disclosure relates to a damper device having an input element to which torque from an engine is transmitted and an output element.
従来、この種のダンパ装置として、入力要素と、出力要素と、第1中間要素と、第2中間要素と、入力要素と第1中間要素との間でトルクを伝達する第1弾性体と、第1中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する第2弾性体と、入力要素と第2中間要素との間でトルクを伝達する第3弾性体と、第2中間要素と出力要素との間でトルクを伝達する第4弾性体と、第1中間要素と第2中間要素との間でトルクを伝達する第5弾性体とを含むものが知られている(例えば、特許文献1参照)。かかるダンパ装置において、第3および第4弾性体は、第1および第2弾性体の径方向外側に配置され、入力要素は、第1および第2プレート部材を含む。そして、第5弾性体は、第3および第4弾性体と周方向に沿って並ぶように入力要素の第1および第2プレート部材の対応する弾性体支持部により支持されると共に、第1中間要素の一対の弾性体当接部と第2中間要素の一対の弾性体当接部とにより周方向における両側から支持される。 Conventionally, as this type of damper device, an input element, an output element, a first intermediate element, a second intermediate element, and a first elastic body that transmits torque between the input element and the first intermediate element, A second elastic body for transmitting torque between the first intermediate element and the output element; a third elastic body for transmitting torque between the input element and the second intermediate element; a second intermediate element and an output element; Including a fourth elastic body that transmits torque between the first intermediate element and a fifth elastic body that transmits torque between the first intermediate element and the second intermediate element is known (for example, see Patent Document 1). ). In such a damper device, the third and fourth elastic bodies are disposed radially outside the first and second elastic bodies, and the input element includes first and second plate members. The fifth elastic body is supported by the corresponding elastic body support portions of the first and second plate members of the input element so as to be aligned along the circumferential direction with the third and fourth elastic bodies, and the first intermediate The pair of elastic body contact portions of the element and the pair of elastic body contact portions of the second intermediate element are supported from both sides in the circumferential direction.
特許文献1に記載されたダンパ装置では、第5弾性体を適正に撓ませることで振動減衰性能をより向上させることができる。ただし、入力要素等の回転に伴って第5弾性体が遠心力により径方向外側に位置する第1および第2プレート部材の弾性体支持部に押し付けられると、第5弾性体の端部と第1および第2中間要素の弾性体当接部の少なくとも何れかとの間に隙間が形成されてしまい、第5弾性体を適正に撓まさせることができなくなるおそれがある。すなわち、特許文献1に記載のダンパ装置の作動中、第5弾性体にトルクを伝達する要素が第1および第2中間要素との間で切り替わることがあり、第1中間要素と第2中間要素との振れ角(相対変位)がゼロになることで当該第5弾性体の撓み量がゼロになる瞬間がある。そして、第5弾性体に伝達される平均トルクは比較的少ないことから、第1中間要素と第2中間要素との振れ角がゼロになった際に第5弾性体の端部と第1および第2中間要素の弾性体当接部の少なくとも何れかとの間に隙間が形成されてしまうと、本来撓むべき第5弾性体が一時的に撓まなくなり(機能を奏しなくなり)、それによりダンパ装置の振動減衰性能が低下してしまう。かかる隙間の形成を抑制するためには、第5弾性体の自然長を増加させることも考えられるが、第5弾性体の自然長を増加させると、第5弾性体の組み付けに際して当該第5弾性体に大きな予圧を加える必要が生じ、組付性が悪化してしまう。 In the damper device described in Patent Literature 1, the vibration damping performance can be further improved by appropriately bending the fifth elastic body. However, when the fifth elastic body is pressed against the elastic body support portions of the first and second plate members positioned on the radially outer side by centrifugal force as the input element rotates, the end portions of the fifth elastic body and the There is a possibility that a gap is formed between at least one of the elastic body contact portions of the first and second intermediate elements, and the fifth elastic body cannot be bent properly. That is, during the operation of the damper device described in Patent Document 1, the element that transmits torque to the fifth elastic body may be switched between the first and second intermediate elements, and the first intermediate element and the second intermediate element There is a moment when the deflection amount of the fifth elastic body becomes zero because the deflection angle (relative displacement) of the fifth elastic body becomes zero. Since the average torque transmitted to the fifth elastic body is relatively small, when the deflection angle between the first intermediate element and the second intermediate element becomes zero, the end of the fifth elastic body and the first and second If a gap is formed between at least one of the elastic body abutting portions of the second intermediate element, the fifth elastic body that should originally bend will not bend temporarily (no function will be performed), thereby causing a damper. The vibration damping performance of the device will be reduced. In order to suppress the formation of such a gap, it is conceivable to increase the natural length of the fifth elastic body. However, if the natural length of the fifth elastic body is increased, the fifth elastic body is assembled when the fifth elastic body is assembled. It is necessary to apply a large preload to the body, and the assembling property is deteriorated.
そこで、本開示は、第1および第2弾性体の間の第1中間要素と、第3および第4弾性体の間の第2中間要素との間でトルクを伝達する第5弾性体を含むダンパ装置において、第5弾性体の組付性を良好に確保しつつ、振動減衰性能をより向上させることを主目的とする。 Therefore, the present disclosure includes a fifth elastic body that transmits torque between the first intermediate element between the first and second elastic bodies and the second intermediate element between the third and fourth elastic bodies. In the damper device, the main object is to further improve the vibration damping performance while ensuring good assembly of the fifth elastic body.
本開示のダンパ装置は、エンジンからのトルクが伝達される入力要素と、出力要素と、第1中間要素と、第2中間要素と、前記入力要素と前記第1中間要素との間でトルクを伝達する第1弾性体と、前記第1中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する第2弾性体と、前記入力要素と前記第2中間要素との間でトルクを伝達する第3弾性体と、前記第2中間要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する第4弾性体と、前記第1中間要素と前記第2中間要素との間でトルクを伝達する第5弾性体とを含むダンパ装置において、前記第1および第2中間要素の各々が、前記第5弾性体の端部に当接する弾性体当接部を含み、前記第1および第2中間要素の少なくとも何れか一方が、前記第5弾性体を前記ダンパ装置の径方向における外側から支持する弾性体支持面を含み、前記ダンパ装置の中心軸から前記弾性体支持面までの距離が 、前記弾性体支持面の両端から周方向における中心に向かうにつれて減少するものである。 The damper device according to the present disclosure provides torque between an input element to which torque from an engine is transmitted, an output element, a first intermediate element, a second intermediate element, and the input element and the first intermediate element. A first elastic body for transmitting; a second elastic body for transmitting torque between the first intermediate element and the output element; and a third for transmitting torque between the input element and the second intermediate element. An elastic body, a fourth elastic body for transmitting torque between the second intermediate element and the output element, and a fifth elastic body for transmitting torque between the first intermediate element and the second intermediate element Each of the first and second intermediate elements includes an elastic body abutting portion that abuts against an end of the fifth elastic body, and at least one of the first and second intermediate elements One side is the outer side of the fifth elastic body in the radial direction of the damper device. Wherein an elastic body supporting surface for al supporting, the distance from the center axis of the damper device to said elastic body support surface is one that decreases toward the center in the circumferential direction from both ends of the elastic body supporting surface.
本開示のダンパ装置では、第1および第2中間要素の少なくとも何れか一方が、第5弾性体をダンパ装置の径方向における外側から支持する弾性体支持面を含む。そして、ダンパ装置の中心軸から弾性体支持面までの距離は、弾性体支持面の両端から周方向における中心に向かうにつれて減少する。すなわち、弾性体支持面の周方向における中央部は、両端に比べてダンパ装置の中心軸に近接する。これにより、入力要素等の回転停止時と、入力要素等の回転に伴って第5弾性体が遠心力により弾性体支持面に押し付けられたときとの間で、第5弾性体の姿勢変化を抑制することが可能となる。この結果、入力要素等の回転時に第5弾性体と弾性体当接部との間に隙間が形成されてしまうのを良好に抑制すると共に、当該隙間を無くすための第5弾性体の自然長の増加を抑えることができる。従って、本開示のダンパ装置では、第5弾性体の組付性を良好に確保しつつ、振動減衰性能をより向上させることが可能となる。 In the damper device according to the present disclosure, at least one of the first and second intermediate elements includes an elastic body support surface that supports the fifth elastic body from the outside in the radial direction of the damper device. And the distance from the center axis | shaft of a damper apparatus to an elastic body support surface reduces as it goes to the center in the circumferential direction from the both ends of an elastic body support surface. That is, the central portion in the circumferential direction of the elastic support surface is closer to the central axis of the damper device than both ends. As a result, the posture change of the fifth elastic body can be changed between when the rotation of the input element or the like is stopped and when the fifth elastic body is pressed against the elastic body support surface by centrifugal force as the input element or the like rotates. It becomes possible to suppress. As a result, the natural length of the fifth elastic body for satisfactorily suppressing the formation of a gap between the fifth elastic body and the elastic body abutting portion during rotation of the input element or the like and eliminating the gap. Can be suppressed. Therefore, in the damper device according to the present disclosure, it is possible to further improve the vibration damping performance while ensuring good assembly of the fifth elastic body.
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。 Next, embodiments for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
図1は、本開示のダンパ装置10を含む発進装置1を示す概略構成図であり、図2は、ダンパ装置10を示す断面図である。図1に示す発進装置1は、原動機としてのエンジン(本実施形態では、内燃機関)EGを備えた車両に搭載されるものであり、ダンパ装置10に加えて、エンジンEGのクランクシャフトに連結されるフロントカバー3や、フロントカバー3に固定されるポンプインペラ(入力側流体伝動要素)4、ポンプインペラ4と同軸に回転可能なタービンランナ(出力側流体伝動要素)5、ダンパ装置10に連結されると共に自動変速機(AT)、無段変速機(CVT)、デュアルクラッチトランスミッション(DCT)、ハイブリッドトランスミッション、あるいは減速機である変速機(動力伝達装置)TMの入力軸ISに固定される動力出力部材としてのダンパハブ7、ロックアップクラッチ8等を含む。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a starting device 1 including a
なお、以下の説明において、「軸方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置1やダンパ装置10の中心軸CA(軸心、図3参照)の延在方向を示す。また、「径方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置1やダンパ装置10、当該ダンパ装置10等の回転要素の径方向、すなわち発進装置1やダンパ装置10の中心軸CAから当該中心軸CAと直交する方向(半径方向)に延びる直線の延在方向を示す。更に、「周方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置1やダンパ装置10、当該ダンパ装置10等の回転要素の周方向、すなわち当該回転要素の回転方向に沿った方向を示す。
In the following description, “axial direction” basically indicates the extending direction of the central axis CA (axial center, see FIG. 3) of the starting device 1 and the
ポンプインペラ4は、フロントカバー3に密に固定されるポンプシェル40と、ポンプシェル40の内面に配設された複数のポンプブレード41とを有する。タービンランナ5は、タービンシェル50と、タービンシェル50の内面に配設された複数のタービンブレード51とを有する。タービンシェル50の内周部は、複数のリベットを介してタービンハブ52に固定され、タービンハブ52は、ダンパハブ7により回転自在に支持される。また、タービンハブ52(タービンランナ5)の発進装置1の軸方向における移動は、ダンパハブ7と、当該ダンパハブ7に装着されるスナップリングとにより規制される。
The
ポンプインペラ4とタービンランナ5とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ5からポンプインペラ4への作動油(作動流体)の流れを整流するステータ6が同軸に配置される。ステータ6は、複数のステータブレード60を有し、ステータ6の回転方向は、ワンウェイクラッチ61により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ4、タービンランナ5およびステータ6は、作動油を循環させるトーラス(環状流路)を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータ(流体伝動装置)として機能する。ただし、発進装置1において、ステータ6やワンウェイクラッチ61を省略し、ポンプインペラ4およびタービンランナ5を流体継手として機能させてもよい。
The
ロックアップクラッチ8は、油圧式多板クラッチであり、ダンパ装置10を介してフロントカバー3とダンパハブ7とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除する。ロックアップクラッチ8は、フロントカバー3に固定されたセンターピース3cにより軸方向に移動自在に支持されるロックアップピストン80と、クラッチドラム81と、ロックアップピストン80と対向するようにフロントカバー3の側壁部3wの内面に固定される環状のクラッチハブ82と、クラッチドラム81の内周に形成されたスプラインに嵌合される複数の第1摩擦係合プレート(両面に摩擦材を有する摩擦板)83と、クラッチハブ82の外周に形成されたスプラインに嵌合される複数の第2摩擦係合プレート84(セパレータプレート)とを含む。
The
更に、ロックアップクラッチ8は、ロックアップピストン80を基準としてフロントカバー3とは反対側に位置するように、すなわちロックアップピストン80よりもダンパ装置10およびタービンランナ5側に位置するようにフロントカバー3のセンターピース3cに取り付けられる環状のフランジ部材(油室画成部材)85と、フロントカバー3とロックアップピストン80との間に配置される複数のリターンスプリング86とを含む。図示するように、ロックアップピストン80とフランジ部材85とは、係合油室87を画成し、当該係合油室87には、図示しない油圧制御装置から作動油(係合油圧)が供給される。従って、係合油室87への係合油圧を高めることで、第1および第2摩擦係合プレート83,84をフロントカバー3に向けて押圧するようにロックアップピストン80を軸方向に移動させ、それによりロックアップクラッチ8を係合(完全係合あるいはスリップ係合)させることができる。なお、ロックアップクラッチ8として、摩擦材が貼着されたロックアップピストンを含む単板油圧式クラッチが採用されてもよい。
Further, the front cover is arranged so that the lock-up
ダンパ装置10は、エンジンEGと変速機TMとの間で振動を減衰するものであり、図1に示すように、同軸に相対回転する回転要素(回転部材すなわち回転質量体)として、ドライブ部材(入力要素)11、第1中間部材(第1中間要素)12、第2中間部材(第2中間要素)14およびドリブン部材(出力要素)16を含む。更に、ダンパ装置10は、トルク伝達要素(トルク伝達弾性体)として、ドライブ部材11と第1中間部材12との間に配置されて回転トルク(回転方向のトルク)を伝達する複数(本実施形態では、例えば3個)の第1内側スプリング(第1弾性体)SP11、第1中間部材12とドリブン部材16との間に配置されて回転トルクを伝達する複数(本実施形態では、例えば3個)の第2内側スプリング(第2弾性体)SP12、ドライブ部材11と第2中間部材14との間に配置されて回転トルクを伝達する複数(本実施形態では、例えば3個)の第1外側スプリング(第3弾性体)SP21、第2中間部材14とドリブン部材16との間に配置されて回転トルクを伝達する複数(本実施形態では、例えば3個)の第2外側スプリング(第4弾性体)SP22、および第1中間部材12と第2中間部材14との間に配置されて回転トルクを伝達する複数(本実施形態では、例えば3個あるいは6個)の中間スプリング(第5弾性体)SPmを含む。
The
本実施形態では、第1および第2内側スプリングSP11,SP12、第1および第2外側スプリングSP21,SP22並びに中間スプリングSPmとして、荷重が加えられていないときに真っ直ぐに延びる軸心を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなるストレートコイルスプリングが採用される。これにより、アークコイルスプリングを用いた場合に比べて、スプリングSP11〜SPmを軸心に沿ってより適正に撓ませて、トルクを伝達するスプリングと回転要素との間で発生する摩擦力に起因したヒステリシス、すなわちドライブ部材11への入力トルクが増加していく際の出力トルクと、ドライブ部材11への入力トルクが減少していく際の出力トルクとの間の差を低減化することができる。ヒステリシスは、ドライブ部材11への入力トルクが増加する状態でダンパ装置10の捩れ角が所定角度になったときにドリブン部材16から出力されるトルクと、ドライブ部材11への入力トルクが減少する状態でダンパ装置10の捩れ角が上記所定角度になったときにドリブン部材16から出力されるトルクとの差分により定量化され得るものである。なお、スプリングSP11〜SPmの少なくとも何れか1つは、アークコイルスプリングであってもよい。
In the present embodiment, the first and second inner springs SP11 and SP12, the first and second outer springs SP21 and SP22, and the intermediate spring SPm are spiral so as to have an axial center extending straight when no load is applied. A straight coil spring made of a metal material wound in a shape is employed. Thereby, compared with the case where an arc coil spring is used, the springs SP11 to SPm are more appropriately bent along the axial center, resulting in a frictional force generated between the spring transmitting torque and the rotating element. Hysteresis, that is, the difference between the output torque when the input torque to the
また、本実施形態において、第1および第2内側スプリングSP11,SP12は、ダンパ装置10(第1中間部材12)の周方向に沿って交互に並ぶように、フロントカバー3やポンプインペラ4のポンプシェル40により画成される流体室9内に配設される。更に、第1および第2外側スプリングSP21,SP22は、ダンパ装置10(第2中間部材14)の周方向に沿って交互に並ぶように流体室9内の外周側領域に配設される。すなわち、第1および第2外側スプリングSP21,SP22は、発進装置1の外周に近接するように第1および第2内側スプリングSP11,SP12の径方向外側に配設される。
Further, in the present embodiment, the first and second inner springs SP11 and SP12 are pumps of the
また、本実施形態において、第1外側スプリングSP21の軸心と、第2外側スプリングSP22の軸心とは、中心軸CAに直交する一平面に含まれ、第1内側スプリングSP11の軸心と、第2内側スプリングSP12の軸心とは、中心軸CAに直交する一平面に含まれる。更に、ダンパ装置10では、第1および第2内側スプリングSP11,SP12が径方向(図2における太線矢印参照)からみて第1および第2外側スプリングSP21,SP22と軸方向(図2における点線矢印参照)に部分的に重なり合うように当該第1および第2外側スプリングSP21,SP22の径方向内側に配置される。これにより、ダンパ装置10を径方向にコンパクト化すると共に、当該ダンパ装置10の軸長をより短縮化することが可能となる。ただし、第1外側スプリングSP21の軸心と、第2外側スプリングSP22の軸心とは、中心軸CAに直交する一平面に含まれていなくてもよく、第1内側スプリングSP11の軸心と、第2内側スプリングSP12の軸心とは、中心軸CAに直交する一平面に含まれていなくてもよい。また、スプリングSP11,SP12,SP21およびSP22の軸心が中心軸CAに直交する一平面に含まれてもよく、スプリングSP11,SP12,SP21およびSP22の少なくとも何れか1つの軸心が当該一平面に含まれなくてもよい。
In the present embodiment, the axial center of the first outer spring SP21 and the axial center of the second outer spring SP22 are included in one plane perpendicular to the central axis CA, and the axial center of the first inner spring SP11. The axis of the second inner spring SP12 is included in one plane orthogonal to the central axis CA. Further, in the
そして、本実施形態では、第1内側スプリングSP11の剛性すなわちばね定数を“k11”とし、第2内側スプリングSP12の剛性すなわちばね定数を“k12”とし、第1外側スプリングSP21の剛性すなわちばね定数を“k21”とし、第2外側スプリングSP22の剛性すなわちばね定数を“k22”としたときに、ばね定数k11,k12,k21およびk22が、k11≠k21、かつk11/k21≠k12/k22という関係を満たすように選択される。より詳細には、ばね定数k11,k12,k21,およびk22は、k11/k21<k12/k22、およびk11≦k12<k22≦k21という関係を満たす。すなわち、第1および第2内側スプリングSP11,SP12のばね定数k11,k12の小さい方(k11)は、第1および第2外側スプリングSP21,SP22のばね定数k21,k22の小さい方(k22)よりも小さくなる。更に、中間スプリングSPmの剛性すなわちばね定数を“km”としたときに、ばね定数k11,k12,k21,k22およびkmは、k11≦k12<km<k22≦k21という関係を満たす。
In this embodiment, the rigidity of the first inner spring SP11, that is, the spring constant is “k 11 ”, the rigidity of the second inner spring SP12, that is, the spring constant is “k 12 ”, and the rigidity of the first outer spring SP21, that is, the spring is determined. When the constant is “k 21 ” and the rigidity of the second outer spring SP22, ie, the spring constant is “k 22 ”, the spring constants k 11 , k 12 , k 21 and k 22 are k 11 ≠ k 21 , and It is selected so as to satisfy the relationship of k 11 / k 21 ≠ k 12 / k 22 . More specifically, the spring constants k 11 , k 12 , k 21 , and k 22 satisfy the relationships k 11 / k 21 <k 12 / k 22 and k 11 ≦ k 12 <k 22 ≦ k 21 . That is, the smaller one of the spring constants k 11 and k 12 of the first and second inner springs SP11 and SP12 (k 11 ) is the smaller of the spring constants k 21 and k 22 of the first and second outer springs SP21 and SP22. Smaller than (k 22 ). Furthermore, when the stiffness or spring constant of the intermediate spring SPm "k m", the spring constant k 11, k 12, k 21 ,
図2に示すように、ダンパ装置10のドライブ部材11は、エンジンEGからのトルクが伝達される上述のロックアップクラッチ8のクラッチドラム81(第1入力部材)と、複数のリベット115を介してクラッチドラム81に軸方向に並ぶように連結(固定)される環状の入力プレート111(第2入力部材)とを含む。これにより、ロックアップクラッチ8の係合によりフロントカバー3(エンジンEG)とダンパ装置10のドライブ部材11とが連結されることになる。クラッチドラム81は、上記スプラインよりも径方向外側に形成された環状のスプリング支持部81aと、それぞれ軸方向に延びる複数(本実施形態では、例えば3個)のスプリング当接部(トルク授受部)81cとを有する。スプリング支持部81aは、複数の第1および第2外側スプリングSP21,SP22の外周部やフロントカバー3側(エンジン側)の側部(図2における左側の側部)および当該側部の内周側、タービンランナ5側(変速機側)の側部の外周側(肩部)を支持(ガイド)するように形成されている。クラッチドラム81は、当該スプリング支持部81aが発進装置1の外周に近接するように流体室9内に配置される。
As shown in FIG. 2, the
また、入力プレート111は、板状の環状部材であり、複数(本実施形態では、例えば3個)のスプリング支持部111aと、複数(本実施形態では、例えば3個)の外側スプリング当接部(トルク授受部)111coと、複数(本実施形態では、例えば3個)の内側スプリング当接部(トルク授受部)111ciとを含む。複数のスプリング支持部111aは、入力プレート111の外周部に周方向に間隔をおいて(等間隔に)形成されている。複数の外側スプリング当接部111coは、それぞれ径方向に延在するように周方向に間隔をおいて(等間隔に)形成されている。内側スプリング当接部111ciは、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング支持部111aの間に1個ずつ設けられ、各内側スプリング当接部111ciは、入力プレート111の内周部から周方向に間隔をおいて(等間隔に)径方向内側に延びる。また、本実施形態において、複数の内側スプリング当接部111ciは、複数の外側スプリング当接部111coよりもタービンランナ5に近接するようにダンパ装置10の軸方向にオフセットされている。
The
第1中間部材12は、図2に示すように、質量体としてのタービンランナ5に一体に回転するように連結(固定)される環状の第1プレート部材121と、第1プレート部材121よりもフロントカバー3に近接するように配置されると共に複数のリベットを介して第1プレート部材121に連結(固定)される環状の第2プレート部材122と、ダンパハブ7により回転自在に支持(調心)されると共に第1プレート部材121と一体に回転可能な環状の第3プレート部材123と、第1プレート部材121よりもタービンランナ5に近接するように配置されると共に、当該複数のリベットを介して第1および第2プレート部材121,122に連結(固定)される環状の第4プレート部材124とを含む。
As shown in FIG. 2, the first
第1中間部材12の第1プレート部材121は、周方向に間隔をおいて(等間隔に)配設された複数(例えば3個)のスプリング収容窓121wと、それぞれ対応するスプリング収容窓121wの内周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部121aと、それぞれ対応するスプリング収容窓121wの外周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部121bと、それぞれ軸方向に延びる複数(本実施形態では、例えば3個)の内側スプリング当接部(トルク授受部)121cと、それぞれ径方向に延びる複数(例えば、中間スプリングSPmの個数の2倍の数)の外側スプリング当接部(トルク授受部)121dとを含む。図示するように、第1プレート部材121の内周部は、タービンランナ5のタービンシェル50と共にタービンハブ52に固定される。
The
第1プレート部材121の各内側スプリング当接部121cは、スプリング支持部121aよりも径方向内側で周方向に間隔をおいて(等間隔に)ダンパ装置10の軸方向における一側(図2における左側、すなわちフロントカバー3側)に突出する。各内側スプリング当接部121cの先端部には、先細の突起部121pが形成されている。また、スプリング収容窓121wは、円弧状に延びる開口部であり、中間スプリングSPmの自然長よりも若干短い周長を有する。スプリング支持部121aは、対応するスプリング収容窓121wに沿って円弧状に延在すると共に内周側から外周側に向かうにつれて軸方向外側(図2における右側)に突出するように形成されている。スプリング支持部121bは、対応するスプリング収容窓121wに沿って円弧状に延在すると共に外周側から内周側に向かうにつれて軸方向外側(図2における右側)に突出するように形成されている。外側スプリング当接部121dは、当該内側スプリング当接部121cよりも径方向外側に位置するように各スプリング収容窓121wの周方向における両側に1個ずつ設けられている。更に、第1プレート部材121は、外周部からダンパ装置10の軸方向における一側(フロントカバー3側)に延出された環状延出部121eを有する。
Each inner
第1中間部材12の第2プレート部材122は、図2に示すように、第1プレート部材121の内径よりも大きい内径を有すると共に、当該第1プレート部材121の外径よりも小さい外径を有する環状部材である。第2プレート部材122は、周方向に間隔をおいて(等間隔に)配設された複数(例えば3個)のスプリング収容窓122wと、それぞれ対応するスプリング収容窓121wの内周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部122aと、それぞれ対応するスプリング収容窓121wの外周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部122bと、それぞれ径方向に延びる複数(例えば、中間スプリングSPmの個数の2倍の数)のスプリング当接部(トルク授受部)122dとを含む。
As shown in FIG. 2, the
スプリング収容窓122wは、円弧状に延びる開口部であり、中間スプリングSPmの自然長よりも若干短い周長を有する。スプリング支持部122aは、対応するスプリング収容窓122wに沿って円弧状に延在すると共に内周側から外周側に向かうにつれて軸方向外側(図2における左側)に突出するように形成されている。スプリング支持部122bは、対応するスプリング収容窓122wに沿って円弧状に延在すると共に外周側から内周側縁に向かうにつれて軸方向外側(図2における左側)に突出するように形成されている。スプリング当接部122dは、各スプリング収容窓122wの周方向における両側に1個ずつ設けられる。第2プレート部材122は、外周面が第1プレート部材121の環状延出部121eにより径方向に間隔をおいて包囲されるように、複数のリベットを介して第1プレート部材121に固定される。
The spring
第1中間部材12の第3プレート部材123は、周方向に間隔をおいて(等間隔に)径方向外側に突出する複数(本実施形態では、例えば3個)のスプリング当接部(トルク授受部)123cを有する。各スプリング当接部123cには、図2に示すように、当該スプリング当接部123cを貫通する矩形状あるいは長穴状の開口部123hが形成されており、開口部123hには、第1プレート部材121の内側スプリング当接部121cの先端に形成された突起部121pが嵌合される。突起部121pは、第3プレート部材123の周方向における開口部123hの幅よりも僅かに短い幅を有すると共に、当該第3プレート部材123の径方向における開口部123hの長さ(開口長さ)よりも充分に小さい厚みを有している。
The
第1中間部材12の第4プレート部材124は、図2に示すように、第1プレート部材121の内径よりも大きい内径を有すると共に、当該第1プレート部材121の外径よりも大きい外径を有する環状部材である。また、第4プレート部材124は、外周部からダンパ装置10の軸方向における一側(フロントカバー3側)に延出された環状延出部124eを有する。図示するように、第4プレート部材124は、環状延出部124eが第1プレート部材121の環状延出部121eを包囲するように、上記複数のリベットを介して第2プレート部材122と共に第1プレート部材121に固定される。
As shown in FIG. 2, the
第2中間部材14は、第1中間部材12のものよりも小さい慣性モーメントを有する単一の環状部材である。第2中間部材14は、環状のプレート部14aと、当該プレート部14aの外周部からダンパ装置10の軸方向における一側(フロントカバー3側)に延出された環状延出部14eと、複数(本実施形態では、例えば3個)の第1スプリング当接部(トルク授受部)14cと、プレート部14aに周方向に間隔をおいて(等間隔に)配設された複数(例えば3個)のスプリング収容窓14wと、複数(例えば、中間スプリングSPmの個数の2倍の数)の第2スプリング当接部(トルク授受部)14dとを含む。プレート部14aは、第2プレート部材122の内径よりも若干小さい内径を有すると共に、当該第2プレート部材122の外径よりも大きく、かつ第1プレート部材121(環状延出部121e)の外径よりも小さい外径を有する。複数の第1スプリング当接部14cは、環状延出部14eの遊端から周方向に間隔をおいてダンパ装置10の軸方向における一側(フロントカバー3側)に延出されている。また、スプリング収容窓14wは、円弧状に延びる開口部であり、中間スプリングSPmの自然長よりも若干短い周長を有する。複数の第2スプリング当接部14dは、各スプリング収容窓14wの周方向における両側に1個ずつ設けられ、それぞれ径方向に延在する。
The second
ドリブン部材16は、第1出力プレート(第1出力部材)161と、第1出力プレート161よりもタービンランナ5に近接するように配置されると共に複数のリベットを介して当該第1出力プレート161に軸方向に並ぶように連結(固定)される環状の第2出力プレート(第2出力部材)162とを含む。ドリブン部材16の第1出力プレート161は、板状の環状部材であり、当該第1出力プレート161の内周部は、複数のリベットを介してダンパハブ7に固定される。図示するように、第1出力プレート161は、周方向に間隔をおいて(等間隔に)配設された複数(例えば3個)のスプリング収容窓161wと、それぞれ対応するスプリング収容窓161wの内周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部161aと、それぞれ対応するスプリング収容窓161wの外周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部161bと、複数(例えば3個)の内側スプリング当接部(トルク授受部)161ciと、複数(例えば3個)の外側スプリング当接部(トルク授受部)161coとを有する。
The driven
複数の内側スプリング当接部161ciは、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング収容窓161w(スプリング支持部161a,161b)の間に1個ずつ設けられ、それぞれ径方向に延在する。複数の外側スプリング当接部161coは、第1出力プレート161の外周部から周方向に間隔をおいて(等間隔に)径方向外側に延出されている。また、本実施形態において、複数の外側スプリング当接部161coは、複数の内側スプリング当接部161ciよりもフロントカバー3に近接するようにダンパ装置10の軸方向にオフセットされている。更に、第1出力プレート161は、複数の内側スプリング当接部161ciと、複数の外側スプリング当接部161coとの径方向における間で軸方向に延びる短尺円筒状の支持部161sを有する。
The plurality of inner spring contact portions 161ci are provided one by one between the
ドリブン部材16の第2出力プレート162は、板状の環状部材であり、周方向に間隔をおいて(等間隔に)配設された複数(例えば3個)のスプリング収容窓162wと、それぞれ対応するスプリング収容窓162wの内周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部162aと、それぞれ対応するスプリング収容窓162wの外周縁に沿って延びる複数(例えば3個)のスプリング支持部162bと、複数(例えば3個)のスプリング当接部(トルク授受部)162cとを有する。複数のスプリング当接部162cは、周方向に沿って互いに隣り合うスプリング収容窓162w(スプリング支持部162a,162b)の間に1個ずつ設けられ、それぞれ径方向に延在する。
The
図2に示すように、第1および第2出力プレート161,162は、対応するスプリング支持部161aおよび162a同士が互いに対向すると共に、対応するスプリング支持部161bおよび162b同士が互いに対向するように連結される。更に、第1および第2出力プレート161,162の軸方向における間には、ドライブ部材11の入力プレート111の内周側半部が配置され、入力プレート111に形成された短尺円筒状の被支持部111sは、第1出力プレート161の支持部161sにより支持される。これにより、入力プレート111は、ドリブン部材16(第1出力プレート161)により回転自在に支持(調心)され、当該入力プレート111の各外側スプリング当接部111coは、当該支持部161sを超えて径方向外側に延びる。また、ドリブン部材16の外側スプリング当接部161coは、入力プレート111の外側スプリング当接部111coとクラッチドラム81(スプリング当接部81c)との軸方向における間で径方向に延在する。
As shown in FIG. 2, the first and
更に、第1および第2出力プレート161,162の間には、入力プレート111の環状部によって包囲されるように第1中間部材12の第3プレート部材123が配置される。入力プレート111の各内側スプリング当接部111ciと第3プレート部材123の各内側スプリング当接部121cとは、第1および第2出力プレート161,162の間で周方向に並び、径方向からみて(図2における実線矢印参照)軸方向に重なり合う(概ね同一平面上に位置する)。また、第2出力プレート162の側方には、第1中間部材12、第2中間部材14、複数の中間スプリングSPm、タービンハブ52およびタービンランナ5の組立体が配置される。すなわち、第1および第2プレート部材121,122は、当該第1プレート部材121のタービンハブ52への固定に先立って、第2中間部材14のプレート部14a(複数の第2スプリング当接部14d)と、それぞれ対応するスプリング収容窓14w内に配置された複数の中間スプリングSPmとを挟み込むように複数のリベットを介して互いに連結(固定)される。
Further, the
図2に示すように、第1プレート部材121の複数のスプリング支持部121aは、それぞれ対応する中間スプリングSPm(各1個)のタービンランナ5側の側部を内周側から支持可能であり、スプリング支持部121bは、それぞれ対応する中間スプリングSPm(各1個)のタービンランナ5側の側部を外周側から支持可能である。また、第2プレート部材122の複数のスプリング支持部122aは、それぞれ対応する中間スプリングSPm(各1個)のフロントカバー3側の側部を内周側から支持可能であり、複数のスプリング支持部122bは、それぞれ対応する中間スプリングSPm(各1個)のフロントカバー3側の側部を外周側から支持可能である。
As shown in FIG. 2, the plurality of
更に、第2中間部材14の環状延出部14eの内周面は、図2に示すように、第2プレート部材122の外周面により支持され、第2中間部材14は、当該第2プレート部材122により回転自在に支持(調心)される。また、第2中間部材14の各第1スプリング当接部14cは、第2プレート部材122の外周面と、第1プレート部材121の環状延出部121eとの間における径方向の隙間を介してフロントカバー3側に突出する。更に、タービンハブ52をダンパハブ7に嵌合することで、当該タービンハブ52に固定された第1中間部材12の第1プレート部材121は、タービンランナ5と第2出力プレート162との軸方向における間で径方向に延在し、第2プレート部材122は、当該第1プレート部材121よりもフロントカバー3に近接する。
Further, as shown in FIG. 2, the inner peripheral surface of the annular extending portion 14e of the second
そして、第1および第2内側スプリングSP11,SP12は、1個ずつ対をなす(直列に作用する)と共に周方向(第1中間部材12の周方向)に交互に並ぶように、ドリブン部材16すなわち第1および第2出力プレート161,162の対応するスプリング支持部161a,161b,162a,162bにより支持される。すなわち、第1出力プレート161の複数のスプリング支持部161aは、図2に示すように、それぞれ対応する第1および第2内側スプリングSP11,SP12(各1個)のフロントカバー3側の側部を内周側から支持可能である。第1出力プレート161の複数のスプリング支持部161bは、それぞれ対応する第1および第2内側スプリングSP11,SP12(各1個)のフロントカバー3側の側部を外周側から支持可能である。また、第2出力プレート162の複数のスプリング支持部162aは、それぞれ対応する第1および第2内側スプリングSP11,SP12(各1個)のタービンランナ5側の側部を内周側から支持可能である。第2出力プレート162の複数のスプリング支持部162bは、それぞれ対応する第1および第2内側スプリングSP11,SP12(各1個)のタービンランナ5側の側部を外周側から支持可能である。
The first and second inner springs SP11 and SP12 are paired one by one (acting in series) and alternately driven in the circumferential direction (the circumferential direction of the first intermediate member 12), The first and
図3に示すように、ダンパ装置10の取付状態において、ドライブ部材11すなわち入力プレート111の各内側スプリング当接部111ciは、互いに異なるスプリング収容窓161w,162w内に配置されて対をなさない(直列に作用しない)第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間で両者の端部に当接する。また、ダンパ装置10の取付状態において、第1出力プレート161の各内側スプリング当接部161ciは、入力プレート111の内側スプリング当接部111ciと同様に、対をなさない(直列に作用しない)第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間で両者の端部に当接する。同様に、第2出力プレート162の各スプリング当接部162cも、ダンパ装置10の取付状態において、対をなさない(直列に作用しない)第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間で両者の端部に当接する。これにより、ダンパ装置10の取付状態において、第1内側スプリングSP11の一端部と、当該第1内側スプリングSP11と対をなす第2内側スプリングSP12の他端部とは、ドライブ部材11の対応する内側スプリング当接部111ciと、ドリブン部材16の対応するスプリング当接部161ci,162cとに当接する。
As shown in FIG. 3, when the
更に、第1中間部材12の第3プレート部材123の各スプリング当接部123cは、互いに対をなす(直列に作用する)第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間に径方向に延在するように配置される。本実施形態において、第1内側スプリングSP11の他端部と、当該第1内側スプリングSP11と対をなす第2内側スプリングSP12の一端部とには、図3に示すように、スプリングシート90が装着されている。スプリングシート90は、円盤状のシート部91と、当該シート部91から一側に突出する短尺円柱状の第1突起92と、シート部91から第1突起92とは反対側に突出する例えば半球状の第2突起93とを含む。スプリングシート90の第1突起92は、第1内側スプリングSP11の他端部または第2内側スプリングSP12の一端部内に嵌合され(差し込まれ)、それにより各スプリングシート90が第1内側スプリングSP11または第2内側スプリングSP12と一体になる。また、各スプリングシート90の第2突起93は、第1内側スプリングSP11の他端部または第2内側スプリングSP12の一端部とは反対側に突出する。
Furthermore, each
図3に示すように、第3プレート部材123の各スプリング当接部123cの両側の側面には、断面半円形状の凹部(切り欠き)123crが形成されている。各スプリング当接部123cの両側の側面は、それぞれ対応する第1内側スプリングSP11または第2内側スプリングSP12に装着されたスプリングシート90のシート部91の表面に当接し、スプリング当接部123cの凹部123crには、スプリングシート90の第2突起93が嵌合される。更に、本実施形態では、図2に示すように、第3プレート部材123のスプリング当接部123cの開口部123hに第1プレート部材121の内側スプリング当接部121cの突起部121pが嵌合(連結)される。各内側スプリング当接部121cは、第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間で軸方向に延在する。また、各内側スプリング当接部121cの周方向における両側の側面(2つの当接面)は、第1および第2内側スプリングSP11,SP12の端部に装着されたスプリングシート90のシート部91の表面に当接する。
As shown in FIG. 3, concave portions (notches) 123 cr having a semicircular cross section are formed on the side surfaces on both sides of each
これにより、ダンパ装置10の取付状態において、第1内側スプリングSP11の他端部に装着されたスプリングシート90(シート部91の表面)と、当該第1内側スプリングSP11と対をなす第2内側スプリングSP12の一端部に装着されたスプリングシート90(シート部91の表面)とは、第1中間部材12、すなわち第1プレート部材121の内側スプリング当接部121cおよび第3プレート部材123のスプリング当接部123cに当接する。この結果、ドリブン部材16は、複数の第1内側スプリングSP11と、第1中間部材12(第3プレート部材123および第1プレート部材121)と、複数の第2内側スプリングSP12とを介してドライブ部材11に連結されることになる。
As a result, in the mounted state of the
また、第1および第2外側スプリングSP21,SP22は、1個ずつ対をなす(直列に作用する)と共に周方向(第2中間部材14の周方向)に交互に並ぶようにドライブ部材11のクラッチドラム81のスプリング支持部81aにより包囲されると共に、当該スプリング支持部81aと入力プレート111の各スプリング支持部111aとによって支持される。本実施形態において、第1外側スプリングSP21の両端部および第2外側スプリングSP22の両端部には、図3に示すように、スプリングシート100が装着されている。スプリングシート100は、円環状のシート部101と、当該シート部101から延出された中空の筒状部102とを含む。スプリングシート100の筒状部102は、第1外側スプリングSP21および第2外側スプリングSP22の端部内に嵌合され、それにより各スプリングシート100が第1外側スプリングSP21または第2外側スプリングSP22と一体になる。
The first and second outer springs SP21 and SP22 are paired (acting in series) one by one, and the clutch of the
ドライブ部材11、すなわちクラッチドラム81の各スプリング当接部81cと、入力プレート111の各外側スプリング当接部111coとは、ダンパ装置10の取付状態において、対をなさない(直列に作用しない)第1および第2外側スプリングSP21,SP22の間で両者の端部に装着されたスプリングシート100のシート部101の表面に当接する。また、第2中間部材14の各第1スプリング当接部14cは、スプリング支持部81aと入力プレート111との間に画成された開口内に差し込まれ、各第1スプリング当接部14cの周方向における両側の側面(2つの当接面)は、互いに対をなす(直列に作用する)第1および第2内側スプリングSP11,SP12の間で、第1または第2外側スプリングSP21,SP22の端部に装着されたスプリングシート100のシート部101の表面に当接する。更に、第1出力プレート161の各外側スプリング当接部161coは、ダンパ装置10の取付状態において、対をなさない(直列に作用しない)第1および第2外側スプリングSP21,SP22の間で両者の端部に装着されたスプリングシート100のシート部101の表面に当接する。
The
これにより、ダンパ装置10の取付状態において、第1外側スプリングSP21の一端部と、当該第1外側スプリングSP21と対をなす第2外側スプリングSP22の他端部とに装着されたスプリングシート100(シート部101の表面)は、それぞれドライブ部材11の対応するスプリング当接部81cおよび111coと、ドリブン部材16の対応するスプリング当接部161coとに当接する。また、ダンパ装置10の取付状態において、第1外側スプリングSP21の他端部と、当該第1外側スプリングSP21と対をなす第2外側スプリングSP22の一端部とに装着されたスプリングシート100(シート部101の表面)は、第2中間部材14の第1スプリング当接部14cに当接する。この結果、ドリブン部材16は、複数の第1外側スプリングSP21と、第2中間部材14と、複数の第2外側スプリングSP22とを介してドライブ部材11に連結されることになる。そして、本実施形態において、第1出力プレート161の各外側スプリング当接部161coの第2外側スプリングSP22側の側面には、図3に示すように、周方向に突出する突起161cpが形成されている。各外側スプリング当接部161coの突起161cpは、対応する第2外側スプリングSP22に装着されたスプリングシート100の筒状部102内に差し込まれる。
Thus, in the mounted state of the
一方、各中間スプリングSPmは、上述のように、第2中間部材14の対応するスプリング収容窓14w内に配置されると共に、第1および第2プレート部材121,122の対応するスプリング支持部121a,121b,122aおよび122bにより適宜支持される。また、各中間スプリングSPmのダンパ装置10の軸方向における両側の側部は、第1プレート部材121のスプリング収容窓121wおよび第2プレート部材122の対応するスプリング収容窓122wの対応する一方内に配置される。これにより、第1および第2内側スプリングSP11,SP12の径方向外側に第1および第2外側スプリングSP21,SP22とダンパ装置10の軸方向に間隔をおいて配置される。また、本実施形態において、中間スプリングSPmは、軸方向からみて(図2における点線矢印参照)第1および第2外側スプリングSP21,SP22の少なくとも何れか一方と径方向に部分的に重なり、径方向からみて第1および第2内側スプリングSP11,SP12の少なくとも何れか一方と軸方向に部分的に重なる。
On the other hand, each intermediate spring SPm is disposed in the corresponding
ダンパ装置10の取付状態において、第1プレート部材121のスプリング収容窓121wの両側に位置する一対の外側スプリング当接部121dは、それぞれ中間スプリングSPmの対応する端部に当接し、第2プレート部材122のスプリング収容窓122wの両側に位置する一対のスプリング当接部122dは、それぞれ中間スプリングSPmの対応する端部に当接する。同様に、第2中間部材14の一対の第2スプリング当接部14dも、第1および第2プレート部材121,122の軸方向における間で、それぞれ中間スプリングSPmの対応する端部に当接する。これにより、ダンパ装置10の取付状態において、各中間スプリングSPmは、第1中間部材12、すなわち第1プレート部材121の一対の外側スプリング当接部121dおよび第2プレート部材122の一対のスプリング当接部122dにより周方向における両側から支持されると共に、第2中間部材14の一対の第2スプリング当接部14dにより周方向における両側から支持される。従って、第1中間部材12と第2中間部材14とは、複数の中間スプリングSPmを介して互いに連結されることになる。
In the mounted state of the
更に、ダンパ装置10は、図1に示すように、第1中間部材12とドリブン部材16との相対回転および第2内側スプリングSP12の撓みを規制する第1ストッパ21と、第2中間部材14とドリブン部材16との相対回転および第2外側スプリングSP22の撓みを規制する第2ストッパ22と、ドライブ部材11とドリブン部材16との相対回転を規制する第3ストッパ23とを含む。第1および第2ストッパ21,22は、エンジンEGからドライブ部材11に伝達される入力トルクがダンパ装置10の最大捩れ角θmaxに対応したトルクT2(第2の閾値)よりも小さい予め定められたトルクT1(第1の閾値)に達した段階で対応する回転要素の相対回転およびスプリングの撓みを概ね同時に規制するように構成される。また、第3ストッパ23は、ドライブ部材11への入力トルクが最大捩れ角θmaxに対応したトルクT2に達した段階でドライブ部材11とドリブン部材16との相対回転を規制するように構成される。これにより、ダンパ装置10は、2段階(2ステージ)の減衰特性を有することになる。
Further, as shown in FIG. 1, the
本実施形態において、第1ストッパ21は、図2に示すように、ドリブン部材16の第2出力プレート162の外周部から周方向に間隔をおいてダンパ装置10の軸方向における一側(図2における右側、すなわちタービンランナ5側)に延出された複数のストッパ部162zと、それぞれ円弧状に延在するように第1中間部材12の第1プレート部材121に周方向に間隔をおいて形成された複数のスリット(切欠部)121zとにより構成される。ダンパ装置10の取付状態において、ドリブン部材16の(第2出力プレート162)の各ストッパ部162zは、第1中間部材12(第1プレート部材121)の対応するスリット121z内に当該スリット121zの両側の端部を画成する第1プレート部材121の壁面に当接しないように挿通される。これにより、第1中間部材12とドリブン部材16とが相対回転するのに伴って第2出力プレート162の各ストッパ部162zとスリット121zの両側の端部を画成する壁面の一方とが当接すると、第1中間部材12とドリブン部材16との相対回転および第2内側スプリングSP12の撓みが規制されることになる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
また、本実施形態において、第2ストッパ22は、ドリブン部材16の第2出力プレート162に形成された複数のストッパ部162zと、第2中間部材14のプレート部14aの内周部に周方向に間隔をおいて形成された複数の切欠部14zとにより構成される。ダンパ装置10の取付状態において、ドリブン部材16の(第2出力プレート162)の各ストッパ部162zは、第2中間部材14の対応する切欠部14z内に当該切欠部14zの両側の端部を画成するプレート部14aの壁面に当接しないように差し込まれる。これにより、第2中間部材14とドリブン部材16とが相対回転するのに伴って第2出力プレート162の各ストッパ部162zと切欠部14zの両側の端部を画成する壁面の一方とが当接すると、第2中間部材14とドリブン部材16との相対回転および第2外側スプリングSP22の撓みが規制されることになる。
Further, in the present embodiment, the
更に、本実施形態において、第3ストッパ23は、クラッチドラム81と入力プレート111とを連結する複数のリベット115と、第1出力プレート161の複数の外側スプリング当接部161coとにより構成される。ダンパ装置10の取付状態において、各リベット115は、ドリブン部材16の隣り合う外側スプリング当接部161co同士の周方向における間に両側の外側スプリング当接部161coに当接しないように配置される。これにより、ドライブ部材11とドリブン部材16とが相対回転するのに伴って各リベット115と両側の外側スプリング当接部161coの一方の側面とが当接すると、ドライブ部材11とドリブン部材16との相対回転が規制されることになる。なお、ダンパ装置10における複数のストッパ21,22,23の設置箇所は、図1に示す箇所に限られるものではない。すなわち、複数のストッパは、第1および第2内側スプリングSP11,SP12、第1および第2外側スプリングSP21,SP22並びに中間スプリングSPmの撓みを適正に規制することができるのであれば、任意の箇所に設置可能である。
Further, in the present embodiment, the
図4は、第2中間部材14のスプリング収容窓14wおよび第2スプリング当接部14dを示す拡大図である。同図に示すように、スプリング収容窓14wは、第2中間部材14の外周側で円弧状に延在する凹曲面である外側支持面(弾性体支持面)Soと、第2中間部材14の内周側で円弧状に延在する凸曲面である内側支持面Siと、一対の第2スプリング当接部14dの当接面14dsとにより画成される。また、外側支持面Soの両端部と各当接面14dsとの間には、R面が形成され、内側支持面Siの両端部と各当接面14dsとの間には、R面が形成されている。本実施形態において、外側支持面Soは、ダンパ装置10の中心軸CAよりも当該外側支持面Soの周方向における中心CCから離間した曲率中心Oを中心とした曲率半径Rの凹円柱面により形成される。
FIG. 4 is an enlarged view showing the
これにより、ダンパ装置10の中心軸CAから外側支持面Soまでの距離は、当該外側支持面Soの両端(R面との境界)から周方向における中心CCに向かうにつれて減少する。すなわち、中心軸CAと外側支持面Soの周方向における中心CCとの距離D1は、中心軸CAと外側支持面Soの端部(R面との境界)との距離D2よりも短くなり、外側支持面Soの周方向における中央部は、両端部よりも中心軸CAに近接する。更に、外側支持面Soは、中心軸CAを中心とした当該外側支持面Soの両端を通る凹円柱面Xo(図4における二点鎖線参照)よりも全体に中心軸CAに近接し、外側支持面Soの曲率半径Rは、凹円柱面Xoの曲率半径Rxよりも長くなる。
Thereby, the distance from the center axis | shaft CA of the
また、本実施形態において、内側支持面Siは、曲率中心Oを中心とした曲率半径r(r<R)の凹円柱面により形成される。これにより、ダンパ装置10の中心軸CAから内側支持面Siまでの距離は、当該内側支持面Siの両端(R面との境界)から周方向における中心に向かうにつれて減少する。すなわち、中心軸CAと内側支持面Siの周方向における中心との距離d1は、中心軸CAと内側支持面Siの端部(R面との境界)との距離d2よりも短くなり、内側支持面Siの周方向における中央部は、両端部よりも中心軸CAに近接する。更に、内側支持面Siは、中心軸CAを中心とした当該内側支持面Siの両端を通る円柱面Xi(図4における二点鎖線参照)よりも全体に中心軸CAに近接し、内側支持面Siの曲率半径rは、円柱面Xiの曲率半径rxよりも長くなる。
In the present embodiment, the inner support surface Si is formed by a concave cylindrical surface having a radius of curvature r (r <R) with the center of curvature O as the center. Thereby, the distance from the central axis CA of the
そして、ストレートコイルスプリングである中間スプリングSPmは、図5に示すように、両端部が対応する第2スプリング当接部14dの当接面14dsに当接するように円弧状に曲げられた状態でスプリング収容窓14w内に配置される。また、中間スプリングSPmは、ダンパ装置10の取付状態において、両端部付近を除いて少なくとも外側支持面So(図5の例では、外側支持面Soおよび内側支持面Siの双方)に接触しないように配置される。なお、中間スプリングSPmの両端部には、当該中間スプリングSPmと一体になるように図示しないスプリングシートが装着されてもよい。
Then, as shown in FIG. 5, the intermediate spring SPm, which is a straight coil spring, is bent in an arc shape so that both end portions thereof are in contact with the contact surface 14ds of the corresponding second
図6は、第1中間部材12の第1プレート部材121のスプリング収容窓121w、スプリング支持部121a,121bおよびスプリング当接部121dを示す拡大図である。同図に示すように、第1プレート部材121のスプリング支持部121bは、スプリング収容窓121wに沿って周方向に延びる断面円弧状の凹曲面である内面Zoを有する。そして、内面Zoの中心線Zc(各断面における円弧の中心を結んだ曲線)は、ダンパ装置10の中心軸CAよりも当該中心線Zcの周方向における中心Czから離間した上記曲率中心Oを中心とした曲率半径Rzの円弧により形成される。これにより、ダンパ装置10の中心軸CAから上記中心線Zcまでの距離は、当該中心線Zcの両端から周方向における中心Czに向かうにつれて減少する。すなわち、中心軸CAと中心線Zcの周方向における中心Czとの距離Dz1は、中心軸CAと中心線Zcの端部との距離Dz2よりも短くなり、中心線Zcの周方向における中央部は、両端部よりも中心軸CAに近接する。
FIG. 6 is an enlarged view showing the
また、本実施形態において、第1プレート部材121のスプリング支持部121aは、スプリング収容窓121wに沿って周方向に延びる断面円弧状の凹曲面である内面Ziを有する。そして、内面Ziの中心線(各断面における円弧の中心を結んだ曲線)は、ダンパ装置10の中心軸CAよりも当該中心線の周方向における中心から離間した上記曲率中心Oを中心とした円弧により形成される。更に、図示を省略するが、第2プレート部材122のスプリング収容窓122w、スプリング支持部122aおよび122bも、上記第1プレート部材121のスプリング収容窓121w、スプリング支持部121aおよび121bとそれぞれ同様に形成される。そして、各スプリング支持部121a,122a,121b,122bは、内周側から外周側あるいは外周側から内周側に向かうにつれて第2中間部材14から軸方向に離間すると共に基本的に中間スプリングSPmと接触しないように第1または第2プレート部材121,122に形成される。
Moreover, in this embodiment, the
次に、ダンパ装置10の動作について説明する。発進装置1において、ロックアップクラッチ8によるロックアップが解除されている際には、エンジンEGからフロントカバー3に伝達された回転トルク(入力トルク)が、例えば、ポンプインペラ4、タービンランナ5、第1中間部材12、第2内側スプリングSP12、ドリブン部材16、ダンパハブ7という経路と、ポンプインペラ4、タービンランナ5、第1中間部材12、中間スプリングSPm、第2中間部材14、第2外側スプリングSP22、ドリブン部材16、ダンパハブ7という経路とを介して変速機TMの入力軸ISへと伝達される。これに対して、ロックアップクラッチ8によりロックアップが実行されると、エンジンEGからフロントカバー3およびロックアップクラッチ8(ロックアップピストン80)を介してドライブ部材11に伝達された回転トルク(入力トルク)は、当該回転トルクが上記トルクT1に達しておらず、第1および第2内側スプリングSP11,SP12、第1および第2外側スプリングSP21,SP22並びに中間スプリングSPmのすべての撓みが許容されている間、スプリングSP11〜SPmのすべてを介してドリブン部材16およびダンパハブ7に伝達される。
Next, the operation of the
すなわち、ロックアップの実行中に入力トルクがトルクT1に達するまでの間、ドライブ部材11に伝達されたトルクは、図7に示すように、第1内側スプリングSP11、第1中間部材12および第2内側スプリングSP12を含む第1トルク伝達経路P1と、第1外側スプリングSP21、第2中間部材14および第2外側スプリングSP22を含む第2トルク伝達経路P2とを介してドリブン部材16に伝達される。また、ダンパ装置10では、上述のように、第1および第2内側スプリングSP11,SP12並びに第1および第2外側スプリングSP21,SP22のばね定数k11,k12,k21およびk22が、k11≦k12<k22≦k21という関係を満たす。このため、ドライブ部材11にトルクが伝達されると、中間スプリングSPmは、ドライブ部材11から第1外側スプリングSP21を介して第2中間部材14に伝達されたトルクの一部(平均トルクの一部)を第1中間部材12に伝達する。なお、中間スプリングSPmが伝達するトルク(平均トルクの一部)の大きさは、第1および第2内側スプリングSP11,SP12並びに第1および第2外側スプリングSP21,SP22のばね定数k11,k12,k21およびk22の大きさにより変化する。
That is, the torque transmitted to the
従って、ロックアップの実行中に入力トルクがトルクT1に達するまでの間、ドライブ部材11に伝達されたトルクは、図7に示すように、第1外側スプリングSP21、第2中間部材14、中間スプリングSPm、第1中間部材12および第2内側スプリングSP12を含む第3トルク伝達経路P3をも介してドリブン部材16に伝達されることになる。これにより、スプリングSP11〜SPmのすべての撓みが許容されている間、第2内側スプリングSP12には、第1内側スプリングSP11からの回転トルクと、第1外側スプリングSP21、第2中間部材14および中間スプリングSPmからの回転トルクとが伝達される。また、第2外側スプリングSP22には、第1外側スプリングSP21からの回転トルクが伝達される。
Therefore, the torque transmitted to the
このようにロックアップの実行中に入力トルクがトルクT1に達しておらず、スプリングSP11〜SPmのすべての撓みが許容されている状態では、ダンパ装置10に対して、2つの固有振動数を設定可能である。また、ダンパ装置10では、図8に示すように、当該2つの固有振動数の小さい方での共振(図8における共振点L1参照)の発生により第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動の位相と第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動の位相とが反転して両振動が互いに打ち消し合うようになる(ドリブン部材16の振動振幅(トルク変動TFluc)を理論上ゼロにし得る)***振点Aを設定することができる。更に、ダンパ装置10では、***振点A付近でドリブン部材16の振動の減衰ピークが発生してから、2つの固有振動数の大きい方での共振(図8における共振点L2参照)が発生して第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動と第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動とが同位相になるまでの間、第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動および第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動の一方により他方の少なくとも一部を打ち消すことができる。これにより、ダンパ装置10によれば、ロックアップの実行中であって入力トルクがトルクT1に達するまでの間、ドライブ部材11に伝達されるトルクの変動すなわち振動を良好に減衰(吸収)することが可能となる。
Thus, in the state where the input torque does not reach the torque T1 during the lock-up execution and all the bending of the springs SP11 to SPm is allowed, two natural frequencies are set for the
一方、ドライブ部材11への入力トルクが上記トルクT1に達して第1および第2ストッパ21,22が作動すると、第1ストッパ21により第1中間部材12とドリブン部材16との相対回転および第2内側スプリングSP12の撓みが規制され、第2ストッパ22により第2中間部材14とドリブン部材16との相対回転および第2外側スプリングSP22の撓みが規制される。これにより、ドリブン部材16に対する第1および第2中間部材12,14の相対回転が規制されることで、中間スプリングSPmの撓みも規制される。従って、ドライブ部材11への入力トルクが上記トルクT1に達してから、当該入力トルクが上記トルクT2に達して第3ストッパ23が作動するまで、第1内側スプリングSP11と第1外側スプリングSP21とが並列に作用してドライブ部材11に伝達されるトルクの変動を減衰(吸収)する。
On the other hand, when the input torque to the
ここで、本実施形態のダンパ装置10では、第1中間部材12の固有振動数f21が当該2つの固有振動数のうちの小さい方に一致しており、第2中間部材14の固有振動数f22が当該2つの固有振動数のうちの大きい方に一致している。また、ダンパ装置10では、第1中間部材12の固有振動数f21が例えばロックアップクラッチ8のロックアップ回転数Nlupに対応した周波数よりも小さく設定されている。これにより、***振点Aを生じさせる共振、すなわち第1および第2中間部材12,14が同位相で振動するときの第1中間部材12の共振は、ロックアップクラッチ8の非ロックアップ領域(図8における二点鎖線参照)に含まれる仮想的なものとなる。更に、***振点Aの振動数faは、例えば、ロックアップクラッチ8のロックアップ領域(図8における実線参照)で生じるダンパ装置10を含む振動系全体の共振、すなわちダンパ装置10全体と車両のドライブシャフトとの振動による共振(ドライブ部材11とドライブシャフトとの間で発生する振動による共振)の周波数以上に設定されている。
Here, in the
従って、ダンパ装置10では、第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動および第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動の一方が他方の少なくとも一部を打ち消す回転数帯(周波数帯)の始点をより低回転側(低周波側)に設定することができる。この結果、ロックアップクラッチ8によりロックアップが実行された時点から、第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動および第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動の一方により他方の少なくとも一部を打ち消すことが可能となる。これにより、ダンパ装置10では、ドライブ部材11の回転数が比較的低いときの振動減衰性能を極めて良好に向上させることができる。
Accordingly, in the
また、ダンパ装置10のドライブ部材11にエンジンEGからのトルクが伝達されて当該ドライブ部材11やドリブン部材16等が回転し、各中間スプリングSPmに遠心力が作用した際、各中間スプリングSPmは、図9に示すように、第2中間部材14のスプリング収容窓14wを画成する外側支持面Soに押し付けられる。このように中間スプリングSPmが外側支持面Soにより径方向外側から支持されることで、当該中間スプリングSPmの径方向外側への移動が規制される。ここで、ダンパ装置10では、中心軸CAから外側支持面Soまでの距離が、上述のように、外側支持面Soの両端(R面との境界)から周方向における中心CCに向かうにつれて減少している。これにより、図5および図9からわかるように、中間スプリングSPmに遠心力が作用しないドライブ部材11等の回転停止時と、ドライブ部材11等の回転に伴って中間スプリングSPmが遠心力により外側支持面Soに押し付けられたときとの間で、中間スプリングSPmの姿勢変化、すなわち当該中間スプリングSPmの曲がり具合の変化を抑制することが可能となる。
Further, when the torque from the engine EG is transmitted to the
更に、ダンパ装置10において、第1中間部材12の第1および第2プレート部材121,122のスプリング支持部121b,122bは、ダンパ装置10の中心軸CAから内面Zoの中心線Zcまでの距離が当該中心線Zcの両端から周方向における中心Czに向かうにつれて減少するように形成されている。これにより、ドライブ部材11等の回転に伴う遠心力と共に例えば流体室9内の油圧を受けた中間スプリングSPmがスプリング支持部121bまたは122bに接触したとしても、ドライブ部材11等の回転停止時と、中間スプリングSPmがスプリング支持部121bまたは122bの内面Zoに押し付けられたときとの間で、中間スプリングSPmの姿勢変化(曲がり具合)の変化を抑制することが可能となる。
Further, in the
この結果、ダンパ装置10では、ドライブ部材11等の回転時に、各中間スプリングSPmの端部と第1中間部材12のスプリング当接部121d,122dおよび第2中間部材14の第2スプリング当接部14dとの間に隙間が形成されてしまうのを良好に抑制することが可能となる。更に、ダンパ装置10では、当該隙間を無くすための中間スプリングSPmの自然長の増加を抑えることができるので、組み付けに際して中間スプリングSPに大きな予圧を加える必要がなくなる。従って、ダンパ装置10では、中間スプリングSPmを適正に撓ませて振動減衰性能をより向上させると共に、当該中間スプリングSPmの組付性を良好に確保することが可能となる。
As a result, in the
また、それぞれ円弧状に延在する外側支持面Soやスプリング支持部121b,122bの内面Zo(中心線Zc)の曲率中心Oを中心軸CAよりも中心CCまたはCzから離間させることで、中心軸CAから外側支持面Soや中心線Zcまでの距離を両者の両端から中心CCまたはCzに向かうにつれて減少させることが可能となる。ただし、外側支持面Soは、凹円柱面以外の曲面により形成されてもよく、中心線Zcは円弧以外の曲線により形成されてもよい。
Further, by separating the center of curvature O of the outer support surface So extending in an arc shape and the inner surfaces Zo (center line Zc) of the
更に、上記距離D1およびD2の差分(D2−D1)の距離D2に対する割合((D2−D1)/D2))と、上記距離Dz1およびDz2の差分(Dz2−Dz1)の距離Dz2に対する割合((Dz2−zD1)/Dz2))とは、外側支持面Soや中心線Zcが平面あるいは直線になる場合を上限として、0.01以上、より好ましくは、0.015〜0.03(本実施形態では、0.017)とすると好ましい。 Furthermore, the ratio of the difference (D2-D1) between the distances D1 and D2 to the distance D2 ((D2-D1) / D2)) and the ratio of the difference (Dz2-Dz1) between the distances Dz1 and Dz2 to the distance Dz2 (( Dz2-zD1) / Dz2)) is 0.01 or more, more preferably 0.015-0.03 (this embodiment), with the upper limit when the outer support surface So and the center line Zc are flat or straight. Then, 0.017) is preferable.
また、ダンパ装置10では、第2中間部材14の固有振動数f22よりも小さい固有振動数f21を有する第1中間部材12に対応した第1および第2内側スプリングSP11,SP12が、第2中間部材14に対応した第1および第2外側スプリングSP21,SP22の径方向内側に配置される。これにより、第1および第2内側スプリングSP11,SP12に比べて剛性が高い第1および第2外側スプリングSP21,SP22の捩れ角(ストローク)をより大きくすることが可能となり、ドライブ部材11に対する大きなトルクの伝達を許容しつつ、第1および第2外側スプリングSP21,SP22を低剛性化することができる。この結果、ダンパ装置10の等価剛性keqをより小さくすると共に、ダンパ装置10を含む振動系全体の共振、すなわちダンパ装置10全体と車両のドライブシャフトとの振動による共振(ドライブ部材とドライブシャフトとの間で発生する振動による共振)をより低回転側(低周波側)にシフトさせることが可能となる。従って、ダンパ装置10では、上記***振点Aの振動数を当該振動系全体の共振の周波数により近づけることで、振動減衰性能を極めて良好に向上させることができる。
Further, the
更に、ダンパ装置10において、第1内側スプリングSP11のばね定数k11、第2内側スプリングSP12のばね定数k12、第1外側スプリングSP21のばね定数k21、第2外側スプリングSP22のばね定数k22および中間スプリングSPmのばね定数kmは、k11≦k12<km<k22≦k21という関係を満たすように選択される。これにより、第1および第2中間部材の固有振動数f21,f22やダンパ装置10の等価剛性keqをより適正に設定することが可能となる。
Furthermore, in the
また、ダンパ装置10において、その設計を容易にするために、第1外側スプリングSP21のばね定数K21やコイル径、軸長といった諸元と、第2外側スプリングSP22のばね定数K22やコイル径、軸長といった諸元とを同一(k21=k22)にしてもよい。同様に、第1内側スプリングSP11のばね定数K11やコイル径、軸長といった諸元と、第2内側スプリングSP12のばね定数K12やコイル径、軸長といった諸元とを同一(k11=k12)にしてもよい。また、ダンパ装置10において、中間スプリングSPmのばね定数kmは、第1および第2内側スプリングSP11,SP12並びに第1および第2外側スプリングSP21,SP22のばね定数k11,k12,k21およびk22よりも小さく定められてもよい。これにより、固有振動数f21と振動数faとをより一層小さくすることができる。
Further, in order to facilitate the design of the
更に、ダンパ装置10において、中間スプリングSPmのばね定数kmは、第1および第2内側スプリングSP11,SP12並びに第1および第2外側スプリングSP21,SP22のばね定数k11,k12,k21およびk22よりも大きく定められてもよい。これにより、固有振動数f21と振動数faとの差(fa−f21)を大きくして、第2内側スプリングSP12からドリブン部材16に伝達される振動および第2外側スプリングSP22からドリブン部材16に伝達される振動の一方が他方の少なくとも一部を打ち消す回転数帯、すなわちドリブン部材16の振動レベルを良好に低下させ得る範囲をより広くすることが可能となる。そして、ダンパ装置10が偶数個の中間スプリングSPmを有する場合には、2つの中間スプリングSPmを第1および第2中間部材12,14の一方に設けられた一対のスプリング当接部により周方向における両側から支持しつつ、第1および第2中間部材12,14の他方に設けられたスプリング当接部を当該2つの中間スプリングSPmの間で両者の端部に当接させてもよい。
Furthermore, in the
また、***振点Aの振動数faは、ロックアップ回転数Nlupの想定設定範囲(例えば500〜1500rpm)に対応した周波数帯内に設定されてもよく、ロックアップクラッチ8のスリップ制御が実行される際に発生するシャダーの周波数付近の値に設定されてもよい。更に、ダンパ装置10は、第1、第2および第3トルク伝達経路P1,P2,P3に加えて、例えば第1および第2トルク伝達経路P1,P2と並列に設けられる少なくとも1つのトルク伝達経路を更に含んでもよい。また、ダンパ装置10の例えば第1および第2トルク伝達経路P1,P2の少なくとも何れか一方には、それぞれ少なくとも1組の中間部材およびスプリング(弾性体)が追設されてもよい。
Further, the frequency fa of the anti-resonance point A may be set within a frequency band corresponding to an assumed setting range (for example, 500 to 1500 rpm) of the lock-up rotation speed Nlup, and slip control of the lock-up
なお、外側支持面Soやスプリング支持部121b,122bの内面Zoの構成は、第1中間部材12が単一の環状部材として形成され、第2中間部材14が2枚のプレート部材を含む場合にも、適用され得ることはいうまでもない。また、中間スプリングSPmは、必ずしもストレートコイルスプリングである必要はなく、アークコイルスプリングであってもよい。
The configuration of the outer support surface So and the inner surfaces Zo of the
以上説明したように、本開示のダンパ装置は、エンジン(EG)からのトルクが伝達される入力要素(11)と、出力要素(16)と、第1中間要素(12)と、第2中間要素(14)と、前記入力要素(11)と前記第1中間要素(12)との間でトルクを伝達する第1弾性体(SP11)と、前記第1中間要素(12)と前記出力要素(16)との間でトルクを伝達する第2弾性体(SP12)と、前記入力要素(11)と前記第2中間要素(14)との間でトルクを伝達する第3弾性体(SP21)と、前記第2中間要素(14)と前記出力要素(16)との間でトルクを伝達する第4弾性体(SP22)と、前記第1中間要素(12)と前記第2中間要素(14)との間でトルクを伝達する第5弾性体(SPm)とを有するダンパ装置(10)において、前記第1および第2中間要素(12,14)の各々が、前記第5弾性体(SPm)の端部に当接する弾性体当接部(121d,122d,14d)を含み、前記第1および第2中間要素(12,14)の少なくとも何れか一方が、前記第5弾性体(SPm)を前記ダンパ装置(10)の径方向における外側から支持する弾性体支持面(So,Zo)を含み、前記ダンパ装置(10)の中心軸CA)から前記弾性体支持面(So,Zo)までの距離が、前記弾性体支持面(So,Zo)の両端から周方向における中心(CC,Cz)に向かうにつれて減少するものである。 As described above, the damper device of the present disclosure includes the input element (11) to which torque from the engine (EG) is transmitted, the output element (16), the first intermediate element (12), and the second intermediate element. An element (14), a first elastic body (SP11) for transmitting torque between the input element (11) and the first intermediate element (12), the first intermediate element (12) and the output element (16) a second elastic body (SP12) for transmitting torque to and (16) a third elastic body (SP21) for transmitting torque between the input element (11) and the second intermediate element (14). A fourth elastic body (SP22) that transmits torque between the second intermediate element (14) and the output element (16), the first intermediate element (12), and the second intermediate element (14). And a fifth elastic body (SPm) for transmitting torque to and from the damper device In (10), each of the first and second intermediate elements (12, 14) includes an elastic body contact portion (121d, 122d, 14d) that contacts an end portion of the fifth elastic body (SPm). At least one of the first and second intermediate elements (12, 14) is an elastic body support surface (So) that supports the fifth elastic body (SPm) from outside in the radial direction of the damper device (10). , Zo), and the distance from the central axis CA) of the damper device (10) to the elastic support surface (So, Zo) is the center in the circumferential direction from both ends of the elastic support surface (So, Zo). It decreases as it goes to (CC, Cz).
本開示のダンパ装置では、第1および第2中間要素の少なくとも何れか一方が、第5弾性体をダンパ装置の径方向における外側から支持する弾性体支持面を含む。そして、ダンパ装置の中心軸から弾性体支持面までの距離は、弾性体支持面の両端から周方向における中心に向かうにつれて減少する。すなわち、弾性体支持面の周方向における中央部は、両端に比べてダンパ装置の中心軸に近接する。これにより、入力要素等の回転停止時と、入力要素等の回転に伴って第5弾性体が遠心力により弾性体支持面に押し付けられたときとの間で、第5弾性体の姿勢変化を抑制することが可能となる。この結果、入力要素等の回転時に第5弾性体と弾性体当接部との間に隙間が形成されてしまうのを良好に抑制すると共に、当該隙間を無くすための第5弾性体の自然長の増加を抑えることができる。従って、本開示のダンパ装置では、第5弾性体の組付性を良好に確保しつつ、振動減衰性能をより向上させることが可能となる。 In the damper device according to the present disclosure, at least one of the first and second intermediate elements includes an elastic body support surface that supports the fifth elastic body from the outside in the radial direction of the damper device. And the distance from the center axis | shaft of a damper apparatus to an elastic body support surface reduces as it goes to the center in the circumferential direction from the both ends of an elastic body support surface. That is, the central portion in the circumferential direction of the elastic support surface is closer to the central axis of the damper device than both ends. As a result, the posture change of the fifth elastic body can be changed between when the rotation of the input element or the like is stopped and when the fifth elastic body is pressed against the elastic body support surface by centrifugal force as the input element or the like rotates. It becomes possible to suppress. As a result, the natural length of the fifth elastic body for satisfactorily suppressing the formation of a gap between the fifth elastic body and the elastic body abutting portion during rotation of the input element or the like and eliminating the gap. Can be suppressed. Therefore, in the damper device according to the present disclosure, it is possible to further improve the vibration damping performance while ensuring good assembly of the fifth elastic body.
また、前記弾性体支持面(So,Zo)は、円弧状に延在するように形成されてもよく、前記弾性体支持面(So,Zo)の曲率中心(O)は、前記中心軸(CA)よりも前記弾性体支持面(So,Zo)の周方向における前記中心(CC,Cz)から離間していてもよい。これにより、ダンパ装置の中心軸から弾性体支持面までの距離を弾性体支持面の両端から周方向における中心に向かうにつれて減少させることが可能となる。 The elastic body support surface (So, Zo) may be formed to extend in an arc shape, and the center of curvature (O) of the elastic body support surface (So, Zo) is the center axis ( It may be further away from the center (CC, Cz) in the circumferential direction of the elastic support surface (So, Zo) than CA). Thereby, it becomes possible to reduce the distance from the center axis | shaft of a damper apparatus to an elastic body support surface as it goes to the center in the circumferential direction from the both ends of an elastic body support surface.
更に、前記第2中間要素(14)は、前記第5弾性体(SPm)が配置される弾性体収容窓(14w)を含んでもよく、前記弾性体当接部(14d)は、前記弾性体収容窓(14w)の周方向における両側に設けられてもよく、前記弾性体支持面(So)は、前記弾性体収容窓(14w)の外周縁を規定する凹曲面であってもよい。 Furthermore, the second intermediate element (14) may include an elastic body receiving window (14w) in which the fifth elastic body (SPm) is disposed, and the elastic body contact portion (14d) is formed of the elastic body. The elastic body supporting surface (So) may be a concave curved surface that defines the outer peripheral edge of the elastic body receiving window (14w).
また、前記第1中間要素(12)は、前記第2中間要素(14)を挟み込むように互いに連結される第1プレート部材(121)と第2プレート部材(122)とを含んでもよく、前記第1および第2プレート部材(121,122)の各々は、前記第5弾性体(SPm)の側部が配置される弾性体収容窓(121w,122w)と、前記弾性体収容窓(121w,122w)の外周縁に沿って延在すると共に外周側から内周側に向かうにつれて前記第2中間要素(14)から離間するように前記ダンパ装置(10)の軸方向に突出する弾性体支持部(121b,122b)とを含んでもよく、前記弾性体当接部(121d,122d)は、前記弾性体収容窓(121w,122w)の周方向における両側に設けられてもよく、前記弾性体支持面は、前記弾性体支持部(121b,122b)の前記第2中間要素(14)側の内面(Zo)であってもよい。 The first intermediate element (12) may include a first plate member (121) and a second plate member (122) connected to each other so as to sandwich the second intermediate element (14). Each of the first and second plate members (121, 122) includes an elastic body accommodating window (121w, 122w) in which a side portion of the fifth elastic body (SPm) is disposed, and the elastic body accommodating window (121w, 122 w) an elastic body supporting portion that extends along the outer peripheral edge and protrudes in the axial direction of the damper device (10) so as to move away from the second intermediate element (14) from the outer peripheral side toward the inner peripheral side. (121b, 122b), and the elastic body abutting portions (121d, 122d) may be provided on both sides in the circumferential direction of the elastic body housing windows (121w, 122w). Face, the elastic body supporting portion (121b, 122b) may be the second intermediate element (14) side inner surface of the (Zo).
更に、前記第5弾性体(SPm)は、ストレートコイルスプリングであってもよい。ただし、前記第5弾性体は、アークコイルスプリングであってもよい。 Further, the fifth elastic body (SPm) may be a straight coil spring. However, the fifth elastic body may be an arc coil spring.
また、前記第3および第4弾性体(SP21,SP22)は、前記第1および第2弾性体(SP11,SP12)の前記ダンパ装置(10)の径方向における外側に配置されてもよく、前記第1から第5弾性体(SP11,SP12,SP21,SP22,SPm)のすべてを介して前記入力要素(11)から前記出力要素(16)にトルクが伝達される際の前記第1中間要素(12)の固有振動数(f21)が、前記第1から第5弾性体(SP11,SP12,SP21,SP22,SPm)のすべてを介して前記入力要素(11)から前記出力要素(16)にトルクが伝達される際の前記第2中間要素(12)の固有振動数(f22)よりも小さくてもよく、前記第1弾性体(SP11)の剛性(k11)と前記第2弾性体(SP12)の剛性(k12)との小さい方が、前記第3弾性体(SP21)の剛性(k21)と前記第4弾性体(SP22)の剛性(k22)との小さい方よりも小さくてもよい。これにより、少なくとも何れか一方が高い剛性を有する第3および第4弾性体の捩れ角(ストローク)をより大きくすることが可能となり、入力要素に対する大きなトルクの伝達を許容しつつ、第3および第4弾性体を低剛性化することができる。この結果、ダンパ装置の等価剛性をより小さくして振動減衰性能を良好に向上させることが可能となる。 Further, the third and fourth elastic bodies (SP21, SP22) may be disposed outside the damper device (10) in the radial direction of the first and second elastic bodies (SP11, SP12), The first intermediate element when torque is transmitted from the input element (11) to the output element (16) through all of the first to fifth elastic bodies (SP11, SP12, SP21, SP22, SPm). 12) the natural frequency (f 21 ) from the input element (11) to the output element (16) through all of the first to fifth elastic bodies (SP11, SP12, SP21, SP22, SPm). It may be smaller than the natural frequency (f 22 ) of the second intermediate element (12) when torque is transmitted, and the rigidity (k 11 ) of the first elastic body (SP11) and the second elastic body. (SP12) Tsuyoshi (K 12) smaller and may be smaller than the smaller of the rigid (k 22) of the third rigid elastic body (SP21) (k 21) and the fourth elastic body (SP22). This makes it possible to increase the torsion angle (stroke) of the third and fourth elastic bodies, at least one of which has high rigidity, and allows transmission of a large torque to the input element, while allowing the third and fourth elastic bodies to be transmitted. 4 The rigidity of the elastic body can be reduced. As a result, it becomes possible to further improve the vibration damping performance by reducing the equivalent rigidity of the damper device.
更に、前記第1弾性体の剛性(SP11)を“k11”とし、前記第2弾性体(SP12)の剛性を“k12”とし、前記第3弾性体(SP21)の剛性を“k21”とし、前記第4弾性体(SP22)の剛性を“k22”としたときに、前記第1から第4弾性体の剛性k11,k12,k21およびk22は、k11≦k12<k22≦k21を満たすように選択されてもよい。 Furthermore, the rigidity (SP11) of the first elastic body is “k 11 ”, the rigidity of the second elastic body (SP12) is “k 12 ”, and the rigidity of the third elastic body (SP21) is “k 21 ”. , And when the rigidity of the fourth elastic body (SP22) is “k 22 ”, the rigidity k 11 , k 12 , k 21 and k 22 of the first to fourth elastic bodies is k 11 ≦ k 12 <k 22 ≦ k 21 may be selected.
また、前記第5弾性体の剛性を“km”としたときに、前記第1から第5弾性体の剛性k11,k12,k21,k22およびkmは、k11≦k12<km<k22≦k21を満たすように選択されてもよい。これにより、第1および第2中間部材の固有振動数やダンパ装置の等価剛性より適正に設定することが可能となる。
Further, the rigidity of the fifth elastic member is taken as "k m", stiffness k 11, k 12, k 21 ,
更に、前記入力要素(11)に伝達される入力トルク(T)が予め定められた閾値(T1)以上になるまで、前記第1から第5弾性体(SP11,SP12,SP21,SP22,SPm)の撓みが規制されないとよい。これにより、入力要素に伝達される入力トルクが比較的小さく、当該入力要素の回転数が低いときのダンパ装置の振動減衰性能を良好に向上させることが可能となる。 Furthermore, the first to fifth elastic bodies (SP11, SP12, SP21, SP22, SPm) until the input torque (T) transmitted to the input element (11) is equal to or greater than a predetermined threshold value (T1). It is good that the deflection of the is not restricted. As a result, the vibration damping performance of the damper device when the input torque transmitted to the input element is relatively small and the rotation speed of the input element is low can be improved satisfactorily.
また、前記出力要素(16)は、変速機(TM)の入力軸(IS)に作用的(直接的または間接的に)に連結されてもよい。 The output element (16) may be operatively (directly or indirectly) connected to the input shaft (IS) of the transmission (TM).
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 And the invention of this indication is not limited to the above-mentioned embodiment at all, and it cannot be overemphasized that various changes can be made within the range of the extension of this indication. Furthermore, the above-described embodiment is merely a specific form of the invention described in the Summary of Invention column, and does not limit the elements of the invention described in the Summary of Invention column.
本開示の発明は、ダンパ装置の製造分野等において利用可能である。 The invention of the present disclosure can be used in the field of manufacturing damper devices.
1 発進装置、3 フロントカバー、3c センターピース、3w 側壁部、4 ポンプインペラ、5 タービンランナ、6 ステータ、7 ダンパハブ、8 ロックアップクラッチ、9 流体室、10 ダンパ装置、11 ドライブ部材、12 第1中間部材、14 第2中間部材、14a プレート部、14c 第1スプリング当接部、14d 第2スプリング当接部、14ds 当接面,14e 環状延出部、14w スプリング収容窓、14z 切欠部、16 ドリブン部材、21 第1ストッパ、22 第2ストッパ、23 第3ストッパ、40 ポンプシェル、41 ポンプブレード、50 タービンシェル、51 タービンブレード、52 タービンハブ、60 ステータブレード、61 ワンウェイクラッチ、80 ロックアップピストン、81 クラッチドラム、81a スプリング支持部、81c スプリング当接部、82 クラッチハブ、83 第1摩擦係合プレート、84 第2摩擦係合プレート、85 フランジ部材、86 リターンスプリング、87 係合油室、90,100 スプリングシート、91,101 シート部、92 第1突起、93 第2突起、102 筒状部、111 入力プレート、111a スプリング支持部、111ci 内側スプリング当接部、111co 外側スプリング当接部、111s 被支持部、115 リベット、121 第1プレート部材、121a,121b スプリング支持部、121c 内側スプリング当接部、121d 外側スプリング当接部、121e 環状延出部、121p 突起部、121w スプリング収容窓,121z スリット、122 第2プレート部材、122a,122b スプリング支持部、122d スプリング当接部、122w スプリング収容窓、123 第3プレート部材、123c スプリング当接部、123cr 凹部、123h 開口部、124 第4プレート部材、124e 環状延出部、161 第1出力プレート、161a,161b スプリング支持部、161ci 内側スプリング当接部、161co 外側スプリング当接部、161cp 突起、161s 支持部、161w スプリング収容窓、162 第2出力プレート、162a,162b スプリング支持部、162c スプリング当接部、162w スプリング収容窓、162z ストッパ部、A ***振点、CA 中心軸、CC,Cz 中心、EG エンジン、IS 入力軸、P1 第1トルク伝達経路、P2 第2トルク伝達経路、P3 第3トルク伝達経路、L1,L2 共振点、TM 変速機、SP11 第1内側スプリング、SP12 第2内側スプリング、SP21 第1外側スプリング、SP22 第2外側スプリング、SPm 中間スプリング、So 外側支持面、Si 内側支持面、Zc 中心線、Zo,Zi 内面。 1 Starter, 3 Front Cover, 3c Centerpiece, 3w Side Wall, 4 Pump Impeller, 5 Turbine Runner, 6 Stator, 7 Damper Hub, 8 Lock-up Clutch, 9 Fluid Chamber, 10 Damper Device, 11 Drive Member, 12 First Intermediate member, 14 2nd intermediate member, 14a Plate part, 14c 1st spring contact part, 14d 2nd spring contact part, 14ds contact surface, 14e Annular extension part, 14w Spring accommodation window, 14z Notch part, 16 Driven member, 21 First stopper, 22 Second stopper, 23 Third stopper, 40 Pump shell, 41 Pump blade, 50 Turbine shell, 51 Turbine blade, 52 Turbine hub, 60 Stator blade, 61 One-way clutch, 80 Lock-up piston , 81 Latch drum, 81a spring support, 81c spring contact, 82 clutch hub, 83 first friction engagement plate, 84 second friction engagement plate, 85 flange member, 86 return spring, 87 engagement oil chamber, 90, 100 spring seat, 91, 101 sheet portion, 92 first protrusion, 93 second protrusion, 102 cylindrical portion, 111 input plate, 111a spring support portion, 111ci inner spring contact portion, 111co outer spring contact portion, 111s cover Support part, 115 rivet, 121 first plate member, 121a, 121b spring support part, 121c inner spring contact part, 121d outer spring contact part, 121e annular extension part, 121p projection part, 121w spring accommodating window, 121z slit , 12 2 Second plate member, 122a, 122b Spring support portion, 122d Spring contact portion, 122w Spring receiving window, 123 Third plate member, 123c Spring contact portion, 123cr recess, 123h opening, 124 Fourth plate member, 124e Annular extension part, 161 first output plate, 161a, 161b spring support part, 161ci inner spring contact part, 161co outer spring contact part, 161cp protrusion, 161s support part, 161w spring accommodating window, 162 second output plate, 162a, 162b Spring support part, 162c Spring contact part, 162w Spring accommodating window, 162z stopper part, A anti-resonance point, CA center axis, CC, Cz center, EG engine, IS input shaft, P1 1st torque Reach path, P2 second torque transmission path, P3 third torque transmission path, L1, L2 resonance point, TM transmission, SP11 first inner spring, SP12 second inner spring, SP21 first outer spring, SP22 second outer spring , SPm Intermediate spring, So outer support surface, Si inner support surface, Zc center line, Zo, Zi inner surface.
Claims (10)
前記第1および第2中間要素の各々は、前記第5弾性体の端部に当接する弾性体当接部を含み、
前記第1および第2中間要素の少なくとも何れか一方は、前記第5弾性体を前記ダンパ装置の径方向における外側から支持する弾性体支持面を含み、
前記ダンパ装置の中心軸から前記弾性体支持面までの距離は、前記弾性体支持面の両端から周方向における中心に向かうにつれて減少するダンパ装置。 An input element to which torque from the engine is transmitted, an output element, a first intermediate element, a second intermediate element, and a first elastic body that transmits torque between the input element and the first intermediate element A second elastic body for transmitting torque between the first intermediate element and the output element, a third elastic body for transmitting torque between the input element and the second intermediate element, and the second In a damper device including a fourth elastic body that transmits torque between an intermediate element and the output element, and a fifth elastic body that transmits torque between the first intermediate element and the second intermediate element,
Each of the first and second intermediate elements includes an elastic body contact portion that contacts an end of the fifth elastic body,
At least one of the first and second intermediate elements includes an elastic body support surface that supports the fifth elastic body from outside in the radial direction of the damper device,
The damper device, wherein the distance from the central axis of the damper device to the elastic body support surface decreases from both ends of the elastic body support surface toward the center in the circumferential direction.
前記弾性体支持面は、円弧状に延在するように形成され、
前記弾性体支持面の曲率中心は、前記中心軸よりも前記弾性体支持面の周方向における前記中心から離間しているダンパ装置。 The damper device according to claim 1,
The elastic body support surface is formed to extend in an arc shape,
A damper device in which a center of curvature of the elastic support surface is separated from the center in a circumferential direction of the elastic support surface relative to the central axis.
前記第2中間要素は、前記第5弾性体が配置される弾性体収容窓を含み、
前記弾性体当接部は、前記弾性体収容窓の周方向における両側に設けられ、前記弾性体支持面は、前記弾性体収容窓の外周縁を規定する凹曲面であるダンパ装置。 The damper device according to claim 1 or 2,
The second intermediate element includes an elastic body receiving window in which the fifth elastic body is disposed,
The elastic body contact portion is provided on both sides in the circumferential direction of the elastic body housing window, and the elastic body support surface is a concave curved surface that defines an outer peripheral edge of the elastic body housing window.
前記第1中間要素は、前記第2中間要素を挟み込むように互いに連結される第1プレート部材と第2プレート部材とを含み、
前記第1および第2プレート部材の各々は、前記第5弾性体の側部が配置される弾性体収容窓と、前記弾性体収容窓の外周縁に沿って延在すると共に外周側から内周側に向かうにつれて前記第2中間要素から離間するように前記ダンパ装置の軸方向に突出する弾性体支持部とを含み、
前記弾性体当接部は、前記弾性体収容窓の周方向における両側に設けられ、前記弾性体支持面は、前記弾性体支持部の前記第2中間要素側の内面であるダンパ装置。 The damper device according to claim 3, wherein
The first intermediate element includes a first plate member and a second plate member connected to each other so as to sandwich the second intermediate element,
Each of the first and second plate members includes an elastic body receiving window in which a side portion of the fifth elastic body is disposed, an outer peripheral side of the elastic body receiving window, and an inner periphery from the outer peripheral side. An elastic body support portion protruding in the axial direction of the damper device so as to be separated from the second intermediate element toward the side,
The elastic body abutting portion is provided on both sides in the circumferential direction of the elastic body receiving window, and the elastic body support surface is an inner surface of the elastic body support portion on the second intermediate element side.
前記第3および第4弾性体は、前記第1および第2弾性体の前記径方向における外側に配置され、
前記第1から第5弾性体のすべてを介して前記入力要素から前記出力要素にトルクが伝達される際の前記第1中間要素の固有振動数は、前記第1から第5弾性体のすべてを介して前記入力要素から前記出力要素にトルクが伝達される際の前記第2中間要素の固有振動数よりも小さく、
前記第1弾性体の剛性と前記第2弾性体の剛性との小さい方は、前記第3弾性体の剛性と前記第4弾性体の剛性との小さい方よりも小さいダンパ装置。 In the damper device according to any one of claims 1 to 5,
The third and fourth elastic bodies are disposed outside the radial direction of the first and second elastic bodies,
The natural frequency of the first intermediate element when torque is transmitted from the input element to the output element through all of the first to fifth elastic bodies is all of the first to fifth elastic bodies. Less than the natural frequency of the second intermediate element when torque is transmitted from the input element to the output element via
The damper device in which the smaller one of the rigidity of the first elastic body and the rigidity of the second elastic body is smaller than the smaller one of the rigidity of the third elastic body and the rigidity of the fourth elastic body.
前記第1弾性体の剛性を“k11”とし、前記第2弾性体の剛性を“k12”とし、前記第3弾性体の剛性を“k21”とし、前記第4弾性体の剛性を“k22”としたときに、前記第1から第4弾性体の剛性k11,k12,k21およびk22は、k11≦k12<k22≦k21を満たすように選択されるダンパ装置。 The damper device according to claim 6, wherein
The rigidity of the first elastic body is “k 11 ”, the rigidity of the second elastic body is “k 12 ”, the rigidity of the third elastic body is “k 21 ”, and the rigidity of the fourth elastic body is When “k 22 ” is set, the stiffnesses k 11 , k 12 , k 21 and k 22 of the first to fourth elastic bodies are selected so as to satisfy k 11 ≦ k 12 <k 22 ≦ k 21. Damper device.
前記第5弾性体の剛性を“km”としたときに、前記第1から第5弾性体の剛性k11,k12,k21,k22およびkmは、k11≦k12<km<k22≦k21を満たすように選択されるダンパ装置。 The damper device according to claim 7,
When the "k m" rigidity of the fifth elastic member, the first from the fifth elastic body stiffness k 11, k 12, k 21 , k 22 and k m are, k 11 ≦ k 12 <k A damper device selected to satisfy m <k 22 ≦ k 21 .
前記入力要素に伝達される入力トルクが予め定められた閾値以上になるまで、前記第1から第5弾性体の撓みが規制されないダンパ装置。 The damper device according to any one of claims 1 to 8,
A damper device in which the bending of the first to fifth elastic bodies is not restricted until the input torque transmitted to the input element is equal to or greater than a predetermined threshold.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018067273A JP2019178711A (en) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | Damper device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018067273A JP2019178711A (en) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | Damper device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019178711A true JP2019178711A (en) | 2019-10-17 |
Family
ID=68278178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018067273A Pending JP2019178711A (en) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | Damper device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019178711A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2023016754A (en) * | 2021-07-21 | 2023-02-02 | ヴァレオ、カペック、カンパニー、リミテッド | Torque converter for vehicle |
-
2018
- 2018-03-30 JP JP2018067273A patent/JP2019178711A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2023016754A (en) * | 2021-07-21 | 2023-02-02 | ヴァレオ、カペック、カンパニー、リミテッド | Torque converter for vehicle |
JP7442586B2 (en) | 2021-07-21 | 2024-03-04 | ヴァレオ、カペック、カンパニー、リミテッド | Automotive torque converter {TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE} |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6609029B2 (en) | Damper device | |
JP6781791B2 (en) | Damper device | |
JP6479182B2 (en) | Damper device | |
JP4048487B2 (en) | Damper device and lock-up clutch device | |
JP6609028B2 (en) | Damper device | |
WO2016159326A1 (en) | Damper device | |
JP6426287B2 (en) | Damper device | |
WO2018079040A1 (en) | Damper device | |
JP6605280B2 (en) | Damper device | |
JP6536739B2 (en) | Damper device | |
JP2019056461A (en) | Damper device | |
JP2019178711A (en) | Damper device | |
WO2016021741A1 (en) | Starting device | |
JP6512364B2 (en) | Damper device and starting device | |
US20210364047A1 (en) | Damper device and design method of damper device | |
JP6562872B2 (en) | Damper device | |
WO2019066030A1 (en) | Damper device | |
JP6458722B2 (en) | Damper device | |
JP7393993B2 (en) | Damper device and starting device | |
JP2020051599A (en) | Damper device and spring seat | |
JP6531865B2 (en) | Damper device | |
JP2018054062A (en) | Damper gear |