JP2019173922A - Vehicular drive transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、駆動伝達機構と、駆動伝達機構を収容するケースと、ケースの内部に形成されて油を貯留する油貯留部と、オイルポンプが油貯留部から吸引する油を濾過するストレーナと、を備えた車両用駆動伝達装置に関する。 The present invention includes a drive transmission mechanism, a case that accommodates the drive transmission mechanism, an oil storage portion that is formed inside the case and stores oil, a strainer that filters oil sucked from the oil storage portion by the oil pump, It is related with the drive transmission device for vehicles provided with.
駆動伝達機構と駆動伝達機構を収容するケースとを備えた車両用駆動伝達装置の一例が、特開2009−101729号公報(特許文献1)に開示されている。以下、背景技術の説明において括弧内に示す符号は特許文献1のものである。特許文献1の図4等に示されているように、特許文献1に記載の駆動伝達機構は、エンジン(EG)及び回転電機(MG)の双方の駆動力を、駆動輪(W)に駆動連結される車軸(DS)に伝達可能に構成されている。そして、この駆動伝達機構は、変速機(SC)とクラッチ(C)とを備えており、エンジン(EG)は、クラッチ(C)を介して変速機(SC)に駆動連結されている。これにより、回転電機(MG)の駆動力のみによって車両を走行させる電動走行モードを実行する際に、クラッチ(C)を解放してエンジン(EG)を変速機(SC)から切り離すことで、エンジン(EG)の引き摺りによるエネルギ損失の発生を抑制することが可能となっている。なお、クラッチ(C)は、摩擦板の間に発生する摩擦力によりトルクを伝達する摩擦係合装置である。
An example of a vehicle drive transmission device that includes a drive transmission mechanism and a case that houses the drive transmission mechanism is disclosed in Japanese Patent Laying-Open No. 2009-101729 (Patent Document 1). Hereinafter, reference numerals shown in parentheses in the description of the background art are those of
ところで、特許文献1には明記されていないが、特許文献1の駆動伝達機構では、停止状態のエンジン(EG)を回転電機(MG)の駆動力によって始動させる際や、エンジン(EG)の駆動力によって車両を発進させる際等に、クラッチ(C)は滑り係合状態に制御される。このようにクラッチ(C)が滑り係合状態に制御されている間は、クラッチ(C)に対して比較的多くの油を供給する必要がある。そのため、駆動伝達機構が変速機(SC)に加えてクラッチ(C)を備える場合には、クラッチ(C)が設けられない場合に比べて、潤滑又は冷却のために必要な油が多くなることで、車両の走行中における油貯留部の油面が低くなる。そして、油貯留部の油面が低くなると、油面を傾斜させるような挙動(加減速又は旋回)が車両において生じた場合に、ストレーナの吸入口が油面から露出しやすくなる(すなわち、オイルポンプによるエア吸い(空気の吸い込み)が発生しやすくなる)。一方、ケース内の油の量を多くすると回転部材の回転による油の攪拌損失が増加するため、油貯留部の油面を高くするには限界がある。
Incidentally, although not specified in
そこで、駆動伝達機構が変速機に加えて摩擦係合装置を備える場合に、オイルポンプによるエア吸いの発生を抑制することが可能な車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。 Therefore, when the drive transmission mechanism includes a friction engagement device in addition to the transmission, it is desired to realize a vehicle drive transmission device that can suppress the occurrence of air suction by the oil pump.
上記に鑑みた、駆動力源の駆動力を、車輪に駆動連結される出力部材に伝達する駆動伝達機構と、前記駆動伝達機構を収容するケースと、前記ケースの内部に形成されて油を貯留する油貯留部と、オイルポンプが前記油貯留部から吸引する油を濾過するストレーナと、を備えた車両用駆動伝達装置の特徴構成は、前記駆動伝達機構は、変速機と、前記変速機に対して軸方向の一方側に配置される摩擦係合装置と、を備え、前記油貯留部は、前記変速機よりも下方であって鉛直方向視で前記変速機と重複する位置に形成される第1油貯留室と、前記摩擦係合装置よりも下方であって鉛直方向視で前記摩擦係合装置と重複する位置に形成される第2油貯留室と、を備え、前記第1油貯留室に前記ストレーナが配置され、前記第2油貯留室が連通口を介して前記第1油貯留室に連通している点にある。 In view of the above, a drive transmission mechanism that transmits a driving force of a driving force source to an output member that is drivingly connected to a wheel, a case that houses the drive transmission mechanism, and an oil that is formed inside the case to store oil And a strainer that filters oil sucked from the oil reservoir by the oil pump. The vehicle drive transmission device includes a transmission, a transmission, and a transmission. A friction engagement device disposed on one side in the axial direction, and the oil storage portion is formed at a position below the transmission and overlapping the transmission as viewed in the vertical direction. A first oil storage chamber; and a second oil storage chamber formed below the friction engagement device and at a position overlapping the friction engagement device as viewed in the vertical direction. The strainer is disposed in a chamber, and the second oil storage chamber is a communication port. In that it communicates with the first oil reservoir chamber via.
上記の特徴構成によれば、ストレーナが配置される第1油貯留室とは別に第2油貯留室が設けられ、この第2油貯留室は、連通口を介して第1油貯留室に連通するように形成される。よって、第1油貯留室の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室に貯留されている油を連通口から第1油貯留室に流入させることができる。これによって、ストレーナの吸入口の近傍に、吸入口を油面から露出させない程度の量の油を確保することが可能となる。
この車両用駆動伝達装置では、駆動伝達機構が変速機構に加えて摩擦係合装置を備えるため、潤滑又は冷却のために必要な油が多くなることで、車両の走行中における第1油貯留室の油面が低くなりやすい。しかしながら、上記の特徴構成によれば、第1油貯留室の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室に貯留されている油を連通口から第1油貯留室に流入させることができるため、このような挙動が車両において生じた場合に、オイルポンプによるエア吸いの発生を抑制することができる。
According to said characteristic structure, a 2nd oil storage chamber is provided separately from the 1st oil storage chamber in which a strainer is arrange | positioned, This 2nd oil storage chamber is connected to a 1st oil storage chamber via a communicating port. To be formed. Therefore, when the behavior that tilts the oil level of the first oil storage chamber occurs in the vehicle, the oil stored in the second oil storage chamber can be caused to flow into the first oil storage chamber from the communication port. . As a result, it is possible to secure an amount of oil in the vicinity of the strainer inlet so as not to expose the inlet from the oil surface.
In this vehicle drive transmission device, since the drive transmission mechanism includes a friction engagement device in addition to the speed change mechanism, the amount of oil necessary for lubrication or cooling increases, so that the first oil storage chamber during traveling of the vehicle The oil level tends to be low. However, according to the above-described characteristic configuration, when a behavior in which the oil level of the first oil storage chamber is inclined occurs in the vehicle, the oil stored in the second oil storage chamber is transferred from the communication port to the first oil. Since it can be made to flow into a storage room, when such a behavior arises in vehicles, generation of air suction by an oil pump can be controlled.
車両用駆動伝達装置の更なる特徴と利点は、図面を参照して説明する実施形態についての以下の記載から明確となる。 Further features and advantages of the vehicle drive transmission device will become clear from the following description of the embodiments described with reference to the drawings.
車両用駆動伝達装置の実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明では、鉛直方向Vは、車両用駆動伝達装置1の使用状態での鉛直方向、すなわち、車両用駆動伝達装置1をその使用状態での向きに配置した場合の鉛直方向を意味する。車両用駆動伝達装置1は車両に搭載されて使用されるため、鉛直方向Vは、車両用駆動伝達装置1が車両に搭載された状態での鉛直方向、より具体的には、車両用駆動伝達装置1が車両に搭載された状態であって、当該車両が平坦路(水平面に沿う道路)に停止している状態での鉛直方向と一致する。そして、「上方」及び「下方」は、この鉛直方向Vにおける上方及び下方を意味する。また、以下の説明における各部材についての方向は、それらが車両用駆動伝達装置1に組み付けられた状態での方向を表す。なお、各部材についての寸法、配置方向、配置位置等に関する用語は、誤差(製造上許容され得る程度の誤差)による差異を有する状態を含む概念である。
An embodiment of a vehicle drive transmission device will be described with reference to the drawings. In the following description, the vertical direction V means the vertical direction when the vehicular
本明細書では、「駆動連結」とは、2つの回転要素が駆動力(トルクと同義)を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、2つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態や、2つの回転要素が1つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材(軸、歯車機構、ベルト、チェーン等)が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置(摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等)が含まれてもよい。また、本明細書では、「回転電機」は、モータ(電動機)、ジェネレータ(発電機)、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。また、本明細書では、2つの部材の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線に直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が2つの部材の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを意味する。 In this specification, “drive connection” means a state where two rotating elements are connected so as to be able to transmit a driving force (synonymous with torque). This concept includes a state in which the two rotating elements are coupled so as to rotate integrally, and a state in which the two rotating elements are coupled so as to be able to transmit a driving force via one or more transmission members. . Such transmission members include various members (shafts, gear mechanisms, belts, chains, etc.) that transmit rotation at the same speed or at different speeds, and an engagement device that selectively transmits rotation and driving force. (Such as a friction engagement device or a meshing engagement device) may be included. Further, in this specification, “rotary electric machine” is used as a concept including any of a motor (electric motor), a generator (generator), and a motor generator that functions as both a motor and a generator as necessary. . Further, in this specification, regarding the arrangement of two members, “overlapping in a specific direction” means that when a virtual straight line parallel to the visual line direction is moved in each direction orthogonal to the virtual straight line, It means that a region where the virtual straight line intersects both of the two members exists at least in part.
図1に示すように、車両用駆動伝達装置1は、駆動力源Dの駆動力を、車輪8に駆動連結される出力部材7に伝達する駆動伝達機構50と、駆動伝達機構50を収容するケース60と、を備えている。駆動力源Dは、車輪8の駆動力源である。本実施形態では、駆動力源Dには、内燃機関2及び回転電機20が含まれ、駆動伝達機構50は、内燃機関2及び回転電機20の駆動力を出力部材7に伝達することが可能に構成されている。すなわち、本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、駆動力源Dとして内燃機関2及び回転電機20の双方を備えるハイブリッド車両用の駆動装置である。ここで、内燃機関2は、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機(ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等)である。車両用駆動伝達装置1は、内燃機関2及び回転電機20の少なくとも一方のトルクを車輪8に伝達させて車両(車両用駆動伝達装置1が搭載された車両)を走行させる。本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、FF(Front Engine Front Drive)車両用の駆動伝達装置である。詳細は省略するが、回転電機20は、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置と電気的に接続されており、蓄電装置から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関2のトルクや車両の慣性力等により発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。
As shown in FIG. 1, the vehicle
図1に示すように、本実施形態では、駆動伝達機構50は、変速機4と、変速機4と出力部材7との間の動力伝達経路に設けられるカウンタギヤ機構5と、を備えている。駆動伝達機構50は、更に、駆動力源Dと変速機4との間の動力伝達経路に設けられる連結部材45と、カウンタギヤ機構5と出力部材7との間の動力伝達経路に設けられる出力用差動歯車装置6とを備えている。
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the
本実施形態では、内燃機関2の出力軸(クランクシャフト等)である内燃機関出力軸2aは、ダンパ3、入力部材40、及び第1係合装置41を介して、連結部材45に連結されている。すなわち、第1係合装置41は、内燃機関2(入力部材40)と連結部材45とを連結又は連結解除する係合装置である。本実施形態では、第1係合装置41は、摩擦部材間に発生する摩擦力によりトルクを伝達する湿式の摩擦係合装置(具体的には、湿式多板クラッチ)である。一方、回転電機20は、ギヤ機構30を介して連結部材45に連結されている。具体的には、回転電機20のロータが、ロータ軸26と一体的に回転するように連結されており、ロータ軸26には出力ギヤ27が設けられている。そして、出力ギヤ27と、連結部材45に設けられた入力ギヤ46とが、ギヤ機構30が備える筒状ギヤ31に対して周方向(後述する第5軸A5を基準とする周方向)の互いに異なる位置で噛み合うことで、回転電機20と連結部材45とがギヤ機構30を介して連結されている。
In this embodiment, the internal combustion
内燃機関2及び回転電機20のうちの少なくとも内燃機関2のトルクを車輪8に伝達させて車両を走行させる際、停止状態の内燃機関2を始動させるために回転電機20のトルクにより内燃機関2を回転駆動(クランキング)する際、車両の停止中等に内燃機関2のトルクにより回転電機20に発電を行わせる際等に、第1係合装置41は係合される。また、内燃機関2及び回転電機20のうちの回転電機20のトルクのみを車輪8に伝達させて車両を走行させる際等に、第1係合装置41は解放される。
When the vehicle travels by transmitting the torque of at least the
本実施形態では、連結部材45は、第2係合装置42を介して変速機4の入力部材である変速入力部材4aに連結されている。すなわち、第2係合装置42は、連結部材45と変速機4(変速入力部材4a)とを連結又は連結解除する係合装置である。本実施形態では、第2係合装置42は、摩擦部材間に発生する摩擦力によりトルクを伝達する湿式の摩擦係合装置(具体的には、湿式多板クラッチ)である。内燃機関2及び回転電機20のうちの少なくともいずれかのトルクを車輪8に伝達させて車両を走行させる際、車両の慣性力により回転電機20に発電を行わせる際等に、第2係合装置42は係合される。また、車両の停止状態で内燃機関2のトルクにより回転電機20に発電を行わせる際等に、第2係合装置42は解放される。
In the present embodiment, the connecting
変速機4は、変速入力部材4aの回転を変速して、変速機4の出力部材である変速出力部材4b(ここでは、歯車部材)に伝達する。本実施形態では、変速機4は、変速比を変更可能な変速機である。具体的には、変速機4は、変速比の異なる複数の変速段を切替可能な有段の自動変速機(自動有段変速機)であり、変速入力部材4aの回転を、形成されている変速段に応じた変速比で変速して変速出力部材4bに伝達する。なお、変速機4として、変速比を無段階に変更可能な自動無段変速機や、変速比の異なる複数の変速段を切替可能な手動有段変速機等を用いることもできる。
The
出力部材7は、車輪8(駆動輪)に駆動連結される伝動部材である。本実施形態では、出力部材7は、出力用差動歯車装置6と車輪8とを連結する軸部材(ドライブシャフト)である。出力用差動歯車装置6は、変速機4側から差動入力ギヤ6aに入力される回転及びトルクを、左右一対の出力部材7(すなわち、左右一対の車輪8)に分配して伝達する。本実施形態では、出力用差動歯車装置6は、カウンタギヤ機構5を介して変速機4(変速出力部材4b)に連結されており、差動入力ギヤ6aには、カウンタギヤ機構5を介して変速機4側から回転及びトルクが入力される。具体的には、カウンタギヤ機構5は、第1ギヤ5aと、第2ギヤ5bと、第1ギヤ5aと第2ギヤ5bとを連結する連結軸5cとを備えている。そして、第1ギヤ5aが変速出力部材4bに噛み合うと共に第2ギヤ5bが差動入力ギヤ6aに噛み合うことで、変速機4(変速出力部材4b)と出力用差動歯車装置6(差動入力ギヤ6a)とがカウンタギヤ機構5を介して連結されている。
The
図1に、車両用駆動伝達装置1は、オイルポンプ80を備えている。オイルポンプ80は、車両が必要とする油圧を発生させる。車両が必要とする油圧には、各部の潤滑又は冷却のために必要な油圧や、油圧で動作する装置の作動のために必要な油圧が含まれる。すなわち、オイルポンプ80が吐出した油は、ケース60又はケース60に収容された部材に形成された油路を介して、油を必要とする部位に供給される。本実施形態では、第1係合装置41、第2係合装置42、及び回転電機20のそれぞれが、供給される油によって冷却される。また、本実施形態では、第1係合装置41、第2係合装置42、及び変速機4が備える変速用係合装置のそれぞれの係合の状態が、供給される油圧に応じて制御される。
In FIG. 1, the vehicle
図1及び図2に示すように、本実施形態では、入力部材40及び変速機4が第1軸A1上に配置され、回転電機20が第2軸A2上に配置され、出力用差動歯車装置6が第3軸A3上に配置され、カウンタギヤ機構5が第4軸A4上に配置され、ギヤ機構30が第5軸A5上に配置され、オイルポンプ80が第6軸A6上に配置されている。第1係合装置41、第2係合装置42、及び連結部材45も、第1軸A1上に配置されている。これらの第1軸A1、第2軸A2、第3軸A3、第4軸A4、第5軸A5、及び第6軸A6は、互いに異なる軸であって、互いに平行に配置される軸(仮想軸)である。図2に示すように、本実施形態では、第2軸A2が、第1軸A1よりも上方に配置され、第6軸A6が、第1軸A1よりも下方に配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the
本実施形態では、オイルポンプ80は、駆動力源Dによって駆動されるオイルポンプ(機械式オイルポンプ)である。上記のように、本実施形態では、オイルポンプ80は、入力部材40及び変速機4とは別軸に配置されている。そして、オイルポンプ80は、巻掛伝動機構Tを介して連結部材45に連結されている。巻掛伝動機構Tは、連結部材45と一体的に回転するように連結される第1巻掛車T1と、オイルポンプ80の駆動軸であるポンプ駆動軸81と一体的に回転するように連結される第2巻掛車T2と、第1巻掛車T1及び第2巻掛車T2に巻き掛けられる伝動部材T3と、を備えている。伝動部材T3は、例えばチェーンにより構成される。なお、オイルポンプ80が、ギヤ機構を介して連結部材45に連結される構成とし、或いは、オイルポンプ80が、入力部材40及び変速機4と同軸上に配置される構成とすることもできる。また、オイルポンプ80として、専用の回転電機により駆動されるオイルポンプ(電動オイルポンプ)を用いることもできる。
In the present embodiment, the
ここで、上述した各軸(A1〜A6)に平行な方向(すなわち、各軸の間で共通した軸方向)を「軸方向L」とする。また、軸方向Lの一方側を「軸方向第1側L1」とし、軸方向Lの他方側(軸方向Lにおける軸方向第1側L1とは反対側)を「軸方向第2側L2」とする。図1に示すように、第1係合装置41及び第2係合装置42は、変速機4に対して軸方向第1側L1に配置されている。すなわち、駆動伝達機構50は、変速機4と、変速機4に対して軸方向第1側L1に配置される摩擦係合装置51と、を備えており、本実施形態では、第1係合装置41及び第2係合装置42のそれぞれが摩擦係合装置51である。ここでは、摩擦係合装置51は、湿式の摩擦係合装置である。本実施形態では、変速機4に対して軸方向第1側L1に内燃機関2が配置されており、第1係合装置41及び第2係合装置42は、軸方向Lにおける内燃機関2と変速機4との間(具体的には、軸方向Lにおけるダンパ3と変速機4との間)に配置されている。
Here, a direction parallel to the above-described axes (A1 to A6) (that is, an axial direction common to the respective axes) is referred to as an “axial direction L”. Further, one side of the axial direction L is referred to as an “axial first side L1”, and the other side of the axial direction L (the side opposite to the axial first side L1 in the axial direction L) is referred to as an “axial second side L2”. And As shown in FIG. 1, the
本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、軸方向Lが水平面に沿う向きで車両に搭載される。また、本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、軸方向Lが車両の左右方向に沿う向きで車両に搭載される。よって、本実施形態では、軸方向L視で水平面に沿う方向である特定水平方向Hは、車両の前後方向に沿う方向となる。なお、車両用駆動伝達装置1が、軸方向Lが車両の前後方向に沿う向きで車両に搭載される構成とすることもできる。この場合、車両用駆動伝達装置1が、軸方向Lが水平面に対して傾斜する向きで車両に搭載されてもよい。
In the present embodiment, the vehicle
ケース60は、駆動伝達機構50を囲む筒状の周壁部64(図3参照)を備えている。周壁部64は、軸方向Lに延びる筒状(具体的には、断面形状が軸方向Lの位置によって異なる筒状)に形成されている。図3に示すように、本実施形態では、ケース60は、第1ケース部61と、第1ケース部61に対して軸方向第2側L2から接合される第2ケース部62と、を備えている。そして、周壁部64における軸方向第1側L1の部分は第1ケース部61により構成され、周壁部64における軸方向第2側L2の部分は第2ケース部62により構成されている。
The
図3に示すように、ケース60の内部には、駆動伝達機構50を収容する収容空間Sが形成されている。ケース60の内部には、摩擦係合装置51を収容する収容空間Sである第1収容空間S1と、変速機4を収容する収容空間Sである第2収容空間S2とが形成されている。なお、図3では、変速機4や摩擦係合装置51の外形の概略のみを二点鎖線で示している。本実施形態では、第1係合装置41及び第2係合装置42のそれぞれが摩擦係合装置51であるため、摩擦係合装置51の外形は、第1係合装置41及び第2係合装置42を1つの装置とみなした場合の外形である。
As shown in FIG. 3, a housing space S for housing the
本実施形態では、2つの収容空間S(第1収容空間S1及び第2収容空間S2)は、少なくとも一部(本実施形態では、一部のみ)が軸方向Lに区画されている。すなわち、変速機4と摩擦係合装置51とは、ケース60の内部における少なくとも一部が軸方向Lに区画された2つの収容空間Sに分かれて収容されている。本実施形態では、これら2つの収容空間Sは、第1ケース部61が有する区画部65によって軸方向Lに区画されている。区画部65には、変速入力部材4aが軸方向Lに挿通される挿通孔が形成されている。なお、第1収容空間S1と第2収容空間S2とが軸方向Lに区画されない構成とすることも可能である。
In the present embodiment, at least a part (only a part in the present embodiment) of the two accommodation spaces S (the first accommodation space S1 and the second accommodation space S2) is partitioned in the axial direction L. That is, the
本実施形態では、ケース60は、第1収容空間S1に対して軸方向第1側L1に配置される第3ケース部63を備えている。第3ケース部63は、周壁部64よりも径方向(第1軸A1を基準とする径方向)の内側において、第1ケース部61に対して軸方向第1側L1から接合されている。第3ケース部63には、入力部材40が軸方向Lに挿通される挿通孔が形成されている。
In the present embodiment, the
このように、本実施形態では、変速機4と摩擦係合装置51とが、ケース60の内部における少なくとも一部が軸方向Lに区画された2つの収容空間Sに分かれて収容されている。例えば、トルクコンバータ付きの自動変速機において、トルクコンバータの代わり摩擦係合装置51を配置することで、既存の自動変速機の構成を利用しつつ、比較的簡易に本実施形態に係る車両用駆動伝達装置1を実現することができる。
As described above, in the present embodiment, the
図3に示すように、車両用駆動伝達装置1は、ケース60の内部に形成されて油を貯留する油貯留部10を備えている。油貯留部10は、ケース60の底部に形成されている。油貯留部10は、第1軸A1よりも下方に形成されている。また、車両用駆動伝達装置1は、オイルポンプ80が油貯留部10から吸引する油を濾過するストレーナ82を備えている。すなわち、オイルポンプ80は、油貯留部10の油を、ストレーナ82を介して吸引する。ストレーナ82は、油に含まれる異物を除去するための濾過器である。ストレーナ82は、油を吸入するための吸入口83を備えている。吸入口83は、下方へ向かって開口するように配置されている。すなわち、吸入口83は、吸入口83からストレーナ82の外側へ向かう開口方向が、鉛直方向Vに沿って下方へ向かう成分(下向き成分)を有するように配置されている。
As shown in FIG. 3, the vehicle
以下、本実施形態の車両用駆動伝達装置1における、オイルポンプ80によるエア吸いの発生を抑制するための構成について説明する。
Hereinafter, the configuration for suppressing the occurrence of air suction by the
図3に示すように、油貯留部10は、変速機4よりも下方であって鉛直方向V視で変速機4と重複する位置に形成される第1油貯留室11と、摩擦係合装置51よりも下方であって鉛直方向V視で摩擦係合装置51と重複する位置に形成される第2油貯留室12と、を備えている。上述したように、本実施形態では、第1係合装置41及び第2係合装置42のそれぞれが摩擦係合装置51である。そのため、本実施形態では、「鉛直方向V視で摩擦係合装置51と重複する」とは、鉛直方向V視で第1係合装置41及び第2係合装置42の少なくとも一方と重複することを意味する。
As shown in FIG. 3, the
本実施形態では、第1油貯留室11は、周壁部64の底部に形成されている。また、本実施形態では、第1油貯留室11の軸方向第1側L1の部分は、第1ケース部61に形成され、第1油貯留室11の軸方向第2側L2の部分は、第2ケース部62に形成されている。本実施形態では、第1油貯留室11の一部は、摩擦係合装置51よりも下方であって鉛直方向V視で摩擦係合装置51と重複する位置に形成されている。また、本実施形態では、第1油貯留室11の一部は、第2油貯留室12よりも下方であって鉛直方向V視で第2油貯留室12と重複する位置に形成されている。
In the present embodiment, the first
本実施形態では、第2油貯留室12は、第1ケース部61と第3ケース部63との接合部に形成されている。具体的には、図4及び図6に示すように、ケース60は、軸方向L視で第2油貯留室12を囲む包囲部70を備えている。なお、図4は、第3ケース部63が取り付けられていない状態の第1ケース部61の一部を、軸方向第1側L1から軸方向Lに対して傾斜した方向に見た図である。また、図6は、第3ケース部63が取り付けられていない状態の第1ケース部61の一部を、軸方向第1側L1から軸方向Lに沿って見た図であるが、後述する加速時油面94及び減速時油面95とストレーナ82の吸入口83との配置関係の理解を容易にするために、周壁部64については、第1ケース部61と第2ケース部62との接合部での形状を示している。本実施形態では、第2油貯留室12は、第1油貯留室11よりも容積が小さく形成されている。
In the present embodiment, the second
図4及び図6に示すように、包囲部70は、軸方向L視で、第2油貯留室12を全周に亘って囲むように形成される。なお、本実施形態では、後述する第2連通口12bの形成位置を除いて、包囲部70は、軸方向L視で、第2油貯留室12の外周に沿って連続的に形成されている。そして、包囲部70における軸方向第1側L1の部分は、第3ケース部63により構成され、包囲部70における軸方向第2側L2の部分は、第1ケース部61により構成されている。また、第2油貯留室12は、第1壁部71と、第1壁部71に対して軸方向第2側L2に配置される第2壁部72との、軸方向Lの間に形成されている。そして、第1壁部71は、第3ケース部63により構成され、第2壁部72は、第1ケース部61(具体的には、区画部65)により構成されている。
As shown in FIG.4 and FIG.6, the surrounding
そして、第1油貯留室11にストレーナ82が配置され、第2油貯留室12が第1連通口12aを介して第1油貯留室11に連通している。これにより、第1油貯留室11の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室12に貯留されている油を第1連通口12aから第1油貯留室11に流入させて、ストレーナ82の吸入口83の近傍に、吸入口83を油面から露出させない程度の量の油を確保することが可能となっている(図5及び図6参照)。なお、本実施形態では、第1油貯留室11と第2油貯留室12とが、第1ケース部61が有する上述した区画部65によって軸方向Lに区画されている。そして、第1連通口12aは、区画部65を軸方向Lに貫通するように形成されている。本実施形態では、第1連通口12aが「連通口」に相当する。
A
図5及び図6に示すように、本実施形態では、第1連通口12aの少なくとも一部と、第2油貯留室12の少なくとも一部とが、定常循環状態での第1油貯留室11の油面(以下、「定常油面90」という。)よりも下方に配置されるように、ケース60内の油量を調整している。これにより、定常循環状態において、第2油貯留室12に油が貯留された状態とすることが可能となっている。なお、本実施形態では、第1連通口12aの一部のみと、第2油貯留室12の一部のみとが、定常油面90よりも下方に配置される。ここで、定常循環状態とは、ケース60の内部での油の循環状態が定常状態となる状態である。具体的には、定常循環状態とは、オイルポンプ80が動作中であって、第1油貯留室11の油面が安定する状態である。例えば、車両が平坦路を一定速度で直進している状態を定常循環状態として、この状態での第1油貯留室11の油面を定常油面90とすることができる。定常循環状態では、油貯留部10以外の場所に存在する油量の分、第1油貯留室11の油面(定常油面90)が、オイルレベルの調整時の第1油貯留室11の油面(以下、「調整時油面91」という。)よりも低くなる。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the present embodiment, at least a part of the
このように、本実施形態では、第1連通口12aの一部のみと、第2油貯留室12の一部のみとが、定常油面90よりも下方に配置される。すなわち、本実施形態では、第2油貯留室12は、第1油貯留室11の油面と同程度の高さに設けられる。これにより、油温に対する油面高さの変化幅を小さく抑えて、オーバーフローチューブ等を用いたオイルレベル調整のばらつきを低減することが可能となっている。なお、本実施形態では、第1連通口12aの全体が、調整時油面91よりも下方に配置される。
Thus, in this embodiment, only a part of the
上述したように、本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、軸方向Lが車両の左右方向に沿う向きで車両に搭載される。そのため、図6に、車両の加速時における第1油貯留室11の油面(以下、「加速時油面94」という。)と、車両の減速時における第1油貯留室11の油面(以下、「減速時油面95」という。)とを例示するように、車両の加減速時には、第1油貯留室11の油が特定水平方向H(本実施形態では、車両の前後方向)のいずれか一方側に偏ることで、第1油貯留室11の油面が水平面に対して傾斜する。図6では、特定水平方向Hの一方側である第1側H1が、車両の後側であり、特定水平方向Hの他方側(特定水平方向Hにおける第1側H1とは反対側)である第2側H2が、車両の前側である場合を想定している。なお、第1側H1が車両の前側となり、第2側H2が車両の後側となる構成とすることもできる。この場合、加速時油面94及び減速時油面95の水平面に対する傾きは、図6に示す例とは逆となる。
As described above, in the present embodiment, the vehicle
第2油貯留室12に貯留されている油を第1連通口12aから第1油貯留室11に円滑に流入させるためには、第2油貯留室12に貯留されている油を第1油貯留室11に流入させることが必要な状況において、第1連通口12aの全体又は大部分が油面から露出する構成とすることが望ましい。この点に鑑みて、本実施形態では、図6に示すように、第1連通口12aの少なくとも一部(本実施形態では、一部のみ)を、軸方向L視で、ストレーナ82の吸入口83よりも上方であって吸入口83と水平方向(特定水平方向H)の同じ位置に配置している。これにより、車両の加減速時において、ストレーナ82の吸入口83が油面から露出する程度に第1油貯留室11の油面が傾斜する前に、第1連通口12aの全体又は大部分を第1油貯留室11の油面から露出させて、第2油貯留室12に貯留されている油を第1連通口12aから第1油貯留室11に円滑に流入させることが可能となっている。
In order to smoothly flow the oil stored in the second
なお、車両の加速時よりも減速時の方が加速度の絶対値が大きくなりやすいため、図6に例示するように、減速時油面95の水平面に対する傾きは、加速時油面94の水平面に対する傾きよりも大きくなりやすい。この点に鑑みて、本実施形態では、第1連通口12aの特定水平方向Hの中央部を、吸入口83の特定水平方向Hの中央部に対して車両の後方側(本実施形態では、第1側H1)にずらして配置している。具体的には、第1連通口12aの第2側H2の端部を、吸入口83と特定水平方向Hの同じ位置に配置している。これにより、車両の加減速時における比較的多くの状況において、第1連通口12aの全体又は大部分を油面から露出させることが可能となっている。
Since the absolute value of the acceleration is more likely to be greater when the vehicle is decelerating than when the vehicle is accelerating, the inclination of the
上述したように、本実施形態では、車両用駆動伝達装置1は、軸方向Lが車両の左右方向に沿う向きで車両に搭載される。そのため、図5に、車両の右旋回時における第1油貯留室11の油面(以下、「右旋回時油面92」という。)と、車両の左旋回時における第1油貯留室11の油面(以下、「左旋回時油面93」という。)とを例示するように、車両の旋回時には、第1油貯留室11の油が軸方向Lのいずれか一方側に偏ることで、第1油貯留室11の油面が水平面に対して傾斜する。図5では、軸方向第1側L1が車両の右側であり、軸方向第2側L2が車両の左側である場合を想定している。なお、軸方向第1側L1が車両の左側となり、軸方向第2側L2が車両の右側となる構成とすることもできる。この場合、右旋回時油面92及び左旋回時油面93の水平面に対する傾きは、図5に示す例とは逆となる。
As described above, in the present embodiment, the vehicle
図5に示すように、第1油貯留室11の油が軸方向第2側L2に偏るように車両が旋回(本実施形態では、右旋回)する場合、第1油貯留室11の油は軸方向Lで第2油貯留室12から離れる側に移動する。よって、車両がこのように旋回する場合には、第1連通口12aは油面から露出しやすく、第2油貯留室12に貯留されている油を第1連通口12aから第1油貯留室11に円滑に流入させることができる。
As shown in FIG. 5, when the vehicle turns (in this embodiment, turns right) so that the oil in the first
一方、第1油貯留室11の油が軸方向第1側L1に偏るように車両が旋回(本実施形態では、左旋回)する場合、第1油貯留室11の油は軸方向Lで第2油貯留室12に近づく側に移動する。この点に鑑みて、本実施形態では、図4及び図6に示すように、第1連通口12aを、軸方向Lに沿った軸方向L視で、第2油貯留室12よりも小さく形成している。これにより、車両がこのように旋回した場合に、第1油貯留室11から第2油貯留室12に流入する油量を制限して、吸入口83が油面から露出する程度に第1油貯留室11の油面が低くなることを抑制することが可能となっている。図5に示すように、本実施形態では、車両がこのように旋回した場合に、第1油貯留室11から軸方向第1側L1に流出しようとする油の流れを区画部65によって妨げることができ、これによっても、吸入口83が油面から露出する程度に第1油貯留室11の油面が低くなることが抑制される。なお、第1連通口12aは、軸方向L視で、第1油貯留室11よりも小さく形成されている。
On the other hand, when the vehicle turns so that the oil in the first
上述したように、第2油貯留室12は、第1油貯留室11よりも容積が小さく形成されている。そのため、このように第1連通口12aを軸方向L視で第2油貯留室12よりも小さく形成しても、第2油貯留室12に貯留されている油を第1油貯留室11に流入させることが必要な状況において、第2油貯留室12に貯留されている油を十分に第1油貯留室11に流入させることが可能である。
As described above, the second
また、本実施形態では、図4及び図6に示すように、第1連通口12aは、第2油貯留室12における特定水平方向Hの中央部よりも第1側H1に配置されている。そして、第2油貯留室12の第1側H1の端部に、摩擦係合装置51が収容された収容空間Sである第1収容空間S1と、第2油貯留室12と、を連通する第2連通口12bが形成されている。これにより、摩擦係合装置51に潤滑又は冷却のために供給された油を、第2連通口12bから第2油貯留室12に流入させることで、油貯留部10に戻すことが可能となっている。また、第2連通口12bが第2油貯留室12の第1側H1の端部に形成されるため、第1油貯留室11の油面が傾斜した場合に、第2連通口12bから第2油貯留室12に流入した油を、速やかに第1連通口12aから第1油貯留室11に流入させて、第1油貯留室11の油面を適切なレベルに維持することも可能となっている。なお、本実施形態では、第2連通口12bは、包囲部70の一部を切り欠くことで(すなわち、包囲部70に不連続部を設けることで)形成されている。
Moreover, in this embodiment, as shown in FIG.4 and FIG.6, the
ところで、図4及び図6に示すように、第2油貯留室12を形成する包囲部70は、第2油貯留室12と第1収容空間S1とを鉛直方向Vに区画する区画部分70aを有している。上記のように第2連通口12bを設けることで、第1油貯留室11の油が第2油貯留室12に流入した際等に、第2油貯留室12の油が第2連通口12bから第1収容空間S1に流入し得るが、このような第2油貯留室12から第1収容空間S1への油の流入を、区画部分70aによって抑制することができる。図4及び図6に簡略化して示すように、第1収容空間S1には摩擦係合装置51が収容されているが、このように第2油貯留室12から第1収容空間S1への油の流入を抑制することで、摩擦係合装置51の回転による油の攪拌損失を小さく抑えることが可能となっている。
By the way, as shown in FIG.4 and FIG.6, the surrounding
〔その他の実施形態〕
次に、車両用駆動伝達装置のその他の実施形態について説明する。
[Other Embodiments]
Next, other embodiments of the vehicle drive transmission device will be described.
(1)上記の実施形態では、第2油貯留室12の第1側H1の端部に、第2連通口12bが形成される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第2油貯留室12の特定水平方向Hにおける中間部に第2連通口12bが形成される構成や、第2油貯留室12の第2側H2の端部に第2連通口12bが形成される構成とすることもできる。なお、第2連通口12bが形成されない構成とすることも可能である。
(1) In the above embodiment, the configuration in which the
(2)上記の実施形態では、第1連通口12aが、第2油貯留室12における特定水平方向Hの中央部よりも第1側H1に配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1連通口12aが、第2油貯留室12における特定水平方向Hの中央部に配置される構成や、第1連通口12aが、第2油貯留室12における特定水平方向Hの中央部よりも第2側H2に配置される構成とすることもできる。
(2) In the above-described embodiment, the configuration in which the
(3)上記の実施形態では、第1連通口12aの特定水平方向Hの中央部が、吸入口83の特定水平方向Hの中央部に対して第1側H1にずらして配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1連通口12aの特定水平方向Hの中央部が、吸入口83の特定水平方向Hの中央部と同じ位置(特定水平方向Hの同じ位置)に配置される構成や、第1連通口12aの特定水平方向Hの中央部が、吸入口83の特定水平方向Hの中央部に対して第2側H2にずらして配置される構成とすることもできる。
(3) In the above embodiment, a configuration in which the central portion of the
(4)上記の実施形態では、第1連通口12aの少なくとも一部が、軸方向L視で、ストレーナ82の吸入口83よりも上方であって吸入口83と特定水平方向Hの同じ位置に配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1連通口12aの全体が、軸方向L視で、吸入口83に対して特定水平方向Hのいずれか一方側(例えば、第1側H1)にずらして配置される構成とすることもできる。
(4) In the above embodiment, at least a part of the
(5)上記の実施形態では、第1連通口12aの一部のみと、第2油貯留室12の一部のみとが、定常油面90よりも下方に配置される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第1連通口12aの全体と、第2油貯留室12の一部のみとが、定常油面90よりも下方に配置される構成や、第1連通口12aの全体と、第2油貯留室12の全体とが、定常油面90よりも下方に配置される構成とすることもできる。
(5) In the above-described embodiment, a configuration in which only a part of the
(6)上記の実施形態で示した駆動伝達機構50の構成は一例であり、駆動伝達機構50の構成は適宜変更することが可能である。例えば、駆動伝達機構50が、カウンタギヤ機構5を備えない構成とすることができる。また、駆動伝達機構50が、第1係合装置41及び第2係合装置42の一方のみを備える構成(例えば、第1係合装置41のみを備える構成)とすることもできる。
(6) The configuration of the
(7)上記の実施形態では、駆動力源Dに、内燃機関2及び回転電機20が含まれる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、駆動力源Dに回転電機20が含まれない構成(例えば、駆動力源Dに内燃機関2のみが含まれる構成)や、駆動力源Dに内燃機関2が含まれない構成(例えば、駆動力源Dに回転電機20のみが含まれる構成)とすることもできる。
(7) In the above embodiment, the configuration in which the driving force source D includes the
(8)なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用すること(その他の実施形態として説明した実施形態同士の組み合わせを含む)も可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。 (8) It should be noted that the configuration disclosed in each of the above-described embodiments may be applied in combination with the configuration disclosed in the other embodiment unless there is a contradiction (between the embodiments described as other embodiments. (Including combinations) is also possible. Regarding other configurations, the embodiments disclosed herein are merely examples in all respects. Accordingly, various modifications can be made as appropriate without departing from the spirit of the present disclosure.
〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した車両用駆動伝達装置の概要について説明する。
[Overview of the above embodiment]
The outline of the vehicle drive transmission device described above will be described below.
駆動力源(D)の駆動力を、車輪(8)に駆動連結される出力部材(7)に伝達する駆動伝達機構(50)と、前記駆動伝達機構(50)を収容するケース(60)と、前記ケース(60)の内部に形成されて油を貯留する油貯留部(10)と、オイルポンプ(80)が前記油貯留部(10)から吸引する油を濾過するストレーナ(82)と、を備えた車両用駆動伝達装置(1)であって、前記駆動伝達機構(50)は、変速機(4)と、前記変速機(4)に対して軸方向(L)の一方側(L1)に配置される摩擦係合装置(51)と、を備え、前記油貯留部(10)は、前記変速機(4)よりも下方であって鉛直方向(V)視で前記変速機(4)と重複する位置に形成される第1油貯留室(11)と、前記摩擦係合装置(51)よりも下方であって鉛直方向(V)視で前記摩擦係合装置(51)と重複する位置に形成される第2油貯留室(12)と、を備え、前記第1油貯留室(11)に前記ストレーナ(82)が配置され、前記第2油貯留室(12)が連通口(12a)を介して前記第1油貯留室(11)に連通している。 A drive transmission mechanism (50) that transmits the drive force of the drive force source (D) to an output member (7) that is drivingly connected to the wheels (8), and a case (60) that houses the drive transmission mechanism (50) An oil reservoir (10) that is formed inside the case (60) and stores oil; and a strainer (82) that filters the oil that the oil pump (80) sucks from the oil reservoir (10). The drive transmission mechanism (50) includes a transmission (4) and one side in the axial direction (L) with respect to the transmission (4) ( L1) and a friction engagement device (51), wherein the oil reservoir (10) is lower than the transmission (4) and viewed in the vertical direction (V). 4) Lower than the first oil storage chamber (11) formed at the position overlapping with the friction engagement device (51) A second oil storage chamber (12) formed at a position overlapping the friction engagement device (51) when viewed in the vertical direction (V), and the strainer is provided in the first oil storage chamber (11). (82) is arranged, and the second oil storage chamber (12) communicates with the first oil storage chamber (11) through the communication port (12a).
この構成によれば、ストレーナ(82)が配置される第1油貯留室(11)とは別に第2油貯留室(12)が設けられ、この第2油貯留室(12)は、連通口(12a)を介して第1油貯留室(11)に連通するように形成される。よって、第1油貯留室(11)の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室(12)に貯留されている油を連通口(12a)から第1油貯留室(11)に流入させることができる。これによって、ストレーナ(82)の吸入口(83)の近傍に、吸入口(83)を油面から露出させない程度の量の油を確保することが可能となる。
この車両用駆動伝達装置(1)では、駆動伝達機構(50)が変速機構(4)に加えて摩擦係合装置(51)を備えるため、潤滑又は冷却のために必要な油が多くなることで、車両の走行中における第1油貯留室(11)の油面が低くなりやすい。しかしながら、上記の構成によれば、第1油貯留室(11)の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室(12)に貯留されている油を連通口(12a)から第1油貯留室(11)に流入させることができるため、このような挙動が車両において生じた場合に、オイルポンプ(80)によるエア吸いの発生を抑制することができる。
According to this configuration, the second oil storage chamber (12) is provided separately from the first oil storage chamber (11) in which the strainer (82) is disposed, and the second oil storage chamber (12) has a communication port. It is formed so as to communicate with the first oil storage chamber (11) via (12a). Therefore, when the behavior that tilts the oil level of the first oil storage chamber (11) occurs in the vehicle, the oil stored in the second oil storage chamber (12) is passed through the communication port (12a) to the first. It can be made to flow into an oil storage chamber (11). This makes it possible to secure an amount of oil in the vicinity of the suction port (83) of the strainer (82) so as not to expose the suction port (83) from the oil surface.
In this vehicle drive transmission device (1), the drive transmission mechanism (50) includes the friction engagement device (51) in addition to the transmission mechanism (4), so that the amount of oil necessary for lubrication or cooling increases. Thus, the oil level of the first oil storage chamber (11) is likely to be low while the vehicle is traveling. However, according to said structure, when the behavior which inclines the oil level of a 1st oil storage chamber (11) arises in a vehicle, the oil stored in a 2nd oil storage chamber (12) is connected. Since it can be made to flow into the 1st oil storage room (11) from a mouth (12a), when such a behavior arises in vehicles, generation of air sucking by oil pump (80) can be controlled.
ここで、前記連通口(12a)が、前記軸方向(L)に沿った軸方向(L)視で、前記第2油貯留室(12)よりも小さく形成されていると好適である。 Here, it is preferable that the communication port (12a) is formed smaller than the second oil storage chamber (12) when viewed in the axial direction (L) along the axial direction (L).
この構成によれば、第1油貯留室(11)の油を第2油貯留室(12)側に偏らせるような挙動が車両において生じた場合にも、第1油貯留室(11)から第2油貯留室(12)に流入する油量を制限することができる。よって、このような挙動が車両に応じて生じた場合であっても、第1油貯留室(11)の油面が低くなり過ぎることを回避して、オイルポンプ(80)によるエア吸いの発生を抑制することができる。 According to this configuration, even when a behavior occurs in the vehicle such that the oil in the first oil storage chamber (11) is biased toward the second oil storage chamber (12), the first oil storage chamber (11) The amount of oil flowing into the second oil storage chamber (12) can be limited. Therefore, even when such a behavior occurs depending on the vehicle, the oil level of the first oil storage chamber (11) is avoided from becoming too low, and air suction by the oil pump (80) is generated. Can be suppressed.
また、前記連通口(12a)の少なくとも一部が、前記軸方向(L)に沿った軸方向(L)視で、前記ストレーナ(82)の吸入口(83)よりも上方であって前記吸入口(83)と水平方向(H)の同じ位置に配置されていると好適である。 Further, at least a part of the communication port (12a) is above the suction port (83) of the strainer (82) when viewed in the axial direction (L) along the axial direction (L), and the suction port It is preferable that they are arranged at the same position in the horizontal direction (H) with the mouth (83).
この構成によれば、第1油貯留室(11)の油を軸方向(L)に直交する水平方向である特定水平方向(H)のいずれの側に偏らせるような挙動が車両において生じた場合であっても、ストレーナ(82)の吸入口(83)が油面から露出する程度に第1油貯留室(11)の油面が傾斜する前に、連通口(12a)を油面から露出させることが可能となる。よって、第1油貯留室(11)の油を特定水平方向(H)のいずれの側に偏らせるような挙動が車両において生じた場合であっても、第2油貯留室(12)から第1油貯留室(11)に油を適切に流入させて、オイルポンプ(80)によるエア吸いの発生を抑制することができる。 According to this configuration, a behavior occurs in the vehicle in which the oil in the first oil storage chamber (11) is biased to either side of the specific horizontal direction (H) that is a horizontal direction orthogonal to the axial direction (L). Even in this case, before the oil level of the first oil storage chamber (11) is inclined to the extent that the suction port (83) of the strainer (82) is exposed from the oil level, the communication port (12a) is removed from the oil level. It can be exposed. Therefore, even if the behavior in which the oil in the first oil storage chamber (11) is biased to any side in the specific horizontal direction (H) occurs in the vehicle, the second oil storage chamber (12) is It is possible to appropriately cause the oil to flow into the one oil storage chamber (11) and suppress the occurrence of air suction by the oil pump (80).
また、前記連通口(12a)の少なくとも一部と、前記第2油貯留室(12)の少なくとも一部とが、前記ケース(60)の内部での油の循環状態が定常状態となる定常循環状態での前記第1油貯留室(11)の油面(90)よりも下方に配置されていると好適である。 Further, at least a part of the communication port (12a) and at least a part of the second oil storage chamber (12) are in a steady circulation in which the oil circulation state in the case (60) becomes a steady state. It is preferable that the first oil storage chamber (11) in the state is disposed below the oil level (90).
この構成によれば、定常循環状態において、第2油貯留室(12)に油が貯留された状態とすることができる。よって、定常循環状態において第1油貯留室(11)の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合に、第2油貯留室(12)から第1油貯留室(11)に流入する油量を適切に確保して、オイルポンプ(80)によるエア吸いの発生を抑制することができる。 According to this structure, it can be set as the state by which the oil was stored by the 2nd oil storage chamber (12) in the steady circulation state. Therefore, when a behavior that tilts the oil level of the first oil storage chamber (11) occurs in the vehicle in the steady circulation state, it flows into the first oil storage chamber (11) from the second oil storage chamber (12). It is possible to appropriately secure the amount of oil to be performed and to suppress the occurrence of air suction by the oil pump (80).
また、前記変速機(4)と前記摩擦係合装置(51)とが、前記ケース(60)の内部における少なくとも一部が前記軸方向(L)に区画された2つの収容空間(S)に分かれて収容され、前記軸方向(L)に沿った軸方向(L)視で水平面に沿う方向を特定水平方向(H)として、前記連通口(12a)は、前記第2油貯留室(12)における前記特定水平方向(H)の中央部よりも前記特定水平方向(H)の一方側である第1側(H1)に配置され、前記連通口(12a)を第1連通口(12a)として、前記第2油貯留室(12)の前記第1側(H1)の端部に、前記摩擦係合装置(51)が収容された前記収容空間(S1)と前記第2油貯留室(12)とを連通する第2連通口(12b)が形成されていると好適である。 Further, the transmission (4) and the friction engagement device (51) are arranged in two housing spaces (S) in which at least a part of the case (60) is partitioned in the axial direction (L). The communication port (12a) is formed in the second oil storage chamber (12) with the direction along the horizontal plane as viewed in the axial direction (L) along the axial direction (L) as a specific horizontal direction (H). ) Is arranged on the first side (H1) which is one side of the specific horizontal direction (H) from the central portion of the specific horizontal direction (H), and the communication port (12a) is connected to the first communication port (12a). As described above, the storage space (S1) in which the friction engagement device (51) is stored in the end portion on the first side (H1) of the second oil storage chamber (12) and the second oil storage chamber ( It is preferable that a second communication port (12b) communicating with 12) is formed.
この構成によれば、摩擦係合装置(51)に潤滑又は冷却のために供給された油を、第2連通口(12b)から第2油貯留室(12)に流入させることで、油貯留部(10)に戻すことができる。よって、第2油貯留室(12)を有効に利用して、摩擦係合装置(51)に供給された油を油貯留部(10)に戻す油路を形成することができる。
そして、上記の構成によれば、第2連通口(12b)が第2油貯留室(12)の第1側(H1)の端部に形成されるため、第2連通口(12b)が第2油貯留室(12)の特定水平方向(H)における第1側(H1)とは反対側の端部に形成される場合に比べて、第2連通口(12b)を第1連通口(12a)に近い位置に形成することができる。よって、第1油貯留室(11)の油面が傾斜した場合には、第2連通口(12b)から第2油貯留室(12)に流入した油を、速やかに第1連通口(12a)から第1油貯留室(11)に流入させて、第1油貯留室(11)の油面を適切なレベルに維持することが可能となる。
According to this configuration, oil supplied to the friction engagement device (51) for lubrication or cooling is caused to flow into the second oil storage chamber (12) from the second communication port (12b). Part (10) can be returned. Therefore, the oil path which returns the oil supplied to the friction engagement device (51) to the oil reservoir (10) can be formed by effectively using the second oil reservoir (12).
And according to said structure, since a 2nd communicating port (12b) is formed in the edge part of the 1st side (H1) of a 2nd oil storage chamber (12), a 2nd communicating port (12b) is the 1st. Compared to the case where the oil reservoir chamber (12) is formed at the end opposite to the first side (H1) in the specific horizontal direction (H), the second communication port (12b) is connected to the first communication port (12b). 12a). Therefore, when the oil level of the first oil storage chamber (11) is inclined, the oil that has flowed into the second oil storage chamber (12) from the second communication port (12b) is quickly transferred to the first communication port (12a). ) To the first oil storage chamber (11), and the oil level of the first oil storage chamber (11) can be maintained at an appropriate level.
また、前記駆動力源(D)に回転電機(20)が含まれると好適である。 The driving force source (D) preferably includes a rotating electrical machine (20).
この構成によれば、回転電機(20)に対して冷却のために比較的多くの油を供給する必要があるため、車両の走行中における第1油貯留室(11)の油面がより一層低くなりやすい。しかしながら、上述したように、本開示に係る車両用駆動伝達装置(1)では、第1油貯留室(11)の油面を傾斜させるような挙動が車両において生じた場合であっても、第2油貯留室(12)に貯留されている油を第1油貯留室(11)に流入させることができ、ストレーナ(82)の吸入口(83)の近傍に、吸入口(83)を油面から露出させない程度の量の油を確保することが可能となっている。よって、このように駆動力源(D)に回転電機(20)が含まれる場合であっても、オイルポンプ(80)によるエア吸いの発生を抑制することができる。 According to this configuration, since it is necessary to supply a relatively large amount of oil to the rotating electrical machine (20) for cooling, the oil level of the first oil storage chamber (11) during traveling of the vehicle is further increased. It tends to be low. However, as described above, in the vehicle drive transmission device (1) according to the present disclosure, even when the behavior that causes the oil level of the first oil storage chamber (11) to tilt occurs in the vehicle, 2 The oil stored in the oil storage chamber (12) can flow into the first oil storage chamber (11), and the suction port (83) is placed in the vicinity of the suction port (83) of the strainer (82). It is possible to secure an amount of oil that is not exposed from the surface. Therefore, even when the rotating electrical machine (20) is included in the driving force source (D) as described above, the occurrence of air suction by the oil pump (80) can be suppressed.
本開示に係る車両用駆動伝達装置は、上述した各効果のうち、少なくとも1つを奏することができれば良い。 The vehicle drive transmission device according to the present disclosure only needs to exhibit at least one of the effects described above.
1:車両用駆動伝達装置
4:変速機
7:出力部材
8:車輪
10:油貯留部
11:第1油貯留室
12:第2油貯留室
12a:第1連通口(連通口)
12b:第2連通口
20:回転電機
50:駆動伝達機構
51:摩擦係合装置
60:ケース
80:オイルポンプ
82:ストレーナ
83:吸入口
90:定常油面(定常循環状態での第1油貯留室の油面)
D:駆動力源
H:特定水平方向
H1:第1側
L:軸方向
L1:軸方向第1側(軸方向の一方側)
S:収容空間
S1:第1収容空間(摩擦係合装置が収容された収容空間)
V:鉛直方向
1: vehicle drive transmission device 4: transmission 7: output member 8: wheel 10: oil reservoir 11: first oil reservoir 12:
12b: second communication port 20: rotating electrical machine 50: drive transmission mechanism 51: friction engagement device 60: case 80: oil pump 82: strainer 83: suction port 90: steady oil level (first oil storage in a steady circulation state Chamber oil level)
D: driving force source H: specific horizontal direction H1: first side L: axial direction L1: first axial direction (one side in the axial direction)
S: accommodation space S1: first accommodation space (accommodation space in which the friction engagement device is accommodated)
V: Vertical direction
Claims (6)
前記駆動伝達機構は、変速機と、前記変速機に対して軸方向の一方側に配置される摩擦係合装置と、を備え、
前記油貯留部は、前記変速機よりも下方であって鉛直方向視で前記変速機と重複する位置に形成される第1油貯留室と、前記摩擦係合装置よりも下方であって鉛直方向視で前記摩擦係合装置と重複する位置に形成される第2油貯留室と、を備え、
前記第1油貯留室に前記ストレーナが配置され、
前記第2油貯留室が連通口を介して前記第1油貯留室に連通している、車両用駆動伝達装置。 A drive transmission mechanism that transmits a driving force of a driving force source to an output member that is drivingly connected to a wheel; a case that houses the drive transmission mechanism; and an oil storage portion that is formed inside the case and stores oil. A strainer for filtering the oil that the oil pump sucks from the oil reservoir, and a vehicle drive transmission device comprising:
The drive transmission mechanism includes a transmission, and a friction engagement device disposed on one side in the axial direction with respect to the transmission,
The oil storage portion is below the transmission and is formed at a position overlapping the transmission when viewed in the vertical direction, and below the friction engagement device and in the vertical direction. A second oil storage chamber formed at a position overlapping with the friction engagement device in view,
The strainer is disposed in the first oil storage chamber;
The vehicle drive transmission device, wherein the second oil storage chamber communicates with the first oil storage chamber via a communication port.
前記軸方向に沿った軸方向視で水平面に沿う方向を特定水平方向として、前記連通口は、前記第2油貯留室における前記特定水平方向の中央部よりも前記特定水平方向の一方側である第1側に配置され、
前記連通口を第1連通口として、前記第2油貯留室の前記第1側の端部に、前記摩擦係合装置が収容された前記収容空間と前記第2油貯留室とを連通する第2連通口が形成されている、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。 The transmission and the friction engagement device are separately accommodated in two accommodation spaces that are partitioned at least partially inside the case in the axial direction;
The direction along the horizontal plane as viewed in the axial direction along the axial direction is defined as a specific horizontal direction, and the communication port is on one side of the specific horizontal direction with respect to the central portion of the specific horizontal direction in the second oil storage chamber. Arranged on the first side,
The communication port is a first communication port, and the storage space in which the friction engagement device is stored and the second oil storage chamber communicate with each other at the first side end of the second oil storage chamber. The vehicle drive transmission device according to any one of claims 1 to 4, wherein two communication ports are formed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018064657A JP2019173922A (en) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | Vehicular drive transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2018064657A JP2019173922A (en) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | Vehicular drive transmission device |
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JP2019173922A true JP2019173922A (en) | 2019-10-10 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021128056B3 (en) | 2021-10-28 | 2023-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Oil housing and transmission with such an oil housing |
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2018
- 2018-03-29 JP JP2018064657A patent/JP2019173922A/en active Pending
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