JP2019163812A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置に関するものである。 The present invention relates to a power transmission device.
動力伝達装置は、駆動源からのトルクで回転する筐体と、筐体内において筐体と相対回転可能なロックアップクラッチとを備えている。例えば、トルクコンバータは、フロントカバー、インペラ、タービン、及びロックアップクラッチを有している。このフロントカバーとインペラシェルとで筐体を構成している。 The power transmission device includes a casing that rotates with torque from a drive source, and a lockup clutch that can rotate relative to the casing in the casing. For example, the torque converter has a front cover, an impeller, a turbine, and a lockup clutch. The front cover and the impeller shell constitute a casing.
特許文献1に記載のトルクコンバータは、アキュムレータの油圧を検出するための油圧センサを設けている。このトルクコンバータは、停車中におけるアキュムレータの油圧が所定値以下であれば、ロックアップクラッチを解放操作する。そして、オイルポンプを駆動させて油圧をアキュムレータに蓄える。このアキュムレータの油圧を所定値以上に維持することで、ロックアップクラッチを問題なく動作できる油圧に保持され、車両発進時の応答性が向上する。 The torque converter described in Patent Document 1 includes a hydraulic pressure sensor for detecting the hydraulic pressure of the accumulator. This torque converter releases the lockup clutch when the hydraulic pressure of the accumulator while the vehicle is stopped is equal to or less than a predetermined value. Then, the oil pump is driven to store the hydraulic pressure in the accumulator. By maintaining the hydraulic pressure of the accumulator at a predetermined value or higher, the lockup clutch is held at a hydraulic pressure that can be operated without any problem, and the responsiveness when starting the vehicle is improved.
トルクコンバータなどの動力伝達装置において、筐体内の油圧をより高精度に制御したいと言う要望がある。そこで、本発明の課題は、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる動力伝達装置を提供することにある。 In a power transmission device such as a torque converter, there is a demand for controlling the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy. Accordingly, an object of the present invention is to provide a power transmission device that can control the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy.
本発明のある側面に係る動力伝達装置は、駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。この動力伝達装置は、筐体と、圧力センサとを備えている。筐体は、駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置されている。また、筐体は、内部に作動油が充填されている。圧力センサは、筐体に取り付けられ、筐体内の油圧を検出する。 A power transmission device according to an aspect of the present invention is configured to transmit torque from a driving source to driving wheels. This power transmission device includes a housing and a pressure sensor. The casing is rotatably arranged with torque from the drive source. The casing is filled with hydraulic oil. The pressure sensor is attached to the casing and detects the hydraulic pressure in the casing.
従来の動力伝達装置では、筐体に供給される作動油の圧力を筐体の外部で検出していた。これに対して、本発明に係る動力伝達装置は、圧力センサによって、筐体内に充填された作動油の圧力を直接検出することができる。このため、従来の動力伝達装置に比べて、本発明に係る動力伝達装置は、筐体内の油圧をより正確に検出することができ、この結果、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる。 In the conventional power transmission device, the pressure of hydraulic oil supplied to the casing is detected outside the casing. On the other hand, the power transmission device according to the present invention can directly detect the pressure of the hydraulic oil filled in the housing by the pressure sensor. For this reason, compared with the conventional power transmission device, the power transmission device according to the present invention can detect the hydraulic pressure in the housing more accurately, and as a result, can control the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy. Can do.
好ましくは、圧力センサは、筐体内に露出する。 Preferably, the pressure sensor is exposed in the housing.
好ましくは、動力伝達装置は、クラッチ部をさらに備える。クラッチ部は、筐体内に配置され、筐体と摩擦係合する摩擦係合位置と摩擦係合を解除する解除位置との間を軸方向に移動する。圧力センサは、第1圧力センサと第2圧力センサとを含む。第1圧力センサは、クラッチ部を摩擦係合位置に移動させるための油圧を検出する。第2圧力センサは、クラッチ部を解除位置に移動させるための油圧を検出する第2圧力センサと、を含む。 Preferably, the power transmission device further includes a clutch portion. The clutch unit is disposed in the housing and moves in the axial direction between a friction engagement position that frictionally engages the housing and a release position that releases the friction engagement. The pressure sensor includes a first pressure sensor and a second pressure sensor. The first pressure sensor detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to the friction engagement position. The second pressure sensor includes a second pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch unit to the release position.
この構成によれば、第1圧力センサ及び第2圧力センサによって、クラッチ部を移動させるための油圧を直接検出することができる。このため、必要以上の油圧がクラッチ部に作用することを抑制することができる。油圧は、一般的に、エンジン又は電動モータ等の動力を用いたポンプなどによって生成されているため、必要以上の油圧の生成を抑制することで、エンジン又は電動モータ等の駆動源を駆動させるためのエネルギーを削減することができる。この結果、例えば、動力伝達装置が搭載された車両の燃費を向上させることができる。 According to this configuration, the hydraulic pressure for moving the clutch unit can be directly detected by the first pressure sensor and the second pressure sensor. For this reason, it can suppress that the hydraulic pressure more than necessary acts on a clutch part. Since the hydraulic pressure is generally generated by a pump using power such as an engine or an electric motor, the drive source such as the engine or the electric motor is driven by suppressing generation of excessive hydraulic pressure. Can reduce energy. As a result, for example, the fuel efficiency of a vehicle equipped with a power transmission device can be improved.
好ましくは、第1圧力センサは、筐体の外周壁部に配置される。そして、第2圧力センサは、軸方向においてクラッチ部と対向する筐体の側壁部に配置される。 Preferably, a 1st pressure sensor is arrange | positioned at the outer peripheral wall part of a housing | casing. And a 2nd pressure sensor is arrange | positioned at the side wall part of the housing | casing which opposes a clutch part in an axial direction.
好ましくは、動力伝達装置は、制御部をさらに備える。制御部は、圧力センサが検出した油圧に基づき、動力伝達装置の駆動状態を制御する。 Preferably, the power transmission device further includes a control unit. The control unit controls the driving state of the power transmission device based on the hydraulic pressure detected by the pressure sensor.
好ましくは、制御部は、圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、筐体内への供給油圧を低下させる。 Preferably, when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value, the control unit reduces the hydraulic pressure supplied to the housing.
好ましくは、制御部は、圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、駆動源のトルクを制御する。 Preferably, the control unit controls the torque of the drive source when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value.
本発明によれば、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる。 According to the present invention, the hydraulic pressure in the housing can be controlled with higher accuracy.
以下、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
[全体構成]
図1は、本発明の一実施形態による動力伝達装置99の断面図である。動力伝達装置99はトルクコンバータ100を備えている。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ100の回転軸Oが延びる方向を意味する。また、「周方向」とは、回転軸Oを中心とした円の周方向を意味し、「径方向」とは、回転軸Oを中心とした円の径方向を意味する。径方向の内側とは、径方向において回転軸Oに近付く側を意味し、径方向の外側とは径方向において回転軸Oから離れる側を意味する。なお、図示していないが、図1の左側にはエンジンが配置されており、図1の右側にはトランスミッションが配置されている。
Hereinafter, embodiments of a power transmission device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[overall structure]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a
トルクコンバータ100は、駆動源であるエンジンからのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。トルクコンバータ100は、回転軸Oを中心に回転可能である。トルクコンバータ100は、フロントカバー2、インペラ3、タービン4、ステータ5、ロックアップ装置10、及び動吸振器15を備えている。また、動力伝達装置99は、トルクコンバータ100、圧力センサ8、受電部11、送電部12、及び制御部13を備えている。
Torque
[フロントカバー2]
フロントカバー2は、エンジン(駆動源の一例)からのトルクが入力される。フロントカバー2は、円板部21及び第1筒状部22を有している。第1筒状部22は、円板部21の外周端部からインペラ3側へ軸方向に延びている。
[Front cover 2]
Torque from the engine (an example of a drive source) is input to the
[インペラ3]
インペラ3は、インペラシェル31、複数のインペラブレード32、及びインペラハブ33を有する。インペラシェル31の外周端部は、フロントカバー2の第1筒状部22の先端部に固定されている。例えば、インペラシェル31は、溶接によって、フロントカバー2に固定されている。
[Impeller 3]
The impeller 3 includes an
インペラブレード32はインペラシェル31の内側面に固定されている。インペラハブ33はインペラシェル31の内周部に溶接などによって固定されている。
The
このインペラシェル31とフロントカバー2とによって、トルクコンバータ100の筐体20を構成している。筐体20内は流体が充填されている。詳細には、筐体20内は作動油が充填されている。筐体20は、エンジンからのトルクが伝達され、回転可能に配置されている。
The
[タービン4]
タービン4は、インペラ3に対向して配置されている。タービン4は、タービンシェル41、複数のタービンブレード42、及びタービンハブ43を有している。タービンブレード42は、タービンシェル41の内側面に、ろう付けなどによって固定されている。
[Turbine 4]
The turbine 4 is disposed to face the impeller 3. The turbine 4 includes a
タービンシェル41は、リベット101によってタービンハブ43に固定されている。タービンハブ43の内周面にはスプライン孔433が形成されている。このスプライン孔433に対してトランスミッションの入力軸がスプライン嵌合する。
The
[ステータ5]
ステータ5は、タービン4からインペラ3へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ5は、回転軸O周りに回転可能である。ステータ5は、ステータキャリア51と、複数のステータブレード52と、を有している。
[Stator 5]
The
[ロックアップ装置10]
ロックアップ装置10は、フロントカバー2からタービンハブ43にトルクを機械的に伝達するように構成されている。ロックアップ装置10は、軸方向において、フロントカバー2とタービン4との間に配置されている。また、ロックアップ装置10は、筐体20内に配置されている。ロックアップ装置10は、クラッチ部6と、ダンパ機構7とを有している。
[Lock-up device 10]
The lockup device 10 is configured to mechanically transmit torque from the
クラッチ部6は、ピストン61と摩擦材62とを有している。ピストン61は円板状である。ピストン61は、中央部に貫通孔を有している。そして、タービンハブ43がピストン61の貫通孔内を延びている。タービンハブ43の外周面とピストン61の内周面との間はシールされている。
The
ピストン61は、筐体20と相対回転可能に配置されている。また、ピストン61は、タービンハブ43と相対回転可能に配置されている。ピストン61は、軸方向に移動可能に配置されている。詳細には、ピストン61は、タービンハブ43上を軸方向に摺動可能である。
The
ピストン61は、ピストン本体部611と、第2筒状部612とを有している。ピストン本体部611は、円板状であり、フロントカバー2の円板部21と対向している。第2筒状部612は、ピストン本体部611の外周端部から軸方向に延びている。詳細には、第2筒状部612は、ピストン本体部611の外周端部からフロントカバー2から離れる方向に延びている。第2筒状部612の外周面は、フロントカバー2の第1筒状部22の内周面と対向している。
The
摩擦材62は、環状である。摩擦材62は、ピストン61に固定されている。詳細には、摩擦材62は、ピストン61の外周端部に固定されている。摩擦材62は、フロントカバー2の円板部21と対向するように配置されている。摩擦材62とフロントカバー2の円板部21とは、軸方向において対向している。
The
クラッチ部6は、摩擦係合位置と解除位置との間で軸方向に移動可能である。クラッチ部6は、摩擦係合位置にあるとき、筐体20と摩擦係合する。詳細には、クラッチ部6が軸方向において、フロントカバー2側(図1の左側)に移動することで、クラッチ部6の摩擦材62がフロントカバー2の円板部21に対して接触して摩擦係合する。この結果、クラッチ部6は、摩擦係合状態となり、フロントカバー2と一体的に回転する。この摩擦係合状態では、フロントカバー2に入力されたトルクは、ロックアップ装置10を介してタービンハブ43から出力される。
The
クラッチ部6は、解除位置にあるとき、摩擦材62と筐体20との摩擦係合を解除する。詳細には、クラッチ部6が軸方向においてフロントカバー2から離れる側(図1の右側)に移動することで、クラッチ部6の摩擦材62がフロントカバー2の円板部21から離間し、摩擦材62は円板部21と非接触となる。この結果、クラッチ部6は、摩擦材62と円板部21との摩擦係合が解除された解除状態となり、フロントカバー2と相対回転可能となる。なお、この解除状態では、フロントカバー2に入力されたトルクは、インペラ3及びタービン4を介してタービンハブ43から出力される。
The
また、クラッチ部6は、スリップ状態をとることができる。このスリップ状態では、クラッチ部6は、摩擦材62と円板部21とは互いに接触している一方、摩擦係合状態よりも弱い力で摩擦係合している。このため、摩擦材62と円板部21とはスリップしながら摩擦係合する。このスリップ状態では、フロントカバー2に入力されたトルクは、一部がインペラ3及びタービン4を介してタービンハブ43から出力され、その他がロックアップ装置10を介してタービンハブ43から出力される。
Moreover, the
筐体20内の空間は、第1油圧室C1と第2油圧室C2とに分けることができる。第1油圧室C1は、フロントカバー2の第1筒状部22とインペラシェル31とピストン61とによって囲まれる空間である。第2油圧室C2は、フロントカバー2の円板部21とクラッチ部6のピストン61とによって囲まれる空間である。なお、第2油圧室C2は、摩擦材62よりも径方向の内側の空間である。
The space in the
ダンパ機構7は、軸方向においてピストン61とタービン4との間に配置されている。ダンパ機構7は、ドライブプレート71と、ドリブンプレート72と、複数のトーションスプリング73とを有している。
The
ドライブプレート71は円板状に形成されており、外周端部がピストン61と係合している。このため、ドライブプレート71は、ピストン61と一体的に回転する。また、ドライブプレート71とピストン61とは、軸方向において相対移動する。ドライブプレート71は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部711を有している。
The drive plate 71 is formed in a disc shape, and its outer peripheral end is engaged with the
ドリブンプレート72は円板状に形成されている。ドリブンプレート72は、タービンハブ43に固定されている。詳細には、ドリブンプレート72の内周端部がタービンハブ43に溶接などによって固定されている。ドリブンプレート72は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部721を有している。ドリブンプレート72の収容部721は、軸方向視において、ドライブプレート71の収容部711と重複するように配置されている。
The driven
トーションスプリング73は、ドライブプレート71の収容部711及びドリブンプレート72の収容部721内に収容されている。トーションスプリング73は、ドライブプレート71とドリブンプレート72とを弾性的に連結している。
The
以上のような構成によって、クラッチ部6に入力されたトルクは、ドライブプレート71、トーションスプリング73、及びドリブンプレート72を介してタービンハブ43から出力される。
With the above configuration, the torque input to the
[動吸振器]
動吸振器15は、ロックアップ装置10とタービン4との間に配置されている。動吸振器15は、タービン4に取り付けられている。詳細には、動吸振器15は、タービンハブ43に取り付けられている。
[Dynamic vibration absorber]
The dynamic vibration absorber 15 is disposed between the lockup device 10 and the turbine 4. The dynamic vibration absorber 15 is attached to the turbine 4. Specifically, the dynamic vibration absorber 15 is attached to the
[圧力センサ]
圧力センサ8は、筐体20に取り付けられている。圧力センサ8は、筐体20内に充填された作動油の圧力を検出する。圧力センサ8は、第1圧力センサ81と、第2圧力センサ82とを含んでいる。
[Pressure sensor]
The
第1圧力センサ81は、筐体20の外周壁部に取り付けられている。本実施形態においては、第1圧力センサ81は、フロントカバー2の第1筒状部22に取り付けられている。第1圧力センサ81は、ピストン61の第2筒状部612と対向するように配置されている。なお、ピストン61の外周面は、第1圧力センサ81は、筐体20内の第1油圧室C1内に露出している。詳細には、第1圧力センサ81は、第1油圧室C1のうち、ピストン61の第2筒状部612と筐体20の外周壁部との間の領域に露出している。
The
第1圧力センサ81は、第1油圧室C1内の油圧を検出する。この第1油圧室C1内の油圧は、クラッチ部6を摩擦係合位置に移動させるための油圧である。
The
第2圧力センサ82は、軸方向においてクラッチ部6と対向する筐体20の側壁部に取り付けられる。本実施形態においては、第2圧力センサ82は、フロントカバー2の円板部21に取り付けられている。第2圧力センサ82は、筐体20内の第2油圧室C2内に露出している。
The
第2圧力センサ82は、第2油圧室C2内の油圧を検出する。この第2油圧室C2内の油圧は、クラッチ部6を解除位置に移動させるための油圧である。
The
第1油圧室C1内の油圧が第2油圧室C2内の油圧よりも大きくなると、クラッチ部6はフロントカバー2側に押圧されて、摩擦係合位置に移動する。一方、第2油圧室C2内の油圧が第1油圧室C1内の油圧よりも大きくなると、クラッチ部6はフロントカバー2から離れる側に押圧されて、解除位置に移動する。
When the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber C1 becomes larger than the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber C2, the
[受電部]
図1に示すように、受電部11は、第1圧力センサ81及び第2圧力センサ82と電気的に接続されている。詳細には、受電部11と第1圧力センサ81及び第2圧力センサ82とは電線などによって有線接続されている。受電部11は、筐体20の外周面に取り付けられている。詳細には、受電部11は、筐体20の外周壁を構成する第1筒状部22の外周面に取り付けられている。受電部11は、例えば、受電コイルによって構成される。
[Power receiving unit]
As shown in FIG. 1, the
[送電部]
送電部12は、径方向において受電部11の外側において受電部11と間隔をあけて配置されている。例えば、送電部12は、トルクコンバータ100を収容するハウジングの内壁面に取り付けることができる。送電部12は、受電部11に非接触で電力を送電するように構成されている。すなわち、送電部12は、ワイヤレス給電によって受電部11に電力を送電している。なお、送電部12と受電部11との間のワイヤレス給電の方式は、磁界結合方式、電界結合方式、又は電磁界結合方式とすることができる。送電部12は、例えば、送電コイルによって構成される。
[Power transmission section]
The
[制御部]
制御部13は、圧力センサ8によって検出された各油圧に基づき、トルクコンバータ100の駆動状態を制御する。本実施形態では、制御部13は、トルクコンバータ100の駆動状態として、筐体20内の油圧を制御する。具体的には、制御部13は、コントロールバルブ14を制御することによって、筐体20内の油圧を制御する。
[Control unit]
The
次に、制御部13の動作について説明する。まず、図2に示すように、制御部13は、圧力センサ8によって検出された筐体20内の油圧に関する情報を、無線通信により取得する(ステップS1)。詳細には、制御部13は、第1圧力センサ81及び第2圧力センサ82によって検出された各油圧に関する情報を、無線通信により取得する。なお、制御部13は、第1圧力センサ81によって検出された油圧に基づき、第1油圧室C1内の油圧の分布を推定することができる。この無線通信のために、トルクコンバータ100に図示していない無線チップおよびアンテナを設けるとともに、制御部13に図示していないアンテナを設け、デジタル変調方式またはアナログ変調方式の無線通信を行うテレメトリーシステムを構築することができる。なお、この無線通信は、受電部11及び送電部12を介した負荷変調通信方式とすることもできる。
Next, the operation of the
制御部13は、圧力センサ8によって検出された油圧が予め設定された閾値を超えたか否か判断する(ステップS2)。詳細には、制御部13は、第1圧力センサ81によって検出された油圧が第1閾値を超えたか否か判断するとともに、第2圧力センサ82によって検出された油圧が第2閾値を超えたか否か判断する。
The
制御部13は、圧力センサ8によって検出された油圧が閾値を超えていないと判断すると(ステップS2のNo)、再度、ステップS1の処理を実行する。詳細には、第1圧力センサ81によって検出された油圧が第1閾値を超えておらず、且つ、第2圧力センサ82によって検出された油圧が第2閾値を超えていないと判断すると、再度ステップS1の処理を実行する。
When the
制御部13は、圧力センサ8によって検出された油圧が閾値を超えていると判断すると(ステップS2のYes)、コントロールバルブ14を制御する(ステップS3)。詳細には、制御部13は、第1圧力センサ81によって検出された油圧が第1閾値を超えていると判断する、もしくは、第2圧力センサ82によって検出された油圧が第2閾値を超えていると判断すると、コントロールバルブ14を制御し、筐体20内への作動油の供給圧力を低下させる。
When the
[変形例]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
[Modification]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to these, A various change is possible unless it deviates from the meaning of this invention.
変形例1
上記実施形態では、圧力センサ8は、第1圧力センサ81と第2圧力センサ82との2つの圧力センサを含んでいるが、これに限定されない。例えば、圧力センサ8は、1つの圧力センサのみを含んでいてもよく、第1圧力センサ81のみ、又は第2圧力センサ82のみを含んでいてもよい。また、圧力センサ8は、3つ以上の圧力センサを含んでいてもよい。
Modification 1
In the above embodiment, the
変形例2
筐体20の外周壁部は、主にフロントカバー2の第1筒状部22によって構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、インペラシェル31がフロントカバー2のように、円板部と筒状部とを有していてもよい。そして、このインペラシェル31の筒状部によって筐体20の外周壁部を構成してもよいし、フロントカバー2の第1筒状部22とインペラシェル31の筒状部との双方によって筐体20の外周壁部を構成してもよい。
Although the outer peripheral wall part of the housing | casing 20 is mainly comprised by the 1st cylindrical part 22 of the
変形例3
上記実施形態では、制御部13は、コントロールバルブ14を制御するが、これに限定されない。例えば、制御部13は、駆動源であるエンジンを制御してもよい。制御部13は、閾値を超えたと判断すると、エンジンの単位時間当たりの回転数が下がるようにエンジンを制御してもよい。
Modification 3
In the above embodiment, the
変形例4
上記実施形態では、制御部13は、油圧の閾値を用いてコントロールバルブ14を制御したが、制御部13での制御はこれに限定されない。例えば、制御部13は、圧力センサ8によって検出された筐体20内の油圧に関する情報に基づいて、コントロールバルブ14をフィードバック制御してもよい。この場合、図3に示すように、制御部13は、油圧設定部131とバルブ制御部132とを備える。油圧設定部131は、エンジンの単位時間当たりの回転数や車速など車両状態の情報を取得し、トルクコンバータ100のスリップ制御を行うための油圧の設定値に関する情報を生成する。バルブ制御部132は、油圧設定部131が生成した油圧の設定情報を取得し、その設定情報に基づいて、油圧の設定値に対応する制御量でコントロールバルブ14を制御する。また、バルブ制御部132は、圧力センサ8から筐体20内の油圧の検出情報を取得し、この検出情報に基づいて、油圧の設定値と実際の油圧とのずれが減るようにコントロールバルブ14の制御量を補正する。
Modification 4
In the above embodiment, the
6 :クラッチ部
8 :圧力センサ
13 :制御部
14 :コントロールバルブ
20 :筐体
81 :第1圧力センサ
82 :第2圧力センサ
100 :トルクコンバータ
6: Clutch part 8: Pressure sensor 13: Control part 14: Control valve 20: Housing 81: First pressure sensor 82: Second pressure sensor 100: Torque converter
Claims (7)
前記駆動源からのトルクが伝達され、内部に作動油が充填されており、回転可能に配置された筐体と、
前記筐体に取り付けられ、前記筐体内の油圧を検出する圧力センサと、
を備える、動力伝達装置。
A power transmission device that transmits torque from a driving source to driving wheels,
Torque from the drive source is transmitted, the inside is filled with hydraulic oil, and a housing that is rotatably arranged;
A pressure sensor attached to the housing for detecting the oil pressure in the housing;
A power transmission device comprising:
請求項1に記載の動力伝達装置。
The pressure sensor is exposed in the housing;
The power transmission device according to claim 1.
前記圧力センサは、前記クラッチ部を摩擦係合位置に移動させるための油圧を検出する第1圧力センサと、前記クラッチ部を前記解除位置に移動させるための油圧を検出する第2圧力センサと、を含む、
請求項1又は2に記載の動力伝達装置。
A clutch portion that is disposed in the housing and moves in the axial direction between a friction engagement position that frictionally engages the housing and a release position that releases the friction engagement;
The pressure sensor includes: a first pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to a friction engagement position; a second pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to the release position; including,
The power transmission device according to claim 1 or 2.
前記第2圧力センサは、軸方向において前記クラッチ部と対向する前記筐体の側壁部に取り付けられる、
請求項3に記載の動力伝達装置。
The first pressure sensor is attached to an outer peripheral wall portion of the housing,
The second pressure sensor is attached to a side wall portion of the casing facing the clutch portion in the axial direction.
The power transmission device according to claim 3.
請求項1から4のいずれかに記載の動力伝達装置。
A control unit for controlling the driving state of the power transmission device based on the hydraulic pressure detected by the pressure sensor;
The power transmission device according to any one of claims 1 to 4.
請求項5に記載の動力伝達装置。
When the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold, the control unit reduces the supply pressure into the housing.
The power transmission device according to claim 5.
請求項5又は6に記載の動力伝達装置。 The control unit controls the torque of the drive source when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value.
The power transmission device according to claim 5 or 6.
Priority Applications (1)
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JP2018051993A JP2019163812A (en) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=68066120
Family Applications (1)
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2018
- 2018-03-20 JP JP2018051993A patent/JP2019163812A/en active Pending
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