JP2019163812A

JP2019163812A - Power transmission device

Info

Publication number: JP2019163812A
Application number: JP2018051993A
Authority: JP
Inventors: 圭一安田; Keiichi Yasuda
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-09-26

Abstract

To provide a power transmission device which can control an oil pressure in a housing more accurately.SOLUTION: A power transmission device 100 includes a housing 20 and a pressure sensor 8. Torque from a driving source is transmitted to the housing 20 and the housing 20 is rotatably disposed. Further, an interior of the housing 20 is filled by a working fluid. The pressure sensor 8 is attached to the housing 20 and detects an oil pressure in the housing 20.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、動力伝達装置に関するものである。 The present invention relates to a power transmission device.

動力伝達装置は、駆動源からのトルクで回転する筐体と、筐体内において筐体と相対回転可能なロックアップクラッチとを備えている。例えば、トルクコンバータは、フロントカバー、インペラ、タービン、及びロックアップクラッチを有している。このフロントカバーとインペラシェルとで筐体を構成している。 The power transmission device includes a casing that rotates with torque from a drive source, and a lockup clutch that can rotate relative to the casing in the casing. For example, the torque converter has a front cover, an impeller, a turbine, and a lockup clutch. The front cover and the impeller shell constitute a casing.

特許文献１に記載のトルクコンバータは、アキュムレータの油圧を検出するための油圧センサを設けている。このトルクコンバータは、停車中におけるアキュムレータの油圧が所定値以下であれば、ロックアップクラッチを解放操作する。そして、オイルポンプを駆動させて油圧をアキュムレータに蓄える。このアキュムレータの油圧を所定値以上に維持することで、ロックアップクラッチを問題なく動作できる油圧に保持され、車両発進時の応答性が向上する。 The torque converter described in Patent Document 1 includes a hydraulic pressure sensor for detecting the hydraulic pressure of the accumulator. This torque converter releases the lockup clutch when the hydraulic pressure of the accumulator while the vehicle is stopped is equal to or less than a predetermined value. Then, the oil pump is driven to store the hydraulic pressure in the accumulator. By maintaining the hydraulic pressure of the accumulator at a predetermined value or higher, the lockup clutch is held at a hydraulic pressure that can be operated without any problem, and the responsiveness when starting the vehicle is improved.

特開２０１１−２２０３７４号公報JP 2011-220374 A

トルクコンバータなどの動力伝達装置において、筐体内の油圧をより高精度に制御したいと言う要望がある。そこで、本発明の課題は、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる動力伝達装置を提供することにある。 In a power transmission device such as a torque converter, there is a demand for controlling the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy. Accordingly, an object of the present invention is to provide a power transmission device that can control the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy.

本発明のある側面に係る動力伝達装置は、駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。この動力伝達装置は、筐体と、圧力センサとを備えている。筐体は、駆動源からのトルクが伝達され、回転可能に配置されている。また、筐体は、内部に作動油が充填されている。圧力センサは、筐体に取り付けられ、筐体内の油圧を検出する。 A power transmission device according to an aspect of the present invention is configured to transmit torque from a driving source to driving wheels. This power transmission device includes a housing and a pressure sensor. The casing is rotatably arranged with torque from the drive source. The casing is filled with hydraulic oil. The pressure sensor is attached to the casing and detects the hydraulic pressure in the casing.

従来の動力伝達装置では、筐体に供給される作動油の圧力を筐体の外部で検出していた。これに対して、本発明に係る動力伝達装置は、圧力センサによって、筐体内に充填された作動油の圧力を直接検出することができる。このため、従来の動力伝達装置に比べて、本発明に係る動力伝達装置は、筐体内の油圧をより正確に検出することができ、この結果、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる。 In the conventional power transmission device, the pressure of hydraulic oil supplied to the casing is detected outside the casing. On the other hand, the power transmission device according to the present invention can directly detect the pressure of the hydraulic oil filled in the housing by the pressure sensor. For this reason, compared with the conventional power transmission device, the power transmission device according to the present invention can detect the hydraulic pressure in the housing more accurately, and as a result, can control the hydraulic pressure in the housing with higher accuracy. Can do.

好ましくは、圧力センサは、筐体内に露出する。 Preferably, the pressure sensor is exposed in the housing.

好ましくは、動力伝達装置は、クラッチ部をさらに備える。クラッチ部は、筐体内に配置され、筐体と摩擦係合する摩擦係合位置と摩擦係合を解除する解除位置との間を軸方向に移動する。圧力センサは、第１圧力センサと第２圧力センサとを含む。第１圧力センサは、クラッチ部を摩擦係合位置に移動させるための油圧を検出する。第２圧力センサは、クラッチ部を解除位置に移動させるための油圧を検出する第２圧力センサと、を含む。 Preferably, the power transmission device further includes a clutch portion. The clutch unit is disposed in the housing and moves in the axial direction between a friction engagement position that frictionally engages the housing and a release position that releases the friction engagement. The pressure sensor includes a first pressure sensor and a second pressure sensor. The first pressure sensor detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to the friction engagement position. The second pressure sensor includes a second pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch unit to the release position.

この構成によれば、第１圧力センサ及び第２圧力センサによって、クラッチ部を移動させるための油圧を直接検出することができる。このため、必要以上の油圧がクラッチ部に作用することを抑制することができる。油圧は、一般的に、エンジン又は電動モータ等の動力を用いたポンプなどによって生成されているため、必要以上の油圧の生成を抑制することで、エンジン又は電動モータ等の駆動源を駆動させるためのエネルギーを削減することができる。この結果、例えば、動力伝達装置が搭載された車両の燃費を向上させることができる。 According to this configuration, the hydraulic pressure for moving the clutch unit can be directly detected by the first pressure sensor and the second pressure sensor. For this reason, it can suppress that the hydraulic pressure more than necessary acts on a clutch part. Since the hydraulic pressure is generally generated by a pump using power such as an engine or an electric motor, the drive source such as the engine or the electric motor is driven by suppressing generation of excessive hydraulic pressure. Can reduce energy. As a result, for example, the fuel efficiency of a vehicle equipped with a power transmission device can be improved.

好ましくは、第１圧力センサは、筐体の外周壁部に配置される。そして、第２圧力センサは、軸方向においてクラッチ部と対向する筐体の側壁部に配置される。 Preferably, a 1st pressure sensor is arrange | positioned at the outer peripheral wall part of a housing | casing. And a 2nd pressure sensor is arrange | positioned at the side wall part of the housing | casing which opposes a clutch part in an axial direction.

好ましくは、動力伝達装置は、制御部をさらに備える。制御部は、圧力センサが検出した油圧に基づき、動力伝達装置の駆動状態を制御する。 Preferably, the power transmission device further includes a control unit. The control unit controls the driving state of the power transmission device based on the hydraulic pressure detected by the pressure sensor.

好ましくは、制御部は、圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、筐体内への供給油圧を低下させる。 Preferably, when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value, the control unit reduces the hydraulic pressure supplied to the housing.

好ましくは、制御部は、圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、駆動源のトルクを制御する。 Preferably, the control unit controls the torque of the drive source when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value.

本発明によれば、より高精度に筐体内の油圧を制御することができる。 According to the present invention, the hydraulic pressure in the housing can be controlled with higher accuracy.

動力伝達装置の断面図。Sectional drawing of a power transmission device. 制御部の動作を示すフローチャート。The flowchart which shows operation | movement of a control part. 制御部の機能ブロック図。The functional block diagram of a control part.

以下、本発明に係る動力伝達装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態による動力伝達装置９９の断面図である。動力伝達装置９９はトルクコンバータ１００を備えている。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、「周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味し、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味し、径方向の外側とは径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味する。なお、図示していないが、図１の左側にはエンジンが配置されており、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。 Hereinafter, embodiments of a power transmission device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[overall structure]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a power transmission device 99 according to an embodiment of the present invention. The power transmission device 99 includes a torque converter 100. In the following description, “axial direction” means a direction in which the rotation axis O of the torque converter 100 extends. Further, “circumferential direction” means a circumferential direction of a circle around the rotation axis O, and “radial direction” means a radial direction of the circle around the rotation axis O. The inner side in the radial direction means the side approaching the rotation axis O in the radial direction, and the outer side in the radial direction means the side away from the rotation axis O in the radial direction. Although not shown, an engine is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission is arranged on the right side of FIG.

トルクコンバータ１００は、駆動源であるエンジンからのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。トルクコンバータ１００は、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、ステータ５、ロックアップ装置１０、及び動吸振器１５を備えている。また、動力伝達装置９９は、トルクコンバータ１００、圧力センサ８、受電部１１、送電部１２、及び制御部１３を備えている。 Torque converter 100 is configured to transmit torque from an engine as a drive source to drive wheels. The torque converter 100 can rotate around the rotation axis O. The torque converter 100 includes a front cover 2, an impeller 3, a turbine 4, a stator 5, a lockup device 10, and a dynamic vibration absorber 15. The power transmission device 99 includes a torque converter 100, a pressure sensor 8, a power reception unit 11, a power transmission unit 12, and a control unit 13.

［フロントカバー２］
フロントカバー２は、エンジン（駆動源の一例）からのトルクが入力される。フロントカバー２は、円板部２１及び第１筒状部２２を有している。第１筒状部２２は、円板部２１の外周端部からインペラ３側へ軸方向に延びている。 [Front cover 2]
Torque from the engine (an example of a drive source) is input to the front cover 2. The front cover 2 has a disc portion 21 and a first cylindrical portion 22. The first cylindrical portion 22 extends in the axial direction from the outer peripheral end of the disc portion 21 to the impeller 3 side.

［インペラ３］
インペラ３は、インペラシェル３１、複数のインペラブレード３２、及びインペラハブ３３を有する。インペラシェル３１の外周端部は、フロントカバー２の第１筒状部２２の先端部に固定されている。例えば、インペラシェル３１は、溶接によって、フロントカバー２に固定されている。 [Impeller 3]
The impeller 3 includes an impeller shell 31, a plurality of impeller blades 32, and an impeller hub 33. An outer peripheral end portion of the impeller shell 31 is fixed to a distal end portion of the first cylindrical portion 22 of the front cover 2. For example, the impeller shell 31 is fixed to the front cover 2 by welding.

インペラブレード３２はインペラシェル３１の内側面に固定されている。インペラハブ３３はインペラシェル３１の内周部に溶接などによって固定されている。 The impeller blade 32 is fixed to the inner surface of the impeller shell 31. The impeller hub 33 is fixed to the inner peripheral portion of the impeller shell 31 by welding or the like.

このインペラシェル３１とフロントカバー２とによって、トルクコンバータ１００の筐体２０を構成している。筐体２０内は流体が充填されている。詳細には、筐体２０内は作動油が充填されている。筐体２０は、エンジンからのトルクが伝達され、回転可能に配置されている。 The impeller shell 31 and the front cover 2 constitute a casing 20 of the torque converter 100. The housing 20 is filled with fluid. Specifically, the casing 20 is filled with hydraulic oil. The casing 20 is arranged to be able to rotate by receiving torque from the engine.

［タービン４］
タービン４は、インペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル４１、複数のタービンブレード４２、及びタービンハブ４３を有している。タービンブレード４２は、タービンシェル４１の内側面に、ろう付けなどによって固定されている。 [Turbine 4]
The turbine 4 is disposed to face the impeller 3. The turbine 4 includes a turbine shell 41, a plurality of turbine blades 42, and a turbine hub 43. The turbine blade 42 is fixed to the inner surface of the turbine shell 41 by brazing or the like.

タービンシェル４１は、リベット１０１によってタービンハブ４３に固定されている。タービンハブ４３の内周面にはスプライン孔４３３が形成されている。このスプライン孔４３３に対してトランスミッションの入力軸がスプライン嵌合する。 The turbine shell 41 is fixed to the turbine hub 43 by rivets 101. A spline hole 433 is formed in the inner peripheral surface of the turbine hub 43. The transmission input shaft is spline-fitted into the spline hole 433.

［ステータ５］
ステータ５は、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ５は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。ステータ５は、ステータキャリア５１と、複数のステータブレード５２と、を有している。 [Stator 5]
The stator 5 is configured to rectify the hydraulic oil that returns from the turbine 4 to the impeller 3. The stator 5 is rotatable around the rotation axis O. The stator 5 includes a stator carrier 51 and a plurality of stator blades 52.

［ロックアップ装置１０］
ロックアップ装置１０は、フロントカバー２からタービンハブ４３にトルクを機械的に伝達するように構成されている。ロックアップ装置１０は、軸方向において、フロントカバー２とタービン４との間に配置されている。また、ロックアップ装置１０は、筐体２０内に配置されている。ロックアップ装置１０は、クラッチ部６と、ダンパ機構７とを有している。 [Lock-up device 10]
The lockup device 10 is configured to mechanically transmit torque from the front cover 2 to the turbine hub 43. The lockup device 10 is disposed between the front cover 2 and the turbine 4 in the axial direction. Further, the lockup device 10 is disposed in the housing 20. The lockup device 10 includes a clutch unit 6 and a damper mechanism 7.

クラッチ部６は、ピストン６１と摩擦材６２とを有している。ピストン６１は円板状である。ピストン６１は、中央部に貫通孔を有している。そして、タービンハブ４３がピストン６１の貫通孔内を延びている。タービンハブ４３の外周面とピストン６１の内周面との間はシールされている。 The clutch unit 6 includes a piston 61 and a friction material 62. The piston 61 has a disk shape. The piston 61 has a through hole at the center. The turbine hub 43 extends in the through hole of the piston 61. The space between the outer peripheral surface of the turbine hub 43 and the inner peripheral surface of the piston 61 is sealed.

ピストン６１は、筐体２０と相対回転可能に配置されている。また、ピストン６１は、タービンハブ４３と相対回転可能に配置されている。ピストン６１は、軸方向に移動可能に配置されている。詳細には、ピストン６１は、タービンハブ４３上を軸方向に摺動可能である。 The piston 61 is disposed so as to be rotatable relative to the housing 20. The piston 61 is disposed so as to be rotatable relative to the turbine hub 43. The piston 61 is disposed so as to be movable in the axial direction. Specifically, the piston 61 can slide on the turbine hub 43 in the axial direction.

ピストン６１は、ピストン本体部６１１と、第２筒状部６１２とを有している。ピストン本体部６１１は、円板状であり、フロントカバー２の円板部２１と対向している。第２筒状部６１２は、ピストン本体部６１１の外周端部から軸方向に延びている。詳細には、第２筒状部６１２は、ピストン本体部６１１の外周端部からフロントカバー２から離れる方向に延びている。第２筒状部６１２の外周面は、フロントカバー２の第１筒状部２２の内周面と対向している。 The piston 61 has a piston main body 611 and a second cylindrical portion 612. The piston main body 611 has a disc shape and faces the disc portion 21 of the front cover 2. The second cylindrical portion 612 extends in the axial direction from the outer peripheral end of the piston main body 611. Specifically, the second cylindrical portion 612 extends in a direction away from the front cover 2 from the outer peripheral end portion of the piston main body portion 611. The outer peripheral surface of the second cylindrical portion 612 is opposed to the inner peripheral surface of the first cylindrical portion 22 of the front cover 2.

摩擦材６２は、環状である。摩擦材６２は、ピストン６１に固定されている。詳細には、摩擦材６２は、ピストン６１の外周端部に固定されている。摩擦材６２は、フロントカバー２の円板部２１と対向するように配置されている。摩擦材６２とフロントカバー２の円板部２１とは、軸方向において対向している。 The friction material 62 is annular. The friction material 62 is fixed to the piston 61. Specifically, the friction material 62 is fixed to the outer peripheral end portion of the piston 61. The friction material 62 is disposed so as to face the disc portion 21 of the front cover 2. The friction material 62 and the disc portion 21 of the front cover 2 face each other in the axial direction.

クラッチ部６は、摩擦係合位置と解除位置との間で軸方向に移動可能である。クラッチ部６は、摩擦係合位置にあるとき、筐体２０と摩擦係合する。詳細には、クラッチ部６が軸方向において、フロントカバー２側（図１の左側）に移動することで、クラッチ部６の摩擦材６２がフロントカバー２の円板部２１に対して接触して摩擦係合する。この結果、クラッチ部６は、摩擦係合状態となり、フロントカバー２と一体的に回転する。この摩擦係合状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、ロックアップ装置１０を介してタービンハブ４３から出力される。 The clutch portion 6 is movable in the axial direction between the friction engagement position and the release position. The clutch portion 6 frictionally engages with the housing 20 when in the friction engagement position. Specifically, when the clutch portion 6 moves in the axial direction to the front cover 2 side (left side in FIG. 1), the friction material 62 of the clutch portion 6 comes into contact with the disk portion 21 of the front cover 2. Friction engagement. As a result, the clutch portion 6 enters a friction engagement state and rotates integrally with the front cover 2. In this friction engagement state, the torque input to the front cover 2 is output from the turbine hub 43 via the lockup device 10.

クラッチ部６は、解除位置にあるとき、摩擦材６２と筐体２０との摩擦係合を解除する。詳細には、クラッチ部６が軸方向においてフロントカバー２から離れる側（図１の右側）に移動することで、クラッチ部６の摩擦材６２がフロントカバー２の円板部２１から離間し、摩擦材６２は円板部２１と非接触となる。この結果、クラッチ部６は、摩擦材６２と円板部２１との摩擦係合が解除された解除状態となり、フロントカバー２と相対回転可能となる。なお、この解除状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、インペラ３及びタービン４を介してタービンハブ４３から出力される。 The clutch unit 6 releases the frictional engagement between the friction material 62 and the housing 20 when in the release position. Specifically, when the clutch portion 6 moves to the side away from the front cover 2 in the axial direction (the right side in FIG. 1), the friction material 62 of the clutch portion 6 is separated from the disc portion 21 of the front cover 2 and the friction is caused. The material 62 is not in contact with the disc portion 21. As a result, the clutch portion 6 is in a released state in which the frictional engagement between the friction material 62 and the disc portion 21 is released, and can be rotated relative to the front cover 2. In this released state, the torque input to the front cover 2 is output from the turbine hub 43 via the impeller 3 and the turbine 4.

また、クラッチ部６は、スリップ状態をとることができる。このスリップ状態では、クラッチ部６は、摩擦材６２と円板部２１とは互いに接触している一方、摩擦係合状態よりも弱い力で摩擦係合している。このため、摩擦材６２と円板部２１とはスリップしながら摩擦係合する。このスリップ状態では、フロントカバー２に入力されたトルクは、一部がインペラ３及びタービン４を介してタービンハブ４３から出力され、その他がロックアップ装置１０を介してタービンハブ４３から出力される。 Moreover, the clutch part 6 can take a slip state. In this slip state, in the clutch portion 6, the friction material 62 and the disc portion 21 are in contact with each other, but are frictionally engaged with a weaker force than in the friction engagement state. For this reason, the friction material 62 and the disc part 21 are frictionally engaged while slipping. In this slip state, part of the torque input to the front cover 2 is output from the turbine hub 43 via the impeller 3 and the turbine 4, and the other is output from the turbine hub 43 via the lockup device 10.

筐体２０内の空間は、第１油圧室Ｃ１と第２油圧室Ｃ２とに分けることができる。第１油圧室Ｃ１は、フロントカバー２の第１筒状部２２とインペラシェル３１とピストン６１とによって囲まれる空間である。第２油圧室Ｃ２は、フロントカバー２の円板部２１とクラッチ部６のピストン６１とによって囲まれる空間である。なお、第２油圧室Ｃ２は、摩擦材６２よりも径方向の内側の空間である。 The space in the housing 20 can be divided into a first hydraulic chamber C1 and a second hydraulic chamber C2. The first hydraulic chamber C 1 is a space surrounded by the first cylindrical portion 22, the impeller shell 31, and the piston 61 of the front cover 2. The second hydraulic chamber C 2 is a space surrounded by the disc portion 21 of the front cover 2 and the piston 61 of the clutch portion 6. The second hydraulic chamber C 2 is a space on the inner side in the radial direction than the friction material 62.

ダンパ機構７は、軸方向においてピストン６１とタービン４との間に配置されている。ダンパ機構７は、ドライブプレート７１と、ドリブンプレート７２と、複数のトーションスプリング７３とを有している。 The damper mechanism 7 is disposed between the piston 61 and the turbine 4 in the axial direction. The damper mechanism 7 includes a drive plate 71, a driven plate 72, and a plurality of torsion springs 73.

ドライブプレート７１は円板状に形成されており、外周端部がピストン６１と係合している。このため、ドライブプレート７１は、ピストン６１と一体的に回転する。また、ドライブプレート７１とピストン６１とは、軸方向において相対移動する。ドライブプレート７１は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部７１１を有している。 The drive plate 71 is formed in a disc shape, and its outer peripheral end is engaged with the piston 61. For this reason, the drive plate 71 rotates integrally with the piston 61. Further, the drive plate 71 and the piston 61 move relative to each other in the axial direction. The drive plate 71 has a plurality of accommodating portions 711 that are arranged at intervals in the circumferential direction.

ドリブンプレート７２は円板状に形成されている。ドリブンプレート７２は、タービンハブ４３に固定されている。詳細には、ドリブンプレート７２の内周端部がタービンハブ４３に溶接などによって固定されている。ドリブンプレート７２は、周方向に間隔をあけて配置される複数の収容部７２１を有している。ドリブンプレート７２の収容部７２１は、軸方向視において、ドライブプレート７１の収容部７１１と重複するように配置されている。 The driven plate 72 is formed in a disc shape. The driven plate 72 is fixed to the turbine hub 43. Specifically, the inner peripheral end of the driven plate 72 is fixed to the turbine hub 43 by welding or the like. The driven plate 72 has a plurality of accommodating portions 721 that are arranged at intervals in the circumferential direction. The housing portion 721 of the driven plate 72 is disposed so as to overlap the housing portion 711 of the drive plate 71 when viewed in the axial direction.

トーションスプリング７３は、ドライブプレート７１の収容部７１１及びドリブンプレート７２の収容部７２１内に収容されている。トーションスプリング７３は、ドライブプレート７１とドリブンプレート７２とを弾性的に連結している。 The torsion spring 73 is accommodated in the accommodating portion 711 of the drive plate 71 and the accommodating portion 721 of the driven plate 72. The torsion spring 73 elastically connects the drive plate 71 and the driven plate 72.

以上のような構成によって、クラッチ部６に入力されたトルクは、ドライブプレート７１、トーションスプリング７３、及びドリブンプレート７２を介してタービンハブ４３から出力される。 With the above configuration, the torque input to the clutch unit 6 is output from the turbine hub 43 via the drive plate 71, the torsion spring 73, and the driven plate 72.

［動吸振器］
動吸振器１５は、ロックアップ装置１０とタービン４との間に配置されている。動吸振器１５は、タービン４に取り付けられている。詳細には、動吸振器１５は、タービンハブ４３に取り付けられている。 [Dynamic vibration absorber]
The dynamic vibration absorber 15 is disposed between the lockup device 10 and the turbine 4. The dynamic vibration absorber 15 is attached to the turbine 4. Specifically, the dynamic vibration absorber 15 is attached to the turbine hub 43.

［圧力センサ］
圧力センサ８は、筐体２０に取り付けられている。圧力センサ８は、筐体２０内に充填された作動油の圧力を検出する。圧力センサ８は、第１圧力センサ８１と、第２圧力センサ８２とを含んでいる。 [Pressure sensor]
The pressure sensor 8 is attached to the housing 20. The pressure sensor 8 detects the pressure of the hydraulic oil filled in the housing 20. The pressure sensor 8 includes a first pressure sensor 81 and a second pressure sensor 82.

第１圧力センサ８１は、筐体２０の外周壁部に取り付けられている。本実施形態においては、第１圧力センサ８１は、フロントカバー２の第１筒状部２２に取り付けられている。第１圧力センサ８１は、ピストン６１の第２筒状部６１２と対向するように配置されている。なお、ピストン６１の外周面は、第１圧力センサ８１は、筐体２０内の第１油圧室Ｃ１内に露出している。詳細には、第１圧力センサ８１は、第１油圧室Ｃ１のうち、ピストン６１の第２筒状部６１２と筐体２０の外周壁部との間の領域に露出している。 The first pressure sensor 81 is attached to the outer peripheral wall portion of the housing 20. In the present embodiment, the first pressure sensor 81 is attached to the first tubular portion 22 of the front cover 2. The first pressure sensor 81 is disposed so as to face the second cylindrical portion 612 of the piston 61. The first pressure sensor 81 is exposed in the first hydraulic chamber C 1 in the housing 20 on the outer peripheral surface of the piston 61. Specifically, the first pressure sensor 81 is exposed in a region between the second cylindrical portion 612 of the piston 61 and the outer peripheral wall portion of the housing 20 in the first hydraulic chamber C1.

第１圧力センサ８１は、第１油圧室Ｃ１内の油圧を検出する。この第１油圧室Ｃ１内の油圧は、クラッチ部６を摩擦係合位置に移動させるための油圧である。 The first pressure sensor 81 detects the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber C1. The hydraulic pressure in the first hydraulic chamber C1 is a hydraulic pressure for moving the clutch portion 6 to the friction engagement position.

第２圧力センサ８２は、軸方向においてクラッチ部６と対向する筐体２０の側壁部に取り付けられる。本実施形態においては、第２圧力センサ８２は、フロントカバー２の円板部２１に取り付けられている。第２圧力センサ８２は、筐体２０内の第２油圧室Ｃ２内に露出している。 The second pressure sensor 82 is attached to the side wall portion of the housing 20 that faces the clutch portion 6 in the axial direction. In the present embodiment, the second pressure sensor 82 is attached to the disc portion 21 of the front cover 2. The second pressure sensor 82 is exposed in the second hydraulic chamber C2 in the housing 20.

第２圧力センサ８２は、第２油圧室Ｃ２内の油圧を検出する。この第２油圧室Ｃ２内の油圧は、クラッチ部６を解除位置に移動させるための油圧である。 The second pressure sensor 82 detects the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber C2. The hydraulic pressure in the second hydraulic chamber C2 is a hydraulic pressure for moving the clutch portion 6 to the release position.

第１油圧室Ｃ１内の油圧が第２油圧室Ｃ２内の油圧よりも大きくなると、クラッチ部６はフロントカバー２側に押圧されて、摩擦係合位置に移動する。一方、第２油圧室Ｃ２内の油圧が第１油圧室Ｃ１内の油圧よりも大きくなると、クラッチ部６はフロントカバー２から離れる側に押圧されて、解除位置に移動する。 When the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber C1 becomes larger than the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber C2, the clutch portion 6 is pressed toward the front cover 2 and moves to the friction engagement position. On the other hand, when the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber C2 becomes larger than the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber C1, the clutch portion 6 is pressed away from the front cover 2 and moved to the release position.

［受電部］
図１に示すように、受電部１１は、第１圧力センサ８１及び第２圧力センサ８２と電気的に接続されている。詳細には、受電部１１と第１圧力センサ８１及び第２圧力センサ８２とは電線などによって有線接続されている。受電部１１は、筐体２０の外周面に取り付けられている。詳細には、受電部１１は、筐体２０の外周壁を構成する第１筒状部２２の外周面に取り付けられている。受電部１１は、例えば、受電コイルによって構成される。 [Power receiving unit]
As shown in FIG. 1, the power reception unit 11 is electrically connected to the first pressure sensor 81 and the second pressure sensor 82. Specifically, the power receiving unit 11 and the first pressure sensor 81 and the second pressure sensor 82 are wiredly connected by an electric wire or the like. The power receiving unit 11 is attached to the outer peripheral surface of the housing 20. Specifically, the power receiving unit 11 is attached to the outer peripheral surface of the first cylindrical portion 22 that constitutes the outer peripheral wall of the housing 20. The power receiving unit 11 is configured by, for example, a power receiving coil.

［送電部］
送電部１２は、径方向において受電部１１の外側において受電部１１と間隔をあけて配置されている。例えば、送電部１２は、トルクコンバータ１００を収容するハウジングの内壁面に取り付けることができる。送電部１２は、受電部１１に非接触で電力を送電するように構成されている。すなわち、送電部１２は、ワイヤレス給電によって受電部１１に電力を送電している。なお、送電部１２と受電部１１との間のワイヤレス給電の方式は、磁界結合方式、電界結合方式、又は電磁界結合方式とすることができる。送電部１２は、例えば、送電コイルによって構成される。 [Power transmission section]
The power transmission unit 12 is arranged at a distance from the power reception unit 11 outside the power reception unit 11 in the radial direction. For example, the power transmission unit 12 can be attached to the inner wall surface of the housing that houses the torque converter 100. The power transmission unit 12 is configured to transmit power to the power reception unit 11 in a contactless manner. That is, the power transmission unit 12 transmits power to the power reception unit 11 by wireless power feeding. Note that the wireless power feeding method between the power transmission unit 12 and the power receiving unit 11 may be a magnetic field coupling method, an electric field coupling method, or an electromagnetic field coupling method. The power transmission unit 12 is configured by a power transmission coil, for example.

［制御部］
制御部１３は、圧力センサ８によって検出された各油圧に基づき、トルクコンバータ１００の駆動状態を制御する。本実施形態では、制御部１３は、トルクコンバータ１００の駆動状態として、筐体２０内の油圧を制御する。具体的には、制御部１３は、コントロールバルブ１４を制御することによって、筐体２０内の油圧を制御する。 [Control unit]
The control unit 13 controls the driving state of the torque converter 100 based on each hydraulic pressure detected by the pressure sensor 8. In the present embodiment, the control unit 13 controls the hydraulic pressure in the housing 20 as the driving state of the torque converter 100. Specifically, the control unit 13 controls the hydraulic pressure in the housing 20 by controlling the control valve 14.

次に、制御部１３の動作について説明する。まず、図２に示すように、制御部１３は、圧力センサ８によって検出された筐体２０内の油圧に関する情報を、無線通信により取得する（ステップＳ１）。詳細には、制御部１３は、第１圧力センサ８１及び第２圧力センサ８２によって検出された各油圧に関する情報を、無線通信により取得する。なお、制御部１３は、第１圧力センサ８１によって検出された油圧に基づき、第１油圧室Ｃ１内の油圧の分布を推定することができる。この無線通信のために、トルクコンバータ１００に図示していない無線チップおよびアンテナを設けるとともに、制御部１３に図示していないアンテナを設け、デジタル変調方式またはアナログ変調方式の無線通信を行うテレメトリーシステムを構築することができる。なお、この無線通信は、受電部１１及び送電部１２を介した負荷変調通信方式とすることもできる。 Next, the operation of the control unit 13 will be described. First, as shown in FIG. 2, the control unit 13 acquires information related to the hydraulic pressure in the housing 20 detected by the pressure sensor 8 by wireless communication (step S 1). Specifically, the control unit 13 acquires information regarding each hydraulic pressure detected by the first pressure sensor 81 and the second pressure sensor 82 by wireless communication. The control unit 13 can estimate the oil pressure distribution in the first hydraulic chamber C1 based on the oil pressure detected by the first pressure sensor 81. For this wireless communication, the torque converter 100 is provided with a wireless chip and an antenna (not shown), and the control unit 13 is provided with an antenna (not shown) to perform a digital modulation or analog modulation wireless communication system. Can be built. Note that this wireless communication may be a load modulation communication system via the power receiving unit 11 and the power transmission unit 12.

制御部１３は、圧力センサ８によって検出された油圧が予め設定された閾値を超えたか否か判断する（ステップＳ２）。詳細には、制御部１３は、第１圧力センサ８１によって検出された油圧が第１閾値を超えたか否か判断するとともに、第２圧力センサ８２によって検出された油圧が第２閾値を超えたか否か判断する。 The controller 13 determines whether or not the hydraulic pressure detected by the pressure sensor 8 has exceeded a preset threshold value (step S2). Specifically, the control unit 13 determines whether or not the hydraulic pressure detected by the first pressure sensor 81 has exceeded a first threshold, and whether or not the hydraulic pressure detected by the second pressure sensor 82 has exceeded a second threshold. Judge.

制御部１３は、圧力センサ８によって検出された油圧が閾値を超えていないと判断すると（ステップＳ２のＮｏ）、再度、ステップＳ１の処理を実行する。詳細には、第１圧力センサ８１によって検出された油圧が第１閾値を超えておらず、且つ、第２圧力センサ８２によって検出された油圧が第２閾値を超えていないと判断すると、再度ステップＳ１の処理を実行する。 When the control unit 13 determines that the hydraulic pressure detected by the pressure sensor 8 does not exceed the threshold value (No in step S2), the control unit 13 executes the process in step S1 again. Specifically, if it is determined that the hydraulic pressure detected by the first pressure sensor 81 does not exceed the first threshold and the hydraulic pressure detected by the second pressure sensor 82 does not exceed the second threshold, the step is performed again. The process of S1 is executed.

制御部１３は、圧力センサ８によって検出された油圧が閾値を超えていると判断すると（ステップＳ２のＹｅｓ）、コントロールバルブ１４を制御する（ステップＳ３）。詳細には、制御部１３は、第１圧力センサ８１によって検出された油圧が第１閾値を超えていると判断する、もしくは、第２圧力センサ８２によって検出された油圧が第２閾値を超えていると判断すると、コントロールバルブ１４を制御し、筐体２０内への作動油の供給圧力を低下させる。 When the control unit 13 determines that the hydraulic pressure detected by the pressure sensor 8 exceeds the threshold (Yes in Step S2), the control unit 13 controls the control valve 14 (Step S3). Specifically, the control unit 13 determines that the hydraulic pressure detected by the first pressure sensor 81 exceeds the first threshold, or the hydraulic pressure detected by the second pressure sensor 82 exceeds the second threshold. If it is determined that the control oil is present, the control valve 14 is controlled to lower the supply pressure of the hydraulic oil into the housing 20.

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 [Modification]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to these, A various change is possible unless it deviates from the meaning of this invention.

変形例１
上記実施形態では、圧力センサ８は、第１圧力センサ８１と第２圧力センサ８２との２つの圧力センサを含んでいるが、これに限定されない。例えば、圧力センサ８は、１つの圧力センサのみを含んでいてもよく、第１圧力センサ８１のみ、又は第２圧力センサ８２のみを含んでいてもよい。また、圧力センサ８は、３つ以上の圧力センサを含んでいてもよい。 Modification 1
In the above embodiment, the pressure sensor 8 includes the two pressure sensors of the first pressure sensor 81 and the second pressure sensor 82, but is not limited to this. For example, the pressure sensor 8 may include only one pressure sensor, or may include only the first pressure sensor 81 or only the second pressure sensor 82. The pressure sensor 8 may include three or more pressure sensors.

変形例２
筐体２０の外周壁部は、主にフロントカバー２の第１筒状部２２によって構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、インペラシェル３１がフロントカバー２のように、円板部と筒状部とを有していてもよい。そして、このインペラシェル３１の筒状部によって筐体２０の外周壁部を構成してもよいし、フロントカバー２の第１筒状部２２とインペラシェル３１の筒状部との双方によって筐体２０の外周壁部を構成してもよい。 Modification 2
Although the outer peripheral wall part of the housing | casing 20 is mainly comprised by the 1st cylindrical part 22 of the front cover 2, it is not limited to this in particular. For example, the impeller shell 31 may have a disc part and a cylindrical part like the front cover 2. And the outer peripheral wall part of the housing | casing 20 may be comprised by the cylindrical part of this impeller shell 31, or a housing | casing is comprised by both the 1st cylindrical part 22 of the front cover 2, and the cylindrical part of the impeller shell 31. You may comprise 20 outer peripheral wall parts.

変形例３
上記実施形態では、制御部１３は、コントロールバルブ１４を制御するが、これに限定されない。例えば、制御部１３は、駆動源であるエンジンを制御してもよい。制御部１３は、閾値を超えたと判断すると、エンジンの単位時間当たりの回転数が下がるようにエンジンを制御してもよい。 Modification 3
In the above embodiment, the control unit 13 controls the control valve 14, but is not limited to this. For example, the control unit 13 may control an engine that is a drive source. If the control unit 13 determines that the threshold value has been exceeded, the control unit 13 may control the engine so that the engine speed per unit time decreases.

変形例４
上記実施形態では、制御部１３は、油圧の閾値を用いてコントロールバルブ１４を制御したが、制御部１３での制御はこれに限定されない。例えば、制御部１３は、圧力センサ８によって検出された筐体２０内の油圧に関する情報に基づいて、コントロールバルブ１４をフィードバック制御してもよい。この場合、図３に示すように、制御部１３は、油圧設定部１３１とバルブ制御部１３２とを備える。油圧設定部１３１は、エンジンの単位時間当たりの回転数や車速など車両状態の情報を取得し、トルクコンバータ１００のスリップ制御を行うための油圧の設定値に関する情報を生成する。バルブ制御部１３２は、油圧設定部１３１が生成した油圧の設定情報を取得し、その設定情報に基づいて、油圧の設定値に対応する制御量でコントロールバルブ１４を制御する。また、バルブ制御部１３２は、圧力センサ８から筐体２０内の油圧の検出情報を取得し、この検出情報に基づいて、油圧の設定値と実際の油圧とのずれが減るようにコントロールバルブ１４の制御量を補正する。 Modification 4
In the above embodiment, the control unit 13 controls the control valve 14 using the hydraulic pressure threshold, but the control by the control unit 13 is not limited to this. For example, the control unit 13 may perform feedback control of the control valve 14 based on information regarding the hydraulic pressure in the housing 20 detected by the pressure sensor 8. In this case, as shown in FIG. 3, the control unit 13 includes a hydraulic pressure setting unit 131 and a valve control unit 132. The hydraulic pressure setting unit 131 acquires information on the vehicle state such as the number of revolutions of the engine per unit time and the vehicle speed, and generates information related to a hydraulic pressure setting value for performing slip control of the torque converter 100. The valve control unit 132 acquires the hydraulic pressure setting information generated by the hydraulic pressure setting unit 131, and controls the control valve 14 with a control amount corresponding to the hydraulic pressure setting value based on the setting information. Further, the valve control unit 132 acquires the detection information of the hydraulic pressure in the housing 20 from the pressure sensor 8, and based on this detection information, the control valve 14 reduces the deviation between the hydraulic pressure setting value and the actual hydraulic pressure. Correct the control amount.

６：クラッチ部
８：圧力センサ
１３：制御部
１４：コントロールバルブ
２０：筐体
８１：第１圧力センサ
８２：第２圧力センサ
１００：トルクコンバータ 6: Clutch part 8: Pressure sensor 13: Control part 14: Control valve 20: Housing 81: First pressure sensor 82: Second pressure sensor 100: Torque converter

Claims

駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達する動力伝達装置であって、
前記駆動源からのトルクが伝達され、内部に作動油が充填されており、回転可能に配置された筐体と、
前記筐体に取り付けられ、前記筐体内の油圧を検出する圧力センサと、
を備える、動力伝達装置。
A power transmission device that transmits torque from a driving source to driving wheels,
Torque from the drive source is transmitted, the inside is filled with hydraulic oil, and a housing that is rotatably arranged;
A pressure sensor attached to the housing for detecting the oil pressure in the housing;
A power transmission device comprising:

前記圧力センサは、前記筐体内に露出する、
請求項１に記載の動力伝達装置。
The pressure sensor is exposed in the housing;
The power transmission device according to claim 1.

前記筐体内に配置され、前記筐体と摩擦係合する摩擦係合位置と前記摩擦係合を解除する解除位置との間を軸方向に移動するクラッチ部をさらに備え、
前記圧力センサは、前記クラッチ部を摩擦係合位置に移動させるための油圧を検出する第１圧力センサと、前記クラッチ部を前記解除位置に移動させるための油圧を検出する第２圧力センサと、を含む、
請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
A clutch portion that is disposed in the housing and moves in the axial direction between a friction engagement position that frictionally engages the housing and a release position that releases the friction engagement;
The pressure sensor includes: a first pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to a friction engagement position; a second pressure sensor that detects a hydraulic pressure for moving the clutch portion to the release position; including,
The power transmission device according to claim 1 or 2.

前記第１圧力センサは、前記筐体の外周壁部に取り付けられ、
前記第２圧力センサは、軸方向において前記クラッチ部と対向する前記筐体の側壁部に取り付けられる、
請求項３に記載の動力伝達装置。
The first pressure sensor is attached to an outer peripheral wall portion of the housing,
The second pressure sensor is attached to a side wall portion of the casing facing the clutch portion in the axial direction.
The power transmission device according to claim 3.

前記圧力センサが検出した油圧に基づき、前記動力伝達装置の駆動状態を制御する制御部をさらに備える、
請求項１から４のいずれかに記載の動力伝達装置。
A control unit for controlling the driving state of the power transmission device based on the hydraulic pressure detected by the pressure sensor;
The power transmission device according to any one of claims 1 to 4.

前記制御部は、前記圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、前記筐体内への供給圧力を低下させる、
請求項５に記載の動力伝達装置。
When the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold, the control unit reduces the supply pressure into the housing.
The power transmission device according to claim 5.

前記制御部は、前記圧力センサが検出した油圧が閾値を超えると、前記駆動源のトルクを制御する、
請求項５又は６に記載の動力伝達装置。 The control unit controls the torque of the drive source when the hydraulic pressure detected by the pressure sensor exceeds a threshold value.
The power transmission device according to claim 5 or 6.