JP2019157823A - Engine cooling structure - Google Patents
Engine cooling structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019157823A JP2019157823A JP2018049391A JP2018049391A JP2019157823A JP 2019157823 A JP2019157823 A JP 2019157823A JP 2018049391 A JP2018049391 A JP 2018049391A JP 2018049391 A JP2018049391 A JP 2018049391A JP 2019157823 A JP2019157823 A JP 2019157823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- passage
- port
- cylinder head
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エンジンの冷却構造に関する。 The present invention relates to an engine cooling structure.
従来、内燃機関において、潤滑油をシリンダヘッドの上方から該シリンダヘッド内のオイル流通面に直接滴下するオイル適下部を備え、特に吸気側に対して潤滑油を滴下する構成が知られている(例えば、特許文献1参照)。
この種の内燃機関では、一般に、冷機時には吸気ポート壁が冷えているため、吸気の温度が低く燃料気化が促進され難く、また、暖機後にはノッキング抑制のために、点火プラグ周りを積極的に冷やす必要がある。
2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine, a configuration is known in which an appropriate oil lower portion is provided for dropping lubricating oil directly from above the cylinder head onto the oil flow surface in the cylinder head, and the lubricating oil is dropped particularly on the intake side ( For example, see Patent Document 1).
In this type of internal combustion engine, since the intake port wall is generally cold when cold, the temperature of the intake air is low and fuel vaporization is difficult to promote, and after warming up, the area around the spark plug is positive in order to suppress knocking. Need to cool down.
しかし、特許文献1では、吸気ポート壁上面でのオイルとの熱交換を利用してオイルを冷却するにとどまり、暖機性に対する効果を更に高めることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気ポート壁の付着燃料の気化を促進し、エンジンの点火プラグ周りの冷却性能を向上させることができるエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。
However, in
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides an engine cooling structure that can promote the vaporization of the fuel adhering to the intake port wall and improve the cooling performance around the spark plug of the engine. With the goal.
本発明に係るエンジンの冷却構造は、オイルポンプ(48)からのオイルをシリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲へと導くと共に、該燃焼室(37)周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路(A)を備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート(39)上流に設けられた燃料噴射弁(54)からの噴射燃料が、吸気ポート出口(39a)に向かうよう燃料噴射弁(54)を吸気ポート(39)の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド(29)の吸気ポート下壁(39c)内に前記シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路(C)を形成したことを特徴とする。 The engine cooling structure according to the present invention guides oil from the oil pump (48) to the periphery of the combustion chamber (37) of the cylinder head (29), and returns oil from the periphery of the combustion chamber (37) to the oil pan. In the engine cooling structure provided with the oil passage (A) returning to the inside, the fuel injection from the fuel injection valve (54) provided upstream of the intake port (39) is directed to the intake port outlet (39a). The valve (54) is arranged upstream of the intake port (39), and the return oil from around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) is placed in the lower wall (39c) of the intake port of the cylinder head (29). A port bypass passage (C) that guides the air is formed.
上記発明において、前記ポートバイパス通路(C)には開閉弁(100)が設けられ、エンジン暖機後はポートバイパス通路(C)を閉鎖しても良い。 In the above invention, the port bypass passage (C) may be provided with an on-off valve (100), and the port bypass passage (C) may be closed after the engine is warmed up.
また、上記発明において、前記シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲のオイル通路(A6、A7、A8、A9、A10、B)は、点火プラグ座(70)内を通るプラグ側の通路(A8)と、燃焼室(37)の周囲を迂回して通るバイパス通路(B)とを備え、バイパス通路(B)に開閉弁(101)が設けられても良い。 In the above invention, the oil passages (A6, A7, A8, A9, A10, B) around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) are plug-side passages passing through the inside of the spark plug seat (70). (A8) and a bypass passage (B) that bypasses the periphery of the combustion chamber (37), and an on-off valve (101) may be provided in the bypass passage (B).
また、上記発明において、前記バイパス通路(B)の開閉弁(101)をエンジン冷機時に閉鎖しても良い。 In the above invention, the on-off valve (101) of the bypass passage (B) may be closed when the engine is cold.
また、本発明に係るエンジンの冷却構造は、オイルポンプ(48)からのオイルをシリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲へと導くと共に、該燃焼室(37)周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路(A)を備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート(39)上流に設けられた燃料噴射弁(54)からの噴射燃料が、吸気ポート出口(39a)に向かうよう燃料噴射弁(54)を吸気ポート(39)の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド(29)の吸気ポート下壁(39c)内に前記シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路(C)を形成し、エンジン冷機時には、前記ポートバイパス通路(C)を介して、シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを前記吸気ポート下壁(39c)内に導き、エンジン暖機後には、前記ポートバイパス通路(C)を介して、前記吸気ポート下壁(39c)内からシリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲の点火プラグ座(70)へオイルを流すように変更することを特徴とする。 The engine cooling structure according to the present invention guides the oil from the oil pump (48) to the periphery of the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) and also returns the return oil from the periphery of the combustion chamber (37). In the engine cooling structure provided with the oil passage (A) returning into the oil pan, the injected fuel from the fuel injection valve (54) provided upstream of the intake port (39) is directed to the intake port outlet (39a). The fuel injection valve (54) is disposed upstream of the intake port (39), and the intake port lower wall (39c) of the cylinder head (29) extends from the periphery of the combustion chamber (37) of the cylinder head (29). A port bypass passage (C) for guiding the return oil is formed, and when the engine is cold, the combustion chamber (37) around the cylinder head (29) is surrounded by the port bypass passage (C). Is returned to the intake port lower wall (39c), and after the engine is warmed up, the cylinder head (29) is combusted from the intake port lower wall (39c) through the port bypass passage (C). It changes so that oil may be poured into the spark plug seat (70) around a chamber (37).
本発明に係るエンジンの冷却構造は、オイルポンプからのオイルをシリンダヘッドの燃焼室周囲へと導くと共に、該燃焼室周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路を備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート上流に設けられた燃料噴射弁からの噴射燃料が、吸気ポート出口に向かうよう燃料噴射弁を吸気ポートの上流部に配置すると共に、シリンダヘッドの吸気ポート下壁内に前記シリンダヘッドの燃焼室周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路を形成した。この構成によれば、ポートバイパス通路内を流れる加温された高温オイルにより、吸気ポート下壁の付着燃料の気化を促進し、エンジンの暖機性能を向上させることができる。 An engine cooling structure according to the present invention includes an oil passage that guides oil from an oil pump to the periphery of a combustion chamber of a cylinder head and returns oil returned from the periphery of the combustion chamber into an oil pan. The fuel injection valve is disposed upstream of the intake port so that the fuel injected from the fuel injection valve provided upstream of the intake port is directed toward the intake port outlet, and the cylinder head is disposed in the lower wall of the intake port of the cylinder head. A port bypass passage was formed to guide the return oil from around the combustion chamber. According to this configuration, the warmed high-temperature oil flowing in the port bypass passage facilitates the vaporization of the fuel adhering to the lower wall of the intake port and improves the engine warm-up performance.
上記発明において、前記ポートバイパス通路には開閉弁が設けられ、エンジン暖機後はポートバイパス通路を閉鎖しても良い。この構成によれば、暖機後の吸気温度の上昇を抑えられ、吸入空気密度の低下が抑制され、エンジン性能を向上させることができる。 In the above invention, an opening / closing valve may be provided in the port bypass passage, and the port bypass passage may be closed after the engine is warmed up. According to this configuration, an increase in intake air temperature after warm-up can be suppressed, a decrease in intake air density can be suppressed, and engine performance can be improved.
また、上記発明において、前記シリンダヘッドの燃焼室周囲のオイル通路は、点火プラグ座内を通るプラグ側の通路と、燃焼室の周囲を迂回して通るバイパス通路とを備え、バイパス通路に開閉弁が設けられても良い。この構成によれば、バイパス通路の開閉弁の開閉により、吸気ポートの加温性能を調整でき、暖機性能と暖機後のエンジン冷却性能とをより高めることができる。 In the above invention, the oil passage around the combustion chamber of the cylinder head includes a plug-side passage that passes through the inside of the spark plug seat and a bypass passage that bypasses the periphery of the combustion chamber. May be provided. According to this configuration, the heating performance of the intake port can be adjusted by opening and closing the on-off valve of the bypass passage, and the warm-up performance and the engine cooling performance after warm-up can be further enhanced.
また、上記発明において、前記バイパス通路の開閉弁をエンジン冷機時に閉鎖しても良い。この構成によれば、点火プラグ座の温度上昇を積極的に利用することで、吸気ポートの加温性能を向上でき、暖機性能をより高めることができる。 In the above invention, the on-off valve of the bypass passage may be closed when the engine is cold. According to this configuration, the warming performance of the intake port can be improved and the warm-up performance can be further enhanced by positively utilizing the temperature rise of the spark plug seat.
本発明に係るエンジンの冷却構造は、オイルポンプからのオイルをシリンダヘッドの燃焼室周囲へと導くと共に、該燃焼室周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路を備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート上流に設けられた燃料噴射弁からの噴射燃料が、吸気ポート出口に向かうよう燃料噴射弁を吸気ポートの上流部に配置すると共に、シリンダヘッドの吸気ポート下壁内に前記シリンダヘッドの燃焼室周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路を形成し、エンジン冷機時には、前記ポートバイパス通路を介して、シリンダヘッドの燃焼室周囲からの戻りオイルを前記吸気ポート下壁内に導き、エンジン暖機後には、前記ポートバイパス通路を介して、前記吸気ポート下壁内からシリンダヘッドの燃焼室周囲の点火プラグ座へオイルを流すように変更することを特徴とする。この構成によれば、吸気ポート下壁の付着燃料の気化を促進し、エンジンの暖機性能を向上させることができる。また、吸気ポートの冷却効果を利用して点火プラグ座の冷却を行うことができる。 An engine cooling structure according to the present invention includes an oil passage that guides oil from an oil pump to the periphery of a combustion chamber of a cylinder head and returns oil returned from the periphery of the combustion chamber into an oil pan. The fuel injection valve is disposed upstream of the intake port so that the fuel injected from the fuel injection valve provided upstream of the intake port is directed toward the intake port outlet, and the cylinder head is disposed in the lower wall of the intake port of the cylinder head. A port bypass passage for guiding return oil from around the combustion chamber of the engine, and when the engine is cold, the return oil from the periphery of the combustion chamber of the cylinder head is guided into the lower wall of the intake port via the port bypass passage. After warm-up, the inside of the intake port lower wall through the port bypass passage and around the combustion chamber of the cylinder head And changes to flow oil to the fire plug seat. According to this configuration, it is possible to promote the vaporization of the fuel adhering to the lower wall of the intake port and improve the warm-up performance of the engine. Further, the spark plug seat can be cooled by utilizing the cooling effect of the intake port.
以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
<第1の実施の形態>
図1は、本発明の第1の実施の形態に係るエンジンの冷却構造を備えた4気筒エンジン1が搭載された自動二輪車2の右側面図である。
自動二輪車2の車体フレームはヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から斜め後方に延出するメインフレーム4と、メインフレーム4の後端から下方に延出するセンターフレーム5と、ヘッドパイプ3とメインフレーム4をつなぐ補助フレーム6と、補助フレーム6から下方に延びるダウンフレーム7と、メインフレーム4から後方に延出するシートステー8と、センターフレーム5の中央部とシートステー8の中央を結ぶミッドフレーム9とを備えている。
<First Embodiment>
FIG. 1 is a right side view of a
The body frame of the
前輪10を支持するフロントフォーク11が、ヘッドパイプ3によって操向可能に支持されている。フロントフォーク11にはステアリングハンドル12が連結されている。
後輪13を支持するリアフォーク14がセンターフレーム5の後部に上下揺動可能に支持され、シートステー8とミッドフレーム9との接続部と、リアフォーク14との間にはクッションユニット15が設けられている。
A
A
エンジン1は、ダウンフレーム7とメインフレーム4とセンターフレーム5に支持され、エンジン1の動力は、後輪駆動用チェーン16を介して後輪13に伝達される。メインフレーム4には、エンジン1の上方に位置するようにして燃料タンク17が設けられ、シートステー8上には運転者用と同乗者用のタンデム型シート18が取付けられている。エンジン1から排気管19が延出し、下方へ曲がり、さらに後方へ伸び、後部のマフラー20に接続されている。エンジン1の前方のダウンフレーム7には空冷式のオイルクーラ21が設けてある。
The
図2は、上記エンジン1の要部の縦断面を左方から見た図であり、図1とは異なる方向から見ている。図3は、図2とは異なる位置のエンジン1の要部の縦断面を示す図である。
エンジン1は、空冷式4気筒DOHCウェットサンプ式エンジンである。このエンジンは内燃機関25と変速機26とが一体化されている。エンジン1は、上部クランクケース27Aと下部クランクケース27Bとからなるクランクケース27を備える。クランクケース27には、シリンダブロック28、シリンダヘッド29、及びシリンダヘッドカバー30が連接される。クランクケース27は、オイルパン31を備える。上下に2分割されているクランクケース27の合わせ面の軸受に、クランク軸32、変速機のメイン軸33、カウンタ軸34が回転可能に支持される。
FIG. 2 is a view of the longitudinal section of the main part of the
The
シリンダブロック28の各シリンダ24には、それぞれピストン35が摺動可能に収容され、ピストン35は、コンロッド36を介して、クランク軸32と接続されている。各ピストン35の上面に向き合うシリンダヘッド29の下部に燃焼室37が設けてある。シリンダヘッド29の上方から、上記各燃焼室37に向けて、図3に示すように、それぞれ点火プラグ38が挿入され、その先端が燃焼室37内に臨んでいる。点火プラグ38はプラグ座(点火プラグ座)70に支持されている。シリンダヘッド29には、各燃焼室37に連なる吸気ポート39と排気ポート40が設けられている。
図2に示すように、吸気ポート39と排気ポート40との燃焼室37への出入口となる内端部39a、40aが、燃焼室37に開口している。吸気ポート39と排気ポート40との内端開口には、それぞれの開口を開閉する吸気弁41と排気弁42とが設けてある。シリンダヘッド29とシリンダヘッドカバー30の合わせ面には、吸気カム軸43、排気カム軸44を始めとする動弁機構45が設けてある。
A
As shown in FIG. 2,
図3において、シリンダヘッド29とシリンダヘッドカバー30の合わせ面には、吸気カム軸43と排気カム軸44が回転可能に支持されており、それぞれの軸43、44にはカム軸従動スプロケット(不図示)が設けてある。
上下のクランクケース27A、27Bの合わせ面には、クランク軸32が支持されており、クランク軸32には、カム軸駆動スプロケット(不図示)が設けてある。これらのスプロケットにカムチェーン(不図示)が巻き掛けられ、クランク軸32の回転に応じて吸気カム軸43、排気カム軸44が回転する。動弁系駆動部材の収容室を、カムチェーン室52(図4参照)と呼ぶ。
In FIG. 3, an
A
図3に示すように、下部クランクケース27Bの下部には、浅底部と深底部とを備えたオイルパン31が接続されている。オイルパン31の深底部には、ストレーナ46を備えたオイル吸入管47が設けられ、その上部には、オイルポンプ48が接続されている。オイルポンプ48は、冷却系用オイルポンプと、潤滑系用オイルポンプとからなり、同一のオイルポンプ軸に接続されている。
As shown in FIG. 3, an
エンジン1には、冷却系オイル回路と潤滑系オイル回路が独立に設けられている。それぞれのオイル回路には、冷却系用オイルポンプと潤滑系用オイルポンプとが別々に設けられ、別々にオイルが供給される。
図3には、冷却系用のオイルポンプ48と冷却系オイル回路が示してあり、潤滑系用オイルポンプと潤滑系オイル回路の図示は省略してある。
以下、冷却系用のオイルポンプ48及び冷却系オイル回路を、単にオイルポンプ48及びオイル回路と呼ぶ。
The
FIG. 3 shows a cooling
Hereinafter, the
つぎに、オイル回路を説明する。
オイルポンプ48には、吐出管A1が接続され、吐出管A1は、オイルクーラ連結部49に至っている。このオイルクーラ連結部49には、図1に示すように、オイルクーラ往きパイプA2が接続され、オイルクーラ往きパイプA2は、エンジン前方上方のオイルクーラ21に接続される。ここで冷却されたオイルは、オイルクーラ戻りパイプA3を通り、図3に示すように、シリンダブロック28の前面下部に設けられたオイルギャラリA4に送られる。オイルギャラリA4は、4つのシリンダ24周りにオイルを送るために左右に延びている。
オイルギャラリA4は、シリンダブロック内油路A5に接続され、シリンダブロック内油路A5は、シリンダブロック上面溝A6に連なる。
Next, the oil circuit will be described.
A discharge pipe A1 is connected to the
The oil gallery A4 is connected to the oil passage A5 in the cylinder block, and the oil passage A5 in the cylinder block is continuous with the cylinder block upper surface groove A6.
シリンダブロック上面溝A6は、図4に示すように、シリンダブロック28の上面に形成されており、左右方向に延びている。図3に示すように、シリンダブロック上面溝A6は、シリンダヘッド内油路A7に接続されている。シリンダヘッド内油路A7は、上下斜め方向に延びており、その上端は、点火プラグ38の周囲に形成されたオイルジャケットA8に連通する。
シリンダヘッド内油路A7からオイルジャケットA8にオイルが供給されると、オイルで点火プラグ38の周囲部が冷却される。
As shown in FIG. 4, the cylinder block upper surface groove A6 is formed on the upper surface of the
When oil is supplied from the oil passage A7 in the cylinder head to the oil jacket A8, the periphery of the
オイルジャケットA8は、シリンダ24の後側で、シリンダ24毎に設けられたシリンダヘッド内油路A9に連なっている。シリンダヘッド内油路A9は、上下斜め方向に延びており、その下端は、シリンダブロック28の上面に形成されたシリンダブロック上面溝A10に開口している。シリンダブロック上面溝A10は、上流溝部A10−1、下流溝部A10−2、及び上流溝部A10−1、下流溝部A10−2の間の、中流溝部A10−3により構成される。上流溝部A10−1、下流溝部A10−2、および、中流溝部A10−3はシリンダ24毎に設けられている。シリンダブロック上面溝A10は、左右ブロック別々に設けられている。シリンダブロック上面溝A10は、シリンダブロック28の上面に沿って左右方向に延びており、シリンダブロック内油路A11に接続されている。シリンダブロック内油路A11は、シリンダブロック上面溝A10の長手方向の中途部分から下方へ向かって延びている。
The oil jacket A8 is connected to an oil passage A9 in the cylinder head provided for each
シリンダブロック内油路A11は、シリンダブロック28の下部に設けられた左右方向に延びるオイルギャラリA12に接続されている。
オイルギャラリA12はクランクケース内油路A13に接続され、クランクケース内油路A13は、オイル戻し配管A14に接続されている。オイル戻し配管A14の下端は、オイルパン31に開口している。
The cylinder block oil passage A <b> 11 is connected to an oil gallery A <b> 12 that extends in the left-right direction and is provided below the
The oil gallery A12 is connected to the oil passage A13 in the crankcase, and the oil passage A13 in the crankcase is connected to the oil return pipe A14. The lower end of the oil return pipe A14 is open to the
オイルパン31からオイルポンプ48を経て送られたオイルは、上記の各部を経由してオイルパン31に戻り、循環してシリンダヘッド29を冷却する。上記符号A1、A2、…、A14で示すオイルが流れる油路により、オイルポンプ48からのオイルをシリンダヘッド29の燃焼室37周囲へと導くと共に、燃焼室37周囲からオイルパン31内へオイルを戻す冷却油路(オイル通路)Aが構成される。
The oil sent from the
図4は、シリンダブロック28の上面図である。
エンジン1の左右方向の中央部にはカムチェーン室52が開口している。
シリンダ24は左右に2個ずつに分かれている。このエンジン1では上部クランクケース27A(図2参照)とシリンダブロック28は、スタッドボルト(不図示)によって一体に結合される。スタッドボルト(不図示)はスタッドボルト挿通孔68に挿通される。
FIG. 4 is a top view of the
A
The
シリンダブロック28の上面には、前後一対のシリンダブロック上面溝A6、A10がそれぞれ設けられている。シリンダブロック上面溝A6、A10は、カムチェーン室52の両側にそれぞれ設けてある。シリンダブロック上面溝A6、A10は、何れもスタッドボルト挿通孔68を避けてその外側に湾曲して設けてある。
前側の左右のシリンダブロック上面溝A6には、それぞれ、カムチェーン室52寄りの位置m1、m2に、シリンダブロック内油路A5の上端が開口している。
後側のシリンダブロック上面溝A10には、それぞれ溝の途中部分の位置n1、n2に、シリンダブロック内油路A11の上端が開口している。
シリンダブロック上面溝A6、A10は、燃焼室37の周囲の平面部37a(図5参照)で覆われて蓋される。
A pair of front and rear cylinder block upper surface grooves A6 and A10 are provided on the upper surface of the
In the front left and right cylinder block upper surface grooves A6, the upper ends of the cylinder block oil passages A5 are opened at positions m1 and m2 near the
In the cylinder block upper surface groove A10 on the rear side, the upper ends of the cylinder block oil passages A11 are opened at positions n1 and n2 in the middle of the grooves, respectively.
The cylinder block upper surface grooves A6 and A10 are covered and covered with a
図5はシリンダヘッド29の下面図である。
各シリンダ24に対応する各燃焼室37には、点火プラグ挿入孔69が開口している。点火プラグ挿入孔69には、点火プラグ38(図3参照)が挿入され点火プラグ38がプラグ座70に固定される。また、各燃焼室37には、2個の吸気ポート39の内端部39aと排気ポート40の内端部40aが開口している。
FIG. 5 is a bottom view of the
In each
燃焼室37の周囲の平面部37aには、シリンダヘッド内油路A7の下端A7aとシリンダヘッド内油路A9の下端A9aとが開口している。シリンダヘッド内油路A7の下端A7aは、図4に示すように、シリンダブロック上面溝A6の位置f1、f2、f3、f4にそれぞれ開口する。シリンダヘッド内油路A9の下端A9aは、図4に示すように、シリンダブロック上面溝A10の位置g1、g2、g3、g4にそれぞれ開口する。
オイルは、シリンダブロック上面溝A6からシリンダヘッド内油路A7へ供給される。また、オイルは、シリンダヘッド内油路A9からシリンダブロック上面溝A10へ排出される。
A lower end A7a of the oil passage A7 in the cylinder head and a lower end A9a of the oil passage A9 in the cylinder head are opened in the
The oil is supplied from the cylinder block upper surface groove A6 to the cylinder head oil passage A7. The oil is discharged from the cylinder head oil passage A9 to the cylinder block upper surface groove A10.
点火プラグ挿入孔69の上部のプラグ座70(図3参照)には、オイルジャケットA8が設けられている。オイルジャケットA8は環状溝であり、オイルジャケットA8を流れるオイルにより点火プラグ38の周囲が冷却される。
図3に示すように、シリンダヘッド内油路A7の上端は、オイルジャケットA8の前側に達している。オイルジャケットA8の後側は、シリンダヘッド内油路A9に連なっており、点火プラグ38の周囲の冷却を終わったオイルが、シリンダヘッド内油路A9に排出される。オイルジャケットA8の上部は、オイルジャケット用蓋部材72で覆われている。オイルジャケット用蓋部材72は、空気流に触れる冷却用フィン73と、点火プラグ38の周囲に入った水の水抜き孔74とを備える。オイルジャケット用蓋部材72はシリンダヘッドにネジ止めされる。
An oil jacket A8 is provided on the plug seat 70 (see FIG. 3) above the spark
As shown in FIG. 3, the upper end of the oil passage A7 in the cylinder head reaches the front side of the oil jacket A8. The rear side of the oil jacket A8 is connected to the oil passage A9 in the cylinder head, and the oil around the
吸気ポート39には、図2に示すように、燃料噴射装置(燃料噴射弁)54が配置されている。燃料噴射装置54は、噴射燃料が、吸気ポート39の内端部(吸気ポート出口)39aに向かうように配置されている。本実施の形態では、燃料噴射装置54は、内端部39a側の吸気ポート下壁39cに向かうように先端のノズル54aが配置されている。燃料噴射装置54は、燃料タンク17(図1参照)から燃料が供給される。燃料噴射装置54は、先端のノズル54aが不図示の弁で開閉されることにより、燃料噴射装置54の軸線L方向に燃料を噴射する。
As shown in FIG. 2, a fuel injection device (fuel injection valve) 54 is disposed in the
この実施形態では、図3に示すように、シリンダブロック上面溝A10の中流溝部A10−3から分岐し、シリンダブロック上面溝A10の下流溝部A10−2に至るポートバイパス通路Cが設けられる。
ポートバイパス通路Cは、図5に示すように、シリンダヘッド29に形成される。ポートバイパス通路Cは、図2に示すように、上流側通路C3と、下流側通路C5と、上流側通路C3及び下流側通路C5を連結する連結通路C4とを備える。
上流側通路C3は、中流溝部A10−3と、連結通路C4とを接続する。下流側通路C5は、連結通路C4と、下流溝部A10−2とを接続する。上流側通路C3と、下流側通路C5とはシリンダヘッド29の下面から上方に延びている。
In this embodiment, as shown in FIG. 3, a port bypass passage C is provided that branches from the midstream groove A10-3 of the cylinder block upper surface groove A10 and reaches the downstream groove A10-2 of the cylinder block upper surface groove A10.
The port bypass passage C is formed in the
The upstream side passage C3 connects the midstream groove portion A10-3 and the connection passage C4. The downstream side passage C5 connects the connection passage C4 and the downstream groove portion A10-2. The upstream side passage C <b> 3 and the downstream side passage C <b> 5 extend upward from the lower surface of the
詳細には、図4に示すように、シリンダブロック上面溝A10は、一端C1aで分岐する第1分岐溝C1と、一端C2aで分岐する第2分岐溝C2と、を備える。そして、図2に示すように、第1分岐溝C1の他端C1bには、ポートバイパス通路Cの上流側通路C3が上方に延びる。また、ポートバイパス通路Cの下流側通路C5は、下端C5aが第2分岐溝C2の他端C2bに接続される。 Specifically, as shown in FIG. 4, the cylinder block upper surface groove A10 includes a first branch groove C1 branched at one end C1a and a second branch groove C2 branched at one end C2a. As shown in FIG. 2, an upstream side passage C3 of the port bypass passage C extends upward at the other end C1b of the first branch groove C1. Further, the downstream side passage C5 of the port bypass passage C has a lower end C5a connected to the other end C2b of the second branch groove C2.
連結通路C4は、吸気ポート下壁39cの内部に、吸気ポート39に沿って形成されている。連結通路C4は、上流側通路C3および下流側通路C5に比べて大径に形成されている。連結通路C4は、軸線Lと吸気ポート下壁39cが交差する交差位置Laよりも燃焼噴射方向上流側に延びており、上流端で下流側通路C5に接続されている。連結通路C4を流れるオイルは、噴射燃料が付着し易い吸気ポート下壁39cと熱交換し、吸気ポート下壁39cを温める。連結通路C4は、交差位置Laを跨いで上流側に延び大径に形成されており、熱交換し易くなっている。
The connecting passage C4 is formed along the
図2に示すように、上流側通路C3、連結通路C4、下流側通路C5は、それぞれ、シリンダヘッド29内を直線状に延びている。連結通路C4は、ポート下壁39cの後部が外側から穴開け加工されて形成され、穴の後部が閉塞部材90で閉塞して密閉されて形成されている。上流側通路C3、下流側通路C5は、シリンダヘッド29の下面からの穴開け加工により形成可能である。
As shown in FIG. 2, each of the upstream side passage C3, the connection passage C4, and the downstream side passage C5 extends linearly in the
図4に示すように、下流溝部A10−2の近傍には、ワックス式のサーモ三方弁(開閉弁)100が配置されている。
サーモ三方弁100は、不図示の接続口を3つ備え、各接続口には、シリンダブロック上面溝A10の中流溝部A10−3、下流溝部A10−2、ポートバイパス通路C、が接続されている。
As shown in FIG. 4, a wax-type thermo three-way valve (open / close valve) 100 is disposed in the vicinity of the downstream groove A10-2.
The thermo three-
サーモ三方弁100は、内部を流れるオイルの温度に応じてワックスが膨張して不図示の弁体を移動させて、流路を開閉する。サーモ三方弁100は、所定温度以上の場合にワックスが膨張するように構成されている。所定温度は、エンジン1を暖機後と判断可能な温度に基づく。
The thermo three-
サーモ三方弁100は、オイルの温度が低い場合には、中流溝部A10−3を閉じて、中流溝部A10−3から下流溝部A10−2へのオイルの流れを規制すると共に、ポートバイパス通路Cを開いて、ポートバイパス通路Cから下流溝部A10−2へのオイルの流れを許可する。
また、サーモ三方弁100は、オイルの温度が高い場合には、中流溝部A10−3を開いて、中流溝部A10−3から下流溝部A10−2へのオイルの流れを許可すると共に、ポートバイパス通路Cを閉じて、ポートバイパス通路Cから下流溝部A10−2へのオイルの流れを規制する。
すなわち、サーモ三方弁100は、オイルの温度が低い場合には、ポートバイパス通路Cに冷却油路Aからオイルが流れるようにする。また、サーモ三方弁100は、オイルの温度が高い場合には、ポートバイパス通路Cに冷却油路Aからオイルが流れないようにする。
When the temperature of the oil is low, the thermo three-
Further, when the temperature of the oil is high, the thermo three-
That is, the thermo three-
エンジン1が起動すると、オイルポンプ48が作動しオイルパン31からオイルが吸い上げられ、冷却油路A内をオイルが循環する。オイルは、燃焼室37回りを通過して加温される。
エンジン1が起動されてからエンジン1が暖機されるまでのエンジン冷機時には、エンジン1の温度が低い。
サーモ三方弁100は、内部を流れるオイルの温度が低い場合には、ポートバイパス通路Cを開放する。このため、燃焼室37回りを通過して加温されたオイルは、ポートバイパス通路Cに流入して、吸気ポート下壁39c内の連結通路C4を通過する。よって、加温されたオイルが、吸気ポート下壁39cや吸気ポート39を温め、吸気ポート下壁39cに付着した燃料を気化させ易くできる。
早期に吸気ポート39が暖機されて、燃料気化が促進される。エンジン1では、過剰に燃料を供給する必要がなく、未燃燃料の抑制や、エミッション、燃費の改善が図られる。
When the
When the engine is cold from when the
The thermo three-
The
エンジン1が十分に温まった暖機後は、ポート下壁39cの温度も高い。このため、連結通路C4でのオイルの熱交換も少なくなり、サーモ三方弁100を流れるオイルの温度は高くなる。オイルの温度が高くなると、サーモ三方弁100はポートバイパス通路Cを閉鎖する。よって、燃焼室37回りで加温されたオイルは、シリンダブロック上面溝A10からポートバイパス通路Cにパイパスされずに、直接、シリンダブロック内油路A11に流れる。
暖機後はエンジン1全体の温度が高く、吸気ポート39も冷機時に比べて高温になっている。ポートバイパス通路Cにオイルを通過させなくても、噴射燃料の気化が良好である。
After the
After the warm-up, the temperature of the
図4に示すように、カムチェーン室52の右側のシリンダブロック28の上面には、シリンダブロック上面溝A6におけるシリンダブロック内油路A5の開口する位置m1と、シリンダブロック上面溝A10と、を短絡する燃焼バイパス通路(バイパス通路)Bが形成される。
燃焼バイパス通路Bは、シリンダブロック上面溝A10とつながるバイパス溝B1と、前側のシリンダブロック内油路A5の開口する位置m1とつながるバイパス溝B2(図5参照)とを備える。
バイパス溝B1は、前側のシリンダブロック内油路A5の開口する位置m1と後側のシリンダブロック上面溝A10との間に形成されており、シリンダ24の外周に沿って延びている。バイパス溝B1の一端B1aは、前側のシリンダブロック内油路A5の開口する位置m1から離間し、他端B1bはシリンダブロック上面溝A10とつながっている。
シリンダブロック内油路A5の開口する位置m1と、バイパス溝B1の一端B1aとの間に対応して、シリンダヘッド29の下面にはバイパス溝B2(図5参照)が形成されている。
シリンダブロック28の上面がシリンダヘッド29の下面によって覆われたとき、シリンダブロック内油路A5の開口する位置m1とバイパス溝B1がバイパス溝B2を介して連通し、バイパス溝B1とバイパス溝B2によって、オイルジャケット(プラグ側の通路)A8を通らず、シリンダブロック上面溝A6とシリンダブロック上面溝A10とを短絡する燃焼バイパス通路Bが形成される。
As shown in FIG. 4, on the upper surface of the
The combustion bypass passage B includes a bypass groove B1 connected to the cylinder block upper surface groove A10, and a bypass groove B2 (see FIG. 5) connected to the opening position m1 of the front cylinder block oil passage A5.
The bypass groove B <b> 1 is formed between the opening position m <b> 1 of the front cylinder block oil passage A <b> 5 and the rear cylinder block upper surface groove A <b> 10, and extends along the outer periphery of the
A bypass groove B2 (see FIG. 5) is formed on the lower surface of the
When the upper surface of the
燃焼バイパス通路Bにより、オイルクーラ21で冷却されたシリンダブロック内油路A5から上昇したオイルと、オイルジャケットA8を経由した高温のオイルとを、シリンダブロック上面溝A10において合流させることができる。高温のオイルと、バイパスされたオイルと合流させることで、シリンダブロック28の前側と後側との温度差を低下させて、シリンダブロック28における冷却ムラを解消させることができる。
なお、上記カムチェーン室52を挟んで燃焼バイパス通路Bの反対側、即ち左側のシリンダブロック28上面には、動弁機構45(図2参照)の各部を潤滑する潤滑オイルを分配する潤滑オイル分配溝75が溝形式で形成されている。
By the combustion bypass passage B, the oil rising from the cylinder block oil passage A5 cooled by the
Lubricating oil distribution that distributes lubricating oil that lubricates each part of the valve operating mechanism 45 (see FIG. 2) on the opposite side of the combustion bypass passage B across the
図4に示すように、燃焼バイパス通路Bには、サーモ弁101が配置されている。サーモ弁101は、ワックス式の弁である。サーモ弁101は、感温部(不図示)が燃焼バイパス通路Bのシリンダブロック上面溝A10側に配置されており、シリンダブロック上面溝A10側のオイルの温度に応じて開閉する。サーモ弁101は、所定温度以上の場合にワックスが膨張するように構成されている。サーモ弁101の所定温度は、エンジン1を暖機後と判断可能な温度に基づく。
サーモ弁101は、オイルの温度が低い場合には、燃焼バイパス通路Bを閉じ、燃焼バイパス通路Bのオイルの流れを規制し、オイルの温度が高い場合には、燃焼バイパス通路Bを開き、燃焼バイパス通路Bのオイルの流れを許可する。
As shown in FIG. 4, a
When the oil temperature is low, the
シリンダブロック上面溝A10のオイルの温度が低い場合には、サーモ弁101は燃焼バイパス通路Bを閉鎖する。
よって、冷機時には、前側のシリンダブロック上面溝A6に流入したオイルは、燃焼バイパス通路Bには流れず、シリンダヘッド内油路A7を介して、オイルジャケットA8に流れる。よって、燃焼バイパス通路Bが開放されている場合に比べて、オイルジャケットA8を通過するオイルの流量が増加し、シリンダブロック上面溝A10に流入する加温されたオイルの流量が増加する。
冷機時に、サーモ弁101が燃焼バイパス通路Bを閉じることにより、ポートバイパス通路Cに流入可能なオイルの量も多くなり、ポート下壁39cをさらに温め易くなっている。
When the temperature of the oil in the cylinder block upper surface groove A10 is low, the
Therefore, when cold, the oil that has flowed into the front cylinder block upper surface groove A6 does not flow into the combustion bypass passage B but flows into the oil jacket A8 via the cylinder head internal oil passage A7. Therefore, compared with the case where the combustion bypass passage B is opened, the flow rate of the oil passing through the oil jacket A8 increases, and the flow rate of the heated oil flowing into the cylinder block upper surface groove A10 increases.
When the cooler is closed, the
シリンダブロック上面溝A10のオイルの温度が高くなると、サーモ弁101が開き、燃焼バイパス通路Bにオイルが流れる。
よって、暖機後は、前側のシリンダブロック上面溝A6に流入したオイルは、オイルジャケットA8を通るオイルと、燃焼バイパス通路Bを通過してオイルジャケットA8を迂回するオイルとに分かれる。そして、下流側のシリンダブロック上面溝A10において、それらが合流することによって、シリンダブロック28を通過する排出側の油路A11〜A14のオイル温度を低下させることが可能である。よって、シリンダブロックに28おけるオイルによる温度差を減少させ、シリンダブロック28における冷却ムラをおさえることができる。
When the temperature of the oil in the cylinder block upper surface groove A10 increases, the
Therefore, after warming up, the oil flowing into the front cylinder block upper surface groove A6 is divided into oil that passes through the oil jacket A8 and oil that passes through the combustion bypass passage B and bypasses the oil jacket A8. And in the cylinder block upper surface groove | channel A10 of a downstream, when they merge, it is possible to reduce the oil temperature of the discharge side oil paths A11-A14 which pass the
以上説明したように、本発明を適用した第1の実施の形態では、オイルポンプ48からのオイルをシリンダヘッド29の燃焼室37周囲へと導くと共に、燃焼室37周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路Aを備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート39上流に設けられた燃料噴射装置54からの噴射燃料が、吸気ポート39の内端部(吸気ポート出口)39aに向かうよう燃料噴射装置54を吸気ポート39の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド29のポート下壁39c内にシリンダヘッド29の燃焼室37周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路Cを形成した。したがって、ポートバイパス通路C内を流れる加温された高温オイルにより、ポート下壁39cの付着燃料の気化を促進し、エンジン1の暖機性能を向上させることができる。
As described above, in the first embodiment to which the present invention is applied, the oil from the
第1の実施の形態では、ポートバイパス通路Cには開閉弁を構成するサーモ三方弁100が設けられ、エンジン暖機後はポートバイパス通路Cを閉じる。したがって、エンジン暖機後の吸気ポート39の過度な温度の上昇を抑えられ、吸入空気密度の低下が抑制され、エンジン性能を向上させることができる。
In the first embodiment, the port bypass passage C is provided with a thermo three-
また、第1の実施の形態では、シリンダヘッド29の燃焼室37周囲の油路A6〜A10は、プラグ座70内を通るプラグ側通路を構成するオイルジャケットA8と、燃焼室37の周囲を迂回して通る燃焼バイパス通路Bとを備え、燃焼バイパス通路Bにサーモ弁101が設けられる。したがって、サーモ弁101の開閉により、吸気ポート39の加温性能を調整でき、暖機性能と暖機後のエンジン冷却性能とをより高めることができる。
In the first embodiment, the oil passages A6 to A10 around the
また、第1の実施の形態では、サーモ弁101を冷機時に閉じる。したがって、プラグ座70の温度上昇を積極的に利用することで、吸気ポート39の加温性能を向上でき、暖機性能をより高めることができる。
In the first embodiment, the
<第2の実施の形態>
図6は、本発明の第2の実施の形態のエンジン1の要部説明図である。
第2の実施の形態において、第1の実施の形態と同様な構成要素については同一の符号を付して説明は省略する。
第2の実施の形態では、第1の実施の形態のオイルクーラ21や、オイルクーラ往きパイプA2、オイルクーラ戻りパイプA3が省略されている。
第2の実施の形態では、吐出管A1とオイル戻し配管A14とに代えて、吐出管A21、接続管A24、四方弁(切替弁)200などを備える。
<Second Embodiment>
FIG. 6 is an explanatory diagram of a main part of the
In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
In the second embodiment, the
In the second embodiment, instead of the discharge pipe A1 and the oil return pipe A14, a discharge pipe A21, a connection pipe A24, a four-way valve (switching valve) 200, and the like are provided.
第2の実施の形態の冷却油路Aには、四方弁200が配置されている。
四方弁200は、4つの接続口200a、200b、200c、200dと、2本の流路が形成された弁体200eと、弁体200eを移動させる図示しない駆動源と、を備える。四方弁200は、弁体200eを実線で示す位置と破線で示す位置との間で移動させて、流路の接続を切り替える。
A four-
The four-
第1接続口200aには、吐出管A21が接続される。吐出管A21はオイルポンプ48から延びている。
第2接続口200bには、接続管A22が接続される。接続管A22はオイルギャラリA4に接続されている。
第3接続口200cには、戻し排管A23が接続される。戻し排管A23は、オイルパン31の上方で開口しており、オイルをオイルパン31に戻す。
第4接続口200dには、接続管A24が接続されている。接続管A24は、クランクケース内油路A13に接続されている。
A discharge pipe A21 is connected to the
The connection pipe A22 is connected to the
A return exhaust pipe A23 is connected to the
A connection pipe A24 is connected to the
四方弁200は、ECU(不図示)に制御される。
四方弁200は、冷機時には、第1接続口200aと第2接続口200bとを連通させ、吐出管A21と接続管A24を連通させると共に、第3接続口200cと第4接続口200dを連通させ、戻し排管A23と接続管A24とを連通させる。
四方弁200は、暖機後には、第1接続口200aと第4接続口200dとを連通させ、吐出管A21と接続管A24とを連通させると共に、第2接続口200bと第3接続口200cとを連通させ、接続管A22と戻し排管A23とを連通させる。
The four-
The four-
After the warm-up, the four-
よって、四方弁200は、冷機時には、オイルポンプ48からオイルギャラリA4にオイルを送り、暖機後には、オイルポンプ48からクランクケース内油路A13に送る。つまり、四方弁200は、油路A4〜A13のオイルの流れを、冷機時には、第1の実施の形態と同様の順方向とし、暖機後には、順方向とは逆の逆方向に変更する。
ECU(不図示)は、エンジン1の起動後から所定時間までは冷機時の制御を四方弁200に対して行う。ECU(不図示)は、所定時間を過ぎると、暖機後の制御を四方弁に対して行う。所定時間は、エンジン1に応じて暖機される時間として予め設定されている。
冷機時と、暖機後の判断を所定時間に基づいて判断する構成に代えて、不図示の温度センサをエンジン1設けてエンジン1の冷機時と暖機後とを判断する構成でも良い。
Therefore, the four-
The ECU (not shown) controls the four-
Instead of the configuration for determining whether the engine is cold and after warm-up based on a predetermined time, a configuration may be adopted in which a temperature sensor (not shown) is provided to determine when the
図7は、第2の実施の形態のシリンダブロック28上面の説明図である。
第2の実施の形態のシリンダブロック28上面は、第1の実施の形態と以下の点で異なる。シリンダブロック上面溝A10において、サーモ三方弁100と、中流溝部A10−3が省略されている。
第2の実施の形態では、シリンダブロック上面溝A10cに流入したオイルは、全て、ポートバイパス通路(ポート通路)Cを通るように構成されている。
FIG. 7 is an explanatory diagram of the upper surface of the
The upper surface of the
In the second embodiment, all the oil that has flowed into the cylinder block upper surface groove A10c passes through the port bypass passage (port passage) C.
第2の実施の形態では、冷機時には、第1の実施の形態と同様の順方向にオイルを流す。このとき、プラグ座70を冷却して加温されたオイルは、ポートバイパス通路Cに流入し、ポート下壁39cを温める。よって、第1の実施の形態と同様に、早期にポート下壁39cや吸気ポート39を暖機させ、噴射燃料を気化させ易くしている。
In the second embodiment, when cold, oil flows in the same forward direction as in the first embodiment. At this time, the oil heated by cooling the
暖機後は、逆方向にオイルが流れる。オイルパン31から吸い上げられたオイルは、吐出管A21、接続管A24を通り、クランクケース内油路A13からシリンダブロック上面溝A10に供給され、ポートバイパス通路Cに送られる。
吸気ポート39では、燃料噴射装置54が噴射した噴射燃料が気化しており、気化潜熱により、吸気ポート39やポート下壁39cなどが冷却される。このため、連結通路C4を通過するオイルは、ポート下壁39cと熱交換して冷却される。冷却されたオイルはシリンダヘッド内油路A9を介してオイルジャケットA8に供給され、燃焼室37回りを冷却する。冷却したオイルはシリンダヘッド内油路A7を介してオイルパン31に戻る。
したがって、第2の実施の形態では、オイルクーラーの代わりに、吸気ポート39の冷却効果を利用して、エンジン1の高負荷運転時に高温となるプラグ座70の冷却し、エンジン1のノッキングを抑制することができる。
After warming up, oil flows in the opposite direction. The oil sucked up from the
In the
Therefore, in the second embodiment, instead of the oil cooler, the cooling effect of the
以上説明したように、本発明を適用した第2の実施の形態では、オイルポンプ48からのオイルをシリンダヘッド29の燃焼室37周囲へと導くと共に、燃焼室37周囲からの戻りオイルをオイルパン内へ戻すオイル通路Aを備えたエンジンの冷却構造において、吸気ポート39上流に設けられた燃料噴射装置54からの噴射燃料が、吸気ポート39の内端部(吸気ポート出口)39aに向かうよう燃料噴射装置54を吸気ポート39の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド29のポート下壁39c内にシリンダヘッド29の燃焼室37周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路Cを形成し、エンジン冷機時には、ポートバイパス通路Cを介して、シリンダヘッド29の燃焼室37周囲からの戻りオイルをポート下壁39c内に導き、エンジン暖機後には、ポートバイパス通路Cを介して、ポート下壁39c内からシリンダヘッド29の燃焼室37周囲のプラグ座70へオイルを流すように変更する。したがって、ポートバイパス通路C内を流れる加温された高温オイルにより、ポート下壁39cの付着燃料の気化を促進し、エンジンの暖機性能を向上させることができる。また、吸気ポート39の冷却効果を利用してプラグ座70の冷却を行うことができる。
As described above, in the second embodiment to which the present invention is applied, the oil from the
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、ワックス式の弁を用いて、オイルの温度に応じて開閉弁100、101を作動させる構成を説明したが、弁の構成は限定されず、スライド弁や仕切り弁などでも良く、電磁弁でも良い。
ワックス式の開閉弁100では、ワックスの特性に基づく所定温度で開閉する構成であったが、油路Aに温度センサを配置し、前記温度センサの検出結果に基づいて、ECU(不図示)が電磁弁を制御して、油路Aを開閉しても良い。
上記実施の形態では、シリンダブロック上面溝A10では、分岐溝C1、C2が省略されたシリンダブロック上面溝A10でも良い。
The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
In the above embodiment, a configuration has been described in which the on-off
The wax-type on-off
In the above embodiment, the cylinder block upper surface groove A10 may be the cylinder block upper surface groove A10 in which the branch grooves C1 and C2 are omitted.
48 オイルポンプ
29 シリンダヘッド
37 燃焼室
39 吸気ポート
39a 吸気ポート出口
39c 吸気ポート下壁
100 開閉弁
101 バイパス通路の開閉弁
A オイル通路
A6、A7、A9、A10 燃焼室周囲のオイル通路
A8 プラグ側通路(燃焼室周囲のオイル通路)
B バイパス通路(燃焼室周囲のオイル通路)
C ポートバイパス通路
54 燃料噴射弁
48
B Bypass passage (oil passage around combustion chamber)
C
Claims (5)
吸気ポート(39)上流に設けられた燃料噴射弁(54)からの噴射燃料が、吸気ポート出口(39a)に向かうよう燃料噴射弁(54)を吸気ポート(39)の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド(29)の吸気ポート下壁(39c)内に前記シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路(C)を形成したことを特徴とするエンジンの冷却構造。 An oil passage (A) is provided for guiding oil from the oil pump (48) to the periphery of the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) and returning the return oil from the periphery of the combustion chamber (37) into the oil pan. In the engine cooling structure
The fuel injection valve (54) is arranged upstream of the intake port (39) so that the fuel injected from the fuel injection valve (54) provided upstream of the intake port (39) is directed to the intake port outlet (39a). The engine is characterized in that a port bypass passage (C) for guiding return oil from around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) is formed in the lower wall (39c) of the intake port of the cylinder head (29). Cooling structure.
吸気ポート(39)上流に設けられた燃料噴射弁(54)からの噴射燃料が、吸気ポート出口(39a)に向かうよう燃料噴射弁(54)を吸気ポート(39)の上流部に配置すると共に、シリンダヘッド(29)の吸気ポート下壁(39c)内に前記シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを導くポートバイパス通路(C)を形成し、
エンジン冷機時には、前記ポートバイパス通路(C)を介して、シリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲からの戻りオイルを前記吸気ポート下壁(39c)内に導き、エンジン暖機後には、前記ポートバイパス通路(C)を介して、前記吸気ポート下壁(39c)内からシリンダヘッド(29)の燃焼室(37)周囲の点火プラグ座(70)へオイルを流すように変更することを特徴とするエンジンの冷却構造。
An oil passage (A) is provided for guiding oil from the oil pump (48) to the periphery of the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) and returning the return oil from the periphery of the combustion chamber (37) into the oil pan. In the engine cooling structure
The fuel injection valve (54) is arranged upstream of the intake port (39) so that the fuel injected from the fuel injection valve (54) provided upstream of the intake port (39) is directed to the intake port outlet (39a). A port bypass passage (C) for guiding return oil from around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) is formed in the intake port lower wall (39c) of the cylinder head (29),
When the engine is cold, the return oil from around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) is guided into the intake port lower wall (39c) via the port bypass passage (C). It is changed so that oil flows from the inside of the lower wall (39c) of the intake port to the spark plug seat (70) around the combustion chamber (37) of the cylinder head (29) via the port bypass passage (C). Characteristic engine cooling structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018049391A JP2019157823A (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Engine cooling structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018049391A JP2019157823A (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Engine cooling structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019157823A true JP2019157823A (en) | 2019-09-19 |
Family
ID=67993185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018049391A Pending JP2019157823A (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Engine cooling structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019157823A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7474811B2 (en) | 2022-08-25 | 2024-04-25 | 本田技研工業株式会社 | Oil passage structure of internal combustion engine |
-
2018
- 2018-03-16 JP JP2018049391A patent/JP2019157823A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7474811B2 (en) | 2022-08-25 | 2024-04-25 | 本田技研工業株式会社 | Oil passage structure of internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7337755B2 (en) | Cylinder head cooling structure for an internal combustion engine, including an oil temperature sensor and an oil temperature control system | |
JP4657134B2 (en) | Oil passage structure in a 4-cycle air-oil cooled engine | |
JP5747500B2 (en) | Engine oil circulation device | |
JP2016176443A (en) | Cooling water passage structure for internal combustion engine | |
JP5798427B2 (en) | Oil passage structure of air-oil cooled internal combustion engine | |
JP5175768B2 (en) | Cylinder head cooling oil passage for multi-cylinder engines | |
JP2007278240A (en) | Crankcase of internal combustion engine | |
US8171897B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
US10598056B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP5048618B2 (en) | 4-cycle air-oil cooled engine | |
JP2019157823A (en) | Engine cooling structure | |
JP7280062B2 (en) | internal combustion engine cylinder head | |
US8082893B2 (en) | Cooling system of internal combustion engine | |
JP4606830B2 (en) | Oil temperature control device for internal combustion engine | |
JP4322769B2 (en) | Cylinder head cooling structure for a 4-cycle air-cooled internal combustion engine | |
WO2013047239A1 (en) | Oil path structure for air-oil cooled internal combustion engine | |
JP2013072354A (en) | Oil path core structure of cylinder head | |
JP2005282460A (en) | Water cooled engine | |
JP4483620B2 (en) | Engine cooling system | |
JP4290076B2 (en) | Water-cooled internal combustion engine | |
JP7255961B2 (en) | Cylinder head of multi-cylinder engine | |
JP4914877B2 (en) | Oil passage structure for engine cooling | |
JP7428594B2 (en) | engine unit | |
JP5019065B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
JP5750016B2 (en) | Oil passage structure of air-oil cooled internal combustion engine |