JP2019157637A - Starter of internal combustion engine - Google Patents

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Yasushi Yamamoto
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Abstract

To provide a starter of an internal combustion engine which can secure the start torque of the engine while reducing a load applied on a belt.SOLUTION: A starter of an internal combustion engine comprises: a differential gear mechanism having a carrier connected to the internal combustion engine, a first gear engaged with a pinion gear pivoted to the carrier, and connected to an electric motor via an endless belt, and a second gear engaged with the pinion gear, and transmitting the rotation of the electric motor to the internal combustion engine; and a centrifugal clutch for moving the second gear to a second position in which the second gear is relatively non-rotatably connected to the carrier from a first position in which the second gear is relatively non-rotatably connected to a fixed-side member.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、内燃機関の始動装置に関する。   The present disclosure relates to a starter for an internal combustion engine.

車両燃費を向上する手段として、ベルテッド・オルタネーター・スターター（Ｂｅｌｔｅｄ Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ Ｓｔａｒｔｅｒ：ＢＡＳ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a means for improving vehicle fuel efficiency, a belted alternator starter (BAS) is known (see, for example, Patent Document 1).

ＢＡＳでは、オルタネーターの位置にモーターを搭載することにより、エンジンの駆動を補助すると共にエンジンを静かに始動できる利点を有する。   BAS has the advantage that the engine can be started silently by assisting the driving of the engine by mounting the motor at the alternator position.

特開２０１６−３００１号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2006-3001

ところで、エンジンの排気量が大きくなると、エンジンの始動に必要なトルクが大きくなる。これにより、ベルトに大きな負荷がかかるという問題がある。   By the way, as the engine displacement increases, the torque required to start the engine increases. As a result, there is a problem that a large load is applied to the belt.

本開示の目的は、ベルトにかかる負荷を下げつつ、エンジンの始動トルクを確保することができる内燃機関の始動装置を提供することである。   An object of the present disclosure is to provide a starting device for an internal combustion engine that can secure a starting torque of an engine while reducing a load applied to a belt.

本開示の一態様に係る内燃機関の始動装置は、
内燃機関に接続されるキャリア、前記キャリアに軸支されるピニオンギアに噛合するとともに電動機に無端ベルトを介して接続される第一ギア、および、前記ピニオンギアに噛合する第二ギアを有し、前記電動機の回転を前記内燃機関に伝達する差動歯車機構と、
前記キャリアの回転数の上昇に応じた遠心力により、前記第二ギアを、固定側部材と相対回転不能に結合させる第一位置から、前記キャリアと相対回転不能に結合させる第二位置へと移動させる遠心クラッチと、を備える。 An internal combustion engine starter according to an aspect of the present disclosure is provided.
A carrier connected to an internal combustion engine, a first gear meshed with a pinion gear pivotally supported by the carrier and connected to an electric motor via an endless belt, and a second gear meshed with the pinion gear; A differential gear mechanism for transmitting rotation of the electric motor to the internal combustion engine;
The second gear is moved from a first position where the second gear is coupled to the stationary member so as not to rotate relative to a second position where the second gear is coupled relative to the carrier so as not to rotate relative to each other by centrifugal force according to an increase in the rotation speed of the carrier. A centrifugal clutch to be provided.

本開示によれば、ベルトにかかる負荷を下げつつ、エンジンの始動トルクを確保することができる。   According to the present disclosure, it is possible to ensure the engine starting torque while reducing the load applied to the belt.

本開示の一実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成を概略的に示す図The figure which shows schematically the structure of the starting device of the internal combustion engine which concerns on one embodiment of this indication リングギアがキャリアと相対回転不能に結合され、クランクプーリとクランク軸とが直結された状態の一例を概略的に示す図The figure which shows an example of the state with which the ring gear was couple | bonded with the carrier so that relative rotation was impossible, and the crank pulley and the crankshaft were directly connected.

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、本開示の一実施の形態に係る内燃機関の始動装置の構成について説明する。   First, the configuration of a starter for an internal combustion engine according to an embodiment of the present disclosure will be described.

図１は、本実施の形態に係る内燃機関１の始動装置１００の概略構成図である。なお、図１には、Ｘ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をＸ方向または内燃機関１の出力軸の方向といい、右方向を「＋Ｘ方向」、左方向を「−Ｘ方向」という。また、Ｘ軸から離れる方向を「遠心方向」といい、Ｘ軸に近づく方向を「求心方向」という。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a starting device 100 for an internal combustion engine 1 according to the present embodiment. In FIG. 1, the X axis is drawn. In the following description, the left-right direction in FIG. 1 is referred to as the X direction or the output shaft direction of the internal combustion engine 1, the right direction is referred to as the “+ X direction”, and the left direction is referred to as the “−X direction”. A direction away from the X axis is referred to as a “centrifugal direction”, and a direction approaching the X axis is referred to as a “centripetal direction”.

この内燃機関１は、変速機（図示略）を介して駆動輪（図示略）を駆動させて車両を走行させる。   The internal combustion engine 1 drives a drive wheel (not shown) via a transmission (not shown) to drive the vehicle.

内燃機関１の始動装置１００は、電動発電機２、ケース８（本発明の「固定部材」に対応）、差動歯車機構１０、動力伝達要素２０、および、遠心クラッチ３０を備えている。   The starter 100 of the internal combustion engine 1 includes a motor generator 2, a case 8 (corresponding to the “fixing member” of the present invention), a differential gear mechanism 10, a power transmission element 20, and a centrifugal clutch 30.

電動発電機２は、電動機および発電機としての機能を有する。電動発電機２は、電力線を介してバッテリ（図示略）と接続される。電動発電機２は、電動機として機能するとき、バッテリの蓄電力により駆動される。電動発電機２は、発電機として機能するとき、その発電エネルギーはバッテリに蓄電される。   The motor generator 2 functions as an electric motor and a generator. The motor generator 2 is connected to a battery (not shown) via a power line. When the motor generator 2 functions as an electric motor, it is driven by the stored power of the battery. When the motor generator 2 functions as a generator, the generated energy is stored in a battery.

ケース８は、車両の非回転系に固定されている。ケース８は、スリーブ３２（後述する）が嵌合するケース側ドッグクラッチ８ａを有している。なお、ケース８は差動歯車機構１０の本体である。また、ケース８は遠心クラッチ３０の本体である。   Case 8 is fixed to a non-rotating system of the vehicle. The case 8 has a case side dog clutch 8a to which a sleeve 32 (described later) is fitted. The case 8 is the main body of the differential gear mechanism 10. The case 8 is a main body of the centrifugal clutch 30.

差動歯車機構１０は、動力伝達要素２０を介して電動発電機２に接続されている。差動歯車機構１０は、キャリア１１、回転軸１２、サンギア１３（本発明の「第一ギア」に対応）、ピニオンギア１４、及び、リングギア１５（本発明の「第二ギア」に対応）を備える遊星歯車装置である。   The differential gear mechanism 10 is connected to the motor generator 2 via the power transmission element 20. The differential gear mechanism 10 includes a carrier 11, a rotating shaft 12, a sun gear 13 (corresponding to the “first gear” of the present invention), a pinion gear 14, and a ring gear 15 (corresponding to the “second gear” of the present invention). Is a planetary gear device.

キャリア１１は、内燃機関１のクランク軸１ａ（出力軸）に接続されている。キャリア１１は、キャリア側ドッグクラッチ１１ａおよびキャリア側傾斜溝１１ｂを有している。キャリア側ドッグクラッチ１１ａは、スリーブ３２が＋Ｘ方向に移動した場合に嵌合し、スリーブ３２が−Ｘ方向に移動した場合に離脱する嵌合溝である。キャリア側傾斜溝１１ｂは、求心方向に深くなる溝である。   The carrier 11 is connected to the crankshaft 1 a (output shaft) of the internal combustion engine 1. The carrier 11 has a carrier side dog clutch 11a and a carrier side inclined groove 11b. The carrier-side dog clutch 11a is a fitting groove that is fitted when the sleeve 32 moves in the + X direction and is detached when the sleeve 32 moves in the -X direction. The carrier-side inclined groove 11b is a groove that deepens in the centripetal direction.

回転軸１２は、クランク軸１ａと同軸上に配置されている。   The rotating shaft 12 is arranged coaxially with the crankshaft 1a.

サンギア１３は、回転軸１２の一端部に接続されている。   The sun gear 13 is connected to one end of the rotating shaft 12.

ピニオンギア１４は、キャリア１１に軸支されて自転しながら回転軸１２回りを公転するように構成されている。   The pinion gear 14 is configured to revolve around the rotating shaft 12 while being supported by the carrier 11 and rotating.

リングギア１５は内歯歯車である。   The ring gear 15 is an internal gear.

動力伝達要素２０は、電動発電機側プーリ２１、クランクプーリ２２および無端ベルト２３を備えている。   The power transmission element 20 includes a motor generator side pulley 21, a crank pulley 22, and an endless belt 23.

電動発電機側プーリ２１は、電動発電機２の回転軸２ａに接続されている。   The motor generator pulley 21 is connected to the rotating shaft 2 a of the motor generator 2.

クランクプーリ２２は、回転軸１２の他端部に接続されている。   The crank pulley 22 is connected to the other end of the rotating shaft 12.

無端ベルト２３は、電動発電機側プーリ２１およびクランクプーリ２２に巻き掛けられ、内燃機関１のクランク軸１ａのトルクを電動発電機２側に伝達し、また、電動発電機２の回転軸２ａのトルクをクランク軸１ａ側に伝達する。   The endless belt 23 is wound around the motor-generator-side pulley 21 and the crank pulley 22 to transmit the torque of the crankshaft 1a of the internal combustion engine 1 to the motor-generator 2 side. Torque is transmitted to the crankshaft 1a side.

以上の構成を備える始動装置１００において、電動発電機２側のトルクは、差動歯車機構１０および動力伝達要素２０を介して所定の減速比でクランク軸１ａに伝達される。   In the starting device 100 having the above configuration, the torque on the motor generator 2 side is transmitted to the crankshaft 1a at a predetermined reduction ratio via the differential gear mechanism 10 and the power transmission element 20.

遠心クラッチ３０は、回転体３１、スリーブ３２、遠心フォーク３３、ばね部材３４および重錘３５を有している。   The centrifugal clutch 30 includes a rotating body 31, a sleeve 32, a centrifugal fork 33, a spring member 34, and a weight 35.

回転体３１は、クランク軸１ａに対してＸ方向に相対移動するように、かつ、クランク軸１ａと一体的に回転するように設けられている。回転体３１は、キャリア１１の＋Ｘ方向側に配置されている。回転体３１は、回転体側傾斜溝３１ｂを有している。回転体側傾斜溝３１ｂは、キャリア側傾斜溝１１ｂにＸ方向で対向するように設けられている。回転体側傾斜溝３１ｂは、求心方向に深くなる溝である。   The rotating body 31 is provided to move relative to the crankshaft 1a in the X direction and to rotate integrally with the crankshaft 1a. The rotating body 31 is arranged on the + X direction side of the carrier 11. The rotator 31 has a rotator-side inclined groove 31b. The rotating body side inclined groove 31b is provided so as to face the carrier side inclined groove 11b in the X direction. The rotor-side inclined groove 31b is a groove that becomes deeper in the centripetal direction.

スリーブ３２は、サンギア１３を径方向から囲むような環状体を有している。スリーブ３２の内周面には、リングギア１５を構成する歯が円周方向に連続的に設けられている。つまり、スリーブ３２は、リングギア１５と一体的に設けられている。スリーブ３２の外周面には、溝部３２ａが円周方向に連続的に設けられている。   The sleeve 32 has an annular body that surrounds the sun gear 13 from the radial direction. On the inner peripheral surface of the sleeve 32, teeth constituting the ring gear 15 are continuously provided in the circumferential direction. That is, the sleeve 32 is provided integrally with the ring gear 15. Grooves 32 a are continuously provided in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the sleeve 32.

遠心フォーク３３は、回転体３１と一体的に設けられている。遠心フォーク３３は、スリーブ３２に対して相対的に回転するように、かつ、スリーブ３２と一体的にＸ方向に移動するように溝部３２ａに嵌合している。   The centrifugal fork 33 is provided integrally with the rotating body 31. The centrifugal fork 33 is fitted in the groove 32a so as to rotate relative to the sleeve 32 and to move in the X direction integrally with the sleeve 32.

ばね部材３４は、回転体３１を−Ｘ方向に付勢する。   The spring member 34 biases the rotating body 31 in the −X direction.

重錘３５は、キャリア側傾斜溝１１ｂと回転体側傾斜溝３１ｂとの間の隙間に配置されている。重錘３５は、例えば鋼球である。重錘３５は、クランク軸１ａおよびキャリア１１の回転速度が上がるに応じて遠心方向に移動する（図２参照）。これにより、回転体３１は、ばね部材３４の付勢力に抗して＋Ｘ方向に移動する。また、遠心フォーク３３およびスリーブ３２も＋Ｘ方向に移動する。スリーブ３２は、＋Ｘ方向に移動した場合、キャリア側ドッグクラッチ１１ａに嵌合する。その結果、リングギア１５は、キャリア１１と相対回転不能に結合される第二位置に移動する。   The weight 35 is disposed in a gap between the carrier side inclined groove 11b and the rotating body side inclined groove 31b. The weight 35 is, for example, a steel ball. The weight 35 moves in the centrifugal direction as the rotational speed of the crankshaft 1a and the carrier 11 increases (see FIG. 2). Thereby, the rotating body 31 moves in the + X direction against the urging force of the spring member 34. Further, the centrifugal fork 33 and the sleeve 32 also move in the + X direction. When the sleeve 32 moves in the + X direction, the sleeve 32 is engaged with the carrier-side dog clutch 11a. As a result, the ring gear 15 moves to the second position where it is coupled to the carrier 11 so as not to rotate relative thereto.

重錘３５は、クランク軸１ａおよびキャリア１１の回転速度が下がるに応じて求心方向に移動する（図１参照）。これにより、回転体３１は、ばね部材３４の付勢力により−Ｘ方向に移動する。また、遠心フォーク３３およびスリーブ３２も−Ｘ方向に移動する。スリーブ３２は、−Ｘ方向に移動した場合、キャリア側ドッグクラッチ１１ａから離脱し、その後、ケース側ドッグクラッチ８ａに嵌合する。その結果、リングギア１５とキャリア１１との結合が解除される。また、リングギア１５は、ケース８と相対回転不能に結合される第一位置に移動する。   The weight 35 moves in the centripetal direction as the rotation speed of the crankshaft 1a and the carrier 11 decreases (see FIG. 1). Thereby, the rotating body 31 moves in the −X direction by the urging force of the spring member 34. Further, the centrifugal fork 33 and the sleeve 32 also move in the −X direction. When the sleeve 32 moves in the −X direction, the sleeve 32 is disengaged from the carrier-side dog clutch 11a and then fitted into the case-side dog clutch 8a. As a result, the coupling between the ring gear 15 and the carrier 11 is released. Further, the ring gear 15 moves to a first position where it is coupled to the case 8 so as not to rotate relative thereto.

次に、内燃機関１の始動装置１００の動作の一例について図１および図２を参照して説明する。図１は、リングギア１５がケース８と相対回転不能に結合され、クランクプーリ２２とクランク軸１ａとが差動歯車機構１０を介して結合された状態の一例を概略的に示す図である。図２は、リングギア１５がキャリア１１と相対回転不能に結合され、クランクプーリ２２とクランク軸１ａとが直結された状態の一例を概略的に示す図である。なお、本実施の形態においては、キャリア１１（クランク軸１ａ）の回転速度が予め定められた回転速度（例えば、アイドル回転速度）に達するまでは、リングギア１５がケース８と相対回転不能に結合されているものとする。また、キャリア１１（クランク軸１ａ）の回転速度が予め定められた回転速度に達した場合、リングギア１５がキャリア１１と相対回転不能に結合されるものとする。   Next, an example of the operation of the starter 100 of the internal combustion engine 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a diagram schematically illustrating an example of a state in which the ring gear 15 is coupled to the case 8 so as not to be relatively rotatable, and the crank pulley 22 and the crankshaft 1 a are coupled via the differential gear mechanism 10. FIG. 2 is a diagram schematically illustrating an example of a state in which the ring gear 15 is coupled to the carrier 11 so as not to rotate relative to the crank pulley 22 and the crankshaft 1a. In the present embodiment, the ring gear 15 is coupled to the case 8 so as not to rotate relative to the carrier 11 until the rotational speed of the carrier 11 (crankshaft 1a) reaches a predetermined rotational speed (for example, idle rotational speed). It is assumed that Further, when the rotation speed of the carrier 11 (crankshaft 1a) reaches a predetermined rotation speed, the ring gear 15 is coupled to the carrier 11 so as not to be relatively rotatable.

内燃機関１の始動時において、電動発電機２から内燃機関１を加速させる方向へトルクが流れる場合、スリーブ３２がケース側ドッグクラッチ８ａに嵌合している。これにより、リングギア１５がケース８と相対回転不能に結合されている。このため、サンギア１３に入力されたトルクは、キャリア１１へ伝達される。キャリア１１の回転速度がアイドル回転速度に達するまでは、リングギア１５がケース８と相対回転不能に結合されているため、キャリア１１とサンギア１３とが相対回転する。このため、電動発電機２から無端ベルト２３を介してサンギア１３に入力されたトルクは、差動歯車機構１０で減速されてクランク軸１ａに伝達される。これにより、内燃機関１の始動性を向上させることができる。また、差動歯車機構１０でトルクが増幅されるため、内燃機関１の始動時において、無端ベルト２３に大きな負荷をかけずに、クランク軸１ａの回転速度を上げることができる。   When the internal combustion engine 1 is started, when torque flows from the motor generator 2 in the direction of accelerating the internal combustion engine 1, the sleeve 32 is engaged with the case side dog clutch 8a. Thereby, the ring gear 15 is coupled to the case 8 so as not to be relatively rotatable. For this reason, the torque input to the sun gear 13 is transmitted to the carrier 11. Until the rotational speed of the carrier 11 reaches the idle rotational speed, the ring gear 15 is coupled to the case 8 so as not to be relatively rotatable, so that the carrier 11 and the sun gear 13 rotate relative to each other. Therefore, the torque input from the motor generator 2 to the sun gear 13 via the endless belt 23 is decelerated by the differential gear mechanism 10 and transmitted to the crankshaft 1a. Thereby, the startability of the internal combustion engine 1 can be improved. Since the differential gear mechanism 10 amplifies the torque, the rotational speed of the crankshaft 1a can be increased without applying a large load to the endless belt 23 when the internal combustion engine 1 is started.

キャリア１１の回転速度を上げるに応じて、重錘３５が遠心方向に移動する。これにより、回転体３１がばね部材３４の付勢力に抗して＋Ｘ方向に移動する。その結果、遠心フォーク３３およびスリーブ３２が＋Ｘ方向に移動する。なお、キャリア１１の回転速度を上げても、予め定められた回転速度に達するまでは、スリーブ３２は、ケース側ドッグクラッチ８ａに嵌合されている状態に維持される。   As the rotational speed of the carrier 11 is increased, the weight 35 moves in the centrifugal direction. As a result, the rotating body 31 moves in the + X direction against the biasing force of the spring member 34. As a result, the centrifugal fork 33 and the sleeve 32 move in the + X direction. Even if the rotation speed of the carrier 11 is increased, the sleeve 32 is maintained in a state of being fitted to the case-side dog clutch 8a until a predetermined rotation speed is reached.

キャリア１１の回転速度が予め定められた回転速度に達した場合、スリーブ３２がケース側ドッグクラッチ８ａから離脱する。また、スリーブ３２がキャリア側ドッグクラッチ１１ａに嵌合する。これにより、リングギア１５がキャリア１１と相対回転不能に結合される。その結果、差動歯車機構１０は、直結状態となる。これにより、クランクプーリ２２とクランク軸１ａとは、同じ回転速度で回転する。   When the rotational speed of the carrier 11 reaches a predetermined rotational speed, the sleeve 32 is disengaged from the case side dog clutch 8a. Further, the sleeve 32 is engaged with the carrier-side dog clutch 11a. Thereby, the ring gear 15 is coupled to the carrier 11 so as not to be relatively rotatable. As a result, the differential gear mechanism 10 is directly connected. Thereby, the crank pulley 22 and the crankshaft 1a rotate at the same rotational speed.

以上のように、本実施の形態に係る内燃機関１の始動装置１００によれば、内燃機関１に接続されるキャリア１１、キャリア１１に軸支されるピニオンギア１４に噛合するとともに電動発電機２に無端ベルト２３を介して接続されるサンギア１３、および、ピニオンギア１４に噛合するリングギア１５を有し、電動発電機２の回転を内燃機関１に伝達する差動歯車機構１０と、キャリア１１の回転数の上昇に応じた遠心力により、リングギア１５を、ケース８と相対回転不能に結合させる第一位置から、キャリア１１と相対回転不能に結合させる第二位置へと移動させる遠心クラッチ３０と、を備える。これにより、内燃機関１の回転速度がアイドル回転速度に達するまでは、リングギア１５がケース８と結合されるため、電動発電機２から無端ベルト２３を介してサンギア１３に入力されたトルクは、差動歯車機構１０で減速されてクランク軸１ａに伝達される。これにより、内燃機関１の始動時において、無端ベルト２３に大きな負荷をかけずに、クランク軸１ａの回転速度を上げることができる。このため、無端ベルト２３にかかる負荷を下げつつ、内燃機関１の始動トルクを確保することができる。   As described above, according to the starting device 100 for the internal combustion engine 1 according to the present embodiment, the motor 11 is engaged with the carrier 11 connected to the internal combustion engine 1 and the pinion gear 14 pivotally supported by the carrier 11. A differential gear mechanism 10 for transmitting the rotation of the motor generator 2 to the internal combustion engine 1, and a carrier 11, which includes a sun gear 13 connected to the endless belt 23 via the endless belt 23 and a ring gear 15 meshing with the pinion gear 14. The centrifugal clutch 30 moves the ring gear 15 from the first position where the ring gear 15 is coupled to the case 8 so as not to rotate relative to the second position where the ring gear 15 is coupled relative to the carrier 11 so as not to rotate relative thereto. And comprising. As a result, until the rotational speed of the internal combustion engine 1 reaches the idle rotational speed, the ring gear 15 is coupled to the case 8, so the torque input from the motor generator 2 to the sun gear 13 via the endless belt 23 is The speed is reduced by the differential gear mechanism 10 and transmitted to the crankshaft 1a. Thereby, when the internal combustion engine 1 is started, the rotational speed of the crankshaft 1a can be increased without applying a large load to the endless belt 23. For this reason, the starting torque of the internal combustion engine 1 can be secured while reducing the load applied to the endless belt 23.

また、上記実施の形態に係る内燃機関１の始動装置１００によれば、リングギア１５とスリーブ３２との両者が一体的に設けられている。これにより、両者を別個に設けないで済むため、始動装置１００を小型化することが可能となる。また、始動装置１００の製造コストを下げることが可能となる。   Further, according to the starting device 100 for the internal combustion engine 1 according to the above-described embodiment, both the ring gear 15 and the sleeve 32 are provided integrally. Thereby, since it is not necessary to provide both separately, the starting device 100 can be reduced in size. In addition, the manufacturing cost of the starting device 100 can be reduced.

なお、上記実施の形態においては、電動発電機２側のトルクの入力先をサンギア１３としたが、本発明はこれに限らず、例えば、リングギア１５であってもよい。この場合、遠心クラッチ３０は、キャリア１１の回転数の上昇に応じた遠心力により、サンギア１３をケース８と相対回転不能に結合させる位置から、キャリア１１と相対回転不能に結合させる位置へと移動させる。   In the above embodiment, the input destination of the torque on the motor generator 2 side is the sun gear 13, but the present invention is not limited to this, and may be the ring gear 15, for example. In this case, the centrifugal clutch 30 is moved from a position where the sun gear 13 is coupled to the case 8 so as not to be relatively rotatable to a position where the sun gear 13 is coupled to the carrier 11 so as not to be relatively rotated by centrifugal force according to an increase in the rotation speed of the carrier 11. Let

また、上記実施の形態においては、スリーブ３２とケース側ドッグクラッチ８ａ等との回転速度差を吸収することで、ケース側ドッグクラッチ８ａ等に円滑に嵌合させるために、回転速度差シンクロナイザーリングを設けてもよい。   In the above embodiment, the rotational speed difference synchronizer ring is used to absorb the rotational speed difference between the sleeve 32 and the case side dog clutch 8a and the like so that the sleeve 32 can be smoothly fitted to the case side dog clutch 8a and the like. May be provided.

また、上記実施の形態においては、スリーブ３２をケース側ドッグクラッチ８ａから離脱させた後に、キャリア側ドッグクラッチ１１ａに嵌合させる場合、電動発電機２の回転速度を以下のように制御してもよい。例えば、スリーブ３２を中立位置（ケース側ドッグクラッチ８ａおよびキャリア側ドッグクラッチ１１ａのいずれにも嵌合させない位置）に一時的に留まらせるよう、かつ、サンギア１３とキャリア１１が同じ回転速度に保持されるように制御する。そして、サンギア１３とキャリア１１を同じ回転速度に保持しつつ、スリーブ３２をキャリア側ドッグクラッチ１１ａに嵌合させる。これにより、スリーブ３２をキャリア側ドッグクラッチ１１ａに円滑に嵌合させることが可能となる。   In the above embodiment, when the sleeve 32 is disengaged from the case-side dog clutch 8a and then fitted to the carrier-side dog clutch 11a, the rotational speed of the motor generator 2 is controlled as follows. Good. For example, the sun gear 13 and the carrier 11 are held at the same rotational speed so that the sleeve 32 is temporarily kept in a neutral position (a position where the sleeve 32 is not fitted to either the case-side dog clutch 8a or the carrier-side dog clutch 11a). To control. Then, the sleeve 32 is fitted to the carrier-side dog clutch 11a while keeping the sun gear 13 and the carrier 11 at the same rotational speed. Thereby, the sleeve 32 can be smoothly fitted to the carrier side dog clutch 11a.

また、上記実施の形態においては、リングギア１５をケース８と相対回転不能に結合させることで、リングギア１５の回転を阻止するようにしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、リングギア１５を差動歯車機構１０の本体と相対回転不能に結合させてもよく、また、リングギア１５をモーターと相対回転不能に結合させてもよい。   In the above embodiment, the ring gear 15 and the case 8 are coupled so as not to rotate relative to each other to prevent the ring gear 15 from rotating. However, the present invention is not limited to this. For example, the ring gear 15 may be coupled to the main body of the differential gear mechanism 10 so as not to be relatively rotatable, and the ring gear 15 may be coupled to the motor so as not to be relatively rotatable.

その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。   In addition, each of the above-described embodiments is merely an example of actualization in carrying out the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed as being limited thereto. That is, the present invention can be implemented in various forms without departing from the gist or the main features thereof.

本開示の内燃機関１の始動装置１００は、ベルトにかかる負荷を下げつつ、エンジンの始動トルクを確保することが要求される内燃機関１を搭載した車両用として有用である。   The starting device 100 for the internal combustion engine 1 according to the present disclosure is useful for a vehicle equipped with the internal combustion engine 1 that is required to secure the starting torque of the engine while reducing the load applied to the belt.

１ 内燃機関
１ａ クランク軸
２ 電動発電機
２ａ 回転軸
８ ケース
８ａ ケース側ドッグクラッチ
１０ 差動歯車機構
１１ キャリア
１１ａ キャリア側ドッグクラッチ
１１ｂ キャリア側傾斜溝
１２ 回転軸
１３ サンギア
１４ ピニオンギア
１５ リングギア
２０ 動力伝達要素
２１ 電動発電機側プーリ
２２ クランクプーリ
２３ 無端ベルト
３０ 遠心クラッチ
３１ 回転体
３１ｂ 回転体側傾斜溝
３２ スリーブ
３３ 遠心フォーク
３４ ばね部材
３５ 重錘
１００ 始動装置

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 1a Crankshaft 2 Motor generator 2a Rotating shaft 8 Case 8a Case side dog clutch 10 Differential gear mechanism 11 Carrier 11a Carrier side dog clutch 11b Carrier side inclined groove 12 Rotating shaft 13 Sun gear 14 Pinion gear 15 Ring gear 20 Power Transmission element 21 Motor generator side pulley 22 Crank pulley 23 Endless belt 30 Centrifugal clutch 31 Rotating body 31b Rotating body side inclined groove 32 Sleeve 33 Centrifugal fork 34 Spring member 35 Weight 100 Starter

Claims (5)

内燃機関に接続されるキャリア、前記キャリアに軸支されるピニオンギアに噛合するとともに電動機に無端ベルトを介して接続される第一ギア、および、前記ピニオンギアに噛合する第二ギアを有し、前記電動機の回転を前記内燃機関に伝達する差動歯車機構と、
前記キャリアの回転数の上昇に応じた遠心力により、前記第二ギアを、固定側部材と相対回転不能に結合させる第一位置から、前記キャリアと相対回転不能に結合させる第二位置へと移動させる遠心クラッチと、を備える、
内燃機関の始動装置。 A carrier connected to an internal combustion engine, a first gear meshed with a pinion gear pivotally supported by the carrier and connected to an electric motor via an endless belt, and a second gear meshed with the pinion gear; A differential gear mechanism for transmitting rotation of the electric motor to the internal combustion engine;
The second gear is moved from a first position where the second gear is coupled to the stationary member so as not to rotate relative to a second position where the second gear is coupled relative to the carrier so as not to rotate relative to each other by centrifugal force according to an increase in the rotation speed of the carrier. A centrifugal clutch
A starting device for an internal combustion engine. 前記遠心クラッチは、前記キャリアと同軸に対向配置された回転体と、遠心力により前記回転体を軸方向へ移動させる重錘と、を有し、
前記第二ギアは、前記回転体の前記軸方向への移動に伴って前記軸方向へ移動する、
請求項１に記載の内燃機関の始動装置。 The centrifugal clutch includes a rotating body disposed coaxially with the carrier, and a weight for moving the rotating body in the axial direction by centrifugal force,
The second gear moves in the axial direction as the rotating body moves in the axial direction.
The starter for an internal combustion engine according to claim 1. 前記第二ギアの外周面には、円周方向に連続する溝が設けられており、
前記回転体は、前記溝と係合するフォークを有する、
請求項２に記載の内燃機関の始動装置。 The outer peripheral surface of the second gear is provided with a groove continuous in the circumferential direction,
The rotating body has a fork that engages with the groove,
The internal combustion engine starter according to claim 2. 前記固定側部材は、前記差動歯車機構のケースである、
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置。 The fixed side member is a case of the differential gear mechanism.
The starter for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3. 前記第二ギアは、前記内燃機関の回転数がアイドル回転数に達した場合に、前記第一位置から前記第二位置へ移動する、
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の内燃機関の始動装置。

The second gear moves from the first position to the second position when the rotational speed of the internal combustion engine reaches an idle rotational speed.
The starter for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4.

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003166432A (en) * 2001-11-30 2003-06-13 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine control system for vehicle
JP2017141805A (en) * 2016-02-10 2017-08-17 日本精工株式会社 Pulley device

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