JP2019137394A - Wiring harness routing structure - Google Patents

Abstract

To simplify a routing channel for a wiring harness and shorten a length of an electric wire.SOLUTION: A wiring harness routing structure includes: a power supply for supplying power to a cabin; a plurality of power distributors; a power supply main line routed along a longitudinal direction of a vehicle or width direction of the vehicle between the power distributors; a power supply line routed between the power supply and at least one of the power distributors; a plurality of communication control parts for controlling the power distributors; and a communication main line routed between the communication control parts.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関するものである。   The present invention relates to a wiring harness wiring structure.

車両において、ワイヤハーネスは、発電部、電源部、電源分配器、アース部、通信制御部等と、アクチュエータ、センサ、制御ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）等の補機とを電気的に接続する目的で使用されている。これにより、車両内で電源供給、アース、通信などを行う。近年、急速に車両の電動化（ハイブリッド車、電気自動車等）や、多機能化・高機能化（自動運転システム、コネクテッドカー等）が進んでいる。これに伴い、ワイヤハーネスが肥大化し、配索経路が複雑化しており、配索経路の確保が困難になることが懸念されている。例えば、従来はエンジンルーム内に搭載された電源分配器または左右のインパネに配置された電源から、車両全体に搭載された各補機に電気的に接続することで各補機に電流が流れるようになっていた。このため、例えば、電源から車両後方に搭載された補機に接続するまでの電源回路が長くなり、さらにワイヤハーネスに接続された補機の数が増えることにより、ワイヤハーネスが肥大化、複雑化する原因となっていた。同様に、アクチュエータ、センサ等の通信回路が一つの通信制御部と接続されると、上記通信回路の増加に伴い、ワイヤハーネスが肥大化、複雑化する原因となっていた。   In a vehicle, a wire harness is for the purpose of electrically connecting a power generation unit, a power supply unit, a power distributor, a ground unit, a communication control unit, etc., and an auxiliary machine such as an actuator, a sensor, and a control ECU (electronic control unit). It is used. Thereby, power supply, grounding, communication, etc. are performed in the vehicle. In recent years, the electrification of vehicles (hybrid vehicles, electric vehicles, etc.) and the increase in functionality and functionality (automated driving systems, connected cars, etc.) are progressing. As a result, the wire harness is enlarged and the routing route is complicated, and it is feared that securing the routing route becomes difficult. For example, a current flows through each auxiliary machine by electrically connecting to each auxiliary machine installed in the entire vehicle from a power supply distributor installed in the engine room or a power source arranged on the left and right instrument panels. It was. For this reason, for example, the power circuit from connecting the power source to the auxiliary device mounted on the rear of the vehicle becomes longer, and the number of auxiliary devices connected to the wire harness increases, resulting in an enlarged and complicated wire harness. Was the cause. Similarly, when communication circuits such as actuators and sensors are connected to a single communication control unit, the wire harness becomes enlarged and complicated as the number of communication circuits increases.

そこで、ワイヤハーネスの配索経路を簡素化する配索方法が検討されている。特許文献１（特開２０１７−１８５９９６号公報）には、車両の幅方向中央付近で前後方向に延在する電源幹線と、電源幹線に分岐して前後方向と交差する方向に延在する電源枝線と、電源幹線に沿って配索された通信幹線と、通信幹線から分岐して前後方向と交差する方向に延在する通信枝線を備えたワイヤハーネスが開示されている。   Therefore, a wiring method that simplifies the wiring route of the wire harness has been studied. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-185996 discloses a power supply trunk extending in the front-rear direction near the center in the width direction of the vehicle, and a power supply branch extending in a direction intersecting with the front-rear direction by branching to the power supply main line. There is disclosed a wire harness including a wire, a communication trunk routed along a power supply trunk, and a communication branch branched from the communication trunk and extending in a direction crossing the front-rear direction.

特開２０１７−１８５９９６号公報JP 2017-185996 A

特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索方法では、車両の幅方向中央付近で前後方向に延在する幹線と、幹線から分岐して交差する方向に延在する枝線のほか、幹線と枝線とを接続する接続部品が必要となり、部品点数の削減が望めないことから、車両の電動化や多機能化・高機能化に伴うワイヤハーネスの肥大化、配索経路の複雑化にはいまだ十分に対応できていなかった。そこで、ワイヤハーネスの配索経路を更に簡素化することが可能な配索構造が望まれていた。   In the wiring method of the wire harness disclosed in Patent Document 1, in addition to the trunk line extending in the front-rear direction near the center in the width direction of the vehicle, the branch line extending in a direction intersecting with the trunk line, and the trunk line, Since connecting parts to connect branch lines are necessary and the number of parts cannot be reduced, wire harness enlargement due to vehicle electrification, multi-functionality and high functionality, and complicated routing routes It was still not enough. Therefore, a wiring structure that can further simplify the wiring path of the wire harness has been desired.

本発明は上記課題に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明では、複数の電源分配器と、複数の通信制御部を有し、各々の電源分配器間を電源幹線で接続し、各々の通信制御部間を通信幹線で接続することで、ワイヤハーネスの配索経路の簡素化を図ると共に、電線長の短縮化を図ることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems. That is, in the present invention, by having a plurality of power distributors and a plurality of communication control units, connecting each power supply distributor with a power trunk line, and connecting each communication control unit with a communication trunk line, It aims at simplifying the wiring route of a wire harness and aiming at shortening of electric wire length.

本発明は、以下の各実施態様を有する。
［１］車両内に電力を供給する電源と、
複数の電源分配器と、
前記複数の電源分配器間に、車両の前後方向または車両の幅方向に沿って配索される電源幹線と、
前記電源と、前記複数の電源分配器の少なくとも１つとの間に配索される電源線と、
前記複数の電源分配器を制御する複数の通信制御部と、
前記複数の通信制御部間に配索される通信幹線とを有する
ワイヤハーネスの配索構造。
［２］前記電源幹線は、車両のフロアパネルの外周付近に配索される、
上記［１］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［３］更に、
前記電源および電源分配器に接続された複数のアース部と、
アース部に接続されたアース幹線と、
を有する、上記［１］または［２］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［４］前記複数の電源分配器間および前記複数のアース部間にそれぞれ、前記電源幹線と前記アース幹線が配索される、上記［３］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［５］前記電源幹線と前記通信幹線は、近接して配索される、上記［１］から［４］までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
［６］前記電源分配器には、電源枝線を介して補機が接続される、上記［１］から［５］までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
［７］前記電源枝線の途中に半導体ヒューズが接続される、上記［６］に記載のワイヤハーネスの配索構造。
［８］前記通信制御部には、通信枝線を介して補機が接続される、上記［１］から［７］までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。
［９］前記電源分配器と前記通信制御部は、同一の筺体に収容される、上記［１］から［８］までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。 The present invention has the following embodiments.
[1] a power source for supplying power into the vehicle;
Multiple power distributors;
Between the plurality of power distributors, a power trunk that is routed along the front-rear direction of the vehicle or the width direction of the vehicle,
A power line routed between the power source and at least one of the plurality of power distributors;
A plurality of communication control units for controlling the plurality of power distributors;
A wiring structure of a wire harness having a communication trunk line routed between the plurality of communication control units.
[2] The power trunk is routed near the outer periphery of the floor panel of the vehicle.
The wiring structure of the wire harness according to the above [1].
[3] Furthermore,
A plurality of ground portions connected to the power source and the power distributor;
An earth trunk connected to the earth part,
The wiring structure of the wire harness according to the above [1] or [2].
[4] The wiring structure of the wire harness according to [3], wherein the power supply trunk line and the ground trunk line are routed between the plurality of power supply distributors and between the plurality of ground portions.
[5] The wiring structure of the wire harness according to any one of [1] to [4], wherein the power supply trunk line and the communication trunk line are routed close to each other.
[6] The wiring structure of the wire harness according to any one of [1] to [5], wherein an auxiliary machine is connected to the power distributor via a power branch.
[7] The wiring structure of the wire harness according to [6], wherein a semiconductor fuse is connected in the middle of the power supply branch line.
[8] The wiring harness wiring structure according to any one of [1] to [7], wherein an auxiliary machine is connected to the communication control unit via a communication branch line.
[9] The wiring structure of the wire harness according to any one of [1] to [8], wherein the power supply distributor and the communication control unit are accommodated in the same casing.

ワイヤハーネスの配索経路の簡素化を図ると共に、電線長の短縮化を図ることができる。   While simplifying the wiring route of a wire harness, shortening of electric wire length can be aimed at.

図１は、第一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the first embodiment. 図２は、第一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す要部斜視図である。FIG. 2 is a main part perspective view showing the wiring structure of the wire harness according to the first embodiment. 図３は、第一実施形態における扁平電線の一例を表す図である。Drawing 3 is a figure showing an example of a flat electric wire in a first embodiment. 図４は、第二実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the second embodiment. 図５は、第三実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the third embodiment. 図６は、第四実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 6 is a plan view illustrating the wiring structure of the wire harness according to the fourth embodiment. 図７は、第五実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 7 is a plan view illustrating the wiring structure of the wire harness according to the fifth embodiment. 図８は、第六実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the sixth embodiment. 図９は、第一実施形態の第一変形例を表す部分平面図である。FIG. 9 is a partial plan view illustrating a first modification of the first embodiment. 図１０は、第一実施形態の第二変形例を表す平面図である。FIG. 10 is a plan view illustrating a second modification of the first embodiment. 図１１（ａ）は従来例、図１１（ｂ）は第一実施形態の第三変形例を表す部分平面図である。FIG. 11A is a partial plan view showing a conventional example, and FIG. 11B is a partial plan view showing a third modification of the first embodiment. 図１２は、第二実施形態の第一変形例を表す平面図である。FIG. 12 is a plan view illustrating a first modification of the second embodiment. 図１３は、第三実施形態の第一変形例を表す平面図である。FIG. 13 is a plan view illustrating a first modification of the third embodiment. 図１４は、第五実施形態の第一変形例を表す平面図である。FIG. 14 is a plan view illustrating a first modification of the fifth embodiment. 図１５は、第五実施形態の第二変形例を表す平面図である。FIG. 15 is a plan view illustrating a second modification of the fifth embodiment. 図１６は、第六実施形態の第一変形例を表す平面図である。FIG. 16 is a plan view illustrating a first modification of the sixth embodiment. 図１７は、第六実施形態の第二変形例を表す平面図である。FIG. 17 is a plan view illustrating a second modification of the sixth embodiment.

本発明のワイヤハーネスの配索構造は、車両内に電力を供給する電源と、複数の電源分配器と、複数の電源分配器間に車両の前後方向または車両の幅方向に沿って配索される電源幹線と、電源と、複数の電源分配器の少なくとも１つとの間に配索される電源線と、複数の電源分配器を制御する複数の通信制御部と、複数の通信制御部間に配索される通信幹線とを有する。本発明ではこのようなワイヤハーネスの配索構造とすることによって、ワイヤハーネスの配索経路の簡素化を図ると共に、電線長の短縮化を図ることができる。
車両内における複数の電源分配器の配置に応じて、車両の前後方向または車両の幅方向に沿うように電源幹線は配索されればよく、電源幹線によって２つまたはそれ以上の電源分配器間を配索してもよい。好ましくは、電源幹線は、車両のフロアパネルの外周付近に配索されるのがよい。また、人間が乗車可能な車内の空間（車室）の外周付近または側面に配索されていてもよい。また、電源と一つ以上の電源分配器との間には電源線が配索され、電源線が配索される形態は電源と電源分配器の位置関係に応じて適宜、設定することができる。例えば、電源線を車両の前後方向または車両の幅方向に沿うように配索することができる。
典型的には、複数の電源分配器の各々に、該電源分配器を制御する通信制御部が接続されているが、一つの通信制御部が複数の電源分配器を制御してもよい。複数の通信制御部間には通信幹線が配索されるが、通信幹線が配索される形態は車両内における複数の通信制御部の配置に応じて適宜、設定することができる。例えば、通信幹線を車両の前後方向または車両の幅方向に沿うように配索することができる。電源幹線と通信幹線は、近接して配索されることが好ましい。この場合、電源幹線の少なくとも一部と、通信幹線の少なくとも一部が平行となるように配索することがさらに好ましい。電源分配器と通信制御部は、同一の筺体に収容されることが好ましい。
電源分配器には、電源枝線を介して補機が接続されることが好ましい。通信制御部には、通信枝線を介して補機が接続されることが好ましい。また、電源枝線の途中に半導体ヒューズが接続されることが好ましい。
一実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、車両に搭載された電源に接続された第一の電源線と、第一の電源線に接続された第一の電源分配器と、第一の電源分配器に接続されると共に車両の前後方向に配索された第一の電源幹線と、第一の電源幹線に接続された第二の電源分配器と、第二の電源分配器に接続されると共に車幅方向に配索された第二の電源幹線と、第二の電源幹線に接続された第三の電源分配器と、第三の電源分配器に接続されると共に車両の前後方向に配索された第三の電源幹線と、第三の電源幹線に接続された第四の電源分配器と、第一の通信制御部と、第一の通信制御部に接続されると共に車両の前後方向に配索された第一の通信幹線と、第一の通信幹線に接続された第二の通信制御部と、第二の通信制御部に接続されると共に車幅方向に配索された第二の通信幹線と、第二の通信幹線に接続された第三の通信制御部と、第三の通信制御部に接続されると共に車両の前後方向に配索された第三の通信幹線と、第三の通信幹線に接続された第四の通信制御部と、第一から第四の電源分配器の各々の電源分配器に接続された電源枝線と、電源枝線に接続された第一の補機と、第一から第四の通信制御部の各々の通信制御部に接続された通信枝線と、通信枝線に接続された第二の補機と、を有する。
また、ワイヤハーネスの配索構造は、電源および電源分配器に接続された複数のアース部と、アース部に接続されたアース幹線とを有することが好ましい。この場合、複数の電源分配器間および複数のアース部間にそれぞれ、電源幹線とアース幹線が配索されることが好ましい。 The wiring structure of the wire harness according to the present invention is routed between a power source for supplying power to the vehicle, a plurality of power distributors, and a plurality of power distributors along the vehicle front-rear direction or the vehicle width direction. Between a plurality of communication control units, a plurality of communication control units for controlling the plurality of power supply dividers, a power line wired between at least one of the plurality of power distribution units And a communication trunk line to be routed. In the present invention, by adopting such a wiring harness wiring structure, it is possible to simplify the wiring route of the wiring harness and shorten the length of the electric wire.
Depending on the arrangement of the plurality of power distributors in the vehicle, the power trunk may be routed along the front-rear direction of the vehicle or the width direction of the vehicle, and between the two or more power distributors by the power trunk. May be routed. Preferably, the power supply trunk line is routed near the outer periphery of the floor panel of the vehicle. Further, it may be routed near the outer periphery or on the side of a space (vehicle compartment) in a vehicle in which a person can ride. Also, a power line is routed between the power source and one or more power distributors, and the form in which the power lines are wired can be set as appropriate according to the positional relationship between the power source and the power distributor. . For example, the power line can be routed along the longitudinal direction of the vehicle or the width direction of the vehicle.
Typically, a communication control unit that controls the power distributor is connected to each of the plurality of power distributors, but one communication control unit may control a plurality of power distributors. A communication trunk line is routed between the plurality of communication control units, but the form in which the communication trunk line is routed can be appropriately set according to the arrangement of the plurality of communication control units in the vehicle. For example, the communication trunk line can be routed along the longitudinal direction of the vehicle or the width direction of the vehicle. The power supply trunk line and the communication trunk line are preferably arranged close to each other. In this case, it is more preferable to route the power supply main line so that at least a part of the power supply main line is parallel to at least a part of the communication main line. It is preferable that the power distributor and the communication control unit are accommodated in the same housing.
It is preferable that an auxiliary machine is connected to the power distributor via a power branch. It is preferable that an auxiliary machine is connected to the communication control unit via a communication branch line. Moreover, it is preferable that a semiconductor fuse is connected in the middle of the power supply branch line.
In one embodiment, a wiring structure of a wire harness includes a first power line connected to a power source mounted on a vehicle, a first power distributor connected to the first power line, and a first power source. A first power trunk connected to the distributor and routed in the longitudinal direction of the vehicle, a second power distributor connected to the first power trunk, and a second power distributor And a second power trunk routed in the vehicle width direction, a third power distributor connected to the second power trunk line, and a third power distributor connected to the third power distributor and arranged in the longitudinal direction of the vehicle. The third power main line searched for, the fourth power distributor connected to the third power main line, the first communication control unit, the first communication control unit and the vehicle front-rear direction Connected to the first communication trunk line, the second communication control unit connected to the first communication trunk line, and the second communication control unit. And connected to the second communication trunk connected in the vehicle width direction, the third communication control unit connected to the second communication trunk line, and the third communication control unit and in the longitudinal direction of the vehicle. The third communication trunk line that has been routed, the fourth communication control unit connected to the third communication trunk line, and the power supply branch lines connected to the respective power distributors of the first to fourth power distributors A first auxiliary machine connected to the power supply branch line, a communication branch line connected to each of the first to fourth communication control units, and a second branch connected to the communication branch line And an auxiliary machine.
Moreover, it is preferable that the wiring structure of a wire harness has the some earth | ground part connected to the power supply and the power supply divider | distributor, and the earth trunk line connected to the earth | ground part. In this case, it is preferable that the power supply trunk line and the ground trunk line are routed between the plurality of power supply distributors and between the plurality of ground portions, respectively.

以下では、各実施形態のワイヤハーネスの配索構造について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本発明のワイヤハーネスの配索構造は、下記各実施形態に限定されるものではない。また、下記の各実施形態に示された各々の構成要素には、当業者が容易に想定できるものや、実質的に同一のものが含まれる。   Below, the wiring structure of the wire harness of each embodiment is demonstrated in detail, referring drawings. In addition, the wiring structure of the wire harness of this invention is not limited to each following embodiment. In addition, each component shown in each of the following embodiments includes those that can be easily assumed by those skilled in the art and those that are substantially the same.

［第一実施形態］
図１は第一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図、図２は第一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す要部斜視図である。第一実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、車両１に搭載されるものである。車両１としては例えば、ハイブリッド車や電気自動車、燃料電池車等を含む自動車を挙げることができる。図１および図２に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、電源の供給系統として、車両１に搭載された電源１０に接続された第一の電源線１２ａと、第一の電源線１２ａに接続された第一の電源分配器１１ａと、第一の電源分配器１１ａに接続されると共に車両の前後方向に配索された第一の電源幹線１２ｂと、第一の電源幹線１２ｂに接続された第二の電源分配器１１ｂと、第二の電源分配器１１ｂに接続されると共に車幅方向に配索された第二の電源幹線１２ｃと、第二の電源幹線１２ｃに接続された第三の電源分配器１１ｃと、第三の電源分配器１１ｃに接続されると共に車両の前後方向に配索された第三の電源幹線１２ｄと、第三の電源幹線１２ｄに接続された第四の電源分配器１１ｄと、を有する。また、本実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、通信インフラとして、第一の通信制御部２１ａと、第一の通信制御部２１ａに接続されると共に車両の前後方向に配索された第一の通信幹線２２ａと、第一の通信幹線２２ａに接続された第二の通信制御部２１ｂと、第二の通信制御部２１ｂに接続されると共に車幅方向に配索された第二の通信幹線２２ｂと、第二の通信幹線２２ｂに接続された第三の通信制御部２１ｃと、第三の通信制御部２１ｃに接続されると共に車両の前後方向に配索された第三の通信幹線２２ｃと、第三の通信幹線２２ｃに接続された第四の通信制御部２１ｄと、を有する。また、第一から第四の電源分配器１１ａから１１ｄの各々の電源分配器に接続された電源枝線１３と、各々の電源枝線１３に接続された第一の補機１４と、第一から第四の通信制御部２１ａから２１ｄの各々の通信制御部に接続された通信枝線１５と、各々の通信枝線１５に接続された第二の補機１６と、を有する。第一の電源分配器１１ａと第一の通信制御部２１ａは第一の筺体３１に収容され、一体化されている。同様に、第二の電源分配器１１ｂと第一の通信制御部２１ｂは第二の筺体３２に収容され、第三の電源分配器１１ｃと第三の通信制御部２１ｃは第三の筺体３３に収容され、第四の電源分配器１１ｄと第四の通信制御部２１ｄは第四の筺体３４に収容され、それぞれ一体化されている。 [First embodiment]
FIG. 1 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the first embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of the main part showing the wiring structure of the wire harness according to the first embodiment. The wiring structure of the wire harness according to the first embodiment is mounted on the vehicle 1. Examples of the vehicle 1 include automobiles including hybrid cars, electric cars, fuel cell cars, and the like. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the wiring structure of the wire harness according to the present embodiment includes a first power line 12a connected to a power source 10 mounted on the vehicle 1 as a power supply system, A first power distributor 11a connected to one power line 12a, a first power trunk 12b connected to the first power distributor 11a and routed in the front-rear direction of the vehicle, A second power supply distributor 11b connected to the power supply trunk line 12b, a second power supply trunk line 12c connected to the second power supply distributor 11b and routed in the vehicle width direction, and a second power supply trunk line 12c A third power supply distributor 11c connected to the third power supply distributor 11c, a third power supply trunk line 12d connected to the third power supply distributor 11c and routed in the longitudinal direction of the vehicle, and connected to the third power supply trunk line 12d. And a fourth power distributor 11d. Moreover, the wiring structure of the wire harness according to the present embodiment is connected to the first communication control unit 21a and the first communication control unit 21a as communication infrastructure, and is wired in the front-rear direction of the vehicle. One communication trunk line 22a, a second communication control unit 21b connected to the first communication trunk line 22a, and a second communication connected to the second communication control unit 21b and routed in the vehicle width direction The trunk line 22b, the third communication control unit 21c connected to the second communication trunk line 22b, and the third communication trunk line 22c connected to the third communication control unit 21c and routed in the front-rear direction of the vehicle And a fourth communication control unit 21d connected to the third communication trunk line 22c. Also, a power branch 13 connected to each of the first to fourth power distributors 11a to 11d, a first auxiliary machine 14 connected to each power branch 13, and a first To fourth communication control units 21a to 21d, and a communication branch line 15 connected to each communication control unit, and a second auxiliary device 16 connected to each communication branch line 15. The first power distributor 11a and the first communication control unit 21a are accommodated in and integrated with the first casing 31. Similarly, the second power distribution unit 11b and the first communication control unit 21b are accommodated in the second casing 32, and the third power distribution unit 11c and the third communication control unit 21c are included in the third casing 33. The fourth power distributor 11d and the fourth communication control unit 21d are accommodated in the fourth casing 34 and are integrated with each other.

なお、図１では、第三の電源分配器１１ｃと電源枝線１３を介して接続された第一の補機１４のみを示し、第一の電源分配器１１ａ、第二の電源分配器１１ｂ、および第四の電源分配器１１ｄのそれぞれに接続された電源枝線１３と、該電源枝線１３を介して接続された第一の補機１４は省略する。また、図１では、第二の通信制御部２１ｂと通信枝線１５を介して接続された第二の補機１６のみを示し、第一の通信制御部２１ａ、第三の通信制御部２１ｃ、および第四の通信制御部２１ｄのそれぞれに接続された通信枝線１５と該通信制御部と通信枝線１５を介して接続された第二の補機１６は省略する。図２では、第一の電源幹線１２ｂと第一の通信幹線２２ａ、第二の電源幹線１２ｃと第二の通信幹線２２ｂ、第三の電源幹線１２ｄと第三の通信幹線２２ｃをそれぞれまとめて一本の線として示す。図２中では、電源枝線１３、第一の補機１４、通信枝線１５、および第二の補機１６は省略する。   In FIG. 1, only the first auxiliary device 14 connected to the third power distributor 11c via the power branch 13 is shown, and the first power distributor 11a, the second power distributor 11b, The power supply branch line 13 connected to each of the fourth power supply distributor 11d and the first auxiliary machine 14 connected via the power supply branch line 13 are omitted. In FIG. 1, only the second auxiliary device 16 connected to the second communication control unit 21b via the communication branch line 15 is shown, and the first communication control unit 21a, the third communication control unit 21c, The communication branch line 15 connected to each of the fourth communication control unit 21d and the second auxiliary device 16 connected to the communication control unit via the communication branch line 15 are omitted. In FIG. 2, the first power trunk line 12b and the first communication trunk line 22a, the second power trunk line 12c and the second communication trunk line 22b, the third power trunk line 12d and the third communication trunk line 22c are combined together. Shown as a book line. In FIG. 2, the power supply branch line 13, the first auxiliary machine 14, the communication branch line 15, and the second auxiliary machine 16 are omitted.

より具体的には、本実施形態では、図２に示されるように、車両１において、第一の筺体３１は後方右側、第二の筺体３２はインパネ右側、第三の筺体３３はインパネ左側、第四の筺体３４は後方左側に配置される。第一および第三の電源幹線１２ｂ、１２ｄ、第一および第三の通信幹線２２ａ、２２ｃは車両１の床下を構成するフロアパネルに配索される。また、第二の電源幹線１２ｃおよび第二の通信幹線２２ｂはインパネの内部に配索される。また、第一の電源幹線１２ｂと第一の通信幹線２２ａ、および第三の電源幹線１２ｄと第三の通信幹線２２ｃはそれぞれ互いに平行に車両１の前後方向に延在するように配索される。第二の電源幹線１２ｃと第二の通信幹線２２ｂは互いに平行に車両１の車幅方向に延在するように配索される。第一から第四の筺体３１〜３４はその他の機能を有してもよい。このような機能としては例えば、ＥＣＵの制御、通信ゲートウェイ、ルーター、スイッチングハブとしての機能を挙げることができる。   More specifically, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, in the vehicle 1, the first casing 31 is the rear right side, the second casing 32 is the instrument panel right side, the third casing 33 is the instrument panel left side, The fourth housing 34 is disposed on the rear left side. The first and third power trunk lines 12b and 12d, and the first and third communication trunk lines 22a and 22c are routed on the floor panel that forms the floor under the vehicle 1. The second power supply trunk line 12c and the second communication trunk line 22b are routed inside the instrument panel. The first power trunk line 12b and the first communication trunk line 22a, and the third power trunk line 12d and the third communication trunk line 22c are routed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1 in parallel with each other. . The second power supply trunk line 12c and the second communication trunk line 22b are routed so as to extend in the vehicle width direction of the vehicle 1 in parallel with each other. The first to fourth casings 31 to 34 may have other functions. Examples of such functions include functions of ECU control, communication gateways, routers, and switching hubs.

電源１０は、車両１の後部に配置された、充電および放電が可能なバッテリである。第一実施形態のバッテリの電圧は、取扱いに過度の注意を要しないＤＣ６０Ｖ以下としている。具体的には、ＤＣ１２Ｖ、ＤＣ２４Ｖ、ＤＣ４８Ｖなどである。電源１０は例えば、図示しないＤＣ−ＤＣコンバータに接続されており、該ＤＣ−ＤＣコンバータにより、動力源用の図示しないバッテリ（電源電圧：例えば１００〜６００Ｖ）からの直流電流を降圧して低圧の直流電流に変換する。第一実施形態では電源１０はバッテリとしたが、機械的な動力を電力に変換する発電機であってもよい。また、電源１０と第一の電源分配器１１ａを接続する第一の電源線１２ａの途中で補助電源として補助バッテリを接続してもよい。補助バッテリの電圧は例えば、１２Ｖである。なお、上記バッテリと補助バッテリの電圧が異なる場合は、補助バッテリの出力側に、上記バッテリと同一の直流電流出力を行うためのＤＣ−ＤＣコンバータが接続される。   The power source 10 is a battery that is disposed at the rear of the vehicle 1 and can be charged and discharged. The voltage of the battery according to the first embodiment is set to DC 60 V or less that does not require excessive attention in handling. Specifically, they are DC12V, DC24V, DC48V, etc. For example, the power source 10 is connected to a DC-DC converter (not shown), and the DC-DC converter steps down a direct current from a battery (power source voltage: for example, 100 to 600 V) (not shown) for a power source to lower the voltage. Convert to direct current. Although the power source 10 is a battery in the first embodiment, it may be a generator that converts mechanical power into electric power. Further, an auxiliary battery may be connected as an auxiliary power source in the middle of the first power line 12a connecting the power source 10 and the first power distributor 11a. The voltage of the auxiliary battery is, for example, 12V. In addition, when the voltage of the said battery and an auxiliary battery differs, the DC-DC converter for performing the direct current output same as the said battery is connected to the output side of an auxiliary battery.

第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄは例えば、電源幹線に接続される入力側端子、電源枝線に接続される出力側端子、分配制御部、リレー、ヒューズなどを有する。また、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄは例えば、各々の電源分配器に接続された電源幹線内を流れる電流値を測定する電流センサ、および電源分配器に接続された電源幹線同士を電気的に接続する又は非接続とするスイッチング機能を有する。第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄからは更に電源枝線１３を介して第一の補機１４が接続されている。電源枝線１３が延在する方向や数は、電源分配器の位置や第一の補機の種類・数などによって適宜、設定することができる。例えば、電源枝線１３の延在方向は、車両１の前後方向、車幅方向やこれらの方向と任意の角度で交差する方向とすることができる。また、第一から第四の電源分配器１１ａから１１ｄの各々と、第一の補機との間を更に複数のエリアに区分けし、各エリアごとにエリア電源分配器を設け、該エリア電源分配器を介して第一の補機１４に接続してもよい。電源分配器１１ａに接続された第一の補機１４としては例えば、アクチュエータ、各種センサ、制御ＥＣＵなどを挙げることができる。   The first to fourth power distributors 11a to 11d include, for example, an input side terminal connected to the power supply trunk line, an output side terminal connected to the power supply branch line, a distribution control unit, a relay, and a fuse. The first to fourth power distributors 11a to 11d are, for example, a current sensor that measures a current value flowing in a power trunk connected to each power distributor, and power trunks connected to the power distributor. Has a switching function to electrically connect or disconnect. A first auxiliary machine 14 is further connected to the first to fourth power distributors 11 a to 11 d via a power branch 13. The direction and number in which the power supply branch 13 extends can be set as appropriate depending on the position of the power distributor, the type and number of first auxiliary machines, and the like. For example, the extending direction of the power supply branch line 13 can be a front-rear direction of the vehicle 1, a vehicle width direction, or a direction intersecting these directions at an arbitrary angle. Further, each of the first to fourth power distributors 11a to 11d and the first auxiliary machine is further divided into a plurality of areas, and an area power distributor is provided for each area. You may connect to the 1st auxiliary machine 14 through a vessel. Examples of the first auxiliary machine 14 connected to the power distributor 11a include an actuator, various sensors, and a control ECU.

第一の電源線１２ａ、および第一から第三の電源幹線１２ｂ〜１２ｄとしては、断面積が５ｍｍ^２以上の導体を有する太径の電線を用いることができる。このような電線としては例えば、撚り線の形態の扁平電線、耐熱性フッ素ゴムの被覆層を有する撚り線の形態の電線、および、銅もしくはアルミニウム製導体と絶縁被覆層を有する平型電線、丸電線、またはこれらの電線の組み合わせを挙げることができる。図３は、電源幹線を構成する扁平電線の一例を表す図である。図３に示すように、扁平電線４０は、素線４２からなる撚り線導体４１と、撚り線導体４１の外表面を被覆する絶縁被覆層４３とを有する。扁平電線はこのような扁平の断面形状を有することにより低背化して断線しにくくなると共に、フロアパネルに沿って配索しやすくなる。また、図３とは異なる平型電線（導体が平型のもの）として例えば、下記表１に記載の構成の電線を挙げることができる。 As the first power supply line 12a and the first to third power supply trunk lines 12b to 12d, a large-diameter electric wire having a conductor having a cross-sectional area of 5 mm ² or more can be used. Examples of such electric wires include flat electric wires in the form of stranded wires, electric wires in the form of stranded wires having a heat-resistant fluororubber coating layer, and flat electric wires having a copper or aluminum conductor and an insulating covering layer, round wires An electric wire, or the combination of these electric wires can be mentioned. FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a flat electric wire constituting the power supply trunk line. As shown in FIG. 3, the flat electric wire 40 includes a stranded wire conductor 41 made of a strand 42 and an insulating coating layer 43 that covers the outer surface of the stranded wire conductor 41. The flat electric wire has such a flat cross-sectional shape, so that the flat electric wire is reduced in height and difficult to be disconnected, and is easily routed along the floor panel. Moreover, as a flat electric wire different from that shown in FIG.

電源枝線としては例えば、断面積が０．５〜８ｍｍ^２の銅導体またはアルミニウム製導体と絶縁被覆層を有する電線や、断面積が０．３５ｍｍ^２以下の銅またはカーボンナノチューブ（ＣＮＴ）製の導体と絶縁被覆層を有する細径の電線を挙げることができる。細径の電線を構成する導体の断面積は例えば、０．０５ｍｍ^２、０．０８ｍｍ^２などとすることができる。電源枝線用の電線は、電源枝線を配索する位置・電源枝線が接続される電源分配器および第一の補機の種類等に応じて適宜、選択することができる。 The power supply branch line for example, the cross-sectional area wire and having a copper conductor or aluminum conductor and an insulating coating layer of 0.5 to 8 mm ^2, the cross-sectional area of 0.35 mm ² or less copper or carbon nanotubes (CNT) made of A thin wire having a conductor and an insulating coating layer can be mentioned. The cross-sectional area of the conductor constituting the small-diameter electric wire can be set to 0.05 mm ² , 0.08 mm ^2, or the like, for example. An electric wire for the power supply branch line can be appropriately selected according to the position of the power supply branch line, the type of the power distributor to which the power supply branch line is connected, the first auxiliary machine, and the like.

第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄは、通信幹線に接続される入力側端子、通信枝線に接続される出力側端子、制御部などを有し、自動車の各系統（例えば、走行系統、安全系統、ボディ系統、自動運転系統）との通信を制御するものである。第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄは、通信制御部に接続された通信幹線同士を電気的に接続する又は非接続とするスイッチング機能を有する。また、例えば、第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄは、各々の通信制御部に接続された通信幹線内を流れる電流値を測定する電流センサとしての機能を有することができ、第一の通信制御部２１ａが無線通信により信号を受信し、該第一の通信制御部２１ａから第二の通信制御部２１ｂ、第三の通信制御部２１ｃ、および第四の通信制御部２１ｄへと信号を伝送し、各々の通信制御部から更に通信枝線を介して第二の補機へ信号を伝送することができる。第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄの各々の通信制御部からは更に通信枝線１５を介して第二の補機１６が接続されている。通信枝線１５が延在する方向や数は、通信制御部の位置や第二の補機の種類・数などによって適宜、設定することができる。例えば、通信枝線１５の延在方向は、車両１の前後方向、車幅方向やこれらの方向と任意の角度で交差する方向とすることができる。第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄに接続された第二の補機１６としては例えば、レーダ（ｒａｄａｒ）、ライダ（ｌｉｄａｒ）、ソナー（ｓｏｎａｒ）、カメラ等の各種センサ、マルチメディア機器、無線通信端末機器などを挙げることができる。   The first to fourth communication control units 21a to 21d each have an input side terminal connected to a communication trunk line, an output side terminal connected to a communication branch line, a control unit, and the like. System, safety system, body system, automatic operation system). The first to fourth communication control units 21a to 21d have a switching function of electrically connecting or disconnecting communication trunk lines connected to the communication control unit. In addition, for example, the first to fourth communication control units 21a to 21d can have a function as a current sensor that measures a current value flowing in a communication main line connected to each communication control unit. The communication control unit 21a receives a signal by wireless communication, and the signal is transmitted from the first communication control unit 21a to the second communication control unit 21b, the third communication control unit 21c, and the fourth communication control unit 21d. , And a signal can be transmitted from each communication control unit to the second auxiliary device via the communication branch line. A second auxiliary device 16 is further connected to each of the first to fourth communication control units 21 a to 21 d via a communication branch line 15. The direction and number of communication branch lines 15 can be set as appropriate depending on the position of the communication control unit, the type and number of second auxiliary machines, and the like. For example, the extending direction of the communication branch line 15 can be a front-rear direction of the vehicle 1, a vehicle width direction, or a direction intersecting these directions at an arbitrary angle. Examples of the second auxiliary device 16 connected to the first to fourth communication control units 21a to 21d include various sensors such as radar, lidar, sonar, and camera, and multimedia equipment. And wireless communication terminal equipment.

通信幹線および通信枝線としては図３に示すような扁平電線、丸電線、またはこれらの電線の組み合わせを挙げることができる。また、通信幹線および通信枝線として、信号線およびグランド線の２本の被覆電線が撚り合わされたツイストペア電線、同軸ケーブル等のシールド電線、および光ファイバーケーブルを用いることができる。また、通信幹線および通信枝線における通信プロトコルとしては例えば、ＣＡＮ、ＣＡＮ−ＦＤ、イーサネット（登録商標）を挙げることができる。通信プロトコルとしては、１０Ｇｂｐｓ以上の高速通信に対応可能なためイーサネット（登録商標）が好ましい。   Examples of the communication trunk line and the communication branch line include a flat electric wire, a round electric wire, or a combination of these electric wires as shown in FIG. Further, as the communication trunk line and the communication branch line, a twisted pair electric wire in which two covered electric wires of a signal line and a ground line are twisted together, a shielded electric wire such as a coaxial cable, and an optical fiber cable can be used. Examples of communication protocols in the communication trunk line and the communication branch line include CAN, CAN-FD, and Ethernet (registered trademark). As the communication protocol, Ethernet (registered trademark) is preferable because it can support high-speed communication of 10 Gbps or more.

第一実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄを有し、各々の電源分配器からは電源枝線を介してその近傍に位置する第一の補機に電流が流れるようになっている。従って、電源に接続された一つの電源分配器から各第一の補機に電流が流れる配索構造と比較して、ワイヤハーネスの配線長を削減して省線化を図ることができる。また、第一実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、第一から第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄを有し、各々の通信制御部からはその近傍に位置する第二の補機に電流が流れるようになっている。従って、一つの通信制御部から各第二の補機に電流が流れる配索構造と比較して、ワイヤハーネスの配線長を削減して省線化を図ることができる。さらに、各第一の補機および各第二の補機の構成に応じて、電源幹線および通信幹線の構成を変える必要がないため、ワイヤハーネスの品番数を削減することが可能である。また、第一の補機の電源分配器への接続、および第二の補機の通信制御部への接続に関して、接続しただけで自動的に動作可能となる環境（「プラグ・アンド・プレイ（ＰｎＰ）」）を整備しやすくなる利点もある。   The wiring structure of the wire harness according to the first embodiment includes first to fourth power supply distributors 11a to 11d, and each power supply distributor has a first power supply located in the vicinity thereof via a power supply branch line. Current flows through the auxiliary equipment. Therefore, the wiring length of the wire harness can be reduced and wire saving can be achieved as compared with a wiring structure in which current flows from each power supply distributor connected to the power source to each first auxiliary machine. Moreover, the wiring structure of the wire harness according to the first embodiment includes first to fourth communication control units 21a to 21d, and each communication control unit supplies a current to a second auxiliary machine located in the vicinity thereof. Is flowing. Therefore, the wiring length of the wire harness can be reduced and wire saving can be achieved as compared with a routing structure in which a current flows from one communication control unit to each second auxiliary machine. Furthermore, since it is not necessary to change the configuration of the power supply trunk line and the communication trunk line according to the configuration of each first auxiliary machine and each second auxiliary machine, it is possible to reduce the number of wire harness product numbers. In addition, with regard to the connection of the first auxiliary machine to the power distributor and the connection of the second auxiliary machine to the communication control unit, an environment ("Plug and Play (" There is also an advantage that it is easy to maintain PnP) ”).

更に、第一の電源分配器１１ａと第一の通信制御部２１ａは第一の筺体３１に収容され、第二の電源分配器１１ｂと第二の通信制御部２１ｂは第二の筺体３２に収容され、第三の電源分配器１１ｃと第三の通信制御部２１ｃは第三の筺体３３に収容され、第四の電源分配器１１ｄと第四の通信制御部２１ｄは第四の筺体３４に収容され、それぞれ一体化されている。また、第一の電源幹線１２ｂと第一の通信幹線２２ａ、および第三の電源幹線１２ｄと第三の通信幹線２２ｃはそれぞれ互いに平行に車両１の前後方向に延在するように配索されている。第二の電源幹線１２ｃと第二の通信幹線２２ｂは互いに平行に車両１の車幅方向に延在するように配索されている。従って、電源分配器と通信制御部を配置する場所を省スペース化すると共に、電源幹線および通信幹線の接続経路を単純化することができる。この結果、ワイヤハーネスの配線長を削減して省線化を図ることができる。   Further, the first power distributor 11 a and the first communication control unit 21 a are accommodated in the first casing 31, and the second power distributor 11 b and the second communication control unit 21 b are accommodated in the second casing 32. The third power distributor 11c and the third communication controller 21c are accommodated in the third casing 33, and the fourth power distributor 11d and the fourth communication controller 21d are accommodated in the fourth casing 34. Are integrated with each other. The first power trunk line 12b and the first communication trunk line 22a, and the third power trunk line 12d and the third communication trunk line 22c are routed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1 in parallel with each other. Yes. The second power supply trunk line 12c and the second communication trunk line 22b are routed so as to extend in the vehicle width direction of the vehicle 1 in parallel with each other. Therefore, it is possible to save the space where the power distributor and the communication control unit are arranged, and to simplify the connection path between the power supply trunk line and the communication trunk line. As a result, the wiring length of the wire harness can be reduced and wire saving can be achieved.

［第二実施形態］
図４は、第二実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。なお、図４では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。第二実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、電源１０が車両１の前方に設けられている点が第一実施形態とは異なる。近年、車内スペースを広くする要望が大きくなっている。第二実施形態では、比較的、大きなスペースを取る電源１０を車両１の前方に配置することにより、車両１の後部空間を広くすることができる。この結果、車両内の乗車人数を増やしたり、後部のトランクを広くしたりして、車両はより大きな荷物を収容することができるようになる。 [Second Embodiment]
FIG. 4 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the second embodiment. In FIG. 4, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. The wiring structure of the wire harness according to the second embodiment is different from the first embodiment in that the power source 10 is provided in front of the vehicle 1. In recent years, there has been a growing demand for a wider interior space. In the second embodiment, the rear space of the vehicle 1 can be widened by disposing the power supply 10 that takes a relatively large space in front of the vehicle 1. As a result, the number of passengers in the vehicle can be increased or the rear trunk can be widened so that the vehicle can accommodate larger luggage.

［第三実施形態］
図５は、第三実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。なお、図５では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。第三実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、更に第三の電源分配器１１ｃに接続された第四の電源幹線１２ｅと、第四の電源幹線１２ｅに接続された第五の電源分配器１１ｅと、第五の電源分配器１１ｅに接続された電源枝線と、電源枝線に接続された第一の補機を有する点が第一実施形態とは異なる。第三実施形態のように、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄに加えて第五の電源分配器１１ｅ及び該第五の電源分配器１１ｅに電源枝線を介して接続された第一の補機を設けることで、車両１の前方左側に配置された第一の補機に対して、より近傍に電源分配器を配置することができる。この結果、更にワイヤハーネスの配線長の削減及び省線化を図ることができる。 [Third embodiment]
FIG. 5 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the third embodiment. In FIG. 5, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. The wiring structure of the wire harness according to the third embodiment further includes a fourth power supply trunk line 12e connected to the third power supply distributor 11c and a fifth power supply distributor connected to the fourth power supply trunk line 12e. 11e, a power supply branch line connected to the fifth power supply distributor 11e, and a first auxiliary machine connected to the power supply branch line are different from the first embodiment. As in the third embodiment, in addition to the first to fourth power distributors 11a to 11d, a fifth power distributor 11e and a fifth power distributor 11e connected to the fifth power distributor 11e via power branch lines. By providing one auxiliary machine, the power distributor can be arranged closer to the first auxiliary machine arranged on the front left side of the vehicle 1. As a result, the wiring length of the wire harness can be further reduced and the number of wires can be reduced.

なお、第三実施形態では、第五の電源分配器１１ｅが第四の電源幹線１２ｅを介して第三の電源分配器１１ｃに接続される例を示したが、第五の電源分配器１１ｅの接続形態はこれに限定されない。本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄのうち一以上の電源分配器に接続された第四の電源幹線１２ｅと、該第四の電源幹線１２ｅに接続された第五の電源分配器１１ｅとを有してもよい。すなわち、第三の電源分配器１１ｃだけでなく、第一の電源分配器１１ａ、第二の電源分配器１１ｂ、および第四の電源分配器１１ｄもそれぞれ、第四の電源幹線１２ｅを介して第五の電源分配器１１ｅに接続されていてもよい。また、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄのそれぞれに接続される第五の電源分配器１１ｅの数は一つであっても二つ以上であってもよい。   In the third embodiment, the fifth power distributor 11e is connected to the third power distributor 11c via the fourth power trunk line 12e. However, the fifth power distributor 11e includes the fifth power distributor 11e. The connection form is not limited to this. The wiring structure of the wire harness according to this embodiment includes a fourth power supply trunk line 12e connected to one or more power supply distributors among the first to fourth power supply distributors 11a to 11d, and the fourth power supply trunk line. And a fifth power distributor 11e connected to 12e. That is, not only the third power distributor 11c but also the first power distributor 11a, the second power distributor 11b, and the fourth power distributor 11d are respectively connected via the fourth power trunk 12e. It may be connected to the five power distributors 11e. Further, the number of fifth power supply distributors 11e connected to each of the first to fourth power supply distributors 11a to 11d may be one or two or more.

［第四実施形態］
図６は、第四実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。なお、図６では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。第四実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、更に第二の電源幹線１２ｃの途中で接続された第六の電源分配器１１ｆと、第六の電源分配器１１ｆに接続された電源枝線と、電源枝線に接続された第一の補機を有する点が第一実施形態とは異なる。第四実施形態のように、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄに加えて第六の電源分配器１１ｆ及び該第六の電源分配器１１ｆに電源枝線を介して接続された第一の補機を設けることで、車両１の前方中央に配置された第一の補機に対して、より近傍に電源分配器を配置することができる。この結果、更にワイヤハーネスの配線長の削減及び省線化を図ることができる。 [Fourth embodiment]
FIG. 6 is a plan view illustrating the wiring structure of the wire harness according to the fourth embodiment. In FIG. 6, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. The wiring structure of the wire harness according to the fourth embodiment further includes a sixth power supply distributor 11f connected in the middle of the second power supply trunk line 12c and a power supply branch line connected to the sixth power supply distributor 11f. And the point which has the 1st auxiliary machine connected to the power supply branch line differs from 1st embodiment. As in the fourth embodiment, in addition to the first to fourth power distributors 11a to 11d, a sixth power distributor 11f and a sixth power distributor 11f connected to the sixth power distributor 11f via a power branch. By providing one auxiliary machine, the power distributor can be arranged closer to the first auxiliary machine arranged in the front center of the vehicle 1. As a result, the wiring length of the wire harness can be further reduced and the number of wires can be reduced.

なお、本実施形態では、第六の電源分配器１１ｆが接続される位置は第二の電源幹線１２ｃの途中の位置に限定されず、第一の電源幹線１２ｂおよび第三の電源幹線１２ｄの途中で第六の電源分配器１１ｆが接続されてもよい。接続される第六の電源分配器１１ｆの数は、車両の仕様や第一の補機の数・種類によって適宜、設定すればよく、一つの第六の電源分配器１１ｆが接続されても、二つ以上の第六の電源分配器１１ｆが接続されてもよい。更に、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄに対して第四の電源幹線を介して接続された第五の電源分配器と、該第五の電源分配器に電源枝線を介して接続された第一の補機を有してもよい。このように第五および第六の電源分配器を有することにより、車１内のエリアを細かく区分けして各エリアごとに電源分配器を配置することができる。この結果、ワイヤハーネスの配線長の削減及び省線化をより一層、図ることができる。   In the present embodiment, the position to which the sixth power distributor 11f is connected is not limited to a position in the middle of the second power trunk 12c, but in the middle of the first power trunk 12b and the third power trunk 12d. The sixth power distributor 11f may be connected. The number of sixth power distributors 11f to be connected may be set as appropriate according to the specifications of the vehicle and the number and type of first auxiliary machines. Even if one sixth power distributor 11f is connected, Two or more sixth power distributors 11f may be connected. Furthermore, a fifth power distributor connected to the first to fourth power distributors 11a to 11d via a fourth power trunk, and a power branch to the fifth power distributor. You may have the 1st auxiliary machine connected. By having the fifth and sixth power supply distributors in this way, it is possible to finely divide the area in the vehicle 1 and arrange the power supply distributor for each area. As a result, the wiring length of the wire harness can be further reduced and the number of wires can be reduced.

［第五実施形態］
図７は、第五実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。図７では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。第五実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、電源１０に接続された第一のアース部１７ａと、第一のアース部１７ａに接続された第一のアース幹線１８ａと、第一のアース幹線１８ａに接続された第二のアース部１７ｂと、第二のアース部１７ｂに接続されると共に車両の前後方向に配索された第二のアース幹線１８ｂと、第二のアース幹線１８ｂに接続された第三のアース部１７ｃと、第三のアース部１７ｃに接続されると共に車幅方向に配索された第三のアース幹線１８ｃと、第三のアース幹線１８ｃに接続された第四のアース部１７ｄと、第四のアース部１７ｄに接続されると共に車両の前後方向に配索された第四のアース幹線１８ｄと、第四のアース幹線１８ｄに接続された第五のアース部１７ｅを有する点が第一実施形態とは異なる。なお、図７では示していないが、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄに電源枝線を介して接続された第一の補機のそれぞれに対してもアース部を設け、各々の第一の補機に設けられたアース部はアース枝線を介して、第二から第五のアース部１７ｂ〜１７ｅに接続されてもよい。アース幹線およびアース枝線は、図３に示すような扁平電線、丸電線、またはこれらの電線の組合せであってもよい。 [Fifth embodiment]
FIG. 7 is a plan view illustrating the wiring structure of the wire harness according to the fifth embodiment. In FIG. 7, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. The wiring structure of the wire harness according to the fifth embodiment includes a first ground part 17a connected to the power source 10, a first ground trunk line 18a connected to the first ground part 17a, and a first ground. Connected to the second grounding part 17b connected to the trunk line 18a, the second grounding part 18b connected to the second grounding part 17b and routed in the vehicle front-rear direction, and the second grounding trunk line 18b The third grounding portion 17c, the third grounding portion 18c connected to the third grounding portion 17c and routed in the vehicle width direction, and the fourth grounding portion 18c connected to the third grounding trunk line 18c. A grounding portion 17d, a fourth grounding portion 18d connected to the fourth grounding portion 17d and routed in the longitudinal direction of the vehicle, and a fifth grounding portion 17e connected to the fourth grounding trunk line 18d Having the first embodiment Different. Although not shown in FIG. 7, a grounding portion is also provided for each of the first auxiliary machines connected to the first to fourth power distributors 11a to 11d via power branch lines. The grounding portion provided in the first auxiliary machine may be connected to the second to fifth grounding portions 17b to 17e via a ground branch line. The ground trunk line and the ground branch line may be a flat electric wire, a round electric wire, or a combination of these electric wires as shown in FIG.

近年、車両の軽量化が重要になってきており、車両のボディの素材としてエンジニアリングプラスチックや繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の使用が有望視されている。しかし、これらの素材からなるボディを使用した場合、車両内の機器が帯電して誤動作または故障の原因となり得る。そこで、第五実施形態では、電源１０、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄおよび第一の補機等に対してそれぞれアース部を設け、アース部間を、アース幹線およびアース枝線で接続する。これにより、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄが帯電して誤動作または故障することを有効に防止できる。また、各々の第一の補機が帯電して誤動作または故障することを有効に防止できる。   In recent years, weight reduction of vehicles has become important, and the use of engineering plastics, fiber reinforced plastics (FRP), and the like as promising materials for vehicle bodies is promising. However, when a body made of these materials is used, equipment in the vehicle may be charged and cause malfunction or failure. Therefore, in the fifth embodiment, a ground portion is provided for each of the power supply 10, the first to fourth power distributors 11a to 11d, the first auxiliary machine, and the like, and between the ground portions, a ground trunk line and a ground branch line are provided. Connect with. Thereby, it is possible to effectively prevent the first to fourth power distributors 11a to 11d from being charged and malfunctioning or failing. Further, it is possible to effectively prevent each first auxiliary machine from being charged and malfunctioning or failing.

［第六実施形態］
図８は、第六実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造を表す平面図である。図８では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。第六実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造は、第一の電源分配器１１ａと第四の電源分配器１１ｄは第五の電源幹線１２ｆを介して接続され、第一の通信制御部２１ａと第四の通信制御部２１ｄは第四の通信幹線２２ｄを介して接続される点が第一実施形態とは異なる。 [Sixth embodiment]
FIG. 8 is a plan view showing the wiring structure of the wire harness according to the sixth embodiment. In FIG. 8, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. In the wiring structure of the wire harness according to the sixth embodiment, the first power distributor 11a and the fourth power distributor 11d are connected via the fifth power trunk 12f, and the first communication controller 21a The fourth communication control unit 21d is different from the first embodiment in that it is connected via the fourth communication trunk line 22d.

第六実施形態では、第一の電源分配器１１ａ、第一の電源幹線１２ｂ、第二の電源分配器１１ｂ、第二の電源幹線１２ｃ、第三の電源分配器１１ｃ、第三の電源幹線１２ｄ、第四の電源分配器１１ｄ、および第五の電源幹線１２ｆとから一つのループが形成されている。従って、電源分配器が該電源分配器に接続する電源幹線の断線を検知した場合、該電源分配器によって断線した電源幹線との電気的接続を遮断する。そして、他の経路の電源幹線を介して該電源分配器に電流を流すことができる。例えば、第二の電源分配器１１ｂが第一の電源幹線１２ｂの断線を検知した場合、第一の電源幹線１２ｂとの電気的接続を遮断し、第二の電源幹線１２ｃから第二の電源分配器１１ｂへ電流を流すことができる。このように複数の電源分配器および電源幹線でループを形成することにより、車両の各部の作動不良・故障を有効に防止できる。なお、電源幹線のループは、配索経路上で重なりがないことが好ましい。経路上で電源幹線の重なりがないことにより、断線時にすべての電源供給が遮断するおそれがない。   In the sixth embodiment, the first power distributor 11a, the first power trunk 12b, the second power distributor 11b, the second power trunk 12c, the third power distributor 11c, and the third power trunk 12d. The fourth power distributor 11d and the fifth power trunk 12f form one loop. Therefore, when the power distributor detects the disconnection of the power trunk connected to the power distributor, the electrical connection with the power trunk disconnected by the power distributor is cut off. Then, a current can be passed to the power supply distributor via the power supply trunk line of another path. For example, when the second power distributor 11b detects the disconnection of the first power trunk 12b, the electrical connection with the first power trunk 12b is cut off, and the second power distribution from the second power trunk 12c is performed. A current can be passed to the vessel 11b. By forming a loop with a plurality of power distributors and power trunks in this way, it is possible to effectively prevent malfunctions and failures of each part of the vehicle. In addition, it is preferable that the loop of the power supply main line does not overlap on the routing route. Since there is no overlapping of power supply trunks on the route, there is no possibility that all power supply is cut off at the time of disconnection.

また、第一の通信制御部２１ａ、第一の通信幹線２２ａ、第二の通信制御部２１ｂ、第二の通信幹線２２ｂ、第三の通信制御部２１ｃ、第三の通信幹線２２ｃ、第四の通信制御部２１ｄ、および第四の通信幹線２２ｄとから一つのループが形成されている。従って、通信制御部が該通信制御部に接続する通信幹線の断線を検知した場合、該通信制御部によって断線した通信幹線との電気的接続を遮断する。そして、他の経路の通信幹線を介して該通信制御部に電流を流すことができる。例えば、第二の通信制御部２１ｂが第一の通信幹線２２ａの断線を検知した場合、第一の通信幹線２２ａとの電気的接続を遮断し、第二の通信幹線２２ｂから第二の通信制御部２１ｂへ電流を流すことができる。このように複数の通信制御部および通信幹線でループを形成することにより、車両の各部の作動不良・故障を有効に防止できる。通信幹線のループは、配索経路上で重なりがないことが好ましい。経路上で通信幹線の重なりがないことにより、断線時にすべての通信が遮断するおそれがない。   The first communication control unit 21a, the first communication main line 22a, the second communication control unit 21b, the second communication main line 22b, the third communication control unit 21c, the third communication main line 22c, the fourth One loop is formed by the communication control unit 21d and the fourth communication trunk line 22d. Therefore, when the communication control unit detects the disconnection of the communication trunk line connected to the communication control unit, the electrical connection with the communication trunk line disconnected by the communication control unit is cut off. And an electric current can be sent through this communication control part via the communication trunk line of another path | route. For example, when the second communication control unit 21b detects a disconnection of the first communication trunk line 22a, the second communication control unit 21b cuts off the electrical connection with the first communication trunk line 22a and performs the second communication control from the second communication trunk line 22b. An electric current can be sent to the part 21b. Thus, by forming a loop with a plurality of communication control units and communication trunk lines, it is possible to effectively prevent malfunctions and failures of each part of the vehicle. It is preferable that the loop of the communication trunk line does not overlap on the routing route. Since there is no overlapping of communication trunk lines on the route, there is no possibility that all communication is cut off at the time of disconnection.

［第一実施形態の第一変形例］
図９は、第一実施形態の第一変形例を表す部分平面図であり、図１のＡで明示された部分の拡大図である。図９に示すように、本変形例では各々の第一の補機１４に対して接続される電源枝線１３の途中に半導体ヒューズ２０が接続される点が第一実施形態とは異なる。半導体ヒューズ２０は主にスイッチング素子としての電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）から構成され、電源枝線１３を流れる電流が過電流となった場合には、オフ状態となって電流の流れを遮断して該電源枝線に接続された第一の補機１４が過電流により故障することを防止する。 [First Modification of First Embodiment]
FIG. 9 is a partial plan view illustrating a first modification of the first embodiment, and is an enlarged view of a portion specified by A in FIG. 1. As shown in FIG. 9, the present modification is different from the first embodiment in that a semiconductor fuse 20 is connected in the middle of a power supply branch line 13 connected to each first auxiliary machine 14. The semiconductor fuse 20 is mainly composed of a field effect transistor (FET) as a switching element. When the current flowing through the power supply branch line 13 becomes an overcurrent, the semiconductor fuse 20 is turned off to interrupt the current flow. This prevents the first auxiliary machine 14 connected to the power supply branch line from being damaged by an overcurrent.

従来のヒューズは過電流が流れた場合に溶断して電流の流れを遮断するため、溶断したヒューズは交換する必要があった。また、一つのヒューズが複数の補機に接続されていたため個々の補機に電力を供給することができず、余分な電力が消費されると共に、個々の補機への適切なタイミングでの電力供給が困難であった。これに対して、本変形例では、一つの第一の補機１４に対して一つの半導体ヒューズ２０が設けられており、所望の第一の補機１４に対して、必要な時に必要な量の電力を供給することができる。また、半導体ヒューズ２０は電力供給をオン状態又はオフ状態に切り替えることができるため、過電流の場合にはオフ状態とし、正常な電流の場合にはオン状態に切り替えることができる。この結果、余分な電力の消費がなく、車両の燃費を向上できると共に、省線化を図ることができる。   Since the conventional fuse is blown when the overcurrent flows to interrupt the current flow, the blown fuse has to be replaced. In addition, since one fuse is connected to multiple auxiliary machines, it is not possible to supply power to individual auxiliary machines, and extra power is consumed and power to each auxiliary machine at the appropriate timing. Supply was difficult. On the other hand, in the present modification, one semiconductor fuse 20 is provided for one first auxiliary machine 14, and the required amount for the desired first auxiliary machine 14 when necessary. Can be supplied. Further, since the semiconductor fuse 20 can switch the power supply to an on state or an off state, the semiconductor fuse 20 can be turned off in the case of an overcurrent, and can be switched to an on state in the case of a normal current. As a result, no extra power is consumed, the fuel efficiency of the vehicle can be improved, and wire saving can be achieved.

［第一実施形態の第二変形例］
図１０は、第一実施形態の第二変形例を表す平面図である。図１０では、電源枝線、通信枝線、第一および第二の補機は省略する。図１０に示すように、本変形例では更にバックアップ電源１９が第六の電源幹線１２ｇに接続され、該第六の電源幹線１２ｇが第六の電源分配器１１ｆに接続される点が第一実施形態とは異なる。 [Second Modification of First Embodiment]
FIG. 10 is a plan view illustrating a second modification of the first embodiment. In FIG. 10, the power supply branch line, the communication branch line, and the first and second auxiliary machines are omitted. As shown in FIG. 10, in this modification, the backup power supply 19 is further connected to the sixth power supply trunk line 12g, and the sixth power supply trunk line 12g is connected to the sixth power supply distributor 11f in the first implementation. Different from form.

本変形例では、バックアップ電源１９が、第六の電源分配器１１ｆに接続されている。このため、主電源１０に異常が発生した時には、車両が安全に停止するまで代替的に電力を供給する。バックアップ電源１９は、第六の電源分配器１１ｆに接続されているため、車両の全システムに電力を供給することができる。また、電力マネジメントシステムで不要な電力の使用を削減することで、車両全体で消費する電力を減らすことができる。この結果、主電源１０およびバックアップ電源１９の容量を小さくして、これらの電源を小型化することができる。   In this modification, the backup power source 19 is connected to the sixth power distributor 11f. For this reason, when an abnormality occurs in the main power supply 10, power is alternatively supplied until the vehicle is safely stopped. Since the backup power source 19 is connected to the sixth power distributor 11f, power can be supplied to the entire system of the vehicle. Moreover, the power consumed by the entire vehicle can be reduced by reducing the use of unnecessary power in the power management system. As a result, the capacities of the main power supply 10 and the backup power supply 19 can be reduced and the power supplies can be downsized.

なお、本変形例において、第六実施形態のように、第一の電源分配器１１ａ、第一の電源幹線１２ｂ、第二の電源分配器１１ｂ、第二の電源幹線１２ｃ、第六の電源分配器１１ｆ、第三の電源分配器１１ｃ、第三の電源幹線１２ｄ、第四の電源分配器１１ｄ、および、第一の電源分配器１１ａと第四の電源分配器１１ｄを接続する第五の電源幹線とから一つのループを形成してもよい。この場合、バックアップ電源１９と、ループ化により、主電源１０が故障した場合の対応を多重化することができる。   In this modification, as in the sixth embodiment, the first power distributor 11a, the first power trunk 12b, the second power distributor 11b, the second power trunk 12c, and the sixth power distributor. 11f, third power distributor 11c, third power trunk 12d, fourth power distributor 11d, and fifth power source for connecting the first power distributor 11a and the fourth power distributor 11d One loop may be formed from the main line. In this case, the backup power supply 19 and the response when the main power supply 10 fails can be multiplexed by looping.

［第一実施形態の第三変形例］
図１１（ａ）は、従来例を表す平面図である。図１１（ｂ）は、第一実施形態の第三変形例を表す部分平面図であり、例えば、図１のＡで明示された部分等の電源枝線および第一の補機の接続形態を表す拡大図である。
近年、同一車種でも仕様が多様化し、各仕様ごとにそれに対応するように車内の配線構造も形成する必要が生じている。このため、従来は、可能な全ての仕様を想定して予め車内にワイヤハーネスの配索構造を形成する必要があった。例えば、図１１（ａ）に示すように、仕様に応じて補機１４ａ〜１４ｄしか必要でなかった場合であっても、その他の仕様が必要な場合を想定して、予め車内に１３ａ、１３ｃ、１３ｆ、および１３ｇの電源枝線を設けておかなければならず、結果的に１３ａ、１３ｃ、１３ｆ、および１３ｇの電源枝線が無駄となっていた。これに対して、本変形例では、車両の作動に必須のワイヤハーネスの配索構造を予め設け、車の仕様に応じて追加のワイヤハーネスの配索を行う。例えば、図１に示すように、予め必須の配索構造として、電源１０、第一から第四の電源分配器１１ａ〜１１ｄおよび第一の電源線１２ａおよび第一から第三の電源幹線１２ｂ〜１２ｄを設ける。次に、図１１（ｂ）に示すように、車の仕様に応じて、必要な電源枝線１３ｂ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｈ、および第一の補機１４ａ〜１４ｄを設ける。これにより、本変形例では、図１１（ａ）に示すような電源枝線１３ａ、１３ｃ、１３ｆおよび１３ｇを設ける必要がなく、効果的に省線化を行うことができる。このような省線化は、第一実施形態の配索構造を有することにより可能となる。 [Third Modification of First Embodiment]
FIG. 11A is a plan view illustrating a conventional example. FIG. 11B is a partial plan view showing a third modification of the first embodiment. For example, the connection form of the power supply branch line and the first auxiliary machine such as the part specified in FIG. FIG.
In recent years, specifications have been diversified even in the same vehicle type, and it has become necessary to form a wiring structure in the vehicle so as to correspond to each specification. For this reason, conventionally, it has been necessary to previously form a wiring structure of the wire harness in the vehicle assuming all possible specifications. For example, as shown in FIG. 11 (a), even if only the auxiliary machines 14a to 14d are required according to the specifications, assuming that other specifications are required, 13a, 13c , 13f, and 13g power supply branch lines must be provided. As a result, the power supply branch lines 13a, 13c, 13f, and 13g are wasted. On the other hand, in this modification, the wiring structure of a wire harness essential for the operation | movement of a vehicle is provided previously, and an additional wire harness is wired according to the specification of a vehicle. For example, as shown in FIG. 1, as an indispensable wiring structure, a power source 10, first to fourth power distributors 11a to 11d, a first power line 12a, and first to third power trunk lines 12b to 12d is provided. Next, as shown in FIG. 11B, necessary power supply branch lines 13b, 13d, 13e, 13h and first auxiliary machines 14a to 14d are provided according to the specifications of the vehicle. Thereby, in this modification, it is not necessary to provide the power supply branch lines 13a, 13c, 13f and 13g as shown in FIG. 11A, and the line saving can be effectively performed. Such wire saving is possible by having the routing structure of the first embodiment.

［他の変形例］
上記各実施形態に示した電源分配器、通信制御部、アース部の位置や数は例として挙げたものであって、上記の位置や数に限定されない。例えば、車両前後方向で見た時に、異なる位置に第二と第三の電源分配器が配置されてもよく、また異なる位置に第一と第四の電源分配器が配置されてもよい。車幅方向で見た時に、異なる位置に第一と第二の電源分配器が配置されてもよく、また異なる位置に第三と第四の電源分配器が配置されてもよい。
上記各実施形態に示した電源線、電源幹線、通信幹線、およびアース幹線は互いに平行となるように配索されていたが、これらの幹線は互いに平行とならないように配索することも可能である。なお、ワイヤハーネスの配索経路の単純化、省線化の観点から、電源幹線、通信幹線、およびアース幹線は互いに近接して平行となるように配索することが好ましい。車内において電源線、電源幹線、電源枝線、通信幹線、通信枝線、アース幹線、およびアース枝線を配索する位置はフロアパネルに限定されるわけではなく、ルーフ内やインパネ内を配索することもできる。上記各実施形態に示した電源枝線および通信枝線の位置、接続方法、数は例として挙げたものであって、上記の位置、接続方法、数に限定されない。
上記第五実施形態では、電源分配器、通信制御部、およびアース部が筺体として一体化された例を挙げたが、電源分配器、通信制御部、およびアース部はそれぞれ別の機器として車両内に設けることもできる。なお、省スペース化の観点から、電源分配器、通信制御部、およびアース部は筺体として一体化することが好ましい。
各々の電源線、電源幹線、電源枝線、通信幹線、通信枝線、アース幹線、およびアース枝線にはそれぞれ、均熱化を目的としてヒートパイプを平行に配索してもよい。
また、通信制御部同士、第二の補機同士、または通信制御部と第二の補機との間で、無線通信が行われるようにしてもよい。この場合、通信幹線および通信枝線に関しては、その一部または全部が省略される。 [Other variations]
The positions and numbers of the power distributor, the communication control unit, and the ground unit shown in the above embodiments are given as examples, and are not limited to the above positions and numbers. For example, when viewed in the vehicle front-rear direction, the second and third power distributors may be disposed at different positions, and the first and fourth power distributors may be disposed at different positions. When viewed in the vehicle width direction, the first and second power distributors may be disposed at different positions, and the third and fourth power distributors may be disposed at different positions.
Although the power supply line, power supply trunk line, communication trunk line, and ground trunk line shown in each of the above embodiments have been routed so as to be parallel to each other, it is also possible to route these trunk lines so as not to be parallel to each other. is there. Note that, from the viewpoint of simplifying the wiring route of the wire harness and reducing the number of wires, it is preferable to route the power supply trunk line, the communication trunk line, and the ground trunk line so as to be close to each other and in parallel. The position of the power line, power trunk line, power branch line, communication trunk line, communication branch line, ground trunk line, and ground branch line in the vehicle is not limited to the floor panel, but in the roof or instrument panel. You can also The positions, connection methods, and numbers of the power supply branch lines and communication branch lines shown in the above embodiments are given as examples, and are not limited to the above positions, connection methods, and numbers.
In the fifth embodiment, the power distribution unit, the communication control unit, and the ground unit are integrated as a casing. However, the power distribution unit, the communication control unit, and the ground unit are provided as separate devices in the vehicle. It can also be provided. From the viewpoint of space saving, it is preferable that the power distributor, the communication control unit, and the ground unit are integrated as a casing.
A heat pipe may be arranged in parallel to each power supply line, power supply trunk line, power supply branch line, communication trunk line, communication branch line, ground trunk line, and ground branch line for the purpose of heat equalization.
Further, wireless communication may be performed between the communication control units, between the second auxiliary devices, or between the communication control unit and the second auxiliary device. In this case, some or all of the communication trunk line and the communication branch line are omitted.

図１２は、第二実施形態の第一変形例を表す平面図である。図１２の第一変形例は、第四の電源分配器１１ｄ、第四の通信制御部２１ｄ、第四の筺体３４、第三の電源幹線１２ｄ、および第三の通信幹線２２ｃを有さない点が、図４の第二実施形態とは異なる。このような最小限のワイヤハーネスの配索構造とすることにより、ワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を効果的に行うことができる。   FIG. 12 is a plan view illustrating a first modification of the second embodiment. The first modification of FIG. 12 does not include the fourth power supply distributor 11d, the fourth communication control unit 21d, the fourth casing 34, the third power supply trunk line 12d, and the third communication trunk line 22c. However, this is different from the second embodiment of FIG. By adopting such a minimal wiring harness wiring structure, the wiring harness wiring route can be simplified and the length of the electric wire can be shortened effectively.

図１３は、第三実施形態の第一変形例を表す平面図である。図１３の第一変形例は、第四の電源分配器１１ｄ、第四の通信制御部２１ｄ、第四の筺体３４、第三の電源幹線１２ｄ、および第三の通信幹線２２ｃを有さない点が、図５の第三実施形態と異なる。このような最小限のワイヤハーネスの配索構造とすることにより、ワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を効果的に行うことができる。   FIG. 13 is a plan view illustrating a first modification of the third embodiment. The first modified example of FIG. 13 does not include the fourth power supply distributor 11d, the fourth communication control unit 21d, the fourth casing 34, the third power supply trunk line 12d, and the third communication trunk line 22c. However, this is different from the third embodiment of FIG. By adopting such a minimal wiring harness wiring structure, the wiring harness wiring route can be simplified and the length of the electric wire can be shortened effectively.

図１４は、第五実施形態の第一変形例を表す平面図である。図１４の第一変形例は、第四の電源分配器１１ｄ、第四の通信制御部２１ｄ、第五のアース部１７ｅ、第四の筺体３４、第三の電源幹線１２ｄ、第三の通信幹線２２ｃ、および第四のアース幹線１８ｄを有さない点が、図７の第五実施形態と異なる。このような最小限のワイヤハーネスの配索構造とすることにより、ワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を効果的に行うことができる。   FIG. 14 is a plan view illustrating a first modification of the fifth embodiment. The first modified example of FIG. 14 includes a fourth power distributor 11d, a fourth communication control unit 21d, a fifth ground unit 17e, a fourth housing 34, a third power trunk 12d, and a third communication trunk. The point which does not have 22c and the 4th earth trunk line 18d differs from 5th embodiment of FIG. By adopting such a minimal wiring harness wiring structure, the wiring harness wiring route can be simplified and the length of the electric wire can be shortened effectively.

図１５は、第五実施形態の第二変形例を表す平面図である。図１５の第一変形例では、車体の中央に中央通信制御部２１ｅが配置され、第一〜第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄと、中央通信制御部２１ｅとの間にはそれぞれ、第一〜第三および第五の通信幹線２２ａ〜２２ｃおよび２２ｅが配索されている点が、図７の第五実施形態とは異なる。このように第一〜第三および第五の通信幹線２２ａ〜２２ｃおよび２２ｅをスター状に中央通信制御部２１ｅに結線することによりワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を図ることができる。なお、このように第一〜第三および第五の通信幹線２２ａ〜２２ｃおよび２２ｅをスター状に中央通信制御部２１ｅに結線する変形例は、本例に限定されず、第一〜第四および第六の実施形態においても採用することができる。第六実施形態において、中央通信制御部２１ｅに結線する変形例は図１７を参照して後述する。   FIG. 15 is a plan view illustrating a second modification of the fifth embodiment. In the first modified example of FIG. 15, a central communication control unit 21e is arranged in the center of the vehicle body, and the first to fourth communication control units 21a to 21d and the central communication control unit 21e are each first. The third and fifth communication trunk lines 22a to 22c and 22e are different from the fifth embodiment of FIG. In this way, the first to third and fifth communication trunk lines 22a to 22c and 22e are connected to the central communication control unit 21e in a star shape, thereby simplifying the wiring route of the wire harness and shortening the wire length. be able to. In addition, the modification which connects the 1st-3rd and 5th communication trunk line 22a-22c and 22e in this way to the central communication control part 21e in star shape is not limited to this example, 1st-4th and It can also be adopted in the sixth embodiment. In the sixth embodiment, a modification example of connecting to the central communication control unit 21e will be described later with reference to FIG.

図１６は、第六実施形態の第一変形例を表す平面図である。図１６の第一変形例では、第一の通信制御部２１ａと第四の通信制御部２１ｄとの間に第四の通信幹線２２ｄが配索されていない点が、図８の第六実施形態とは異なる。このように第四の通信幹線２２ｄを省略することによりワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を図ることができる。   FIG. 16 is a plan view illustrating a first modification of the sixth embodiment. In the first modified example of FIG. 16, the fourth communication trunk line 22d is not routed between the first communication control unit 21a and the fourth communication control unit 21d. The sixth embodiment of FIG. Is different. Thus, by omitting the fourth communication trunk line 22d, it is possible to simplify the wiring route of the wire harness and shorten the length of the electric wire.

図１７は、第六実施形態の第二変形例を表す平面図である。図１７の第二変形例では、車体の中央に中央通信制御部２１ｅが配置され、第一〜第四の通信制御部２１ａ〜２１ｄと、中央通信制御部２１ｅとの間にはそれぞれ、第一〜第三および第五の通信幹線２２ａ〜２２ｃおよび２２ｅが配索されている点が、図８の第六実施形態とは異なる。このように第一〜第三および第五の通信幹線２２ａ〜２２ｃおよび２２ｅをスター状に中央通信制御部２１ｅに結線することによりワイヤハーネスの配索経路の簡素化および電線長の短縮化を図ることができる。   FIG. 17 is a plan view illustrating a second modification of the sixth embodiment. In the second modified example of FIG. 17, a central communication control unit 21e is arranged at the center of the vehicle body, and the first to fourth communication control units 21a to 21d and the central communication control unit 21e are each first. The third and fifth communication trunk lines 22a to 22c and 22e are different from the sixth embodiment of FIG. In this way, the first to third and fifth communication trunk lines 22a to 22c and 22e are connected to the central communication control unit 21e in a star shape, thereby simplifying the wiring route of the wire harness and shortening the wire length. be able to.

１ 車両
１０ 電源
１１ａ 第一の電源分配器
１１ｂ 第二の電源分配器
１１ｃ 第三の電源分配器
１１ｄ 第四の電源分配器
１１ｅ 第五の電源分配器
１１ｆ 第六の電源分配器
１２ａ 第一の電源線
１２ｂ 第一の電源幹線
１２ｃ 第二の電源幹線
１２ｄ 第三の電源幹線
１２ｅ 第四の電源幹線
１２ｆ 第五の電源幹線
１２ｇ 第六の電源幹線
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ、１３ｇ、１３ｈ 電源枝線
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ 第一の補機
１５ 通信枝線
１６ 第二の補機
１７ａ 第一のアース部
１７ｂ 第二のアース部
１７ｃ 第三のアース部
１７ｄ 第四のアース部
１７ｅ 第五のアース部
１８ａ 第一のアース幹線
１８ｂ 第二のアース幹線
１８ｃ 第三のアース幹線
１８ｄ 第四のアース幹線
１９ バックアップ電源
２０ 半導体ヒューズ
２１ａ 第一の通信制御部
２１ｂ 第二の通信制御部
２１ｃ 第三の通信制御部
２１ｄ 第四の通信制御部
２１ｅ 中央通信制御部
２２ａ 第一の通信幹線
２２ｂ 第二の通信幹線
２２ｃ 第三の通信幹線
２２ｄ 第四の通信幹線
２２ｅ 第五の通信幹線
３１ 第一の筺体
３２ 第二の筺体
３３ 第三の筺体
３４ 第四の筺体
４０ 扁平電線
４１ 撚り線導体
４２ 素線
４３ 絶縁被覆層 1 vehicle 10 power supply 11a first power distributor 11b second power distributor 11c third power distributor 11d fourth power distributor 11e fifth power distributor 11f sixth power distributor 12a first Power supply line 12b first power supply trunk line 12c second power supply trunk line 12d third power supply trunk line 12e fourth power supply trunk line 12f fifth power supply trunk line 12g sixth power supply trunk lines 13, 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f, 13g, 13h Power supply branch lines 14, 14a, 14b, 14c, 14d First auxiliary machine 15 Communication branch line 16 Second auxiliary machine 17a First ground part 17b Second ground part 17c Third ground part 17d 4th earth part 17e 5th earth part 18a 1st earth trunk line 18b 2nd earth trunk line 18c 3rd earth trunk line 18d 4th earth trunk line 19 Backup power supply 20 half Body fuse 21a First communication control unit 21b Second communication control unit 21c Third communication control unit 21d Fourth communication control unit 21e Central communication control unit 22a First communication trunk line 22b Second communication trunk line 22c Third Communication trunk line 22d fourth communication trunk line 22e fifth communication trunk line 31 first casing 32 second casing 33 third casing 34 fourth casing 40 flat electric wire 41 stranded conductor 42 strand 43 insulating coating layer

Claims (9)

車両内に電力を供給する電源と、
複数の電源分配器と、
前記複数の電源分配器間に、車両の前後方向または車両の幅方向に沿って配索される電源幹線と、
前記電源と、前記複数の電源分配器の少なくとも１つとの間に配索される電源線と、
前記複数の電源分配器を制御する複数の通信制御部と、
前記複数の通信制御部間に配索される通信幹線とを有する
ワイヤハーネスの配索構造。 A power source for supplying power into the vehicle;
Multiple power distributors;
Between the plurality of power distributors, a power trunk that is routed along the front-rear direction of the vehicle or the width direction of the vehicle,
A power line routed between the power source and at least one of the plurality of power distributors;
A plurality of communication control units for controlling the plurality of power distributors;
A wiring structure of a wire harness having a communication trunk line routed between the plurality of communication control units. 前記電源幹線は、車両のフロアパネルの外周付近に配索される、
請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。 The power supply main line is routed near the outer periphery of the floor panel of the vehicle.
The wiring structure of the wire harness according to claim 1. 更に、
前記電源および電源分配器に接続された複数のアース部と、
アース部に接続されたアース幹線と、
を有する、請求項１または２に記載のワイヤハーネスの配索構造。 Furthermore,
A plurality of ground portions connected to the power source and the power distributor;
An earth trunk connected to the earth part,
The wiring structure of the wire harness according to claim 1, comprising: 前記複数の電源分配器間および前記複数のアース部間にそれぞれ、前記電源幹線と前記アース幹線が配索される、請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to claim 3, wherein the power supply trunk line and the ground trunk line are routed between the plurality of power supply distributors and between the plurality of ground portions. 前記電源幹線と前記通信幹線は、近接して配索される、請求項１から４までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to any one of claims 1 to 4, wherein the power supply trunk line and the communication trunk line are routed close to each other. 前記電源分配器には、電源枝線を介して補機が接続される、請求項１から５までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to any one of claims 1 to 5, wherein an auxiliary machine is connected to the power distributor via a power branch. 前記電源枝線の途中に半導体ヒューズが接続される、請求項６に記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to claim 6, wherein a semiconductor fuse is connected in the middle of the power supply branch line. 前記通信制御部には、通信枝線を介して補機が接続される、請求項１から７までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to any one of claims 1 to 7, wherein an auxiliary machine is connected to the communication control unit via a communication branch line. 前記電源分配器と前記通信制御部は、同一の筺体に収容される、請求項１から８までのいずれかに記載のワイヤハーネスの配索構造。   The wiring structure of the wire harness according to any one of claims 1 to 8, wherein the power distributor and the communication control unit are accommodated in the same casing.

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