JP2019130968A - Heat shielding structure of engine inside - Google Patents

Abstract

To inhibit or prevent a heat load from being applied to a heat shielding target member (10b) disposed at a high altitude in an engine room 2 in such a mode that a worker has no interference when lifting up an engine hood 8.SOLUTION: At a position closer to one of the sides in a horizontal direction of a vehicle on a top of a dashboard 9 of a vehicle body (1), a heat shielding target member (10b) is installed to overhang toward forward of the vehicle. On the top of the dashboard 9, a cowl top panel 11 is installed to overhang along the horizontal direction of the vehicle and toward forward of the vehicle. At the undersurface of the cowl top panel 11, an insulator 20 is suspended to cover the side facing the center of the engine room 2 at the heat shielding target member (10b).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、エンジンルーム内の高所に配置される部材の遮熱構造に関する。   The present invention relates to a heat shield structure for members disposed at a high place in an engine room.

特許文献１には、エンジンルーム内においてエンジンと、その左前方に配置されるエンジンコンピュータ等の電子部品との間に仕切り部材を配置するということが記載されている。この仕切り部材は、エンジンフードの内面に固設されている。   Patent Document 1 describes that a partition member is disposed between an engine and an electronic component such as an engine computer disposed on the left front side in the engine room. The partition member is fixed to the inner surface of the engine hood.

特許文献２には、エンジンの排気系（エキゾーストマニホールドや触媒コンバータ等）と吸気インレットホースとの間にインシュレータを配置するということが記載されている。このインシュレータは、エンジンの側面に取り付けられている。   Patent Document 2 describes that an insulator is disposed between an engine exhaust system (exhaust manifold, catalytic converter, etc.) and an intake inlet hose. This insulator is attached to the side surface of the engine.

特開平８−２６８３３６号公報JP-A-8-268336 特開２０１４−８８８２２号公報JP 2014-88822 A

上記特許文献１，２は、熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から、その近傍に配置される部材（電子部品や吸気インレットホース）への輻射熱を遮断するという技術思想を実現するために、前記熱源とその近傍に配置される部材との間に仕切り部材を配置するという発明である。   The above Patent Documents 1 and 2 are technical ideas that block radiation heat from a heat source (an exhaust system such as an engine, a radiator, an exhaust manifold, or a catalytic converter) to a member (an electronic component or an intake inlet hose) disposed in the vicinity thereof. In order to realize the above, it is an invention that a partition member is disposed between the heat source and a member disposed in the vicinity thereof.

特に、上記特許文献１の場合、エンジンフードの内面に仕切り部材を固設している関係より、作業者がエンジンフードを持ち上げてエンジンルーム内を点検、整備する際に、当該エンジンフードの内面に固設している仕切り部材に作業者の頭部や上半身が干渉するおそれがある等、作業の邪魔になることが懸念される。   In particular, in the case of the above-mentioned Patent Document 1, when the operator lifts the engine hood to check and maintain the interior of the engine room because the partition member is fixed to the inner surface of the engine hood, the inner surface of the engine hood There is a concern that the operator's head and upper body may interfere with the work, such as the operator's head and upper body may interfere with the fixed partition member.

ところで、本願発明者らは、例えば車両停止中にエンジンルーム内において熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気が対流により上昇してエンジンフードで方向転換されることによりエンジンルーム内の後方上部に配置されるブレーキ装置のリザーブタンク等の部材に衝突する等、当該部材に熱負荷がかかりやすくなるという不具合を知見した。ちなみに、登坂後に直ぐに停車してエンジンを停止すると、前記部材にかかる熱負荷が過大になりやすい。   By the way, the inventors of the present application, for example, in the engine room while the vehicle is stopped, hot air radiated from a heat source (an exhaust system such as an engine, a radiator, an exhaust manifold, or a catalytic converter) rises by convection and is redirected by the engine hood. As a result, it has been found that the member is likely to be subjected to a thermal load, such as a collision with a member such as a reserve tank of a brake device disposed in the upper rear portion of the engine room. Incidentally, if the vehicle is stopped immediately after climbing and the engine is stopped, the thermal load applied to the member tends to be excessive.

ここで、上記特許文献１，２には、前記不具合を指摘するような記載ならびに示唆がないので、当該不具合を解消するという技術思想ならびに当該技術思想を実現するための手段を窺い知ることはできない。ここに改良の余地がある。   Here, since the Patent Documents 1 and 2 do not have a description or suggestion that points out the problem, it is impossible to know the technical idea for solving the problem and the means for realizing the technical idea. . There is room for improvement here.

このような事情に鑑み、本発明は、エンジンフードを持ち上げたときに作業者が干渉することの無い形態で、エンジンルーム内の高所に配置される遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止することを目的としている。   In view of such circumstances, the present invention is a form in which an operator does not interfere when the engine hood is lifted, and a heat load is applied to the heat shield target member arranged at a high place in the engine room. It is intended to suppress or prevent.

本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造は、車体のダッシュボードの上部において車両左右方向の一方側に片寄った位置に車両前方へ向けて張り出すように取り付けられる遮熱対象部材と、前記ダッシュボードの上部に車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられるカウルトップパネルと、前記遮熱対象部材においてエンジンルームの中央へ向く側を覆い隠すように前記カウルトップパネルの下面に吊り下げ設置されるインシュレータと、を備えている、ことを特徴としている。   A heat shield structure in an engine room according to the present invention includes a heat shield target member that is attached so as to protrude toward the front of the vehicle at a position offset to one side in the vehicle left-right direction at an upper portion of a dashboard of a vehicle body, and the dash A cowl top panel provided on the upper part of the board so as to extend in the left-right direction of the vehicle and toward the front of the vehicle, and a lower surface of the cowl top panel so as to cover the side of the heat shield target member facing the center of the engine room And an insulator that is suspended and installed.

なお、前記遮熱対象部材としては、例えばブレーキ作動装置のリザーブタンク等が挙げられる。   Examples of the heat shielding target member include a reserve tank of a brake operating device.

そして、エンジンルーム内に配置される熱源（エンジン、ラジエータ、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気は、対流により上昇してエンジンフードの内面に衝突することになって車両左右方向の外側へ向くように進路変更されることになる。   The hot air radiated from the heat source (exhaust system such as engine, radiator, exhaust manifold or catalytic converter) arranged in the engine room rises by convection and collides with the inner surface of the engine hood. The course is changed so as to face outward in the direction.

このようにして前記熱気が前記遮熱対象部材側へ回り込むことになるものの、この熱気は前記遮熱対象部材に衝突する前に前記インシュレータに衝突することになって下向きならびにエンジンルームの中央へ向かうように進路変更される。   Thus, although the said hot air will circulate to the said heat-shielding object member side, before this hot air collides with the said heat-shielding object member, it will collide with the said insulator and goes to the center of an engine room. The course is changed as follows.

そのため、前記熱気が前記遮熱対象部材に直接衝突することを回避できるようになるとともに、前記熱気が前記遮熱対象部材から離れる側に移動させられることによって当該遮熱対象部材の近傍にこもらなくなるので、前記遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止できるようになる。   Therefore, the hot air can be prevented from directly colliding with the heat shielding target member, and the hot air is moved to the side away from the heat shielding target member, so that the hot air does not stay in the vicinity of the heat shielding target member. Therefore, it becomes possible to suppress or prevent the thermal load from being applied to the heat shield target member.

しかも、カウルトップパネルの下面にインシュレータを設置しているから、作業者がエンジンフードを持ち上げてエンジンルーム内を点検、整備する際に作業者の頭部や上半身が前記インシュレータに干渉することが無い。   Moreover, since the insulator is installed on the lower surface of the cowl top panel, the operator's head and upper body do not interfere with the insulator when the operator lifts the engine hood to inspect and maintain the engine room. .

本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造によれば、エンジンフードを持ち上げたときに作業者が干渉することの無い形態で、エンジンルーム内の高所に配置される遮熱対象部材に熱負荷がかかることを抑制または防止することが可能になる。   According to the heat shield structure in the engine room according to the present invention, the heat load is applied to the heat shield target member arranged at a high place in the engine room in a form in which the operator does not interfere when the engine hood is lifted. Can be suppressed or prevented.

本発明に係るエンジンルーム内の遮熱構造の一実施形態で、エンジンフードを外した状態を上から見た図である。It is the figure which looked at the state which removed the engine hood from one side in one embodiment of the heat insulation structure in the engine room concerning the present invention. 図１の（２）−（２）線断面を矢印方向から見た図である。It is the figure which looked at the (2)-(2) line cross section of FIG. 1 from the arrow direction. 図１の（３）−（３）線断面を矢印方向から見た図である。It is the figure which looked at the (3)-(3) line cross section of FIG. 1 from the arrow direction. 図１のダッシュボードを左斜め前方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the dashboard of FIG. 1 from the diagonally forward left direction. カウルトップパネルとインシュレータとを分解して示す図である。It is a figure which decomposes | disassembles and shows a cowl top panel and an insulator. カウルトップパネルに対するインシュレータの取り付け部分を示す図である。It is a figure which shows the attachment part of the insulator with respect to a cowl top panel.

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。   BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１から図６に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車体の骨格となるモノコックボディを示している。また、Ｆｒは車両前側、Ｕｐは車両上側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側をそれぞれ示している。   1 to 6 show an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a monocoque body that is a skeleton of the vehicle body. Fr represents the front side of the vehicle, Up represents the upper side of the vehicle, Lh represents the left side of the vehicle, and Rh represents the right side of the vehicle.

モノコックボディ１のエンジンルーム（エンジンコンパートメントとも言う）２内においてフロントサイドメンバ３上にはエンジン４が搭載される。また、モノコックボディ１のラジエータアッパサポート５およびラジエータロアサポート６にはラジエータ７が取り付けられる。   An engine 4 is mounted on the front side member 3 in an engine room (also referred to as an engine compartment) 2 of the monocoque body 1. A radiator 7 is attached to the radiator upper support 5 and the radiator lower support 6 of the monocoque body 1.

このエンジン４およびラジエータ７ならびに図示していない排気系（エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータ）等が熱源となる。エンジンルーム２の上部開口は、エンジンフード８で閉塞または開放されるようになっている。   The engine 4 and the radiator 7 and an exhaust system (exhaust manifold or catalytic converter) not shown are heat sources. The upper opening of the engine room 2 is closed or opened by the engine hood 8.

また、モノコックボディ１のダッシュボード９の前面の上部において車両左右方向の一方側（右側）に片寄った位置には、ブレーキ作動装置１０が車両前方へ向けて張り出すように取り付けられている。これにより、ブレーキ作動装置１０はエンジンルーム２内の高所に配置されることになる。ここで、前記ダッシュボード９とは、エンジンルーム２と不図示の室内空間とを仕切る仕切り壁部のことを言う。   In addition, a brake actuator 10 is attached to the upper part of the front surface of the dashboard 9 of the monocoque body 1 so as to project toward the front of the vehicle at a position offset to one side (right side) in the vehicle left-right direction. Thereby, the brake operating device 10 is disposed at a high place in the engine room 2. Here, the dashboard 9 refers to a partition wall portion that partitions the engine room 2 and an indoor space (not shown).

このブレーキ作動装置１０は、詳細に記載していないが、マスターシリンダ１０ａと、遮熱対象部材としてのリザーブタンク１０ｂとを備えている。   Although not described in detail, the brake operating device 10 includes a master cylinder 10a and a reserve tank 10b as a heat shield target member.

また、ダッシュボード９の上部には、カウルトップパネル１１が車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられている。   Further, a cowl top panel 11 is provided on the upper portion of the dashboard 9 so as to extend in the vehicle left-right direction and forward toward the vehicle front.

このカウルトップパネル１１は、ブレーキ作動装置１０の上方を覆うようになっているが、この実施形態では、リザーブタンク１０ｂがカウルトップパネル１１よりも前方にはみ出すようになっている。   The cowl top panel 11 covers the upper part of the brake actuator 10. In this embodiment, the reserve tank 10 b protrudes forward from the cowl top panel 11.

そして、カウルトップパネル１１の下面には、インシュレータ２０が吊り下げ設置されている。   An insulator 20 is suspended from the lower surface of the cowl top panel 11.

このインシュレータ２０は、遮熱対象部材としてのリザーブタンク１０ｂにおいてエンジンルーム２の中央へ向く側（左側面）を覆い隠すものであって、車両上下方向かつ車両前後方向に沿うような側板部２１と、車両左右方向かつ車両前後方向に沿うような天板部２２と、車両上下方向かつ車両左右方向に沿うような後板部２３と、を有している。   The insulator 20 covers a side (left side surface) facing the center of the engine room 2 in the reserve tank 10b as a heat shielding target member, and includes a side plate portion 21 extending in the vehicle vertical direction and the vehicle front-rear direction. The top plate portion 22 extends along the vehicle left-right direction and the vehicle front-rear direction, and the rear plate portion 23 extends along the vehicle up-down direction and the vehicle left-right direction.

なお、インシュレータ２０は、例えば合成樹脂で形成される。このインシュレータ２０は、適宜の金属材で形成することも可能である。   The insulator 20 is made of, for example, a synthetic resin. The insulator 20 can be formed of an appropriate metal material.

このようなインシュレータ２０において、天板部２２がカウルトップパネル１１の下面に当接するように取り付けられていて、当該天板部２２の車両前後方向の前端側がカウルトップパネル１１からはみ出すようになっている。この天板部２２の車両前後方向の前端側は、図３に示すように、エンジンフード８を閉めた状態で当該エンジンフード８の内面に近接する状態になっている。   In such an insulator 20, the top plate portion 22 is attached so as to contact the lower surface of the cowl top panel 11, and the front end side of the top plate portion 22 in the vehicle front-rear direction protrudes from the cowl top panel 11. Yes. As shown in FIG. 3, the front end side of the top plate portion 22 in the vehicle front-rear direction is close to the inner surface of the engine hood 8 with the engine hood 8 closed.

また、インシュレータ２０の側板部２１が車両左右方向から見てブレーキ作動装置１０を覆い隠すように配置されるようになっている。但し、この実施形態では、ブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１２の前端側が側板部２１よりも僅かに前方にはみ出すようになっているが、側板部２１でリザーブタンク１２の全体を完全に覆い隠すように設定することも可能である。また、後板部２３はダッシュボード９の前面から離されるようになっているが、後板部２３をダッシュボード９の前面に当接させるように設定することも可能である。   Further, the side plate portion 21 of the insulator 20 is arranged so as to cover the brake operating device 10 when viewed from the vehicle left-right direction. However, in this embodiment, the front end side of the reserve tank 12 of the brake operating device 10 protrudes slightly forward from the side plate portion 21, but the side plate portion 21 completely covers the entire reserve tank 12. It is also possible to set to. Further, although the rear plate portion 23 is separated from the front surface of the dashboard 9, it is possible to set the rear plate portion 23 so as to contact the front surface of the dashboard 9.

次に、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に取り付ける形態を説明する。   Next, the form which attaches the insulator 20 to the cowl top panel 11 is demonstrated.

図５に示すように、インシュレータ２０の天板部２２の所定位置には、上下方向に貫通する二つの取付孔２４が設けられている。この取付孔２４の下側開口縁において円周等間隔の数ヶ所（例えば三ヶ所）には係止片２５が設けられている。また、カウルトップパネル１１において前記二つの取付孔２４に対応する位置には、スタッドボルト１１ａが下向きに突出するように設けられている。   As shown in FIG. 5, two mounting holes 24 penetrating in the vertical direction are provided at predetermined positions of the top plate portion 22 of the insulator 20. Locking pieces 25 are provided at several locations (for example, three locations) at equal intervals around the lower opening edge of the mounting hole 24. A stud bolt 11a is provided at a position corresponding to the two mounting holes 24 in the cowl top panel 11 so as to protrude downward.

そして、インシュレータ２０の天板部２２の二つの取付孔２４をカウルトップパネル１１の二つのスタッドボルト１１ａに対応して嵌め込むことによって固定されるようになっている。   The two mounting holes 24 of the top plate portion 22 of the insulator 20 are fixed by being fitted in correspondence with the two stud bolts 11 a of the cowl top panel 11.

詳しくは、図６に示すように、インシュレータ２０の取付孔２４をカウルトップパネル１１のスタッドボルト１１ａに嵌めて、スタッドボルト１１ａの付け根まで押し込むと、係止片２５の先端が弾性変形しながらスタッドボルト１１ａの溝を順次乗り越えて、最後に引っ掛かるようになり、その状態が保持されるようになる。   Specifically, as shown in FIG. 6, when the mounting hole 24 of the insulator 20 is fitted into the stud bolt 11 a of the cowl top panel 11 and pushed to the base of the stud bolt 11 a, the tip of the locking piece 25 is elastically deformed while the stud is elastically deformed. The grooves of the bolts 11a are sequentially passed over and finally caught, and the state is maintained.

このように、この実施形態では、ナットまたはクリップ等の抜け止め部材を用いなくて済むようになっている。但し、前記係止片２５を無くして、前記ナットまたはクリップ等の抜け止め部材を用いることも可能である。   Thus, in this embodiment, it is not necessary to use a retaining member such as a nut or a clip. However, it is possible to eliminate the locking piece 25 and use a retaining member such as the nut or clip.

ところで、インシュレータ２０の天板部２２とカウルトップパネル１１およびエンジンフード８との間に、例えば製造公差等に起因する隙間が生じるような場合には、図示していないが、前記隙間を無くすための隙間詰め部材として例えばスポンジあるいはゴム等のクッション部材を用いることが好ましい。このクッション部材は、インシュレータ２０の天板部２２の上面またはカウルトップパネル１１の下面に貼り付けることができる。   By the way, in the case where a gap due to, for example, a manufacturing tolerance is generated between the top plate portion 22 of the insulator 20, the cowl top panel 11 and the engine hood 8, in order to eliminate the gap, which is not illustrated. It is preferable to use a cushion member such as sponge or rubber as the gap filling member. This cushion member can be attached to the upper surface of the top plate portion 22 of the insulator 20 or the lower surface of the cowl top panel 11.

以上説明したようなインシュレータ２０を用いる場合の優位性について説明する。   The superiority in the case of using the insulator 20 as described above will be described.

一般に、車両走行中は、走行風によってエンジンルーム２内に配置される熱源（エンジン４、ラジエータ７、エキゾーストマニホールドまたは触媒コンバータといった排気系等）から放射される熱気はエンジンルーム２の外側へ放出されやすくなる。   In general, during traveling of the vehicle, hot air radiated from a heat source (an exhaust system such as the engine 4, the radiator 7, the exhaust manifold, or the catalytic converter) disposed in the engine room 2 by the traveling wind is released to the outside of the engine room 2. It becomes easy.

しかしながら、車両走行後に停車すると、前記熱源から放射される熱気は、図２の矢印５０で示すように、対流により上昇してエンジンフード８の内面に衝突することになって車両左右方向の外側へ向くように進路変更されることになる。   However, when the vehicle stops after traveling, the hot air radiated from the heat source rises by convection and collides with the inner surface of the engine hood 8 as shown by an arrow 50 in FIG. The course will be changed to face.

このようにして前記熱気がブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂ（遮熱対象部材）側へ回り込むことになるものの、当該熱気は、図２の矢印６０で示すように、リザーブタンク１０ｂに衝突する前にインシュレータ２０に衝突することになって下向きならびにエンジンルーム２の中央へ向かうように進路変更される。   Thus, although the said hot air will flow around to the reserve tank 10b (heat-shielding target member) side of the brake actuator 10, before the said hot air collides with the reserve tank 10b, as shown by the arrow 60 of FIG. Therefore, the course is changed so as to collide with the insulator 20 downward and toward the center of the engine room 2.

そのため、前記熱気がリザーブタンク１０ｂに直接衝突することを回避できるようになるとともに、前記熱気がリザーブタンク１０ｂから離れる側に移動させられることによってリザーブタンク１０ｂの近傍にこもらなくなるので、リザーブタンク１０ｂに熱負荷がかかることを抑制または防止できるようになる。   Therefore, it is possible to avoid the hot air from directly colliding with the reserve tank 10b, and since the hot air is moved away from the reserve tank 10b, the hot air is not trapped in the vicinity of the reserve tank 10b. It becomes possible to suppress or prevent the heat load from being applied.

したがって、特に、車両の登坂後に停車して直ぐにエンジン４を停止したとしても、熱源から放射される熱気によってリザーブタンク１０ｂ内のブレーキ液が過剰に昇温することが回避されることになる。しかも、インシュレータ２０を合成樹脂で形成している場合には、金属材で形成する場合に比べると、インシュレータ２０自身が前記熱気の衝突によって昇温しにくくなる。   Therefore, even if the engine 4 is stopped immediately after stopping after climbing the vehicle, it is avoided that the brake fluid in the reserve tank 10b is excessively heated by the hot air radiated from the heat source. In addition, when the insulator 20 is formed of a synthetic resin, the temperature of the insulator 20 itself is less likely to increase due to the collision of the hot air as compared with a case where the insulator 20 is formed of a metal material.

これらの相乗作用により、リザーブタンク１０ｂ内のブレーキ液が過剰に昇温することを防止できるので、例えば前記登坂してきた道を下る際においても、ブレーキ作動装置１０の安定した作動を確保できるようになる等、信頼性の向上に貢献できるようになる。   Because of these synergistic actions, it is possible to prevent the brake fluid in the reserve tank 10b from being excessively heated, so that stable operation of the brake operating device 10 can be ensured even when going down the uphill road, for example. It becomes possible to contribute to the improvement of reliability.

しかも、インシュレータ２０はカウルトップパネル１１の下面に吊り下げ設置されるようになっているから、作業者がエンジンフード８を持ち上げてエンジンルーム２内を点検、整備する際に作業者の頭部や上半身がインシュレータ２０に干渉することが無くなる。これにより、作業性の向上に貢献できる。   Moreover, since the insulator 20 is suspended and installed on the lower surface of the cowl top panel 11, when the operator lifts the engine hood 8 to inspect and maintain the engine room 2, The upper body does not interfere with the insulator 20. As a result, workability can be improved.

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。   In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, It can change suitably in the range equivalent to the claim and the said range.

（１）上記実施形態では、ブレーキ作動装置１０をダッシュボード９の上部右側に片寄せて設置した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。   (1) In the said embodiment, although the example which put the brake actuator 10 in the upper right side of the dashboard 9 and was installed is given, this invention is not limited only to this.

図示していないが、例えばブレーキ作動装置１０をダッシュボード９の上部左側に片寄せて設置する場合にも本発明を適用することが可能である。   Although not shown, the present invention can also be applied to the case where the brake operating device 10 is installed to be shifted to the upper left side of the dashboard 9, for example.

その場合には、詳細に図示しないが、ダッシュボード９の上部左側に設置されるブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂの右側面の近傍にインシュレータ２０を設置する必要がある。   In that case, although not shown in detail, it is necessary to install the insulator 20 in the vicinity of the right side surface of the reserve tank 10b of the brake operating device 10 installed on the upper left side of the dashboard 9.

（２）上記実施形態では、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に取り付ける形態として取付孔２４とスタッドボルト１１ａとを用いる例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。   (2) In the above-described embodiment, an example in which the mounting hole 24 and the stud bolt 11a are used as a form for mounting the insulator 20 to the cowl top panel 11 is described, but the present invention is not limited to this.

図示していないが、インシュレータ２０をカウルトップパネル１１に接着または接合する形態とすることが可能である。   Although not shown, the insulator 20 can be bonded or joined to the cowl top panel 11.

（３）上記実施形態では、遮熱対象部材をブレーキ作動装置１０のリザーブタンク１０ｂとした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。   (3) In the above embodiment, an example in which the heat shield target member is the reserve tank 10b of the brake operating device 10 is described, but the present invention is not limited to this.

図示していないが、前記遮熱対象部材としては、例えばエンジンコンピュータ等の電子部品等とすることが可能である。   Although not shown, the heat shielding target member may be an electronic component such as an engine computer, for example.

本発明は、エンジンルーム内の高所に配置される部材の遮熱構造に好適に利用することが可能である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used for a heat shielding structure for members disposed at high places in an engine room.

１ モノコックボディ
２ エンジンルーム
３ フロントサイドメンバ
４ エンジン
５ ラジエータアッパサポート
６ ラジエータロアサポート
７ ラジエータ
８ エンジンフード
９ ダッシュボード
１０ ブレーキ作動装置
１０ａ マスターシリンダ
１０ｂ リザーブタンク
１１ カウルトップパネル
１１ａ スタッドボルト
２０ インシュレータ
２１ 側板部
２２ 天板部
２３ 後板部
２４ 取付孔
２５ 係止片
５０ インシュレータへ向かう熱気
６０ インシュレータで反射される熱気 1 Monocoque Body 2 Engine Room 3 Front Side Member 4 Engine 5 Radiator Upper Support 6 Radiator Lower Support 7 Radiator 8 Engine Hood 9 Dashboard 10 Brake Actuator
10a Master cylinder
10b Reserve tank 11 Cowl top panel
11a Stud bolt 20 Insulator
21 Side plate
22 Top plate
23 Rear plate
24 Mounting hole
25 Locking piece 50 Hot air toward the insulator 60 Hot air reflected by the insulator

Claims (1)

車体のダッシュボードの上部において車両左右方向の一方側に片寄った位置に車両前方へ向けて張り出すように取り付けられる遮熱対象部材と、
前記ダッシュボードの上部に車両左右方向に沿うとともに車両前方へ向けて張り出すように設けられるカウルトップパネルと、
前記遮熱対象部材においてエンジンルームの中央へ向く側を覆い隠すように前記カウルトップパネルの下面に吊り下げ設置されるインシュレータと、を備えている、ことを特徴とする遮熱構造。 A heat-shielding target member attached so as to protrude toward the front of the vehicle at a position offset to one side of the vehicle left-right direction at the upper part of the dashboard of the vehicle body;
A cowl top panel provided on the upper part of the dashboard so as to extend in the vehicle left-right direction and toward the front of the vehicle;
A heat shield structure comprising: an insulator suspended from a lower surface of the cowl top panel so as to cover a side facing the center of the engine room in the heat shield target member.

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