JP2019124172A - Exhaust recirculation valve - Google Patents

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昭成 安江
Akinari Yasue
昭成 安江
鈴木　敬升
Hironori Suzuki
敬升 鈴木
海翔 曹
Haixiang Cao
海翔 曹
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Aisan Industry Co Ltd
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Abstract

To provide a technique for improving sealability between a valve element and a valve seat in a fully closed state.SOLUTION: An exhaust recirculation valve can include a flow path where exhaust gas flows, the valve seat arranged in the flow path and provided with a valve hole, the resin valve element abutting on the valve seat from the upstream side of the flow path in a fully closed state and movable between the fully closed state that it abuts on the valve seat and a fully opened state that it separates from the valve seat, and a resin shaft constructed integrally with the valve element.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本明細書は、排気再循環バルブを開示する。   This specification discloses an exhaust gas recirculation valve.

特許文献１に、排気再循環バルブが開示されている。排気再循環バルブは、排気が流れる通路に取り付けられている。排気再循環バルブは、弁体とアクチュエータとを備え、通路は弁座を備える。弁座は通路内に配置されている。弁体は、通路の下流側から弁座に当接する。アクチュエータは弁体を支持している。アクチュエータは、弁体を弁座に当接させたり、弁体を弁座から離間させたりする。   Patent Document 1 discloses an exhaust gas recirculation valve. An exhaust gas recirculation valve is attached to the passage through which the exhaust gas flows. The exhaust gas recirculation valve comprises a valve body and an actuator, and the passage comprises a valve seat. The valve seat is disposed in the passage. The valve body abuts on the valve seat from the downstream side of the passage. The actuator supports the valve body. The actuator brings the valve body into contact with the valve seat and separates the valve body from the valve seat.

特開平１１−２４１６５５号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-241655

上記の排気再循環バルブでは、弁体は、通路の下流側から弁座に当接する。この構成では、弁体を弁座に当接させる全閉状態では、通路の上流側の排気の圧力によって、弁体が弁座から離間しないように、弁体を弁座に押圧しなければならない。   In the above-described exhaust gas recirculation valve, the valve body abuts on the valve seat from the downstream side of the passage. In this configuration, in the fully closed state where the valve body is in contact with the valve seat, the pressure of the exhaust gas on the upstream side of the passage must press the valve body against the valve seat so that the valve body is not separated from the valve seat .

本明細書では、全閉状態における弁体と弁座とのシール性を向上させることができる技術を提供する。   The present specification provides a technology capable of improving the seal between the valve body and the valve seat in the fully closed state.

本明細書によって開示される排気再循環バルブは、排気が流れる流路と、前記流路に配置されており、弁孔を備える弁座と、全閉状態で前記流路の上流側から前記弁座に当接しており、前記弁座に当接する前記全閉状態と前記弁座から離間している全開状態との間で移動可能な樹脂製の弁体と、前記弁体と一体的に構成されている樹脂製のシャフトと、を備えていてもよい。   The exhaust gas recirculation valve disclosed by the present specification includes a flow path through which exhaust gas flows, a valve seat disposed in the flow path, and a valve seat provided with a valve hole, and the valve from the upstream side of the flow path in a fully closed state. A resin-made valve body that is in contact with the seat and is movable between the fully closed state in contact with the valve seat and the fully open state spaced from the valve seat, and is integrally configured with the valve body And the resin-made shaft may be provided.

上記の構成によれば、全閉状態では、弁体は、流路の上流側の排気の圧力によって弁座に押圧される側の力を受ける。これにより、シャフトを介して弁体を弁座に向けて強く押圧しなくても、全閉状態における弁体と弁座とのシール性を向上させることができる。また、樹脂製の弁体及びシャフトは、金属製の弁体及びシャフトと比較して、排気に対する耐食性が高い。このため、弁体とシャフトとが腐食して、全閉状態における弁体と弁座とのシール性が低下することを抑制できる。   According to the above configuration, in the fully closed state, the valve body receives a force on the side pressed by the valve seat by the pressure of the exhaust gas on the upstream side of the flow path. As a result, the sealability between the valve body and the valve seat in the fully closed state can be improved without pressing the valve body toward the valve seat strongly via the shaft. Further, the valve body and the shaft made of resin have higher corrosion resistance to exhaust gas than the valve body and the shaft made of metal. For this reason, it can suppress that the valve body and a shaft corrode and the sealing performance of the valve body and valve seat in a fully closed state falls.

前記弁体は、前記流路の下流側に向かって突出している案内部を備え、前記案内部の少なくとも一部は、前記全開状態では、前記弁孔内に配置されており、前記案内部は、前記全開状態では、前記弁孔の全体に亘って、前記排気を前記上流側から前記下流側に向かって案内していてもよい。この構成によれば、全開状態では、排気は、弁孔の全体に亘って、流路の上流側から下流側に向かって流れる。このため、排気が弁孔付近に滞留することを抑制できる。この結果、弁孔を流れる排気の量を増加させることができる。   The valve body includes a guide portion protruding toward the downstream side of the flow path, and at least a portion of the guide portion is disposed in the valve hole in the fully open state, and the guide portion is In the fully open state, the exhaust may be guided from the upstream side toward the downstream side over the entire valve hole. According to this configuration, in the fully open state, the exhaust gas flows from the upstream side to the downstream side of the flow passage over the entire valve hole. For this reason, exhaust gas can be suppressed from staying in the vicinity of the valve hole. As a result, the amount of exhaust flowing through the valve hole can be increased.

前記案内部は、前記下流側に向かって細くなっているテーパ部を備えていてもよい。この構成によれば、テーパ部によって、弁孔を流れる排気の向きを整えることができる。この結果、弁孔内での排気の衝突を抑制することができる。これにより、弁孔を流れる排気の量を増加させることができる。   The guide may include a tapered portion that is tapered toward the downstream side. According to this configuration, the tapered portion can adjust the direction of the exhaust gas flowing through the valve hole. As a result, the collision of the exhaust gas in the valve hole can be suppressed. Thereby, the amount of exhaust flowing through the valve hole can be increased.

前記テーパ部は、前記案内部の前記下流側の端に配置されていてもよい。この構成によれば、排気の流束を増加することができる。この結果、弁孔付近の流路の流量係数を向上させることができる。これにより、弁孔を流れる排気の量を増加させることができる。   The tapered portion may be disposed at the downstream end of the guide portion. According to this configuration, the flow rate of the exhaust can be increased. As a result, the flow coefficient of the flow passage in the vicinity of the valve hole can be improved. Thereby, the amount of exhaust flowing through the valve hole can be increased.

前記弁体と前記弁座との間の流路面積は、前記全閉状態から前記弁体が前記弁座から離間し、前記全開状態まで移動するのに従って増加しており、前記弁体の前記全開状態における前記弁体と前記弁座との間の前記流路面積は、前記弁座の前記弁孔の最小の孔面積より小さくてもよい。この構成によれば、全閉状態から全開状態に弁体を移動させる際に、排気の流れの律速箇所が変化することによる排気の流れの急激な変化を回避しつつ、弁体と弁座との間の流路面積を制御することができる。これにより、弁孔内を流れる排気の量を制御することができる。   The flow passage area between the valve body and the valve seat increases as the valve body moves away from the valve seat from the fully closed state to the fully open state, and the flow path area between the valve body and the valve seat increases. The flow passage area between the valve body and the valve seat in the fully open state may be smaller than the minimum hole area of the valve hole of the valve seat. According to this configuration, when moving the valve body from the fully closed state to the fully open state, the valve body and the valve seat are avoided while avoiding a rapid change in the flow of exhaust gas due to a change in the rate-limiting portion of the flow of exhaust gas. The flow passage area between them can be controlled. Thereby, the amount of exhaust gas flowing in the valve hole can be controlled.

実施例のＥＧＲバルブの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the EGR valve of an Example. 実施例のＥＧＲバルブのバルブ部にモータ部が取り付けられる様子を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a mode that a motor part is attached to the valve | bulb part of the EGR valve of an Example. 全閉状態におけるＥＧＲバルブの縦断面図のうち、弁体と、弁座と、シャフトの一部と、を表す断面図である。It is a sectional view showing a valve element, a valve seat, and a part of shaft among longitudinal sections of an EGR valve in a fully closed state. 全開状態におけるＥＧＲバルブの縦断面図のうち、弁体と、弁座と、シャフトの一部と、を表す断面図である。It is a sectional view showing a valve element, a valve seat, and a part of shaft among the longitudinal section views of an EGR valve in a full open state. 全開状態におけるＥＧＲバルブの縦断面図のうち、流路管と、弁体と、弁座と、シャフトの一部と、を拡大した断面図であり、流路内を流れる排気の向きを示している。Of the longitudinal cross-sectional view of the EGR valve in the fully open state, it is a cross-sectional view enlarging the flow path pipe, the valve body, the valve seat, and a part of the shaft, showing the direction of exhaust flowing in the flow path There is.

（実施例）
（排気再循環バルブの構成）
図１から図５を参照して、本実施例の排気再循環バルブ１０について説明する。以下では、排気再循環バルブ１０を、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculationの略）バルブ１０と呼ぶ。ＥＧＲバルブ１０は、内燃機関を備える自動車等の車両に搭載され、ＥＧＲシステムに用いられる。ＥＧＲシステムは、車両の内燃機関から排気経路に排出される排気の一部を、吸気経路に循環させる。ＥＧＲバルブ１０は、排気経路と吸気経路とを連通する循環経路に配置される。ＥＧＲバルブ１０は、排気経路から吸気経路に循環させる排気の量を調節する。 (Example)
(Composition of exhaust gas recirculation valve)
The exhaust gas recirculation valve 10 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. Hereinafter, the exhaust gas recirculation valve 10 will be referred to as an EGR (abbreviation of Exhaust Gas Recirculation) valve 10. The EGR valve 10 is mounted on a vehicle such as an automobile provided with an internal combustion engine, and is used in an EGR system. The EGR system circulates part of the exhaust discharged from the internal combustion engine of the vehicle to the exhaust path to the intake path. The EGR valve 10 is disposed in a circulation path that communicates the exhaust path and the intake path. The EGR valve 10 regulates the amount of exhaust gas circulated from the exhaust path to the intake path.

図１及び図２に示すように、ＥＧＲバルブ１０は、モータ部２０とバルブ部３０とを備える。なお、以下では、図１の状態で上下方向を規定している。また、図２は、バルブ部３０にモータ部２０が取り付けられる様子を示す分解斜視図である。   As shown in FIGS. 1 and 2, the EGR valve 10 includes a motor unit 20 and a valve unit 30. In the following, the vertical direction is defined in the state of FIG. FIG. 2 is an exploded perspective view showing how the motor unit 20 is attached to the valve unit 30. As shown in FIG.

（モータ部の構成）
モータ部２０は、ステッピングモータである。モータ部２０は、モータハウジング２２と、固定子２４と、回転子２６と、ベアリング２８と、シャフト５０と、を備える。モータハウジング２２は、固定子２４と、回転子２６と、ベアリング２８と、シャフト５０の一部と、を収容している。モータハウジング２２は、上端に底部を有する有底の円筒形状を有する。 (Configuration of motor section)
The motor unit 20 is a stepping motor. The motor unit 20 includes a motor housing 22, a stator 24, a rotor 26, a bearing 28, and a shaft 50. The motor housing 22 houses the stator 24, the rotor 26, the bearing 28 and a portion of the shaft 50. The motor housing 22 has a bottomed cylindrical shape having a bottom at the top.

モータハウジング２２の内周面には、固定子２４が取り付けられている。固定子２４は、モータハウジング２２の内周面を一巡する。固定子２４は、図示省略の電力供給源から電力が供給される複数のコイルを備える。   A stator 24 is attached to the inner circumferential surface of the motor housing 22. The stator 24 goes around the inner circumferential surface of the motor housing 22. The stator 24 includes a plurality of coils supplied with power from a power supply source (not shown).

固定子２４の内周面側には、回転子２６が配置されている。回転子２６は、固定子２４の内周面に隙間を有して対向している。回転子２６は、モータハウジング２２に回転可能に支持されている。回転子２６は、複数の永久磁石を備える。固定子２４に電力が供給されると、回転子２６は回転子２６の回転軸ＡＸを中心に回転する。   A rotor 26 is disposed on the inner circumferential surface side of the stator 24. The rotor 26 is opposed to the inner circumferential surface of the stator 24 with a gap. The rotor 26 is rotatably supported by the motor housing 22. The rotor 26 comprises a plurality of permanent magnets. When power is supplied to the stator 24, the rotor 26 rotates about the rotation axis AX of the rotor 26.

回転子２６とモータハウジング２２との間には、ベアリング２８が配置されている。ベアリング２８は、回転子２６の外周面とモータハウジング２２の内周面とに当接している。ベアリング２８は、モータハウジング２２に対して回転子２６を回転可能に支持している。   A bearing 28 is disposed between the rotor 26 and the motor housing 22. The bearing 28 is in contact with the outer peripheral surface of the rotor 26 and the inner peripheral surface of the motor housing 22. The bearing 28 rotatably supports the rotor 26 with respect to the motor housing 22.

回転子２６の内周面側には、シャフト５０が配置されている。シャフト５０は、樹脂製であり、例えばポリフェニレンサルファイド（Polyphenylene Sulfide：ＰＰＳ）である。シャフト５０は上下方向に延びる円柱形状を有する。シャフト５０の上部は、回転子２６の内周面と当接している。回転子２６が回転子２６の回転軸ＡＸを中心に回転すると、シャフト５０は上下方向に移動する。   A shaft 50 is disposed on the inner circumferential surface side of the rotor 26. The shaft 50 is made of resin, for example, polyphenylene sulfide (PPS). The shaft 50 has a cylindrical shape extending in the vertical direction. The upper portion of the shaft 50 is in contact with the inner circumferential surface of the rotor 26. When the rotor 26 rotates around the rotation axis AX of the rotor 26, the shaft 50 moves in the vertical direction.

シャフト５０は、モータハウジング２２の下端からバルブ部３０に向かって突出している。言い換えると、シャフト５０の一部は、バルブ部３０内に配置されている。   The shaft 50 projects from the lower end of the motor housing 22 toward the valve portion 30. In other words, a portion of the shaft 50 is disposed in the valve unit 30.

（バルブ部の構成）
モータ部２０の下部には、バルブ部３０が配置されている。バルブ部３０は、本体３１と、弁座４６と、弁体５２と、を備える。本体３１は、樹脂製であり、例えばＰＰＳである。本体３１は、シャフト５０と同一の材料で作製されている。本体３１は、流路管３２と取付部３４とを備える。取付部３４は、モータハウジング２２の下部に取り付けられている。取付部３４は、中空の筒形状を有する。取付部３４は、モータハウジング２２の下部と、シャフト５０の一部を収容する。取付部３４の下端には、流路管３２が取り付けられている。流路管３２は、弁座４６と、弁体５２と、シャフト５０の一部と、を収容している。流路管３２は、中空の筒形状を有する。流路管３２は、内部に流路３８を画定している。流路３８は、流路管３２を貫通している。流路管３２は、第１部分３２ｃと、第２部分３２ｄと、第３部分３２ｅと、第４部分３２ｆと、第５部分３２ｇと、を備える。なお、図１では、隣接する部分３２ｃ、３２ｄ、３２ｅ、３２ｆ、３２ｇの境界に、二点鎖線が付されている。流路３８は、第１部分３２ｃ、第２部分３２ｄ、第３部分３２ｅ、第４部分３２ｆ、及び第５部分３２ｇ内に配置されている。流路３８内には、上流４０から下流４２に向かって（図１の矢印方向に）、排気が流れる。以下では、図１の矢印方向を、「流れ方向」と呼ぶことがある。 (Configuration of valve part)
At the lower part of the motor unit 20, a valve unit 30 is disposed. The valve unit 30 includes a main body 31, a valve seat 46, and a valve body 52. The main body 31 is made of resin, for example, PPS. The main body 31 is made of the same material as the shaft 50. The main body 31 includes a flow path pipe 32 and an attachment portion 34. The mounting portion 34 is mounted to the lower portion of the motor housing 22. The attachment portion 34 has a hollow cylindrical shape. The mounting portion 34 accommodates the lower portion of the motor housing 22 and a part of the shaft 50. The flow path pipe 32 is attached to the lower end of the attachment portion 34. The flow passage pipe 32 accommodates the valve seat 46, the valve body 52, and a part of the shaft 50. The flow passage pipe 32 has a hollow cylindrical shape. The flow passage pipe 32 defines a flow passage 38 therein. The flow passage 38 penetrates the flow passage pipe 32. The flow path pipe 32 includes a first portion 32c, a second portion 32d, a third portion 32e, a fourth portion 32f, and a fifth portion 32g. Note that, in FIG. 1, a two-dot chain line is attached to the boundaries of the adjacent portions 32 c, 32 d, 32 e, 32 f, and 32 g. The flow path 38 is disposed in the first portion 32c, the second portion 32d, the third portion 32e, the fourth portion 32f, and the fifth portion 32g. Exhaust gas flows from the upstream 40 to the downstream 42 (in the direction of the arrow in FIG. 1) in the flow path 38. Below, the arrow direction of FIG. 1 may be called "flow direction."

流路管３２では、上流４０から下流４２に向かって、第１部分３２ｃ、第２部分３２ｄ、第３部分３２ｅ、第４部分３２ｆ、第５部分３２ｇの順に並んでいる。第１部分３２ｃは、円筒形状を有している。即ち、第１部分３２ｃの内径は、流れ方向において一定である。第１部分３２ｃは、排気経路から延びる循環経路に連結される。第２部分３２ｄは、流れ方向に貫通する筒形状を有する。第２部分３２ｄの内径は、第１部分３２ｃ側の端で、第１部分３２ｃと同一であり、流れ方向に沿って、徐々に小さくなる。第２部分３２ｄの下流４２側の端に位置する第３部分３２ｅは、図１の下方に向かって、流路３８を湾曲させている。   In the flow path pipe 32, from the upstream 40 toward the downstream 42, the first portion 32c, the second portion 32d, the third portion 32e, the fourth portion 32f, and the fifth portion 32g are arranged in this order. The first portion 32c has a cylindrical shape. That is, the inner diameter of the first portion 32c is constant in the flow direction. The first portion 32c is connected to a circulation path extending from the exhaust path. The second portion 32d has a tubular shape penetrating in the flow direction. The inner diameter of the second portion 32 d is the same as the first portion 32 c at the end on the first portion 32 c side and gradually decreases along the flow direction. The third portion 32e located at the downstream end of the second portion 32d curves the flow path 38 downward in FIG.

第４部分３２ｆには、弁座４６が配置されている。弁座４６は金属製である。弁座４６は、円筒形状を有する。第４部分３２ｆでは、弁座４６によって、流路３８が画定されている。なお、弁座４６、即ち第４部分３２ｆよりも上流側を、「上流４０」と呼び、下流側を「下流４２」と呼ぶ。第４部分３２ｆの下流４２側の端には、第５部分３２ｇが配置されている。第５部分３２ｇは円筒形状を有している。第５部分３２ｇの内径は、流れ方向に従って徐々に大きくなる。第５部分３２ｇは、吸気経路に延びる循環経路に連結される。流路３８は、流路管３２内で上流４０から下流４２に向かって略直線に延びている。   A valve seat 46 is disposed in the fourth portion 32f. The valve seat 46 is made of metal. The valve seat 46 has a cylindrical shape. In the fourth portion 32 f, the flow path 38 is defined by the valve seat 46. The valve seat 46, that is, the upstream side of the fourth portion 32f is referred to as "upstream 40" and the downstream side is referred to as "downstream 42". A fifth portion 32g is disposed at the downstream end of the fourth portion 32f. The fifth portion 32g has a cylindrical shape. The inner diameter of the fifth portion 32g gradually increases in the flow direction. The fifth portion 32g is connected to a circulation path extending to the intake path. The flow path 38 extends substantially straight in the flow path pipe 32 from the upstream 40 to the downstream 42.

流路３８内には、弁座４６と、弁体５２と、シャフト５０の一部と、が配置されている。図３に示すように、流路管３２の第４部分３２ｆに配置される弁座４６は、第１円筒部４６ａと、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃと、弁孔４８と、を備える。なお、図３は、後述する全閉状態における弁体５２と弁座４６との位置関係を示している。なお、図３では、隣接する第１円筒部４６ａと、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃとの境界に、二点鎖線が付されている。弁座４６では、弁座４６の上端から下端に向かって、第１円筒部４６ａ、第２円筒部４６ｂ、第３円筒部４６ｃの順に並んでいる。第１円筒部４６ａは、弁座４６のモータ部２０側の端に位置している。第１円筒部４６ａは、円筒形状を有する。第１円筒部４６ａの内径は、第２円筒部４６ｂに向かって徐々に小さくなっている。第１円筒部４６ａの下端には、第２円筒部４６ｂが配置されている。第２円筒部４６ｂは、その内径が第１円筒部４６ａから第３円筒部４６ｃまで一定の円筒形状を有する。第２円筒部４６ｂの下端には、第３円筒部４６ｃが配置されている。第３円筒部４６ｃは、弁座４６の下端に位置している。第３円筒部４６ｃは、円筒形状を有する。第３円筒部４６ｃの内径は、第２円筒部４６ｂから離間するのに従って徐々に大きくなっている。第１円筒部４６ａと、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃと、は一体的に構成されている。第１円筒部４６ａと、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃと、のそれぞれの中心部分には、弁孔４８が貫通している。   In the flow path 38, a valve seat 46, a valve body 52, and a part of the shaft 50 are disposed. As shown in FIG. 3, the valve seat 46 disposed in the fourth portion 32 f of the flow passage pipe 32 includes a first cylindrical portion 46 a, a second cylindrical portion 46 b, a third cylindrical portion 46 c, and a valve hole 48. And. In addition, FIG. 3 has shown the positional relationship of the valve body 52 and the valve seat 46 in the fully closed state mentioned later. In FIG. 3, dashed double-dotted lines are attached to the boundaries between the adjacent first cylindrical portion 46 a, the second cylindrical portion 46 b, and the third cylindrical portion 46 c. In the valve seat 46, the first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the third cylindrical portion 46c are arranged in this order from the upper end to the lower end of the valve seat 46. The first cylindrical portion 46 a is located at an end of the valve seat 46 on the motor portion 20 side. The first cylindrical portion 46a has a cylindrical shape. The inner diameter of the first cylindrical portion 46a gradually decreases toward the second cylindrical portion 46b. A second cylindrical portion 46 b is disposed at the lower end of the first cylindrical portion 46 a. The second cylindrical portion 46b has a cylindrical shape whose inner diameter is constant from the first cylindrical portion 46a to the third cylindrical portion 46c. A third cylindrical portion 46c is disposed at the lower end of the second cylindrical portion 46b. The third cylindrical portion 46 c is located at the lower end of the valve seat 46. The third cylindrical portion 46c has a cylindrical shape. The inner diameter of the third cylindrical portion 46c gradually increases as it is separated from the second cylindrical portion 46b. The first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the third cylindrical portion 46c are integrally configured. A valve hole 48 passes through the central portion of each of the first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the third cylindrical portion 46c.

弁座４６の内径のうち、第１円筒部４６ａの下端と、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃの上端と、の内径が最も小さい。言い換えると、第１円筒部４６ａの下端と、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃの上端と、の内周面における弁孔４８の孔面積Ｓ２が最小となる。流路３８では、第１円筒部４６ａの下端と、第２円筒部４６ｂと、第３円筒部４６ｃの上端と、の内周面における弁孔４８の孔面積Ｓ２が最小となる。   Among the inner diameters of the valve seat 46, the inner diameters of the lower end of the first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the upper end of the third cylindrical portion 46c are the smallest. In other words, the hole area S2 of the valve hole 48 in the inner peripheral surface of the lower end of the first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the upper end of the third cylindrical portion 46c is minimized. In the flow path 38, the hole area S2 of the valve hole 48 in the inner peripheral surface of the lower end of the first cylindrical portion 46a, the second cylindrical portion 46b, and the upper end of the third cylindrical portion 46c is minimized.

上流４０には、弁体５２が配置されている。弁体５２は、シャフト５０の下端に連結されている。弁体５２は、樹脂製であり、例えばＰＰＳである。弁体５２は、シャフト５０と同一の材料で作製されている。弁体５２は、シャフト５０と一体的に構成されており、１回の樹脂成形によって、シャフト５０と共に成形される。図３に示すように、弁体５２は、円柱部５２ａと案内部５４とを備える。なお、図３では、互いに隣接する円柱部５２ａと案内部５４との境界に、二点鎖線が付されている。円柱部５２ａは、弁体５２の上端に位置している。円柱部５２ａは、シャフト５０に直接的に連結されている。円柱部５２ａは円柱形状を有する。円柱部５２ａの直径は、円柱部５２ａの上下方向に一定である。   At the upstream 40, a valve body 52 is disposed. The valve body 52 is connected to the lower end of the shaft 50. The valve body 52 is made of resin, for example, PPS. The valve body 52 is made of the same material as the shaft 50. The valve body 52 is integrally formed with the shaft 50, and is molded with the shaft 50 by one-time resin molding. As shown in FIG. 3, the valve body 52 includes a cylindrical portion 52 a and a guide portion 54. In addition, in FIG. 3, the dashed-two dotted line is attached | subjected to the boundary of the cylindrical part 52a and the guide part 54 which mutually adjacent | abut. The cylindrical portion 52 a is located at the upper end of the valve body 52. The cylindrical portion 52 a is directly connected to the shaft 50. The cylindrical portion 52a has a cylindrical shape. The diameter of the cylindrical portion 52a is constant in the vertical direction of the cylindrical portion 52a.

円柱部５２ａの下端には、案内部５４が配置されている。案内部５４は、円柱部５２ａから下流４２側に向かって突出している。案内部５４は、円錐台部５２ｂと円錐部５２ｃとを備える。円錐台部５２ｂは、円柱部５２ａの下端に配置されている。円錐台部５２ｂは、上底面の直径が下底面の直径より小さい円錐台形状を有している。円錐台部５２ｂは、上端から下端に向かって徐々に細くなっている。円錐台部５２ｂの下端には、円錐部５２ｃが配置されている。円錐部５２ｃは、案内部５４の下流４２側の端に位置している。円錐部５２ｃは、円錐形状を有している。円錐部５２ｃは、下端に向かって徐々に細くなっている。即ち、案内部５４は、上端から下端に向かって、即ち、下流４２側に向かって徐々に細くなるテーパ形状を有する。円錐部５２ｃの下端には、円錐の頂点が配置されている。   The guide portion 54 is disposed at the lower end of the cylindrical portion 52a. The guide portion 54 protrudes from the cylindrical portion 52 a toward the downstream 42 side. The guide 54 includes a truncated cone 52b and a cone 52c. The truncated cone portion 52b is disposed at the lower end of the cylindrical portion 52a. The truncated cone portion 52 b has a truncated cone shape in which the diameter of the upper bottom surface is smaller than the diameter of the lower bottom surface. The truncated cone portion 52b is gradually narrowed from the upper end to the lower end. A conical portion 52c is disposed at the lower end of the truncated cone portion 52b. The conical portion 52 c is located at the downstream end of the guide portion 54. The conical portion 52c has a conical shape. The conical portion 52c is gradually tapered toward the lower end. That is, the guide portion 54 has a tapered shape that gradually narrows from the upper end to the lower end, that is, the downstream side. At the lower end of the conical portion 52c, the apex of the cone is disposed.

弁体５２の中心軸は、弁座４６の弁孔４８の中心軸と一致する。弁体５２は、上流４０から弁座４６に当接する。全閉状態では、弁体５２は、弁座４６に当接している。全閉状態では、排気は、上流４０から下流４２に向かって流れない。全閉状態では、弁体５２は、弁座４６に線接触している。全閉状態では、弁体５２の一部、即ち案内部５４の一部は、弁座４６の弁孔４８内に配置されている。全閉状態では、弁体５２の下流４２側の端は、下流４２に突出している。即ち、案内部５４の下流４２側の端は、下流４２に突出している。   The central axis of the valve body 52 coincides with the central axis of the valve hole 48 of the valve seat 46. The valve body 52 abuts on the valve seat 46 from the upstream 40. In the fully closed state, the valve body 52 is in contact with the valve seat 46. In the fully closed state, the exhaust does not flow from the upstream 40 toward the downstream 42. In the fully closed state, the valve body 52 is in line contact with the valve seat 46. In the fully closed state, a portion of the valve body 52, that is, a portion of the guide portion 54 is disposed in the valve hole 48 of the valve seat 46. In the fully closed state, the downstream end of the valve body 52 protrudes downstream. That is, the downstream end of the guide portion 54 protrudes downstream.

（ＥＧＲバルブの製造方法）
次に、ＥＧＲバルブ１０の製造方法について説明する。まず、本体３１を作製する方法を説明する。図２に示されるように、本体３１は、２個の部分本体３１ａ，３１ｂが組み立てられて作製される。部分本体３１ａ，３１ｂのそれぞれは、成形型を用いて樹脂成形される。 (Manufacturing method of EGR valve)
Next, a method of manufacturing the EGR valve 10 will be described. First, a method of producing the main body 31 will be described. As shown in FIG. 2, the main body 31 is manufactured by assembling two partial main bodies 31 a and 31 b. Each of the partial bodies 31 a and 31 b is resin-molded using a molding die.

次に、シャフト５０と弁体５２とを樹脂成形するための弁体用成形型を用いて、シャフト５０と弁体５２とを樹脂成形する。詳細には、弁体用成形型は、下型と一対の上型とによって構成されている。下型は、弁体５２を成形するためのキャビティを有する。一対の上型は、下型のキャビティの上端に配置され、弁体５２の上面とシャフト５０とを成形するためのキャビティを有する。下型と一対の上型とが組み合わされると、シャフト５０と弁体５２とを成形するためのキャビティが画定される。シャフト５０と弁体５２とを成形するためのキャビティに溶融樹脂が注入されると、シャフト５０と弁体５２とが一体的に成形される。この型構造では、弁体５２は、下型のキャビティによって成形される。この構成によれば、弁体５２を成形するためのキャビティに、下型と一対の上型との境界が位置することを防止することができる。これにより、弁体５２の側面に、キャビティから下型と一対の上型との境界に漏れ出た溶融樹脂が凝固したバリが発生することを回避できる。この結果、弁体５２の側面をスムーズにするためのさらなる加工をせずに済む。   Next, the shaft 50 and the valve body 52 are resin-formed using a valve body molding die for resin-molding the shaft 50 and the valve body 52. In detail, the mold for a valve body is configured by a lower mold and a pair of upper molds. The lower mold has a cavity for molding the valve body 52. The pair of upper molds is disposed at the upper end of the lower mold cavity and has a cavity for molding the upper surface of the valve body 52 and the shaft 50. When the lower mold and the pair of upper molds are combined, a cavity for molding the shaft 50 and the valve body 52 is defined. When the molten resin is injected into the cavity for molding the shaft 50 and the valve body 52, the shaft 50 and the valve body 52 are integrally molded. In this mold structure, the valve body 52 is molded by the lower mold cavity. According to this configuration, it is possible to prevent the boundary between the lower mold and the pair of upper molds from being located in the cavity for molding the valve body 52. Thus, it is possible to prevent the generation of burrs in which the molten resin that has leaked from the cavity to the boundary between the lower mold and the pair of upper molds is generated on the side surface of the valve body 52. As a result, it is not necessary to further process to smooth the side surface of the valve body 52.

続いて、モータハウジング２２を樹脂成形するための成形型に、固定子２４と、回転子２６と、ベアリング２８と、シャフト５０の上部と、を収容する。モータハウジング２２を成形するためのキャビティに溶融樹脂が注入されると、モータハウジング２２が、インサート成形により成形され、モータ部２０が作製される。続いて、モータ部２０と弁座４６とを、部分本体３１ａ，３１ｂの間に配置し、部分本体３１ａ，３１ｂを組み立てることによって、ＥＧＲバルブ１０が作製される。   Subsequently, the stator 24, the rotor 26, the bearing 28, and the upper portion of the shaft 50 are accommodated in a mold for resin-molding the motor housing 22. When the molten resin is injected into the cavity for molding the motor housing 22, the motor housing 22 is molded by insert molding, and the motor portion 20 is manufactured. Subsequently, the motor unit 20 and the valve seat 46 are disposed between the partial bodies 31a and 31b, and the partial bodies 31a and 31b are assembled to produce the EGR valve 10.

（ＥＧＲバルブの動作）
次に、ＥＧＲバルブ１０の動作について説明する。上述したように、全閉状態では、弁体５２が、弁座４６に当接しており、流路３８は閉塞されている。ＥＧＲバルブ１０の流路３８を開放させる場合、固定子２４に電力を供給して、回転子２６を回転子２６の回転軸ＡＸを中心に回転させる。これにより、シャフト５０が上方に移動して、弁体５２が弁座４６から離間して、ＥＧＲバルブ１０の流路３８が開放される。これにより、排気が、弁体５２と弁座４６との間を通り、弁座４６の弁孔４８の全体に亘って上流４０から下流４２に流れる。排気は、弁体５２の側面、即ち案内部５４の側面に沿って、上流４０から下流４２に流れる。 (Operation of the EGR valve)
Next, the operation of the EGR valve 10 will be described. As described above, in the fully closed state, the valve body 52 is in contact with the valve seat 46, and the flow path 38 is closed. When the flow path 38 of the EGR valve 10 is opened, power is supplied to the stator 24 to rotate the rotor 26 about the rotation axis AX of the rotor 26. Thereby, the shaft 50 moves upward, the valve body 52 is separated from the valve seat 46, and the flow path 38 of the EGR valve 10 is opened. As a result, the exhaust gas flows between the valve body 52 and the valve seat 46, and flows from the upstream 40 to the downstream 42 throughout the valve hole 48 of the valve seat 46. Exhaust flows from the upstream 40 to the downstream 42 along the side surface of the valve body 52, that is, the side surface of the guide 54.

回転子２６の回転により、シャフト５０が上方に移動するのに従って、弁体５２が弁座４６から徐々に離間して、弁体５２と弁座４６との隙間が徐々に広くなる。即ち、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４が徐々に増加する。なお、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４は、弁座４６の内周面の周方向に形成される弁体５２と弁座４６との隙間の最小の面積を意味する。これにより、上流４０から下流４２に流れる排気の量が徐々に増加する。   Due to the rotation of the rotor 26, as the shaft 50 moves upward, the valve body 52 gradually separates from the valve seat 46, and the gap between the valve body 52 and the valve seat 46 gradually widens. That is, the flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 gradually increases. The flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 means the smallest area of the gap between the valve body 52 and the valve seat 46 formed in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the valve seat 46. . As a result, the amount of exhaust flowing from the upstream 40 to the downstream 42 gradually increases.

図４に示されるように、弁体５２を弁座４６から最も離間させている全開状態では、案内部５４の下流４２側の端は、弁座４６の弁孔４８内に挿入されている。即ち、案内部５４の下流４２側の端は、弁座４６の弁孔４８内に配置されている。ここで、全開状態は、ＥＧＲバルブ１０において、弁体５２を弁座４６から最も離間させて使用される状態を意味する。なお、図４は、全開状態における弁体５２と弁座４６との位置関係を示している。全開状態では、案内部５４は、弁座４６の弁孔４８の全体に亘って排気を上流４０から下流４２に向けて案内する。これにより、全開状態では、排気は、流路３８の全体において、案内部５４に沿って、上流４０から下流４２に流れる。この結果、排気は、図５に示されるフローＦ２，Ｆ４の向きで、上流４０から下流４２に流れる。一方で、上流４０から弁座４６の弁孔４８内に侵入した排気は、フローＦ６の向きに流れることが抑制される。なお、図５は、全開状態における排気の流れ方向を示している。   As shown in FIG. 4, in the fully open state in which the valve body 52 is most separated from the valve seat 46, the downstream end of the guide 54 is inserted into the valve hole 48 of the valve seat 46. That is, the downstream end of the guide 54 is disposed in the valve hole 48 of the valve seat 46. Here, the fully open state means a state in which the valve body 52 is used in the EGR valve 10 with the most distance from the valve seat 46. FIG. 4 shows the positional relationship between the valve body 52 and the valve seat 46 in the fully open state. In the fully open state, the guide portion 54 guides the exhaust gas from the upstream 40 to the downstream 42 over the entire valve hole 48 of the valve seat 46. Thus, in the fully open state, the exhaust flows along the guide 54 from the upstream 40 to the downstream 42 in the entire flow path 38. As a result, the exhaust flows from the upstream 40 to the downstream 42 in the directions of the flows F2 and F4 shown in FIG. On the other hand, the exhaust that has entered the valve hole 48 of the valve seat 46 from the upstream 40 is suppressed from flowing in the direction of the flow F6. FIG. 5 shows the flow direction of exhaust gas in the fully open state.

なお、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４は、全閉状態から全開状態に向けて徐々に増加し、全開状態において流路面積Ｓ４が最大となる。このため、全開状態では、上流４０から下流４２に流れる排気の量が最大となる。但し、全開状態における弁体５２と弁座４６の間の流路面積Ｓ４は、弁座４６の弁孔４８の最小の孔面積Ｓ２より小さい。   The flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 gradually increases from the fully closed state toward the fully open state, and the flow passage area S4 is maximized in the fully open state. Therefore, in the fully open state, the amount of exhaust flowing from the upstream 40 to the downstream 42 is maximized. However, the flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 in the fully open state is smaller than the minimum hole area S2 of the valve hole 48 of the valve seat 46.

（効果）
弁体５２は、上流４０から弁座４６に当接する。このため、全閉状態では、弁体５２は、上流４０の排気の圧力によって、下流４２側に向かって押圧される。この結果、弁体５２は、弁座４６を押圧する。これにより、シャフト５０を介して、弁体５２を弁座４６に向かって強く押圧しなくても、全閉状態における弁体５２と弁座４６とのシール性を向上させることができる。また、シャフト５０と弁体５２とのそれぞれは、流路３８内に配置されており、樹脂製である。このため、シャフト５０と弁体５２とは、金属材料で作製される場合と比較して、排気に対する耐食性が高い。詳細には、樹脂製のシャフト５０と弁体５２とは、排気に含まれる窒素酸化物等に対して、金属材料と比較して、高い耐食性を有する。これにより、シャフト５０と弁体５２とが腐食して、弁体５２と弁座４６とのシール性が低下することを抑制できる。 (effect)
The valve body 52 abuts on the valve seat 46 from the upstream 40. For this reason, in the fully closed state, the valve body 52 is pressed toward the downstream 42 side by the pressure of the exhaust of the upstream 40. As a result, the valve body 52 presses the valve seat 46. Thereby, even if the valve body 52 is not strongly pressed toward the valve seat 46 via the shaft 50, the sealability between the valve body 52 and the valve seat 46 in the fully closed state can be improved. Moreover, each of the shaft 50 and the valve body 52 is arrange | positioned in the flow path 38, and is resin. For this reason, the shaft 50 and the valve body 52 have high corrosion resistance to exhaust gas as compared with the case where they are made of a metal material. In detail, the resin shaft 50 and the valve body 52 have high corrosion resistance with respect to nitrogen oxides and the like contained in the exhaust gas as compared with the metal material. As a result, the shaft 50 and the valve body 52 can be prevented from being corroded, and the sealing performance between the valve body 52 and the valve seat 46 can be prevented from being reduced.

図５に示すように、全開状態では、案内部５４の一部は、弁座４６の弁孔４８内に配置されている。このため、全開状態では、排気が案内部５４に案内されて、フローＦ２，Ｆ４の向きに流れる一方、フローＦ６の向きの流れが抑制される。この結果、フローＦ６の向きに流れる排気とフローＦ４の向きに流れる排気とが衝突することを抑制できる。これにより、排気が、弁座４６の弁孔４８付近に滞留することを抑制できる。   As shown in FIG. 5, in the fully open state, a portion of the guide portion 54 is disposed in the valve hole 48 of the valve seat 46. Therefore, in the fully open state, the exhaust gas is guided by the guide portion 54 and flows in the directions of the flows F2 and F4, while the flow in the direction of the flow F6 is suppressed. As a result, collision of the exhaust flowing in the direction of the flow F6 and the exhaust flowing in the direction of the flow F4 can be suppressed. Thus, exhaust gas can be prevented from staying in the vicinity of the valve hole 48 of the valve seat 46.

案内部５４は、下流４２側の端に向かって徐々に細くなるテーパ形状を有する。このため、排気が案内部５４に沿って流れることにより、弁座４６の弁孔４８内の排気の流れ方向を整えることができる。この結果、排気が弁座４６の弁孔４８内で衝突することを抑制できる。これにより、弁座４６の弁孔４８を流れる排気の量を増加させることができる。   The guide portion 54 has a tapered shape that gradually narrows toward the downstream end. For this reason, when the exhaust flows along the guide portion 54, the flow direction of the exhaust in the valve hole 48 of the valve seat 46 can be adjusted. As a result, collision of exhaust gas in the valve hole 48 of the valve seat 46 can be suppressed. Thus, the amount of exhaust flowing through the valve hole 48 of the valve seat 46 can be increased.

案内部５４は、弁体５２の下流４２側の端に配置されている。案内部５４の下流４２側の端には、円錐の頂点が配置されている。排気は、案内部５４に沿って、下流４２に流れる。このため、弁座４６の弁孔４８から下流４２に流れる排気の流束を増加することができる。この結果、弁座４６の弁孔４８付近の流路３８の流量係数を向上させることができる。これにより、弁座４６の弁孔４８を流れる排気の量を増加させることができる。   The guide 54 is disposed at the downstream end of the valve body 52. At the downstream end of the guide 54, the apex of a cone is disposed. The exhaust flows downstream along the guide 54. Therefore, the flow rate of the exhaust flowing from the valve hole 48 of the valve seat 46 to the downstream 42 can be increased. As a result, the flow coefficient of the flow passage 38 in the vicinity of the valve hole 48 of the valve seat 46 can be improved. Thus, the amount of exhaust flowing through the valve hole 48 of the valve seat 46 can be increased.

全閉状態では、弁体５２は弁座４６に当接している。弁体５２が弁座４６から離間するのに従って、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４が徐々に増加する。全開状態では、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４が最大となり、弁座４６の弁孔４８の最小の孔面積Ｓ２より小さい。このため、弁体５２を移動させる際に、排気の流れの律速箇所が変化することによる排気の流れの急激な変化を回避しつつ、弁体５２と弁座４６との間の流路面積Ｓ４を制御することができる。これにより、弁座４６の弁孔４８を流れる排気の量を制御することができる。   In the fully closed state, the valve body 52 is in contact with the valve seat 46. As the valve body 52 separates from the valve seat 46, the flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 gradually increases. In the fully open state, the flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 is the largest and smaller than the minimum hole area S2 of the valve hole 48 of the valve seat 46. Therefore, when moving the valve body 52, the flow passage area S4 between the valve body 52 and the valve seat 46 is avoided while avoiding a rapid change in the flow of the exhaust gas due to a change in the rate-limiting portion of the flow of exhaust gas. Can be controlled. Thus, the amount of exhaust flowing through the valve hole 48 of the valve seat 46 can be controlled.

本体３１は樹脂製である。このため、本体３１は、金属材料で作製される場合と比較して軽量である。これにより、ＥＧＲバルブ１０を軽量化することができる。   The main body 31 is made of resin. For this reason, the main body 31 is lightweight as compared with the case where it is made of a metal material. Thereby, the weight of the EGR valve 10 can be reduced.

本体３１は樹脂製であり、本体３１の備える流路管３２の内部に画定されている流路３８内に、排気が流れる。このため、本体３１は、金属材料で作製される場合と比較して、排気に対する耐食性が強い。これにより、本体３１が排気により腐食することを抑制できる。   The main body 31 is made of resin, and the exhaust gas flows into the flow path 38 defined inside the flow path pipe 32 of the main body 31. For this reason, the main body 31 has high corrosion resistance to exhaust gas as compared with the case where it is made of a metal material. Thereby, corrosion of the main body 31 due to exhaust can be suppressed.

流路３８は、上流４０から下流４２に向かって略直線に延びている。このため、流路３８が湾曲される構成と比較して、流路抵抗を低くすることができる。   The flow path 38 extends substantially straight from the upstream 40 toward the downstream 42. For this reason, compared with the composition where channel 38 is bent, channel resistance can be made low.

弁体５２は樹脂製である。このため、弁体５２が弁座４６に当接する場合、弁体５２が弾性変形し、弁体５２と弁座４６との当接により発生する振動を吸収する。この結果、弁体５２は、金属材料で作製される場合と比較して、弁体５２と弁座４６との当接により発生する振動を抑制することができる。これにより、弁体５２と弁座４６との当接によるＥＧＲバルブ１０の振動を抑制することができる。   The valve body 52 is made of resin. Therefore, when the valve body 52 abuts on the valve seat 46, the valve body 52 elastically deforms and absorbs the vibration generated by the abutment between the valve body 52 and the valve seat 46. As a result, the valve body 52 can suppress the vibration generated by the contact between the valve body 52 and the valve seat 46 as compared with the case where the valve body 52 is made of a metal material. Thereby, the vibration of the EGR valve 10 due to the contact between the valve body 52 and the valve seat 46 can be suppressed.

本体３１は樹脂成形により作製される。このため、本体３１の備える流路管３２の設計の自由度が高い。この結果、流路管３２の形状を車両の搭載スペースや他の部品の形状に合わせつつ、流路管３２の内部に画定されている流路３８を、排気の流れが滞ることを抑制できる形状に設計することができる。   The main body 31 is manufactured by resin molding. For this reason, the freedom degree of design of the flow path pipe 32 with which the main body 31 is provided is high. As a result, while matching the shape of the flow path pipe 32 to the mounting space of the vehicle or the shape of other parts, it is possible to suppress the stagnation of the exhaust flow in the flow path 38 defined inside the flow path pipe 32 Can be designed.

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。   As mentioned above, although the specific example of this invention was described in detail, these are only an illustration and do not limit a claim. The art set forth in the claims includes various variations and modifications of the specific examples illustrated above.

（変形例）
（１）上記の実施例では、弁体５２の中心軸は、弁座４６の弁孔４８の中心軸と一致する。しかしながら、弁体５２の中心軸は、弁座４６の弁孔４８の中心軸と一致していなくてもよい。例えば、弁体５２の中心軸は、弁座４６の弁孔４８の中心軸以外の弁座４６の弁孔４８内に配置されていてもよい。 (Modification)
(1) In the above embodiment, the central axis of the valve body 52 coincides with the central axis of the valve hole 48 of the valve seat 46. However, the central axis of the valve body 52 may not coincide with the central axis of the valve hole 48 of the valve seat 46. For example, the central axis of the valve body 52 may be disposed in the valve hole 48 of the valve seat 46 other than the central axis of the valve hole 48 of the valve seat 46.

（２）弁座４６は、上記の実施例に記載した金属製に限らない。例えば、弁座４６は、樹脂製であり、本体３１と同一の材料で作製されていてもよい。この場合、本体３１と弁座４６とを、樹脂成形によって一体的に成形することができる。これにより、ＥＧＲバルブ１０の構造を簡素化することができる。 (2) The valve seat 46 is not limited to the metal described in the above embodiment. For example, the valve seat 46 may be made of resin and made of the same material as the main body 31. In this case, the main body 31 and the valve seat 46 can be integrally molded by resin molding. Thereby, the structure of the EGR valve 10 can be simplified.

（３）上記の実施例では、案内部５４は、下流４２側の端に円錐の頂点を有する。しかしながら、案内部５４は、下流４２側の端に円錐の頂点を有していなくてもよい。例えば、案内部５４の下流４２側の端は、底面を有していてもよい。 (3) In the above embodiment, the guide portion 54 has the apex of a cone at the end on the downstream side 42. However, the guide 54 may not have the apex of the cone at the downstream end. For example, the downstream end of the guide 54 may have a bottom surface.

本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。   The technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness singly or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of application. In addition, the techniques illustrated in the present specification or the drawings can simultaneously achieve a plurality of purposes, and achieving one of the purposes itself has technical utility.

１０ ：排気再循環バルブ、ＥＧＲバルブ
２０ ：モータ部
２２ ：モータハウジング
２４ ：固定子
２６ ：回転子
２８ ：ベアリング
３０ ：バルブ部
３１ ：本体
３１ａ，３１ｂ：部分本体
３２ ：流路管
３４ ：取付部
３８ ：流路
４０ ：上流
４２ ：下流
４６ ：弁座
４８ ：弁孔
５０ ：シャフト
５２ ：弁体
５４ ：案内部
ＡＸ ：回転軸
Ｓ２ ：孔面積
Ｓ４ ：流路面積 10: Exhaust gas recirculation valve, EGR valve 20: Motor portion 22: Motor housing 24: Stator 26: Rotor 28: Bearing 30: Valve portion 31: Body 31a, 31b: Partial body 32: Flow path pipe 34: Mounting portion 38: flow path 40: upstream 42: downstream 46: valve seat 48: valve hole 50: shaft 52: valve body 54: guiding portion AX: rotation axis S2: hole area S4: flow area

Claims (5)

排気が流れる流路と、
前記流路に配置されており、弁孔を備える弁座と、
全閉状態で前記流路の上流側から前記弁座に当接しており、前記弁座に当接する前記全閉状態と前記弁座から離間している全開状態との間で移動可能な樹脂製の弁体と、
前記弁体と一体的に構成されている樹脂製のシャフトと、を備える、排気再循環バルブ。 A flow path through which the exhaust flows,
A valve seat disposed in the flow passage and provided with a valve hole;
The valve seat is in contact with the valve seat from the upstream side of the flow path in the fully closed state, and movable between the fully closed state contacting the valve seat and the fully open state spaced from the valve seat And the valve body of
An exhaust gas recirculation valve comprising: a resin shaft integrally formed with the valve body; 請求項１に記載の排気再循環バルブであって、
前記弁体は、前記流路の下流側に向かって突出している案内部を備え、
前記案内部の少なくとも一部は、前記全開状態では、前記弁孔内に配置されており、
前記案内部は、前記全開状態では、前記弁孔の全体に亘って、前記排気を前記上流側から前記下流側に向かって案内する、排気再循環バルブ。 The exhaust gas recirculation valve according to claim 1, wherein
The valve body includes a guide portion protruding toward the downstream side of the flow path,
At least a portion of the guide portion is disposed in the valve hole in the fully open state;
An exhaust gas recirculation valve, wherein the guide portion guides the exhaust gas from the upstream side to the downstream side over the entire valve hole in the fully open state. 請求項２に記載の排気再循環バルブであって、
前記案内部は、前記下流側に向かって細くなっているテーパ部を備える、排気再循環バルブ。 The exhaust gas recirculation valve according to claim 2, wherein
An exhaust gas recirculation valve, wherein the guide portion includes a tapered portion that is tapered toward the downstream side. 請求項３に記載の排気再循環バルブであって、
前記テーパ部は、前記案内部の前記下流側の端に配置されている、排気再循環バルブ。 The exhaust gas recirculation valve according to claim 3, wherein
The exhaust gas recirculation valve, wherein the tapered portion is disposed at the downstream end of the guide portion. 請求項１から４のいずれか一項に記載の排気再循環バルブであって、
前記弁体と前記弁座との間の流路面積は、
前記全閉状態から前記弁体が前記弁座から離間し、前記全開状態まで移動するのに従って増加しており、
前記弁体の前記全開状態における前記弁体と前記弁座との間の前記流路面積は、
前記弁座の前記弁孔の最小の孔面積より小さい、排気再循環バルブ。 The exhaust gas recirculation valve according to any one of claims 1 to 4, wherein
The flow passage area between the valve body and the valve seat is
The valve body is separated from the valve seat from the fully closed state, and increases as it moves to the fully open state,
The flow passage area between the valve body and the valve seat in the fully open state of the valve body is:
Exhaust recirculation valve smaller than the smallest hole area of the valve hole of the valve seat.
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