JP2019124148A - fan - Google Patents

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JP2019124148A JP2018004081A JP2018004081A JP2019124148A JP 2019124148 A JP2019124148 A JP 2019124148A JP 2018004081 A JP2018004081 A JP 2018004081A JP 2018004081 A JP2018004081 A JP 2018004081A JP 2019124148 A JP2019124148 A JP 2019124148A
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吉田　憲司
Kenji Yoshida
憲司 吉田
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Abstract

To provide a fan capable of suppressing the deformation when molded.SOLUTION: A fan 10 includes a plurality of blades 12 formed to be lined up along the rotating direction, and a hub 11 to which root parts of the blades 12 are connected, and which is rotated together with the blades 12. When the cross section of the blade 12 cut by the cylindrical face of the hub 11 with a rotation center axis AX as a center axis is a peripheral cross section, the peripheral cross section of part of the blade 12 ranging from the root part to the front end has a line-symmetrical shape across a position (DL1) as a center in the longitudinal direction of the peripheral cross section.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示は、樹脂によって形成されたファンに関する。   The present disclosure relates to a fan formed by a resin.

例えば車両のうちラジエータの前方側となる位置には、ラジエータに向けて空気を送り出すためのファンが設けられる。下記特許文献１に記載されているように、ファンは、空気を送り出すための翼である複数のブレードと、それぞれのブレードの根元が接続されている部分であるハブと、を備えている。このようなファンは、その全体が樹脂によって一体に成形されることが多い。   For example, at a position on the front side of the radiator in the vehicle, a fan is provided for delivering air to the radiator. As described in Patent Document 1 below, the fan includes a plurality of blades, which are wings for delivering air, and a hub, which is a portion to which the roots of the respective blades are connected. Such a fan is often integrally molded entirely of resin.

特開２００８−５１０３６号公報JP, 2008-51036, A

ファンの成形時においては、樹脂が収縮しながら硬化することに起因して、ブレード等の一部が変形してしまうことがある。このような変形は、ファンが比較的小型である場合には殆ど問題とならない。しかしながら、例えば車両に搭載されるファンのように比較的大型のファンにおいては、上記の変形が大きくなり問題となることが多い。   At the time of molding of the fan, a part of the blade or the like may be deformed due to hardening while the resin shrinks. Such variations are of little concern when the fan is relatively small. However, in the case of a relatively large fan such as a fan mounted on a vehicle, for example, the above-mentioned deformation often becomes a problem.

特に、各ブレードの先端部分が円環状のリング部によって繋がっている構成のファンにおいては、各ブレードの先端部分が回転中心軸に沿った方向に大きく変位することにより、上記のリング部材が波打つように変形してしまう場合がある。このようにファンが変形すると、ファンの動作時における振動が大きくなったり、ファンの一部が周囲の構造物（例えばシュラウド等）に当たったりする等の問題が生じてしまう。   In particular, in a fan having a configuration in which the tip portions of the blades are connected by an annular ring portion, the ring members described above may be corrugated by the large displacement of the tip portions of the blades in the direction along the rotation center axis. May be transformed into When the fan is deformed as described above, problems occur in that vibration during operation of the fan becomes large, or a part of the fan hits a surrounding structure (such as a shroud).

本開示は、成形時における変形を抑制することのできるファン、を提供することを目的とする。   An object of the present disclosure is to provide a fan that can suppress deformation during molding.

本開示に係るファンは、樹脂によって形成されたファン（１０）であって、回転方向に沿って並ぶように形成された複数のブレード（１２）と、それぞれのブレードの根元部分が接続されており、ブレードと共に回転するハブ（１１）と、を備える。ハブの回転中心軸（ＡＸ）を中心軸とする円筒状の面により、ブレードを切断した場合における断面、を周方向断面としたときに、このファンにおいては、ブレードの根元部分から先端部分までの一部における周方向断面の形状が、当該周方向断面の長手方向において中央となる位置（ＤＬ１）、を挟んで対称な形状となっている。   The fan according to the present disclosure is a fan (10) formed of a resin, and a plurality of blades (12) formed to be aligned along the rotational direction and root portions of the respective blades are connected. , A hub (11) that rotates with the blade. In this fan, when the cross section of the blade is cut by a cylindrical surface having the central axis of rotation (AX) of the hub as the central axis, the fan extends from the root to the tip of the blade. The shape of the circumferential cross section in a part is symmetrical about the position (DL1) which is the center in the longitudinal direction of the circumferential cross section.

発明者らが行った実験等によれば、成形時においては、ブレード全体で樹脂の収縮が生じて変形しており、そのうち根元部分、すなわちハブに接続されている部分の変形が、翼の先端部分の変形に対して寄与が多く、それに起因して各ブレードの先端部分が大きく変位しているという知見が得られている。つまり、成形時におけるファンの変形については、ブレードの根元部分における収縮がその支配的な要因となっている。   According to experiments conducted by the inventors, at the time of molding, the resin shrinks and deforms in the entire blade, and the deformation of the root portion, that is, the portion connected to the hub is the tip of the wing. It has been found that there is a large contribution to the deformation of the part, and the tip part of each blade is largely displaced due to it. That is, for the deformation of the fan during molding, the contraction at the root portion of the blade is the dominant factor.

これは、比較的厚い根元部分における断面の形状が所謂「翼形状」（つまり非対称な形状）となっており、その前端側における樹脂の収縮量と、後端側における樹脂の収縮量との間に差が生じてしまうためと考えられる。   This is because the cross-sectional shape at the relatively thick root portion is a so-called “wing shape” (that is, an asymmetrical shape), and between the shrinkage amount of the resin on the front end side and the shrinkage amount of the resin on the rear end side. It is thought that there is a difference in

そこで、上記構成のファンでは、ブレードの根元部分から先端部分までの一部における周方向断面の形状を、当該周方向断面の長手方向において中央となる位置、を挟んで対称な形状としている。このような形状においては、上記のような収縮量の差をほぼ０とすることができるので、ブレードの根元部分の収縮に起因したファンの変形、特に、各ブレードの先端部分における変位を抑制することができる。   Therefore, in the fan having the above configuration, the shape of the circumferential cross section in a part from the root portion to the tip portion of the blade is symmetrical about the central position in the longitudinal direction of the circumferential cross section. In such a shape, since the difference in the amount of contraction as described above can be made substantially zero, it is possible to suppress the deformation of the fan caused by the contraction of the root portion of the blade, in particular the displacement at the tip portion of each blade. be able to.

本開示によれば、成形時における変形を抑制することのできるファンが提供される。   According to the present disclosure, a fan that can suppress deformation during molding is provided.

図１は、第１実施形態に係るファンの全体構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a fan according to the first embodiment. 図２は、ブレードの根元部分の形状を示す図である。FIG. 2 is a view showing the shape of the root portion of the blade. 図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面におけるブレードの断面形状を示す図である。FIG. 3 is a view showing a cross-sectional shape of the blade in the III-III cross section of FIG. 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面におけるブレードの断面形状を示す図である。FIG. 4 is a view showing a cross-sectional shape of the blade in the IV-IV cross section of FIG. 図５は、第２実施形態に係るファンにおける、ブレードの断面形状を示す図である。FIG. 5 is a view showing a cross-sectional shape of a blade in a fan according to a second embodiment. 図６は、第３実施形態に係るファンにおける、ブレードの断面形状を示す図である。FIG. 6 is a view showing a cross-sectional shape of a blade in a fan according to a third embodiment. 図７は、第４実施形態に係るファンにおける、ブレードの根元部分の形状を示す図である。FIG. 7 is a view showing the shape of the root portion of the blade in the fan according to the fourth embodiment. 図８は、第４実施形態に係るファンにおける、ブレードの断面形状を示す図である。FIG. 8 is a view showing a cross-sectional shape of a blade in a fan according to a fourth embodiment.

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。   Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the attached drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same constituent elements in the drawings are denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

図１を参照しながら、第１実施形態に係るファン１０の構成について説明する。ファン１０は、車両に搭載されたラジエータ等の熱交換器（不図示）に対して空気を送り込むためのものである。ファン１０は、車両の前方側部分のうち、熱交換器よりも前方側となる位置に配置される。不図示の回転電機によってファン１０が回転すると、フロントグリルから車両内部に導入された空気が熱交換器に向けて送り出される。当該回転の方向は、図１における時計回り方向である。図１は、ファン１０を車両の前方側から見て描いた図である。空気が送り出される方向は車両の前方側から後方側に向かう方向、すなわち、図１においては紙面手前側から奥側に向かう方向である。   The configuration of the fan 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIG. The fan 10 is for feeding air to a heat exchanger (not shown) such as a radiator mounted on a vehicle. The fan 10 is disposed at a position forward of the heat exchanger in the front portion of the vehicle. When the fan 10 is rotated by a rotating electric machine (not shown), the air introduced from the front grille into the vehicle is sent out to the heat exchanger. The direction of the rotation is the clockwise direction in FIG. FIG. 1 is a view of the fan 10 as viewed from the front of the vehicle. The direction in which the air is discharged is a direction from the front side to the rear side of the vehicle, that is, from FIG.

図１に示されるように、ファン１０は、ハブ１１と、ブレード１２と、リング部１３と、を有している。ファン１０では、ハブ１１、ブレード１２、及びリング部１３の全体が樹脂により一体に形成されている。   As shown in FIG. 1, the fan 10 includes a hub 11, a blade 12, and a ring portion 13. In the fan 10, the hub 11, the blades 12, and the ring portion 13 are integrally formed of resin.

ハブ１１は、回転電機の駆動軸（不図示）が取り付けられる部分である。当該駆動軸の中心軸、すなわちハブ１１の回転中心軸のことを、以下では「回転中心軸ＡＸ」とも称する。ハブ１１の形状は概ね円柱形状となっており、その中心軸は回転中心軸ＡＸと一致している。回転中心軸ＡＸは、図１においては紙面奥行方向に沿って伸びている。ハブ１１には、次に述べる各ブレード１２の根元部分が接続されている。このため、回転電機によってファン１０が駆動されると、ハブ１１は各ブレード１２と共に回転中心軸ＡＸの周りに回転することとなる。   The hub 11 is a portion to which a drive shaft (not shown) of the rotating electrical machine is attached. Hereinafter, the central axis of the drive shaft, that is, the central axis of rotation of the hub 11 is also referred to as a “central axis of rotation AX”. The shape of the hub 11 is generally cylindrical, and the center axis thereof coincides with the rotation center axis AX. The rotation center axis AX extends in the depth direction of the drawing in FIG. The root portion of each blade 12 described below is connected to the hub 11. For this reason, when the fan 10 is driven by the rotating electrical machine, the hub 11 rotates with the blades 12 around the rotation center axis AX.

ブレード１２は、空気を送り出すための翼として機能する部分である。ブレード１２は、ファン１０において複数枚設けられている。それぞれのブレード１２は、その根元がハブ１１の側面に接続されており、回転方向に沿って並ぶように形成されている。尚、互いに隣り合うブレード１２同士の間隔は等間隔であってもよいが、本実施形態では一部の間隔が他の間隔と異なっている。ブレード１２のうち最も内周側の部分、すなわちハブ１１側の部分のことを、以下では「根元部分」とも称する。また、ブレード１２のうち最も外周側の部分、すなわちハブ１１とは反対側の部分のことを、以下では「先端部分」とも称する。   The blade 12 is a portion that functions as a wing for delivering air. A plurality of blades 12 are provided in the fan 10. Each blade 12 has its root connected to the side surface of the hub 11 and is formed to align along the rotational direction. In addition, although the space | interval of mutually adjacent braid | blades 12 may be equal intervals, in this embodiment, the one part space | interval is different from another space | interval. The innermost portion of the blade 12, that is, the portion on the hub 11 side, is hereinafter also referred to as “root portion”. Further, the outermost peripheral portion of the blade 12, that is, the portion on the opposite side to the hub 11 is hereinafter also referred to as a "tip portion".

リング部１３は、それぞれのブレード１２の先端部分を繋ぐように形成された円環状の部分である。このようなリング部１３が形成されていることにより、ファン１０の全体における剛性が高められている。   The ring portion 13 is an annular portion formed to connect the tip portions of the respective blades 12. By forming such a ring portion 13, the rigidity of the entire fan 10 is enhanced.

ブレード１２の具体的な形状について説明する。図２には、ブレード１２のうちハブ１１に接続されている根元部分の形状が斜視図として示されている。尚、同図においては複数のブレード１２のうち一枚だけが図示されており、それ以外のブレード１２については図示が省略されている。   The specific shape of the blade 12 will be described. In FIG. 2, the shape of the root portion of the blade 12 connected to the hub 11 is shown as a perspective view. In the figure, only one of the plurality of blades 12 is illustrated, and the illustration of the other blades 12 is omitted.

回転中心軸ＡＸを中心軸とする円筒状の面により、ブレード１２を切断した場合における断面のことを、以下では「周方向断面」とも称する。図２に示されるように、ブレード１２周方向断面の形状は、根元部分から先端部分に向かって連続的に変化しているのではなく、符号ＢＤが付された部分において不連続に変化している。符号ＢＤが付された部分のことを、以下では「境界部ＢＤ」とも称する。境界部ＢＤの位置は、ブレード１２のうち根元部分寄りの位置となっている。回転中心軸ＡＸから境界部ＢＤまでの距離は、全てのブレード１２について同じである。   The section in the case where the blade 12 is cut by a cylindrical surface having the rotation center axis AX as a center axis is hereinafter also referred to as “circumferential direction cross section”. As shown in FIG. 2, the shape of the circumferential cross section of the blade 12 does not change continuously from the root portion to the tip portion, but changes discontinuously in the portion to which the reference numeral BD is attached. There is. The part to which the code | symbol BD was attached is also called "the boundary part BD" below. The position of the boundary portion BD is a position closer to the root portion of the blade 12. The distance from the rotation center axis AX to the boundary portion BD is the same for all the blades 12.

図３（Ａ）に示されるのは、図１に示されるＩＩＩ−ＩＩＩ断面の形状、すなわち、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも先端寄りの部分における周方向断面の形状である。図３（Ａ）では、上記周方向断面の長手方向が矢印ＡＲで示されている。   What is shown in FIG. 3A is the shape of the III-III cross section shown in FIG. 1, that is, the shape of the circumferential cross section in the portion of the blade 12 closer to the tip than the boundary portion BD. In FIG. 3 (A), the longitudinal direction of the circumferential cross section is indicated by an arrow AR.

図３（Ｂ）に示されるのは、当該周方向断面における、ブレード１２の板厚の分布を示すグラフである。図３（Ｂ）の横軸は上記の長手方向に沿った位置を示しており、縦軸は、各位置におけるブレード１２の板厚を示している。図３では、ブレード１２が回転する際における前縁側（進行方向側）が左側となっており、後縁が右側となっている。図３（Ａ）では、周方向断面のうち長手方向（矢印ＡＲ）に沿って中央となる位置が点線ＤＬ１で示されている。また、図３（Ｂ）では、周方向断面のうち長手方向（矢印ＡＲ）に沿って中央となる位置が点線ＤＬ２で示されている。   FIG. 3 (B) is a graph showing the distribution of the plate thickness of the blade 12 in the circumferential cross section. The horizontal axis in FIG. 3B indicates the position along the longitudinal direction, and the vertical axis indicates the thickness of the blade 12 at each position. In FIG. 3, when the blade 12 rotates, the front edge side (advancing direction side) is on the left side, and the rear edge is on the right side. In FIG. 3 (A), the position which becomes a center along the longitudinal direction (arrow AR) among the circumferential direction cross sections is shown by dotted line DL1. Moreover, in FIG. 3 (B), the position which becomes a center along the longitudinal direction (arrow AR) among circumferential direction cross sections is shown by dotted line DL2.

図３に示されるように、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも先端寄りの部分における周方向断面は、所謂「翼形状」となっており、前縁側の方が後縁側よりも厚くなっている。また、この部分における周方向断面は、前縁部分から後縁部分に行くに従って空気の送り出し方向側（図３では下方側）に向かうよう、全体が傾斜している。   As shown in FIG. 3, the circumferential cross section of the blade 12 in the portion closer to the tip than the boundary portion BD has a so-called “wing shape”, and the leading edge side is thicker than the trailing edge side. . Further, the circumferential cross section in this portion is generally inclined so as to be directed to the air delivery direction side (the lower side in FIG. 3) from the front edge portion to the rear edge portion.

このような断面形状は、ファン１０による空気の送り出しが効率的に行われること、を考慮して決定されている。周方向断面が翼形状となっていることにより、図３（Ａ）に示される周方向断面形状は、点線ＤＬ１を挟んで対称とはなっていない。図３（Ｂ）に示されるように、ブレード１２は、中央の点線ＤＬ２よりも前縁側寄りとなる位置において最も厚くなっている。   Such a cross-sectional shape is determined in consideration of efficient delivery of air by the fan 10. Since the circumferential cross section has a wing shape, the circumferential cross section shown in FIG. 3A is not symmetrical about the dotted line DL1. As shown in FIG. 3B, the blade 12 is thickest at a position closer to the front edge side than the central dotted line DL2.

ファン１０による空気の送り出しが効率的に行われること、だけを考慮すれば、ブレード１２の周方向断面の形状は、全体に亘って図３（Ａ）に示されるような翼形状とした方が好ましい。しかしながら、根元部分における周方向断面の形状をも翼形状とした場合には、ファン１０の成形時において、ブレード１２の先端部分が回転中心軸に沿った方向に大きく変位し、更にその変位量がブレード１２毎に異なっている状態となることがある。このような変形は、ブレード１２の根元部分であり肉厚となっている部分(図３（Ａ）において点線ＤＬ１よりも左側の部分）の樹脂が、他の部分よりも高温となり大きく収縮してしまうことに起因して生じると考えられる。   Considering only that the air is efficiently delivered by the fan 10, it is better to make the shape of the circumferential cross section of the blade 12 be a wing shape as shown in FIG. 3A over the whole. preferable. However, if the shape of the circumferential cross section at the root portion is also a wing shape, at the time of molding of the fan 10, the tip portion of the blade 12 is largely displaced in the direction along the central axis of rotation, The blades 12 may be different from one another. In such deformation, the resin at the root portion of the blade 12 and in the thick portion (the portion on the left side of the dotted line DL1 in FIG. 3A) is hotter than the other portions and is largely shrunk It is thought that it originates in having done it.

特に、本実施形態のように各ブレード１２の先端部分が円環状のリング部１３によって繋がっている構成においては、上記のような各ブレード１２の変形に伴って、リング部１３が大きく波打つように変形してしまうことがある。その結果、ファン１０の動作時における振動が大きくなったり、ファン１０の一部が周囲の構造物（例えばシュラウド等）に当たったりする等の問題が生じてしまう。   In particular, in the configuration in which the tip end portions of the respective blades 12 are connected by the annular ring portion 13 as in the present embodiment, the ring portion 13 is strongly corrugated as the blades 12 are deformed as described above. It may be deformed. As a result, the vibration at the time of operation of the fan 10 becomes large, and a problem that a part of the fan 10 hits a surrounding structure (for example, a shroud or the like) occurs.

そこで、本実施形態に係るファン１０では、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元側（ハブ１１側）の部分における周方向断面の形状を、上記のような翼形状とは異なる形状としている。当該形状について、図４を参照しながら説明する。   So, in fan 10 concerning this embodiment, the shape of the peripheral direction section in the portion by the side of the root (the hub 11 side) rather than boundary part BD among blades 12 is made into the shape different from the above-mentioned wing shape. The shape will be described with reference to FIG.

図４（Ａ）に示されるのは、図１に示されるＩＶ−ＩＶ断面の形状、すなわち、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状である。図４（Ａ）でも図３（Ａ）と同様に、上記周方向断面の長手方向が矢印ＡＲで示されている。   What is shown in FIG. 4A is the shape of the IV-IV cross section shown in FIG. 1, that is, the shape of the circumferential cross section in the portion of the blade 12 closer to the root than the boundary portion BD. Also in FIG. 4A, as in FIG. 3A, the longitudinal direction of the circumferential cross section is indicated by an arrow AR.

図４（Ｂ）に示されるのは、当該周方向断面における、ブレード１２の板厚の分布を示すグラフである。図４（Ｂ）の横軸は上記の長手方向に沿った位置を示しており、縦軸は、各位置におけるブレード１２の板厚を示している。図４でも図３と同様に、ブレード１２が回転する際における前縁側（進行方向側）が左側となっており、後縁が右側となっている。図４（Ａ）では、周方向断面のうち長手方向（矢印ＡＲ）に沿って中央となる位置が点線ＤＬ１で示されている。また、図４（Ｂ）では、周方向断面のうち長手方向（矢印ＡＲ）に沿って中央となる位置が点線ＤＬ２で示されている。   What is shown in FIG. 4 (B) is a graph showing the distribution of the plate thickness of the blade 12 in the circumferential cross section. The horizontal axis in FIG. 4B indicates the position along the longitudinal direction, and the vertical axis indicates the thickness of the blade 12 at each position. Also in FIG. 4, as in FIG. 3, when the blade 12 rotates, the front edge side (advancing direction side) is the left side, and the rear edge is the right side. In FIG. 4 (A), the position which becomes a center along the longitudinal direction (arrow AR) among circumferential direction cross sections is shown by dotted line DL1. Further, in FIG. 4 (B), a position at the center along the longitudinal direction (arrow AR) in the circumferential cross section is shown by a dotted line DL2.

図４に示されるように、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状は、中央の点線ＤＬ１を挟んで対称な形状となっている。すなわち、当該周方向断面の長手方向において中央となる位置、を挟んで対称（具体的には線対称）な形状となっている。   As shown in FIG. 4, the shape of the circumferential cross section of the blade 12 in the portion closer to the root than the boundary portion BD is symmetrical with respect to the central dotted line DL1. That is, it has a symmetrical (specifically, line symmetrical) shape with a position at the center in the longitudinal direction of the circumferential cross section.

上記部分における周方向断面では、ブレード１２の一方側（車両前方側）の面に対応する第１線Ｌ１１、及び、ブレード１２の他方側（車両後方側）の面に対応する第２線Ｌ１２、のそれぞれが、互いに反対の外側方向に向かって突出する曲線となっている。つまり、周方向断面の形状が概ね楕円状となっている。その結果、図４（Ｂ）に示されるように、ブレード１２は、中央の点線ＤＬ２の位置において最も厚くなっている。尚、前縁部分から後縁部分に行くに従って空気の送り出し方向側（図４では下方側）に向かうよう、周方向断面の全体が傾斜している点については図３と同様である。   In the circumferential cross section in the above portion, a first line L11 corresponding to the surface on one side (vehicle front side) of the blade 12, and a second line L12 corresponding to the surface on the other side (vehicle rear side) of the blade 12, Each is a curve which protrudes in the mutually opposite outward direction. That is, the shape of the circumferential cross section is substantially elliptical. As a result, as shown in FIG. 4B, the blade 12 is thickest at the position of the central dotted line DL2. It is the same as FIG. 3 in that the entire circumferential cross section is inclined so as to go to the air delivery direction side (the lower side in FIG. 4) from the front edge to the rear edge.

ブレード１２の根元部分における周方向断面の形状が線対称となっていることにより、当該部分では、成形時の収縮量が点線ＤＬ１の両側において互いに等しくなる。このため、ブレード１２の先端部分が回転中心軸に沿った方向に大きく変位するような変形が生じにくく、リング部１３が大きく波打つような変形も生じにくくなっている。これにより、ブレード１２の全体において周方向断面が翼形状となっているような場合に比べて、ファン１０の動作時における振動等が防止される。   Since the shape of the circumferential cross section at the root portion of the blade 12 is axisymmetrical, in this portion, the amount of contraction at the time of molding becomes equal to each other on both sides of the dotted line DL1. For this reason, it is hard to produce the deformation | transformation in which the front-end | tip part of the braid | blade 12 is largely displaced in the direction along the rotation center axis, and it becomes difficult to produce the deformation | transformation which the ring part 13 produces a wave. As a result, compared to the case where the circumferential cross section of the entire blade 12 has a wing shape, vibration or the like during operation of the fan 10 is prevented.

第２実施形態について説明する。本実施形態では、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状について、第１実施形態と異なっており、他については第１実施形態と同じである。   The second embodiment will be described. In the present embodiment, the shape of the circumferential cross section of a portion of the blade 12 closer to the root than the boundary portion BD is different from that of the first embodiment, and the other portions are the same as the first embodiment.

図５は、本実施形態における上記周方向断面の形状を、図４と同様の方法で示したものである。本実施形態でも第１実施形態と同様に、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状が、中央の点線ＤＬ１を挟んで線対称な形状となっている。また、前縁部分から後縁部分に行くに従って空気の送り出し方向側（図５では下方側）に向かうよう、周方向断面の全体が傾斜している点についても第１実施形態と同様である。   FIG. 5 shows the shape of the circumferential cross section in the present embodiment in the same manner as in FIG. Also in the present embodiment, as in the first embodiment, the shape of the circumferential cross section of the blade 12 in the portion closer to the root than the boundary portion BD is axisymmetrical with the central dotted line DL1 interposed therebetween. Moreover, it is the same as that of the first embodiment in that the entire circumferential cross section is inclined so as to go to the air delivery direction side (lower side in FIG. 5) from the front edge to the rear edge.

ただし本実施形態では、上記のように線対称となっている周方向断面において、ブレード１２の一方側（車両前方側）の面に対応する第１線Ｌ２１と、ブレード１２の他方側（車両後方側）の面に対応する第２線Ｌ２２とが、それぞれの一部を除いていずれも直線となっている。すなわち、ブレード１２の形状が概ね平板状となっている。尚、第１線Ｌ２１、第２線Ｌ２２のうち直線状となっている部分は、本実施形態のように第１線Ｌ２１等の一部（その両端の円弧状となっている部分を除いた部分）であってもよいが、第１線Ｌ２１等の全部であってもよい。このような態様であっても、第１実施形態について説明したものと同様の効果を奏する。   However, in the present embodiment, the first line L21 corresponding to the surface on one side (the vehicle front side) of the blade 12 and the other side of the blade 12 (in the vehicle rear) The second line L22 corresponding to the side surface) is straight except for a part of each. That is, the shape of the blade 12 is substantially flat. A portion of the first line L21 and the second line L22 which is linear has a part of the first line L21 etc. (a part of which is arc-shaped at both ends thereof as in this embodiment). Although it may be a part), it may be all of the first line L21 and the like. Even in such a mode, the same effects as those described in the first embodiment can be obtained.

第３実施形態について説明する。本実施形態でも、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状について、第１実施形態と異なっており、他については第１実施形態と同じである。   A third embodiment will be described. Also in the present embodiment, the shape of the circumferential cross section of a portion of the blade 12 closer to the root than the boundary portion BD is different from that of the first embodiment, and the other portions are the same as the first embodiment.

図６は、本実施形態における上記周方向断面の形状を、図４と同様の方法で示したものである。本実施形態でも第１実施形態と同様に、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状が、中央の点線ＤＬ１を挟んで線対称な形状となっている。また、前縁部分から後縁部分に行くに従って空気の送り出し方向側（図６では下方側）に向かうよう、周方向断面の全体が傾斜している点についても第１実施形態と同様である。   FIG. 6 shows the shape of the circumferential cross section in the present embodiment in the same manner as in FIG. Also in the present embodiment, as in the first embodiment, the shape of the circumferential cross section of the blade 12 in the portion closer to the root than the boundary portion BD is axisymmetrical with the central dotted line DL1 interposed therebetween. Moreover, it is the same as that of the first embodiment in that the entire circumferential cross section is inclined so as to go to the air delivery direction side (lower side in FIG. 6) from the front edge to the rear edge.

ただし本実施形態では、上記のように線対称となっている周方向断面において、ブレード１２の一方側（車両前方側）の面に対応する第１線Ｌ３１、及び、ブレード１２の他方側（車両後方側）の面に対応する第２線Ｌ３２、のそれぞれが、互いに同一の方向（具体的には、車両の前方側）に向かって突出する曲線となっている。すなわち、ブレード１２の形状が、その厚さを全体で均等とした上で、一方に向かって突出するように湾曲させた板状となっている。このような態様であっても、第１実施形態について説明したものと同様の効果を奏する。   However, in the present embodiment, the first line L31 corresponding to the surface on one side (the vehicle front side) of the blade 12 and the other side of the blade 12 in the circumferential cross section that is line symmetrical as described above Each of the second lines L32 corresponding to the surface on the rear side is a curve projecting in the same direction (specifically, the front side of the vehicle). That is, the shape of the blade 12 is in the form of a plate which is curved so as to protrude toward one side after making the thickness uniform as a whole. Even in such a mode, the same effects as those described in the first embodiment can be obtained.

第４実施形態について説明する。本実施形態では、ブレード１２の形状について第１実施形態と異なっており、他については第１実施形態と同じである。   A fourth embodiment will be described. In the present embodiment, the shape of the blade 12 is different from that of the first embodiment, and the others are the same as the first embodiment.

図７には、本実施形態におけるブレード１２とハブ１１との接続部分が斜視図で示されている。本実施形態における境界部ＢＤは、図７において点線で示されるように、ブレード１２の根元部分から先端部分に至るまでの範囲において一定の幅を持った領域となっている。   FIG. 7 is a perspective view showing a connection portion between the blade 12 and the hub 11 in the present embodiment. The boundary portion BD in the present embodiment is a region having a constant width in the range from the root portion to the tip portion of the blade 12 as shown by a dotted line in FIG. 7.

境界部ＢＤよりも先端側の部分における周方向断面の形状は、図３に示される形状と同一である。すなわち、前縁側の方が後縁側よりも厚い翼形状となっている。また、前縁部分から後縁部分に行くに従って空気の送り出し方向側に向かうよう、周方向断面の全体が傾斜している。   The shape of the circumferential cross section in the portion on the tip end side with respect to the boundary portion BD is the same as the shape shown in FIG. That is, the leading edge side has a wing shape thicker than the trailing edge side. In addition, the entire circumferential cross section is inclined so as to be directed to the air delivery direction from the leading edge to the trailing edge.

図８は、境界部ＢＤよりも根元側の部分における周方向断面の形状を、図４と同様の方法で示したものである。本実施形態では、図５に示される第２実施形態と同様に、当該部分におけるブレード１２の形状が概ね平板状となっている。このため、ブレード１２のうち境界部ＢＤよりも根元寄りの部分における周方向断面の形状が、中央の点線ＤＬ１を挟んで線対称な形状となっている。また、ブレード１２の一方側（車両前方側）の面に対応する第１線Ｌ４１と、ブレード１２の他方側（車両後方側）の面に対応する第２線Ｌ４２とが、それぞれの一部を除いていずれも直線となっている。   FIG. 8 shows the shape of the circumferential cross section at a portion closer to the root than the boundary portion BD, in the same manner as in FIG. In the present embodiment, as in the second embodiment shown in FIG. 5, the shape of the blade 12 in the portion is substantially flat. For this reason, the shape of the circumferential cross section of the blade 12 in the portion closer to the root than the boundary portion BD is axisymmetrical with the dotted line DL1 at the center. In addition, a first line L41 corresponding to a surface on one side (vehicle front side) of the blade 12 and a second line L42 corresponding to a surface on the other side (vehicle rear side) of the blade 12 Except for all, they are straight.

ただし本実施形態では、境界部ＢＤよりも根元側の部分における周方向断面が、図５（Ａ）に示される第２実施形態のように傾斜していない。具体的には、当該周方向断面の長手方向（矢印ＡＲ）が、回転中心軸ＡＸに対して垂直な面に沿った方向となっている。本実施形態における境界部ＢＤは、周方向断面の長手方向が傾斜している部分と傾斜していない部分との間を、滑らかに繋ぐような形状となっている。   However, in the present embodiment, the circumferential cross section of the portion closer to the root than the boundary portion BD is not inclined as in the second embodiment shown in FIG. 5 (A). Specifically, the longitudinal direction (arrow AR) of the circumferential cross section is a direction along a plane perpendicular to the rotation center axis AX. The boundary portion BD in the present embodiment is shaped so as to smoothly connect a portion where the longitudinal direction of the circumferential cross section is inclined and a portion where the longitudinal direction is not inclined.

このように、本実施形態では、境界部ＢＤよりも根元側の部分における周方向断面の形状が、空気の送り出しを考慮した形状とはなっておらず、成形時における変形を抑制することのみを考慮した形状となっている。このような態様であっても、第１実施形態について説明したものと同様の効果を奏する。   As described above, in the present embodiment, the shape of the circumferential cross section in the portion closer to the root than the boundary portion BD is not a shape considering air delivery, and only suppressing deformation at the time of molding is required. It has a shape considered. Even in such a mode, the same effects as those described in the first embodiment can be obtained.

以上の説明においては、周方向断面の形状が線対称となっている部分が、ブレード１２の根元部分である場合の例について説明した。このような態様に替えて、周方向断面の形状が線対称となっている部分が、ブレード１２の根元部分以外の部分であるような態様としてもよい。   In the above description, an example in which the portion in which the shape of the circumferential cross section is line-symmetrical is the root portion of the blade 12 has been described. In place of such an aspect, the part in which the shape of the circumferential cross section is line-symmetrical may be an aspect such that it is a part other than the root part of the blade 12.

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。   The present embodiment has been described above with reference to the specific example. However, the present disclosure is not limited to these specific examples. Those appropriately modified in design by those skilled in the art are also included in the scope of the present disclosure as long as the features of the present disclosure are included. The elements included in the above-described specific examples, and the arrangement, conditions, and shapes thereof are not limited to those illustrated, but can be appropriately modified. The elements included in the above-described specific examples can be appropriately changed in combination as long as no technical contradiction arises.

１０：ファン
１１：ハブ
１２：ブレード
ＡＸ：回転中心軸
ＤＬ１：点線 10: fan 11: hub 12: blade AX: rotation center axis DL1: dotted line

Claims (7)

樹脂によって形成されたファン（１０）であって、
回転方向に沿って並ぶように形成された複数のブレード（１２）と、
それぞれの前記ブレードの根元部分が接続されており、前記ブレードと共に回転するハブ（１１）と、を備え、
前記ハブの回転中心軸（ＡＸ）を中心軸とする円筒状の面により、前記ブレードを切断した場合における断面、を周方向断面としたときに、
前記ブレードの根元部分から先端部分までの一部における前記周方向断面の形状が、
当該周方向断面の長手方向において中央となる位置（ＤＬ１）、を挟んで対称な形状となっているファン。 A fan (10) formed by a resin,
A plurality of blades (12) formed to align along the direction of rotation;
A root portion of each of the blades is connected, and a hub (11) rotates with the blades;
When the section in the case of cutting the blade by a cylindrical surface having the central axis of rotation (AX) of the hub is taken as a circumferential section,
The shape of the circumferential cross section in a part from the root portion to the tip portion of the blade is
A fan having a symmetrical shape with respect to a center position (DL1) in the longitudinal direction of the circumferential cross section. 前記一部における前記周方向断面では、
前記ブレードの一方側の面に対応する第１線（Ｌ２１，Ｌ４１）のうち少なくとも一部、及び、前記ブレードの他方側の面に対応する第２線（Ｌ２２，Ｌ４２）のうち少なくとも一部、のいずれもが直線となっている、請求項１に記載のファン。 In the circumferential cross section of the part,
At least a portion of the first line (L21, L41) corresponding to one side of the blade, and at least a portion of the second line (L22, L42) corresponding to the other side of the blade, The fan according to claim 1, wherein each of the straight lines is a straight line. 前記一部における前記周方向断面では、
前記ブレードの一方側の面に対応する第１線（Ｌ３１）、及び、前記ブレードの他方側の面に対応する第２線（Ｌ３２）、のそれぞれが、互いに同一の方向に向かって突出する曲線となっている、請求項１に記載のファン。 In the circumferential cross section of the part,
A curve in which a first line (L31) corresponding to the surface on one side of the blade and a second line (L32) corresponding to the surface on the other side of the blade respectively project in the same direction. The fan according to claim 1, wherein 前記一部における前記周方向断面では、
前記ブレードの一方側の面に対応する第１線（Ｌ１１）、及び、前記ブレードの他方側の面に対応する第２線（Ｌ１２）、のそれぞれが、互いに反対の外側方向に向かって突出する曲線となっている、請求項１に記載のファン。 In the circumferential cross section of the part,
Each of a first line (L11) corresponding to the surface on one side of the blade and a second line (L12) corresponding to the surface on the other side of the blade protrude in mutually opposite outward directions The fan of claim 1, wherein the fan is curved. 前記一部とは前記ブレードの根元部分である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のファン。   The fan according to any one of claims 1 to 4, wherein the part is a root part of the blade. 前記一部における前記周方向断面は、その長手方向が、前記回転中心軸に対して垂直な面に沿った方向となっている、請求項５に記載のファン。   The fan according to claim 5, wherein the circumferential cross section in the part has a longitudinal direction along a plane perpendicular to the central axis of rotation. それぞれの前記ブレードの先端部分を繋ぐ円環状のリング部（１３）、を更に備える、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のファン。   The fan according to any one of claims 1 to 6, further comprising an annular ring (13) connecting the tip portions of the respective blades.
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