JP2019112020A - Fitting structure of seat cushion airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のリヤシート用のシートクッションエアバッグ装置におけるエアバッグモジュールをリヤフロアパネルに取付けるシートクッションエアバッグ装置の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure of a seat cushion air bag device for mounting an air bag module in a seat cushion air bag device for a rear seat of a vehicle to a rear floor panel.
車両では、前面衝突(前突)等により同車両に前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動(前滑り)する現象が問題となる。そこで、この現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。 In a vehicle, when an impact is applied to the same vehicle from the front due to a frontal collision (frontal collision) or the like, the waist of the occupant restrained by the vehicle seat by the seat belt device moves away from the lap belt portion and moves forward (front The sliding phenomenon is a problem. Therefore, various measures have been taken or proposed to suppress this phenomenon.
その1つに、車両用シートにおけるシートクッションの座面よりも下方にガス発生器及びエアバッグを配置し、このガス発生器から供給される膨張用ガスによりエアバッグを膨張させることでシートクッションを変形させ、着座している乗員が前方へ移動するのを抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置がある。 In one of them, a gas generator and an air bag are disposed below the seating surface of the seat cushion in a vehicle seat, and the air cushion is inflated by inflating gas supplied from the gas generator. There is a seat cushion airbag device which is configured to suppress the forward movement of a passenger who is deformed and seated.
例えば、特許文献1には、シートクッションエアバッグ装置をリヤシートに適用した例が記載されている。リヤフロアパネルには、上面が開口された凹部と、凹部の開口を開閉する板材とが設けられている。板材は、凹部の後端上部に対し、ヒンジにより傾動可能に支持されている。そして、ガス発生器及びエアバッグを備えてなるエアバッグモジュールが凹部内に収容されて、同凹部の底部に取付けられている。 For example, Patent Document 1 describes an example in which a seat cushion airbag device is applied to a rear seat. The rear floor panel is provided with a recess whose upper surface is opened and a plate member which opens and closes the opening of the recess. The plate member is tiltably supported by a hinge with respect to a rear end upper portion of the recess. Then, an air bag module comprising a gas generator and an air bag is accommodated in the recess and attached to the bottom of the recess.
上記シートクッションエアバッグ装置によると、ガス発生器からエアバッグに膨張用ガスが供給されない通常時には、板材がリヤフロアパネルに沿った状態で凹部を覆い、この板材にシートクッションの下部が近接する。シートクッションのクッション性が阻害されることがなく、乗員にとって良好な着座感が得られる。 According to the above seat cushion airbag device, in a normal state where the inflation gas is not supplied from the gas generator to the airbag, the plate member covers the recessed portion along the rear floor panel, and the lower portion of the seat cushion approaches this plate member. The cushioning property of the seat cushion is not disturbed, and a good sitting feeling for the occupant can be obtained.
車両に対し、前突等による前方からの衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合には、ガス発生器からエアバッグに膨張用ガスが供給される。膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、板材が押上げられて一定の前開き傾斜状態にされることで、シートクッションが変形させられて乗員の前方移動が規制される。 When a front impact or the like is applied to the vehicle or when an impact is expected to be applied to the vehicle, an inflation gas is supplied from the gas generator to the airbag. By the inflation gas being supplied and the airbag being inflated, the plate material is pushed up to be in a fixed front opening and inclined state, whereby the seat cushion is deformed and the forward movement of the occupant is restricted.
ところが、上記特許文献1に記載されたシートクッションエアバッグ装置では、凹部を板材で蓋をする構成を採っている。そのため、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに取付けた後にエアバッグモジュールを凹部の底部に取付ける場合には、板材が、エアバッグモジュールの取付作業の妨げとなり、取付作業性の点で改良の余地がある。また、エアバッグモジュールを凹部の底部に取付けた後に、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに取付ける場合には、エアバッグモジュールが、板材の取付作業の妨げとなり、この場合にも、取付作業性の点で改良の余地がある。 However, in the seat cushion airbag device described in Patent Document 1, a configuration is employed in which the recess is covered with a plate material. Therefore, when the air bag module is attached to the bottom of the recess after the plate is attached to the rear floor panel by the hinge, the plate interferes with the attaching operation of the air bag module, and there is room for improvement in the attachment workability. Also, if the plate is attached to the rear floor panel with a hinge after attaching the air bag module to the bottom of the recess, the air bag module interferes with the attaching operation of the plate, and in this case also in terms of attachment workability. There is room for improvement.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性の向上を図ることのできるシートクッションエアバッグ装置の取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a mounting structure of a seat cushion airbag device capable of improving the mounting workability of an airbag module to a rear floor panel. It is.
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置の取付構造は、リヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネル上に配置されるリヤシートとを備える車両に適用されるものであり、ガス発生器から膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、前記リヤシートのシートクッションを直接押上げることで変形させ、前記シートクッション上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたエアバッグモジュールが、前記リヤフロアパネルに取付けられるシートクッションエアバッグ装置の取付構造であって、一方の端部に第1取付部を有し、かつ他方の端部に第2取付部を有するブラケットが用いられ、前記第1取付部において前記ブラケットが前記リヤフロアパネルに取付けられ、前記第2取付部に対し前記エアバッグモジュールが取付けられている。 The mounting structure of a seat cushion airbag device that solves the above problems is applied to a vehicle including a rear floor panel and a rear seat disposed on the rear floor panel, and an inflation gas is supplied from a gas generator. In the rear floor panel, an airbag module is configured to restrict the forward movement of the object to be restrained on the seat cushion by deforming the seat cushion of the rear seat by pushing up the seat cushion of the rear seat directly by the inflatable airbag. A mounting structure of a seat cushion airbag apparatus to be mounted, wherein a bracket having a first mounting portion at one end and a second mounting portion at the other end is used, in the first mounting portion The bracket is attached to the rear floor panel, and the airbag module is attached to the second attachment portion. It is attached.
上記の構成によれば、エアバッグモジュールのリヤフロアパネルへの取付けに際しては、ブラケットが、その一方の端部に設けられた第1取付部においてリヤフロアパネルに取付けられる。また、ブラケットの他方の端部に設けられた第2取付部に対し、エアバッグモジュールが取付けられる。このようにして、エアバッグモジュールは、ブラケットを介してリヤフロアパネルに取付けられる。 According to the above configuration, when attaching the air bag module to the rear floor panel, the bracket is attached to the rear floor panel at the first attachment portion provided at one end thereof. Also, the air bag module is attached to the second attachment portion provided at the other end of the bracket. In this way, the airbag module is attached to the rear floor panel via the bracket.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造では、特許文献1とは異なり、ヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持され、かつ膨張するエアバッグによって押上げられて前開き傾斜状態になる板材が用いられていない。シートクッションは、膨張するエアバッグによって直接押上げられる。 In the mounting structure of the seat cushion airbag device described above, unlike Patent Document 1, a plate material which is supported by a hinge so as to be able to tilt on a rear floor panel and which is pushed up by an expanding airbag is used. Absent. The seat cushion is pushed up directly by the expanding air bag.
そのため、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持する作業が不要となる。また、板材が、ブラケットの第1取付部をリヤフロアパネルに取付ける作業の妨げとなったり、ブラケットの第2取付部にエアバッグモジュールを取付ける作業の妨げとなったりすることがない。従って、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性が向上する。 Therefore, the work of supporting the plate material so as to be able to tilt on the rear floor panel by the hinge becomes unnecessary. In addition, the plate does not interfere with the operation of attaching the first attachment portion of the bracket to the rear floor panel or the operation of attaching the air bag module to the second attachment portion of the bracket. Therefore, the attachment workability of the air bag module to the rear floor panel is improved.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記ガス発生器は、前記エアバッグ内に配置される発生器本体と、前記発生器本体から突出して前記エアバッグに挿通される発生器締結用ボルトとを備え、前記発生器締結用ボルトが前記第2取付部に挿通されて発生器締結用ナットが同発生器締結用ボルトに締付けられることにより、前記エアバッグモジュールが前記第2取付部に取付けられていることが好ましい。 In the mounting structure of the seat cushion airbag device, the gas generator includes a generator main body disposed in the air bag, and a generator fastening bolt that protrudes from the generator main body and is inserted into the air bag. And the air bag module is attached to the second attachment portion by inserting the generator attachment bolt into the second attachment portion and tightening the generator attachment nut to the generator attachment bolt. Is preferred.
上記の構成によれば、エアバッグモジュールの第2取付部への取付けは、エアバッグ内に配置された発生器本体から突出して同エアバッグに挿通された発生器締結用ボルトが、同第2取付部に挿通され、この発生器締結用ボルトに発生器締結用ナットが締付けられることによりなされる。 According to the above configuration, the attachment of the air bag module to the second attachment portion is achieved by the generator fastening bolt which protrudes from the generator main body disposed in the air bag and is inserted into the air bag. It is inserted into the mounting portion, and the generator fastening nut is tightened to the generator fastening bolt.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記リヤフロアパネルには、前記発生器締結用ナットを収容するための収容部が形成され、前記収容部の底壁部は、前記リヤフロアパネルにおいて同収容部に対し隣接する箇所よりも低い箇所に位置しており、前記発生器締結用ボルトは、前記発生器本体から下方へ突出しており、前記ガス発生器は、前記発生器本体が前記エアバッグを介して前記第2取付部上に位置し、かつ前記発生器締結用ボルトが前記第2取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置され、前記発生器締結用ナットは、上下方向については、前記収容部の前記底壁部と、前記リヤフロアパネルにおいて前記収容部に対し隣接する箇所との間で、前記発生器締結用ボルトに締付けられていることが好ましい。 In the mounting structure of the seat cushion airbag device, the rear floor panel is formed with an accommodating portion for accommodating the generator fastening nut, and the bottom wall portion of the accommodating portion is the same as the accommodating portion in the rear floor panel. And the generator fastening bolt projects downward from the generator body, and the gas generator has the generator body via the air bag. And the generator fastening bolt is disposed in a posture in which the generator fastening bolt is inserted from above with respect to the second mounting part, and the generator fastening nut is disposed in the vertical direction in the vertical direction. Preferably, the generator fastening bolt is tightened between the bottom wall portion of the housing portion and a portion of the rear floor panel adjacent to the housing portion.
上記の構成によれば、ガス発生器は、発生器本体がエアバッグを介して第2取付部上に位置し、かつ発生器本体から下方へ突出する発生器締結用ボルトが、第2取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置される。発生器締結用ナットは、第2取付部の下方から発生器締結用ボルトに締付けられる。この締付けにより、エアバッグモジュールが第2取付部に取付けられる。 According to the above configuration, in the gas generator, the generator mounting bolt is positioned on the second mounting portion with the generator main body through the air bag and protrudes downward from the generator main body to the second mounting portion. It is arranged in the posture where it is inserted from the top to the other. The generator fastening nut is tightened to the generator fastening bolt from below the second mounting portion. By this tightening, the air bag module is attached to the second attachment portion.
ここで、発生器締結用ナットは、上下方向については、収容部の底壁部と、リヤフロアパネルにおいて収容部に対し隣接する箇所との間で、発生器締結用ボルトに締付けられる。発生器締結用ナットは、リヤフロアパネルに収容部が形成されない場合よりも低い箇所に位置し、それに伴い、発生器締結用ボルトひいては発生器本体の上端部の位置が低くなる。 Here, the generator fastening nut is fastened to the generator fastening bolt in the vertical direction between the bottom wall of the housing and the rear floor panel at a position adjacent to the housing. The generator fastening nut is located at a lower position than when the housing is not formed in the rear floor panel, and the position of the generator fastening bolt and hence the upper end of the generator body is lowered accordingly.
仮に、発生器締結用ナットが、リヤフロアパネルにおいて収容部に対し隣接する上記箇所よりも高い箇所に位置すると、それに伴い、発生器締結用ボルトひいては発生器本体の上端部の位置が高くなる。この場合には、発生器本体との干渉を抑制するために、シートクッションの下部に大きな窪みを設ける必要がある。 If the generator fastening nut is located at a position higher in the rear floor panel than the position adjacent to the housing, the position of the generator fastening bolt and hence the upper end of the generator body is increased accordingly. In this case, it is necessary to provide a large depression in the lower part of the seat cushion in order to suppress interference with the generator body.
この点、上記の構成によれば、リヤフロアパネルに収容部を形成することで、発生器本体の上端部の位置が低くなることから、窪みを小さくし、シートクッションに過度に厚みの小さな箇所が生じないようにすることが可能となる。シートクッションに過度に厚みの小さな箇所が生ずることに起因するクッション性の低下が抑制される。 In this respect, according to the above configuration, by forming the accommodating portion in the rear floor panel, the position of the upper end portion of the generator main body is lowered, so the depression is made smaller and the seat cushion has an excessively small thickness. It is possible to prevent it from occurring. It is possible to suppress the decrease in cushioning properties caused by the occurrence of excessively thin places in the seat cushion.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記発生器締結用ボルト及び前記発生器締結用ナットは、前記収容部の前記底壁部から上方へ離間していることが好ましい。 In the mounting structure of the seat cushion airbag device, the generator fastening bolt and the generator fastening nut are preferably separated upward from the bottom wall portion of the housing portion.
ここで、仮に、発生器締結用ボルトが収容部の底壁部に接触していると、同底壁部から発生器締結用ボルトに対し直接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、発生器締結用ボルト等が力の影響を受けるおそれがある。また、発生器締結用ナットが上記底壁部に接触していると、同発生器締結用ナットを介して発生器締結用ボルトに対し間接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、発生器締結用ボルト等が力の影響を受けるおそれがある。 Here, if the generator fastening bolt is in contact with the bottom wall of the housing, a force is applied to lift the generator fastening bolt directly from the bottom wall, There is a risk that the generator fastening bolt etc. will be affected by the force. In addition, when the generator fastening nut is in contact with the bottom wall portion, a force for lifting the generator fastening bolt is indirectly applied to the generator fastening bolt via the generator fastening nut, The generator fastening bolt etc. may be affected by the force.
この点、上記の構成によれば、発生器締結用ボルト及び発生器締結用ナットのいずれもが底壁部から上方へ離間している。そのため、底壁部から発生器締結用ボルトに対し、これを持ち上げようとする力が直接的にも間接的にも加わりにくい。従って、発生器締結用ボルト等が底壁部からの力の影響を受けにくくなる。 In this respect, according to the above configuration, both the generator fastening bolt and the generator fastening nut are separated upward from the bottom wall. Therefore, the force to lift the bolt for generator fastening from the bottom wall is hardly applied directly or indirectly. Therefore, the generator fastening bolt or the like is less susceptible to the force from the bottom wall.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記リヤフロアパネルには、上方へ突出するブラケット締結用ボルトが設けられており、前記ブラケット締結用ボルトが、前記第1取付部にあけられた孔に対し下方から挿通されて、同ブラケット締結用ボルトに対し、前記第1取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられることにより、前記ブラケットが前記第1取付部において前記リヤフロアパネルに取付けられていることが好ましい。 In the mounting structure of the seat cushion airbag device, the rear floor panel is provided with a bracket fastening bolt projecting upward, and the bracket fastening bolt is provided to a hole opened in the first mounting portion. The bracket is attached to the rear floor panel at the first attachment portion by being inserted from below and by fastening the bracket fastening nut from above the first attachment portion to the bracket fastening bolt. Is preferred.
ここで、第1取付部からブラケット締結用ボルトを下方へ突出させ、これをリヤフロアパネルにあけられた孔に挿通し、リヤフロアパネルの下方からブラケット締結用ナットを締付ける構造でも、ブラケットをリヤフロアパネルに取付けることが可能である。ただし、この場合には、車外の水等がリヤフロアパネルの孔を通じて車内に侵入するおそれがある。 Here, even with a structure in which the bracket fastening bolt is protruded downward from the first mounting portion and inserted into the hole formed in the rear floor panel and the bracket fastening nut is tightened from the lower side of the rear floor panel It is possible to attach. However, in this case, water or the like outside the vehicle may intrude into the vehicle through the hole of the rear floor panel.
この点、上記の構成によれば、ブラケット締結用ボルトがリヤフロアパネルから上方へ突出している。このブラケット締結用ボルトが、第1取付部に設けられた孔に対し下方から挿通されている。そして、ブラケット締結用ボルトに対し第1取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられている。この締付けにより、ブラケットが第1取付部においてリヤフロアパネルに取付けられている。 In this respect, according to the above configuration, the bracket fastening bolt protrudes upward from the rear floor panel. The bracket fastening bolt is inserted from below into a hole provided in the first mounting portion. And the nut for bracket fastening is tightened from the upper part of the 1st attaching part to the bolt for bracket fastening. By this tightening, the bracket is attached to the rear floor panel at the first attachment portion.
ブラケットのリヤフロアパネルへの取付けのために、リヤフロアパネルに、車外と車内とを連通させる孔があけられていない。孔があけられているのは、リヤフロアパネルよりも上方、すなわち、車内側に配置されたブラケットの第1取付部である。そのため、車外の水等がリヤフロアパネルを通過して車内側に侵入することが起こりにくい。 In order to attach the bracket to the rear floor panel, the rear floor panel is not provided with a hole for communicating the outside of the vehicle with the inside of the vehicle. It is the first mounting portion of the bracket disposed above the rear floor panel, that is, on the inner side of the vehicle, which is perforated. Therefore, water and the like outside the vehicle hardly pass through the rear floor panel and intrude into the vehicle interior.
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造によれば、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性の向上を図ることができる。 According to the mounting structure of the seat cushion airbag device, the mounting workability of the airbag module to the rear floor panel can be improved.
以下、シートクッションエアバッグ装置(以下、単に「エアバッグ装置」という)の取付構造を具体化した一実施形態について、図1〜図7を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、リヤシートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。
Hereinafter, an embodiment in which a mounting structure of a seat cushion airbag device (hereinafter simply referred to as "airbag device") is embodied will be described with reference to Figs.
In the following description, the forward direction of the vehicle is described as the front, and the front, rear, upper, lower, left, and right are defined based on that. In addition, it is assumed that an occupant having the same physical constitution as a dummy for a collision test is seated on the rear seat.
車両のフロア部はフロアパネルによって構成されている。フロアパネルの前部は、フロントフロアパネルによって構成され、後部はリヤフロアパネルによって構成されている。図2及び図3に示すように、リヤフロアパネル11の前部は、略上下方向へ延びる縦壁部12を備えている。この縦壁部12によって、リヤフロアパネル11の前上端部13は、フロントフロアパネルよりも高い箇所に位置している。 The floor portion of the vehicle is constituted by floor panels. The front of the floor panel is constituted by the front floor panel, and the rear is constituted by the rear floor panel. As shown in FIGS. 2 and 3, the front portion of the rear floor panel 11 is provided with a vertical wall portion 12 extending substantially in the vertical direction. The front upper end 13 of the rear floor panel 11 is positioned higher than the front floor panel by the vertical wall portion 12.
リヤフロアパネル11上には、リヤシート20のシートクッション21が配置されている。シートクッション21の前端部、後端部等には、図示しない係止部が設けられており、これらの係止部においてシートクッション21がリヤフロアパネル11に係止されている。 A seat cushion 21 of the rear seat 20 is disposed on the rear floor panel 11. The front end portion, the rear end portion, and the like of the seat cushion 21 are provided with locking portions (not shown), and the seat cushion 21 is locked to the rear floor panel 11 at these locking portions.
なお、図1に示すように、リヤシート20は、上記シートクッション21のほかに、同シートクッション21の後端部に配置されたシートバック22、同シートバック22上に配置されたヘッドレスト23等を備えている。 As shown in FIG. 1, in addition to the seat cushion 21, the rear seat 20 includes a seat back 22 disposed at the rear end of the seat cushion 21 and a head rest 23 disposed on the seat back 22. Have.
車両10には、図2に示すように、リヤシート20に着座した乗員P1を拘束するためのシートベルト装置30が装備されている。
シートベルト装置30は、乗員P1を拘束する帯状のウェビング31と、ウェビング31に対しその長手方向への移動可能に取付けられたタング32と、シートクッション21の一方の側方に配置されてタング32が係脱可能に装着されるバックル33とを備えている。ウェビング31は、その一端部が、シートクッション21においてバックル33の配設されていない側に固定され、他端部がベルト巻取り装置(図示略)により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置30では、ウェビング31に対してタング32を摺動させることで、ラップベルト部34及びショルダベルト部35の各長さを変更可能である。
As shown in FIG. 2, the vehicle 10 is equipped with a seat belt device 30 for restraining an occupant P <b> 1 seated on the rear seat 20.
The seat belt device 30 has a belt-like webbing 31 for restraining the occupant P1, a tongue 32 attached to the webbing 31 so as to be movable in the longitudinal direction, and a tongue 32 disposed on one side of the seat cushion 21. And a buckle 33 which is detachably mounted. One end of the webbing 31 is fixed to the side of the seat cushion 21 on which the buckle 33 is not disposed, and the other end is wound by a belt winding device (not shown). In the seat belt device 30, by sliding the tongue 32 against the webbing 31, the lengths of the lap belt portion 34 and the shoulder belt portion 35 can be changed.
ラップベルト部34は、ウェビング31において、タング32からウェビング31の端部(固定端)までの部分であり、着座した乗員P1の腰部PPの一側方から同腰部PPの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部35は、ウェビング31において、タング32からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員P1の肩部から斜めに胸部PTの前を経由して腰部PPの側方に架け渡される。 The lap belt portion 34 is a portion from the tongue 32 to the end (fixed end) of the webbing 31 in the webbing 31, and the other side of the seated occupant P1 from the one side of the waist portion PP via the front of the same waist portion PP It is bridged to the side. The shoulder belt portion 35 is a portion from the tongue 32 to the belt winding device in the webbing 31, and is stretched laterally from the shoulder portion of the seated occupant P1 to the side of the waist portion PP via the front of the chest PT. .
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのエアバッグ装置が設けられている。サブマリン現象は、前面衝突(前突)等により、車両10に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置30によって車両用シート(この場合、リヤシート20)に拘束されている乗員P1の腰部PPが、ラップベルト部34から外れて前方へ移動(前滑り)する現象である。 The vehicle is provided with an airbag device for suppressing the submarine phenomenon. The submarine phenomenon is a frontal collision (frontal collision) or the like, when an impact is applied to the vehicle 10 from the front, the seatbelt device 30 restrains the waist of the occupant P1 restrained by the vehicle seat (in this case, the rear seat 20). This is a phenomenon in which the PP moves away from the lap belt portion 34 and moves forward (forward slip).
図3に示すように、エアバッグ装置40は、エアバッグモジュールABM、衝撃センサ81及び制御装置82を備えている。図4に示すように、エアバッグモジュールABMは、ガス発生器41及びエアバッグ51を備えている。次に、エアバッグモジュールABMを構成する各部について説明する。 As shown in FIG. 3, the airbag device 40 includes an airbag module ABM, an impact sensor 81, and a controller 82. As shown in FIG. 4, the air bag module ABM includes a gas generator 41 and an air bag 51. Next, each part constituting the air bag module ABM will be described.
<ガス発生器41について>
図4及び図5に示すように、ガス発生器41の主要部は、発生器本体42によって構成されている。発生器本体42は、インフレータ43と、そのインフレータ43を覆うリテーナ44とを備えており、全体として車幅方向へ延びる長尺状をなしている。本実施形態では、インフレータ43として、シリンダタイプのインフレータが用いられている。インフレータ43は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。
<About the gas generator 41>
As shown in FIGS. 4 and 5, the main part of the gas generator 41 is constituted by a generator main body 42. The generator body 42 includes an inflator 43 and a retainer 44 that covers the inflator 43, and has a long shape extending in the vehicle width direction as a whole. In the present embodiment, a cylinder type inflator is used as the inflator 43. The inflator 43 has a substantially cylindrical shape, and a gas generating agent (not shown) for generating an inflation gas is accommodated in its inside.
インフレータ43の車幅方向における一方の端部には、膨張用ガスを噴出するガス噴出部が設けられている。また、インフレータ43の車幅方向における他方の端部には、同インフレータ43への制御信号の入力配線となるハーネスが接続されている。 At one end of the inflator 43 in the vehicle width direction, a gas ejection portion that ejects the inflation gas is provided. Further, a harness serving as an input wiring of a control signal to the inflator 43 is connected to the other end of the inflator 43 in the vehicle width direction.
なお、インフレータ43として、ガス発生剤と高圧ガスの両方を使ったハイブリッド方式のインフレータが用いられてもよい。ハイブリッド方式のインフレータでは、最初に点火薬に着火され、その点火薬が発生する熱によりガス発生剤に着火される。ガス発生剤の燃焼に伴い発生するガスの熱により高圧ガスが暖められて圧力が上昇し、その昇圧した高圧ガスが膨張用ガスとしてガス噴出部から噴出される。 In addition, as the inflator 43, a hybrid type inflator using both a gas generating agent and a high pressure gas may be used. In the hybrid type inflator, the igniter is first ignited, and the heat generated by the igniter is ignited to the gas generating agent. The high pressure gas is warmed by the heat of the gas generated along with the combustion of the gas generating agent to increase the pressure, and the pressurized high pressure gas is ejected from the gas ejection part as an expansion gas.
一方、リテーナ44は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ43をエアバッグ51等と一緒に後述する複数のブラケット65に取付ける機能を有する部材である。リテーナ44の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって、車幅方向に延びる略筒状に形成されている。リテーナ44の車幅方向における両端部は開口されている。 On the other hand, the retainer 44 functions as a diffuser for controlling the direction in which the inflation gas is ejected, and is a member having a function of attaching the inflator 43 together with the air bag 51 and the like to a plurality of brackets 65 described later. Most of the retainer 44 is formed in a substantially cylindrical shape extending in the vehicle width direction by bending a plate material such as a metal plate. Both ends of the retainer 44 in the vehicle width direction are open.
また、リテーナ44の底部45において、車幅方向に互いに離間した複数箇所(本実施形態では3箇所)には、それぞれ孔46があけられている。各孔46には、上下方向へ延びる発生器締結用ボルト47が挿通されている。各発生器締結用ボルト47は、リテーナ44内に位置する上端部がかしめられることにより底部45に係止されている。 Further, in the bottom portion 45 of the retainer 44, holes 46 are respectively opened at a plurality of locations (three locations in the present embodiment) separated from each other in the vehicle width direction. A generator fastening bolt 47 extending in the vertical direction is inserted through each hole 46. Each generator fastening bolt 47 is locked to the bottom 45 by caulking the upper end located in the retainer 44.
そして、上記発生器本体42と全ての発生器締結用ボルト47とによって、ガス発生器41が構成されている。なお、発生器本体42は、インフレータ43とリテーナ44とが一体になったものであってもよい。また、発生器本体42は、インフレータ43のみによって構成されてもよい。この場合には、各発生器締結用ボルト47はインフレータ43に直接固定される。 And the gas generator 41 is comprised by the said generator main body 42 and all the bolts 47 for generator fastening. The generator main body 42 may be one in which the inflator 43 and the retainer 44 are integrated. Also, the generator main body 42 may be configured by only the inflator 43. In this case, each generator fastening bolt 47 is directly fixed to the inflator 43.
<エアバッグ51について>
エアバッグ51は、平面視で矩形状をなしている。エアバッグ51は、ガス発生器41から供給される膨張用ガスにより膨張することでシートクッション21を変形させて座面21aを***させる機能を担っている(図7参照)。エアバッグ51は、前後方向に細長い長方形状の1枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片(基布、パネル布等とも呼ばれる)を、二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。上記結合は、上記布片の周縁部に設けられた周縁結合部においてなされている。
<About Airbag 51>
The airbag 51 has a rectangular shape in plan view. The air bag 51 has a function of deforming the seat cushion 21 to inflate the seat surface 21a by being inflated by the inflation gas supplied from the gas generator 41 (see FIG. 7). The air bag 51 is formed by folding one sheet of elongated rectangular shape in the front-rear direction or a plurality of cloth pieces (also called a base cloth, a panel cloth, etc.) overlapped in the vertical direction. It is formed by connecting the parts in a bag-like manner. The connection is made at a peripheral connection provided at the peripheral edge of the piece of cloth.
上記布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有する素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。上記エアバッグ51において、周縁結合部によって囲まれた箇所は、膨張用ガスによって膨張する膨張部を構成している。 A material having high strength and flexibility, for example, a woven fabric formed using polyester yarn, polyamide yarn or the like is suitable as the above-mentioned cloth piece. In the air bag 51, a portion surrounded by the peripheral edge joint portion constitutes an inflating portion which is inflated by the inflating gas.
なお、エアバッグ51内であって発生器本体42の回りにインナバッグ(図示略)が配置されてもよい。
<エアバッグ51に対するガス発生器41の取付態様について>
図6に示すように、ガス発生器41の発生器本体42は、エアバッグ51内の前端部において、車幅方向に延びる姿勢で配置されている。ガス発生器41においてリテーナ44の底部45から下方へ延びる各発生器締結用ボルト47は、エアバッグ51の前下端部に挿通されている。各発生器締結用ボルト47の大部分は、エアバッグ51の外部に露出している。各発生器締結用ボルト47の上記挿通により、ガス発生器41がエアバッグ51の前端部に対し、位置決めされた状態で係止されている。
An inner bag (not shown) may be disposed in the air bag 51 and around the generator body 42.
<About the attachment aspect of the gas generator 41 to the air bag 51>
As shown in FIG. 6, the generator main body 42 of the gas generator 41 is disposed at the front end in the air bag 51 so as to extend in the vehicle width direction. The generator fastening bolts 47 extending downward from the bottom 45 of the retainer 44 in the gas generator 41 are inserted through the front lower end of the air bag 51. Most of the generator fastening bolts 47 are exposed to the outside of the air bag 51. The gas generator 41 is engaged with the front end portion of the airbag 51 in a positioned state by the insertion of the generator fastening bolts 47.
なお、ガス発生器41のハーネスは、エアバッグ51の外部へ引き出されている。
<エアバッグモジュールABMの取付構造について>
図4〜図6に示すように、エアバッグモジュールABMをリヤフロアパネル11に取付けるために、同リヤフロアパネル11の前上端部13は、リヤフロアパネル11の同前上端部13よりも後側の箇所に比べて高い箇所で、車幅方向に延びる平板状をなしている。この前上端部13であって、車幅方向に互いに離間した複数(発生器締結用ボルト47と同数)の箇所には、ブラケット締結用ボルト55が固定されている。各ブラケット締結用ボルト55は、前上端部13から上方へ突出している。
The harness of the gas generator 41 is pulled out of the air bag 51.
<About the mounting structure of the air bag module ABM>
As shown in FIGS. 4 to 6, in order to attach the air bag module ABM to the rear floor panel 11, the front upper end 13 of the rear floor panel 11 is located in the rear side of the front upper end 13 of the rear floor panel 11. It has a flat plate shape that extends in the vehicle width direction at a high point compared with the above. Bracket fastening bolts 55 are fixed to the front upper end portion 13 at a plurality of (the same number as the generator fastening bolts 47) separated from each other in the vehicle width direction. Each bracket fastening bolt 55 protrudes upward from the front upper end portion 13.
リヤフロアパネル11には、後述する各発生器締結用ナット73を収容するための収容部が発生器締結用ボルト47と同数(3つ)形成されている。本実施形態では、各収容部は、上面が開口された凹部56によって構成されている。各凹部56は、リヤフロアパネル11の上記前上端部13に対し後側に近接した箇所であって、各ブラケット締結用ボルト55の後方となる箇所に形成されている。 The rear floor panel 11 is formed with the same number (three) as the generator fastening bolts 47 as accommodation portions for accommodating the respective generator fastening nuts 73 described later. In the present embodiment, each accommodation portion is constituted by a recess 56 whose upper surface is opened. Each concave portion 56 is formed at a position close to the rear upper side with respect to the front upper end portion 13 of the rear floor panel 11 and at the rear side of each bracket fastening bolt 55.
各凹部56は、前後方向に対向する前壁部57及び後壁部58と、車幅方向に対向する一対の側壁部59と、底壁部61とによって構成されている。凹部56毎の前壁部57は、後側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜し、後壁部58は、前側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜している。これらの傾斜により、前壁部57及び後壁部58の間隔は、下側ほど狭くなっている。凹部56毎の底壁部61は、リヤフロアパネル11において同凹部56に対し後側に隣接する箇所14よりも低い箇所に位置している。 Each recess 56 is constituted by a front wall 57 and a rear wall 58 opposed in the front-rear direction, a pair of side walls 59 opposed in the vehicle width direction, and a bottom wall 61. The front wall 57 for each recess 56 is inclined with respect to the vertical direction so as to be lower toward the rear side, and the rear wall 58 is inclined with respect to the vertical direction so as to be lower toward the front side. Due to these inclinations, the distance between the front wall portion 57 and the rear wall portion 58 becomes narrower toward the lower side. The bottom wall 61 of each recess 56 is located at a position lower than the location 14 adjacent to the rear of the rear floor panel 11 with respect to the recess 56.
また、エアバッグモジュールABMをリヤフロアパネル11に取付けるために、発生器締結用ボルト47と同数(3つ)のブラケット65が用いられている。各ブラケット65は、その前部を構成する第1取付部66と、後部を構成する第2取付部67と、それらの第1取付部66及び第2取付部67の間を構成する中間部68とを備えている。各第1取付部66は前後方向に延びている。各第2取付部67は、各第1取付部66よりも低い箇所で前後方向に延びている。各中間部68は、後側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜している。第1取付部66及び第2取付部67は、いずれも中間部68に対し鈍角で屈曲している。 Also, in order to attach the air bag module ABM to the rear floor panel 11, the same number (three) of brackets 65 as the generator fastening bolts 47 are used. Each bracket 65 has a first mounting portion 66 constituting a front portion thereof, a second mounting portion 67 constituting a rear portion, and an intermediate portion 68 constituting a space between the first mounting portion 66 and the second mounting portion 67. And have. Each first mounting portion 66 extends in the front-rear direction. Each second attachment portion 67 extends in the front-rear direction at a location lower than each first attachment portion 66. Each middle portion 68 is inclined with respect to the vertical direction so as to be lower toward the rear side. The first attachment portion 66 and the second attachment portion 67 are both bent at an obtuse angle with respect to the middle portion 68.
ブラケット65毎の第1取付部66は、上記前上端部13上に載置されている。各第1取付部66には孔69があけられており、この孔69に、対応する上記ブラケット締結用ボルト55が下方から挿通されている。そして、各ブラケット締結用ボルト55に対し、上方からブラケット締結用ナット71が締付けられることにより、各ブラケット65が自身の第1取付部66において前上端部13に取付けられている。この状態では、図4に示すように、各第2取付部67が、上下方向については、各凹部56の底壁部61と、リヤフロアパネル11において同凹部56に対し後側に隣接する箇所14との間に配置されている。 The first attachment portion 66 for each bracket 65 is mounted on the front upper end portion 13. A hole 69 is formed in each first mounting portion 66, and the corresponding bracket fastening bolt 55 is inserted into the hole 69 from the lower side. Each bracket 65 is attached to the front upper end portion 13 at its first attachment portion 66 by tightening the bracket fastening nut 71 from the upper side with respect to each bracket fastening bolt 55. In this state, as shown in FIG. 4, in the vertical direction, each second attachment portion 67 is adjacent to the bottom wall portion 61 of each recess 56 and the rear floor panel 11 with respect to the recess 56 on the rear side. It is placed between.
各第2取付部67には、エアバッグモジュールABMの前端部が載置されている。より詳しくは、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた状態のエアバッグ51の前端部と、そのエアバッグ51内の前端部に配置されて、各発生器締結用ボルト47が同エアバッグ51に挿通されたガス発生器41の発生器本体42とが、各凹部56では、第2取付部67上に載置されている。各第2取付部67には孔72があけられており、この孔72に対し、対応する発生器締結用ボルト47が上方から挿通されている。各発生器締結用ボルト47の下端部は、対応する凹部56の底壁部61から上方へ離間している。そして、各発生器締結用ボルト47に対し、下方から各発生器締結用ナット73が締付けられることにより、ガス発生器41がエアバッグ51を介して各第2取付部67に取付けられている。本実施形態では、発生器締結用ナット73として、片面が帽子状に形成されていて、ねじ孔の一方の端部が閉塞されたナットである袋ナットが用いられている。 The front end portion of the air bag module ABM is mounted on each second mounting portion 67. More specifically, it is disposed at the front end of the air bag 51 in a flat state without being filled with inflation gas and at the front end in the air bag 51, and each generator fastening bolt 47 The generator main body 42 of the gas generator 41 inserted into the air bag 51 is placed on the second attachment portion 67 in each recess 56. A hole 72 is formed in each second mounting portion 67, and a corresponding generator fastening bolt 47 is inserted from above into the hole 72. The lower end of each generator fastening bolt 47 is spaced upward from the bottom wall 61 of the corresponding recess 56. Then, the generator fastening nuts 73 are tightened from below to the generator fastening bolts 47, whereby the gas generator 41 is attached to the second mounting portions 67 via the air bags 51. In the present embodiment, as the nut 73 for generator fastening, a cap nut is used, which has a cap on one side and is closed at one end of the screw hole.
この状態では、各発生器締結用ナット73が、対応する凹部56の底壁部61から上方へ離間している。
各ブラケット65を介して前上端部13に取付けられたエアバッグモジュールABMでは、図3に示すように、エアバッグ51のうち、前端部を除く部分が、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた状態で、リヤフロアパネル11の凹部56よりも後方部分とシートクッション21との間に配置されている。エアバッグ51の後端部は、シートクッション21に着座した乗員P1の大腿部PFと臀部PBとの境界部分の下方に位置している。
In this state, each generator fastening nut 73 is spaced upward from the bottom wall 61 of the corresponding recess 56.
In the airbag module ABM attached to the front upper end 13 via the brackets 65, as shown in FIG. 3, the portion of the airbag 51 excluding the front end is flat without being filled with the inflation gas. The seat cushion 21 is disposed between the rear portion of the rear floor panel 11 and the rear portion of the rear floor panel 11 in a state where the seat cushion 21 is deployed. The rear end portion of the air bag 51 is located below the boundary between the thigh PF and the buttock PB of the occupant P1 seated on the seat cushion 21.
エアバッグ装置40における衝撃センサ81は加速度センサ等からなり、車両10に対し前方から加わる衝撃を検出する。また、エアバッグ装置40における制御装置82は、衝撃センサ81からの検出信号に基づきインフレータ43の作動を制御する。 An impact sensor 81 in the air bag device 40 includes an acceleration sensor or the like, and detects an impact applied to the vehicle 10 from the front. Further, the control device 82 in the air bag device 40 controls the operation of the inflator 43 based on the detection signal from the impact sensor 81.
次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、エアバッグモジュールABMをリヤフロアパネル11に取付ける作業について説明する。この作業は、図6に示すように、リヤフロアパネル11に対しリヤシート20が取付けられる前に行なわれる。
Next, the operation and effects of the present embodiment configured as described above will be described.
First, an operation of attaching the air bag module ABM to the rear floor panel 11 will be described. This operation is performed before the rear seat 20 is attached to the rear floor panel 11, as shown in FIG.
最初に、エアバッグモジュールABMを複数(3つ)のブラケット65に取付ける作業が行なわれる。エアバッグ51の前下端部から下方へ露出している各発生器締結用ボルト47が、ブラケット65毎の第2取付部67において対応する孔72に対し上方から挿通される。各発生器締結用ボルト47に対しブラケット65の下方から発生器締結用ナット73が締付けられる。これらの作業がブラケット65毎に行なわれる。 First, an operation of attaching the air bag module ABM to a plurality of (three) brackets 65 is performed. The generator fastening bolts 47 exposed downward from the front lower end of the air bag 51 are inserted from above into the corresponding holes 72 in the second mounting portions 67 of the brackets 65. A generator fastening nut 73 is tightened from the lower side of the bracket 65 to each generator fastening bolt 47. These operations are performed for each of the brackets 65.
続いて、上記のようにしてエアバッグモジュールABMが取付けられた複数のブラケット65の第1取付部66が前上端部13に対し、上方から近づけられる。この作業は、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられたエアバッグ51のうち、前端部を除く部分を、リヤフロアパネル11の凹部56よりも後方部分の上に載置させた状態で行なわれる(図3参照)。 Subsequently, the first attachment portions 66 of the plurality of brackets 65 to which the air bag module ABM is attached as described above are brought closer to the front upper end portion 13 from above. In this work, the portion of the air bag 51 expanded flatly without being filled with the inflation gas, except for the front end, was placed on the rear portion of the rear floor panel 11 beyond the concave portion 56 It takes place in the state (see Figure 3).
前上端部13から上方へ突出する複数のブラケット締結用ボルト55が、ブラケット65毎の第1取付部66において対応する孔69に対し下方から挿通される。この挿通に伴い、ブラケット65毎の第1取付部66が前上端部13に近づくとともに、中間部68が前壁部57に近づき、第2取付部67が底壁部61に近づく。 A plurality of bracket fastening bolts 55 protruding upward from the front upper end portion 13 are inserted from below to the corresponding holes 69 in the first attachment portion 66 of each bracket 65. Along with the insertion, the first attachment portion 66 of each bracket 65 approaches the front upper end portion 13, the intermediate portion 68 approaches the front wall portion 57, and the second attachment portion 67 approaches the bottom wall portion 61.
各ブラケット締結用ボルト55に対し、各ブラケット65の上方からブラケット締結用ナット71が締付けられる。これらの作業がブラケット締結用ボルト55毎に行なわれることにより、各ブラケット65が第1取付部66において前上端部13に取付けられる。すると、図4に示すように、エアバッグモジュールABMが複数のブラケット65を介して前上端部13に取付けられる。この状態では、各発生器締結用ナット73は、対応する凹部56の底壁部61から上方へ離間する。 The bracket fastening nuts 71 are tightened from above the brackets 65 with respect to the bracket fastening bolts 55. By performing these operations for each bracket fastening bolt 55, each bracket 65 is attached to the front upper end 13 at the first attachment portion 66. Then, as shown in FIG. 4, the air bag module ABM is attached to the front upper end portion 13 via the plurality of brackets 65. In this state, each generator fastening nut 73 is separated upward from the bottom wall 61 of the corresponding recess 56.
以上のように、本実施形態では、特許文献1とは異なり、ヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持され、かつ膨張するエアバッグによって押上げられて前開き傾斜状態になる板材が用いられていない。シートクッション21は、膨張するエアバッグ51によって直接押上げられて変形させられる。 As described above, in the present embodiment, unlike Patent Document 1, the plate material which is supported by the hinge so as to be able to tilt on the rear floor panel and is pushed up by the expanding air bag to be in the forward opening inclined state is not used. . The seat cushion 21 is directly pushed up and deformed by the inflating air bag 51.
そのため、特許文献1とは異なり、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに支持する作業が不要となる。また、板材が、各ブラケット65の第2取付部67にエアバッグモジュールABMを取付ける作業の妨げとなったり、各ブラケット65の第1取付部66を前上端部13に取付ける作業の妨げとなったりすることがない。従って、リヤフロアパネル11に対するエアバッグモジュールABMの取付作業性が向上する。 Therefore, unlike the patent document 1, the operation which supports a board | plate material to a rear floor panel with a hinge becomes unnecessary. Further, the plate prevents the operation of attaching the air bag module ABM to the second attachment portion 67 of each bracket 65, or the operation of attaching the first attachment portion 66 of each bracket 65 to the front upper end portion 13. There is nothing to do. Therefore, the attachment workability of the air bag module ABM to the rear floor panel 11 is improved.
続いて、図3に示すように、上記リヤフロアパネル11上にリヤシート20が載置され、シートクッション21が係止部により同リヤフロアパネル11に係止される。すると、エアバッグモジュールABMがリヤフロアパネル11とシートクッション21との間に配置された状態で装着される。 Subsequently, as shown in FIG. 3, the rear seat 20 is placed on the rear floor panel 11, and the seat cushion 21 is locked to the rear floor panel 11 by the locking portion. Then, the airbag module ABM is mounted in a state of being disposed between the rear floor panel 11 and the seat cushion 21.
ところで、本実施形態のエアバッグ装置40では、前突等により車両10に対し、前方から衝撃が加わらないときには、制御装置82からインフレータ43に対し、これを作動させるための作動信号が出力されない。インフレータ43から膨張用ガスがエアバッグ51に供給されない。エアバッグ51の前端部を除く大部分は、平面状に展開させられた状態でリヤフロアパネル11とシートクッション21の間に配置され続ける(図2、図3参照)。 By the way, in the airbag apparatus 40 of the present embodiment, when no impact is applied to the vehicle 10 from the front due to a frontal collision or the like, the control device 82 does not output an operation signal for operating the inflator 43. The inflation gas is not supplied to the air bag 51 from the inflator 43. Most parts except for the front end of the air bag 51 continue to be disposed between the rear floor panel 11 and the seat cushion 21 in a flat state (see FIGS. 2 and 3).
ここで、図4に示すように、各発生器締結用ナット73は、上下方向については、各凹部56の底壁部61と、リヤフロアパネル11において同凹部56に対し後側に隣接する箇所14との間で、発生器締結用ボルト47に締付けられる。各発生器締結用ナット73は、リヤフロアパネル11に凹部56が形成されない場合よりも低い箇所に位置する。これに伴い、発生器締結用ボルト47ひいては発生器本体42の上端部の位置が低くなる。 Here, as shown in FIG. 4, in the vertical direction, each generator fastening nut 73 is a bottom wall portion 61 of each recess 56 and a location 14 adjacent to the recess 56 on the rear floor panel 11 on the rear side. Between, and is tightened to the generator fastening bolt 47. Each generator fastening nut 73 is located at a lower position than when no recess 56 is formed in the rear floor panel 11. Along with this, the position of the generator fastening bolt 47 and thus the upper end of the generator body 42 is lowered.
仮に、発生器締結用ナット73が上記箇所14よりも高い箇所に位置すると、それに伴い、発生器締結用ボルト47ひいては発生器本体42の上端部の位置が高くなる。この場合には、発生器本体42との干渉を抑制するために、シートクッション21の下部に大きな窪みを設ける必要がある。 If the generator fastening nut 73 is located at a position higher than the location 14, the position of the generator fastening bolt 47 and thus the upper end of the generator body 42 will be increased accordingly. In this case, in order to suppress interference with the generator main body 42, it is necessary to provide a large depression in the lower part of the seat cushion 21.
この点、本実施形態によれば、上述したように、発生器締結用ナット73を収容するための凹部56をリヤフロアパネル11に形成することで、発生器本体42の上端部の位置が低くなることから、窪みを小さくし、シートクッション21に過度に厚みの小さな箇所が生じないようにすることができる。シートクッション21に過度に厚みの小さな箇所が生ずることに起因するクッション性の低下を抑制することができる。 In this respect, according to the present embodiment, as described above, the recess 56 for accommodating the generator fastening nut 73 is formed in the rear floor panel 11, whereby the position of the upper end portion of the generator body 42 is lowered. Thus, the recess can be made smaller so that the seat cushion 21 does not have an excessively small thickness. It is possible to suppress a decrease in cushioning properties caused by the occurrence of a portion with an excessively small thickness in the seat cushion 21.
また、仮に、各発生器締結用ナット73が凹部56の底壁部61に接触していると、同発生器締結用ナット73を介して各発生器締結用ボルト47に対し間接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、各発生器締結用ボルト47や、発生器本体42が底壁部61からの力の影響を受けるおそれがある。例えば、各発生器締結用ボルト47が突き上げられて、リテーナ44の底部45から上方へ外れるおそれがある。 In addition, if each generator fastening nut 73 is in contact with the bottom wall portion 61 of the recess 56, this is indirectly connected to each generator fastening bolt 47 via the generator fastening nut 73. There is a possibility that each generator fastening bolt 47 and the generator main body 42 may be affected by the force from the bottom wall portion 61. For example, each generator fastening bolt 47 may be pushed up and may come off from the bottom 45 of the retainer 44.
この点、本実施形態では、袋ナットによって構成された各発生器締結用ナット73が凹部56の底壁部61から上方へ離間している。そのため、各凹部56の底壁部61から各発生器締結用ボルト47に対し、これを持ち上げようとする力が発生器締結用ナット73を介して間接的に加わりにくい。その結果、各発生器締結用ボルト47が上記底壁部61からの力の影響を受けにくく、同発生器締結用ボルト47が底部45から外れることが起こりにくい。 In this respect, in the present embodiment, each generator fastening nut 73 constituted by a cap nut is separated upward from the bottom wall 61 of the recess 56. Therefore, it is difficult to indirectly apply a force to lift each generator fastening bolt 47 from the bottom wall portion 61 of each recess 56 via the generator fastening nut 73. As a result, each generator fastening bolt 47 is unlikely to be affected by the force from the bottom wall 61, and the generator fastening bolt 47 does not easily come off the bottom 45.
さらに、各第1取付部66からブラケット締結用ボルト55を下方へ突出させ、これをリヤフロアパネル11にあけられた孔に挿通し、同リヤフロアパネル11の下方からブラケット締結用ナット71を締付ける構造でも、各ブラケット65をリヤフロアパネル11に取付けることが可能である。ただし、この場合には、車外の水等がリヤフロアパネル11の孔を通じて車内に侵入するおそれがある。 Furthermore, a bracket fastening bolt 55 is protruded downward from each first mounting portion 66, and this is inserted into a hole formed in the rear floor panel 11, and the bracket fastening nut 71 is tightened from the lower side of the rear floor panel 11. Each bracket 65 can be attached to the rear floor panel 11. However, in this case, water or the like outside the vehicle may intrude into the vehicle through the hole of the rear floor panel 11.
この点、本実施形態では、各ブラケット締結用ボルト55を前上端部13から上方へ突出させている。各ブラケット締結用ボルト55が、各第1取付部66に設けられた孔69に対し下方から挿通されている。そして、各ブラケット締結用ボルト55に対し各第1取付部66の上方からブラケット締結用ナット71が締付けられている。この締付けにより、各ブラケット65が第1取付部66において前上端部13に取付けられている。 In this respect, in the present embodiment, each bracket fastening bolt 55 is projected upward from the front upper end portion 13. The respective bracket fastening bolts 55 are inserted from below to the holes 69 provided in the respective first attachment portions 66. Then, a bracket fastening nut 71 is tightened from the upper side of each first mounting portion 66 to each bracket fastening bolt 55. By this tightening, the brackets 65 are attached to the front upper end 13 at the first attachment portion 66.
本実施形態では、各ブラケット65のリヤフロアパネル11への取付けのために、同リヤフロアパネル11に、車外と車内とを連通させる孔があけられていない。孔があけられているのは、リヤフロアパネル11よりも上方、すなわち、車内側に配置された各ブラケット65である。そのため、車外の水等がリヤフロアパネル11を通過して車内側に侵入することが起こりにくい。 In the present embodiment, in order to attach the brackets 65 to the rear floor panel 11, the rear floor panel 11 is not provided with a hole for communicating the outside of the vehicle with the inside of the vehicle. It is the brackets 65 disposed above the rear floor panel 11, i.e., on the vehicle inner side, which are perforated. Therefore, it is unlikely that water or the like outside the vehicle passes through the rear floor panel 11 and invades the inside of the vehicle.
ところで、車両10の前突等により、同車両10に対し前方から衝撃が加わった場合、乗員P1は慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員P1は、シートベルト装置30の保持作用によってシートクッション21上に引き留められる。しかし、乗員P1の姿勢によっては、腰部PPが前方へ移動しようとすることがある。 When an impact is applied to the vehicle 10 from the front due to a frontal collision of the vehicle 10 or the like, the occupant P1 tries to move forward by inertia. The occupant P1 is held on the seat cushion 21 by the holding action of the seat belt device 30. However, depending on the posture of the occupant P1, the waist PP may try to move forward.
一方、上記前方からの衝撃により、車両10に対し前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ81によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置82からハーネスを通じてインフレータ43に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じ、インフレータ43では、ガス噴出部から膨張用ガスが噴出される。この膨張ガスにより、図7に示すように、エアバッグ51が膨張する。 On the other hand, when the impact from the front is applied to the vehicle 10 by a predetermined value or more from the front and the impact sensor 81 detects that, the control device 82 transmits a signal to the inflator 43 through the harness. , An actuation signal for activating this is output. In response to the activation signal, the inflator 43 ejects the inflation gas from the gas ejection part. The inflation gas inflates the air bag 51 as shown in FIG.
そして、上記のように、リヤフロアパネル11とシートクッション21との間で膨張するエアバッグ51により、同シートクッション21が押上げられて変形させられ、座面21aが***させられる。シートベルト装置30によってリヤシート20に拘束された乗員P1の膝部PNの裏から臀部PBまでの領域が、***した座面21aによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員P1の特に腰部PPが、シートベルト装置30のラップベルト部34に押付けられ、そのラップベルト部34の拘束力が高められる。シートクッション21上で乗員P1の腰部PPが前方へ移動する現象が規制される。 Then, as described above, the seat cushion 21 is pushed up and deformed by the air bag 51 that expands between the rear floor panel 11 and the seat cushion 21, and the seat surface 21 a is raised. The area from the back of the knee PN of the occupant P1 restrained by the seat belt device 30 to the rear seat 20 to the buttock PB is pressed upward by the raised seating surface 21a. Particularly the waist portion PP of the occupant P1 pushed up by this pressing is pressed against the lap belt portion 34 of the seat belt device 30, and the restraining force of the lap belt portion 34 is enhanced. The phenomenon that the waist PP of the occupant P1 moves forward on the seat cushion 21 is restricted.
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・仮に、発生器締結用ナット73として、ねじ孔の両方の端部が開放された通常のナットが用いられて、発生器締結用ボルト47の下端部が発生器締結用ナット73よりも下方に露出していると、次の懸念がある。
According to the present embodiment, the following effects can be obtained in addition to the above.
The temporary lower end of the generator fastening bolt 47 is lower than the generator fastening nut 73 by temporarily using a normal nut in which both ends of the screw hole are opened as the generator fastening nut 73 When exposed, there are the following concerns.
ブラケット65が振動したり弾性変形したりして、発生器締結用ボルト47が凹部56の底壁部61に接触すると、同発生器締結用ボルト47は底壁部61から力を受ける。この力が、発生器締結用ボルト47を通じてエアバッグモジュールABMに直接伝わり、同エアバッグモジュールABMの締結状態が緩むおそれがある。 When the bracket 65 vibrates or elastically deforms and the generator fastening bolt 47 contacts the bottom wall 61 of the recess 56, the generator fastening bolt 47 receives a force from the bottom wall 61. This force is directly transmitted to the air bag module ABM through the generator fastening bolt 47, which may loosen the fastening state of the air bag module ABM.
この点、発生器締結用ナット73として袋ナットが用いられた本実施形態では、凹部56の底壁部61に接触するとしたら、その対象は、発生器締結用ボルト47に代えて発生器締結用ナット73となる。発生器締結用ナット73が上記接触により底壁部61から受ける力の一部は、ブラケット65に伝わる。その分、エアバッグモジュールABMに伝わる力が少なくなり、締結状態が緩みにくくなる。 In this respect, in the present embodiment in which a cap nut is used as the generator fastening nut 73, if the bottom wall 61 of the recess 56 is in contact, the target is the generator fastening bolt 47 instead of the generator fastening bolt. It becomes a nut 73. Part of the force that the generator fastening nut 73 receives from the bottom wall 61 due to the contact is transmitted to the bracket 65. As a result, the force transmitted to the air bag module ABM is reduced, and the fastening state is less likely to be loosened.
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
<リヤフロアパネル11について>
・リヤフロアパネル11における各収容部が、上記凹部56とは異なる形状を有するものに変更されてもよい。ただし、各収容部は、各発生器締結用ナット73を収容することができ、かつ底壁部61が、リヤフロアパネル11において収容部に対し後側に隣接する箇所14よりも低い箇所に位置するものであることが必要である。
In addition, the said embodiment can also be implemented as a modification which changed this as follows.
<About rear floor panel 11>
-Each accommodating part in the rear floor panel 11 may be changed into what has a shape different from the said recessed part 56. As shown in FIG. However, each accommodation portion can accommodate each generator fastening nut 73, and the bottom wall portion 61 is located at a position lower than the location 14 adjacent to the accommodation portion on the rear floor panel 11 on the rear side. It is necessary to be.
図8は、その一例を示している。この変形例では、リヤフロアパネル11における前上端部13の高さが、上記実施形態における凹部56の底壁部61と同じ高さに変更されている。底壁部61が、前方へ延長されてリヤフロアパネル11の縦壁部12に繋がっている。そして、この底壁部61の延長された部分(底壁部61の前部)が、リヤフロアパネル11の前上端部13に相当する。 FIG. 8 shows an example thereof. In this modification, the height of the front upper end 13 in the rear floor panel 11 is changed to the same height as the bottom wall 61 of the recess 56 in the above embodiment. The bottom wall 61 extends forward and is connected to the vertical wall 12 of the rear floor panel 11. The extended portion of the bottom wall 61 (the front of the bottom wall 61) corresponds to the front upper end 13 of the rear floor panel 11.
収容部の上記形状変更に伴い、各ブラケット65の形状が変更されている。各ブラケット65では、第1取付部66は前上端部13上で前後方向へ延びている。第2取付部67は、第1取付部66よりも高い箇所で前後方向に延びている。第1取付部66及び第2取付部67を繋ぐ中間部68は、後側ほど高くなるように傾斜している。 The shape of each bracket 65 is changed along with the change in shape of the housing portion. In each bracket 65, the first attachment portion 66 extends in the front-rear direction on the front upper end portion 13. The second attachment portion 67 extends in the front-rear direction at a location higher than the first attachment portion 66. An intermediate portion 68 connecting the first attachment portion 66 and the second attachment portion 67 is inclined to be higher toward the rear side.
なお、各ブラケット65が第1取付部66において前上端部13に取付けられている点と、各ブラケット65の第2取付部67に対しエアバッグモジュールABMが取付けられている点とは、上記実施形態と同様である。 In addition, the point that each bracket 65 is attached to the front upper end portion 13 in the first attachment portion 66 and the point that the airbag module ABM is attached to the second attachment portion 67 of each bracket 65 are the above-described embodiments. It is the same as the form.
従って、各ブラケット65の第1取付部66が、第2取付部67よりも低い箇所で前上端部13に取付けられている点で上記実施形態と異なるものの、同実施形態と同様の作用及び効果が得られる。 Therefore, although the first attachment portion 66 of each bracket 65 is attached to the front upper end portion 13 at a position lower than the second attachment portion 67, although it differs from the above embodiment, the same operation and effect as the above embodiment Is obtained.
<ガス発生器41について>
・ガス発生器41が上記各実施形態とは異なる箇所、例えばリヤフロアパネル11の前後方向における後端部に配置されてもよい。また、ガス発生器41は、車幅方向については、リヤフロアパネル11の中央部分に配置されてもよいし、側部に配置されてもよい。さらに、ガス発生器41が上記実施形態とは異なる向き、例えば、インフレータ43の軸線を前後方向に合致させた状態で配置されてもよい。
<About the gas generator 41>
The gas generator 41 may be disposed at a location different from the above embodiments, for example, at the rear end of the rear floor panel 11 in the front-rear direction. Further, the gas generator 41 may be disposed at the central portion of the rear floor panel 11 or at the side portion in the vehicle width direction. Furthermore, the gas generator 41 may be disposed in a direction different from that of the above embodiment, for example, with the axis of the inflator 43 aligned in the front-rear direction.
<エアバッグ51について>
・エアバッグ51は、折り畳まれた状態でリヤフロアパネル11とシートクッション21との間に配置されてもよい。
<About Airbag 51>
The air bag 51 may be disposed between the rear floor panel 11 and the seat cushion 21 in a folded state.
・エアバッグ51は、その略全体が膨張部によって構成されるものであってもよいし、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。 The air bag 51 may be configured substantially entirely by the inflating portion, or may have a non-inflating portion that is not supplied with the inflating gas and does not expand. .
<発生器締結用ナット73について>
・各発生器締結用ナット73として、ねじ孔の両方の端部が開放された通常のナットが用いられてもよい。
<About the generator fastening nut 73>
-As each generator fastening nut 73, the normal nut by which the both ends of the screw hole were open may be used.
この場合、各発生器締結用ナット73の締付けの態様によっては、各発生器締結用ボルト47の下端が各発生器締結用ナット73の下端よりも低くなることがある。各発生器締結用ボルト47が各収容部(凹部56)の底壁部61に接触すると、同底壁部61から各発生器締結用ボルト47に対し直接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、同発生器締結用ボルト47等が底壁部61からの力の影響を受けるおそれがある。 In this case, the lower end of each generator fastening bolt 47 may be lower than the lower end of each generator fastening nut 73 depending on the manner in which each generator fastening nut 73 is tightened. When each generator fastening bolt 47 comes into contact with the bottom wall 61 of each housing (recess 56), the force to lift the generator fastening bolt 47 directly from the bottom wall 61 As a result, the generator fastening bolt 47 and the like may be affected by the force from the bottom wall 61.
そこで、発生器締結用ボルト47及び発生器締結用ナット73を、ともに各凹部56の底壁部61から上方へ離間させることが望ましい。このようにすると、各収容部(凹部56)の底壁部61から発生器締結用ボルト47に対し、これを持ち上げようとする力が直接的にも間接的にも加わりにくい。そのため、発生器締結用ボルト47等が底壁部61からの力の影響を受けにくくなる。 Therefore, it is desirable to separate the generator fastening bolt 47 and the generator fastening nut 73 from the bottom wall 61 of each recess 56 upward. In this case, it is difficult to directly or indirectly apply a force to lift the generator fastening bolt 47 from the bottom wall portion 61 of each accommodation portion (recess portion 56). Therefore, the generator fastening bolt 47 and the like are less susceptible to the force from the bottom wall portion 61.
<その他>
制御装置82は、車両10に対し、前突等による前方からの衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器41からエアバッグ51に膨張用ガスを供給するものであってもよい。
<Others>
The controller 82 may supply inflation gas from the gas generator 41 to the air bag 51 when it is predicted that an impact from the front due to a front collision or the like is applied to the vehicle 10.
・乗員P1以外のもの、例えば荷物等がエアバッグ装置40による被拘束対象体とされてもよい。この荷物等が被拘束対象体としてシートクッション21の上に置かれた場合にも、上記実施形態と同様の効果が得られる。 An object other than the occupant P1, for example, a load or the like may be the object to be restrained by the air bag device 40. Even when the luggage or the like is placed on the seat cushion 21 as the object to be restrained, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.
・リヤシート20は、一人掛け用のシートであってもよいし、複数人掛け用のシートであってもよい。
・上記エアバッグ装置40が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
The rear seat 20 may be a seat for single use or a seat for multiple use.
The vehicles to which the airbag device 40 is applied include various industrial vehicles as well as private vehicles.
10…車両、11…リヤフロアパネル、14…箇所、20…リヤシート、21…シートクッション、40…シートクッションエアバッグ装置、41…ガス発生器、42…発生器本体、47…発生器締結用ボルト、51…エアバッグ、55…ブラケット締結用ボルト、56…凹部(収容部)、61…底壁部、65…ブラケット、66…第1取付部、67…第2取付部、69…孔、71…ブラケット締結用ナット、73…発生器締結用ナット、ABM…エアバッグモジュール、P1…乗員(被拘束対象体)。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 11 rear floor panel 14 location 20 rear seat 21 seat cushion 40 seat cushion airbag device 41 gas generator 42 generator body 47 generator fastening bolt DESCRIPTION OF SYMBOLS 51 ... Air bag, 55 ... Bracket fastening bolt, 56 ... Recess (accommodation part), 61 ... Bottom wall part, 65 ... Bracket, 66 ... 1st attachment part, 67 ... 2nd attachment part, 69 ... hole, 71 ... Nut for bracket fastening, 73: nut for fastening generator, ABM: air bag module, P1: occupant (restrained object).
Claims (5)
ガス発生器から膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、前記リヤシートのシートクッションを直接押上げることで変形させ、前記シートクッション上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたエアバッグモジュールが、前記リヤフロアパネルに取付けられるシートクッションエアバッグ装置の取付構造であって、
一方の端部に第1取付部を有し、かつ他方の端部に第2取付部を有するブラケットが用いられ、
前記第1取付部において前記ブラケットが前記リヤフロアパネルに取付けられ、前記第2取付部に対し前記エアバッグモジュールが取付けられているシートクッションエアバッグ装置の取付構造。 It is applied to a vehicle including a rear floor panel and a rear seat disposed on the rear floor panel,
The seat cushion of the rear seat is directly pushed up and deformed by the air bag which is supplied with inflation gas from the gas generator and inflated, so as to restrict the forward movement of the object to be restrained on the seat cushion. A seat cushion airbag assembly mounted to the rear floor panel;
A bracket having a first attachment at one end and a second attachment at the other end,
A mounting structure of a seat cushion airbag device, wherein the bracket is attached to the rear floor panel at the first attachment portion, and the airbag module is attached to the second attachment portion.
前記発生器締結用ボルトが前記第2取付部に挿通されて発生器締結用ナットが同発生器締結用ボルトに締付けられることにより、前記エアバッグモジュールが前記第2取付部に取付けられている請求項1に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。 The gas generator includes a generator main body disposed in the air bag, and a generator fastening bolt which protrudes from the generator main body and is inserted into the air bag.
The air bag module is mounted on the second mounting portion by inserting the generator mounting bolt into the second mounting portion and tightening the generator mounting nut to the generator mounting bolt. The attachment structure of the seat cushion airbag apparatus of claim 1.
前記収容部の底壁部は、前記リヤフロアパネルにおいて同収容部に対し隣接する箇所よりも低い箇所に位置しており、
前記発生器締結用ボルトは、前記発生器本体から下方へ突出しており、
前記ガス発生器は、前記発生器本体が前記エアバッグを介して前記第2取付部上に位置し、かつ前記発生器締結用ボルトが前記第2取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置され、
前記発生器締結用ナットは、上下方向については、前記収容部の前記底壁部と、前記リヤフロアパネルにおいて前記収容部に対し隣接する箇所との間で、前記発生器締結用ボルトに締付けられている請求項2に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。 The rear floor panel is formed with an accommodating portion for accommodating the generator fastening nut,
The bottom wall portion of the housing portion is located at a position lower than a position adjacent to the housing portion in the rear floor panel,
The generator fastening bolt projects downward from the generator body,
The gas generator is disposed in a posture in which the generator main body is positioned on the second mounting portion via the air bag, and the generator fastening bolt is inserted from above to the second mounting portion. And
The generator fastening nut is tightened to the generator fastening bolt in the vertical direction between the bottom wall portion of the housing and a portion of the rear floor panel adjacent to the housing. The mounting structure of the seat cushion airbag device according to claim 2.
前記ブラケット締結用ボルトが、前記第1取付部にあけられた孔に対し下方から挿通されて、同ブラケット締結用ボルトに対し、前記第1取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられることにより、前記ブラケットが前記第1取付部において前記リヤフロアパネルに取付けられている請求項1〜4のいずれか1項に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。 The rear floor panel is provided with a bracket fastening bolt projecting upward,
The bracket fastening bolt is inserted from below into a hole formed in the first mounting portion, and the bracket fastening nut is tightened from above the first mounting portion to the bracket fastening bolt. The mounting structure of a seat cushion airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the bracket is mounted to the rear floor panel at the first mounting portion.
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