JP2019101003A - Failure diagnosis device for fuel level detection means - Google Patents
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Abstract
Description
本明細書に開示の技術は燃料レベル検出手段の故障診断装置に関する。 The technology disclosed herein relates to a failure diagnosis device for fuel level detection means.
自動車等の車両用の燃料タンクは内部の燃料の液面高さを検出する燃料レベル検出手段を備えており、検出された液面高さ、又は液面高さから算出される燃料の残量が運転席のフロントパネルに表示される。 A fuel tank for a vehicle such as a car is provided with a fuel level detection means for detecting the liquid level of fuel inside, and the remaining amount of fuel calculated from the detected liquid level or the liquid level Is displayed on the front panel of the driver's seat.
燃料レベル検出手段が故障してしまうと運転手は燃料の残量を把握することができなくなるため、車両の走行中に燃料タンク内の燃料が無くなる等、車両の運用に支障をきたす恐れがある。そのため、従来の燃料タンクは燃料レベル検出手段の故障を検出する故障診断装置を備えている(例えば特許文献1参照)。 If the fuel level detection means breaks down, the driver can not grasp the remaining amount of fuel, which may cause problems in the operation of the vehicle, for example, the fuel in the fuel tank may be lost while the vehicle is traveling. . Therefore, the conventional fuel tank is provided with a failure diagnosis device that detects a failure of the fuel level detection means (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載の故障診断装置は、車両の運転中の所定期間内に内燃機関、いわゆるエンジンへ噴射された燃料の噴射合計量と、燃料レベル検出手段により検出される燃料減少量とを比較することにより、燃料レベル検出手段の故障を判定する。 The failure diagnosis device described in Patent Document 1 compares the total injection amount of fuel injected to an internal combustion engine, a so-called engine, within a predetermined period during operation of the vehicle with the fuel reduction amount detected by the fuel level detection means. By doing this, the failure of the fuel level detection means is determined.
しかし、燃料の噴射による燃料タンク内の燃料の液面高さの変化量は微小であるため、特許文献1に記載の故障診断装置は故障診断に長時間を要する。また、エンジンの運転中に故障診断を行うため、車両の走行状態等の外的要因による影響、例えば温度上昇による燃料の蒸発により誤判定を生じる恐れがある。 However, since the amount of change in the liquid level in the fuel tank due to the injection of fuel is minute, the failure diagnosis device described in Patent Document 1 requires a long time for failure diagnosis. In addition, since failure diagnosis is performed during operation of the engine, there is a possibility that an erroneous determination may occur due to the influence of external factors such as the traveling state of the vehicle, for example, evaporation of fuel due to temperature rise.
そこで、本明細書に開示の技術は、短時間で故障診断ができ、外的要因による診断の誤判定を低減できる燃料レベル検出手段の故障診断装置を提供する。 Therefore, the technology disclosed in the present specification provides a failure diagnosis device of a fuel level detection unit that can perform failure diagnosis in a short time and can reduce erroneous determination of diagnosis due to an external factor.
開示技術の一つの例は、燃料タンクをキャニスタに連通するベーパ通路に設けられており且つ開弁量を調整可能な封鎖弁と、前記封鎖弁の開弁量を制御する制御手段と、前記燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料レベル検出手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する内圧検出手段と、を有する燃料レベル検出手段の故障診断装置であって、前記制御手段は、前記燃料タンクへの燃料の給油中に、前記燃料レベル検出手段により検出される燃料の液面高さの変化量から第1の給油速度を算出するとともに、前記封鎖弁の開弁量を変化させることによる前記燃料タンク内の圧力の変化量から第2の給油速度を算出し、前記第1の給油速度と前記第2の給油速度とに基づき前記燃料レベル検出手段の故障を診断する、燃料レベル検出手段の故障診断装置である。 One example of the disclosed technology includes a sealing valve provided in a vapor passage that communicates a fuel tank with a canister and capable of adjusting the valve opening amount, control means for controlling the valve opening amount of the sealing valve, and the fuel A failure diagnosis apparatus for fuel level detection means, comprising: fuel level detection means for detecting the level of fuel in the tank; and internal pressure detection means for detecting the pressure in the fuel tank, wherein the control means is While refueling the fuel tank, the first refueling speed is calculated from the amount of change in the fuel level detected by the fuel level detection means, and the amount of opening of the closing valve is changed. Calculating a second refueling speed from the amount of change in pressure in the fuel tank due to causing the fuel level detection means to malfunction based on the first refueling speed and the second refueling speed; Level detection means A failure diagnosis system.
この構成によると、故障診断が燃料の給油中に行われるため、故障診断に要する時間を従来の構成と比べて短くすることができる。また、故障診断を短時間で実施できることにより、外的要因による影響を受けにくくなるため、故障診断の誤判定を低減することができる。 According to this configuration, since the failure diagnosis is performed during refueling of the fuel, the time required for the failure diagnosis can be shortened compared to the conventional configuration. In addition, since failure diagnosis can be performed in a short time, it becomes difficult to be affected by external factors, so that erroneous determination of failure diagnosis can be reduced.
開示技術の他の例は、燃料タンクをキャニスタに連通するベーパ通路に設けられており且つ開弁量を調整可能な封鎖弁と、前記封鎖弁の開弁量を制御する制御手段と、前記燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料レベル検出手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する内圧検出手段と、前記燃料タンク外の大気圧を検出する大気圧検出手段と、前記燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃温検出手段と、前記燃料タンク内の燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、を有する燃料レベル検出手段の故障診断装置であって、前記制御手段は、前記燃料タンクへの燃料の給油中に、前記燃料レベル検出手段により検出される燃料の液面高さの変化量から前記燃料タンクへの燃料流入量を算出するとともに、前記内圧検出手段により検出される前記燃料タンク内の圧力と前記大気圧検出手段により検出される大気圧との圧力差と、前記燃温検出手段により検出される前記燃料タンク内の燃料の温度と、前記燃料性状検出手段により検出される燃料性状と、前記封鎖弁の開弁量とから前記燃料タンクから流出する気体流出量を算出し、前記燃料流入量と前記気体流出量とに基づき前記燃料レベル検出手段の故障を診断する、燃料レベル検出手段の故障診断装置である。 Another example of the disclosed technology includes a sealing valve provided in a vapor passage that communicates a fuel tank with a canister and capable of adjusting the valve opening amount, control means for controlling the valve opening amount of the sealing valve, and the fuel Fuel level detection means for detecting the level of fuel in the tank, internal pressure detection means for detecting the pressure in the fuel tank, atmospheric pressure detection means for detecting the atmospheric pressure outside the fuel tank, and the fuel A failure diagnosis apparatus for a fuel level detection means, comprising: fuel temperature detection means for detecting a temperature of fuel in a tank; and fuel property detection means for detecting a fuel property of fuel in the fuel tank, wherein the control means The fuel inflow amount to the fuel tank is calculated from the change amount of the liquid level of the fuel detected by the fuel level detection means while the fuel is supplied to the fuel tank, and the internal pressure detection means Inspection Between the pressure in the fuel tank and the atmospheric pressure detected by the atmospheric pressure detecting means, the temperature of the fuel in the fuel tank detected by the fuel temperature detecting means, and the fuel property detecting means The amount of gas outflow flowing out of the fuel tank is calculated from the fuel property detected by the valve and the opening amount of the closing valve, and the failure of the fuel level detection means is calculated based on the amount of fuel inflow and the gas outflow amount. It is a failure diagnosis device of a fuel level detection means to diagnose.
この構成によると、故障診断が燃料の給油中に行われるため、故障診断に要する時間を従来の構成と比べて短くすることができる。それにより、外的要因による影響を受けにくくなるため、故障診断の誤判定を低減することができる。 According to this configuration, since the failure diagnosis is performed during refueling of the fuel, the time required for the failure diagnosis can be shortened compared to the conventional configuration. As a result, it becomes less susceptible to the influence of external factors, so that false determination of failure diagnosis can be reduced.
前記燃料レベル検出手段の故障診断装置によると、短時間で燃料レベル検出手段の故障診断ができ、外的要因による診断の誤判定を低減できる。 According to the failure diagnosis device of the fuel level detection means, failure diagnosis of the fuel level detection means can be performed in a short time, and erroneous determination of diagnosis due to an external factor can be reduced.
[実施形態1]
以下、本開示の技術の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態に係る故障診断装置は、自動車等の車両の燃料タンク内に設置されたセンダーゲージの故障の有無を診断するよう構成されている。なお、図1は実施形態1の故障診断装置を備える燃料タンクシステムの概略構成図である。
Embodiment 1
Hereinafter, embodiments of the technology of the present disclosure will be described with reference to the drawings. The failure diagnosis device according to the present embodiment is configured to diagnose the presence or absence of a failure of a sender gauge installed in a fuel tank of a vehicle such as a car. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a fuel tank system provided with the failure diagnosis device of the first embodiment.
<エンジンシステムの構成>
実施形態1の燃料タンクシステム20は、図1に示すようにエンジンシステム10の一部として構成されている。ここで、エンジンシステム10は周知のものであり、エンジン本体11に吸気通路12を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。空気はスロットル弁14によって流量を制御して供給され、燃料は燃料噴射弁(図示しない)によって流量を制御して供給される。スロットル弁14はエンジンコントロールユニット(ECU)16に接続されており、ECU16によって開弁量を制御されている。ECU16は、様々な制御プログラムを記憶しているメモリ16aと、制御プログラムを実行するためのプロセッサ16bとを備えている。なお、ECU16は、本明細書における「制御手段」に相当する。
<Configuration of engine system>
The
<燃料タンクシステムの構成>
燃料タンクシステム20の燃料タンク22は、一端に給油口24が設けられたインレットパイプ26を備えている。給油口24には、着脱可能なフューエルキャップ28が取り付けられており、燃料タンク22内と外部とを遮断している。
<Composition of fuel tank system>
The
燃料タンク22内には、燃料ポンプ30aを備える燃料ポンプモジュール30が設置されている。燃料ポンプ30aは、例えばモータ一体型の電動ポンプであり、燃料タンク22内の燃料をエンジン本体11へと供給するよう構成されている。また、燃料ポンプモジュール30は、フロートにより燃料タンク22内の燃料の液面高さ、すなわち燃料レベルを検出するセンダーゲージ32と、燃料タンク22内の気層の圧力、すなわちタンク内圧を測定する内圧センサ34とを有している。燃料ポンプモジュール30はECU16に接続されており、ECU16は燃料ポンプ30aを制御すると共に、センダーゲージ32及び内圧センサ34から検出信号を受信する。燃料タンク22の底部には燃料センサモジュール36が設けられている。燃料センサモジュール36は、燃料の温度を測定する燃温センサ、燃料のアルコール濃度等の燃料性状を測定する燃料性状センサを備える。燃料センサモジュール36はECU16に接続されており、その検出信号をECU16に送信する。また、ECU16は車両に別途設けられた大気圧センサ37に接続されており、大気圧センサ37の検出信号を受信している。なお、センダーゲージ32は本明細書における「燃料レベル検出手段」に相当する。また、内圧センサ34は本明細書における「内圧検出手段」に相当する。また、大気圧センサ37は本明細書における「大気圧検出手段」に相当する。また、燃料センサモジュール36の燃温センサは本明細書における「燃温検出手段」に相当する。また、燃料センサモジュール36の燃料性状センサは本明細書における「燃料性状検出手段」に相当する。
In the
燃料タンク22は、ベーパ通路38を介してキャニスタ40に連通されている。キャニスタ40内には、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭等からなる吸着材40aが充填されている。燃料タンク22内で生じた蒸発燃料をベーパ通路38を介してキャニスタ40に吸着させることにより、蒸発燃料の大気中への放出が防止される。
The
ベーパ通路38の燃料タンク22側端部は、燃料タンク22内の液面上部空間、すなわち気層部に開口している。また、ベーパ通路38の燃料タンク22側端部にはカットオフバルブ42が取り付けられている。カットオフバルブ42は、通常時は開弁して燃料タンク22とベーパ通路38とを連通しており、車両の転倒時等には閉弁して燃料タンク22とベーパ通路38との連通を遮断するよう構成されているフロート式バルブである。ベーパ通路38の途中には封鎖弁44が設けられており、ベーパ通路38は燃料タンク22と封鎖弁44とを接続する第1ベーパ通路38aと、封鎖弁44とキャニスタ40とを接続する第2ベーパ通路38bとに区分される。第1ベーパ通路38aの途中からは循環通路46が分岐しており、循環通路46の先端はインレットパイプ26の給油口24近傍に接続されている。
The
封鎖弁44は例えばステッピングモータを備えるモータ式の電動弁であり、ECU16により開閉制御される。封鎖弁44は、ステッピングモータの駆動により弁座に対する弁体の相対位置を変更することで、開弁量を調整可能に構成されている。封鎖弁44は、通常時は燃料タンク22を密閉するために閉弁されており、燃料タンク22の内圧が所定値より高い場合や給油の際に燃料タンク22とキャニスタ40とを連通させるために開弁される。
The
また、キャニスタ40はパージ通路48を介して吸気通路12に接続されている。パージ通路48には、ECU16によって開閉制御されるパージ弁50が設けられている。エンジン本体11の稼働中にパージ弁50が開弁されると、吸気負圧がパージ通路48を介してキャニスタ40に作用し、大気通路52から空気がキャニスタ40内へと流入する。これにより、蒸発燃料がキャニスタ40から脱離し、パージ通路48を介してエンジン本体11へと供給されて燃焼される。
Also, the
<給油中の動作>
次に、センダーゲージ32の故障診断について図2から図4を参照しながら説明する。なお、故障診断は給油中に行われるため、先に給油中の燃料タンクシステム20の基本動作について説明した後に、故障診断について説明する。図2は故障診断装置による故障診断を表すフローチャートである。図3は故障診断中の燃料量、給油速度、封鎖弁の開弁量、およびタンク内圧を示すグラフである。図4は封鎖弁44の開弁量とタンク内圧との関係を示すグラフである。
<Operation during refueling>
Next, failure diagnosis of the
(給油中の燃料タンクシステムの基本動作)
燃料を給油するために、車両の給油口開放手段(図示しない)が操作されると、ECU16により封鎖弁44が開弁され(図3中、T0)、燃料タンク22とキャニスタ40とが連通される。その後、フューエルキャップ28が取り外されて給油口24が開けられる。そして、給油ガン(図示しない)を用いて給油が開始されると(図3中、T1)、燃料タンク22内で生じた蒸発燃料はベーパ通路38を介してキャニスタ40内に流入し、吸着材40aに吸着される。また、蒸発燃料の一部はベーパ通路38a及び循環通路46を介してインレットパイプ26の給油口24付近に循環される。これにより、外部の空気がインレットパイプ26を流れる燃料に巻き込まれて燃料タンク22内に流入することを抑制できるため、燃料タンク22内で燃料が蒸発する量が低減される。この際に、ECU16は燃料タンク22の内圧や給油速度に応じて封鎖弁44の開度を調整することにより、循環通路46を介してインレットパイプ26に循環される蒸発燃料の量を制御する。これにより、給油中に燃料タンク22内で蒸発する燃料の量が低減される。そして、センダーゲージ32により検出される燃料レベルが所定値に達すると(図3中、T4)、ECU16は徐々に封鎖弁44の開弁量を減少させる。これにより燃料タンク22の内圧が上昇し、インレットパイプ26内の燃料の液面高さも上昇するため、給油ガンのオートストップ機能を作動させ、給油が終了する(図3中、T5)。
(Basic operation of fuel tank system during refueling)
When fuel filler opening means (not shown) of the vehicle is operated to supply fuel, the
(故障診断)
続いて、故障診断の方法について説明する。燃料タンク22に給油するために給油口24が開けられると(図3中、T0)、ECU16は図2に示す故障診断を開始する。最初に、ステップS10においてセンダーゲージ32により検出される燃料レベルの変化の有無が判定される。燃料タンク22への給油が実施されておらず燃料レベルの変化が無い場合(図3中、T0からT1)は、所定時間後に再度ステップS10の判定が行われる。燃料レベルの変化が有る場合(図3中、T1からT2)は、続いてセンダーゲージ32の検出値に基づく第1給油速度の算出と、タンク内圧の変化量に基づく第2給油速度の算出とが行われる。
(Fault diagnosis)
Subsequently, a method of failure diagnosis will be described. When the
先ず、第1給油速度の算出を説明する。ステップS12において、所定時間内におけるセンダーゲージ32の検出値の変化に基づき燃料レベル変化量を検出する。具体的には、燃料レベルを検出し、所定時間経過した後に再度燃料レベルを測定する。測定された2つの燃料レベルの差を燃料レベル変化量とする。そして、ステップS14において、ステップS12において検出された燃料レベル変化量と所定時間から第1給油速度を算出する。
First, calculation of the first fueling speed will be described. In step S12, a fuel level change amount is detected based on a change in the detection value of the
続いて、第2給油速度の算出について説明する。ステップS16において内圧センサ34により燃料タンク22のタンク内圧を検出した後に、ステップS18において封鎖弁44の開弁量を所定量減少させる。図3に示すように、封鎖弁44の開弁量を減少させることにより、燃料タンク22からキャニスタ40へと流入する蒸発燃料の量が減少するため、燃料タンク22のタンク内圧が上昇する(図3のT2参照)。そして、ステップS20において、封鎖弁44の開弁量の減少により上昇したタンク内圧を検出する。図4に示すように、封鎖弁44の開弁量を変化させた際のタンク内圧の変化量は給油速度が速いほど多くなる。この相関関係を用いて、ステップS18における封鎖弁44の開弁量の減少量とステップS16,S20において検出されたタンク内圧の差、すなわち変化量とから第2給油速度を算出する(ステップS22)。
Subsequently, calculation of the second fueling speed will be described. After the tank internal pressure of the
そして、ステップS24において、第1給油速度と第2給油速度との差の絶対値が所定範囲値以下であるか否かを判定する。ステップS24が肯定判断された場合は、ステップS26においてセンダーゲージ32は正常であると判定され、封鎖弁44を元の開弁量に戻して故障診断は終了する。一方、ステップS24が否定判断されると、ステップS28においてセンダーゲージ32は故障していると判定される。そして、ステップS30においてセンダーゲージ32の故障を通知するために運転席のフロントパネルに設置された警告灯54(図1参照)を点灯した後に、封鎖弁44を元の開弁量に戻して故障診断は終了する。
Then, in step S24, it is determined whether the absolute value of the difference between the first fueling speed and the second fueling speed is equal to or less than a predetermined range value. If the determination in step S24 is affirmative, the
<実施形態1の利点>
実施形態1によると、燃料の給油中に故障診断が行われるため、従来の構成と比べて短時間で診断を行うことができる。また、故障診断に要する時間が短いため、外部環境による影響を受けにくく、誤判定を低減することができる。
<Advantages of Embodiment 1>
According to the first embodiment, since the failure diagnosis is performed during refueling of the fuel, the diagnosis can be performed in a short time as compared with the conventional configuration. In addition, since the time required for failure diagnosis is short, it is not easily affected by the external environment, and erroneous determinations can be reduced.
また、故障診断は給油中のわずかな時間で行われる。そのため、故障診断のために封鎖弁44の開弁量を減少させた際にタンク内圧が上昇する時間を短くすることができ、結果的に燃料タンク22内の蒸発燃料が給油口24から吹き返すことを防止できる。
In addition, failure diagnosis is performed in a short time during refueling. Therefore, it is possible to shorten the time for the tank internal pressure to rise when the opening amount of the closing
[実施形態2]
次に実施形態2について説明する。実施形態2の故障診断装置は、実施形態1の故障診断装置の診断方法を変更したものであるため、変更箇所のみについて説明し、同一の構成については説明を省略する。
Second Embodiment
Next, the second embodiment will be described. The failure diagnosis apparatus of the second embodiment is a modification of the diagnosis method of the failure diagnosis apparatus of the first embodiment. Therefore, only the changed part will be described, and the description of the same configuration will be omitted.
(故障診断)
実施形態2の給油中の故障診断について図5を参照しながら説明する。図5は故障診断装置による故障診断を表すフローチャートである。燃料を燃料タンク22に給油するためにフューエルキャップ28が取り外されて給油口24が開けられると、ECU16は図5に示す故障診断を開始する。最初に、ステップS50においてセンダーゲージ32により検出される燃料レベルの変化の有無が判定される。燃料タンク22への給油が実施されておらず燃料レベルの変化が無い場合は、所定時間後に再度ステップS50の判定が行われる。燃料レベルの変化が有る場合は、続いてセンダーゲージ32の検出値に基づく燃料流入量の算出と、封鎖弁の開弁量等に基づく気体流出量の算出とが行われる。
(Fault diagnosis)
The failure diagnosis during refueling according to the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a flowchart showing fault diagnosis by the fault diagnosis apparatus. When the
先ず、燃料流入量の算出を説明する。ステップS52において、所定時間内におけるセンダーゲージ32の検出値の変化に基づき燃料レベル変化量を検出する。具体的には、燃料レベルを検出し、所定時間経過した後に再度燃料レベルを測定する。測定された2つの燃料レベルの差を燃料レベル変化量とする。そして、ステップS54において、ステップS52において検出された燃料レベル変化量およびタンク形状等に基づき燃料流入量を算出する。
First, calculation of the amount of fuel inflow will be described. In step S52, a fuel level change amount is detected based on a change in the detection value of the
次に、気体流出量の算出について説明する。ステップS56,S58において燃料センサモジュール36により燃料タンク22内の燃料の温度及び燃料性状を検出する。ここで、燃料性状とは燃料の組成、特にアルコール濃度を意味する。そして、ステップS56,S58において検出された燃料の温度及び燃料性状から燃料タンク22内の燃料の蒸気圧を算出する(ステップS60)。続いて、ステップS62において、内圧センサ34と大気圧センサ37によりそれぞれ測定されるタンク内圧と大気圧とから燃料タンク22の内外の差圧を検出する。そして、ステップS64においてECU16が封鎖弁44の開弁量を検出する。その後、ECU16がステップS60からS64で検出された蒸気圧、燃料タンク22内外の差圧、および封鎖弁44の開弁量に基づき所定時間当たりの気体流出量を算出する。なお、ここでいう所定時間は、ステップS52及びS54における所定時間と同一の時間である。また、大気圧やタンク内圧等は、各センサを用いて直接検出する代わりに、他のセンサの検出値から推定するよう構成されていてもよい。
Next, calculation of the gas outflow amount will be described. In steps S56 and S58, the temperature and fuel property of the fuel in the
そして、ステップS68において、気体流出量と燃料流入量との差の絶対値が所定値以下であるか否かを判定する。ステップS68が肯定判断された場合は、ステップS70においてセンダーゲージ32は正常であると判定され、故障診断は終了する。一方、ステップS68が否定判断されると、ステップS72においてセンダーゲージ32は故障していると判定される。そして、ステップS74においてセンダーゲージ32の故障を通知するために警告灯54を点灯した後に、故障診断は終了する。
Then, in step S68, it is determined whether the absolute value of the difference between the gas outflow amount and the fuel inflow amount is equal to or less than a predetermined value. If the determination in step S68 is affirmative, it is determined in step S70 that the
<実施形態2の利点>
実施形態2によると、燃料の給油中に故障診断が行われるため、従来の構成と比べて短時間で診断を行うことができる。また、故障診断に要する時間が短いため、外部環境による影響を受けにくく、誤判定を低減することができる。
<Advantage of
According to the second embodiment, since the failure diagnosis is performed during refueling of the fuel, the diagnosis can be performed in a short time as compared with the conventional configuration. In addition, since the time required for failure diagnosis is short, it is not easily affected by the external environment, and erroneous determinations can be reduced.
また、封鎖弁44の開弁量を低下することなく故障診断が行われるため、開弁量の低下によりタンク内圧が上昇することがなく、燃料タンク22内の蒸発燃料が給油口24から吹き返すことを防止できる。また、封鎖弁44の開弁量を変化させないため、作動電力を低減できると共に、燃料タンク22内における燃料の蒸発を抑制するのに適した封鎖弁44の開弁量を保つことができる。
Further, since the failure diagnosis is performed without reducing the opening amount of the closing
[他の実施形態]
本開示の技術は上記した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、封鎖弁44は開弁量を自在に変更可能な電動弁であればよく、ゲートバルブ、ボールバルブ等が利用可能である。また、ステッピングモータの代わりに弁体を無段階式に移動可能なモータを備えていてもよい。
[Other embodiments]
The art of this indication is not limited to an above-mentioned embodiment, A change in the range which does not deviate from the gist is possible. For example, the closing
16 ECU(制御手段)
22 燃料タンク
32 センダーゲージ(燃料レベル検出手段)
34 内圧センサ(内圧検出手段)
36 燃料センサモジュール(燃温検出手段、燃料性状検出手段)
37 大気圧センサ(大気圧検出手段)
38 ベーパ通路
40 キャニスタ
44 封鎖弁
16 ECU (control means)
22
34 Internal pressure sensor (internal pressure detection means)
36 Fuel sensor module (fuel temperature detection means, fuel property detection means)
37 Atmospheric pressure sensor (atmospheric pressure detection means)
38
Claims (2)
前記封鎖弁の開弁量を制御する制御手段と、
前記燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料レベル検出手段と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する内圧検出手段と、
を有する燃料レベル検出手段の故障診断装置であって、
前記制御手段は、前記燃料タンクへの燃料の給油中に、前記燃料レベル検出手段により検出される燃料の液面高さの変化量から第1の給油速度を算出するとともに、前記封鎖弁の開弁量を変化させることによる前記燃料タンク内の圧力の変化量から第2の給油速度を算出し、前記第1の給油速度と前記第2の給油速度とに基づき前記燃料レベル検出手段の故障を診断する、燃料レベル検出手段の故障診断装置。 A sealing valve provided in a vapor passage communicating the fuel tank with the canister and capable of adjusting the valve opening amount;
Control means for controlling the opening amount of the closing valve;
Fuel level detection means for detecting the level of fuel in the fuel tank;
Internal pressure detection means for detecting the pressure in the fuel tank;
A failure diagnostic device for fuel level detection means having
The control means calculates a first refueling speed from the amount of change in fuel level detected by the fuel level detection means while refueling the fuel tank, and opens the closing valve. A second refueling speed is calculated from the amount of change in pressure in the fuel tank by changing the valve amount, and the failure of the fuel level detection means is calculated based on the first refueling speed and the second refueling speed. Fuel level detection means failure diagnosis device to diagnose.
前記封鎖弁の開弁量を制御する制御手段と、
前記燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料レベル検出手段と、
前記燃料タンク内の圧力を検出する内圧検出手段と、
前記燃料タンク外の大気圧を検出する大気圧検出手段と、
前記燃料タンク内の燃料の温度を検出する燃温検出手段と、
前記燃料タンク内の燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出手段と、
を有する燃料レベル検出手段の故障診断装置であって、
前記制御手段は、前記燃料タンクへの燃料の給油中に、前記燃料レベル検出手段により検出される燃料の液面高さの変化量から前記燃料タンクへの燃料流入量を算出するとともに、前記内圧検出手段により検出される前記燃料タンク内の圧力と前記大気圧検出手段により検出される大気圧との圧力差と、前記燃温検出手段により検出される前記燃料タンク内の燃料の温度と、前記燃料性状検出手段により検出される燃料性状と、前記封鎖弁の開弁量とから前記燃料タンクから流出する気体流出量を算出し、前記燃料流入量と前記気体流出量とに基づき前記燃料レベル検出手段の故障を診断する、燃料レベル検出手段の故障診断装置。 A sealing valve provided in a vapor passage communicating the fuel tank with the canister and capable of adjusting the valve opening amount;
Control means for controlling the opening amount of the closing valve;
Fuel level detection means for detecting the level of fuel in the fuel tank;
Internal pressure detection means for detecting the pressure in the fuel tank;
Atmospheric pressure detection means for detecting the atmospheric pressure outside the fuel tank;
Fuel temperature detection means for detecting the temperature of the fuel in the fuel tank;
Fuel property detection means for detecting the fuel property of the fuel in the fuel tank;
A failure diagnostic device for fuel level detection means having
The control means calculates the amount of fuel inflow to the fuel tank from the amount of change in liquid level of the fuel detected by the fuel level detection means while refueling the fuel tank, and the internal pressure The pressure difference between the pressure in the fuel tank detected by the detecting means and the atmospheric pressure detected by the atmospheric pressure detecting means, the temperature of the fuel in the fuel tank detected by the fuel temperature detecting means, and The amount of gas outflow flowing out of the fuel tank is calculated from the fuel property detected by the fuel property detection means and the valve opening amount of the block valve, and the fuel level detection based on the fuel inflow amount and the gas outflow amount A failure diagnostic device for fuel level detection means for diagnosing failure of means.
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2017
- 2017-12-08 JP JP2017236071A patent/JP2019101003A/en active Pending
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CN112918699B (en) * | 2021-01-20 | 2024-02-09 | 上海海鹰机械厂 | Trouble shooting method for raising pre-ignition and brightening of certain machine consumption group signal lamp |
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