JP2019098864A - Brake piping structure for saddled vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両のブレーキ配管構造に係り、特に、油圧ブレーキ装置のブレーキホースを外観性よく配管することができる鞍乗型車両のブレーキ配管構造に関する。 The present invention relates to a brake piping structure of a straddle-type vehicle, and more particularly to a brake piping structure of a straddle-type vehicle capable of piping a brake hose of a hydraulic brake device with good appearance.
従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両のブレーキ装置において、ブレーキレバー等による入力圧力を作動油(ブレーキフルード)によって油圧ブレーキキャリパに伝達するようにした油圧ブレーキ装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, among brake devices of straddle-type vehicles such as motorcycles, hydraulic brake devices have been known in which input pressure from a brake lever or the like is transmitted to hydraulic brake calipers by hydraulic fluid (brake fluid).
特許文献1には、前輪を軸支するフロントフォークを含む操舵機構を、車体フレームの前端に設けられたヘッドパイプに軸支した自動二輪車において、前輪に固定されたブレーキディスクおよびブレーキパッドを作動させるブレーキキャリパを備えた油圧式の前輪ブレーキ装置を適用した構成が開示されている。作動油の圧力を伝達する前輪ブレーキホースは、右側の操向ハンドルに設けられたブレーキレバーで操作されるマスタシリンダと、前輪のブレーキキャリパとを連結するように配索されている。 In Patent Document 1, in a motorcycle in which a steering mechanism including a front fork for pivotally supporting a front wheel is pivotally supported by a head pipe provided at a front end of a vehicle body frame, brake disks and brake pads fixed to the front wheel are actuated. A configuration is disclosed in which a hydraulic front wheel brake device provided with a brake caliper is applied. The front wheel brake hose for transmitting the pressure of the hydraulic fluid is wired so as to connect the master cylinder operated by the brake lever provided on the right steering handle and the brake caliper of the front wheel.
特許文献1に開示された自動二輪車は、ヘッドパイプに軸支されるステアリングステムの下端に固定されるボトムブリッジに対して左右のフロントフォークを支持する構成とされている。マスタシリンダとブレーキキャリパとを連結するブレーキホースは、車体正面視でボトムブリッジと重なる部分やボトムブリッジの下面と略平行をなす部分を有しており、これにより、配索されるブレーキホースによってボトムブリッジ周辺の外観性が低下するという課題があった。 The motorcycle disclosed in Patent Document 1 is configured to support left and right front forks with respect to a bottom bridge fixed to a lower end of a steering stem pivotally supported by a head pipe. The brake hose connecting the master cylinder and the brake caliper has a portion overlapping with the bottom bridge in a front view of the vehicle body and a portion substantially parallel to the lower surface of the bottom bridge. There is a problem that the appearance around the bridge is degraded.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フロントフォークを支持するボトムブリッジ周辺の外観性を向上させることができる鞍乗型車両のブレーキ配管構造を提供することにある。 It is an object of the present invention to provide a brake piping structure for a straddle-type vehicle that can solve the problems of the prior art and improve the appearance around the bottom bridge that supports the front fork.
前記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドル(7)に支持されるブレーキレバー(37)と、前輪(WF)に制動力を与える油圧ブレーキキャリパ(84)と、前記ブレーキレバー(37)の操作に伴って生じる油圧を前記油圧ブレーキキャリパ(84)に伝達するブレーキホース(80,81,82)と、車体フレーム(3)の前端に設けられるヘッドパイプ(10)に揺動自在に軸支されると共に前記操向ハンドル(7)に連動して揺動するステアリングステム(49)と、前記ステアリングステム(49)の下端に固定されて、前記前輪(WF)を回転自在に支持する一対のフロントフォーク(15)を車幅方向に並んだ状態で支持するボトムブリッジ(12)とを備える鞍乗型車両(1)に適用される鞍乗型車両のブレーキ配管構造において、前記ボトムブリッジ(12)の内部に油路(100)が形成されており、前記ボトムブリッジ(12)の上下に、前記油路(100)と連通する上側接続口(104a)および下側接続口(102a)が設けられており、前記ブレーキホース(80,81,82)の少なくとも一部が、前記上側接続口(104a)および前記下側接続口(102a)に接続されており、前記ブレーキレバー(37)の操作に伴って生じる油圧が、前記油路(100)を介して前記油圧ブレーキキャリパ(84)に供給される点に第1の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a brake lever (37) supported by a steering handle (7), a hydraulic brake caliper (84) for applying a braking force to a front wheel (WF), and the brake lever ( The brake hose (80, 81, 82) for transmitting the hydraulic pressure generated by the operation of 37) to the hydraulic brake caliper (84) and the head pipe (10) provided at the front end of the vehicle body frame (3) And a steering stem (49) that pivots in conjunction with the steering handle (7), and is fixed to the lower end of the steering stem (49) to rotatably support the front wheel (WF) Brake of a straddle-type vehicle applied to a straddle-type vehicle (1) including a bottom bridge (12) supporting a pair of front forks (15) arranged in the vehicle width direction In the pipe structure, an oil passage (100) is formed inside the bottom bridge (12), and upper and lower connection ports (104a) communicating with the oil passage (100) above and below the bottom bridge (12) A lower connection port (102a) is provided, and at least a part of the brake hose (80, 81, 82) is connected to the upper connection port (104a) and the lower connection port (102a). A first feature of the present invention is that the hydraulic pressure generated by the operation of the brake lever (37) is supplied to the hydraulic brake caliper (84) through the oil passage (100).
また、前記車体フレーム(3)の後部に連結される左右一対のリヤフレーム(28,29)の間に、アクチュエータで油圧を制御するABSモジュレータ(27)が配設されており、前記ABSモジュレータ(27)と前記ボトムブリッジ(12)とを接続するブレーキホース(81)が、前記車体フレーム(3)のメインフレーム(5)に沿って配索される点に第2の特徴がある。 Further, an ABS modulator (27) for controlling the hydraulic pressure with an actuator is disposed between the pair of left and right rear frames (28, 29) connected to the rear of the vehicle body frame (3). A second feature is that a brake hose (81) for connecting the bottom bridge (12) with the bottom bridge (27) is routed along the main frame (5) of the body frame (3).
また、前記ブレーキホース(80,81,82)は、前記ブレーキレバー(37)の基部に設けられるマスタシリンダ(37a)と前記ABSモジュレータ(27)とを接続する第1ホース(80)と、前記ABSモジュレータ(27)と前記ボトムブリッジ(12)の上側接続口(104a)とを接続する第2ホース(81)と、前記ボトムブリッジ(12)の下側接続口(102a)と前記油圧ブレーキキャリパ(84)との間を接続する第3ホース(82)とを含む点に第3の特徴がある。 The brake hose (80, 81, 82) is a first hose (80) connecting the master cylinder (37a) provided at the base of the brake lever (37) and the ABS modulator (27); The second hose (81) connecting the ABS modulator (27) and the upper connection port (104a) of the bottom bridge (12), the lower connection port (102a) of the bottom bridge (12) and the hydraulic brake caliper There is a third feature in that it includes a third hose (82) connecting between (84).
また、前記ボトムブリッジ(12)の上側接続口(104a)は、前記ステアリングステム(49)に対して車幅方向にオフセットして設けられる点に第4の特徴がある。 The fourth feature is that the upper connection port (104a) of the bottom bridge (12) is provided offset in the vehicle width direction with respect to the steering stem (49).
さらに、前記油圧ブレーキキャリパ(84)が2つ設けられており、前記ボトムブリッジ(12)に形成される油路(100)が、車幅方向に離間した2つの下側接続口(102a)に連通しており、前記2つの下側接続口(102a)のそれぞれに前記第3ホース(82)が接続されている点に第5の特徴がある。 Furthermore, two hydraulic brake calipers (84) are provided, and an oil passage (100) formed in the bottom bridge (12) is provided to two lower connection ports (102a) separated in the vehicle width direction. A fifth feature resides in that the third hose (82) is in communication with each other and the third hose (82) is connected to each of the two lower connection ports (102a).
第1の特徴によれば、操向ハンドル(7)に支持されるブレーキレバー(37)と、前輪(WF)に制動力を与える油圧ブレーキキャリパ(84)と、前記ブレーキレバー(37)の操作に伴って生じる油圧を前記油圧ブレーキキャリパ(84)に伝達するブレーキホース(80,81,82)と、車体フレーム(3)の前端に設けられるヘッドパイプ(10)に揺動自在に軸支されると共に前記操向ハンドル(7)に連動して揺動するステアリングステム(49)と、前記ステアリングステム(49)の下端に固定されて、前記前輪(WF)を回転自在に支持する一対のフロントフォーク(15)を車幅方向に並んだ状態で支持するボトムブリッジ(12)とを備える鞍乗型車両(1)に適用される鞍乗型車両のブレーキ配管構造において、前記ボトムブリッジ(12)の内部に油路(100)が形成されており、前記ボトムブリッジ(12)の上下に、前記油路(100)と連通する上側接続口(104a)および下側接続口(102a)が設けられており、前記ブレーキホース(80,81,82)の少なくとも一部が、前記上側接続口(104a)および前記下側接続口(102a)に接続されており、前記ブレーキレバー(37)の操作に伴って生じる油圧が、前記油路(100)を介して前記油圧ブレーキキャリパ(84)に供給されるので、ボトムブリッジの内部に形成された油路を用いることで、ブレーキホースがボトムブリッジの前方や後方に配索されないこととなり、ボトムブリッジ周辺の外観性を向上させることが可能となる。 According to the first feature, the brake lever (37) supported by the steering handle (7), the hydraulic brake caliper (84) for applying a braking force to the front wheel (WF), and the operation of the brake lever (37) Is pivotally supported by the brake hose (80, 81, 82) for transmitting the hydraulic pressure generated along with the hydraulic brake caliper (84) and the head pipe (10) provided at the front end of the vehicle body frame (3) And a steering stem (49) that pivots in conjunction with the steering handle (7), and a pair of fronts fixed to the lower end of the steering stem (49) and rotatably supporting the front wheel (WF) In a straddle-type vehicle brake piping structure applied to a straddle-type vehicle (1) including a bottom bridge (12) supporting the forks (15) in a state of being aligned in the vehicle width direction An oil passage (100) is formed inside the bottom bridge (12), and upper and lower connection openings (104a) and lower connection openings communicating with the oil passage (100) above and below the bottom bridge (12) (102a) is provided, at least a part of the brake hose (80, 81, 82) is connected to the upper connection port (104a) and the lower connection port (102a), and the brake lever Since the hydraulic pressure generated by the operation of (37) is supplied to the hydraulic brake caliper (84) via the oil path (100), the brake is formed by using the oil path formed inside the bottom bridge. The hose will not be routed in front of or behind the bottom bridge, and the appearance of the bottom bridge can be improved.
第2の特徴によれば、前記車体フレーム(3)の後部に連結される左右一対のリヤフレーム(28,29)の間に、アクチュエータで油圧を制御するABSモジュレータ(27)が配設されており、前記ABSモジュレータ(27)と前記ボトムブリッジ(12)とを接続するブレーキホース(81)が、前記車体フレーム(3)のメインフレーム(5)に沿って配索されるので、ABSモジュレータとボトムブリッジとを接続するブレーキホースが、車体フレーム前方に位置するヘッドライトに隠されることとなり、車体正面視での外観性を向上させることができる。 According to the second feature, an ABS modulator (27) for controlling oil pressure with an actuator is disposed between a pair of left and right rear frames (28, 29) connected to the rear of the vehicle body frame (3) And the brake hose (81) connecting the ABS modulator (27) and the bottom bridge (12) is routed along the main frame (5) of the body frame (3). The brake hose connecting to the bottom bridge is hidden by the headlight located in front of the vehicle body frame, and the appearance in a front view of the vehicle body can be improved.
第3の特徴によれば、前記ブレーキホース(80,81,82)は、前記ブレーキレバー(37)の基部に設けられるマスタシリンダ(27a)と前記ABSモジュレータ(27)とを接続する第1ホース(80)と、前記ABSモジュレータ(27)と前記ボトムブリッジ(12)の上側接続口(104a)とを接続する第2ホース(81)と、前記ボトムブリッジ(12)の下側接続口(102a)と前記油圧ブレーキキャリパ(84)との間を接続する第3ホース(82)とを含むので、ABSモジュレータを用いた前輪ブレーキ装置に係る3種のブレーキホースを、ボトムブリッジの油路を用いて外観性よく配索することが可能となる。 According to a third feature, the brake hose (80, 81, 82) is a first hose connecting the master cylinder (27a) provided at the base of the brake lever (37) and the ABS modulator (27). (80), a second hose (81) connecting the ABS modulator (27) and the upper connection port (104a) of the bottom bridge (12), and a lower connection port (102a) of the bottom bridge (12) And the third hose (82) connecting between the hydraulic brake caliper (84) and the third brake hose according to the front wheel brake system using the ABS modulator, using the bottom bridge oil path. Thus, it is possible to arrange the wiring with good appearance.
第4の特徴によれば、前記ボトムブリッジ(12)の上側接続口(104a)は、前記ステアリングステム(49)に対して車幅方向にオフセットして設けられるので、上側接続口に接続するホース取り付け金具の配置スペースを確保しやすく、組立性やメンテナンス性を確保することができる。 According to the fourth feature, the upper connection port (104a) of the bottom bridge (12) is provided offset in the vehicle width direction with respect to the steering stem (49), so a hose connected to the upper connection port It is easy to secure the installation space of the mounting bracket, and assemblability and maintainability can be secured.
第5の特徴によれば、前記油圧ブレーキキャリパ(84)が2つ設けられており、前記ボトムブリッジ(12)に形成される油路(100)が、車幅方向に離間した2つの下側接続口(102a)に連通しており、前記2つの下側接続口(102a)のそれぞれに前記第3ホース(82)が接続されているので、ブレーキホースを分岐する部品を設けることなく、2つの油圧ブレーキキャリパを作動させることができる。 According to a fifth feature, two of the hydraulic brake calipers (84) are provided, and two oil paths (100) formed in the bottom bridge (12) are separated from each other in the vehicle width direction. Since the third hose (82) is in communication with the connection port (102a) and the third hose (82) is connected to each of the two lower connection ports (102a), it is possible to Hydraulic brake calipers can be operated.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のブレーキ配管構造を適用した自動二輪車1の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車1の車体フレーム3は、ヘッドパイプ10から車体後方に延出して下方に湾曲する車幅方向中央のメインフレーム5を有する。ヘッドパイプ10の下方寄りの位置からは、左右一対のアンダフレーム16が車体下方に延出しており、アンダフレーム16の中間部とメインフレーム5との間には、左右一対の連結パイプ6が架け渡されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which a brake pipe structure for a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. A
メインフレーム5の下端部には、スイングアーム23を揺動自在に軸支するピボット18が設けられた左右一対のピボットプレート19が連結されている。ヘッドパイプ10には、ステアリングステム(図3参照)が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク15を支持するトップブリッジ9およびボトムブリッジ12が固定されている。トップブリッジ9には、操向ハンドル7およびメータユニット8が固定されている。ヘッドライト11は、ヘッドパイプ10の前方に配設されている。フロントフォーク15の下端部には、前輪WFが回転自在に軸支されており、フロントフォーク15の中間位置には、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ14が配設されている。
At the lower end portion of the main frame 5, a pair of left and
メインフレーム5の下方には、並列4気筒の4サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットPが固定されている。ピボット18に揺動自在に軸支されるスイングアーム23は、リヤクッション30によって車体フレーム3に吊り下げられている。パワーユニットPの回転駆動力は、ドライブチェーン24を介して後輪WRに伝達される。スイングアーム23の上部には、ドライブチェーン24の上方を覆うチェーンカバー99が取り付けられている。パワーユニットPの背面側にはスロットルバルブおよび燃料噴射装置を含むスロットルボディ4が取り付けられており、パワーユニットPの燃焼ガスは、排気管17を介して車体後方のマフラに導かれる。パワーユニットPの前方には冷却器13が配設されており、冷却器13の上部にはホーン44が配設されている。
Below the main frame 5, a power unit P in which a parallel 4-cylinder 4-cycle engine and a transmission are integrally formed is fixed. The
メインフレーム5の上部には、燃料タンク2が配設されている。燃料タンク2の後部には前席と後席とを一体に形成したシート31が配設されている。メインフレーム5の後部には、左右一対の上側リヤフレーム28および下側リヤフレーム29を含む後部フレームユニットFが取り付けられており、シート31は上側リヤフレーム28の上部に近接配置されている。左右のリヤフレーム28,29の間には、電動アクチュエータでブレーキ油圧を制御するABSモジュレータ27が配設されている。スロットルボディ4とABSモジュレータ27との間には、車幅方向に一対のサイドカバー98が配設されている。
A
ピボットプレート19の後部には、運転者が足を乗せるステップ20を支持するステッププレート21および同乗者用のピリオンステップ79を支持する支持フレーム78が固定されている。ピボットプレート19の下部には、サイドスタンド22が回動可能に軸支されている。シート31の後方には、テールライト25を支持するリヤフェンダ26が配設されている。
At the rear of the
前輪WFには左右一対のブレーキディスクが設けられており、フロントフォーク15の下端部には、ブレーキディスクに制動力を与える油圧ブレーキキャリパ84が左右一対で取り付けられている。本実施形態に係る前輪ブレーキ装置は、操向ハンドル7に設けられたブレーキレバー37の操作力に基づいてABSモジュレータ27が発生した油圧を油圧ブレーキキャリパ84に供給する電子制御式の油圧ブレーキ装置として構成されている。
A pair of left and right brake disks is provided on the front wheel WF, and
これに伴い、操向ハンドル7に設けられたブレーキレバー37の操作に伴って生じる油圧は、メインフレーム5に沿って配索される第1ホース80によってABSモジュレータ27に伝達され、ABSモジュレータ27によって生じた油圧が、メインフレーム5に沿って配索される第2ホース81によって車体前方に伝達される構成を有する。そして、本実施形態では、フロントフォーク15を支持するボトムブリッジ12の内部に油路が形成されており、第2ホース81の前端部をボトムブリッジ12の上面部に接続すると共に、油圧ブレーキキャリパ84に油圧を供給する第3ホース82の上端部をボトムブリッジ12の下面に接続することで、ボトムブリッジ12を介して油圧供給経路が構成される点に特徴がある。
Accordingly, the hydraulic pressure generated by the operation of the
図2は、自動二輪車1の一部拡大正面図である。操向ハンドル7を構成するハンドルパイプ38の両側には、ハンドルスイッチ32,36が取り付けられている。ハンドルパイプ38の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー37が揺動操作可能に支持されており、車幅方向左側には、クラッチレバー35が揺動操作可能に支持されている。ハンドルスイッチ32,36の車幅方向内側にはリザーバタンク33がそれぞれ配設されている。左右のリザーバタンク33の下方には、それぞれフラッシャランプ34が配設されている。
FIG. 2 is a partially enlarged front view of the motorcycle 1. Handle switches 32 and 36 are attached to both sides of the
前輪ブレーキレバー37の基部には、レバー操作に伴って油圧を発生する油圧マスタシリンダ37aが配設されており、油圧マスタシリンダ37aにより生じた油圧を伝達する第1ホース80は、リザーバタンク33の背面側からトップブリッジ9の後方側を通り、メインフレーム5(図1参照)に沿って車体後方に導かれる。
At the base of the front
また、ABSモジュレータ27によって生じた油圧を車体前方側に伝達する第2ホース81は、メインフレーム5に沿って車体前方に配索された後に、車体中央から車幅方向左側にオフセットした位置でボトムブリッジ12の上面部に接続される。このオフセット配置により、ホース接続金具の配置スペースを確保しやすく、組立性やメンテナンス性を確保することができる。さらに、ボトムブリッジ12の下面側で車幅方向の離間した2か所には、油圧ブレーキキャリパ84に油圧を供給する第3ホース82が接続されている。左右一対の第3ホース82は、フロントフォーク15の後方側を通って油圧ブレーキキャリパ84の上端部に接続される。第1ホース80,第2ホース81,第3ホース82は、それぞれゴムホースや金属メッシュ入りホースによって構成することができる。
Further, the
大径の第1メータ40と小径の第2メータ41とを含むメータユニット8は、取り付けステー39によってトップブリッジ9に支持されている。ヘッドライト11は、ボトムブリッジ12の上部に固定されている。
The meter unit 8 including the large diameter
図3は、自動二輪車1の操舵系の背面図である。左右一対のフロントフォーク15を操舵可能に車体フレーム3に支持するための構成部品である、いわゆるトリプルツリーは、ヘッドパイプ10に揺動可能に軸支されるステアリングステム49の上下に、フロントフォーク15をクランプするトップブリッジ9およびボトムブリッジ12を取り付けた構成とされる。フロントフォーク15の上端をクランプ部48で支持するトップブリッジ9は、本体部47の上部に左右一対のハンドルホルダ45を取り付けた構成とされ、ステムナット46によってステアリングステム49の上端部に固定されている。
FIG. 3 is a rear view of the steering system of the motorcycle 1. A so-called triple tree, which is a component for supporting the left and right
ステアリングステム49の下端部を嵌合固定する固定部56を有するボトムブリッジ12は、本体部55の左右端部に、フロントフォーク15が通る貫通孔59を形成するクランプ部54を設けた構成とされる。ヘッドライト11のハウジング50の背面側には、電源ハーネスの接続口53が設けられている。ヘッドライト11は、合成樹脂等からなるハウジング50の下方に延びる車幅方向中央の脚部52によって、ボトムブリッジ12の上部に固定されている。脚部52の下端部はボトムブリッジ12の上部に埋設されており、その車幅方向左右には、ボトムブリッジ12の上面57と面一をなす蓋部材58(点描部)が設けられている。
図4は、ボトムブリッジ12の背面図である。また、図5はボトムブリッジ12を下面側から見た斜視図であり、図6は図4のVI−VI線断面図である。ボトムブリッジ12は、アルミ鋳造等からなる一体成形部品であり、その内部に、油圧を伝達するブレーキフルードの通路としての油路100が形成されている。油路100は、ボトムブリッジ12の上面57に形成された上側接続口104aと連通する導入路104と、導入路104と連通して車幅方向右側に油圧を供給する側方路101と、左右の側方路101に連通して下方に延びる排出路102とを含む。排出路102の下端部は、ボトムブリッジ12の下面60に形成された下側接続口102aに連通しており、上側接続口104aおよび下側接続口102aには、それぞれ第2ホース81および第3ホース82を固定するためのホース接続金具83が螺合されている。側方路101は、ボトムブリッジ12の固定部56の内周部56aを避けるように車体前方側に湾曲して形成されている。
FIG. 4 is a rear view of the
ボトムブリッジ12の裏面側には、軽量化のための肉抜き凹部90が形成されている。左右の排出路102が形成される円筒部91は、肉抜き凹部90の車体後方側の壁面から車体前方に突出して形成されている。また、固定部56を構成する円筒状部も肉抜き凹部90の車体後方側の壁面から車体前方に突出した形状とされる。
On the back surface side of the
図6を参照して、左右の側方路101は、固定部56の内周部56aを避けて車体前方に湾曲する湾曲部103によって連通している。これにより、肉抜き凹部90による軽量化の効果に影響を与えることなく、左右の排出路102に均等な圧力を供給することが可能となる。油路100は、分割鋳造時に中子を用いて成形したり、切削による後加工によって成形することができる。
Referring to FIG. 6, the left and
上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のブレーキ配管構造によれば、油圧前輪ブレーキ装置のブレーキ配管の一部をなす油路をトップブリッジに形成し、トップブリッジの上下にブレーキホースを接続したので、ブレーキホースがボトムブリッジの前方や後方に配索されないこととなり、ボトムブリッジ周辺の外観性を向上させることが可能となる。 As described above, according to the brake piping structure of the straddle-type vehicle according to the present invention, the oil passage forming a part of the brake piping of the hydraulic front wheel brake device is formed in the top bridge, and the brake hoses are formed above and below the top bridge. Since the connection is made, the brake hose is not routed in front of or behind the bottom bridge, and the appearance around the bottom bridge can be improved.
また、ABSモジュレータとボトムブリッジとを接続する第2ホースが、車体フレームのメインフレームに沿って配索されるため、第2ホースが車体フレーム前方に位置するヘッドライトに隠されることとなり、車体正面視での外観性を向上させることができる。さらに、ボトムブリッジの内部で油路が2手に分岐するため、ブレーキホースを分岐する部品を設けることなく、2つの油圧ブレーキキャリパを作動させることができる。 Further, since the second hose connecting the ABS modulator and the bottom bridge is wired along the main frame of the vehicle body frame, the second hose is hidden by the headlight located in front of the vehicle body frame, and the front of the vehicle body The visual appearance can be improved. Furthermore, since the oil passage bifurcates inside the bottom bridge, two hydraulic brake calipers can be operated without providing a part for branching the brake hose.
なお、鞍乗型車両の形態、前輪ブレーキ装置の形状や構造、各ブレーキホースの形状や構造、ABSモジュレータの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前輪ブレーキ装置の配管は、ABSモジュレータを介さずにマスタシリンダと油圧ブレーキキャリパとを直接接続するものであってもよい。本発明に係るブレーキ配管構造は、自動二輪車に限られず、ボトムブリッジを有する3輪や4輪の鞍乗型車両に適用することが可能である。 The shape of the straddle-type vehicle, the shape and structure of the front wheel brake device, the shape and structure of each brake hose, and the shape and structure of the ABS modulator are not limited to the above embodiment, and various modifications can be made. For example, the piping of the front wheel brake system may directly connect the master cylinder and the hydraulic brake caliper without intervention of the ABS modulator. The brake piping structure according to the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to a three-wheel or four-wheel straddle-type vehicle having a bottom bridge.
1…自動二輪車(鞍乗型車両)、3…車体フレーム、5…メインフレーム、7…操向ハンドル、9…トップブリッジ、10…ヘッドパイプ、12…ボトムブリッジ、15…フロントフォーク、27…ABSモジュレータ、28…上側リヤフレーム、29…下側リヤフレーム、33…リザーバタンク、37…前輪ブレーキレバー、37a…油圧マスタシリンダ、49…ステアリングステム、56…固定部、56a…内周部、57…上面、60…下面、80…第1ホース、81…第2ホース、82…第3ホース、83…ホース接続金具、84…油圧ブレーキキャリパ、90…肉抜き凹部、91…円筒部、100…油路、101…側方路、102…排出路、102a…下側接続口、103…湾曲部、104…導入路、104a…上側接続口、WF…前輪
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... motorcycle (striking type vehicle), 3 ... body frame, 5 ... main frame, 7 ... steering handle, 9 ... top bridge, 10 ... head pipe, 12 ... bottom bridge, 15 ... front fork, 27 ...
Claims (5)
前記ボトムブリッジ(12)の内部に油路(100)が形成されており、
前記ボトムブリッジ(12)の上下に、前記油路(100)と連通する上側接続口(104a)および下側接続口(102a)が設けられており、
前記ブレーキホース(80,81,82)の少なくとも一部が、前記上側接続口(104a)および前記下側接続口(102a)に接続されており、
前記ブレーキレバー(37)の操作に伴って生じる油圧が、前記油路(100)を介して前記油圧ブレーキキャリパ(84)に供給されることを特徴とする鞍乗型車両のブレーキ配管構造。 The brake lever (37) supported by the steering handle (7), the hydraulic brake caliper (84) for applying a braking force to the front wheel (WF), and the hydraulic pressure generated by the operation of the brake lever (37) The steering handle (7) is pivotally supported by a brake hose (80, 81, 82) to be transmitted to the brake caliper (84) and a head pipe (10) provided at the front end of the vehicle body frame (3). And a pair of front forks (15) fixed to the lower end of the steering stem (49) and rotatably supporting the front wheel (WF) in the vehicle width direction In a straddle-type vehicle brake pipe structure applied to a straddle-type vehicle (1) including a bottom bridge (12) supported in a side-by-side manner,
An oil passage (100) is formed inside the bottom bridge (12),
Upper and lower connection ports (104a) and lower connection ports (102a) communicating with the oil passage (100) are provided above and below the bottom bridge (12),
At least a portion of the brake hose (80, 81, 82) is connected to the upper connection port (104a) and the lower connection port (102a),
A brake pipe structure for a straddle-type vehicle, wherein the hydraulic pressure generated by the operation of the brake lever (37) is supplied to the hydraulic brake caliper (84) through the oil passage (100).
前記ABSモジュレータ(27)と前記ボトムブリッジ(12)とを接続するブレーキホース(81)が、前記車体フレーム(3)のメインフレーム(5)に沿って配索されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のブレーキ配管構造。 An ABS modulator (27) for controlling oil pressure with an actuator is disposed between a pair of left and right rear frames (28, 29) connected to the rear of the body frame (3),
A brake hose (81) connecting the ABS modulator (27) and the bottom bridge (12) is arranged along the main frame (5) of the body frame (3). The brake piping structure of the straddle-type vehicle according to 1.
前記ボトムブリッジ(12)に形成される油路(100)が、車幅方向に離間した2つの下側接続口(102a)に連通しており、
前記2つの下側接続口(102a)のそれぞれに前記第3ホース(82)が接続されていることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両のブレーキ配管構造。 Two of the hydraulic brake calipers (84) are provided,
An oil passage (100) formed in the bottom bridge (12) communicates with two lower connection ports (102a) spaced apart in the vehicle width direction,
The brake piping structure for a straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the third hose (82) is connected to each of the two lower connection ports (102a).
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