JP2019083641A - 車両用回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、出力端子と外部端子との接続部分への水の浸入を抑制することができる車両用回転電機を提供することにある。【解決手段】フレーム部材２０の外側に固定され、固定子１３にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ４０と、レクチファイヤ４０から突出する状態で設けられ、バッテリケーブル７０が接続されるバッテリ端子部５０と、貫通孔６５を有し、貫通孔６５にバッテリ端子部５０を挿通させた状態で設けられた絶縁部材３０，６０と、絶縁部材３０，６０に取り付けられ、バッテリ端子部５０におけるバッテリケーブル７０との接続部５３を防水状態で覆う防水キャップ７３と、を備え、絶縁部材３０,６０において貫通孔６５の内周面には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部６６が形成されており、その突出部６６が弾性変形状態でバッテリ端子部５０の外周面に当接している。【選択図】 図６

Description

本発明は、車両用回転電機に関するものである。

従来、車両用回転電機においては、固定子で生じた交流を直流に変える整流装置が設けられており、この整流装置に取り付けられた出力端子にワイヤーハーネスが接続される。例えば、特許文献１の構成では、出力端子の外周に、スリーブをインサート成型したモールド部材を外嵌する。そして、整流装置を保護するハウジングに設けられた取り出し孔に、モールド部材と出力端子を挿通し、出力端子とワイヤーハーネス側の接続端子との接続を可能としている。

特開２００６−３４０５１６号公報

ところで、出力端子は、カバー部材に設けられた孔を介してカバー部材外部に露出しており、その出力端子とワイヤーハーネス側の接続端子と出力端子との接続部分を防水状態とするために、接続部分を覆う防水キャップが取り付けられることがある。一方で、ハウジングには、放熱等のために孔が設けられており、路面からの跳ね返り等によってエンジンルーム内に水が浸入すると、車両用回転電機のハウジング内にも水が浸入する。そして、ハウジング内に浸入した水が、出力端子の周りのカバー部材との間の隙間から防水キャップ内に浸入すると、出力端子と接続端子の接続部分が腐食されるおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、出力端子と外部端子との接続部分への水の浸入を抑制することができる車両用回転電機を提供することにある。

第１の手段では、回転軸（１１）に固定された回転子（１２）と、前記回転子の回転に伴い交流電流を生じさせる固定子（１３）と、前記回転子及び前記固定子を保持するフレーム部材（２０）と、前記フレーム部材の外側に固定され、前記固定子にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ（４０）と、前記レクチファイヤから突出する状態で設けられ、バッテリケーブル（７０）が接続されるバッテリ端子部（５０）と、貫通孔（６５）を有し、前記貫通孔に前記バッテリ端子部を挿通させた状態で設けられた絶縁部材（３０，６０）と、前記絶縁部材に取り付けられ、前記バッテリ端子部における前記バッテリケーブルとの接続部（５３）を防水状態で覆う防水キャップ（７３）と、を備え、前記絶縁部材において、前記貫通孔の内周面には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部（６６）が形成されており、その突出部が弾性変形状態で前記バッテリ端子部の外周面に当接している。

絶縁部材の貫通孔の内周面に、環状の突出部が設けられ、この突出部が弾性変形状態で、バッテリ端子部の外周面に当接した状態となることで、突出部によりシールされる構成となっている。この場合、絶縁部材の貫通孔の内周面とバッテリ端子部の外周面との間を介して防水キャップ内に水が浸入することを抑制できる。

また、上記のように突出部を内周面に設ける構造によれば、バッテリ端子部に対して絶縁部材を組み付ける作業によって、バッテリ端子部に突出部を当接させることができ、バッテリ端子部において適切なる防水性能を簡易に実現することができる。

第２の手段では、前記突出部は、前記貫通孔において軸方向の前記接続部側の端部から離間した位置に設けられている。

この場合、突出部の位置が、貫通孔において軸方向の接続部側の端部から離間した位置となるため、貫通孔内において、突出部（シール部）から接続部側の端部までの部分には、バッテリ端子部と貫通孔の内周面との間に隙間が形成されることになる。これにより、仮に突出部とバッテリ端子部との間から水が浸入しても、水を貫通孔内にとどめることができ、接続部の方に水が浸入することを抑制できる。

第３の手段では、前記突出部は、前記バッテリ端子部の外周面に沿うように変形し、その先端側が前記バッテリ端子部の根元側を向いている。

この場合、突出部がバッテリ端子部の外周面に沿うように変形していることで、突出部とバッテリ端子部の外周面との間の接触面積を確保でき、シール性が向上する。ところで、仮に突出部よりもバッテリ端子部の先端側に水が浸入したとすると、突出部の先端が接続部側を向いている場合には、突出部の根元と貫通孔の内周面の間に溜まる。一方で、本構成のように、突出部の先端が、バッテリ端子部の根元側（バッテリ端子部の接続部とは反対側）を向いている場合には、突出部の先端部とバッテリ端子部の外周面の間に溜まることになる。そのため、突出部の先端を根元側に向けた場合には、接続部側を向けた場合に比べて、浸入した水が根元側に戻りやすくなる。そのため、接触部側への水の浸入をさらに抑制できる。

第４の手段では、前記突出部には、弾性変形容易な易変形部（１６７）が設けられている。

この場合、突出部が、易変形部で弾性変形することで、バッテリ端子部の挿入時の抵抗を低減できる。また、バッテリ端子部を挿入する際に、易変形部で弾性変形し、挿入後には弾性復帰しようとするため、バッテリ端子部の外周面により密着しやすくなり、水の浸入を抑制できる。

第５の手段では、前記易変形部は、前記突出部の根元側に形成されている。

この場合、根元側に易変形部が設けられることで、根元側が変形して、先端側がバッテリ端子部の外周に沿って接触することになり、突出部とバッテリ端子部との接触面積を増やすことができる。

第６の手段では、前記突出部（２６６）は、前記貫通孔において軸方向の前記接続部側の端部に設けられており、前記バッテリ端子部の外周面において、前記突出部と接触する位置には、前記バッテリ端子部が縮径することで、前記突出部の突出端面（２６６Ａ）が圧接される圧接面（２５４Ａ）と、前記突出部の前記突出端面と交差する面（２６６Ｂ）と接触する位置決め面（２５４Ｂ）と、が設けられている。

この場合、バッテリ端子部の外周面が縮径することで形成された圧接面に突出部の突出端面が圧接することで、シール部となっている。そして、バッテリ端子部の外周面が縮径することで形成された位置決め面に、突出部の面が接触することで、突出部が位置決めの役割も果たすことができる。また、位置決め面と当接する面にある程度の硬度を有する場合であっても、貫通孔の軸方向の接続部側の端部に突出部を設けることで、突出部が圧縮方向に弾性変形した状態で移動する距離が短くなり、縮径した圧接面に容易に圧接することができる。

前記絶縁部材は、前記レクチファイヤを覆い、かつ前記バッテリ端子部を通す通し孔（３３）を有するリアカバー（３０）と、前記リアカバーに設けられた通し孔に組み付けられ、かつ前記貫通孔が設けられた保護部材（６０）とを備え、前記保護部材には、外周が段差状に形成されている筒状部（６１）が設けられており、そのうち外周が縮径した部分が通し孔内に保持される被保持部（６３）となっており、前記突出部は、前記貫通孔の軸方向における前記通し孔の内周面に前記被保持部が保持される位置に設けられている。

この場合、リアカバーと保護部材とが別体になっている場合には、組み付け公差によって、貫通孔の内周面とバッテリ端子部の外周面との間の隙間が生じやすくなる。そのため、突出部を設けて水の浸入を抑制する本構成を用いるのに好適である。また、貫通孔における被保持部の部分に突出部が設けられていることで、組み付け当初は、突出部とバッテリ端子部が接触しても、縮径して薄肉の被保持部も径方向外側に弾性変形することで、挿入抵抗を小さくすることができる。そして、突出部が所定位置になると、突出部が設けられている位置での被保持部は、通し孔の内周面に保持されることで、突出部がバッテリ端子部に密着するように押さえ込むことができる。

第８の手段では、前記突出部は、前記貫通孔の軸方向に沿って、複数設けられている。

この場合、突出部が複数設けられていることで、より水の浸入を抑制することができる。

第９の手段では、複数の前記突出部は、その内周縁の中心位置がそれぞれ異なっている。

この場合、複数の突出部の内周縁の中心位置がそれぞれ異なっていることで、バッテリ端子部への接触の仕方が異なることになる。そのため、寸法公差によって、バッテリ端子部の中心位置にばらつきが生じた場合に、対応がしやすくなる。

第１０の手段では、前記突出部は、エラストマを含む材料で形成されている。

この場合、エラストマを含む材料で形成されることで、より弾性変形しやすくなる。

第１１の手段では、前記バッテリ端子部が、重力方向に交差する方向に延びるように、車両に組み付けられる車両用回転電機であって、前記突出部は、前記重力方向の下側位置が、上側位置よりも根元側になっている。

この場合、突出部の重力方向の下側位置が上側位置よりもレクチファイヤ側になることで、仮に水が浸入しても、バッテリ端子部の重力方向下側の根元側に奥まった水溜り部が形成されることで、接触部側に水が浸入しにくくなる。

車両用の回転電機の軸方向断面図 第１実施形態におけるレクチファイヤとリアカバーと保護部材と防水キャップが取り付けられたバッテリハーネスの分解斜視図 保護部材の斜視図 保護部材の断面図 保護部材を組み付ける途中の断面図 保護部材を組み付けた状態での断面図 第２実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第３実施形態における保護部材の断面図 第３実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第４実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第５実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第６実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 他の形態における保護部材を組み付けた状態での断面図

＜第１実施形態＞
以下、「車両用回転電機」を交流用の回転電機１０として具体化した構成について図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

図１は、回転電機１０の軸方向断面図である。図１において、回転電機１０は、図示しない車両用エンジンの出力軸にベルト等の連結部材を介して駆動連結された、いわゆるオルタネ−タである。回転電機１０は、回転軸１１に固定されたランデル型の回転子１２（ロータ）と、回転子１２を包囲する位置に設けられる固定子１３（ステータ）と、これら回転子１２及び固定子１３を保持する金属製のフレーム２０（「フレーム部材」に相当する）とを備えている。フレーム２０は、回転軸１１の軸方向に並ぶフロントフレーム２１とリアフレーム２２とを有し、これら各フレーム２１，２２はスルーボルトの締結により一体化されている。また、各フレーム２１，２２には、放熱のための孔が設けられており、フレーム２０内への水の浸入を許容している。

また、周知のとおり、回転子１２は、界磁コイルと一対のポールコアとを有している。ポールコアの回転軸１１の軸方向端面には、遠心型の冷却ファン１４，１５が取り付けられている。フレーム２０には軸受け２３，２４が設けられ、この軸受け２３，２４により回転軸１１及び回転子１２が回転自在に支持されている。回転軸１１の一端側（フロントフレーム２１側）にはプーリ１６が取り付けられており、プーリ１６が車両エンジンにより回転駆動される。そして、プーリ１６の回転によって回転子１２が回転し、この回転に伴って冷却ファン１４，１５が回転し、フレーム２０の放熱用の孔から空気が出入りする。一方、固定子１３は、円環状をなす固定子コアと、固定子コアに巻装された固定子巻線とを有している。固定子１３は、フロントフレーム２１及びリアフレーム２２に挟持された状態で固定されている。

回転軸１１の軸方向においてリアフレーム２２の外側には、絶縁カバーとして合成樹脂製のリアカバー３０が取り付けられ、リアフレーム２２とリアカバー３０との間に形成された空間には、回転電機１０で生じた交流電流を整流する整流器としてレクチファイヤ４０が収容されている。なお、リアフレーム２２とリアカバー３０との間には、レクチファイヤ４０以外に、図示しないレギュレータや界磁コイル通電機構が収容されている。

図２は、リアカバー３０及びレクチファイヤ４０の分解斜視図である。なお本実施形態では、回転電機１０として、３相デュアル型の固定子巻線を有するものを採用しており、固定子巻線の相数が６相となっている。そのため、整流回路は、６相の電流に対応すべく計６個の並列のダイオードブリッジ回路を構成するものとなっている。ただしこれ以外に、回転電機１０は３相交流式の構成であってもよい。

レクチファイヤ４０は、リアフレーム２２の回転軸１１の軸方向外側に設けられる正極側部材４１と、図示しない負極側部材とを有している。正極側部材４１には、ダイオード等の整流素子が設けられており、レクチファイヤ４０には、交流電流を整流する整流回路が形成される。

レクチファイヤ４０で整流された電流を外部に出力する端子として、図２に示すように、正極側部材４１から突出する状態でバッテリ端子部５０が設けられており、図６に示すように、そのバッテリ端子部５０にバッテリケーブル７０が接続される。バッテリ端子部５０は、外周にネジ溝が形成されたスタッドボルト５１と、円筒形状の台座付ナット５２とを備えている。バッテリ端子部５０は、正極側部材４１の所定位置に設けられた固定孔にスタッドボルト５１をリアフレーム２２側から圧入し、リアカバー３０側から台座付ナット５２を締め付けることで固定される。スタッドボルト５１の先端部（台座付ナット５２から突出した部分）がバッテリケーブル７０との接続部５３となっている（図６参照）。スタッドボルト５１は、その軸方向が回転軸１１の軸方向と平行になるように固定されている。なお、スタッドボルト５１は、その軸方向が回転軸１１の軸方向に垂直になるように固定されていてもよい。

リアカバー３０は、レクチファイヤ４０を覆うようにしてリアフレーム２２の回転軸１１の軸方向外側に設けられる部材であり、天板部３１と、その外周部から延びる周壁部３２とを有している。リアカバー３０は、絶縁性を有する合成樹脂により形成されているとよい。リアカバー３０は、天板部３１において複数の固定具の締結によりリアフレーム２２に対して固定されている。天板部３１には、レクチファイヤ４０の熱を放出するための空気孔が複数設けられている。そして、この空気孔からリアカバー３０とリアフレーム２２との間に水の浸入を許容している。周壁部３２は、回転軸１１の軸方向に延びるように設けられている。また、リアカバー３０の天板部３１には、バッテリ端子部５０を挿通し、スタッドボルト５１の接続部５３を露出可能な通し孔３３が設けられている。

リアカバー３０の通し孔３３には、図６に示すように、保護部材６０が組み付けられる。保護部材６０は、エラストマを含む合成樹脂などで形成されており、絶縁性と弾性を有している。保護部材６０は、図４及び図６に示すように、筒状部６１と、筒状部６１の外周縁部から突設する保護壁６２とを備えている。

筒状部６１は、図４に示すように、外周が段差状に形成されており、そのうち外周が縮径した部分が通し孔３３内に保持される被保持部６３となっている。被保持部６３が縮径して設けられていることで、図６に示すように、筒状部６１には、通し孔３３の平坦な周縁部に当接する当接面６４が設けられている。また、筒状部６１の軸方向における被保持部６３と反対側の端部は若干拡径しており、後記する防水キャップ７３が係止可能となっている。筒状部６１の上面は平面となっており、後記する丸端子７１よりも大きい。また、筒状部６１の軸方向の寸法は、バッテリ端子部５０の上端部（接続部５３と台座付ナット５２の上端部）を露出可能な寸法となっている。

被保持部６３は、図４示すように、組み付け方向を規制するために一部に平面を有する円筒状となっており、筒状部６１のなかで薄肉な部分になっている。また、図６に示すように、被保持部６３の軸方向の寸法は、通し孔３３の軸方向の寸法と同じになっており、被保持部６３の外径は通し孔３３の内径と同じになっている。

保護壁６２は、図３及び図６に示すように、その一部が切りかかれており、丸端子７１等が保護壁６２と筒状部６１に囲われた領域に進入可能となっている。また、保護壁６２の軸方向の寸法は、バッテリ端子部５０を露出させない寸法となっており、保護壁６２によって接続部５３が周囲と接触しないようになっている。

また、筒状部６１には、図５に示すように、貫通孔６５が設けられている。貫通孔６５は、筒状部６１の軸方向の全長に亘って同径で設けられており、貫通孔６５の内径Ｒ１は、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外径Ｒ２よりも大きい。なお、リアカバー３０と保護部材６０とが別部材となっていることで、その組み付け公差により、貫通孔６５のＲ１とバッテリ端子部５０の外径Ｒ２との寸法差は、リアカバー３０と保護部材６０とが一体の場合よりも大きくなっており、そのままでは水が浸入することになる。

そこで、貫通孔６５の内周面には、図３及び図４に示すように、環状をなし、かつ内側に突出する突出部６６が形成されている。突出部６６は、貫通孔６５において軸方向のバッテリ端子部５０の接続部５３側の端部から離間した位置に設けられている。より具体的には、突出部６６は、貫通孔６５の軸方向における通し孔３３の内周面に被保持部６３が保持される位置に設けられている。図６に示すように、貫通孔６５内において、突出部６６（シール部）から接続部５３側の端部までの部分には、バッテリ端子部５０と貫通孔６５の内周面との間に隙間が形成されることになる。これにより、仮に、突出部６６とバッテリ端子部５０との間から水が浸入しても、水は、接続部５３から離れた位置にあることから、接続部５３の方に水が浸入することを抑制できる。また、被保持部６３が通し孔３３の内周面に保持される位置に突出部６６が設けられていることで、被保持部６３が外径方向に広がることができなくなり、突出部６６がバッテリ端子部５０の外周面に密着し、リアカバー３０側から接続部５３側への水の浸入を抑制できる。

また、突出部６６は、先端側（内側）に行くほど薄肉になっており、突出部６６の断面形状が三角形となっている。突出部６６のバッテリ端子部５０と接触する側の面が、先端側にいくほどバッテリ端子部５０の先端側を向く傾斜面となっている。図５に示すように、突出部６６の内径Ｒ３は、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外径Ｒ２よりも小さく、貫通孔６５のＲ１とバッテリ端子部５０の外径Ｒ２との公差による最大寸法差よりも、突出部６６の突出寸法が大きい。そのため、突出部６６がバッテリ端子部５０の外周面に沿うように変形して、突出部６６とバッテリ端子部５０の外周面との間の接触面積が確保できるため、シール性が向上する。

バッテリケーブル７０は、図２及び図６に示すように、丸端子７１と、被覆電線７２と、防水キャップ７３とを備えている。被覆電線７２の端末に丸端子７１が圧着されている。丸端子７１は、バッテリ端子部５０の接続部５３に挿通されて、ナット７４を締め付ける。なお、丸端子７１ではなく、Ｕ端子等他の形状の端子であってもよい。

また、被覆電線７２の端末には、バッテリケーブル７０とバッテリ端子部５０との接続部５３とを覆う防水キャップ７３が設けられている。防水キャップ７３は、薄肉で、容易に変形する素材で形成されている。防水キャップ７３は、保護壁６２の外周面に密着するようになっており、筒状部６１の上端部に係止される。防水キャップ７３に覆われることで、接続部５３には外部から直接水がかからないようになっている。

次に、リアカバー３０等の組み付けについて説明する。図５に示すように、レクチファイヤ４０から突設するバッテリ端子部５０を通し孔３３に挿通させるようにして、リアカバー３０をレクチファイヤ４０に組み付ける。

そして、保護部材６０をリアカバー３０に組み付ける。保護部材６０の被保持部６３側から貫通孔６５にバッテリ端子部５０を挿入する。保護部材６０が組み付け方向に組み付けられると、突出部６６がバッテリ端子部５０の台座付ナット５２と接触する。突出部６６の台座付ナット５２と接触する面が傾斜面となっており、先細りになっていることから、突出部６６の先端側が、バッテリ端子部５０の外周面に沿うように弾性変形しやすくなっている。また、突出部６６は、比較的薄肉の被保持部６３に設けられていることから、突出部６６とバッテリ端子部５０とが当接して、突出部６６の径方向外側への力がかかると、被保持部６３が若干変形することで、径方向外側への力を逃しやすくなっている。

さらに、保護部材６０の組み付けがさらに進行すると、被保持部６３が通し孔３３内に挿入される。被保持部６３が通し孔３３内に挿入されると、被保持部６３は、通し孔３３の内周面に保持されることで、外径方向に広がることができなくなり、突出部６６がバッテリ端子部５０の外周面に密着する。このように、突出部６６を貫通孔６５の内周面に設ける構造によれば、バッテリ端子部５０に対して保護部材６０を組み付ける作業によって、バッテリ端子部５０に突出部６６を当接させることができ、バッテリ端子部５０において適切なる防水性能を簡易に実現することができる。

そして、図６に示すように、保護部材６０がリアカバー３０に組み付けられると、バッテリケーブル７０がバッテリ端子部５０に接続される。丸端子７１は、バッテリ端子部５０の接続部５３に挿通されて、ナット７４を締め付けることで、バッテリ端子部５０の台座付ナット５２とナット７４との間に挟み込まれて、バッテリ端子部５０と電気的に接続される。そして、接続部５３を覆うように被覆電線７２の端末に取り付けられた防水キャップ７３が保護部材６０に組み付けられる。そして、接続部５３が防水状態とされる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

絶縁部材の一部である保護部材６０の貫通孔６５の内周面に、環状の突出部６６が設けられ、この突出部６６が弾性変形状態で、バッテリ端子部５０の外周面に当接した状態となることで、突出部６６によりシールされる構成となっている。この場合、貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０の外周面との間を介して防水キャップ７３内に水が浸入することを抑制できる。

本実施形態では、突出部６６が、貫通孔６５において軸方向の接続部５３側の端部から離間した位置に設けられている。そのため、貫通孔６５内において、突出部６６（シール部）から接続部５３側の端部までの部分には、バッテリ端子部５０と貫通孔６５の内周面との間に隙間が形成されることになる。これにより、突出部６６とバッテリ端子部５０との間から水が浸入しても、水を貫通孔６５内にとどめることができ、接続部５３の方に水が浸入することを抑制できる。

また、本実施形態のように、リアカバー３０と保護部材６０とが別体になっている場合には、組み付け公差によって、貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０の外周面との間の隙間が生じやすくなる。そのため、突出部６６を設けて水の浸入を抑制する本構成を用いるのに好適である。また、貫通孔６５における被保持部６３の部分に突出部６６が設けられていることで、組み付け当初は、突出部６６とバッテリ端子部５０が接触しても、被保持部６３も径方向外側に弾性変形することで、挿入抵抗を小さくすることができる。そして、突出部６６が所定位置になると、突出部６６が設けられている位置での被保持部６３は、通し孔３３の内周面に保持されることで、突出部６６がバッテリ端子部５０に密着するように押さえ込むことができる。

突出部６６と一体に形成されている保護部材６０がエラストマを含む材料で形成される。そのため、突出部６６がより弾性変形しやすくなる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態では、突出部６６の先端がバッテリ端子部５０の先端側を向いているものとした。この点、第２実施形態では、図７に示すように、突出部６６の先端がバッテリ端子部５０の根元側を向いている。

このように、突出部６６をバッテリ端子部５０の根元側に向けるために、リアカバー３０の通し孔３３の根元側の孔縁部とレクチファイヤ４０等との間には、保護部材６０の被保持部６３を押し込み可能な押し込みスペースＳが形成されている。押し込みスペースＳの軸方向の寸法は、突出部６６の突出寸法より大きく、例えば２倍程度の寸法であるとよい。また、保護部材６０が所定位置に組み付けられた状態で、筒状部６１の当接面６４と通し孔３３の先端側の孔縁部との間には、押し込みスペースＳの軸方向の寸法と同じ軸方向の寸法の隙間が形成されている。

リアカバー３０の通し孔３３に、バッテリ端子部５０を挿通した状態で、保護部材６０を通し孔３３に組み付ける。突出部６６の先端は、バッテリ端子部５０の外周面との接触によって、組み付け位置では、当初は接続部５３側を向いた状態となる。この状態から、さらに押し込みスペースＳに向けて押し込み、当接面６４が通し孔３３の先端側の孔縁部と当たる位置まで押し込んだ後、組み付け位置まで引き戻す。この引き戻す動きにより、突出部６６の先端が、バッテリ端子部５０の根元側を向いた状態で、突出部６６がバッテリ端子部５０の外周面に沿うように変形する。

突出部６６がバッテリ端子部５０の外周面に沿うように変形することで、突出部６６とバッテリ端子部５０の外周面との間の接触面積を確保でき、シール性が向上する。ところで、バッテリ端子部５０の根元側から突出部６６とバッテリ端子部５０の間の隙間を介して接続部５３側に浸入した水は、突出部６６の先端が接続部５３側を向いている場合には、突出部６６の根元と貫通孔６５の内周面の間に溜まる。一方で、本実施形態のように、突出部６６の先端が、バッテリ端子部５０の根元側（バッテリ端子部５０の接続部５３とは反対側）を向いている場合には、突出部６６の先端部とバッテリ端子部５０の外周面の間に溜まり、突出部６６の先端が接続部５３側を向いている場合に比べて、浸入した位置に近い位置に留まることになる。そのため、突出部６６の先端を根元側に向けた場合には、接続部５３側を向けた場合に比べて、浸入した水が根元側に戻りやすくなる。そのため、接続部５３側への水の浸入をさらに抑制できる。

＜第３実施形態＞
第１実施形態及び第２実施形態では、突出部６６が先端側に行くほど薄肉になっているものとした。この点、第３実施形態では、図８及び図９に示すように、突出部１６６に易変形部１６７が設けられている。なお、突出部１６６が設けられている位置については、第１実施形態及び第２実施形態と同じであるため、その説明を省略する。

突出部１６６は、厚さ（軸方向の寸法）が等しい板状となって、貫通孔６５の内周壁から内側に突出している。突出部１６６の根元側（貫通孔６５の内周壁に近い位置）には、易変形部１６７が設けられている。易変形部１６７には、易変形部１６７が突出部１６６の他の部分よりも薄肉になるように、溝が形成されている。易変形部１６７が、薄肉になることで、突出部１６６に力がかかると、易変形部１６７で弾性変形する。また、突出部１６６の内径Ｒ３は、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外径Ｒ２よりも小さく、突出部１６６が易変形部１６７弾性変形して、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外周面に密着する。

突出部１６６が、易変形部１６７で弾性変形することで、バッテリ端子部５０を貫通孔６５に挿入する際の抵抗を低減できる。また、バッテリ端子部５０を貫通孔６５に挿入する際に、易変形部１６７で弾性変形し、挿入後には弾性復帰しようとするため、バッテリ端子部５０の外周面により密着しやすくなり、水の浸入を抑制できる。また、突出部１６６の根元側に易変形部１６７が設けられることで、根元側が変形して、先端側がバッテリ端子部５０の外周に沿って接触することになり、突出部１６６とバッテリ端子部５０との接触面積を増やすことができる。なお、易変形部１６７は、根元側ではなく、突出部１６６の径方向の中央等、突出部１６６の径方向の他の位置に設けられていてもよい。

＜第４実施形態＞
第１実施形態〜第３実施形態では、突出部６６が接続部５３から離間した位置に設けられているものとした。この点、第４実施形態では、図１０に示すように、貫通孔６５において突出部２６６が接続部５３側の端部に設けられている。

突出部２６６は、厚さ（軸方向の寸法）が等しい板状となって、貫通孔６５において突出部２６６が接続部５３側の端部の内周壁から内側に突出している。突出部２６６は、突出端に位置する突出端面２６６Ａと、突出端面２６６Ａと直交する面２６６Ｂとを有している。一方、バッテリ端子部５０の台座付ナット５２の先端部（突出部２６６と接触する位置）には、台座付ナット５２が縮径した縮径部２５４が形成されている。縮径部２５４には、突出部２６６の突出端面２６６Ａが圧接される圧接面２５４Ａと、突出部２６６の面２６６Ｂと接触する位置決め面２５４Ｂと、が設けられている。縮径部２５４の外径Ｒ４は、台座付ナット５２の他の部分の外径よりも小さい。また、突出部２６６の内径Ｒ３は、台座付ナット５２の縮径部２５４の外径Ｒ４よりも小さく、突出部２６６が圧縮されるように弾性変形して、バッテリ端子部５０の縮径部２５４の外周面に密着する。

バッテリ端子部５０の台座付ナット５２の外周面が縮径することで形成された縮径部２５４の圧接面２５４Ａに、突出部２６６が径方向に縮まるように弾性変形して、突出部２６６の突出端面２６６Ａが圧接することで、シール部となっている。そして、バッテリ端子部５０の縮径部２５４の位置決め面２５４Ｂに、突出部２６６の面２６６Ｂが接触することで、突出部２６６が位置決めの役割も果たすことができる。位置決め面２５４Ｂと当接する面２６６Ｂにある程度の硬度を有する場合であっても、貫通孔６５の軸方向の接続部５３側の端部に突出部２６６を設けることで、突出部２６６が径方向に弾性変形した状態で移動する距離が短くなり、縮径した圧接面２５４Ａに容易に圧接することができる。
＜第５実施形態＞
第１実施形態〜第４実施形態では、突出部６６が１つだけ設けられているものとした。この点、第５実施形態では、図１１に示すように、突出部６６が貫通孔６５の軸方向に沿って複数（本実施形態では３つ）設けられている。

突出部６６は、先端側（内側）に行くほど薄肉になっており、突出部６６の断面形状が三角形となっている。また、複数の突出部６６の内周縁が描く円の中心位置が、それぞれ異なっている。そのため、突出部６６毎に、バッテリ端子部５０の外周面への接触の仕方が異なっている。また、各突出部６６の内径Ｒ３は、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外径Ｒ２よりも小さく、突出部６６が弾性変形して、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外周面に密着する。なお、突出部６６の先端は、実施形態２のように、根元側を向いていてもよいし、突出部６６の形状は、実施形態３のように、易変形部１６７が設けられていてもよい。

突出部６６が複数設けられていることで、より水の浸入を抑制することができる。また、複数の突出部６６の内周縁の中心位置がそれぞれ異なっていることで、バッテリ端子部５０への接触の仕方が異なることになる。そのため、寸法公差によって、バッテリ端子部５０の中心位置にばらつきが生じた場合に、対応がしやすくなる。

＜第６実施形態＞
第１実施形態〜第５実施形態では、車両に回転電機１０が組み付けられた際に、重力方向に対してバッテリ端子部５０がどの方向に延びるかについては、特に指定をしていない。この点、第６実施形態では、図１２に示すように、バッテリ端子部５０が、重力の方向に交差する方向に延びるように、回転電機１０が車両に組み付けられる。なお、図１２において、矢印の方向が、重力方向を示す。

突出部３６６は、先端側（内側）に行くほど薄肉になっており、突出部３６６の断面形状が三角形となっており、その先端はバッテリ端子部５０の根元側を向いている。また、突出部３６６の重力方向の下側位置が、上側位置よりもバッテリ端子部５０の根元側になっており、突出部３６６の内周縁が描く円の形状が楕円形となっている。そのため、仮に水が浸入したとしても、突出部３６６の重力方向の下側位置の根元側（貫通孔６５の内周壁側）の隙間に形成された水溜り部Ｗに、浸入した水がたまることになる。また、突出部３６６の内径Ｒ３は、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外径Ｒ２よりも小さく、突出部６６が弾性変形して、バッテリ端子部５０（台座付ナット５２）の外周面に密着する。なお、突出部３６６の先端は、実施形態２のように、根元側を向いていてもよいし、突出部３６６の形状は、実施形態３のように、易変形部１６７が設けられていてもよい。

突出部３６６の重力方向の下側位置が上側位置よりもバッテリ端子部５０の根元側になることで、仮に水が浸入しても、バッテリ端子部５０の重力方向下側の根元側に奥まった水溜り部Ｗが形成されることで、接続部５３側に水が浸入しにくくなる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。

・上記第１実施形態〜第６実施形態では、絶縁部材である保護部材６０とリアカバー３０とは、別部品となっていたが、一体に形成されていてもよい。一体に形成されている場合には、組み付け誤差が少なくなることで、密着度が上がることになる。

・上記第５実施形態では、複数の突出部６６の内周縁が描く円の中心位置が異なっていたが、同じ位置となっていてもよい。

・図１３では、突出部の弾性変形以外の方法での防水の例を示す。バッテリ端子部５０の台座付ナット４５２の外周面にネジ溝を形成し、貫通孔４６５の内周面にネジ溝を形成する。そして、台座付ナット４５２に貫通孔４６５を螺合して、保護部材６０を組み付ける。このようにすると、貫通孔４６５の内周面と台座付ナット４５２の外周面との接触面の界面経路が長くなるため、接続部５３側に水が浸入しにくくなる。

１０…回転電機、１１…回転軸、１２…回転子、１３…固定子、２０…フレーム、３０…リアカバー、３３…通し孔、４０…レクチファイヤ、５０…バッテリ端子部、５３…接続部、６０…保護部材、６１…筒状部、６３…被保持部、６５…貫通孔、６６…突出部、７０…バッテリケーブル、７３…防水キャップ、１６６…突出部、１６７…易変形部、２５４…凹部、２６６…突出部、３６６…突出部、４６５…貫通孔、Ｒ１…内径、Ｒ２…外径、Ｒ３…内径、Ｒ４…外径。

Claims (11)

1. 回転軸（１１）に固定された回転子（１２）と、
   前記回転子の回転に伴い交流電流を生じさせる固定子（１３）と、
   前記回転子及び前記固定子を保持するフレーム部材（２０）と、
   前記フレーム部材の外側に固定され、前記固定子にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ（４０）と、
   前記レクチファイヤから突出する状態で設けられ、バッテリケーブル（７０）が接続されるバッテリ端子部（５０）と、
   貫通孔（６５）を有し、前記貫通孔に前記バッテリ端子部を挿通させた状態で設けられた絶縁部材（３０，６０）と、
   前記絶縁部材に取り付けられ、前記バッテリ端子部における前記バッテリケーブルとの接続部（５３）を防水状態で覆う防水キャップ（７３）と、を備え、
   前記絶縁部材において、前記貫通孔の内周面には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部（６６）が形成されており、その突出部が弾性変形状態で前記バッテリ端子部の外周面に当接している車両用回転電機。
2. 前記突出部は、前記貫通孔において軸方向の前記接続部側の端部から離間した位置に設けられている請求項１に記載の車両用回転電機。
3. 前記突出部は、前記バッテリ端子部の外周面に沿うように変形し、その先端側が前記バッテリ端子部の根元側を向いている請求項１又は請求項２に記載の車両用回転電機。
4. 前記突出部には、弾性変形容易な易変形部（１６７）が設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用回転電機。
5. 前記易変形部は、前記突出部の根元側に形成されている請求項４に記載の車両用回転電機。
6. 前記突出部（２６６）は、前記貫通孔において軸方向の前記接続部側の端部に設けられており、
   前記バッテリ端子部の外周面において、前記突出部と接触する位置には、前記バッテリ端子部が縮径することで、前記突出部の突出端面（２６６Ａ）が圧接される圧接面（２５４Ａ）と、前記突出部の前記突出端面と交差する面（２６６Ｂ）と接触する位置決め面（２５４Ｂ）と、が設けられている請求項１に記載の車両用回転電機。
7. 前記絶縁部材は、前記レクチファイヤを覆い、かつ前記バッテリ端子部を通す通し孔（３３）を有するリアカバー（３０）と、前記リアカバーに設けられた通し孔に組み付けられ、かつ前記貫通孔が設けられた保護部材（６０）とを備え、
   前記保護部材には、外周が段差状に形成されている筒状部（６１）が設けられており、そのうち外周が縮径した部分が通し孔内に保持される被保持部（６３）となっており、
   前記突出部は、前記貫通孔の軸方向における前記通し孔の内周面に前記被保持部が保持される位置に設けられている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用回転電機。
8. 前記突出部は、前記貫通孔の軸方向に沿って、複数設けられている請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用回転電機。
9. 複数の前記突出部は、その内周縁の中心位置がそれぞれ異なっている請求項８に記載の車両用回転電機。
10. 前記突出部は、エラストマを含む材料で形成されている請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両用回転電機。
11. 前記バッテリ端子部が、重力方向に交差する方向に延びるように、車両に組み付けられる車両用回転電機であって、
    前記突出部は、前記重力方向の下側位置が、上側位置よりも根元側になっている請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車両用回転電機。

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