JP2019077222A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】非力なユーザであっても、乗物用シートの状態を通常状態から前方のスペースを有効活用できる状態に容易に切り替えることができる乗物用シートを提供することを目的とする。【解決手段】乗物用シート（車両用シートＳ）は、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２の状態を、乗員が着座するときの通常状態と、当該通常状態よりもシートクッションＳ１がフロアＦの近くに配置され、かつ、シートクッションＳ１の上にシートバックＳ２が折り畳まれたダイブダウン状態とに切替可能となっている。シートクッションＳ１は、通常状態であるときに、後方にスライド移動可能に構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックの状態を切替可能な乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、シートクッションおよびシートバックの状態を、乗員が着座するときの通常状態と、シートクッションの上にシートバックが折り畳まれたダイブダウン状態と、起立したシートバックに重なるようにシートクッションが折り畳まれたチップアップ状態とに切替可能なものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、シートバックに回動可能に設けられたアームにシートクッションが固定されている。そして、シートクッションをアームとともに回動させて、通常状態からチップアップ状態に切り替えることで、乗物用シートの前方のスペースを有効活用することが可能となっている。

特開２００９−０６７３０９号公報

しかしながら、従来技術では、チップアップへの切替時に重いシートバックを持ち上げなければならないため、非力なユーザであると操作を負担に感じるおそれがあった。

そこで、本発明は、非力なユーザであっても、乗物用シートの状態を通常状態から前方のスペースを有効活用できる状態に容易に切り替えることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションおよびシートバックの状態を、乗員が着座するときの通常状態と、当該通常状態よりも前記シートクッションがフロアの近くに配置され、かつ、前記シートクッションの上に前記シートバックが折り畳まれたダイブダウン状態とに切替可能な乗物用シートであって、前記通常状態であるときに、前記シートクッションが後方にスライド移動可能に構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、通常状態からシートクッションを後方にスライド移動させるだけで、乗物用シートの前方のスペースを広げることができる。そのため、非力なユーザであっても、乗物用シートの状態を通常状態から前方のスペースを有効活用できる状態に容易に切り替えることができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートバックに設けられるアームを備え、前記シートクッションは、前記アームにスライド移動可能に支持されていてもよい。

これによれば、アームの形状を変更するだけでシートクッションの上下方向の位置を自由に設定することができるので、シートクッションを良好にスライド移動させることができる。

また、前記乗物用シートは、前記アームに対する前記シートクッションの位置を、前記通常状態に対応した第１位置と、当該第１位置よりも後方の第２位置にロックするロック機構を備えていてもよい。

これによれば、ロック機構によってシートクッションの位置を第１位置と第２位置とにロックするので、乗物用シートを、通常状態と、前方のスペースを有効活用できる状態とに良好に保持することができる。

また、前記ロック機構は、前記アームに対する前記シートクッションの位置を、前記第１位置と前記第２位置の間の少なくとも１つの位置にロックするように構成されていてもよい。

これによれば、シートクッションを３つ以上の位置でロックすることができるので、例えば、シートクッションの前端部とその前の乗物用シートの背面との間で物を挟みたい場合において、挟む物の種類を増やすことができる。

また、前記シートクッションが前記第２位置に位置するときに、前記シートクッションの前記シートバックからの前方への突出量が、後方への突出量以上であってもよい。

これによれば、シートクッションの後方への突出量を抑えることができるので、シートバックの後方のスペースが小さくなるのを抑えつつ、前方のスペースを確保することができる。

また、前記アームは、前記シートバックに回動可能に連結されていてもよい。

これによれば、ダイブダウン状態への切替時にシートバックに対してアームを回動させることができるので、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

また、前記アームは、前記シートバックに連結される第１部位と、前記シートクッションを支持する第２部位とを有し、前記通常状態であるときに、前記第２部位は、前記第１部位の前記シートバックとの連結部分よりも前方かつ下方に位置していてもよい。

これによれば、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートバックフレームの下端部を回動可能に支持するベース部材と、前記アームに回動可能に連結されて当該アームを支持する支持部材と、を備え、前記通常状態であるときに、前記シートクッションが前記支持部材に対して後方にスライド移動可能に構成されていてもよい。

これによれば、通常状態において、シートクッションが支持部材に対して後方にスライド移動可能となっているので、例えば支持部材がシートクッションとともに移動する構造と比べ、シートクッションの後方への移動をスムーズに行うことができる。

本発明によれば、非力なユーザであっても、乗物用シートの状態を通常状態から前方のスペースを有効活用できる状態に容易に切り替えることができる。

また、シートクッションを３つ以上の位置でロックするロック機構を設けることで、例えば、シートクッションの前端部とその前の乗物用シートの背面との間で物を挟みたい場合において、挟む物の種類を増やすことができる。

また、第２位置においてシートクッションのシートバックからの前方への突出量を後方への突出量以上とすることで、シートバックの後方のスペースが小さくなるのを抑えつつ、前方のスペースを確保することができる。

また、アームをシートバックに回動可能に連結することで、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

また、アームのうちシートクッションを支持する第２部位を、アームのシートバックとの連結部分よりも前方かつ下方に配置することで、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

また、通常状態において、シートクッションを支持部材に対して後方にスライド移動可能とすることで、例えば支持部材がシートクッションとともに移動する構造と比べ、シートクッションの後方への移動をスムーズに行うことができる。

本発明の一実施形態に係る通常状態の車両用シートを示す図である。 第１クッション後退状態の車両用シートを示す図である。 第２クッション後退状態の車両用シートを示す図である。 ダイブダウン状態の車両用シートを示す図である。 スライド機構を分解して示す斜視図である。 通常状態でのスライド機構等の状態を示す図（ａ）と、第１クッション後退状態でのスライド機構等の状態を示す図（ｂ）と、第２クッション後退状態でのスライド機構等の状態を示す図（ｃ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、例えば３列シートの２列目のシートに使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを主に備えている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

シートクッションＳ１は、図示せぬシートクッションフレームと、シートクッションパッドＳ１２と、表皮材Ｓ１３とを備えている。シートクッションフレームは、シートクッションＳ１の骨格をなす部材であり、金属などから構成されている。シートクッションパッドＳ１２は、ウレタンフォームなどからなり、シートクッションフレームで支持されている。表皮材Ｓ１３は、合成皮革や布地などからなり、シートクッションパッドＳ１２を覆っている。

シートバックＳ２は、シートバックフレームＳ２１と、シートバックパッドＳ２２と、表皮材Ｓ２３とを備えている。シートバックフレームＳ２１は、シートバックＳ２の骨格をなす部材であり、金属などから構成されている。シートバックパッドＳ２２は、ウレタンフォームなどからなり、シートバックフレームＳ２１で支持されている。表皮材Ｓ２３は、合成皮革や布地などからなり、シートバックパッドＳ２２を覆っている。

車両用シートＳは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２の状態を、図１に示す通常状態と、図２および図３に示すクッション後退状態と、図４に示すダイブダウン状態とに切替可能な状態切替機構１を備えている。ここで、通常状態とは、乗員が着座するときの状態をいう。通常状態において、シートクッションＳ１の上面（座面）は、略上方を向き、シートバックＳ２の前面（乗員支持面）は、略前方を向いている。詳しくは、通常状態において、シートバックＳ２の前面の向きは、リクライニング機構２の操作によって、乗員の好みに応じた角度となっている。

また、クッション後退状態とは、シートバックＳ２が通常状態の姿勢を維持したまま、シートクッションＳ１が通常状態よりも後方にスライド移動した状態をいう。より詳しくは、本実施形態では、車両用シートＳは、シートクッションＳ１の位置が通常状態よりも第１距離Ｄ１だけ後に離れた第１クッション後退状態（図２の状態）と、シートクッションＳ１の位置が第１後退状態よりも第２距離Ｄ２だけ後に離れた第２クッション後退状態（図３の状態）に切り替えることが可能となっている。なお、本実施形態では、Ｄ１＝Ｄ２とするが、本発明はこれに限定されず、Ｄ１≠Ｄ２であってもよい。

また、ダイブダウン状態とは、通常状態よりもシートクッションＳ１がフロアＦの近くに配置され、かつ、シートクッションＳ１の上にシートバックＳ２が折り畳まれた状態をいう。本実施形態では、ダイブダウン状態において、シートバックＳ２の前面がシートクッションＳ１の上面に重ね合わされており、シートバックＳ２およびシートクッションＳ１が、フロアＦの上面に対して略平行に配置されている。

状態切替機構１は、シートバックフレームＳ２１と、アーム１０と、支持部材２０と、ベース部材３０と、スライド機構４０と、ロック機構５０とを備えている。シートバックフレームＳ２１は、左右方向に離れて配置される左右のサイドフレームＳ２４を有している。アーム１０、支持部材２０、ベース部材３０、スライド機構４０およびロック機構５０は、車両用シートＳの左右に１つずつ設けられている。

アーム１０は、シートバックＳ２に設けられ、スライド機構４０を介してシートクッションＳ１を前後方向にスライド移動可能に支持している。左右の各アーム１０は、左右のシートバックフレームＳ２１よりも左右方向内側に配置されている。また、シートクッションＳ１は、左右のアーム１０よりも左右方向内側に配置されている。アーム１０は、Ｌ字形状に形成されている。詳しくは、アーム１０は、通常状態においてシートバックＳ２に沿って延びる第１部位１１と、第１部位１１の下端から前方に向けて延びてシートクッションＳ１を支持する第２部位１２とを有している。第１部位１１は、シートバックＳ２に第２軸Ａ２を中心に回動可能に連結されている。詳しくは、アーム１０は、シートバックフレームＳ２１に回動可能に連結されている。第２部位１２には、支持部材２０の上端部が第１軸Ａ１を中心に回動可能に連結されている。第２部位１２は、通常状態であるときに、第１部位１１のシートバックＳ２との連結部分、つまり第２軸Ａ２よりも前方かつ下方に位置している。言い換えると、通常状態であるときに、第１軸Ａ１は、第２軸Ａ２よりも前方かつ下方に位置している。

シートバックフレームＳ２１の下端部は、ベース部材３０によって回動可能に支持されている。ベース部材３０は、フロアＦの上面から突出するようにフロアＦに固定されている。

左右のサイドフレームＳ２４の下端部は、左右方向に延びる連結部材Ｓ２５によって連結されている。そして、連結部材Ｓ２５の左右両端部が、それぞれ左右のベース部材３０に連結されることで、連結部材Ｓ２５を中心としてシートバックフレームＳ２１が回動可能となっている。なお、以下の説明では、シートバックフレームＳ２１の回動中心を、第３軸Ａ３とも称する。通常状態において、第３軸Ａ３は、第２軸Ａ２よりも前方かつ下方であって、かつ、第１軸Ａ１よりも後方かつ下方の位置に配置されている。

また、シートバックフレームＳ２１の下端部は、リクライニング機構２を介してベース部材３０に連結されている。そして、シートバックＳ２は、リクライニング機構２によってロックされることで、乗員の好みに応じた角度に保持されるようになっている。また、シートバックＳ２の上部には、リクライニング機構２によるロックを解除するためのリクライニング解除レバーＬ１が設けられている。

また、ベース部材３０は、支持部材２０の下端部を回動可能、かつ、スライド移動可能に支持する支持孔３１を有している。支持孔３１は、ベース部材３０を左右方向に貫通して設けられている。支持孔３１は、前方から後方に向かうにつれて上方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。

支持部材２０は、アーム１０の第２部位１２を支持する部材である。左右の支持部材２０の下端部は、左右方向に延びる連結部材２１によって連結されている。そして、連結部材２１の左右の端部が、それぞれ左右のベース部材３０の支持孔３１内に入り込んで支持孔３１で支持されることで、支持部材２０が連結部材２１を中心として回動可能、かつ、スライド移動可能となっている。なお、以下の説明では、支持部材２０の回動中心を、第４軸Ａ４とも称する。通常状態において、第４軸Ａ４は、第３軸Ａ３よりも前方かつ下方であって、かつ、第１軸Ａ１よりも前方かつ下方の位置に配置されている。

連結部材２１の左右の端部、つまり支持部材２０のベース部材３０との連結部分は、支持孔３１で支持されることによって、略前後方向に移動可能となっている。連結部材２１の左右の端部は、断面視円形状に形成されており、通常状態であるときに後方位置（図１の位置）に位置し、ダイブダウン状態であるときに後方位置よりも前方かつ下方の前方位置（図４の位置）に位置するようになっている。詳しくは、後方位置は、支持孔３１の後端に対応した位置であり、前方位置は、支持孔３１の前端に対応した位置である。

なお、支持孔３１内には、連結部材２１の端部の移動を規制する突起を設けてもよい。この突起は、通常状態において連結部材２１の端部を後方位置に保持し、通常状態からダイブダウン状態に切り替える際に、支持部材２０が通常状態から第１角度回動するまで、連結部材２１の端部の前方への移動を規制するように構成するとよい。また、突起の代わりに、例えば、支持孔３１内に突出する突出位置と、支持孔３１内から退避する退避位置とに進退可能な部材を設け、この部材によって連結部材の端部の移動を規制または許容してもよい。

支持部材２０の後方への回動は、シートバックＳ２のベース部材３０に対する回動がリクライニング機構２によってロックされることで規制されている。詳しくは、シートバックＳ２、アーム１０、支持部材２０およびベース部材３０は、自由度が１の四節リンクであり、リクライニング機構２によってシートバックＳ２の回動がロックされることで、自由度が０の三節リンクとなる。そのため、リクライニング機構２をロックすると、支持部材２０の後方への回動が規制される。

スライド機構４０は、シートクッションＳ１をアーム１０に対してスライド移動可能にするための機構である。図５に示すように、スライド機構４０は、車両用シートＳを例えば前後方向にスライドさせるための機構と同様の構造となっており、主に、スライダ４１と、レール４２とを主に備えている。なお、スライダ４１をレール４２に対してスムーズに滑らせるためのボールなどについては、公知であるため、図示を省略し、説明を省略する。

スライダ４１は、前後方向に長い長尺状の部材であり、アーム１０の第２部位１２の左右方向内側に固定されている。スライダ４１は、第１孔４１Ａと、第２孔４１Ｂと、第３孔４１Ｃとを有する。第１孔４１Ａ、第２孔４１Ｂおよび第３孔４１Ｃは、前後方向に沿って間隔を空けて並んでいる。第１孔４１Ａと第２孔４１Ｂの間隔は、前述した第１距離Ｄ１（図２参照）と同じ大きさとなっており、第２孔４１Ｂと第３孔４１Ｃの間隔は、前述した第２距離Ｄ２（図３参照）と同じ大きさとなっている。

レール４２は、前後方向に長い長尺状の部材であり、シートクッションＳ１の側部に固定されている。レール４２は、スライダ４１よりも前後方向の長さが大きくなっている。レール４２の前後方向の略中央部には、ロック用孔４２Ａが形成されている。ロック用孔４２Ａは、図６（ａ）に示す通常状態において第１孔４１Ａに対向し、図６（ｂ）に示す第１クッション後退状態において第２孔４１Ｂに対向し、図６（ｃ）に示す第２クッション後退状態において第３孔４１Ｃに対向している。

ロック機構５０は、シートバックＳ２に対するシートクッションＳ１の位置、言い換えると、アーム１０に対するシートクッションＳ１の位置を、図６（ａ）に示す第１位置と、図６（ｂ）に示す第３位置と、図６（ｃ）に示す第２位置にロックするための機構である。ここで、第１位置は、通常状態に対応した位置である。また、第２位置は、第１位置よりも後方の位置であって、第２クッション後退状態に対応した位置である。第３位置は、第１位置と第２位置の間の位置であって、第１クッション後退状態に対応した位置である。

ロック機構５０は、ロックピン５１と、付勢部材である圧縮コイルばね５２とを備えている。ロックピン５１は、レール４２のロック用孔４２Ａとスライダ４１に形成された孔（例えば第１孔４１Ａ）とに係合する係合位置と、スライダ４１に形成された孔から外れた退避位置に移動可能となっている。圧縮コイルばね５２は、ロックピン５１を退避位置から係合位置に向けて付勢している。圧縮コイルばね５２は、ロックピン５１とシートクッションフレームとの間に設けられている。

また、ロックピン５１は、ワイヤＷを介してロック解除レバーＬ２に接続されている。ロック解除レバーＬ２は、シートクッションＳ１の下面の前側に回動可能に設けられている。ロック解除レバーＬ２は、図６（ａ）に実線で示す初期位置と、図６（ｂ）に二点鎖線で示す解除位置との間で回動可能となっている。ロック解除レバーＬ２は、図示せぬバネによって常時初期位置に付勢されている。

これにより、乗員がロック解除レバーＬ２を引くと、ロックピン５１が圧縮コイルばね５２の付勢力に抗して係合位置から退避位置に移動するようになっている。また、乗員がロック解除レバーＬ２から手を離すと、ロックピン５１が圧縮コイルばね５２の付勢力によって退避位置から係合位置に移動するようになっている。

図６（ｃ）に示すように、シートクッションＳ１が第２位置に位置するときに、つまり、シートクッションＳ１が最も後方に配置されたときには、シートクッションＳ１のシートバックＳ２からの前方への突出量ＬＦは、後方への突出量ＬＲよりも大きくなっている。ここで、前方への突出量ＬＦとは、シートバックＳ２の前面に沿った仮想線ＬＡとシートクッションＳ１の上面との交点からシートクッションＳ１の前端までの距離をいう。また、後方への突出量ＬＲとは、シートバックＳ２の後面に沿った仮想線ＬＢとシートクッションＳ１の上面との交点からシートクッションＳ１の後端までの距離をいう。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの操作方法について説明する。
図１に示す通常状態においては、リクライニング機構２のロックによってシートバックＳ２の回動が規制されることで、シートバックＳ２、アーム１０、支持部材２０およびベース部材３０が自由度０の三節リンクとなるので、シートバックＳ２、アーム１０および支持部材２０の姿勢が固定されている。また、シートクッションＳ１は、姿勢が固定されているアーム１０にスライド機構４０を介して支持されているため、シートクッションＳ１は水平な姿勢に保たれている。

通常状態から第１クッション後退状態に切り替える場合には、まず、乗員がロック解除レバーＬ２を引くことで、ロック機構５０によるロックを解除する。これにより、ロックピン５１がスライド機構４０の第１孔４１Ａ（図６（ａ）参照）から外れるので、車両用シートＳが通常状態であるときに、シートクッションＳ１が後方にスライド移動可能となる。詳しくは、通常状態であるときに、シートクッションＳ１は、シートバックＳ２、アーム１０、支持部材２０およびベース部材３０に対して後方にスライド移動可能に構成されている。

図２に示すように、乗員がシートクッションＳ１を通常状態から第１距離Ｄ１だけ移動させると、図６（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１側のロックピン５１がアーム１０側の第２孔４１Ｂに対向する。この際、乗員がロック解除レバーＬ２から手を離していると、圧縮コイルばね５２の付勢力によってロックピン５１が第２孔４１Ｂに係合するので、シートクッションＳ１が第３位置にロックされる。これにより、車両用シートＳを、第１クッション後退状態に良好に維持させることができる。

第１クッション後退状態から第２クッション後退状態に切り替える場合には、前述と同様にして、乗員が、ロック機構５０のロック解除を行うとともに、図３に示すようにシートクッションＳ１を第２距離Ｄ２だけ後方にスライド移動させる。これにより、図６（ｃ）に示すように、シートクッションＳ１側のロックピン５１がアーム１０側の第３孔４１Ｃに対向するので、この位置でシートクッションＳ１をロック機構５０によりロックすることで、シートクッションＳ１が第２位置にロックされる。これにより、車両用シートＳを、第２クッション後退状態に良好に維持させることができる。

なお、第２クッション後退状態から第１クッション後退状態への切替や、第１クッション後退状態から通常状態への切替は、前述した動作とは逆の動作を行えばよい。

図１に示すように、通常状態からダイブダウン状態に切り替える場合には、まず、乗員がリクライニング解除レバーＬ１を操作することによって、リクライニング機構２によるロックを解除する。これにより、シートバックＳ２、アーム１０、支持部材２０およびベース部材３０が自由度１の四節リンクとなるので、シートバックＳ２を前方に倒していくと、シートバックＳ２の回動に伴って、支持部材２０が前方に徐々に倒れていく。

支持部材２０が前方にある程度倒れた状態において、乗員がシートバックＳ２をさらに倒していくと、アーム１０を介してシートクッションＳ１が前方に押される。これにより、前方に押されるシートクッションＳ１によって支持部材２０が引っ張られるので、連結部材２１の端部が、支持孔３１内を前方にスライド移動していく。

そして、図４に示すように連結部材２１の端部が支持孔３１の前端に当接すると、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に折り畳まれたダイブダウン状態となる。なお、ダイブダウン状態においては、リクライニング機構２は、ロック状態であってもよいし、アンロック状態であってもよい。ただし、ダイブダウン状態においてリクライニング機構２をアンロック状態とした場合には、ダイブダウン状態から通常状態に切り替える際に、リクライニング解除レバーＬ１の操作が不要となるので、このように構成するのが好ましい。

前述したように、通常状態からダイブダウン状態に切り替える場合には、シートクッションＳ１が前方に移動することで、アーム１０は第２軸Ａ２を中心にして図示時計回りに回動する。そのため、第１軸Ａ１から第３軸Ａ３までの距離は、通常状態またはクッション後退状態のときよりもダイブダウン状態のときの方が大きくなっている。

詳しくは、ダイブダウン状態のときの各軸Ａ１〜Ａ４の位置は、以下のようになっている。第１軸Ａ１は、第２軸Ａ２よりも前方かつ下方であって、かつ、第４軸Ａ４よりも前方かつ上方の位置に配置されている。第２軸Ａ２は、第３軸Ａ３よりも前方かつ上方であって、かつ、第４軸Ａ４よりも前方かつ上方の位置に配置されている。第４軸Ａ４は、第３軸Ａ３よりも前方かつ下方の位置に配置されている。第３軸Ａ３から第４軸Ａ４までの距離は、通常状態またはクッション後退状態のときよりもダイブダウン状態のときの方が大きくなっている。

ダイブダウン状態から通常状態に切り替える場合には、乗員がシートバックＳ２を後方に引き起こしていくと、アーム１０を介してシートクッションＳ１が後方に引っ張られていく。これにより、後方に引っ張られるシートクッションＳ１によって支持部材２０が後方に押されるので、連結部材２１の端部が支持孔３１内を後方にスライド移動していく。

その後、図１に示すように、連結部材２１の端部が支持孔３１の後端に当接すると、支持部材２０が第４軸Ａ４を中心にして上方に回動する。そして、シートバックＳ２をリクライニング機構２によってロック可能な位置まで回動して、その位置でリクライニング機構２がロック状態になると、車両用シートＳが通常状態となる。

以上のような本実施形態の車両用シートにおいて、次の各効果を奏することができる。
通常状態からシートクッションＳ１を後方にスライド移動させるだけで、車両用シートＳの前方のスペースを広げることができる。そのため、非力なユーザであっても、車両用シートＳの状態を通常状態から前方のスペースを有効活用できる状態であるクッション後退状態に容易に切り替えることができる。

シートバックＳ２に設けたアーム１０でシートクッションＳ１を支持しているので、前記実施形態のように例えばアーム１０の形状をＬ字形状とするだけでシートクッションＳ１の上下方向の位置を自由に設定することができ、シートクッションＳ１をシートバックＳ２に干渉させることなく良好にスライド移動させることができる。

ロック機構５０によってシートクッションＳ１の位置を第１位置と第２位置とにロックするので、車両用シートＳを、通常状態とクッション後退状態とに良好に保持することができる。

ロック機構５０によってシートクッションＳ１を第１位置、第２位置および第３位置でロックすることができるので、例えば、シートクッションＳ１の前端部とその前の車両用シートの背面との間で物を挟みたい場合において、挟む物の種類を増やすことができる。

シートクッションＳ１が第２位置に位置するときに、シートクッションＳ１のシートバックＳ２からの前方への突出量ＬＦを、後方への突出量ＬＲよりも大きくしたので、シートバックＳ２の後方のスペースが小さくなるのを抑えつつ、前方のスペースを確保することができる。

ダイブダウン状態へ切り替える際にシートバックＳ２に対してアーム１０を回動させることができるので、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

通常状態であるときに、第２部位１２が第１部位１１のシートバックＳ２との連結部分よりも前方かつ下方に位置するので、ダイブダウン状態への切替を良好に行うことができる。

通常状態において、シートクッションＳ１が支持部材２０に対して後方にスライド移動可能となっているので、例えばシートクッションに支持部材が設けられ、支持部材がシートクッションとともに移動する構造と比べ、シートクッションＳ１の後方への移動をスムーズに行うことができる。

図２に示す第１クッション後退状態と図３に示す第２クッション後退状態において、シートクッションＳ１が水平な姿勢となっているため、シートクッションＳ１上に荷物を置くことができる。また、第１クッション後退状態および第２クッション後退状態においては、通常状態よりもシートクッションＳ１の座面の前後方向の長さを小さくすることができるので、例えば子供が座るのに最適な座面長さとすることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、シートクッションＳ１が第２位置に位置するときにおける、シートクッションＳ１のシートバックＳ２からの前方への突出量ＬＦを、後方への突出量ＬＲよりも大きくしたが、本発明はこれに限定されず、前方への突出量ＬＦは、後方への突出量ＬＲ以上であればよい。つまり、前方への突出量ＬＦと後方への突出量ＬＲが同じであってもよい。

前記実施形態では、シートクッションＳ１を前後方向において３つの位置でロックするように構成したが、本発明はこれに限定されず、シートクッションを４つ以上の位置でロックしてもよい。つまり、ロック機構として、第１位置と、第２位置と、第１位置と第２位置との間に設定される２つ以上の位置とにロック可能なものを採用してもよい。また、ロック機構は、第１位置と第２位置のみにシートクッションＳ１をロックするように構成されていてもよい。

前記実施形態では、シートクッションＳ１をアーム１０によってスライド移動可能に支持したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートクッションをシートバックフレームでスライド移動可能に支持してもよい。

前記実施形態では、アーム１０をＬ字形状に形成したが、本発明はこれに限定されず、アームの形状は任意である。

前記実施形態では、シートクッションＳ１に支持部材２０を設けたが、本発明はこれに限定されず、支持部材はなくてもよい。つまり、シートクッションをアームのみで支持するように構成してもよい。この場合、例えば、シートバックに対するアームの回動を規制する部材を設ければよい。

前記実施形態では、連結部材２１の端部のスライド移動方向を、前後方向に対して傾斜した方向、詳しくは前斜め下方に向かう方向としたが、本発明はこれに限定されず、スライド移動方向は、例えば、前後方向に沿った方向であってもよいし、前斜め上方に向かう方向であってもよい。

前記実施形態では、第１軸Ａ１を第２軸Ａ２よりも前方かつ下方に配置したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１軸は、第２軸よりも前方であって、かつ、第２軸と上下方向の位置が同じであってもよい。

前記実施形態では、通常状態であるときに、支持部材２０の上端部が第３軸Ａ３に近づくように支持部材２０がベース部材３０に対して回動することを規制する規制部材としてリクライニング機構２を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、規制部材は、シートバックに対するアームの回動をロックまたは解除する機構であってもよいし、アームに対する支持部材の回動をロックまたは解除する機構であってもよいし、ベース部材に対する支持部材の回動をロックまたは解除する機構であってもよい。また、規制部材は、シートバックを車両のフレームに対してロックまたは解除する機構（例えば、フレームに設けたストライカに、シートバックに設けたラッチ機構が係合する構造）などであってもよい。

車両用シートＳの各状態における各軸Ａ１〜Ａ４の位置は、前記実施形態に限定されず、適宜変更してもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などの他の乗物で使用されるシートに適用することもできる。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Ｆ フロア
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
４０ スライド機構

Claims (8)

1. シートクッションおよびシートバックの状態を、乗員が着座するときの通常状態と、当該通常状態よりも前記シートクッションがフロアの近くに配置され、かつ、前記シートクッションの上に前記シートバックが折り畳まれたダイブダウン状態とに切替可能な乗物用シートであって、
   前記通常状態であるときに、前記シートクッションが後方にスライド移動可能に構成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバックに設けられるアームを備え、
   前記シートクッションは、前記アームにスライド移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記アームに対する前記シートクッションの位置を、前記通常状態に対応した第１位置と、当該第１位置よりも後方の第２位置にロックするロック機構を備えたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ロック機構は、前記アームに対する前記シートクッションの位置を、前記第１位置と前記第２位置の間の少なくとも１つの位置にロックすることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記シートクッションが前記第２位置に位置するときに、前記シートクッションの前記シートバックからの前方への突出量が、後方への突出量以上であることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記アームは、前記シートバックに回動可能に連結されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記アームは、前記シートバックに連結される第１部位と、前記シートクッションを支持する第２部位とを有し、
   前記通常状態であるときに、前記第２部位は、前記第１部位の前記シートバックとの連結部分よりも前方かつ下方に位置することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記シートバックフレームの下端部を回動可能に支持するベース部材と、
   前記アームに回動可能に連結されて当該アームを支持する支持部材と、を備え、
   前記通常状態であるときに、前記シートクッションが前記支持部材に対して後方にスライド移動可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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