JP2019064298A - Saddle-riding type vehicle headlight supporting structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両のヘッドライト支持構造に係り、特に、車体フレーム前端に設けられるヘッドパイプの前方に位置するヘッドライトに適用される鞍乗型車両のヘッドライト支持構造に関する。 The present invention relates to a headlight support structure for a saddle-ride type vehicle, and more particularly to a headlight support structure for a saddle-ride type vehicle applied to a headlight located in front of a head pipe provided at a front end of a vehicle body frame.
従来から、鞍乗型車両のヘッドライトを、車体フレームの前端に設けられて前輪の懸架装置を操舵可能に支持するヘッドパイプの前方に配設した構成が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a configuration in which a headlight of a straddle-type vehicle is disposed in front of a head pipe which is provided at the front end of a vehicle body frame and supports a front wheel suspension device in a steerable manner.
特許文献１には、前輪を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォークの上部を支持し、かつヘッドパイプに揺動自在に軸支されるボトムブリッジを有する自動二輪車において、ヘッドライトから下方に延出する左右一対の取り付けステーをボトムブリッジの上面に固定するようにしたヘッドライト支持構造が開示されている。 According to Patent Document 1, in a motorcycle having a bottom bridge that supports upper portions of a pair of left and right front forks that pivotally supports front wheels rotatably, and has a bottom bridge that is pivotally supported by head pipes, A headlight support structure is disclosed that fixes a pair of extending left and right mounting stays on the top surface of the bottom bridge.
また、特許文献２には、自動二輪車のヘッドライトの車幅方向中央から下方に延出する１本の取り付けステーをボトムブリッジの上面に固定した構成が開示されている。
Further,
しかし、特許文献１，２の構成は、いずれも、取り付けステーの下端部に設けられる締結部をボトムブリッジの上面に固定するため、外方から締結部が視認されることとなり、ヘッドライトまわりの外観性が低下するという課題があった。
However, the configurations of
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ボトムブリッジの上部に固定されるヘッドライトまわりの外観性を向上させることができる鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を提供することにある。 It is an object of the present invention to provide a headlight support structure for a straddle-type vehicle that can solve the problems of the prior art and improve the appearance around the headlight fixed to the top of the bottom bridge. .
前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められる点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a headlight (11) disposed in front of a head pipe (10) provided at the front end of a vehicle body frame (3) of a straddle-type vehicle (1) A headlight support structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: a front fork (15) for rotatably supporting (WF) and a bottom bridge (12) disposed below the head pipe (10) A leg (52) extending downward from the headlight (11) and a recess (61) formed on an upper surface (57) of the bottom bridge (12); the leg (52) A fastening member (60) for fixing the headlight (11) to the bottom bridge (12) is formed at the lower end portion (52c) of the bottom bridge (12). To upon fixing, the fastening member (60) there is a first feature that can fit in the recess (61).
また、前記締結部材（６０）の上部を覆う蓋部材（５８）を備え、前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定される点に第２の特徴がある。 The headlight (11) is provided with a lid member (58) covering the upper portion of the fastening member (60) by fastening the lid member (58) to the bottom bridge (12). The second feature is that it is fixed to 12).
また、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記蓋部材（５８）の上面が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）と面一をなす点に第３の特徴がある。 In addition, when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the top surface of the lid member (58) is flush with the top surface (57) of the bottom bridge (12). There are 3 features.
また、前記脚部（５２）が、車幅方向中央に位置する単一部材である点に第４の特徴がある。 The fourth feature is that the leg (52) is a single member located at the center in the vehicle width direction.
また、前記締結部材（６０）が、前記脚部（５２）から車幅方向に延びる円柱シャフトであり、前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長い点に第５の特徴がある。 The fastening member (60) is a cylindrical shaft extending in the vehicle width direction from the leg (52), and the length dimension (W2) of the fastening member (60) is the car of the leg (52) A fifth feature lies in the fact that it is longer than the widthwise dimension (W1).
また、前記凹部（６１）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する後面（６８）と、前記後面（６８）に対して車体前方側に傾斜する傾斜面（６３）とを含み、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成される点に第６の特徴がある。 In addition, a rear surface (68), in which the recess (61) is directed substantially perpendicularly to the upper surface (57) of the bottom bridge (12), and an inclination, which is inclined to the vehicle front side with respect to the rear surface (68) A rear surface (63) of the recess (61) and an inclined surface (63) when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), and the leg (52). A sixth feature of the present invention is that a gap is formed between the front and rear surfaces of the headlight so as to allow the headlight (11) to swing back and forth.
また、前記脚部（５２）が、前記ヘッドライト（１１）の上下方向に略平行の前面（５２ａ）、該前面（５２ａ）に対して垂直をなす左右側面（５２ｂ）、前記前面（５２ａ）に対して後傾した背面（５２ｄ）で囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされ、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされている点に第７の特徴がある。 Further, a front surface (52a) substantially parallel to the vertical direction of the headlight (11), left and right side surfaces (52b) perpendicular to the front surface (52a), and the front surface (52a) The lower surface (52c) of the leg (52) has a lower surface surrounded by a rear surface (52d) which is inclined backward with respect to the rear surface and the thickness dimension in the longitudinal direction of the vehicle body decreases toward the lower side of the vehicle. , And a seventh feature in that it is shaped to have an arc cross section.
さらに、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記脚部（５２）の背面（５２ｄ）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する点に第８の特徴がある。 Furthermore, when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the back surface (52d) of the leg (52) is substantially perpendicular to the top surface (57) of the bottom bridge (12) There is an eighth feature in that it points in a direction.
第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められるので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定した際に固定部分が外方から視認しにくくなり、ヘッドライトまわりの外観性を高めることが可能となる。 According to the first feature, the headlight (11) disposed in front of the head pipe (10) provided at the front end of the vehicle body frame (3) of the straddle-type vehicle (1) and the front wheel (WF) A headlight support structure for a saddle-ride type vehicle, comprising a front fork (15) rotatably supported rotatably and a bottom bridge (12) disposed below the head pipe (10). (11) and a recess (61) formed on the upper surface (57) of the bottom bridge (12), and a lower end portion of the leg (52) 52c), a fastening member (60) for fixing the headlight (11) to the bottom bridge (12) is formed, and when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12) To Since the fastening member (60) is housed in the recess (61), when the headlight is fixed to the bottom bridge, the fixed portion becomes difficult to visually recognize from the outside, and it is possible to improve the appearance around the headlight Become.
第２の特徴によれば、前記締結部材（６０）の上部を覆う蓋部材（５８）を備え、前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定されるので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定する機能を蓋部材側に与えることで、締結部材側を簡単な構成とすることができる。 According to a second feature, the headlight (11) is provided with a lid member (58) covering the upper part of the fastening member (60), and the lid member (58) is fastened to the bottom bridge (12). Is fixed to the bottom bridge (12), the fastening member side can be made simple by giving a function of fixing the headlight to the bottom bridge on the lid member side.
第３の特徴によれば、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記蓋部材（５８）の上面が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）と面一をなすので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定した状態で、ボトムブリッジの上面から蓋部材が突出したりせず、脚部の周囲には蓋部材の外径線が視認されるのみとなり、ヘッドライトまわりの外観性をより高めることが可能となる。 According to the third feature, when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the upper surface of the lid member (58) faces the upper surface (57) of the bottom bridge (12) Since the head light is fixed to the bottom bridge, the cover member does not protrude from the upper surface of the bottom bridge, and only the outer diameter line of the cover member is visually recognized around the leg. It is possible to further enhance the appearance of the surroundings.
第４の特徴によれば、前記脚部（５２）が、車幅方向中央に位置する単一部材であるので、シンプルな外観の脚部によってヘッドライトを固定することができる。 According to the fourth feature, since the leg (52) is a single member located at the center in the vehicle width direction, the headlight can be fixed by the leg having a simple appearance.
第５の特徴によれば、前記締結部材（６０）が、前記脚部（５２）から車幅方向に延びる円柱シャフトであり、前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長いので、締結部材の長さを十分に確保することで、ヘッドライトを安定的に固定することが可能となる。 According to the fifth feature, the fastening member (60) is a cylindrical shaft extending in the vehicle width direction from the leg (52), and the length dimension (W2) of the fastening member (60) is the leg Since the length (W1) of the part (52) in the vehicle width direction is longer, securing the length of the fastening member sufficiently enables the headlight to be stably fixed.
第６の特徴によれば、前記凹部（６１）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する後面（６８）と、前記後面（６８）に対して車体前方側に傾斜する傾斜面（６３）とを含み、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成されるので、ヘッドパイプ等の部品に干渉することなく、円柱シャフトを揺動軸としてヘッドライトを車体前後方向に揺動させて光軸調整を行うことが可能となる。 According to a sixth feature, a rear surface (68) in which the recess (61) is directed substantially perpendicularly to the upper surface (57) of the bottom bridge (12), and a vehicle body relative to the rear surface (68) And an inclined surface (63) inclined to the front side, and when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the rear surface (68) of the recess (61) and the inclined surface (63) A gap is formed between the front and rear surfaces of the leg portion (52) so that the headlight (11) can be rocked back and forth, so that the cylindrical shaft can be formed without interfering with parts such as a head pipe. Optical axis adjustment can be performed by rocking the headlight as the rocking axis in the longitudinal direction of the vehicle body.
第７の特徴によれば、前記脚部（５２）が、前記ヘッドライト（１１）の上下方向に略平行の前面（５２ａ）、該前面（５２ａ）に対して垂直をなす左右側面（５２ｂ）、前記前面（５２ａ）に対して後傾した背面（５２ｄ）で囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされ、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされているので、脚部の形状を、ヘッドライトの支持剛性を確保しつつ、前後の揺動動作に適した形状とすることが可能となる。 According to a seventh feature, the leg (52) has a front surface (52a) substantially parallel to the vertical direction of the headlight (11), left and right side surfaces (52b) perpendicular to the front surface (52a) The lower end portion of the leg portion (52) is surrounded by a rear surface (52d) inclined backward with respect to the front surface (52a), and has a wedge shape in which the thickness dimension in the vehicle longitudinal direction becomes smaller toward the lower side of the vehicle body. Since the lower surface of (52c) has a shape having an arc cross section, the shape of the leg can be made a shape suitable for forward and backward rocking motion while securing the support rigidity of the headlight. .
第８の特徴によれば、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記脚部（５２）の背面（５２ｄ）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向するので、脚部の固定部分を視認した際に、直線が直交する自然な構造であるという印象を与えることができる。 According to an eighth feature, when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the back surface (52d) of the leg (52) is the top surface (57) of the bottom bridge (12). Since it points in a direction substantially perpendicular to), when the fixed part of the leg is viewed, an impression can be given that it is a natural structure in which straight lines are orthogonal to each other.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１０から車体後方に延出して下方に湾曲する車幅方向中央のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ１０の下方寄りの位置からは、左右一対のアンダフレーム１６が車体下方に延出しており、アンダフレーム１６の中間部とメインフレーム５との間には、左右一対の連結パイプ６が架け渡されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which a headlight support structure for a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. A vehicle body frame 3 of a motorcycle 1 as a straddle-type vehicle includes a main frame 5 extending in the rearward direction of the vehicle body from a
メインフレーム５の下端部には、スイングアーム２３を揺動自在に軸支するピボット１８が設けられた左右一対のピボットプレート１９が連結されている。ヘッドパイプ１０には、ステアリングステム（図３参照）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２が固定されている。トップブリッジ９には、操向ハンドル７およびメータユニット８が固定されている。ヘッドライト１１は、ヘッドパイプ１０の前方に配設されている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の中間位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が支持されている。
At the lower end portion of the main frame 5, a pair of left and
メインフレーム５の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。ピボット１８に揺動自在に軸支されるスイングアーム２３は、リヤクッション３０によって車体フレーム３に吊り下げられている。パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２３の上部には、ドライブチェーン２４の上方を覆うチェーンカバー９９が取り付けられている。パワーユニットＰの背面側にはスロットルバルブおよび燃料噴射装置を含むスロットルボディ４が取り付けられており、パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１７を介して車体後方のマフラに導かれる。パワーユニットＰの前方には冷却器１３が配設されており、冷却器１３の上部にはホーン４４が配設されている。
Below the main frame 5, a power unit P in which a parallel 4-cylinder 4-cycle engine and a transmission are integrally formed is fixed. The
メインフレーム５の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には前席と後席とを一体に形成したシート３１が配設されている。メインフレーム５の後部には、左右一対の上側リヤフレーム２８および下側リヤフレーム２９を含む後部フレームユニットＦが取り付けられており、シート３１は上側リヤフレーム２８の上部に近接配置されている。左右の下側リヤフレーム２９の間には、電動アクチュエータでブレーキ油圧を制御するＡＢＳモジュレータ２７が配設されている。スロットルボディ４とＡＢＳモジュレータ２７との間には、車幅方向に一対のサイドカバー９８が配設されている。
A
ピボットプレート１９の後部には、運転者が足を乗せるステップ２０を支持するステッププレート２１および同乗者用のピリオンステップ７９を支持する支持フレーム７８が固定されている。ピボットプレート１９の下部には、サイドスタンド２２が回動可能に軸支されている。シート３１の後方には、テールライト２５を支持するリヤフェンダ２６が配設されている。
At the rear of the
図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８の両側には、ハンドルスイッチ３２，３６が取り付けられている。ハンドルパイプ３８の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３７が揺動操作可能に支持されており、車幅方向左側には、クラッチレバー３５が揺動操作可能に支持されている。ハンドルスイッチ３２，３６の車幅方向内側には、油圧マスタシリンダのリザーバタンク３３がそれぞれ配設されている。左右のリザーバタンク３３の下方には、それぞれフラッシャランプ３４が配設されている。
FIG. 2 is a partially enlarged front view of the motorcycle 1. Handle switches 32 and 36 are attached to both sides of the
大径の第１メータ４０と小径の第２メータ４１とを含むメータユニット８は、取り付けステー３９によってトップブリッジ９に支持されている。ヘッドライト１１は、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。
The
図３は、自動二輪車１の操舵系の背面図である。左右一対のフロントフォーク１５を操舵可能に車体フレーム３に支持するための構成部品である、いわゆるトリプルツリーは、ヘッドパイプ１０に揺動可能に軸支されるステアリングステム４９の上下に、フロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２を取り付けた構成とされる。フロントフォーク１５の上端をクランプ部４８で支持するトップブリッジ９は、本体部４７の上部に左右一対のハンドルホルダ４５を取り付けた構成とされ、ステムナット４６によってステアリングステム４９の上端部に固定されている。
FIG. 3 is a rear view of the steering system of the motorcycle 1. A so-called triple tree, which is a component for supporting the left and right
ステアリングステム４９の下端部を嵌合固定する固定部５６を有するボトムブリッジ１２は、本体部５５の左右端部に、フロントフォーク１５の貫通孔５９を形成するクランプ部５４を設けた構成とされる。ヘッドライト１１のハウジング５０の背面側には、電源ハーネスの接続口５３が設けられている。ヘッドライト１１は、合成樹脂等からなるハウジング５０の下方に延びる車幅方向中央の脚部５２によって、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。脚部５２の下端部はボトムブリッジ１２の上部に埋設されており、その車幅方向左右には、ボトムブリッジ１２の上面５７と面一をなす蓋部材５８（点描部）が設けられている。
The
図４は、ヘッドライト１１の締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。また、図５はヘッドライト１１の斜視図である。ヘッドライト１１のハウジング５０から下方に延びる脚部５２は、ヘッドライト１１の上下方向に略平行の前面５２ａ、前面５２ａに対して垂直をなす左右側面５２ｂ、前面５２ａに対して後傾した背面５２ｄで囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされる。脚部５２の下端部５２ｃの下面は円弧断面を有する形状とされている。
FIG. 4 is an enlarged view of the fastening portion of the
ステアリングステム４９を軸支するヘッドパイプ１０は、水平面に対して、その上端側が下端側より車体後方に位置するように後傾している。このヘッドパイプ１０にステアリングステム４９が軸支されると、ボトムブリッジ１２の上面５７は、車体前方側より車体後方側の方が下方に位置するように後傾することとなる。これにより、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に、脚部５２の前面５２ａがほぼ鉛直方向に指向すると共に、脚部５２の背面５２ｄは、ボトムブリッジ１２の上面５７に対して略垂直方向に指向することとなる。
The
ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に取り付けた際に、ボトムブリッジ１２に埋設される脚部５２の下端部５２ｃには、車幅方向左右に延出する締結部材としての円柱シャフト６０が設けられている。この円柱シャフト６０は、ボトムブリッジ１２にヘッドライト１１を固定するための締結部材として機能するほか、ヘッドライト１１の光軸を調整するためにハウジング５０を前後に傾ける際の揺動軸として機能する。左右の円柱シャフト６０の長さＷａを足し合わせた寸法Ｗ２は、脚部５２の車幅方向寸法Ｗ１より大きく設定することができる。これにより、締め付け長さを十分に確保してヘッドライト１１を安定的に固定することが可能となる。円柱シャフト６０は、脚部５２と一体に形成するほか、パイプ部材としたり、脚部５２を貫通する別体部品としてもよい。
When the
図６は、ボトムブリッジ１２の斜視図である。また、図７は蓋部材５８の斜視図であり、図８はヘッドライト１１の締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。図６では、左右対称形状とされる蓋部材５８の左側のみを取り外した状態を示しており、図７では、右側の蓋部材５８Ｒのみを示している。また、図８では、ヘッドライト１１の脚部５２を取り外して、左右の蓋部材５８Ｌ，５８Ｒをそれぞれ所定位置に収めた状態を示している。
FIG. 6 is a perspective view of the
図６に示すように、ボトムブリッジ１２の固定部５６の前方には、脚部５２の下端部５２ｃ、円柱シャフト６０および蓋部材５８が収まる凹部６１が形成されている。凹部６１の車幅方向中央は、脚部５２の下端部５２ｃに対応する中央底面６２と、脚部５２の前面５２ａに対応する傾斜面６３とが設けられている。その車幅方向外側には、円柱シャフト６０の下面側に接する円弧断面の底面６７と、該底面６７の前後に位置して蓋部材５８に対向する対向面６５とが形成されている。前後の対向面６５には、ボトムブリッジ１２の裏面側から挿入されるボルトが通る貫通孔６６が形成されている。
As shown in FIG. 6, on the front side of the fixing
図７を参照して、蓋部材５８（５８Ｒ）の下面側には、円柱シャフト６０の上面側に接する円弧断面の天井面５８ａと、凹部６１の前側の対向面６５に当接する当接面５８ｂと、凹部６１の後側の対向面６５に対向する対向面５８ｃと、ボルトが螺合されるねじ孔５８ｄとが形成されている。これにより、凹部６１に脚部５２を収めてボルトで蓋部材５８を締結すると、凹部６１および蓋部材５８で挟まれた円柱シャフト６０の動きが規制されることとなる。図８に示すように、凹部６１の後側の対向面６５と蓋部材５８の対向面５８ｃとの間には、ボルトの締め代としての隙間が形成され、締め付け強度の調整が可能とされている。
Referring to FIG. 7, on the lower surface side of lid member 58 (58 R), a
なお、ボトムブリッジ１２および蓋部材５８は、それぞれ同色の金属等で構成することができる。これにより、脚部５２の周囲には蓋部材５８の外径線が視認されるのみとなり、ヘッドライト１１の固定部分の外観性をより高めることが可能となる。
The
図９は、図３のIX−IX線断面図である。また、図１０は図４のX−X線断面図である。図９に示すように、凹部６１に脚部５２を収めて蓋部材５８を固定した際に、脚部５２の背面５２ｄに対応する凹部６１の後面６８は、ボトムブリッジ１２の上面５７に対して略垂直方向に指向している。この後面６８と傾斜面６３とが形成する凹部６１は、脚部５２の背面５２ｄおよび前面５２ａの間に、脚部５２を車体前後方向にわずかに揺動できる隙間を有する形状とされている。これにより、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した後でも、蓋部材５８を固定するボルトを少し緩めることで、ヘッドライト１１を前後方向に揺動させて（本実施形態では約４度）光軸調整を行うことが可能となる。
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. As shown in FIG. 9, when the
また、脚部５２の背面５２ｄは、ヘッドパイプ１０の形状に対応するように車体前方側に凸の湾曲面とされている。これにより、ヘッドライト１１に車体前方から外力が加わって脚部５２が後傾した場合でも、脚部５２の背面５２ｄがヘッドパイプ１０に接触しにくくなる。
Further, the
図１０に示すように、脚部５２の幅寸法がヘッドパイプ１０の幅寸法より小さいのに対し、締結部材としての円柱シャフト６０を車幅方向左右に延ばすことで、締結に有効な接触長さを確保してヘッドライト１１を安定的にボトムブリッジ１２に固定することができる。また、ボトムブリッジ１２は、軽量化のために下面側に肉抜きを施した構造とされており、蓋部材５８を固定するために貫通孔６６に通すボルトも車体前方から視認されず、さらに外観性が高められている。また、図３に示すように、車体正面視において、ヘッドライト１１の脚部５２は、ヘッドライト１１の外径とボトムブリッジ１２との間のわずかな隙間から視認できるのみであり、ヘッドライト１１まわりの外観にすっきりとした印象を与えることができる。
As shown in FIG. 10, while the width dimension of the
上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造によれば、ヘッドライト１１から車体下方に延出する脚部５２と、ボトムブリッジ１２の上面５７に形成される凹部６１とを備え、脚部５２の下端部５２ｃに、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定するための円柱シャフト６０を形成し、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に、円柱シャフト６０が凹部６１に収まるように構成することで、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に固定部分が外方から視認しにくくなり、ヘッドライト１１まわりの外観性を高めることが可能となる。
As described above, according to the headlight support structure of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, the
なお、自動二輪車の形態、ヘッドライトやハウジングの構造、脚部および円柱シャフトの形状や材質、ボトムブリッジの形状や材質、凹部の形状や構成、蓋部材の形状や材質等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。 Note that the form of the motorcycle, the structure of the headlights and the housing, the shape and material of the legs and cylindrical shaft, the shape and material of the bottom bridge, the shape and structure of the recess, the shape and material of the lid member, etc. Various modifications are possible without limitation. The headlight support structure for a straddle-type vehicle according to the present invention is not limited to motorcycles, and can be applied to straddle-type vehicles such as three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles.
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…車体フレーム、９…トップブリッジ、１０…ヘッドパイプ、１１…ヘッドライト、１２…ボトムブリッジ、１５…フロントフォーク、４９…ステアリングステム、５２…脚部、５２ａ…前面、５２ｂ…左右側面、５２ｃ…下端部、５２ｄ…背面、５７…上面、６１…凹部、６０…円柱シャフト（締結部材）、６３…傾斜面、６８…後面、Ｗ１…脚部の車幅方向の寸法、Ｗ２…円柱シャフトの長さ寸法、ＷＦ…前輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle (striking type vehicle), 3 ... Body frame, 9 ... Top bridge, 10 ... Head pipe, 11 ... Head light, 12 ... Bottom bridge, 15 ... Front fork, 49 ... Steering stem, 52 ... Leg part , 52a: front surface, 52b: left and right side surfaces, 52c: lower end portion, 52d: back surface, 57: upper surface, 61: concave portion, 60: cylindrical shaft (fastening member), 63: inclined surface, 68: rear surface, W1: leg portion Dimension in the width direction of the vehicle, W2: Length of the cylindrical shaft, WF: front wheel
Claims (8)
前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、
前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、
前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められることを特徴とする鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。 A headlight (11) disposed in front of a head pipe (10) provided at the front end of a vehicle body frame (3) of a saddle-ride type vehicle (1) and a front fork rotatably supporting a front wheel (WF) A headlight support structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: a bottom bridge (12) supporting (15) and disposed below the head pipe (10);
A leg (52) extending downward from the headlight (11);
And a recess (61) formed on the upper surface (57) of the bottom bridge (12);
A fastening member (60) for fixing the headlight (11) to the bottom bridge (12) is formed at the lower end (52c) of the leg (52),
A headlight support structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the fastening member (60) is accommodated in the recess (61) when the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12).
前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。 A lid member (58) covering an upper portion of the fastening member (60);
The saddle-ride type according to claim 1, wherein the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12) by fastening the lid member (58) to the bottom bridge (12). Vehicle headlight support structure.
前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。 The fastening member (60) is a cylindrical shaft extending in the vehicle width direction from the leg (52),
The power supply according to any one of claims 1 to 4, wherein a length dimension (W2) of the fastening member (60) is longer than a dimension (W1) of the leg portion (52) in the vehicle width direction. Headlight support structure for conventional vehicles.
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。 A rear surface (68) in which the recess (61) is directed substantially perpendicularly to the upper surface (57) of the bottom bridge (12), and an inclined surface (inward of the vehicle front side with respect to the rear surface (68) 63) and
When the headlight (11) is fixed to the bottom bridge (12), the space between the rear surface (68) and the inclined surface (63) of the recess (61) and the front and rear surfaces of the leg (52) The headlight support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5, characterized in that a gap is formed to allow the headlight (11) to swing back and forth.
前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされていることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。 The leg portion (52) has a front surface (52a) substantially parallel to the vertical direction of the headlight (11), left and right side surfaces (52b) perpendicular to the front surface (52a), and the front surface (52a) Surrounded by a rear surface (52d) that is inclined backwards, and has a wedge shape in which the thickness dimension in the longitudinal direction of the vehicle body decreases toward the lower side of the vehicle body,
The headlight support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5 or 6, wherein a lower surface (52c) of the lower end portion (52) of the leg portion (52) is shaped to have an arc cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017188416A JP2019064298A (en) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Saddle-riding type vehicle headlight supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2017188416A JP2019064298A (en) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Saddle-riding type vehicle headlight supporting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019064298A true JP2019064298A (en) | 2019-04-25 |
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ID=66338823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017188416A Pending JP2019064298A (en) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Saddle-riding type vehicle headlight supporting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019064298A (en) |
-
2017
- 2017-09-28 JP JP2017188416A patent/JP2019064298A/en active Pending
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