JP2019053652A - ドライバレス輸送システム - Google Patents
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Abstract
Description
ドライバレス輸送システムは、
管理サーバと、
前記管理サーバと通信可能な複数の自動運転車両と
を備える。
前記複数の自動運転車両は、
第1利用者をピックアップする又は降車させるために、第1目的地にアクセスする第1自動運転車両と、
第2利用者をピックアップする又は降車させるために、前記第1目的地と同じ又は近傍に位置する第2目的地にアクセスする第2自動運転車両と
を含む。
前記第1自動運転車両は、前記第1目的地にアクセスした結果に基づいて、前記第1目的地の利用困難度と前記第1目的地とを関連付けて示す利用困難度情報を生成し、前記利用困難度情報を前記管理サーバに送る。
前記管理サーバは、前記利用困難度情報を記憶する。
前記第1自動運転車両が前記第1目的地にアクセスした後に、前記第2自動運転車両が前記第2目的地にアクセスする際、前記管理サーバあるいは前記第2自動運転車両である判定主体は、前記管理サーバあるいは前記第1自動運転車両から前記利用困難度情報を取得する。
前記利用困難度が閾値以上の場合、前記判定主体は、前記第2利用者に対して前記第2自動運転車両の目的地の変更を提案する。
図1は、本実施の形態に係るドライバレス輸送システム1の構成を概略的に示すブロック図である。ドライバレス輸送システム1は、利用者に対してドライバレス輸送サービスを提供する。このドライバレス輸送システム1は、利用者端末10、管理サーバ20、及び複数の自動運転車両30を備えている。
種々の理由により、目的地において利用者をピックアップあるいは降車させることが困難となる場合がある。種々の理由としては、渋滞により目的地にアクセスできない、目的地に駐停車できない、センサ情報に基づいて自車位置を正確に算出できない、等が考えられる。ピックアップあるいは降車のために目的地を利用することが困難である度合いは、以下「利用困難度」と呼ばれる。また、目的地と当該目的地の利用困難度とを関連付けて示す情報は、以下「利用困難度情報AVA」と呼ばれる。
図7は、本実施の形態に係る自動運転車両30の構成例を示すブロック図である。自動運転車両30は、通信装置40、GPS(Global Positioning System)受信器50、地図データベース60、センサ群70、HMI(Human Machine Interface)ユニット80、走行装置90、及び制御装置100を備えている。
第1自動運転車両30−1の制御装置100は、第1目的地DE1にアクセスした結果に基づいて、第1目的地DE1の利用困難度と第1目的地DE1とを関連付けて示す利用困難度情報AVAを生成する(図2参照)。利用困難度としては、以下のように様々な例が考えられる。
第1の例では、利用困難度は、第1目的地DE1へのアクセスに要する「時間」に基づいて算出される。当該所要時間の計測開始タイミングは、例えば、第1自動運転車両30−1が第1目的地DE1から一定距離内の領域に入ったタイミングである。制御装置100は、位置方位情報と地図情報に基づいて、計測開始タイミングを検出することができる。所要時間の計測終了タイミングとしては、第1自動運転車両30−1が第1目的地DE1に停車したタイミング、又は、第1目的地DE1において第1利用者のピックアップあるいは降車が完了したタイミングが用いられる。
第2の例では、利用困難度は、第1利用者のピックアップあるいは降車のための処理の「やり直し回数」に基づいて算出される。例えば、第1利用者をピックアップする際、制御装置100は、センサ群70によって検出された周囲状況情報に基づいて、第1自動運転車両30−1を第1目的地DE1に停車させたり、第1利用者を認識したりする。この処理が失敗に終わり、第1利用者をピックアップできなかった場合、制御装置100は、第1利用者のピックアップを再計画(replan)する。すなわち、第1利用者のピックアップのための処理のやり直しが発生する。
自動運転車両30の制御装置100は、センサ群70によって検出された周囲状況情報を地図情報と組み合わせることによって、車両位置を高精度に認識することができる(このような処理は、「ローカライズ」と呼ばれる)。具体的には、地図情報には、モニュメント、看板、路側構造物、白線、等のランドマーク物標の情報が予め登録されている。その一方で、制御装置100は、センサ群70によって検出された周囲状況情報に基づいて、同じランドマーク物標を認識する。制御装置100は、センサ群70を用いて認識したランドマーク物標と地図情報に登録されているランドマーク物標とを照らし合わせることにより、車両位置を高精度に認識することができる。
利用困難度は、フラグの形式で与えられてもよい。具体的には、利用困難度が閾値以上か否かの判定が予め実施される。利用困難度が閾値未満の場合、利用困難フラグは「0」に設定され、利用困難度が閾値以上の場合、利用困難フラグは「1」に設定される。利用困難フラグが「0」から「1」に変わった場合、そのフラグ状態は少なくとも一定期間維持される。一定期間経過した後、利用困難フラグは「0」にリセットされてもよい。尚、利用困難フラグの設定及び更新は、管理サーバ20と第1自動運転車両30−1(制御装置100)のいずれによって行われてもよい。
以下、本実施の形態に係るドライバレス輸送システム1における目的地変更提案の様々な処理例を説明する。尚、第2目的地DE2に対応する利用困難度情報AVAは、既に管理サーバ20の記憶装置に格納されているとする。
図8は、第1の処理例を示すフローチャートである。第1の処理例では、第2自動運転車両30−2が第2利用者をピックアップする場合を考える(図3参照)。第2利用者は、自身の利用者端末10を用いて、配車リクエストを管理サーバ20に送信する。管理サーバ20は、配車リクエストを受信する(ステップS21)。
図9は、第2の処理例を示すフローチャートである。第2の処理例は、第1の処理例の変形である。第1の処理例の場合と重複する説明は、適宜省略する。
図10は、第3の処理例を示すフローチャートである。第3の処理例は、第1の処理例の変形である。ステップS21〜S25は、第1の処理例の場合と同じである。ステップS24の判定において、利用困難度が閾値以上の場合(ステップS24;No)、管理サーバ20は、第2利用者に対して第2目的地DE2の変更を提案する。
図11は、第4の処理例を示すフローチャートである。第4の処理例は、第2の処理例と第3の処理例の組み合わせである。上述の処理例の場合と重複する説明は、適宜省略する。
第5の処理例では、判定主体が、管理サーバ20ではなく第2自動運転車両30−2である場合を考える(図4参照)。
第6の処理例では、第1自動運転車両30−1が、まだ第1目的地DE1(つまり第2目的地DE2)の近くにいる状況を考える(図5参照)。この場合、第2自動運転車両30−2は、V2V通信(車車間通信)により、第1自動運転車両30−1から利用困難度情報AVAを直接取得することができる。
第7の処理例では、第2利用者が降車する場合を考える(図6参照)。第2利用者は、第2自動運転車両30−2に乗車すると、希望する降車位置を第2自動運転車両30−2に伝える。例えば、第2利用者は、自身の利用者端末10を用いて、降車位置の情報を第2自動運転車両30−2に送信する。あるいは、第2利用者は、第2自動運転車両30−2のHMIユニット80を用いて、降車位置の情報を入力する。第2利用者の希望する降車位置は、第2目的地DE2である。
図15は、第8の処理例を示すフローチャートである。第8の処理例は、第7の処理例の変形である。ステップS41〜S44は、第7の処理例の場合と同じである。ステップS44の判定において、利用困難度が閾値以上の場合(ステップS44;No)、判定主体は、第2利用者に対して目的地の変更を提案する。
ドライバレス輸送サービスでは、ピックアップ位置に到着した自動運転車両30が、そのまま放置されることも想定される。そのような状況の発生を抑止するために、配車リクエストを送った利用者に対する課金を、あるタイミングで開始することが考えられる。例えば、課金開始タイミングは、自動運転車両30がピックアップ位置に停車してから待機期間Tが経過した後である。
20 管理サーバ
30 自動運転車両
30−1 第1自動運転車両
30−2 第2自動運転車両
40 通信装置
50 GPS受信器
60 地図データベース
70 センサ群
80 HMIユニット
90 走行装置
100 制御装置
AVA 利用困難度情報
Claims (4)
- ドライバレス輸送サービスを提供するドライバレス輸送システムであって、
管理サーバと、
前記管理サーバと通信可能な複数の自動運転車両と
を備え、
前記複数の自動運転車両は、
第1利用者をピックアップする又は降車させるために、第1目的地にアクセスする第1自動運転車両と、
第2利用者をピックアップする又は降車させるために、前記第1目的地と同じ又は近傍に位置する第2目的地にアクセスする第2自動運転車両と
を含み、
前記第1自動運転車両は、前記第1目的地にアクセスした結果に基づいて、前記第1目的地の利用困難度と前記第1目的地とを関連付けて示す利用困難度情報を生成し、前記利用困難度情報を前記管理サーバに送り、
前記管理サーバは、前記利用困難度情報を記憶し、
前記第1自動運転車両が前記第1目的地にアクセスした後に、前記第2自動運転車両が前記第2目的地にアクセスする際、前記管理サーバあるいは前記第2自動運転車両である判定主体は、前記管理サーバあるいは前記第1自動運転車両から前記利用困難度情報を取得し、
前記利用困難度が閾値以上の場合、前記判定主体は、前記第2利用者に対して前記第2自動運転車両の目的地の変更を提案する
ドライバレス輸送システム。 - 請求項1に記載のドライバレス輸送システムであって、
前記第2自動運転車両の前記目的地が前記第2目的地から第3目的地に変更された場合、前記第2自動運転車両は、前記第3目的地に向かって走行する
ドライバレス輸送システム。 - 請求項2に記載のドライバレス輸送システムであって、
前記第2自動運転車両の前記目的地が変更される前に、前記第2自動運転車両は、前記第2目的地に向かって走行を開始する
ドライバレス輸送システム。 - 請求項1乃至3のいずれか一項に記載のドライバレス輸送システムであって、
前記第2自動運転車両が前記第2利用者をピックアップする際、前記第2自動運転車両の前記目的地が変更された場合、前記第2自動運転車両あるいは前記管理サーバは、前記第2利用者に対して課金を開始するタイミングを遅らせる
ドライバレス輸送システム。
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