JP2019044783A - 鉄道車両の制輪子摩耗検知システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鉄道車両の制輪子摩耗検知システムは、リーダを通過する鉄道車両の複数の制輪子の各々に取り付けられた少なくとも1つの摩耗検知RFタグから前記リーダで読み取られた信号のデータを受信するコンピュータを備える。前記コンピュータは、前記複数の制輪子に夫々取り付けられた複数の前記摩耗検知RFタグからの複数の前記信号が前記リーダで読み取られた順番に基づいて、前記複数の信号と前記複数の制輪子との間の対応関係を決定する。
【選択図】図1
Description
図11は、第1変形例の制輪子摩耗検知ユニット102を示す図5相当の図面である。図11に示すように、制輪子摩耗検知ユニット102では、初期摩耗検知RFタグ31、限度摩耗検知RFタグ32及び参照RFタグ33のうち制輪子20に対向する裏面に、制輪子20に貼り付けられる接着層が形成され、ベースシート134の裏面には、各RFタグ31〜33の表面に着脱自在に貼り付けられる粘着層が形成されている。制輪子摩耗検知ユニット102を制輪子20に貼り付ける前の保管時には、各RFタグ31〜33の裏面の接着層は剥離紙(図示せず)により保護されている。
図12は、第2変形例の制輪子摩耗検知ユニット202を示す平面図である。図12に示すように、制輪子摩耗検知ユニット202では、ベースシート34上において、各RFタグ31〜33は、その長手方向が制輪子20の厚さ方向に向くように配置されている。これによれば、制輪子20の周方向において各RFタグ31〜33の位置を互いにずらし、制輪子20の厚さ方向において各RFタグ31〜33同士を重ねるように配置することが可能となる。よって、制輪子摩耗検知ユニット202は、厚さ方向寸法の小さい制輪子に適用しやすい。
図13は、第3変形例の制輪子摩耗検知ユニット302A,302Bを制輪子20に取り付けた状態を車両長手方向から見た正面図である。図13に示すように、制輪子摩耗検知ユニット302A,302Bが制輪子20に取り付けられた状態において、各RFタグ31〜33の通信面の法線が鉛直方向下向き成分を有するように構成されている。例えば、各RFタグ31〜33は、ベースシート34に対して所定の角度(例えば、90°)を形成するように固定されている。この構成によれば、各RFタグ31〜33から信号を読み取るリーダ4A,4Bが制輪子20よりも低い位置に設置された場合に、良好な感度で信号を読み取ることができる。
2A〜D,102,202,302A,302B 制輪子摩耗検知ユニット
3 車体RFタグ
4A〜D リーダ
5 データ処理装置(コンピュータ)
6 サーバ(コンピュータ)
7 データベース
10 鉄道車両
20 制輪子
21a 制動面
24 摩耗限度
31 初期摩耗検知RFタグ
32 限度摩耗検知RFタグ
33 参照RFタグ
34 ベースシート
35 第1破断予定部
36 第2破断予定部
37 目盛
Claims (9)
- リーダを通過する鉄道車両の複数の制輪子の各々に取り付けられた少なくとも1つの摩耗検知RFタグから前記リーダで読み取られた信号のデータを受信するコンピュータを備え、
前記コンピュータは、前記複数の制輪子に夫々取り付けられた複数の前記摩耗検知RFタグからの複数の前記信号が前記リーダで読み取られた順番に基づいて、前記複数の信号と前記複数の制輪子との間の対応関係を決定する、鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記コンピュータは、前記鉄道車両の複数の車体に夫々取り付けられた複数の車体RFタグから前記リーダで夫々読み取られた複数の信号のデータを受信し、
前記コンピュータは、前記車体RFタグから前記リーダで読み取られた信号のデータに基づいて、前記摩耗検知タグから前記リーダで読み取られた信号に対応する車両特定情報を決定する、請求項1に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記複数の制輪子には、前記複数の摩耗検知RFタグに夫々対応して摩耗限度を超えた位置に複数の参照RFタグが夫々取り付けられ、
前記コンピュータは、前記複数の参照RFタグから前記リーダで夫々読み取られた複数の信号のデータを受信し、
前記コンピュータは、
前記リーダに正常に信号が読み取られた前記参照RFタグに対応する前記摩耗検知RFタグからの信号の読み取りが欠落した場合に、前記摩耗検知RFタグが取り付けられた前記制輪子に所定の摩耗が生じたと判定し、
前記リーダが読み取る信号が欠落した前記参照RFタグに対応する前記摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が欠落した場合に、前記摩耗検知RFタグにエラーが発生したと判定する、請求項1又は2に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記摩耗検知RFタグは、前記制輪子の摩耗限度よりも制動面側において前記制動面からの所定の距離の位置に取り付けられ、
前記コンピュータは、
1つの前記摩耗検知RFタグから前記リーダが最初に信号を読み取った時点(t1)と、前記時点(t1)よりも後において前記1つの摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が最初に欠落した時点(t2)との間の時間差(Δt1)を算出し、前記所定の距離を前記時間差(Δt1)で除算することで摩耗速度を算出し、
前記所定の距離の位置と前記摩耗限度の位置との間の距離を前記摩耗速度で除算することで、前記制輪子の摩耗が前記摩耗限度に達するまでの残寿命時間を推定する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記コンピュータが前記リーダから受信したデータ及び前記データに基づく演算結果の少なくとも一方の過去情報を保存するデータベースを有し、
前記コンピュータは、前記過去情報に基づいて前記残寿命時間を補正する、請求項4に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記複数の制輪子の各々に取り付けられた前記少なくとも1つの摩耗検知RFタグは、1つの前記制輪子の周方向一方側の位置において制動面から所定の距離の位置に取り付けられた第1摩耗検知RFタグと、前記1つの制輪子の周方向他方側の位置において前記制動面から前記所定の距離の位置に取り付けられた第2摩耗検知RFタグとを含み、
前記コンピュータは、前記第1摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が最初に欠落した時点(t2)と、前記第2摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が最初に欠落した時点(t3)との間の時間差(Δt2)を算出し、前記時間差(Δt2)から前記制輪子の偏摩耗量及び偏摩耗速度の少なくとも1つを算出する、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記複数の制輪子の各々に取り付けられた前記少なくとも1つの摩耗検知RFタグは、1つの前記制輪子の車幅方向一方側の面において制動面から所定の距離の位置に取り付けられた第1摩耗検知RFタグと、前記1つの制輪子の車幅方向他方側の面において前記制動面から前記所定の距離の位置に取り付けられた第2摩耗検知RFタグとを含み、
前記コンピュータは、前記第1摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が最初に欠落した時点(t2)と、前記第2耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が最初に欠落した時点(t3)との間の時間差(Δt2)を算出し、前記時間差(Δt2)から前記制輪子の偏摩耗量及び偏摩耗速度の少なくとも1つを算出する、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。 - 前記コンピュータは、1つの前記摩耗検知RFタグから前記リーダが読み取る信号が欠落した後に、前記1つの摩耗検知RFタグから正常に信号が読み取られた場合には、前記1つの摩耗検知RFタグからの信号の読み取りの欠落が誤りであると判定する、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。
- 前記コンピュータは、前記制輪子の摩耗限度に至る前までに、制輪子交換の作業計画を事前に作成する、請求項1乃至8のいずれか1項に記載の鉄道車両の制輪子摩耗検知システム。
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