JP2019043421A - Center bearing support and manufacturing method of the same - Google Patents

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Abstract

To provide a center bearing support which can sufficiently secure a cross sectional length of a bellows part of an elastic body to secure durability of the elastic body, prevent the bellows part from contacting with a dust cover part to prevent wear of the bellows part, and achieve a radial stopper function without providing an elastic body stopper.SOLUTION: A center bearing support has: an inner ring 21 which holds a center bearing 51; an elastic body 31; and an outer ring 41 connected to a bracket when the center bearing support is attached. The inner ring 21 integrally has a bearing holding part 22 and a dust cover part 24 provided at the vehicle front side. The outer ring 41 integrally has a bracket connection part 42 and an impact pressure receiving part 44 provided at the vehicle front side. The elastic body 31 has a bellows part 34. The bellows part 34 is oriented to the vehicle rear side R, is formed into a protruding shape with a substantially U shaped cross section, and is disposed between the bearing holding part 22 and the bracket connection part 42.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車等車両の駆動系において、プロペラシャフトを回転自在にかつ弾性的に支持するセンターベアリングサポートとその製造方法に関する。   The present invention relates to a center bearing support that rotatably and elastically supports a propeller shaft in a drive system of a vehicle such as an automobile, and a manufacturing method thereof.

自動車等の車両において、後輪を駆動させるためにプロペラシャフトを用いるが、音振問題やレイアウトの都合上、プロペラシャフトを分割し、センターベアリングサポートを用いて中間支持する構造が一般的である。   In a vehicle such as an automobile, a propeller shaft is used to drive the rear wheels. However, for the sake of sound vibration and layout, a structure in which the propeller shaft is divided and is intermediately supported using a center bearing support is generally used.

一方、車両が正面衝突（正突）した場合、センターベアリングサポートによる支持部を支点とするプロペラシャフトの折れ曲がりによる人命損傷を回避するため、センターベアリングサポートを車体側から脱落させる必要があることがあり、このため、センターベアリングサポートにおける外環の車両前方側端部に正面衝突時の衝撃を受ける衝撃受圧部を設けた構造（正面衝突対応構造）が開発されている（特許文献１参照）。   On the other hand, in the case of a frontal collision (normal collision), the center bearing support may need to be dropped from the vehicle body side to avoid human life damage due to bending of the propeller shaft with the support portion of the center bearing support as a fulcrum. For this reason, there has been developed a structure (a structure corresponding to a frontal collision) in which an impact pressure receiving part that receives an impact at the time of a frontal collision is provided at the vehicle front side end of the outer ring in the center bearing support (see Patent Document 1).

この場合、センターベアリングサポートは一般に図４に示すように、センターベアリング５１を保持する内環２１と、内環２１の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体３１と、弾性体３１のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケット５２に接続される外環４１とを有している。内環２１は、ベアリング５１を保持するベアリング保持部２２と、ベアリング保持部２２の車両前方側Ｆに設けられたダストカバー部２４とを一体に有している。外環４１は、ブラケット５２に接続されるブラケット接続部４２と、ブラケット接続部４２の車両前方側Ｆに設けられた衝撃受圧部４４とを一体に有している。弾性体３１は、内環２１および外環３１間に架設されたべロー部３４を有している。   In this case, as shown in FIG. 4, the center bearing support generally includes an inner ring 21 that holds the center bearing 51, an elastic body 31 made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring 21, and an elastic body 31. And an outer ring 41 connected to the bracket 52 at the time of mounting. The inner ring 21 integrally includes a bearing holding portion 22 that holds the bearing 51 and a dust cover portion 24 provided on the vehicle front side F of the bearing holding portion 22. The outer ring 41 integrally includes a bracket connection portion 42 connected to the bracket 52 and an impact pressure receiving portion 44 provided on the vehicle front side F of the bracket connection portion 42. The elastic body 31 has a bellows part 34 that is laid between the inner ring 21 and the outer ring 31.

特開平８−１５９１５５号公報JP-A-8-159155

上記構成のセンターベアリングサポート１１においては、弾性体３１のベロー部３４が車両前方側Ｆへ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されている。また弾性体３１は通常、ゴム加硫型を用いて成形されるため、離型性を考慮すると成形後に車両前方側Ｆの衝撃受圧部４４を絞り加工する（軸方向ストレートの円筒状であったものを図示するように先窄まりのテーパ状に加工する、または比較的大径の円筒状であったものを比較的小径の円筒状に加工する等）ことになる。したがって以下の点で、改良の余地がある。   In the center bearing support 11 having the above-described configuration, the bellows portion 34 of the elastic body 31 is formed in a substantially U-shaped cross section convex toward the vehicle front side F. In addition, since the elastic body 31 is usually molded using a rubber vulcanizing mold, the impact pressure receiving portion 44 on the front side F of the vehicle is drawn after molding (in the form of a straight axial cylinder) in consideration of releasability. As shown in the figure, the taper is processed into a tapered shape, or a cylinder having a relatively large diameter is processed into a cylinder having a relatively small diameter). Therefore, there is room for improvement in the following points.

（１）低燃費、軽量化、車室内空間確保のためセンターベアリングサポート１１には小径化が望まれるが、上述の正面衝突対応構造６１を採用する場合には、外環４１の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部４４よりも弾性体３１のベロー部３４を車両後方側Ｒへ後退させておく必要がある。したがって弾性体３１の設計領域を十分に確保できず、その結果として弾性体３１の耐久性を十分に確保できないことがある。
（２）同じく小径化対応にあたり、内環２１の車両前方側端部に設けられるダストカバー部２４に対しベロー部３４が接触する場合には、接触が繰り返されることでベロー部３４が損耗することがある。
（３）上記接触を回避するため、径方向の挙動を規制すべく図示するように弾性体ストッパ３５を設けることが考えられるが、弾性体３１の成形上の制約を受けることが多く、生産性の悪化を招くことがある。
（４）上記したように成形時の離型性を確保すべく衝撃受圧部４４を絞り加工するため、加工後、衝撃受圧部４４の径寸法にバラツキが発生する可能性があり、上述の正面衝突対応構造６１の信頼性（安全性）の低下に繋がることがある。 (1) Although it is desired to reduce the diameter of the center bearing support 11 in order to reduce fuel consumption, reduce weight, and secure a vehicle interior space, when the above-described frontal collision support structure 61 is adopted, the vehicle front side end of the outer ring 41 The bellows part 34 of the elastic body 31 needs to be moved backward to the vehicle rear side R rather than the impact pressure receiving part 44 provided in the part. Therefore, the design area of the elastic body 31 cannot be sufficiently secured, and as a result, the durability of the elastic body 31 cannot be sufficiently secured.
(2) When the bellows portion 34 comes into contact with the dust cover portion 24 provided at the vehicle front side end portion of the inner ring 21 in response to the reduction in the diameter, the bellows portion 34 is worn out by repeated contact. There is.
(3) In order to avoid the contact, it is conceivable to provide an elastic stopper 35 as shown in the figure to regulate the radial behavior, but there are many restrictions on molding of the elastic body 31, and productivity is high. May be worsened.
(4) As described above, since the impact pressure receiving portion 44 is drawn so as to ensure releasability at the time of molding, there is a possibility that the diameter of the impact pressure receiving portion 44 may vary after the processing. This may lead to a decrease in the reliability (safety) of the collision handling structure 61.

本発明は以上の点に鑑みて、弾性体のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体の耐久性を確保することができ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避し、もってベロー部が損耗するのを防止することができ、弾性体ストッパを設けなくても径方向ストッパ機能を発揮することができるセンターベアリングサポートを提供することを課題とする。   In view of the above, the present invention can sufficiently ensure the cross-sectional length of the bellows part of the elastic body, thereby ensuring the durability of the elastic body, and avoiding the bellows part coming into contact with the dust cover part. Therefore, it is an object of the present invention to provide a center bearing support capable of preventing the bellows portion from being worn and capable of exhibiting a radial stopper function without providing an elastic stopper.

また、これに加えて、衝撃受圧部の径寸法にバラツキが発生することがなく、もって正面衝突対応構造の信頼性（安全性）を向上させることができるセンターベアリングサポートの製造方法を提供することを課題とする。   In addition to this, there is provided a method of manufacturing a center bearing support capable of improving the reliability (safety) of the structure for handling a frontal collision without causing variations in the diameter of the impact pressure receiving portion. Is an issue.

上記課題を解決するため、本発明のセンターベアリングサポートは、センターベアリングを保持する内環と、前記内環の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体と、前記弾性体のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケットに接続される外環と、を有し、前記内環は、前記センターベアリングを保持するベアリング保持部と、前記ベアリング保持部の車両前方側に設けられたダストカバー部とを一体に有し、前記外環は、前記ブラケットに接続されるブラケット接続部と、前記ブラケット接続部の車両前方側に設けられた衝撃受圧部とを一体に有し、前記弾性体は、前記内環および前記外環間に架設されたべロー部を有し、前記ベロー部は、車両後方側へ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成され、前記ベアリング保持部および前記ブラケット接続部間に配置されていることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a center bearing support according to the present invention includes an inner ring for holding a center bearing, an elastic body made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring, and a further outer periphery of the elastic body. And an outer ring connected to the bracket when mounted, the inner ring having a bearing holding part for holding the center bearing, and a dust cover provided on the vehicle front side of the bearing holding part And the outer ring integrally includes a bracket connecting portion connected to the bracket and an impact pressure receiving portion provided on the vehicle front side of the bracket connecting portion. And a bellows portion erected between the inner ring and the outer ring, the bellows portion having a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, the bearing holding portion and the front Characterized in that it is arranged between the bracket connecting part.

実施の態様としては、上記記載のセンターベアリングサポートにおいて、当該センターベアリングサポートは、車両正面衝突時の衝撃圧が前記衝撃受圧部に入力したときに前記外環が車両後方側へ変位し、これに伴って前記ブラケットが車両後方側へ変位して車体側から外れる正面衝突対応構造の一部を構成することを特徴とする。   As an embodiment, in the above-described center bearing support, the outer ring is displaced to the vehicle rear side when the impact pressure at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the impact pressure receiving portion. Along with this, the bracket displaces to the vehicle rear side and constitutes a part of a frontal collision response structure that comes off the vehicle body side.

また、本発明のセンターベアリングサポートの製造方法は、上記記載のセンターベアリングサポートを製造する方法であって、前記衝撃受圧部の径寸法を製品状態の径寸法と同等に形成するとともに前記ブラケット接続部の径寸法を製品状態の径寸法よりも大きく形成した前記外環を用意し、ゴム加硫型を用いて前記内環および前記外環に対し前記弾性体を一体成形し、離型後、前記ブラケット接続部の径寸法がブラケット接続のための所定の径寸法となるように前記ブラケット接続部を絞り加工することを特徴とする。   Further, the manufacturing method of the center bearing support according to the present invention is a method of manufacturing the above-described center bearing support, wherein a diameter dimension of the impact pressure receiving part is formed to be equal to a diameter dimension of a product state, and the bracket connection part The outer ring having a diameter dimension larger than the diameter dimension of the product state is prepared, the elastic body is integrally formed with the inner ring and the outer ring using a rubber vulcanizing mold, and after releasing, The bracket connecting portion is drawn so that the diameter of the bracket connecting portion is a predetermined diameter for bracket connection.

上記構成を備える本発明のセンターベアリングサポートでは、弾性体のベロー部が車両後方側へ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されているため、外環の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部の存在にかかわらずベロー部断面長さを大きく設定することが可能とされ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避することが可能とされる。また、ベロー部が車両後方側へ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されるとともにベアリング保持部およびブラケット接続部間に配置されているため、ベロー部自体がベアリング保持部およびブラケット接続部間に挟まれることにより径方向ストッパ機能を発揮することが可能とされる。また、センターベアリングサポートの製造方法として、外環における衝撃受圧部ではなくブラケット接続部のほうを絞り加工するため、衝撃受圧部の径寸法は当初形成されたままの寸法とされる。   In the center bearing support of the present invention having the above-described configuration, the bellows portion of the elastic body is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, so that the impact provided at the vehicle front side end portion of the outer ring. Regardless of the presence of the pressure receiving portion, the bellows section length can be set large, and the bellows portion can be prevented from contacting the dust cover portion. Further, since the bellows part is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side and is arranged between the bearing holding part and the bracket connecting part, the bellows part itself is between the bearing holding part and the bracket connecting part. It is possible to exert a radial stopper function by being sandwiched between the two. Further, as a manufacturing method of the center bearing support, since the bracket connection portion is drawn rather than the impact pressure receiving portion in the outer ring, the diameter size of the impact pressure receiving portion is the dimension as originally formed.

したがって本発明によれば、弾性体のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体の耐久性を確保することができ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避し、もってベロー部が損耗するのを防止することができ、弾性体ストッパを設けてなくても径方向ストッパ機能を発揮することができる。また加えて、衝撃受圧部の径寸法にバラツキが発生することがなく、もって正面衝突対応構造の信頼性（安全性）を向上させることができる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to sufficiently secure the bellows cross-sectional length of the elastic body, thereby ensuring the durability of the elastic body, and avoiding the bellows part from contacting the dust cover part. The portion can be prevented from being worn, and the radial stopper function can be exhibited without providing an elastic stopper. In addition, there is no variation in the diameter of the impact pressure receiving portion, and the reliability (safety) of the front collision response structure can be improved.

実施の形態に係るセンターベアリングサポートの断面斜視図Cross-sectional perspective view of center bearing support according to an embodiment 同センターベアリングサポートの断面図Cross section of the center bearing support 実施の形態に係るセンターベアリングサポートの製造方法を示す図であって外環の絞り加工の説明図It is a figure which shows the manufacturing method of the center bearing support which concerns on embodiment, Comprising: Explanatory drawing of drawing processing of an outer ring 背景技術に係るセンターベアリングサポートの断面図および正面衝突対応構造の説明図Cross-sectional view of center bearing support according to background art and explanatory diagram of structure for frontal collision

図１および図２に示すように、全体を符号１１で示すセンターベアリングサポートは、センターベアリング５１を保持する内環２１と、内環２１の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体３１と、弾性体３１のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケット５２に接続される外環４１とを有している。内環２１の内周側に位置してセンターベアリング５１の軸方向両側にはそれぞれ外部ダストの侵入を抑制するダストシール５３，５４が取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the center bearing support denoted by reference numeral 11 as a whole includes an inner ring 21 that holds the center bearing 51 and an elastic body made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring 21. 31 and an outer ring 41 provided on the outer peripheral side of the elastic body 31 and connected to the bracket 52 when mounted. Dust seals 53 and 54 that are located on the inner peripheral side of the inner ring 21 and that suppress the intrusion of external dust are attached to both sides of the center bearing 51 in the axial direction.

内環２１は、その内周側にセンターベアリング５１を嵌合保持する円筒状のベアリング保持部２２を有し、このベアリング保持部２２の車両前方側Ｆに環状の段差部２３を介して比較的小径の円筒状のダストカバー部２４が一体に設けられている。ダストカバー部２４の内周側には上記一方のダストシール５３が取り付けられている。   The inner ring 21 has a cylindrical bearing holding portion 22 that fits and holds the center bearing 51 on the inner peripheral side thereof, and is relatively positioned on the vehicle front side F of the bearing holding portion 22 via an annular step portion 23. A small-diameter cylindrical dust cover portion 24 is integrally provided. The one dust seal 53 is attached to the inner peripheral side of the dust cover portion 24.

外環４１は、ブラケット５２に嵌合接続される円筒状のブラケット接続部４２を有し、このブラケット接続部４２の車両前方側Ｆに環状の***部４３を介して比較的小径の円筒状の衝撃受圧部４４が一体に設けられている。   The outer ring 41 has a cylindrical bracket connection portion 42 that is fitted and connected to the bracket 52, and a cylindrical shape having a relatively small diameter is provided on the vehicle front side F of the bracket connection portion 42 via an annular raised portion 43. An impact pressure receiving portion 44 is provided integrally.

弾性体３１は、内環２１に接続される内環接続部３２と、外環４１に接続される外環接続部３３とを有し、この両接続部３２，３３間に環状のべロー部３４が一体に設けられている。ベロー部３４は、図示するように車両後方側Ｒへ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成され、内環２１のベアリング保持部２２および外環４１のブラケット接続部４２間に配置されている。   The elastic body 31 has an inner ring connection part 32 connected to the inner ring 21 and an outer ring connection part 33 connected to the outer ring 41, and an annular bellows part between the connection parts 32, 33. 34 is provided integrally. As illustrated, the bellows portion 34 is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side R, and is disposed between the bearing holding portion 22 of the inner ring 21 and the bracket connecting portion 42 of the outer ring 41. .

上記構成のセンターベアリングサポート１１は、上記した正面衝突対応構造６１の一部として組み込まれる。これにより車両正面衝突時の衝撃圧が外環４１の衝撃受圧部４４に入力すると、外環４１が車両後方側Ｒへ変位し、これに伴ってブラケット５２（図４）が車両後方側Ｒへ変位して車体側の組付ボルト５５（図４）から外れることになる。   The center bearing support 11 having the above configuration is incorporated as a part of the above-described frontal collision support structure 61. Thereby, when the impact pressure at the time of a vehicle frontal collision is input to the impact pressure receiving portion 44 of the outer ring 41, the outer ring 41 is displaced to the vehicle rear side R, and accordingly, the bracket 52 (FIG. 4) moves to the vehicle rear side R. It will displace and will come off from the assembly | attachment bolt 55 (FIG. 4) by the side of a vehicle body.

上記構成を備えるセンターベアリングサポート１１では、弾性体３１のベロー部３４が車両後方側Ｒへ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されているため、外環４１の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部４４の存在にかかわらず、ベロー部断面長さ（または接続部３２，３３からベロー部３４頂部までの軸方向突出高さ）を大きく設定することが可能とされる。したがって弾性体３１のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体３１の耐久性を確保することができる。   In the center bearing support 11 having the above-described configuration, the bellows portion 34 of the elastic body 31 is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side R, and therefore provided at the vehicle front side end portion of the outer ring 41. Regardless of the presence of the impact pressure receiving portion 44, the bellows section length (or the axial protruding height from the connecting portions 32, 33 to the top of the bellows portion 34) can be set large. Therefore, the bellows section cross-sectional length of the elastic body 31 can be sufficiently secured, and the durability of the elastic body 31 can be ensured.

また、同じく弾性体３１のベロー部３４が車両後方側Ｒへ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されているため、ダストカバー部２４に対しベロー部３４が接触するのを回避することが可能とされる。したがってダストカバー部２４にベロー部３４が接触するのを回避し、もってベロー部３４が損耗するのを防止することができる。   Similarly, since the bellows portion 34 of the elastic body 31 is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side R, it is possible to avoid the bellows portion 34 from contacting the dust cover portion 24. It is possible. Therefore, the bellows part 34 can be prevented from coming into contact with the dust cover part 24, thereby preventing the bellows part 34 from being worn.

また、ベロー部３４が車両後方側Ｒへ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成されるとともにベアリング保持部２２およびブラケット接続部４２間に配置されているため、内環２１および外環４１が径方向に変位したとき、ベロー部３４自体がベアリング保持部２２およびブラケット接続部４２間に挟まれることにより径方向ストッパ機能を発揮することが可能とされる。したがって上記従来技術のように特段の弾性体ストッパ３５を設けてなくても、径方向ストッパ機能を発揮することができる。   Further, since the bellows portion 34 is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side R and is disposed between the bearing holding portion 22 and the bracket connection portion 42, the inner ring 21 and the outer ring 41 are formed. When displaced in the radial direction, the bellows portion 34 itself is sandwiched between the bearing holding portion 22 and the bracket connecting portion 42, so that a radial stopper function can be exhibited. Therefore, the radial stopper function can be exhibited even if the special elastic body stopper 35 is not provided as in the prior art.

つぎに、上記構成のセンターベアリングサポート１１の製造方法について説明する。   Next, a method for manufacturing the center bearing support 11 having the above configuration will be described.

製造には、弾性体を加硫成形するためのゴム加硫型を用いる。ゴム加硫型に内環２１および外環４１をセットし、インサート成形を実施し、弾性体３１を成形するのと同時に弾性体３１を内環２１および外環４１に加硫接着する。成形後、型開きし、離型するが、この型開きおよび離型に際しては、弾性体３１の最外径部を成形した分割型と外環４１とを軸方向に相対変位させる必要がある。   For the production, a rubber vulcanization mold for vulcanizing and molding an elastic body is used. The inner ring 21 and the outer ring 41 are set in a rubber vulcanizing mold, insert molding is performed, and the elastic body 31 is formed. At the same time, the elastic body 31 is vulcanized and bonded to the inner ring 21 and the outer ring 41. After the molding, the mold is opened and released. When the mold is opened and released, it is necessary to relatively displace the split mold in which the outermost diameter portion of the elastic body 31 is molded and the outer ring 41 in the axial direction.

そこで、ゴム加硫型による成形に先立って外環４１を成形するときに図３（Ａ）に示すように、衝撃受圧部４４の径寸法ｄ１を製品状態の径寸法ｄ２（図３（Ｂ））と同等に形成するとともにブラケット接続部４２の径寸法ｄ３を製品状態の径寸法ｄ４（図３（Ｂ））よりも大きく形成し（ｄ１＝ｄ２，ｄ３＞ｄ４）、このように成形した外環４１を内環２１と共にゴム加硫型にセットし、インサート成形を実施し、成形後、型開きし、離型する。次いで図３（Ｂ）に示すように、ブラケット接続部４２の径寸法ｄ３がブラケット接続のための所定の径寸法（製品状態の径寸法ｄ４と同等）となるようにブラケット接続部４２を絞り加工Ｐし、これにより製品形状とする。 Therefore, as shown in FIG. 3 (A) when forming the outer ring 41 prior to the molding of a rubber vulcanizing, diameter d 2 of the diameter d 1 of the impact pressure-receiving portion 44 manufactured state (FIG. 3 ( B)) and the diameter d 3 of the bracket connecting portion 42 is made larger than the diameter d 4 in the product state (FIG. 3B) (d 1 = d 2 , d 3 > d 4 The outer ring 41 thus molded is set in a rubber vulcanizing mold together with the inner ring 21, insert molding is performed, the mold is opened, and the mold is released. Next, as shown in FIG. 3 (B), the bracket connecting part 42 as diameter d 3 of the bracket connecting part 42 becomes a predetermined diameter for the bracket connection (equivalent diameter d 4 of the product state) Drawing process P is performed to obtain a product shape.

したがってこの方法によれば、衝撃受圧部４４の径寸法ｄ１，ｄ２が当初形成されたままの寸法とされるため、衝撃受圧部４４の径寸法ｄ１，ｄ２にバラツキが発生することがない。したがって衝撃受圧部４４の径寸法ｄ１，ｄ２にバラツキが発生して正面衝突対応構造６１の信頼性（安全性）が低下するのを防止することができ、正面衝突対応構造６１の信頼性（安全性）を向上させることができる。 Therefore, according to this method, since the diameter d 1, d 2 of the impact pressure-receiving portion 44 is sized as formed initially, a variation occurs in the diameter d 1, d 2 of the impact pressure-receiving portion 44 There is no. Therefore, it is possible to prevent the reliability (safety) of the front collision response structure 61 from being reduced due to variations in the diameters d 1 and d 2 of the impact pressure receiving portion 44 and to reduce the reliability of the front collision response structure 61. (Safety) can be improved.

尚、ブラケット接続部４２を絞り加工Ｐしやすくするため、或いは弾性体３１に絞り加工Ｐの影響が及びにくくするため、弾性体３１はこれを図示するように、ブラケット接続部４２の内周面には接続せず、***部４３の車両前方側Ｆの側部内面から衝撃受圧部４４の内周面へかけての部位に接続するのが好ましい。また絞り加工Ｐの終了後においても、ブラケット接続部４２は弾性体３１に接触しないように形成され、ブラケット接続部４２および弾性体３１間に適宜大きさの径方向間隙が形成されている。   In order to make the bracket connecting portion 42 easy to be drawn P or to make the elastic body 31 less susceptible to the drawing P, the elastic body 31 has an inner peripheral surface of the bracket connecting portion 42 as shown in the figure. It is preferable to connect to the portion from the inner surface of the side of the raised portion 43 on the vehicle front side F to the inner peripheral surface of the impact pressure receiving portion 44. Further, even after the drawing process P is finished, the bracket connecting portion 42 is formed so as not to contact the elastic body 31, and a radial gap of an appropriate size is formed between the bracket connecting portion 42 and the elastic body 31.

１１ センターベアリングサポート
２１ 内環
２２ ベアリング保持部
２３ 段差部
２４ ダストカバー部
３１ 弾性体
３２ 内環接続部
３３ 外環接続部
３４ ベロー部
３５ 弾性体ストッパ
４１ 外環
４２ ブラケット接続部
４３ ***部
４４ 衝撃受圧部
５１ センターベアリング
５２ ブラケット
５３，５４ ダストシール
５５ 組付ボルト
Ｆ 車両前方側
Ｒ 車両後方側 11 Center bearing support 21 Inner ring 22 Bearing holding part 23 Step part 24 Dust cover part 31 Elastic body 32 Inner ring connection part 33 Outer ring connection part 34 Bellow part 35 Elastic body stopper 41 Outer ring 42 Bracket connection part 43 Raised part 44 Impact Pressure receiving portion 51 Center bearing 52 Bracket 53, 54 Dust seal 55 Assembly bolt F Vehicle front side R Vehicle rear side

Claims (3)

センターベアリングを保持する内環と、前記内環の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体と、前記弾性体のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケットに接続される外環と、を有し、
前記内環は、前記センターベアリングを保持するベアリング保持部と、前記ベアリング保持部の車両前方側に設けられたダストカバー部とを一体に有し、
前記外環は、前記ブラケットに接続されるブラケット接続部と、前記ブラケット接続部の車両前方側に設けられた衝撃受圧部とを一体に有し、
前記弾性体は、前記内環および前記外環間に架設されたべロー部を有し、
前記ベロー部は、車両後方側へ向けて凸状の断面略Ｕ字形に形成され、前記ベアリング保持部および前記ブラケット接続部間に配置されていることを特徴とするセンターベアリングサポート。 An inner ring for holding a center bearing; an elastic body made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring; and an outer ring provided on the outer peripheral side of the elastic body and connected to the bracket when mounted Have
The inner ring integrally includes a bearing holding portion that holds the center bearing and a dust cover portion that is provided on the vehicle front side of the bearing holding portion,
The outer ring integrally includes a bracket connecting portion connected to the bracket and an impact pressure receiving portion provided on the vehicle front side of the bracket connecting portion,
The elastic body has a bellows portion erected between the inner ring and the outer ring,
The center bearing support, wherein the bellows part is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, and is arranged between the bearing holding part and the bracket connecting part. 請求項１記載のセンターベアリングサポートにおいて、
当該センターベアリングサポートは、車両正面衝突時の衝撃圧が前記衝撃受圧部に入力したときに前記外環が車両後方側へ変位し、これに伴って前記ブラケットが車両後方側へ変位して車体側から外れる正面衝突対応構造の一部を構成することを特徴とするセンターベアリングサポート。 The center bearing support according to claim 1,
The center bearing support is configured such that when the impact pressure at the time of a vehicle frontal collision is input to the impact pressure receiving portion, the outer ring is displaced toward the vehicle rear side, and accordingly, the bracket is displaced toward the vehicle rear side. A center bearing support that forms part of the structure for handling frontal collisions that deviates from the center. 請求項１または２記載のセンターベアリングサポートを製造する方法であって、
前記衝撃受圧部の径寸法を製品状態の径寸法と同等に形成するとともに前記ブラケット接続部の径寸法を製品状態の径寸法よりも大きく形成した前記外環を用意し、
ゴム加硫型を用いて前記内環および前記外環に対し前記弾性体を一体成形し、
離型後、前記ブラケット接続部の径寸法がブラケット接続のための所定の径寸法となるように前記ブラケット接続部を絞り加工することを特徴とするセンターベアリングサポートの製造方法。 A method of manufacturing a center bearing support according to claim 1 or 2,
The outer ring in which the diameter of the impact pressure receiving part is formed to be equal to the diameter of the product state and the diameter of the bracket connection part is larger than the diameter of the product is prepared.
The elastic body is integrally formed with the inner ring and the outer ring using a rubber vulcanization mold,
A method of manufacturing a center bearing support, wherein after the mold release, the bracket connection portion is drawn so that a diameter dimension of the bracket connection portion becomes a predetermined diameter size for bracket connection.
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