JP2019043421A - Center bearing support and manufacturing method of the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等車両の駆動系において、プロペラシャフトを回転自在にかつ弾性的に支持するセンターベアリングサポートとその製造方法に関する。 The present invention relates to a center bearing support that rotatably and elastically supports a propeller shaft in a drive system of a vehicle such as an automobile, and a manufacturing method thereof.
自動車等の車両において、後輪を駆動させるためにプロペラシャフトを用いるが、音振問題やレイアウトの都合上、プロペラシャフトを分割し、センターベアリングサポートを用いて中間支持する構造が一般的である。 In a vehicle such as an automobile, a propeller shaft is used to drive the rear wheels. However, for the sake of sound vibration and layout, a structure in which the propeller shaft is divided and is intermediately supported using a center bearing support is generally used.
一方、車両が正面衝突(正突)した場合、センターベアリングサポートによる支持部を支点とするプロペラシャフトの折れ曲がりによる人命損傷を回避するため、センターベアリングサポートを車体側から脱落させる必要があることがあり、このため、センターベアリングサポートにおける外環の車両前方側端部に正面衝突時の衝撃を受ける衝撃受圧部を設けた構造(正面衝突対応構造)が開発されている(特許文献1参照)。 On the other hand, in the case of a frontal collision (normal collision), the center bearing support may need to be dropped from the vehicle body side to avoid human life damage due to bending of the propeller shaft with the support portion of the center bearing support as a fulcrum. For this reason, there has been developed a structure (a structure corresponding to a frontal collision) in which an impact pressure receiving part that receives an impact at the time of a frontal collision is provided at the vehicle front side end of the outer ring in the center bearing support (see Patent Document 1).
この場合、センターベアリングサポートは一般に図4に示すように、センターベアリング51を保持する内環21と、内環21の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体31と、弾性体31のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケット52に接続される外環41とを有している。内環21は、ベアリング51を保持するベアリング保持部22と、ベアリング保持部22の車両前方側Fに設けられたダストカバー部24とを一体に有している。外環41は、ブラケット52に接続されるブラケット接続部42と、ブラケット接続部42の車両前方側Fに設けられた衝撃受圧部44とを一体に有している。弾性体31は、内環21および外環31間に架設されたべロー部34を有している。
In this case, as shown in FIG. 4, the center bearing support generally includes an
上記構成のセンターベアリングサポート11においては、弾性体31のベロー部34が車両前方側Fへ向けて凸状の断面略U字形に形成されている。また弾性体31は通常、ゴム加硫型を用いて成形されるため、離型性を考慮すると成形後に車両前方側Fの衝撃受圧部44を絞り加工する(軸方向ストレートの円筒状であったものを図示するように先窄まりのテーパ状に加工する、または比較的大径の円筒状であったものを比較的小径の円筒状に加工する等)ことになる。したがって以下の点で、改良の余地がある。
In the
(1)低燃費、軽量化、車室内空間確保のためセンターベアリングサポート11には小径化が望まれるが、上述の正面衝突対応構造61を採用する場合には、外環41の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部44よりも弾性体31のベロー部34を車両後方側Rへ後退させておく必要がある。したがって弾性体31の設計領域を十分に確保できず、その結果として弾性体31の耐久性を十分に確保できないことがある。
(2)同じく小径化対応にあたり、内環21の車両前方側端部に設けられるダストカバー部24に対しベロー部34が接触する場合には、接触が繰り返されることでベロー部34が損耗することがある。
(3)上記接触を回避するため、径方向の挙動を規制すべく図示するように弾性体ストッパ35を設けることが考えられるが、弾性体31の成形上の制約を受けることが多く、生産性の悪化を招くことがある。
(4)上記したように成形時の離型性を確保すべく衝撃受圧部44を絞り加工するため、加工後、衝撃受圧部44の径寸法にバラツキが発生する可能性があり、上述の正面衝突対応構造61の信頼性(安全性)の低下に繋がることがある。
(1) Although it is desired to reduce the diameter of the
(2) When the
(3) In order to avoid the contact, it is conceivable to provide an
(4) As described above, since the impact
本発明は以上の点に鑑みて、弾性体のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体の耐久性を確保することができ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避し、もってベロー部が損耗するのを防止することができ、弾性体ストッパを設けなくても径方向ストッパ機能を発揮することができるセンターベアリングサポートを提供することを課題とする。 In view of the above, the present invention can sufficiently ensure the cross-sectional length of the bellows part of the elastic body, thereby ensuring the durability of the elastic body, and avoiding the bellows part coming into contact with the dust cover part. Therefore, it is an object of the present invention to provide a center bearing support capable of preventing the bellows portion from being worn and capable of exhibiting a radial stopper function without providing an elastic stopper.
また、これに加えて、衝撃受圧部の径寸法にバラツキが発生することがなく、もって正面衝突対応構造の信頼性(安全性)を向上させることができるセンターベアリングサポートの製造方法を提供することを課題とする。 In addition to this, there is provided a method of manufacturing a center bearing support capable of improving the reliability (safety) of the structure for handling a frontal collision without causing variations in the diameter of the impact pressure receiving portion. Is an issue.
上記課題を解決するため、本発明のセンターベアリングサポートは、センターベアリングを保持する内環と、前記内環の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体と、前記弾性体のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケットに接続される外環と、を有し、前記内環は、前記センターベアリングを保持するベアリング保持部と、前記ベアリング保持部の車両前方側に設けられたダストカバー部とを一体に有し、前記外環は、前記ブラケットに接続されるブラケット接続部と、前記ブラケット接続部の車両前方側に設けられた衝撃受圧部とを一体に有し、前記弾性体は、前記内環および前記外環間に架設されたべロー部を有し、前記ベロー部は、車両後方側へ向けて凸状の断面略U字形に形成され、前記ベアリング保持部および前記ブラケット接続部間に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a center bearing support according to the present invention includes an inner ring for holding a center bearing, an elastic body made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring, and a further outer periphery of the elastic body. And an outer ring connected to the bracket when mounted, the inner ring having a bearing holding part for holding the center bearing, and a dust cover provided on the vehicle front side of the bearing holding part And the outer ring integrally includes a bracket connecting portion connected to the bracket and an impact pressure receiving portion provided on the vehicle front side of the bracket connecting portion. And a bellows portion erected between the inner ring and the outer ring, the bellows portion having a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, the bearing holding portion and the front Characterized in that it is arranged between the bracket connecting part.
実施の態様としては、上記記載のセンターベアリングサポートにおいて、当該センターベアリングサポートは、車両正面衝突時の衝撃圧が前記衝撃受圧部に入力したときに前記外環が車両後方側へ変位し、これに伴って前記ブラケットが車両後方側へ変位して車体側から外れる正面衝突対応構造の一部を構成することを特徴とする。 As an embodiment, in the above-described center bearing support, the outer ring is displaced to the vehicle rear side when the impact pressure at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the impact pressure receiving portion. Along with this, the bracket displaces to the vehicle rear side and constitutes a part of a frontal collision response structure that comes off the vehicle body side.
また、本発明のセンターベアリングサポートの製造方法は、上記記載のセンターベアリングサポートを製造する方法であって、前記衝撃受圧部の径寸法を製品状態の径寸法と同等に形成するとともに前記ブラケット接続部の径寸法を製品状態の径寸法よりも大きく形成した前記外環を用意し、ゴム加硫型を用いて前記内環および前記外環に対し前記弾性体を一体成形し、離型後、前記ブラケット接続部の径寸法がブラケット接続のための所定の径寸法となるように前記ブラケット接続部を絞り加工することを特徴とする。 Further, the manufacturing method of the center bearing support according to the present invention is a method of manufacturing the above-described center bearing support, wherein a diameter dimension of the impact pressure receiving part is formed to be equal to a diameter dimension of a product state, and the bracket connection part The outer ring having a diameter dimension larger than the diameter dimension of the product state is prepared, the elastic body is integrally formed with the inner ring and the outer ring using a rubber vulcanizing mold, and after releasing, The bracket connecting portion is drawn so that the diameter of the bracket connecting portion is a predetermined diameter for bracket connection.
上記構成を備える本発明のセンターベアリングサポートでは、弾性体のベロー部が車両後方側へ向けて凸状の断面略U字形に形成されているため、外環の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部の存在にかかわらずベロー部断面長さを大きく設定することが可能とされ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避することが可能とされる。また、ベロー部が車両後方側へ向けて凸状の断面略U字形に形成されるとともにベアリング保持部およびブラケット接続部間に配置されているため、ベロー部自体がベアリング保持部およびブラケット接続部間に挟まれることにより径方向ストッパ機能を発揮することが可能とされる。また、センターベアリングサポートの製造方法として、外環における衝撃受圧部ではなくブラケット接続部のほうを絞り加工するため、衝撃受圧部の径寸法は当初形成されたままの寸法とされる。 In the center bearing support of the present invention having the above-described configuration, the bellows portion of the elastic body is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, so that the impact provided at the vehicle front side end portion of the outer ring. Regardless of the presence of the pressure receiving portion, the bellows section length can be set large, and the bellows portion can be prevented from contacting the dust cover portion. Further, since the bellows part is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side and is arranged between the bearing holding part and the bracket connecting part, the bellows part itself is between the bearing holding part and the bracket connecting part. It is possible to exert a radial stopper function by being sandwiched between the two. Further, as a manufacturing method of the center bearing support, since the bracket connection portion is drawn rather than the impact pressure receiving portion in the outer ring, the diameter size of the impact pressure receiving portion is the dimension as originally formed.
したがって本発明によれば、弾性体のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体の耐久性を確保することができ、ダストカバー部にベロー部が接触するのを回避し、もってベロー部が損耗するのを防止することができ、弾性体ストッパを設けてなくても径方向ストッパ機能を発揮することができる。また加えて、衝撃受圧部の径寸法にバラツキが発生することがなく、もって正面衝突対応構造の信頼性(安全性)を向上させることができる。 Therefore, according to the present invention, it is possible to sufficiently secure the bellows cross-sectional length of the elastic body, thereby ensuring the durability of the elastic body, and avoiding the bellows part from contacting the dust cover part. The portion can be prevented from being worn, and the radial stopper function can be exhibited without providing an elastic stopper. In addition, there is no variation in the diameter of the impact pressure receiving portion, and the reliability (safety) of the front collision response structure can be improved.
図1および図2に示すように、全体を符号11で示すセンターベアリングサポートは、センターベアリング51を保持する内環21と、内環21の外周側に設けられたゴム状弾性材製の弾性体31と、弾性体31のさらに外周側に設けられるとともに装着時にブラケット52に接続される外環41とを有している。内環21の内周側に位置してセンターベアリング51の軸方向両側にはそれぞれ外部ダストの侵入を抑制するダストシール53,54が取り付けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the center bearing support denoted by
内環21は、その内周側にセンターベアリング51を嵌合保持する円筒状のベアリング保持部22を有し、このベアリング保持部22の車両前方側Fに環状の段差部23を介して比較的小径の円筒状のダストカバー部24が一体に設けられている。ダストカバー部24の内周側には上記一方のダストシール53が取り付けられている。
The
外環41は、ブラケット52に嵌合接続される円筒状のブラケット接続部42を有し、このブラケット接続部42の車両前方側Fに環状の***部43を介して比較的小径の円筒状の衝撃受圧部44が一体に設けられている。
The
弾性体31は、内環21に接続される内環接続部32と、外環41に接続される外環接続部33とを有し、この両接続部32,33間に環状のべロー部34が一体に設けられている。ベロー部34は、図示するように車両後方側Rへ向けて凸状の断面略U字形に形成され、内環21のベアリング保持部22および外環41のブラケット接続部42間に配置されている。
The
上記構成のセンターベアリングサポート11は、上記した正面衝突対応構造61の一部として組み込まれる。これにより車両正面衝突時の衝撃圧が外環41の衝撃受圧部44に入力すると、外環41が車両後方側Rへ変位し、これに伴ってブラケット52(図4)が車両後方側Rへ変位して車体側の組付ボルト55(図4)から外れることになる。
The
上記構成を備えるセンターベアリングサポート11では、弾性体31のベロー部34が車両後方側Rへ向けて凸状の断面略U字形に形成されているため、外環41の車両前方側端部に設けられる衝撃受圧部44の存在にかかわらず、ベロー部断面長さ(または接続部32,33からベロー部34頂部までの軸方向突出高さ)を大きく設定することが可能とされる。したがって弾性体31のベロー部断面長さを十分に確保し、もって弾性体31の耐久性を確保することができる。
In the
また、同じく弾性体31のベロー部34が車両後方側Rへ向けて凸状の断面略U字形に形成されているため、ダストカバー部24に対しベロー部34が接触するのを回避することが可能とされる。したがってダストカバー部24にベロー部34が接触するのを回避し、もってベロー部34が損耗するのを防止することができる。
Similarly, since the
また、ベロー部34が車両後方側Rへ向けて凸状の断面略U字形に形成されるとともにベアリング保持部22およびブラケット接続部42間に配置されているため、内環21および外環41が径方向に変位したとき、ベロー部34自体がベアリング保持部22およびブラケット接続部42間に挟まれることにより径方向ストッパ機能を発揮することが可能とされる。したがって上記従来技術のように特段の弾性体ストッパ35を設けてなくても、径方向ストッパ機能を発揮することができる。
Further, since the
つぎに、上記構成のセンターベアリングサポート11の製造方法について説明する。
Next, a method for manufacturing the
製造には、弾性体を加硫成形するためのゴム加硫型を用いる。ゴム加硫型に内環21および外環41をセットし、インサート成形を実施し、弾性体31を成形するのと同時に弾性体31を内環21および外環41に加硫接着する。成形後、型開きし、離型するが、この型開きおよび離型に際しては、弾性体31の最外径部を成形した分割型と外環41とを軸方向に相対変位させる必要がある。
For the production, a rubber vulcanization mold for vulcanizing and molding an elastic body is used. The
そこで、ゴム加硫型による成形に先立って外環41を成形するときに図3(A)に示すように、衝撃受圧部44の径寸法d1を製品状態の径寸法d2(図3(B))と同等に形成するとともにブラケット接続部42の径寸法d3を製品状態の径寸法d4(図3(B))よりも大きく形成し(d1=d2,d3>d4)、このように成形した外環41を内環21と共にゴム加硫型にセットし、インサート成形を実施し、成形後、型開きし、離型する。次いで図3(B)に示すように、ブラケット接続部42の径寸法d3がブラケット接続のための所定の径寸法(製品状態の径寸法d4と同等)となるようにブラケット接続部42を絞り加工Pし、これにより製品形状とする。
Therefore, as shown in FIG. 3 (A) when forming the
したがってこの方法によれば、衝撃受圧部44の径寸法d1,d2が当初形成されたままの寸法とされるため、衝撃受圧部44の径寸法d1,d2にバラツキが発生することがない。したがって衝撃受圧部44の径寸法d1,d2にバラツキが発生して正面衝突対応構造61の信頼性(安全性)が低下するのを防止することができ、正面衝突対応構造61の信頼性(安全性)を向上させることができる。
Therefore, according to this method, since the diameter d 1, d 2 of the impact pressure-receiving
尚、ブラケット接続部42を絞り加工Pしやすくするため、或いは弾性体31に絞り加工Pの影響が及びにくくするため、弾性体31はこれを図示するように、ブラケット接続部42の内周面には接続せず、***部43の車両前方側Fの側部内面から衝撃受圧部44の内周面へかけての部位に接続するのが好ましい。また絞り加工Pの終了後においても、ブラケット接続部42は弾性体31に接触しないように形成され、ブラケット接続部42および弾性体31間に適宜大きさの径方向間隙が形成されている。
In order to make the
11 センターベアリングサポート
21 内環
22 ベアリング保持部
23 段差部
24 ダストカバー部
31 弾性体
32 内環接続部
33 外環接続部
34 ベロー部
35 弾性体ストッパ
41 外環
42 ブラケット接続部
43 ***部
44 衝撃受圧部
51 センターベアリング
52 ブラケット
53,54 ダストシール
55 組付ボルト
F 車両前方側
R 車両後方側
11
Claims (3)
前記内環は、前記センターベアリングを保持するベアリング保持部と、前記ベアリング保持部の車両前方側に設けられたダストカバー部とを一体に有し、
前記外環は、前記ブラケットに接続されるブラケット接続部と、前記ブラケット接続部の車両前方側に設けられた衝撃受圧部とを一体に有し、
前記弾性体は、前記内環および前記外環間に架設されたべロー部を有し、
前記ベロー部は、車両後方側へ向けて凸状の断面略U字形に形成され、前記ベアリング保持部および前記ブラケット接続部間に配置されていることを特徴とするセンターベアリングサポート。 An inner ring for holding a center bearing; an elastic body made of a rubber-like elastic material provided on the outer peripheral side of the inner ring; and an outer ring provided on the outer peripheral side of the elastic body and connected to the bracket when mounted Have
The inner ring integrally includes a bearing holding portion that holds the center bearing and a dust cover portion that is provided on the vehicle front side of the bearing holding portion,
The outer ring integrally includes a bracket connecting portion connected to the bracket and an impact pressure receiving portion provided on the vehicle front side of the bracket connecting portion,
The elastic body has a bellows portion erected between the inner ring and the outer ring,
The center bearing support, wherein the bellows part is formed in a substantially U-shaped convex section toward the vehicle rear side, and is arranged between the bearing holding part and the bracket connecting part.
当該センターベアリングサポートは、車両正面衝突時の衝撃圧が前記衝撃受圧部に入力したときに前記外環が車両後方側へ変位し、これに伴って前記ブラケットが車両後方側へ変位して車体側から外れる正面衝突対応構造の一部を構成することを特徴とするセンターベアリングサポート。 The center bearing support according to claim 1,
The center bearing support is configured such that when the impact pressure at the time of a vehicle frontal collision is input to the impact pressure receiving portion, the outer ring is displaced toward the vehicle rear side, and accordingly, the bracket is displaced toward the vehicle rear side. A center bearing support that forms part of the structure for handling frontal collisions that deviates from the center.
前記衝撃受圧部の径寸法を製品状態の径寸法と同等に形成するとともに前記ブラケット接続部の径寸法を製品状態の径寸法よりも大きく形成した前記外環を用意し、
ゴム加硫型を用いて前記内環および前記外環に対し前記弾性体を一体成形し、
離型後、前記ブラケット接続部の径寸法がブラケット接続のための所定の径寸法となるように前記ブラケット接続部を絞り加工することを特徴とするセンターベアリングサポートの製造方法。 A method of manufacturing a center bearing support according to claim 1 or 2,
The outer ring in which the diameter of the impact pressure receiving part is formed to be equal to the diameter of the product state and the diameter of the bracket connection part is larger than the diameter of the product is prepared.
The elastic body is integrally formed with the inner ring and the outer ring using a rubber vulcanization mold,
A method of manufacturing a center bearing support, wherein after the mold release, the bracket connection portion is drawn so that a diameter dimension of the bracket connection portion becomes a predetermined diameter size for bracket connection.
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CN112824702A (en) * | 2019-11-20 | 2021-05-21 | Nok株式会社 | Dynamic damper and manufacturing method thereof |
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