JP2019043292A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle seat which contributes to noise suppression in a vehicle.SOLUTION: A vehicle seat 11 includes: a pad 25 having a surface forming a shape of a pressure receiving surface which receives a body of an occupant; a power source 34 which faces a back surface of the pad 25 at the back side of the pad 25; and sound reduction means 41 which is disposed between the pad 25 and the power source 34, is formed separately from the pad 25, and has sound reduction characteristics.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat mounted on a vehicle such as an automobile four-wheeled vehicle.

特許文献１はシートクッション構造を開示する。シートクッション構造はシートクッションおよびシートクッションに埋め込まれるインサート部材を備える。シートクッションは、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションの裏面にインサート部材を収容する凹部が区画される。   Patent Document 1 discloses a seat cushion structure. The seat cushion structure comprises a seat cushion and an insert member embedded in the seat cushion. The seat cushion has a surface that simulates the shape of a pressure receiving surface that receives the occupant's body. The back surface of the seat cushion defines a recess for receiving the insert member.

特開２０１２−７０９６９号公報JP 2012-70969 A

インサート部材はシートクッションよりも硬い材質で構成される。こうしたインサート部材によれば、車両前面衝突時に乗員の前滑りが防止され、チャイルドシートの前下方への移動は抑制される。しかしながら、インサート部材は硬い材質から構成されることから、シートクッションの裏側の空間に音の発生源が存在すると、インサート部材で音は反響してしまい、騒音の抑制には役立たなかった。   The insert member is made of a material harder than the seat cushion. According to such an insert member, the front slip of the occupant is prevented at the time of a frontal collision of the vehicle, and the forward and downward movement of the child seat is suppressed. However, since the insert member is made of a hard material, when the sound source is present in the space on the back side of the seat cushion, the insert member echoes the sound, which is not useful for noise suppression.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that contributes to noise reduction in a vehicle.

本発明の第１側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッドと、前記パッドの裏側で前記パッドの裏面に向き合う動力源と、前記パッドおよび前記動力源の間に配置されて、前記パッドとは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段とを備える車両用シートが提供される。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a pad having a surface in the shape of a pressure receiving surface for receiving the occupant's body, a power source facing the back surface of the pad on the back side of the pad, the pad and the power source There is provided a vehicle seat including: sound reduction means disposed between and separate from the pad and having sound reduction characteristics.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記パッドと前記動力源との間に配置されて、前記パッドを受け止める受圧部材を備え、前記減音手段は前記受圧部材に取り付けられる。   According to the second aspect, in addition to the configuration of the first side, the vehicle seat includes a pressure receiving member disposed between the pad and the power source to receive the pad, and the sound reduction means is It is attached to the pressure receiving member.

第２側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記減音手段は前記受圧部材と前記動力源との間に配置される。   According to a second aspect, in addition to the configuration of the second side, the sound reduction means is disposed between the pressure receiving member and the power source.

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記受圧部材は、線材から形成される複数本のばね体を備え、前記減音手段は、複数の前記ばね体を連結する連結体に取り付けられる。   According to a fourth aspect, in addition to the configuration of the third side, the pressure receiving member includes a plurality of spring bodies formed of a wire, and the sound reduction unit is a connecting body that connects the plurality of spring bodies. Attached to

第５側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記減音手段は前記動力源のハウジングに取り付けられる。   According to a fifth aspect, in addition to the configuration of the first side, the sound reduction means is attached to a housing of the power source.

第６側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記動力源を支持する支持部材を備え、前記動力源は前記減音手段と前記支持部材との間に挟まれる。   According to the sixth aspect, in addition to the configuration of the first side, the vehicle seat includes a support member for supporting the power source, and the power source is sandwiched between the sound reduction means and the support member. .

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記動力源を支持する支持部材を備え、前記減音手段は前記動力源と前記支持部材との間に挟まれる。   According to the seventh aspect, in addition to the configuration of the first side, the vehicle seat includes a support member for supporting the power source, and the noise reduction means is sandwiched between the power source and the support member. .

第８側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両用シートは、前記動力源を支持する支持部材を備え、前記支持部材は前記減音手段と前記動力源との間に挟まれる。   According to the eighth aspect, in addition to the configuration of the first side, the vehicle seat includes a support member for supporting the power source, and the support member is sandwiched between the sound reduction means and the power source. .

第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれかの構成に加えて、前記減音手段は、前記動力源に向き合わせられる複数の凸片を有する。   According to a ninth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to eighth aspects, the sound reduction means has a plurality of convex pieces that face the power source.

第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれかの構成に加えて、前記減音手段は、異なる減音特性を有する減音部材を備える。   According to a tenth aspect, in addition to the configuration of any of the first to ninth aspects, the sound reduction means includes a sound reduction member having different sound reduction characteristics.

第１側面によれば、動力源から発する音は減音手段で減音される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シートは車内の静音化に大いに寄与する。動力源には、アクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。   According to the first aspect, the sound emitted from the power source is reduced by the sound reduction means. The noise reaching the occupant is suppressed. The vehicle seat greatly contributes to noise reduction in the vehicle. The power source may include an actuator, a motor or a blower. The actuator, motor or blower may operate, for example, based on electrical power.

第２側面によれば、減音手段は簡単に車両用シートに組み込まれることができる。   According to the second aspect, the noise reduction means can be easily incorporated into the vehicle seat.

第３側面によれば、減音手段の配置にあたってパッドは受圧部材にそのまま受け止められるので、パッドの性能は阻害されない。座り心地は良好に維持されることができる。   According to the third aspect, since the pad is received by the pressure receiving member as it is when the sound reduction means is arranged, the performance of the pad is not impeded. The comfort can be maintained well.

第４側面によれば、減音手段は簡単に車両用シートに組み込まれることができる。   According to the fourth aspect, the noise reduction means can be easily incorporated into the vehicle seat.

第５側面によれば、減音手段は音の発生源に直接に取り付けられるので、効率よく減音は実現される。   According to the fifth aspect, since the sound reduction means is directly attached to the sound source, sound reduction is realized efficiently.

第６側面によれば、動力源は減音手段と支持部材との間に挟まれるので、減音効果は高まる。   According to the sixth aspect, since the power source is sandwiched between the sound reduction means and the support member, the sound reduction effect is enhanced.

第７側面によれば、動力源と支持部材との間に減音手段が挟まれるので、動力源から支持部材に向かって振動の伝達は抑制される。   According to the seventh aspect, since the sound reduction means is sandwiched between the power source and the support member, the transmission of vibration from the power source toward the support member is suppressed.

第８側面によれば、動力源から発生する音は支持部材で遮られ減音手段で減音されるので、外側に漏れる音は効果的に低減されることができる。   According to the eighth aspect, since the sound generated from the power source is blocked by the support member and reduced by the sound reduction means, the sound leaking to the outside can be effectively reduced.

第９側面によれば、複数の凸片は効果的に音を減衰する。車内は静音化される。   According to the ninth aspect, the plurality of convex pieces effectively attenuates the sound. The interior of the car is silent.

第１０側面によれば、様々な周波数帯で減音は実現される。   According to the tenth aspect, the noise reduction is realized in various frequency bands.

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a perspective view which shows roughly the whole structure of the vehicle seat which concerns on 1st Embodiment of this invention. シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a seat frame roughly. シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a seat cushion pad and a seat back pad roughly. シートクッションの裏側から観察される送風機ユニットおよび送風経路を概略的に示すシートクッションの拡大平面図である。FIG. 6 is an enlarged plan view of the seat cushion schematically showing the fan unit and the air flow path observed from the back side of the seat cushion. 図４の５−５線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the seat cushion taken along line 5-5 of FIG. 4; 吸音パッドの裏面（第２面）に形成された楔形の凸片の拡大図である。It is an enlarged view of the wedge-shaped convex piece formed in the back surface (2nd surface) of a sound absorption pad. 車両用シートの一変形例でサイドフレームの拡大垂直断面図である。It is an expansion vertical sectional view of a side frame in one modification of a vehicular seat. 車両用シートの他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing the perpendicular section of a seat cushion in the direction of order in other modifications of a vehicular seat. 図８に対応し、車両用シートのさらに他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 8 and showing a vertical cross-section of the seat cushion in the front-rear direction in still another modified example of the vehicle seat. 第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view showing roughly composition of a vehicular seat concerning a 2nd embodiment. 図１０の１１−１１線に沿ったシートバックパッドの拡大斜視図である。FIG. 11 is an enlarged perspective view of the seat back pad taken along line 11-11 of FIG. 10; 図８に対応し、車両用シートのさらに他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 8 and showing a vertical cross-section of the seat cushion in the front-rear direction in still another modified example of the vehicle seat.

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, right and left, and upper and lower mean directions as viewed from an occupant seated on a vehicle seat.

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。   FIG. 1 schematically shows the entire configuration of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention. The vehicle seat 11 swings relative to, for example, a base 12 installed on the floor of the vehicle, a seat cushion 13 supported on the base 12 movably in the front-rear direction and receiving the buttocks and thighs of the occupant, and the seat cushion 13 The seatback 14 is pivotally connected in the front-rear direction about the axis SX to receive the occupant's back, and a headrest 15 supported by the upper end of the seatback 14 to receive the occupant's head. The seat cushion 13, the seat back 14 and the headrest 15 have skins 13a, 14a, 15a which individually wrap the inner pads. The skin materials 14 a and 15 a adhere to the outer surface of the pad following the depression of the pad by the action of the hanging yarn 16. Details of the pad will be described later.

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム１７を備える。シートフレーム１７は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム１８と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム１８に連結されるシートバックフレーム１９とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム１８を支持する左右のレール２１を備える。シートクッションフレーム１８の前後移動はレール２１で案内される。   As shown in FIG. 2, the vehicle seat 11 includes a seat frame 17 that supports the pad. The seat frame 17 includes a seat cushion frame 18 that supports the pads of the seat cushion 13 and a seat back frame 19 that is coupled to the seat cushion frame 18 so as to be pivotable about a pivot axis SX. The base 12 includes left and right rails 21 that support the seat cushion frame 18 slidably in the front-rear direction. The back and forth movement of the seat cushion frame 18 is guided by the rails 21.

シートクッションフレーム１８は、個々のレール２１に並行に延びるサイドフレーム１８ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム１８ａ同士を接続するパンフレーム（受圧部材）１８ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム１８ａ同士を連結する連結パイプ１８ｃとを備える。パンフレーム１８ｂと連結パイプ１８ｃとの間には複数のＳばね（ばね体）２２が配置される。個々のＳばね２２はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２２ａと、左右方向に延びる線材２２ｂとが交互に組み合わせられて形成される。ここでは、４本のＳばね２２が左右方向に間隔を空けてに前後に延びる。   The seat cushion frame 18 includes side frames 18 a extending in parallel to the rails 21, a pan frame (pressure receiving member) 18 b connecting the side frames 18 a at the front end of the seat cushion 13, and a side frame at the rear end of the seat cushion 13. And 18 a connecting pipe 18 c connecting the two. A plurality of S springs (spring bodies) 22 are disposed between the pan frame 18 b and the connection pipe 18 c. The individual S springs 22 extend back and forth in a zigzag configuration. The zigzag shape is formed by alternately combining a wire 22a extending in the front-rear direction and a wire 22b extending in the left-right direction. Here, four S springs 22 extend in the left-right direction at intervals in the front-rear direction.

Ｓばね２２には４つの連結体２３ａ、２３ｂが取り付けられる。２つの連結体２３ａは、左右方向に広がって４つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。２つの連結体２３ｂは、左右に広がって、中央で隣接する２つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。前後方向に連結体２３ａの間に連結体２３ｂは配列される。連結体２３ａ、２３ｂは例えば樹脂材から成型される。   Four connectors 23 a and 23 b are attached to the S spring 22. The two connecting bodies 23 a spread in the left-right direction and connect the wire rods 22 a with each other by four S springs 22. The two connectors 23b extend left and right to connect the wires 22a with each other by two S springs 22 adjacent in the center. The connector 23b is arranged between the connectors 23a in the front-rear direction. The connectors 23a and 23b are molded of, for example, a resin material.

シートバックフレーム１９は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム１８ａの内側に連結される板金フレーム１９ａと、板金フレーム１９ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム１９ｂとを備える。アッパーフレーム１９ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２４が固定される。   The seat back frame 19 includes a sheet metal frame 19a connected to the inner side of each side frame 18a by a swing axis SX, and an upper frame 19b connecting the upper ends of the sheet metal frame 19a to each other. A tube member 24 supporting the slide rod of the headrest 15 is fixed to the upper frame 19b so as to be slidable in the vertical direction.

図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム１８に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド２５をさらに備える。シートクッションパッド２５は、通風路２６を区画する表面を有するパッド本体２５ａと、パッド本体２５ａの表面に被さって通風路２６を塞ぎ、通風路２６に通じる通気孔２７を区画する表層パッド２５ｂとを備える。通風路２６に空気が送り込まれると、通風路２６の空気は通気孔２７から上方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１３ａを透過して乗員の下半身を冷却する。シートクッションパッド２５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。   As shown in FIG. 3, the seat cushion 13 further includes a seat cushion pad 25 supported by the seat cushion frame 18 and encased in the skin material 13 a. The seat cushion pad 25 has a pad main body 25a having a surface that divides the ventilation passage 26, and a surface pad 25b that covers the surface of the pad main body 25a to close the ventilation passage 26 and divides the ventilation hole 27 communicating with the ventilation passage 26. Prepare. When air is fed into the air passage 26, the air in the air passage 26 blows upward from the air vent 27. The air passes through the permeable skin material 13a to cool the lower body of the occupant. The seat cushion pad 25 is formed of an elastic material such as, for example, urethane foam.

シートバック１４は、シートバックフレーム１９に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３１をさらに備える。シートバックパッド３１は、通風路３２を区画する表面を有するパッド本体３１ａと、パッド本体３１ａの表面に被さって通風路３２を塞ぎ、通風路３２に通じる通気孔３３を区画する表層パッド３１ｂとを備える。通風路３２に空気が送り込まれると、通風路３２の空気は通気孔３３から前方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１４ａを透過して乗員の背中を冷却する。シートバックパッド３１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。   The seat back 14 further includes a seat back pad 31 supported by the seat back frame 19 and encased in the skin material 14 a. The seat back pad 31 has a pad main body 31a having a surface that divides the ventilation passage 32, and a surface pad 31b that covers the surface of the pad main body 31a to close the ventilation passage 32 and divides the ventilation hole 33 leading to the ventilation passage 32. Prepare. When air is fed into the air passage 32, the air in the air passage 32 blows forward from the air vent 33. The air passes through the permeable skin material 14a to cool the occupant's back. The seat back pad 31 is formed of an elastic material such as, for example, urethane foam.

図２に示されるように、シートクッション１３の下側の空間には送風機ユニット３４が配置される。図４を併せて参照し、送風機ユニット３４は、パンフレーム１８ｂの裏側（パンフレーム１８ｂの下方）の空間に配置されて、送風口３５ａを区画するファンハウジング３５と、ファンハウジング３５に収容されて上下に延びる回転軸線３６ａ回りで回転する遠心ブレード３６と、ファンハウジング３５に組み込まれて、遠心ブレード３６の回転を引き起こす動力源３７すなわち電動モーターとを備える。ファンハウジング３５にはダクト３８が接続される。ダクト３８は、ファンハウジング３５の送風口３５ａに接続される共通ダクト３８ａと、共通ダクト３８ａから後方に延びて、シートクッションフレーム１８の連結パイプ１８ｃを迂回してシートバックパッド３１の背後から通風路３２に接続される第１個別ダクト３８ｂと、共通ダクト３８ａから上方に延びて、下方からシートクッションパッド２５の通風路２６に接続される第２個別ダクト３８ｃとを有する。動力源３７が作動すると、遠心ブレード３６の回転に応じて送風口３５ａから気流が吹き出す。気流は、共通ダクト３８ａおよび第１個別ダクト３８ｂを経てシートバックパッド３１の通風路３２に供給され、通気孔３３から前方に吹き出す。同様に、気流は、第１個別ダクト３８ｂから分岐する第２個別ダクト３８ｃを経てシートクッションパッド２５の通風路２６に供給され、通気孔２７から上方に吹き出す。   As shown in FIG. 2, a blower unit 34 is disposed in the space under the seat cushion 13. Referring also to FIG. 4, the fan unit 34 is disposed in a space on the back side (below the pan frame 18 b) of the pan frame 18 b and is housed in the fan housing 35 and the fan housing 35 which define the air outlet 35 a. The centrifugal blade 36 rotates about a vertically extending rotation axis 36 a, and a power source 37, that is, an electric motor incorporated in the fan housing 35 and causing rotation of the centrifugal blade 36. A duct 38 is connected to the fan housing 35. The duct 38 extends rearward from the common duct 38a connected to the air outlet 35a of the fan housing 35 and the common duct 38a, bypassing the connecting pipe 18c of the seat cushion frame 18, and the air passage from the back of the seat back pad 31. The first individual duct 38b is connected to the second duct 32. The second individual duct 38c extends upward from the common duct 38a and is connected to the air passage 26 of the seat cushion pad 25 from below. When the power source 37 operates, an air flow is blown out from the air outlet 35 a in accordance with the rotation of the centrifugal blade 36. The air flow is supplied to the air passage 32 of the seat back pad 31 through the common duct 38 a and the first individual duct 38 b and blows forward from the air vent 33. Similarly, the air flow is supplied to the air passage 26 of the seat cushion pad 25 through the second individual duct 38 c branched from the first individual duct 38 b and blows upward from the air vent 27.

図５に示されるように、シートクッションパッド２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションパッド２５の表面に表皮材１３ａは密着する。シートクッションパッド２５は下方からパンフレーム１８ｂおよびＳばね２２で支持される。パンフレーム１８ｂの表側にシートクッションパッド２５の前端は重ねられる。Ｓばね２２はシートクッションパッド２５を下方から受け止める。   As shown in FIG. 5, the seat cushion pad 25 has a surface that simulates the shape of a pressure receiving surface that receives the occupant's body. The skin material 13 a is in close contact with the surface of the seat cushion pad 25. The seat cushion pad 25 is supported by the pan frame 18 b and the S spring 22 from below. The front end of the seat cushion pad 25 is superimposed on the front side of the pan frame 18b. The S spring 22 receives the seat cushion pad 25 from below.

パンフレーム１８ｂおよびＳばね２２と、送風機ユニット３４との間にはシートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド４１が配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４１はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と送風機ユニット３４との間に配置されて、シートクッションパッド２５とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段として機能する。   Between the pan frame 18 b and the S spring 22 and the blower unit 34, a sound absorbing pad 41 having a sound absorbing performance higher than that of the seat cushion pad 25 is disposed. The sound absorbing pad 41 is more flexible than the seat cushion pad 25 in securing the sound absorbing performance. The sound absorbing pad 41 is formed of, for example, a sound absorbing material of urethane foam. The sound absorbing pad 41 is disposed between the seat cushion pad 25 and the blower unit 34, is formed separately from the seat cushion pad 25, and functions as a sound reduction means having a sound reduction characteristic.

吸音パッド４１は例えばクリップ４２で前後の連結体２３ａに取り付けられる。クリップ４２は、例えば弾性体で形成されて、連結体２３ａに弾性力で係り合えばよい。クリップ４２はシートクッションパッド２５の裏側の空間内で決められた位置に吸音パッド４１を保持する。シートクッションパッド２５の裏側で送風機ユニット３４は吸音パッド４１に向き合わせられる。   The sound absorbing pad 41 is attached to the front and rear connectors 23 a by a clip 42, for example. The clip 42 is formed of, for example, an elastic body, and may be engaged with the connecting body 23a by an elastic force. The clip 42 holds the sound absorbing pad 41 at a predetermined position in the space on the back side of the seat cushion pad 25. Blower unit 34 faces sound absorbing pad 41 on the back side of seat cushion pad 25.

吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５に向き合ってパンフレーム１８ｂやＳばね２２と接する第１面４１ａの反対側（裏側）の第２面４１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。   The sound absorbing pad 41 has a plurality of wedge-shaped convex pieces 43 on the second surface 41 b opposite to the first surface 41 a facing the seat cushion pad 25 and in contact with the pan frame 18 b and the S spring 22. The convex piece 43 is comprised by the wedge-shaped convex piece adjacent on both sides of a groove | channel, as FIG. 6 shows. The convex pieces 43 are a first convex piece group 44a which is an assembly of long convex pieces 43 extending in parallel to the first direction DRF along the second surface 41b, and a first convex along the second surface 41b. And a second convex piece group 44b which is an assembly of long convex pieces 43 extending in parallel to each other in a second direction DRS intersecting the direction DRF. Here, the second direction DRS is orthogonal to the first direction DRF. The first convex piece group 44a and the second convex piece group 44b are each divided into squares and arranged in a lattice.

図５に示されるように、サイドフレーム１８ａの内側にはアクチュエーター４５が取り付けられる。アクチュエーター４５は、例えば、レール２１に沿ってシートフレーム１７をスライド移動する駆動力を発揮する。駆動力は、内蔵される電動モーターで生成される。   As shown in FIG. 5, an actuator 45 is attached to the inside of the side frame 18a. The actuator 45 exerts, for example, a driving force for slidingly moving the seat frame 17 along the rails 21. The driving force is generated by a built-in electric motor.

サイドフレーム１８ａの外側にはシートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド４６が配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４６はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４６は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４６は、シートクッションパッド２５の裏面に区画され裏面の基準面から窪んだ凹部４７に収容される。吸音パッド４６は、シートクッションパッド２５と接する第１面４６ａの反対側（裏側）の第２面４６ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。   A sound absorbing pad 46 having a higher sound absorbing performance than the seat cushion pad 25 is disposed outside the side frame 18a. The sound absorbing pad 46 is more flexible than the seat cushion pad 25 in securing the sound absorbing performance. The sound absorbing pad 46 is formed of, for example, a sound absorbing material of urethane foam. The sound absorbing pad 46 is accommodated in a recess 47 defined on the back surface of the seat cushion pad 25 and recessed from the reference surface on the back surface. The sound absorbing pad 46 has a plurality of wedge-shaped convex pieces 43 on a second surface 46 b on the opposite side (rear side) of the first surface 46 a in contact with the seat cushion pad 25. The convex piece 43 is configured as described above.

次に本実施形態の作用を説明する。電動モーターといった動力源３７が動作すると、動作音が発生する。動力源３７の動作に基づき遠心ブレード３６が回転すると、遠心ブレード３６の回転に応じて風切り音が発生する。動力源３７の動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド４１で吸収される。こうしてシートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド４１に良好な吸音性能を付与する。動力源３７には、例えばアクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。   Next, the operation of the present embodiment will be described. When the power source 37 such as an electric motor operates, an operation noise is generated. When the centrifugal blade 36 rotates based on the operation of the power source 37, wind noise is generated according to the rotation of the centrifugal blade 36. Noise such as operation noise and wind noise of the power source 37 is absorbed by the sound absorbing pad 41. Thus, even if the sound source is disposed in the space on the back side of the seat cushion pad 25, the sound directed to the seat cushion pad 25 is efficiently absorbed by the sound absorbing pad 41. The noise reaching the occupant is suppressed. The vehicle seat 11 greatly contributes to noise reduction in the vehicle. The flexibility gives the sound absorbing pad 41 good sound absorbing performance. The power source 37 may include, for example, an actuator, a motor or a blower. The actuator, motor or blower may operate, for example, based on electrical power.

本実施形態では、吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と送風機ユニット３４との間に配置されてシートクッションパッド２５を受け止めるＳばね２２に取り付けられる。吸音パッド４１は簡単に車両用シート１１に組み込まれることができる。吸音パッド４１はＳばね２２と送風機ユニット３４との間に配置されるので、吸音パッド４１の配置にあたってシートクッションパッド２５はそのままＳばね２２に受け止められ、シートクッションパッド２５の性能は阻害されない。座り心地は良好に維持されることができる。   In the present embodiment, the sound absorbing pad 41 is attached to the S spring 22 disposed between the seat cushion pad 25 and the blower unit 34 and receiving the seat cushion pad 25. The sound absorbing pad 41 can be easily incorporated into the vehicle seat 11. Since the sound absorbing pad 41 is disposed between the S spring 22 and the blower unit 34, the seat cushion pad 25 is received by the S spring 22 as it is when the sound absorbing pad 41 is disposed, and the performance of the seat cushion pad 25 is not impaired. The comfort can be maintained well.

特に、本実施形態では、吸音パッド４１は、複数のＳばね２２を連結する連結体２３ａに取り付けられる。吸音パッド４１は簡単に車両用シート１１に組み込まれることができる。   In particular, in the present embodiment, the sound absorbing pad 41 is attached to a connector 23 a that connects the plurality of S springs 22. The sound absorbing pad 41 can be easily incorporated into the vehicle seat 11.

本実施形態ではアクチュエーター４５はシートクッションフレーム１８のサイドフレーム１８ａに支持される。サイドフレーム１８ａは吸音パッド４６とアクチュエーター４５との間に挟まれる。吸音パッド４６は、アクチュエーター４５から発生する音はサイドフレーム１８ａで遮られ吸音パッド４６で減音されるので、外側に漏れる音は効果的に低減されることができる。   In the present embodiment, the actuator 45 is supported by the side frame 18 a of the seat cushion frame 18. The side frame 18 a is sandwiched between the sound absorbing pad 46 and the actuator 45. In the sound absorbing pad 46, the sound generated from the actuator 45 is blocked by the side frame 18a and reduced by the sound absorbing pad 46, so the sound leaking to the outside can be effectively reduced.

いずれの吸音パッド４１、４６も送風機ユニット３４およびアクチュエーター４５に向き合わせられる複数の凸片４３を有する。複数の凸片４３は効果的に音を減衰する。車内は静音化される。   Each of the sound absorbing pads 41, 46 has a plurality of convex pieces 43 facing the fan unit 34 and the actuator 45. The plurality of convex pieces 43 effectively attenuates the sound. The interior of the car is silent.

図７に示されるように、車両用シート１１ではサイドフレーム１８ａに固定されるブラケット４８にアクチュエーター４５が取り付けられてもよい。こうしてアクチュエーター４５は吸音パッド４８とブラケット４８との間に挟まれる。吸音パッド４８は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４６は、アクチュエーター４５と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。アクチュエーター４５は吸音パッド４９とブラケット４８との間に挟まれるので、減音効果は高まる。   As shown in FIG. 7, in the vehicle seat 11, the actuator 45 may be attached to a bracket 48 fixed to the side frame 18 a. The actuator 45 is thus sandwiched between the sound absorbing pad 48 and the bracket 48. The sound absorbing pad 48 is formed of, for example, a sound absorbing material of urethane foam. The sound absorbing pad 46 has a plurality of wedge-shaped convex pieces 43 on the surface in contact with the actuator 45. The convex piece 43 is configured as described above. Since the actuator 45 is sandwiched between the sound absorbing pad 49 and the bracket 48, the sound reduction effect is enhanced.

図８に示されるように、支持部材としてのパンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間に吸音パッド５１が挟まれてもよい。吸音パッド５１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド５１は、送風機ユニット３４と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。こうして送風機ユニット３４とパンフレーム１８ｂとの間に吸音パッド５１が挟まれるので、送風機ユニット３４からパンフレーム１８ｂに向かって振動の伝達は抑制される。   As shown in FIG. 8, the sound absorbing pad 51 may be sandwiched between the pan frame 18 b as a support member and the blower unit 34. The sound absorbing pad 51 is formed of, for example, a sound absorbing material of urethane foam. The sound absorbing pad 51 has a plurality of wedge-shaped convex pieces 43 on the surface in contact with the fan unit 34. The convex piece 43 is configured as described above. Thus, since the sound absorbing pad 51 is sandwiched between the fan unit 34 and the pan frame 18b, the transmission of vibration from the fan unit 34 toward the pan frame 18b is suppressed.

図９に示されるように、パンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間には減音手段としての共鳴室５２が区画されてもよい。共鳴室５２は、パンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間に仕切られる。送風機ユニット３４のファンハウジング３５には共鳴室５２に通じる通風口５３が区画される。動力源３６の動作音や遠心ブレード３６の風切り音は共鳴室５２内で減衰する。こうして減音は実現される。   As shown in FIG. 9, a resonance chamber 52 as sound reduction means may be defined between the pan frame 18 b and the blower unit 34. The resonance chamber 52 is partitioned between the pan frame 18 b and the blower unit 34. In the fan housing 35 of the fan unit 34, a vent 53 communicating with the resonance chamber 52 is defined. The operation noise of the power source 36 and the wind noise of the centrifugal blade 36 are attenuated in the resonance chamber 52. In this way, the noise reduction is realized.

図１０は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す。車両用シート６１はシートバック６２に固有の送風機ユニット６３を有する。送風機ユニット６３はシートバック６２の背後の空間に配置される。送風機ユニット６３は前述の送風機ユニット３４と同様に構成される。送風機ユニット６３のファンハウジング６４にはダクト６５が接続される。送風機ユニット６３およびシートバックパッド３１以外の構成は前述の車両用シート１１と同様に構成されればよい。   FIG. 10 schematically shows the structure of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention. The vehicle seat 61 has a blower unit 63 unique to the seat back 62. The blower unit 63 is disposed in the space behind the seat back 62. The blower unit 63 is configured in the same manner as the blower unit 34 described above. A duct 65 is connected to the fan housing 64 of the blower unit 63. The configuration other than the blower unit 63 and the seat back pad 31 may be configured in the same manner as the above-described vehicle seat 11.

シートバックパッド６６は、送風機ユニット６３のダクト６５に接続される導入路６７、および、導入路６７から延びる通風路６８を区画する表面を有するパッド本体６６ａと、パッド本体６６ａの表面に被さって導入路６７を塞ぐ第１表層パッド６６ｂと、パッド本体６６ａの表面に被さって通風路６８を塞ぎ、通風路６８に通じる通気孔６９を区画する第２表層パッド６６ｃとを備える。気流は、ダクト６５からシートバックパッド６６の導入路６７を経て通風路６８に供給され、通気孔６９から前方に吹き出す。   The seat back pad 66 is introduced over the pad main body 66a having a surface that divides the introduction path 67 connected to the duct 65 of the fan unit 63 and the air flow path 68 extending from the introduction path 67 and the surface A first surface layer pad 66b for closing the passage 67, and a second surface layer pad 66c for covering the air passage 68 so as to cover the surface of the pad body 66a and to define the air vent 69 communicating with the air passage 68. The air flow is supplied from the duct 65 through the introduction path 67 of the seat back pad 66 to the air flow path 68 and blows forward from the air vent 69.

図１１に示されるように、送風機ユニット６３のファンハウジング６４には吸音パッド７１が取り付けられる。吸音パッド７１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド７１は、ファンハウジング６４と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。吸音パッド７１は送風機ユニット６３のファンハウジング６４に直接に取り付けられるので、効率よく減音は実現される。   As shown in FIG. 11, a sound absorbing pad 71 is attached to the fan housing 64 of the fan unit 63. The sound absorbing pad 71 is formed of, for example, a sound absorbing material of urethane foam. The sound absorbing pad 71 has a plurality of wedge-shaped convex pieces 43 on the surface in contact with the fan housing 64. The convex piece 43 is configured as described above. Since the sound absorbing pad 71 is directly attached to the fan housing 64 of the fan unit 63, noise reduction is realized efficiently.

その他、例えば図１２に示されるように、車両用シート１１は、異なる減音特性を有する吸音パッド７２、７３を備えてもよい。個々の吸音パッド７２、７３は異なる周波数帯で減音特性を有する。こうして様々な周波数帯で減音は実現される。   Besides, for example, as shown in FIG. 12, the vehicle seat 11 may be provided with sound absorbing pads 72, 73 having different sound reduction characteristics. The individual sound absorbing pads 72, 73 have noise reduction characteristics in different frequency bands. Thus, noise reduction is realized in various frequency bands.

１１…車両用シート、１８ａ…サイドフレーム、１８ｂ…支持部材（パンフレーム）、２２…ばね体（Ｓばね）、２３ａ…連結体、２５…シートクッションパッド、３１…シートバックパッド、３４…（動力源を含む）送風機ユニット、４１…減音手段（吸音パッド）、４５…動力源（アクチュエーター）、４６…減音手段（吸音パッド）、４８…支持部材（ブラケット）、４９…減音手段（吸音パッド）、５１…減音手段（吸音パッド）、５２…減音手段（共鳴室）、６３…（動力源を含む）送風機ユニット、６４…ハウジング（ファンハウジング）、７１…減音手段（吸音パッド）、７２…減音手段（吸音パッド）、７３…減音手段（吸音パッド）。   11: Vehicle seat, 18a: Side frame, 18b: Support member (pan frame), 22: Spring body (S spring), 23a: Coupled body, 25: Seat cushion pad, 31: Seat back pad, 34: (Power Source including blower unit, 41: sound reduction means (sound absorption pad), 45: power source (actuator), 46: sound reduction means (sound absorption pad), 48: support member (bracket), 49: sound reduction means (sound absorption) Pad: 51: sound reduction means (sound absorption pad) 52: sound reduction means (resonance chamber) 63: (including power source) blower unit 64: housing (fan housing) 71: sound reduction means (sound absorption pad) 72, sound reduction means (sound absorption pad) 73, sound reduction means (sound absorption pad).

Claims (10)

乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッド（２５；３１）と、
前記パッド（２５；３１）の裏側で前記パッド（２５；３１）の裏面に向き合う動力源（３４；４５；６３）と、
前記パッド（２５；３１）および前記動力源（３４；４５；６３）の間に配置されて、前記パッド（２５；３１）とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段（４１；４６；４９；５１；５２；７１；７２；７３）と
を備えることを特徴とする車両用シート。 A pad (25; 31) having a surface that simulates the shape of a pressure receiving surface that receives the occupant's body;
A power source (34; 45; 63) facing the back side of the pad (25; 31) on the back side of the pad (25; 31);
Sound reduction means (not shown) disposed between the pad (25; 31) and the power source (34; 45; 63) and formed separately from the pad (25; 31) and having a sound reduction characteristic 41; 46; 49; 51; 52; 71; 72; 73). 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記パッド（２５）と前記動力源（３４）との間に配置されて、前記パッド（２５）を受け止める受圧部材（２２）を備え、前記減音手段（４１）は前記受圧部材（２２）に取り付けられることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, further comprising a pressure receiving member (22) disposed between the pad (25) and the power source (34) to receive the pad (25), the noise reduction means (41) is a seat for a vehicle that is attached to the pressure receiving member (22). 請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４１）は前記受圧部材（２２）と前記動力源（３４）との間に配置されることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 2, wherein the noise reduction means (41) is disposed between the pressure receiving member (22) and the power source (34). 請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記受圧部材（２２）は、線材から形成される複数本のばね体を備え、前記減音手段（４１）は、複数の前記ばね体を連結する連結体（２３ａ）に取り付けられることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 3, wherein the pressure receiving member (22) includes a plurality of spring bodies formed of a wire, and the sound reduction means (41) is a connection for connecting the plurality of spring bodies. A vehicle seat characterized by being attached to a body (23a). 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（７１）は前記動力源（６３）のハウジング（６４）に取り付けられることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the noise reduction means (71) is attached to a housing (64) of the power source (63). 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記動力源（４５）を支持する支持部材（４８）を備え、前記動力源（４５）は前記減音手段（４９）と前記支持部材（４８）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, further comprising a support member (48) for supporting the power source (45), wherein the power source (45) comprises the sound reduction means (49) and the support member (48). A vehicle seat characterized in that it is sandwiched between. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記動力源（３４）を支持する支持部材（１８ｂ）を備え、前記減音手段（５１）は前記動力源（３４）と前記支持部材（１８ｂ）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, further comprising a support member (18b) for supporting the power source (34), wherein the noise reduction means (51) comprises the power source (34) and the support member (18b). A vehicle seat characterized in that it is sandwiched between. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記動力源（４５）を支持する支持部材（１８ａ）を備え、前記支持部材（１８ａ）は前記減音手段（４６）と前記動力源（４５）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, further comprising a support member (18a) for supporting the power source (45), wherein the support member (18a) comprises the sound reduction means (46) and the power source (45). A vehicle seat characterized in that it is sandwiched between. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４１；４６；４９；５１；７１；７２；７３）は、前記動力源（３４；４５；６３）に向き合わせられる複数の凸片（４３）を有することを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein the sound reduction means (41; 46; 49; 51; 71; 72; 73) is used as the power source (34; 45; 63). A vehicle seat characterized by having a plurality of convex pieces (43) facing each other. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（７２、７３）は、異なる減音特性を有する減音部材を備えることを特徴とする車両用シート。   The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, wherein the noise reduction means (72, 73) comprises noise reduction members having different noise reduction characteristics.
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