JP2019027470A - Disc brake - Google Patents
Disc brake Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019027470A JP2019027470A JP2017145262A JP2017145262A JP2019027470A JP 2019027470 A JP2019027470 A JP 2019027470A JP 2017145262 A JP2017145262 A JP 2017145262A JP 2017145262 A JP2017145262 A JP 2017145262A JP 2019027470 A JP2019027470 A JP 2019027470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- disc
- pair
- axial direction
- pin member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake for braking a vehicle.
取付ブラケットに固着された一対のピンで、摩擦パッドをディスクに対して進退可能となるように支持する構造のディスクブレーキがある(例えば、特許文献1参照)。 There is a disc brake having a structure in which a friction pad is supported by a pair of pins fixed to a mounting bracket so as to be able to advance and retreat with respect to the disc (see, for example, Patent Document 1).
ディスクブレーキにおいて、摩擦パッドを交換する際に、摩擦パッドが脱落してしまう可能性がある。 In the disc brake, when the friction pad is replaced, the friction pad may fall off.
本発明は、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制し得るディスクブレーキの提供を目的とする。 An object of this invention is to provide the disc brake which can suppress the fall of the friction pad at the time of pad replacement | exchange.
上記目的を達成するために、本発明は、ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている、構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a pair of pin members fixed to both sides of the bracket in the disk circumferential direction and extending from the bracket in the disk axial direction so as to cross the disk, and movably supported by the pair of pin members. And a friction pad that is pressed against the disk by a caliper, and the pair of pin members are configured such that the positions of the tip portions in the disk axial direction are different from each other.
本発明によれば、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to suppress the falling off of the friction pad during pad replacement.
実施形態のディスクブレーキは、二輪車や四輪車等の車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。実施形態のディスクブレーキ10は、図1〜図3に示すようにディスク11と、車両の非回転部に固定されてディスク11の軸方向の一側に配置される取付部材12と、ディスク11を跨ぐように取付部材12に支持されるキャリパ13とを有している。また、このディスクブレーキ10は、図3に示す一対の摩擦パッド15,16と、図1に示すブーツ17,18とを有している。
The disc brake of the embodiment is a disc brake for a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle, specifically, a motorcycle. As shown in FIGS. 1 to 3, the
ディスク11は、図2に示すように円板状であり、ディスクブレーキ10の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪とともに回転する。ここで、ディスク11の軸方向をディスク軸方向、ディスク11の径方向をディスク径方向、ディスク11の周方向(回転方向)をディスク周方向とする。
As shown in FIG. 2, the
取付部材12は、図4,図5に示すように、ブラケット21と、いずれもブラケット21とは別体で形成された後にブラケット21に一体的に固定される一対のピン部材22,23とを有している。取付部材12は、図1に示すように、そのブラケット21が、ディスク軸方向においてディスク11の一面側であるアウタ側(車輪とは反対側)に配置された状態で、ディスク11の軸方向の側方に位置する車両の非回転部(例えばフロントフォークのボトムケース)に固定される。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
ブラケット21は、本実施形態においては、一定厚さの一枚の金属製の板材からプレス成形により形成されるものであり、図4に示すように、主板部31と一対の延出板部32,33とからなっている。主板部31は、一方向に長く、長さ方向の両端側に厚さ方向に貫通する取付穴35,36が形成されている。図2に示すように、ブラケット21は、主板部31がディスク周方向に沿い取付穴35,36がディスク軸方向に沿う状態で、これら取付穴35,36に挿通される図示略の締結部材で車両の非回転部に固定される。
In this embodiment, the
一対の延出板部32,33は、主板部31のディスク周方向の両側からいずれもディスク径方向の外側に延出している。延出板部32の主板部31とは反対側にはディスク軸方向に貫通する図5に示す穴38が形成されており、延出板部33の主板部31とは反対側にはディスク軸方向に貫通する図5に示す穴39が形成されている。図4に示すように、延出板部32には、その延出板部33側の端縁部に、延出板部33から離れる方向に凹む支持凹部41が形成されている。延出板部33には、その延出板部32側の端縁部に、延出板部32から離れる方向に凹む支持凹部42が形成されている。本実施形態において、ブラケット21は、ディスク周方向の中央位置を基準とした対称形状をなしている。なお、ブラケット21は、板材からのプレス成形品に限ることなく、鋳造にて成形される構造や2部材を組み合わせた構造とすることができる。また、ブラケット21は、対称形状に限らず、非対称形状のものとしてもよい。
The pair of extending
図2に示すように、支持凹部41にアウタ側の摩擦パッド15のディスク周方向の一側に突出する耳部44が、支持凹部42に摩擦パッド15のディスク周方向の他側に突出する耳部45が、それぞれ嵌合されている。これにより、ブラケット21の延出板部32,33は、支持凹部41,42でアウタ側の摩擦パッド15のディスク軸方向に沿う移動を案内しつつ、摩擦パッド15の制動トルクを受ける。
As shown in FIG. 2, an
図4に示すように、一方の延出板部32の主板部31とは反対の先端側に、一方のピン部材22が固定されており、他方の延出板部33の主板部31とは反対の先端側に、他方のピン部材23が固定されている。よって、ピン部材22,23は、ブラケット21のディスク周方向両側に固定されている。
As shown in FIG. 4, one
図5に示すように、ピン部材22は、棒状であり、その軸方向中間の取付軸部51と、軸方向一側のパッド支持軸部52と、軸方向他側のキャリパ支持軸部53と、を有している。ピン部材22は、取付軸部51が、ブラケット21の穴38に圧入されることで延出板部32に固定されている。ピン部材22は、ブラケット21のみに固定されている。ピン部材22は、一つの素材から加工により一体成形されている。
As shown in FIG. 5, the
図1に示すように、ピン部材22は、ディスク軸方向に延びる姿勢となり、そのパッド支持軸部52が、延出板部32からディスク軸方向のディスク11側(インナ側)に延びて、ディスク11をディスク径方向の外側にて越える。また、キャリパ支持軸部53が、延出板部32からディスク軸方向のディスク11とは反対側(アウタ側)に延出している。
As shown in FIG. 1, the
図5に示すように、ピン部材23は、棒状であり、取付軸部51と同形状の軸方向中間の取付軸部61と、パッド支持軸部52と同外径でパッド支持軸部52よりも軸方向長さが長い軸方向一側のパッド支持軸部62と、キャリパ支持軸部53と同形状の軸方向他側のキャリパ支持軸部63と、を有している。ピン部材23は、その軸方向の全長がピン部材22の軸方向の全長よりも長い。よって、ピン部材23における取付軸部61からパッド支持軸部62の取付軸部61とは反対側の先端部64までのディスク軸方向における距離は、ピン部材22における取付軸部51からパッド支持軸部52の取付軸部51とは反対側の先端部54までのディスク軸方向における距離よりも長くなっている。ピン部材23も、取付軸部61が、ブラケット21の延出板部33の穴39に圧入されることで延出板部33に固定されている。ピン部材23はブラケット21のみに固定されている。ピン部材23も、一つの素材から加工により一体成形されている。なお、本実施形態において、ピン部材22,23は、穴38,39に圧入されることで延出板部32,33に固定されるようになっているが、これに限らず、穴38,39をねじ穴としてピン部材22,23が螺合されるようになっていてもよい。
As shown in FIG. 5, the
図1に示すように、ピン部材23は、ディスク軸方向に延びる姿勢となり、パッド支持軸部62が、延出板部33からディスク軸方向のディスク11側(インナ側)に延びて、ディスク11をディスク径方向の外側にて越える。また、キャリパ支持軸部63が、延出板部33からディスク軸方向のディスク11とは反対側(アウタ側)に延出している。
As shown in FIG. 1, the
ブラケット21の一対の延出板部32,33は、ディスク軸方向の位置を揃えており、一方の延出板部32に取付軸部51で取り付けられたピン部材22と、他方の延出板部33に取付軸部61で取り付けられたピン部材23とは、取付軸部51,61のディスク軸方向の位置を揃えている。ピン部材22のパッド支持軸部52よりもピン部材23のパッド支持軸部62の方が長さが長いため、ピン部材22のパッド支持軸部52の先端部54と、ピン部材23のパッド支持軸部62の先端部64とは、ディスク軸方向の位置が異なっている。すなわち、一対のピン部材22,23同士は、長さが異なることで、ディスク軸方向における先端部54,64の位置がそれぞれ異なっている。ディスク軸方向において、ピン部材23の先端部64は、ピン部材22の先端部54よりも、ディスク11からの距離が長くなっている。
The pair of
ピン部材22のパッド支持軸部52が、インナ側の摩擦パッド16のディスク周方向の一側の係合部66の貫通孔68に挿入され、ピン部材23のパッド支持軸部62が、摩擦パッド16のディスク周方向の他側の係合部67の貫通孔69に挿入される。これにより、ピン部材22,23は、パッド支持軸部52,62がインナ側の摩擦パッド16のディスク軸方向に沿う移動を案内しつつ摩擦パッド16の制動トルクを受ける。
The pad
キャリパ13は、ピン部材22,23のキャリパ支持軸部53,63によって、ディスク軸方向に移動可能となるように取付部材12に支持される、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ13は、図3に示すように、キャリパボディ81と、ピストン82と、ピストンシール84と、ダストシール85とを有している。
The
キャリパボディ81は、ディスク11の外周側を跨いだ状態で、図1に示す取付部材12のピン部材22,23のキャリパ支持軸部53,63によって、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。言い換えれば、キャリパボディ81を含むキャリパ13は、取付部材12に支持されてディスク11の外周側を跨いで配置される。キャリパボディ81は、図3に示すように、ディスク11のアウタ側に配置されるシリンダ部91と、シリンダ部91のディスク径方向外側からディスク11の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部92と、ブリッジ部92のインナ側の端部からシリンダ部91に対向するようにディスク径方向内側に延出する爪部93とを有している。
The
図1,図2に示すように、キャリパボディ81には、シリンダ部91からディスク周方向の一側に突出するように摺動案内部101が形成されており、また、シリンダ部91からディスク周方向の他側に突出するように摺動案内部102が形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
摺動案内部101には、図示略のブーツ保持穴がディスク軸方向に沿ってディスク11側から中間所定位置まで形成されている。この図示略のブーツ保持穴には、有底筒状のブーツ17が嵌合されており、このブーツ17に図1に示すピン部材22のキャリパ支持軸部53が嵌合されている。これにより、摺動案内部101は、このブーツ17とともにピン部材22に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。ブーツ17は、ピン部材22のブラケット21からディスク11とは反対側に延出する部分全体を覆っている。具体的に、ブーツ17は、ピン部材22の取付軸部51の一部とキャリパ支持軸部53の全部とを覆っている。ブーツ17は、ブラケット21と摺動案内部101との間が、摺動案内部101のピン部材22に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。
In the sliding
摺動案内部102には、図示略のブーツ保持穴がディスク軸方向に貫通して形成されている。この図示略のブーツ保持穴には、有底筒状のブーツ18が嵌合されており、このブーツ18にピン部材23のキャリパ支持軸部63が嵌合されている。これにより、摺動案内部102は、このブーツ18とともにピン部材23に、ディスク軸方向に摺動可能に支持されている。ブーツ18は、ピン部材23のブラケット21からディスク11とは反対側に延出する部分全体を覆っている。具体的に、ブーツ18は、ピン部材23の取付軸部61の一部とキャリパ支持軸部63の全部とを覆っている。ブーツ18は、ブラケット21と摺動案内部102との間が、摺動案内部102のピン部材22に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。
The sliding
図3に示すように、シリンダ部91には、有底のボア111が形成されている。ボア111は、爪部93側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って形成されている。ボア111は、その円筒状の内周ガイド面112がピストン82の軸方向移動を案内する。ボア111には、内周ガイド面112よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝113と、シール溝113よりもボア111の開口側にあって内周ガイド面112よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝114とを有している。シール溝113には円環状のピストンシール84が配置され、シール溝114には円環状のダストシール85が配置されている。これらピストンシール84およびダストシール85は、内側にピストン82を嵌合させており、ピストン82とボア111との隙間をシールする。
As shown in FIG. 3, a bottomed
図1,図2に示すように、キャリパボディ81には、シリンダ部91からディスク径方向外方に突出する突出部121が、摺動案内部101とディスク周方向に隣り合って形成されており、この突出部121のディスク周方向の摺動案内部102側にも、シリンダ部91からディスク径方向外方に突出する突出部122が、摺動案内部102とディスク周方向に隣り合って形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1に示すように、一方の突出部121には、ボア111に連通する配管穴125が形成されており、この配管穴125に、ブレーキ液を導入するための図示略のブレーキ配管が接続される。他方の突出部122には、ボア111から空気を抜くためのブリーダプラグ126が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, a
ここで、ディスクブレーキ10の車両取付状態においては、空気抜きの関係から、ブリーダプラグ126はボア111の鉛直方向上端側から斜め上方に延出する姿勢となり、よって、配管穴125よりも鉛直方向上側に配置されることになる。その結果、キャリパ13は摺動案内部102が摺動案内部101よりも鉛直方向上側に配置され、キャリパ13を支持する取付部材12は、摺動案内部101を支持するピン部材22よりも、摺動案内部102を支持するピン部材23の方が鉛直方向上側に配置されることになる。
Here, when the
上記したように、一対のピン部材22,23は、ディスク11からパッド支持軸部62の先端部64までのディスク軸方向における距離の方が、ディスク11からパッド支持軸部52の先端部54までのディスク軸方向における距離よりも長くなっている。よって、一対のピン部材22,23のうち、ディスク軸方向においてディスク11から遠い側の先端部64を有するピン部材23の方が、近い側の先端部54を有するピン部材22よりも鉛直方向上側に配置されることになる。言い換えれば、一対のピン部材22,23のうち、ディスク軸方向においてディスク11から先端部が遠い側のピン部材23の方が、近い側のピン部材22よりも鉛直方向上側に配置されることになる。
As described above, the distance between the pair of
摩擦パッド15は、図3に示すように、ディスク11の一面とピストン82およびシリンダ部91との間に配置されるアウタ側の摩擦パッドであり、一定厚さの金属製の裏板131と、裏板131に貼着される摩擦材132とからなっている。裏板131は、摩擦材132が貼着される主板部135と、主板部135からディスク周方向両側に突出する図2に示す一対の耳部44,45とを有している。摩擦パッド15は、一方の耳部44が支持凹部41に、他方の耳部45が支持凹部42に、それぞれ嵌合されており、これにより、ブラケット21の一対の延出板部32,33に、ディスク軸方向に移動可能に支持される。
As shown in FIG. 3, the
摩擦パッド16は、図3に示すように、ディスク11の他面とキャリパボディ81の爪部93との間に配置されるインナ側の摩擦パッドであり、一定厚さの金属製の裏板141と、裏板141に貼着される摩擦材142とからなっている。裏板141は、摩擦材142が貼着される主板部145と、主板部145からディスク周方向両側に突出する図1に示す一対の係合部66,67とを有しており、係合部66にディスク軸方向に貫通する貫通孔68が、係合部67にディスク軸方向に貫通する貫通孔69がそれぞれ形成されている。一対の係合部66,67は、ディスク軸方向の厚さが同等になっている。摩擦パッド16は、一方の貫通孔68にピン部材22のパッド支持軸部52が挿入され、他方の貫通孔69にピン部材23のパッド支持軸部62が挿入される。これにより、摩擦パッド16は、一対の係合部66,67において、一対のピン部材22,23にディスク軸方向に移動可能に支持される。
As shown in FIG. 3, the
一対のピン部材22,23同士は、それぞれのパッド支持軸部52,62の先端部54,64のディスク軸方向における位置の差が、摩擦パッド16における一対のピン部材22,23と係合する係合部66,67のディスク軸方向の厚さよりも大きくなっている。その結果、パッド支持軸部52,62のうち、ディスク軸方向においてブラケット21からの突出量が小さいパッド支持軸部52から摩擦パッド16の係合部66が外れた状態となっても、パッド支持軸部52,62のうち、ディスク軸方向においてブラケット21からの突出量が大きいパッド支持軸部62に摩擦パッド16の係合部67が係合することが可能となっている。
The pair of
キャリパ13は、配管穴125を介して図3に示すボア111にブレーキ液が導入されると、ピストン82がシリンダ部91に対しディスク軸方向に沿ってディスク11の方向に前進しアウタ側の摩擦パッド15をディスク11に向けて押圧することになる。その結果、摩擦パッド15が、取付部材12の支持凹部41,42を耳部44,45において摺動してディスク11の一面に摩擦材132において当接する。また、これにより生じる反力で、キャリパ13は、摺動案内部101においてブーツ17とともにピン部材22のキャリパ支持軸部53上を摺動しつつ、摺動案内部102においてブーツ18とともにピン部材23のキャリパ支持軸部63上を摺動して、シリンダ部91をディスク11から離間させる方向に移動する。すると、爪部93がインナ側の摩擦パッド16をディスク11に向けて押圧することになる。その結果、摩擦パッド16が、ピン部材22のパッド支持軸部52およびピン部材23のパッド支持軸部62を摺動してディスク11の他面に摩擦材142において当接する。このようにして、キャリパ13は、爪部93とピストン82とによって摩擦パッド15,16をディスク軸方向の両側から挟んでディスク11に押圧することにより、ディスク11つまり車輪の回転にブレーキをかける。このように一対の摩擦パッド15,16は、キャリパ13によってディスク11に押圧される。
When the brake fluid is introduced into the
上記した特許文献1に記載のディスクブレーキは、取付ブラケットに固着された一対のピンで、摩擦パッドをディスクに対して進退可能となるように支持する構造において、キャリパの移動を規制することで摩擦パッドの脱落を規制する脱落防止機構が設けられている。このディスクブレーキにおいては、脱落防止機構が設けられているものの、パッドを交換する際には、脱落防止機構によるキャリパの移動規制を解除する必要があり、この状態で、脱落防止機構がないディスクブレーキと同様に摩擦パッドが一対のピンから取り外されることになる。その際に、摩擦パッドを落下させてしまう可能性がある。 The disk brake described in Patent Document 1 described above is a structure in which a friction pad is supported by a pair of pins fixed to a mounting bracket so as to be able to advance and retreat with respect to the disk. A drop prevention mechanism is provided for restricting the pad from falling off. Although this disc brake has a drop-off prevention mechanism, when replacing the pad, it is necessary to release the caliper movement restriction by the drop-off prevention mechanism. In this state, the disc brake without the drop-off prevention mechanism Similarly, the friction pad is removed from the pair of pins. At that time, there is a possibility that the friction pad is dropped.
これに対し、実施形態のディスクブレーキ10は、車両に取り付けられた状態で、ブラケット21のディスク周方向両側に固定されて摩擦パッド16を支持する一対のピン部材22,23同士が、ディスク軸方向における先端部54,64の位置をそれぞれ異ならせている。このことから、取付部材12を車両に取り付けキャリパ13を取付部材12に取り付けた状態のまま、摩擦パッド16を取付部材12から取り外す際に、摩擦パッド16は、一対のピン部材22,23のうちブラケット21から先端部54,64までの距離が短い一方のピン部材22から外れた後、距離が長い他方のピン部材23から外れることになる。このように摩擦パッド16が一対のピン部材22,23の両方から外れる直前に一方のピン部材22のみから外れることになって、作業者に、摩擦パッド16が一対のピン部材22,23の両方から外れる直前の状態であることを報知することができる。よって、摩擦パッド16の取り外し作業の注意を喚起することができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド16の脱落を抑制することが可能となる。
On the other hand, in the
また、一対のピン部材22,23同士は、それぞれの先端部54,64のディスク軸方向における位置の差が、摩擦パッド16における一対のピン部材22,23と係合する係合部66,67のディスク軸方向厚さよりも大きくなっている。このため、一対のピン部材22,23のうちブラケット21から先端部54,64までの距離が短い一方のピン部材22から摩擦パッド16が外れた時点でも、この摩擦パッド16の係合部67のディスク軸方向の全範囲を他方のピン部材23で支持することができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド16の脱落をさらに抑制することが可能となる。
Further, the pair of
加えて、車両に取り付けられた状態でシリンダ部91がディスク11側に近づくようにキャリパ13を移動させられ、摩擦パッド16がピン部材22から外されるようなことがあったとしても、摩擦パッド16をピン部材23で支持することが可能となり、摩擦パッド16の脱落を抑制することができる。この脱落抑制効果をより高めるためには、ディスク軸方向において、ピン部材23の先端部64の位置は、キャリパ13のシリンダ部91をディスク11に最も近づけた状態における爪部93のディスク11側の端面位置に対してディスク11とは反対側の位置となるように設定するのが好ましい。
In addition, even if the
また、ディスク軸方向においてディスク11からの距離が遠い側の先端部64を有するピン部材23が、近い側の先端部54を有するピン部材22よりも鉛直方向上側に配置されるため、一方のピン部材22から摩擦パッド16が外れた時点でも、この摩擦パッド16をピン部材22よりも鉛直方向上側にある他方のピン部材23で支持することができる。よって、ピン部材23のみで摩擦パッド16を支持する状態で、例え摩擦パッド16が作業者の手から離れて自重で回転することがあっても、その回転角を小さく抑えることができる。したがって、パッド交換時の摩擦パッド16の脱落をさらに抑制することが可能となる。
Further, since the
また、一対のピン部材22,23同士の長さが異なることで、先端部54,64のディスク軸方向における位置が異なるため、ブラケット21の形状を簡素化することが可能となる。しかも、一対のピン部材22,23は一体成形されているため、部品点数増を抑制することが可能となる。
In addition, since the positions of the pair of
ここで、上記のように、一体成形された一対のピン部材22,23の長さを異ならせて、これらの先端部54,64の位置をディスク軸方向に異ならせる以外にも、一対のピン部材22,23の一方を2部品で構成して、一対のピン部材22,23の長さを異ならせて、これらの先端部54,64の位置をディスク軸方向に異ならせても良い。
Here, as described above, the pair of integrally formed
すなわち、図6に示すように、一方のピン部材23をピン部材本体23Aと延長部材23Bとの2部品で形成し、ピン部材本体23Aに取付軸部61とキャリパ支持軸部63とパッド支持軸部62の取付軸部61側の一部の軸部62Aとを設け、延長部材23Bにパッド支持軸部62の取付軸部61とは反対側の一部の軸部62Bを設ける。そして、ピン部材本体23Aの軸部62Aの先端部にネジ穴151を、延長部材23Bにネジ軸部152および工具穴153を形成する。ピン部材本体23Aのネジ穴151に延長部材23Bのネジ軸部152を、工具穴153に係合された工具で締め込んで螺合させることにより、ピン部材本体23Aと延長部材23Bとを一体化してピン部材23とする。この場合、ピン部材本体23Aと延長部材23Bとを一体化するには、螺合以外に、ピン部材本体23Aに嵌合穴を、延長部材23Bに嵌合軸部を設けて、これらを圧入により嵌合させても良い。これにより、ピン部材22のパッド支持軸部52の軸方向長さと、ピン部材本体23Aの軸部62Aの軸方向長さとを同等にすることができ、ピン部材22とピン部材本体23Aとを、ピン部材本体23Aのみにネジ穴151が形成される以外は同様の形状とすることができる。
That is, as shown in FIG. 6, one
また、ブラケット21を段付き形状としてブラケット21のピン部材22,23を支持する部位のディスク軸方向の位置を異ならせることによって、一対のピン部材22,23の先端部54,64の位置をディスク軸方向に異ならせても良い。この場合、パッド支持軸部52,62を同形状にすることができ、ピン部材22,23を共通部品とすることができる。
Further, the
上記実施形態の第1の態様は、車輪とともに回転するディスクの側方に位置する車両の非回転部に固定されるブラケットと、該ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落を抑制することが可能となる。 The first aspect of the above embodiment includes a bracket that is fixed to a non-rotating portion of a vehicle that is positioned on the side of a disk that rotates with a wheel, and that is fixed to both sides of the bracket in the disk circumferential direction. A pair of pin members extending over the disk, and a friction pad supported by the pair of pin members so as to be movable and pressed against the disk by a caliper, the pair of pin members being at the tip in the disk axial direction The positions of the parts are different. Thereby, it is possible to suppress the falling off of the friction pad at the time of pad replacement.
また、第2の態様は、第1の態様において、前記一対のピン部材同士は、それぞれの先端部のディスク軸方向における位置の差が、前記摩擦パッドにおける該一対のピン部材と係合する係合部のディスク軸方向の厚さよりも大きくなっている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落をさらに抑制することが可能となる。 Further, a second aspect is the first aspect, wherein the pair of pin members are engaged with each other so that a difference in position of each tip portion in the disk axial direction is engaged with the pair of pin members in the friction pad. It is larger than the thickness of the joint in the disk axial direction. Thereby, it is possible to further suppress the falling off of the friction pad at the time of pad replacement.
また、第3の態様は、第1または第2の態様において、前記一対のピン部材のうち、ディスク軸方向においてディスクから先端部が遠い側のピン部材の方が、近い側のピン部材よりも鉛直方向上側に配置されている。これにより、パッド交換時の摩擦パッドの脱落をさらに抑制することができる。 Further, the third aspect is the first or second aspect, in which the pin member on the side farther from the disk in the disk axial direction than the pin member on the near side of the pair of pin members. It is arranged on the upper side in the vertical direction. Thereby, it is possible to further prevent the friction pad from falling off when the pad is replaced.
また、第4の態様は、第1から第3のいずれか一態様において、前記一対のピン部材同士の長さが異なる。これにより、ブラケットの形状を簡素化することが可能となる。 Moreover, a 4th aspect WHEREIN: The length of said pair of pin members differs in any one 1st to 3rd aspect. Thereby, the shape of the bracket can be simplified.
10 ディスクブレーキ
11 ディスク
13 キャリパ
15,16 摩擦パッド
21 ブラケット
22,23 ピン部材
54,64 先端部
66,67 係合部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
該ブラケットのディスク周方向両側に固定され該ブラケットからディスク軸方向に延びてディスクを越える一対のピン部材と、
前記一対のピン部材に移動可能に支持されキャリパによって前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、を備え、
前記一対のピン部材同士は、ディスク軸方向における先端部の位置がそれぞれ異なっている、ディスクブレーキ。 A bracket fixed to the non-rotating part of the vehicle located on the side of the disk that rotates with the wheel;
A pair of pin members fixed to both sides of the bracket in the disk circumferential direction and extending from the bracket in the disk axial direction to cross the disk;
A friction pad supported movably on the pair of pin members and pressed against the disk by a caliper;
The pair of pin members are disc brakes in which positions of tip portions in the disc axial direction are different from each other.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017145262A JP2019027470A (en) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017145262A JP2019027470A (en) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Disc brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019027470A true JP2019027470A (en) | 2019-02-21 |
Family
ID=65477963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017145262A Pending JP2019027470A (en) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | Disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019027470A (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58125739U (en) * | 1982-02-19 | 1983-08-26 | トキコ株式会社 | disc brake |
JPS5923872Y2 (en) * | 1978-10-20 | 1984-07-16 | トキコ株式会社 | disc brake |
JPH07139565A (en) * | 1993-11-19 | 1995-05-30 | Nissin Kogyo Kk | Pin slide type caliper body support structure of disc brake for vehicle |
US6454056B1 (en) * | 2001-05-31 | 2002-09-24 | Robert Bosch Corporation | Disc brake with anti-caming and constant bearing length for guide pins |
JP2013011323A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | Disk brake for vehicle |
-
2017
- 2017-07-27 JP JP2017145262A patent/JP2019027470A/en active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5923872Y2 (en) * | 1978-10-20 | 1984-07-16 | トキコ株式会社 | disc brake |
JPS58125739U (en) * | 1982-02-19 | 1983-08-26 | トキコ株式会社 | disc brake |
JPH07139565A (en) * | 1993-11-19 | 1995-05-30 | Nissin Kogyo Kk | Pin slide type caliper body support structure of disc brake for vehicle |
US6454056B1 (en) * | 2001-05-31 | 2002-09-24 | Robert Bosch Corporation | Disc brake with anti-caming and constant bearing length for guide pins |
JP2013011323A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | Disk brake for vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5368528B2 (en) | Mechanical disc brake for stationary | |
JP5855615B2 (en) | Vehicle disc brake | |
JP2020034043A (en) | Disc brake | |
JP5832473B2 (en) | Caliper body for disc brakes for vehicles | |
JP6803931B2 (en) | Disc brake | |
JP2019027470A (en) | Disc brake | |
JP5826091B2 (en) | Disc brake | |
WO2018007194A3 (en) | Disk brake for a utility vehicle | |
JP2009133356A (en) | Floating caliper type disc brake | |
JP2008138737A (en) | Disc brake | |
JP2017106516A (en) | Disc brake | |
TWI703281B (en) | Disc brake | |
JP6838774B2 (en) | Caliper body and disc brakes | |
JP2009257514A (en) | Vehicular disc brake | |
JP6838210B2 (en) | Disc brake | |
JP2010242893A (en) | Disc brake device | |
JP2006250188A (en) | Disk brake | |
JP6351190B2 (en) | Disc brake | |
JP2019100349A (en) | Disc brake | |
KR20180095002A (en) | Fluid type caliper disc brake | |
JP5603797B2 (en) | Vehicle disc brake | |
US20180163797A1 (en) | Utility Vehicle Disk Brake | |
CA2943390A1 (en) | Brake piston head for a disc brake device, brake piston and disc brake device | |
JP6027834B2 (en) | Disc brake | |
WO2016002674A1 (en) | Disc brake device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200226 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20201127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20201201 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210316 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20210921 |