JP2019027291A - Common rail assembly and method for assembling the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、コモンレールにフローリミッターが取り付けられたコモンレール組立体、及び該コモンレール組立体の組立方法に関する。 The present invention relates to a common rail assembly in which a flow limiter is attached to a common rail, and a method for assembling the common rail assembly.
図9は、従来のコモンレール噴射システムの一例を示す構成図である。
従来、ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射システムとして、図9に示すコモンレール噴射システム100が知られている。このコモンレール噴射システム100は、高圧ポンプ102、コモンレール210、及び複数のインジェクター105(燃料噴射弁)を備えている。
FIG. 9 is a configuration diagram illustrating an example of a conventional common rail injection system.
Conventionally, a common
高圧ポンプ102は、燃料タンク101に貯留されている燃料を加圧して高圧燃料とし、コモンレール210に供給(圧送)するものである。詳しくは、高圧ポンプ102の吐出口は、配管103を介してコモンレール210の吸入口213に接続されている。すなわち、高圧ポンプ102は、燃料タンク101内の燃料を加圧して高圧燃料とし、配管103を通して高圧燃料をコモンレール210に供給する。
The high-
コモンレール210は、高圧ポンプ102から供給された高圧燃料を、コモンレール本体211の内部空間(後述する図2,3の内部空間212参照)に貯留するものである。また、コモンレール210は、コモンレール本体211に貯留された高圧燃料を、各インジェクター105に分配して供給するものである。詳しくは、コモンレール本体211の外周部には、インジェクター105の数に応じた複数の分配ボア部215が設けられている。分配ボア部215のそれぞれには、コモンレール本体211の内部空間と連通する分配流路(後述する図2,3の分配流路216参照)が形成されている。また、分配ボア部215のそれぞれは、供給配管104によってインジェクター105と接続されている。これにより、コモンレール本体211に貯留された高圧燃料は、分配ボア部215の分配流路及び供給配管104を介して、各インジェクター105に供給される。
The
インジェクター105のそれぞれは、エンジンの気筒毎に設けられている。インジェクター105のそれぞれは、分配ボア部215の分配流路及び供給配管104を介してコモンレール本体211から供給された高圧燃料を、各気筒の燃焼室に噴射するものである。また、各インジェクター105は、戻り配管106によって、燃料タンク101と接続されている。インジェクター105に供給された燃料のうち、燃焼室に噴射されなかった燃料は、戻り配管106を介して燃料タンク101に戻される。
Each of the
このように構成されたコモンレール噴射システム100においては、供給配管104が破損した場合等に備え、コモンレール210の各分配ボア部215にフローリミッター230が取り付けられることがある。つまり、フローリミッター230を介して、分配ボア部215と供給配管104とが接続されることがある。これらフローリミッター230は、分配ボア部215の分配流路からコモンレール210の外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、分配ボア部215の分配流路からコモンレール210の外部への燃料の流出を停止するものである。これにより、供給配管104が破損した場合等でも、燃料がコモンレール噴射システム100の外部に漏れ出すことを抑制できる。
In the common
フローリミッター230を備えたコモンレール噴射システム100を製造する場合、まず、コモンレール210の各分配ボア部215にフローリミッター230を取り付け、コモンレール組立体201を完成させる。そして、このコモンレール組立体201を車体のエンジンルームに取り付ける。その後、コモンレール組立体201、高圧ポンプ102、複数のインジェクター105及び燃料タンク101を配管接続し、コモンレール噴射システム100を完成させる。
When manufacturing the common
図10は、従来のコモンレール組立体を示す全体図である。また、図11は、従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。なお、図10は、一部の範囲を断面で示している。また、図10の当該断面では、分配ボア部215の構成が見やすくなるように、フローリミッター230が取り付けられていない状態の分配ボア部215を示している。
FIG. 10 is an overall view showing a conventional common rail assembly. Further, FIG. 11 is an enlarged view of a main part showing the periphery of the flow limiter of the conventional common rail assembly in cross section. FIG. 10 shows a partial range in cross section. Further, the cross section of FIG. 10 shows the
コモンレール組立体201は、コモンレール210及び複数のフローリミッター230を備える。また、コモンレール210は、コモンレール本体211と、該コモンレール本体211の外周部に設けられた複数の分配ボア部215を備える。コモンレール本体211には、燃料を貯留する内部空間212が形成されている。また、コモンレール本体211には、内部空間212と連通する吸入口213も形成されている。この吸入口213は、図9で示した様に、配管103を介して高圧ポンプ102と接続される。すなわち、高圧ポンプ102から供給された高圧燃料は、吸入口213を介して内部空間212に流入し、該内部空間212に貯留される。分配ボア部215のそれぞれには、コモンレール本体211の内部空間212と連通する分配流路216が形成されている。また、分配ボア部215のそれぞれは、分配流路216の端部に、フローリミッター230を取り付ける為の雌ネジ217が形成されている。
The
フローリミッター230は、バルブハウジング240、ブッシュ260、バルブピストン231、及びバネ250を備える。バルブハウジング240には、第1端部241に開口する例えば円筒状の凹部246が形成されている。また、バルブハウジング240には、凹部246の底部と第2端部242とを連通する出口流路245が形成されている。そして、バルブハウジング240は、凹部246と出口流路245との連通箇所に、後述するバルブピストン231の凸部233の先端部が着座するシート部243を有する。また、バルブハウジング240は、第1端部241の外周部に雄ネジ247が形成され、第2端部242の外周部に雄ネジ248が形成されている。雄ネジ247は、コモンレール210の分配ボア部215にフローリミッター230を取り付ける際に用いられる。雄ネジ248は、フローリミッター230に供給配管104を接続する際に用いられる。
The
ブッシュ260は、バルブハウジング240の凹部246の開口部に設けられている。ブッシュ260は、例えば凹部246に圧入することにより、固定されている。このブッシュ260には、分配ボア部215の分配流路とバルブハウジング240の凹部246とを連通する入口流路261が形成されている。
The
バルブピストン231は、バルブハウジング240の凹部246に往復動自在に収容されている。このバルブピストン231は、外周面が凹部246の内周面と摺動する、例えば円筒状の摺動部232を備えている。また、バルブピストン231は、摺動部232からシート部243側に突出する凸部233を備えている。すなわち、バルブピストン231が凹部246内をシート部243側へ移動した際、凸部233の先端部がシート部243に着座したとことで、バルブピストン231は停止する。また、バルブピストン231が凹部246内をブッシュ260側へ移動した際、摺動部232の端部がブッシュ260に接触したとことで、バルブピストン231は停止する。
The
このバルブピストン231には、連通流路235が形成されている。連通流路235は、凹部246内において、摺動部232よりもブッシュ260側の空間と、摺動部232よりもシート部243側の空間とを連通するものである。連通流路235は、例えば、凹部236とオリフィス237とで構成されている。凹部236は、摺動部232におけるブッシュ260側の端部に開口し、凸部233の先端近傍まで延びている。オリフィス237は、凸部233の外周側空間と凹部236とを連通するものである。
A
バネ250は、バルブピストン231をシート部243から離れる方向に押圧するものである。バネ250は、自然長よりも縮められた状態で、凹部246の底部とバルブピストン231の摺動部232との間に配置されている。
The
このように構成されたフローリミッター230は、コモンレール210の各分配ボア部215に取り付けられる。詳しくは、フローリミッター230のバルブハウジング240の第1端部241に形成された雄ネジ247を分配ボア部215の雌ネジ217にねじ込むことにより、フローリミッター230が分配ボア部215に取り付けられる。
The
続いて、コモンレール噴射システムに組み込まれた従来のコモンレール組立体201の動作について説明する。
Next, the operation of the conventional
図12及び図13は、従来のコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
高圧ポンプ102からコモンレール本体211の内部空間212に供給された高圧燃料は、分配流路216、入口流路261及び連通流路235を通って、凹部246内における摺動部232よりもシート部243側の空間に流入する。以下、凹部246内における摺動部232よりもシート部243側の空間を、凹部246の出口側空間246aと称する。
12 and 13 are sectional views showing the periphery of the flow limiter of the conventional common rail assembly, and are diagrams for explaining the operation of the common rail assembly.
The high-pressure fuel supplied from the high-
インジェクター105から燃料が噴射されていない状態においては、凹部246の出口側空間246aは、高圧燃料に満たされて、該出口側空間246aよりも燃料の流れ方向において上流側となる空間と同等の圧力となる。換言すると、凹部246の出口側空間246aは、内部空間212、分配流路216、入口流路261及び連通流路235に存在する高圧燃料と同等の圧力になる。このため、図11に示すように、バルブピストン231は、バネ250に押圧されて、ブッシュ260と接触した状態となる。
In a state where fuel is not injected from the
インジェクター105から燃料が噴射されると、インジェクター105に接続された供給配管104内の高圧燃料は、インジェクター105の方へ流れ出す。供給配管104は凹部246の出口側空間246a連通しているため、凹部246の出口側空間246aに存在する高圧燃料もまた、出口流路245を通って供給配管104へ流れ出す。凹部246の出口側空間246aから高圧燃料が流れ出すことにより、当該出口側空間246aの圧力は、コモンレール本体211の内部空間212の圧力よりも低くなる。このため、高圧ポンプ102からコモンレール本体211の内部空間212に供給された高圧燃料は、分配流路216、入口流路261及び連通流路235を通って、凹部246の出口側空間246aに流入する。
When fuel is injected from the
ここで、連通流路235のオリフィス237は、凹部246の出口側空間246aへ流入する燃料の流量よりも、当該出口側空間246aから流出する燃料の流量の方が多くなるように設定されている。このため、インジェクター105から燃料が噴射されている間、凹部246の出口側空間246aの圧力は、徐々に低下していく。したがって、凹部246の出口側空間246aと、該出口側空間246aよりも燃料の流れ方向上流側となる空間(凹部236等)との間に、圧力差が発生する。そして、この圧力差に応じた力がバルブピストン231に作用する。このため、図12に示すように、インジェクター105から燃料が噴射されている間、この圧力差に応じてバルブピストン231に作用する力がバネ250の押圧力と釣り合う位置まで、バルブピストン231は、シート部243側へ移動する。以下、凹部246の出口側空間246aと、該出口側空間246aよりも燃料の流れ方向上流側となる空間(凹部236等)との間の圧力差を、圧力差Aと称する。
Here, the
インジェクター105からの燃料噴射が終了すると、凹部246の出口側空間246aからの燃料の流出も終了する。このため、コモンレール本体211の内部空間212の高圧燃料が凹部246の出口側空間246aに流入することにより、圧力差Aが小さくなっていく。また、圧力差Aの減少に伴って、バルブピストン231がバネ250によってブッシュ260側へ押されていく。そして、最終的には、図11に示すように、バルブピストン231は、ブッシュ260に接触した状態で停止する。
When the fuel injection from the
供給配管104が破損した場合等には、凹部246の出口側空間246aから流出する燃料の流量が、インジェクター105の燃料噴射時よりも大きくなる。このため、供給配管104が破損した場合等には、インジェクター105の燃料噴射時よりも、圧力差Aが大きくなる。このため、図13に示すように、バルブピストン231がシート部243側の移動端まで移動し、バルブピストン231の凸部233の先端部がシート部243に着座する。これにより、出口流路245が閉塞され、フローリミッター230から燃料が流出しなくなる。すなわち、フローリミッター230は、閉弁状態となる。なお、本明細書では、バルブピストンがシート部に着座している状態においてバルブピストンにかかるバネの押圧力を、閉弁時荷重と称することとする。換言すると、本明細書では、閉弁状態においてバルブピストンにかかるバネの押圧力を、閉弁時荷重と称することとする。
When the
上述のように、従来のコモンレール組立体201においては、フローリミッター230の第1端部241に形成された雄ネジ247を分配ボア部215の雌ネジ217にねじ込むことにより、フローリミッター230は、分配ボア部215に取り付けられる。このため、従来のコモンレール組立体201においては、フローリミッター230は、大部分がコモンレール210から突出した状態となる。このため、従来のコモンレール組立体201をエンジンルームに取り付ける際、コモンレール組立体201の設置スペースを大きく確保する必要があった。したがって、従来のコモンレール組立体201は、エンジンレイアウトの自由度を制限してしまうという課題があった。
As described above, in the conventional
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、小型化でき、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができるコモンレール組立体を提供することを第1の目的とする。また、本発明は、当該コモンレール組立体の組立方法を提供することを第2の目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and a first object thereof is to provide a common rail assembly that can be reduced in size and can improve the degree of freedom in engine layout. A second object of the present invention is to provide a method for assembling the common rail assembly.
本発明に係るコモンレール組立体は、燃料が貯留される内部空間が形成されたコモンレール本体、及び、前記コモンレール本体の外周部に設けられ、前記内部空間と連通する分配流路が形成された複数の分配ボア部を有するコモンレールと、前記分配ボア部のそれぞれに取り付けられ、前記分配流路から前記コモンレールの外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止するフローリミッターと、を備えたコモンレール組立体であって、前記コモンレールの前記分配ボア部には、底部が前記分配流路と連通する凹部が形成され、前記フローリミッターは、前記凹部に往復動自在に収容され、外周面が前記凹部の内周面と摺動する摺動部を有し、前記凹部内において前記摺動部よりも前記底部側の空間と前記摺動部よりも前記凹部の開口部側の空間とを連通する連通流路が形成されたバルブピストンと、前記凹部における前記バルブピストンよりも前記開口部側となる箇所に取り付けられ、前記バルブピストンが着座するシート部を有し、前記バルブピストンと対向する側の面である第1面の側から該第1面の反対側の面である第2面の側に貫通する出口流路が形成されたシートブロックと、前記摺動部と前記シートブロックとの間に設けられ、前記バルブピストンを前記シートブロックから離れる方向に押圧するバネと、を備え、前記バルブピストンが前記シート部に着座することにより、前記出口流路を閉塞し、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止する構成となっている。 A common rail assembly according to the present invention includes a common rail main body in which an internal space in which fuel is stored is formed, and a plurality of distribution channels that are provided on an outer peripheral portion of the common rail main body and communicate with the internal space. A common rail having a distribution bore portion and a common rail attached to each of the distribution bore portions, and when the flow rate of fuel flowing out of the common rail from the distribution flow channel becomes equal to or higher than a predetermined flow rate, from the distribution flow channel to the common rail. And a flow limiter for stopping the outflow of fuel to the outside of the common rail assembly, wherein the distribution bore portion of the common rail is formed with a recessed portion whose bottom communicates with the distribution flow path. The limiter is reciprocally accommodated in the recess and has a sliding portion whose outer peripheral surface slides with the inner peripheral surface of the recess. A valve piston having a communication flow path communicating the space on the bottom side with respect to the sliding portion and the space on the opening side of the concave portion with respect to the sliding portion; and the valve piston in the concave portion with respect to the valve piston. It is a surface on the opposite side of the first surface from the first surface side which is attached to the opening side and has a seat portion on which the valve piston is seated and which faces the valve piston. A seat block formed with an outlet channel penetrating on the second surface side, a spring provided between the sliding portion and the seat block and pressing the valve piston in a direction away from the seat block; When the valve piston is seated on the seat portion, the outlet passage is closed, and the outflow of fuel from the distribution passage to the outside of the common rail is stopped.
ここで、本発明に係るコモンレール組立体においては、前記シートブロックは、前記凹部に圧入されていてもよい。 Here, in the common rail assembly according to the present invention, the seat block may be press-fitted into the recess.
また、本発明に係るコモンレール組立体においては、前記シート部は、前記第1面側から前記第2面側に向かって直径が小さくなるテーパ形状でもよい。 Further, in the common rail assembly according to the present invention, the seat portion may have a tapered shape whose diameter decreases from the first surface side toward the second surface side.
また、本発明に係るコモンレール組立体は、2つの前記フローリミッターの前記シートブロックを比較した場合、前記第1面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が異なっていてもよい。 Further, in the common rail assembly according to the present invention, when the seat blocks of the two flow limiters are compared, the position where the valve piston is seated in the seat portion and the first seat in the direction orthogonal to the first surface. The distance between the surfaces may be different.
また、本発明に係るコモンレール組立体においては、1つの前記フローリミッターに対して複数の前記シートブロックを有し、これらの複数の前記シートブロックのそれぞれは、前記第1面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が異なっており、これらの複数の前記シートブロックのうちの1つが前記凹部に取り付けられる構成でもよい。 Further, in the common rail assembly according to the present invention, the flow limiter has a plurality of the seat blocks, and each of the plurality of seat blocks is in a direction orthogonal to the first surface. The distance between the seat portion where the valve piston is seated and the first surface may be different, and one of the plurality of seat blocks may be attached to the recess.
また、本発明に係るコモンレール組立体の組立方法は、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が前記第1面と直交する方向において異なる複数の前記シートブロックを準備し、これらの複数の前記シートブロックのうちの1つを前記凹部に取り付けて、前記バルブピストンが前記シート部に着座している状態において前記バルブピストンにかかる前記バネの押圧力を調節する。 In the assembly method of the common rail assembly according to the present invention, the distance between the seating portion of the seat portion where the valve piston is seated and the first surface is different in the direction orthogonal to the first surface. A block is prepared, and one of the plurality of seat blocks is attached to the recess, and the spring pressing force applied to the valve piston is adjusted in a state where the valve piston is seated on the seat portion. To do.
本発明に係るコモンレール組立体は、コモンレールの分配ボア部に従来のフローリミッター230のバルブハウジング240の一部の機能を持たせ、分配ボア部の凹部にフローリミッターを収容している。このため、本発明に係るコモンレール組立体は、コモンレールからフローリミッターが突出しないので、小型化することができる。したがって、本発明に係るコモンレール組立体は、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができる。
In the common rail assembly according to the present invention, the distribution bore portion of the common rail has a partial function of the
ここで、シートブロックを分配ボア部の凹部に圧入して固定することにより、シートブロックと凹部との間で燃料リークが発生することをより防止できる。すなわち、バルブピストンがシート部に着座している状態において、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。 Here, it is possible to further prevent the fuel leak from occurring between the seat block and the recess by press-fitting and fixing the seat block into the recess of the distribution bore portion. That is, in the state where the valve piston is seated on the seat portion, the outflow of fuel from the distribution flow path to the outside of the common rail can be stopped more reliably.
また、シート部をテーパ形状とすることにより、シート部にバルブピストンが着座した際、シート部とバルブピストンとの間で燃料リークが発生することをより防止できる。すなわち、バルブピストンがシート部に着座している状態において、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。 Further, by forming the seat portion in a tapered shape, it is possible to further prevent a fuel leak from occurring between the seat portion and the valve piston when the valve piston is seated on the seat portion. That is, in the state where the valve piston is seated on the seat portion, the outflow of fuel from the distribution flow path to the outside of the common rail can be stopped more reliably.
また、本発明に係るコモンレール組立体の組立方法では、第1面と直交する方向においてシート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第1面との間の距離を異ならせることにより、バネの閉弁時荷重を調節することができる。これにより、分配流路からコモンレールの外部への燃料の流出を停止する際の規定流量を調節することができる。このようにバネの閉弁時荷重を調節した本発明に係るコモンレール組立体においては、2つのフローリミッターのシートブロックを比較した場合、第1面と直交する方向において、シート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第1面との間の距離が異なっている場合がある。 Further, in the method for assembling the common rail assembly according to the present invention, the distance between the position where the valve piston is seated in the seat portion and the first surface in the direction orthogonal to the first surface is made different, thereby closing the spring valve. The time load can be adjusted. Thereby, the prescribed flow rate when stopping the outflow of fuel from the distribution flow path to the outside of the common rail can be adjusted. Thus, in the common rail assembly according to the present invention in which the load when the spring is closed is adjusted, when the seat blocks of the two flow limiters are compared, the valve piston in the seat portion is seated in the direction orthogonal to the first surface. The distance between the place to be performed and the first surface may be different.
また、本発明に係るコモンレール組立体は、1つのフローリミッターに対して、第1面と直交する方向においてシート部におけるバルブピストンが着座する箇所と第1面との間の距離が異なる複数のシートブロックを備えていてもよい。これにより、例えば本発明に係るコモンレール組立体の購入者が、該コモンレール組立体の購入後に、バネの閉弁時荷重を調節することができる。 Further, the common rail assembly according to the present invention provides a plurality of seats having different distances between the first surface and a position where the valve piston is seated in the seat portion in a direction orthogonal to the first surface with respect to one flow limiter. A block may be provided. Thereby, for example, the purchaser of the common rail assembly according to the present invention can adjust the valve closing load of the spring after the purchase of the common rail assembly.
実施の形態.
以下、本発明に係るコモンレール組立体に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
Embodiment.
Hereinafter, embodiments relating to the common rail assembly according to the present invention will be described in detail. However, this embodiment shows one aspect of the present invention and does not limit the present invention, and can be arbitrarily changed within the scope of the present invention.
図1は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体を示す全体図である。また、図2は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。なお、図1は、一部の範囲を断面で示している。また、図1の当該断面では、分配ボア部15の構成が見やすくなるように、フローリミッター30が取り付けられていない状態の分配ボア部15を示している。
FIG. 1 is an overall view showing a common rail assembly according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a main part showing a cross section of the periphery of the flow limiter of the common rail assembly according to the embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a partial range in cross section. Further, in the cross section of FIG. 1, the distribution bore
コモンレール組立体1は、コモンレール10及び複数のフローリミッター30を備える。また、コモンレール10は、コモンレール本体11と、該コモンレール本体11の外周部に設けられた複数の分配ボア部15を備える。コモンレール本体11には、燃料を貯留する内部空間12が形成されている。また、コモンレール本体11には、内部空間12と連通する吸入口13も形成されている。この吸入口13は、高圧ポンプに接続された配管の一端が接続される。例えば、図9で示したコモンレール噴射システム100において、従来のコモンレール組立体201に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体1を用いる場合、吸入口13は、配管103と接続される。すなわち、高圧ポンプから供給された高圧燃料は、吸入口13を介して内部空間12に流入し、該内部空間12に貯留される。
The common rail assembly 1 includes a
分配ボア部15のそれぞれには、コモンレール本体11の内部空間12と連通する分配流路16が形成されている。また、分配ボア部15のそれぞれには、底部18が分配流路16と連通する凹部17が形成されている。なお、分配ボア部15の先端部の外周部に形成された雄ネジ19は、インジェクターに接続された配管と分配ボア部15とを接続する際に用いられるものである。例えば、図9で示したコモンレール噴射システム100において、従来のコモンレール組立体201に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体1を用いる場合、雄ネジ19は、供給配管104と分配ボア部15とを接続する際に用いられる。
Each of the distribution bore
フローリミッター30は、分配ボア部15に取り付けられるものである。また、フローリミッター30は、分配ボア部15の分配流路16からコモンレール10の外部へ流出する燃料の流量が規定流量Q以上となった場合に、分配ボア部15の分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出を停止するものである。本実施の形態においては、フローリミッター30は、分配ボア部15の凹部17に収容されている。すなわち、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、分配ボア部15に、従来のフローリミッター230のバルブハウジング240の一部の機能を持たせている。
The
詳しくは、フローリミッター30は、シートブロック40、バルブピストン31、及びバネ50を備えている。シートブロック40は、分配ボア部15の凹部17において、バルブピストン31よりも該凹部17の開口部側となる箇所に取り付けられている。このシートブロック40には、バルブピストン31と対向する側の面である第1面41の側から該第1面41の反対側の面である第2面42の側に貫通する出口流路45が形成されている。また、シートブロック40は、バルブピストン31の後述する角部34が着座するシート部43を有している。バルブピストン31の後述する角部34は、シート部43のシート位置44に着座する。シート位置44は、出口流路45の開口部を囲う直径Dの円形状となっている。
Specifically, the
なお、本実施の形態では、シートブロック40は、凹部17に圧入されて、該凹部17に固定されている。圧入によってシートブロック40を凹部17に取り付けることにより、シートブロック40と凹部17との間で燃料リークが発生することを確実に防止できる。すなわち、バルブピストン31がシート部43に着座している状態において、分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。ここで、シートブロック40の圧入時にシートブロック40とバルブピストン31とが干渉することと等を防止するため、圧入時にシートブロック40を位置決めできる図示せぬ治具等を用いて、シートブロック40を凹部17に圧入することが好ましい。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態では、シート部43は、第1面41側から第2面42側に向かって直径が小さくなるテーパ形状となっている。このようなシート部43の形状は、高圧燃料が通る流路を開閉するシート部形状として実績が高い形状である。したがって、シート部43をテーパ形状とすることにより、シート部43にバルブピストン31が着座した際、シート部43とバルブピストン31との間で燃料リークが発生することを確実に防止できる。すなわち、バルブピストン31がシート部43に着座している状態において、分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出をより確実に停止することができる。
Further, in the present embodiment, the
バルブピストン31は、分配ボア部15の凹部17に往復動自在に収容されている。このバルブピストン31は、外周面が凹部17の内周面と摺動する、例えば円筒状の摺動部32を備えている。また、バルブピストン31は、摺動部32からシート部43側に突出する凸部33を備えている。すなわち、バルブピストン31が凹部17内をシート部43側へ移動した際、凸部33の先端に形成された角部34がシート部43のシート位置44に着座したとことで、バルブピストン31は停止する。また、バルブピストン31が凹部17内を底部18側へ移動した際、摺動部32の端部が底部18に接触したとことで、バルブピストン31は停止する。
The
なお、本実施の形態では底部18をテーパ形状としているが、底部18の形状はこの形状に限定されるものではない。例えば底部18を平坦形状に形成してもよい。また、シート部43のシート位置44に着座する角部34の位置も、凸部33の先端に限定されるものではない。例えば、凸部33の先端部の外周面を、傾斜角度が異なる2つの傾斜面で構成したとする。この場合、2つの傾斜面の境界に段部が形成されることとなる。この段部をシート部43のシート位置44に着座させる構成としてもよい。
In the present embodiment, the bottom 18 is tapered, but the shape of the bottom 18 is not limited to this shape. For example, the bottom 18 may be formed in a flat shape. Further, the position of the
このバルブピストン31には、連通流路35が形成されている。連通流路35は、凹部17内において、摺動部32よりも底部18側の空間と、摺動部32よりもシート部43側の空間とを連通するものである。換言すると、連通流路35は、凹部17内において、摺動部32よりも底部18側の空間と、摺動部32よりも該凹部17の開口部側の空間とを連通するものである。連通流路35は、例えば、凹部36とオリフィス37とで構成されている。凹部36は、摺動部32における底部18側の端部に開口し、凸部33の先端近傍まで延びている。オリフィス37は、凸部33の外周側空間と凹部36とを連通するものである。
A
バネ50は、バルブピストン31をシート部43から離れる方向に押圧するものである。バネ50は、自然長よりも縮められた状態で、バルブピストン31の摺動部32とシートブロック40の第1面41との間に配置されている。
The
続いて、コモンレール噴射システムに組み込まれた本実施の形態に係るコモンレール組立体1の動作について説明する。なお、以下では、図9で示したコモンレール噴射システム100において、従来のコモンレール組立体201に換えて本実施の形態に係るコモンレール組立体1を用いた場合を例に、コモンレール組立体1の動作を説明する。
Next, the operation of the common rail assembly 1 according to the present embodiment incorporated in the common rail injection system will be described. In the following, in the common
図3及び図4は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体のフローリミッター周辺を示す断面図であり、コモンレール組立体の動作を説明するための図である。
高圧ポンプ102からコモンレール本体11の内部空間12に供給された高圧燃料は、分配流路16及び連通流路35を通って、凹部17内における摺動部32よりもシート部43側の空間に流入する。以下、凹部17内における摺動部32よりもシート部43側の空間を、凹部17の出口側空間17aと称する。
3 and 4 are sectional views showing the periphery of the flow limiter of the common rail assembly according to the embodiment of the present invention, and are diagrams for explaining the operation of the common rail assembly.
The high-pressure fuel supplied from the high-
インジェクター105から燃料が噴射されていない状態においては、凹部17の出口側空間17aは、高圧燃料に満たされて、該出口側空間17aよりも燃料の流れ方向において上流側となる空間と同等の圧力となる。換言すると、凹部17の出口側空間17aは、内部空間12、分配流路16及び連通流路35に存在する高圧燃料と同等の圧力になる。このため、図2に示すように、バルブピストン31は、バネ50に押圧されて、凹部17の底部18と接触した状態となる。
In a state where fuel is not injected from the
インジェクター105から燃料が噴射されると、インジェクター105に接続された供給配管104内の高圧燃料は、インジェクター105の方へ流れ出す。供給配管104は凹部17の出口側空間17aと連通しているため、凹部17の出口側空間17aに存在する高圧燃料もまた、出口流路45を通って供給配管104へ流れ出す。凹部17の出口側空間17aから高圧燃料が流れ出すことにより、当該出口側空間17aの圧力は、コモンレール本体11の内部空間12の圧力よりも低くなる。このため、高圧ポンプ102からコモンレール本体11の内部空間12に供給された高圧燃料は、分配流路16及び連通流路35を通って、凹部17の出口側空間17aに流入する。
When fuel is injected from the
ここで、連通流路35のオリフィス37は、凹部17の出口側空間17aへ流入する燃料の流量よりも、当該出口側空間17aから流出する燃料の流量の方が多くなるように設定されている。このため、インジェクター105から燃料が噴射されている間、凹部17の出口側空間17aの圧力は、徐々に低下していく。したがって、凹部17の出口側空間17aと、該出口側空間17aよりも燃料の流れ方向上流側となる空間(凹部36等)との間に、圧力差が発生する。そして、この圧力差に応じた力がバルブピストン31に作用する。このため、図3に示すように、インジェクター105から燃料が噴射されている間、この圧力差に応じてバルブピストン31に作用する力がバネ50の押圧力と釣り合う位置まで、バルブピストン31は、シート部43側へ移動する。以下、凹部17の出口側空間17aと、該出口側空間17aよりも燃料の流れ方向上流側となる空間(凹部36等)との間の圧力差を、圧力差Bと称する。
Here, the
インジェクター105からの燃料噴射が終了すると、凹部17の出口側空間17aからの燃料の流出も終了する。このため、コモンレール本体11の内部空間12の高圧燃料が凹部17の出口側空間17aに流入することにより、圧力差Bが小さくなっていく。また、圧力差Bの減少に伴って、バルブピストン31がバネ50によって凹部17の底部18側へ押されていく。そして、最終的には、図2に示すように、バルブピストン31は、凹部17の底部18に接触した状態で停止する。
When the fuel injection from the
供給配管104が破損した場合等には、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が、インジェクター105の燃料噴射時よりも大きくなる。このため、供給配管104が破損した場合等には、インジェクター105の燃料噴射時よりも、圧力差Bが大きくなる。このため、図4に示すように、バルブピストン31がシート部43側の移動端まで移動し、バルブピストン31の凸部33の角部34がシート部43のシート位置44に着座する。これにより、出口流路45が閉塞され、フローリミッター30から燃料が流出しなくなる。すなわち、分配ボア部15の分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出が停止される。換言すると、フローリミッター30は、閉弁状態となる。そして、図4に示す閉弁状態においてバルブピストン31にかかるバネ50の押圧力が、閉弁時荷重となる。
When the
続いて、本実施の形態に係るコモンレール組立体1の組立方法について説明する。なお、以下では、コモンレール組立体1の組立方法のうち、閉弁時荷重の調節方法について説明する。 Then, the assembly method of the common rail assembly 1 which concerns on this Embodiment is demonstrated. In the following, a method for adjusting the valve closing load among the assembly methods of the common rail assembly 1 will be described.
上述のように、フローリミッター30は、インジェクター105の燃料噴射時には出口流路45を閉塞しないように設計される。そして、フローリミッター30は、供給配管104が破損した場合等、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量がインジェクター105の燃料噴射時よりも大きい規定流量Qとなった際、出口流路45が閉塞されるように設計される。換言すると、分配ボア部15の分配流路16からコモンレール10の外部へ流出する燃料の流量が規定流量Q以上となった際、閉弁状態となってコモンレール10の外部への燃料の流出を停止するように、フローリミッター30は設計される。ここで、上述のように、バルブピストン31の位置は、圧力差Bに応じてバルブピストン31に作用する力と、バネ50の押圧力とによって定まる。すなわち、圧力差Bに応じてバルブピストン31に作用する力がバネ50の閉弁時荷重以上となると、フローリミッター30は閉弁状態となる。したがって、フローリミッター30は、バネ50の閉弁時荷重が規定荷重となるように設計される。
As described above, the
しかしながら、実際に製作されるフローリミッター30においては、バネ50の閉弁時荷重が設計時の規定荷重とは異なることがある。バルブピストン31及びシートブロック40の加工誤差により、フローリミッター30が閉弁状態となった際、バネ50が設けられているバルブピストン31の摺動部32とシートブロック40の第1面41との間の距離が、設計寸法と異なる場合があるからである。このため、実際に製作されるフローリミッター30においては、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が規定流量Qよりも小さい段階で、フローリミッター30が閉弁状態となり、出口流路45が閉塞される場合がある。また例えば、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が規定流量Q以上となっているにもかかわらず、フローリミッター30が閉弁状態とならず、出口流路45が閉塞されない場合がある。
However, in the
ここで、従来のフローリミッター230においては、閉弁状態となって出口流路245を閉塞する際の燃料の流量を調整することができなかった。例えば、出口流路245を閉塞する際の燃料の流量が規定流量Qよりも大きい場合、バネ250の閉弁時荷重を小さくする必要がある。この場合、フローリミッター230が閉弁状態となったときの、凹部246の底部とバルブピストン231の摺動部232との間の距離を大きくする調整が必要となる。すなわち、フローリミッター230が閉弁状態となったときの、バネ250の軸方向長さ(図13における上下方向の長さ)を長くする必要がある。しかしながら、図13からわかるように、従来のフローリミッター230においては、凹部246の底部とバルブピストン231の摺動部232との間の距離は、バルブハウジング240及びバルブピストン231の寸法精度のみによって定まる。すなわち、従来のフローリミッター230においては、凹部246の底部とバルブピストン231の摺動部232との間の距離を組立によって調節できる箇所がない。したがって、従来のフローリミッター230においては、出口流路245を閉塞する際の燃料の流量を調整することができなかった。
Here, in the
一方、本実施の形態に係るフローリミッター30は、以下のように、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量を調整することができる。
On the other hand, the
図5は、本発明の実施の形態に係るフローリミッターにおいて、出口流路を閉塞する際の燃料の流量の調節方法を説明するための図であり、シートブロックの断面図である。なお、図5に示す距離Lは、シートブロック40の第1面41と直交する方向における、シート部43のシート位置44(バルブピストン31が着座する箇所)と第1面41との間の距離である。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the seat block for explaining a method for adjusting the flow rate of the fuel when closing the outlet channel in the flow limiter according to the embodiment of the present invention. Note that the distance L shown in FIG. 5 is the distance between the
本実施の形態に係るフローリミッター30においては、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量を調整する際、図5に示すように、第1面41とシート位置44との間の距離Lが異なる複数のシートブロック40を準備する。そして、これらのシートブロック40のうちの1つを凹部17に設置することにより、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量を調整することができる。
In the
例えば、図5(a)に示すシートブロック40を凹部17に取り付けた際、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が規定流量Qよりも小さい段階で、フローリミッター30が閉弁状態となり、出口流路45が閉塞されたとする。この場合、図5(a)に示すシートブロック40を、該シートブロックよりも距離Lの大きい図5(c)に示すシートブロック40に取り替える。これにより、シート位置44がバルブピストン31から離れる分だけ、フローリミッター30が閉弁状態となったときの、バルブピストン31の摺動部32とシートブロック40の第1面41との間の距離を小さくすることができる。すなわち、フローリミッター30が閉弁状態となったときの、バネ50の軸方向長さ(図4における上下方向の長さ)を短くすることができる。これにより、バネ50の閉弁時荷重を大きくすることができる。したがって、図5(a)に示すシートブロック40を図5(c)に示すシートブロック40に取り替えることにより、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が略規定流量Qとなった段階で、出口流路45を閉塞することができる。
For example, when the
また例えば、図5(a)に示すシートブロック40を凹部17に取り付けた際、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が規定流量Q以上となっているにもかかわらず、フローリミッター30が閉弁状態とならず、出口流路45が閉塞されないとする。この場合、図5(a)に示すシートブロック40を、該シートブロックよりも距離Lの小さい図5(b)に示すシートブロック40に取り替える。これにより、シート位置44がバルブピストン31に近づく分だけ、フローリミッター30が閉弁状態となったときの、バルブピストン31の摺動部32とシートブロック40の第1面41との間の距離を大きくすることができる。すなわち、フローリミッター30が閉弁状態となったときの、バネ50の軸方向長さ(図4における上下方向の長さ)を長くすることができる。これにより、バネ50の閉弁時荷重を小さくすることができる。したがって、図5(a)に示すシートブロック40を図5(b)に示すシートブロック40に取り替えることにより、凹部17の出口側空間17aから流出する燃料の流量が略規定流量Qとなった段階で、出口流路45を閉塞することができる。
Further, for example, when the
ここで、上述のように出口流路45を閉塞する際の燃料の流量の調整が行われたコモンレール組立体1においては、2つのフローリミッター30のシートブロック40を比較した場合、第1面41とシート位置44との間の距離Lが異なっている場合がある。
Here, in the common rail assembly 1 in which the fuel flow rate is adjusted when the
なお、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量の調整は、コモンレール組立体1の出荷後に行われてもよい。この場合、第1面41とシート位置44との間の距離Lが異なる複数のシートブロック40を準備し、これらのシートブロック40をコモンレール組立体1と共に出荷すればよい。この場合、出荷されるコモンレール組立体1は、1つのフローリミッター30に対して、第1面41とシート位置44との間の距離Lが異なる複数のシートブロック40を有することとなる。このようにコモンレール組立体1を構成することにより、コモンレール組立体1の購入者が、該コモンレール組立体1の購入後に、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量を調節することができる。
The fuel flow rate when closing the
以上、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、コモンレール本体11及び複数の分配ボア部15を有するコモンレール10と、分配ボア部15のそれぞれに取り付けられたフローリミッター30と、を備えたコモンレール組立体である。フローリミッター30は、分配ボア部15の分配流路16からコモンレール10の外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出を停止する。本実施の形態に係るコモンレール組立体1のコモンレール10の分配ボア部15には、底部18が分配流路16と連通する凹部17が形成されている。また、本実施の形態に係るコモンレール組立体1のフローリミッター30は、バルブピストン31と、シートブロック40と、バネ50とを備えている。バルブピストン31は、凹部17に往復動自在に収容され、外周面が凹部17の内周面と摺動する摺動部32を有する。また、バルブピストン31には、凹部17内において摺動部32よりも底部18側の空間と摺動部32よりも凹部17の開口部側の空間とを連通する連通流路35が形成されている。シートブロック40は、凹部17におけるバルブピストン31も開口部側となる箇所に取り付けられている。また、シートブロック40は、バルブピストン31が着座するシート部43を有している。また、また、シートブロック40には、バルブピストン31と対向する側の面である第1面41の側から該第1面41の反対側の面である第2面42の側に貫通する出口流路45が形成されている。バネ50は、バルブピストン31をシートブロック40から離れる方向に押圧する。そして、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、バルブピストン31がシート部43に着座することにより、出口流路45を閉塞し、分配流路16からコモンレール10の外部への燃料の流出を停止する。
As described above, the common rail assembly 1 according to the present embodiment includes the
このように、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、コモンレール10の分配ボア部15に従来のフローリミッター230のバルブハウジング240の一部の機能を持たせ、分配ボア部15の凹部17にフローリミッター30を収容している。このため、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、コモンレール10からフローリミッター30が突出しないので、小型化することができる。したがって、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、エンジンレイアウトの自由度を向上させることができる。
As described above, in the common rail assembly 1 according to the present embodiment, the distribution bore
また、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、従来のコモンレール組立体201と比べ、部品数を削減することができる。このため、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、従来のコモンレール組立体201と比べ、製造コストを削減することもできる。
Further, the common rail assembly 1 according to the present embodiment can reduce the number of parts as compared with the conventional
また、コモンレール組立体のフローリミッターには、インジェクター105及び供給配管104を介して、エンジンの振動が伝わる(図9参照)。この際、従来のコモンレール組立体201は、フローリミッター230の大部分がコモンレール210から突出しているため、フローリミッター230に作用するモーメントが大きくなる。このため、従来のコモンレール組立体201は、このモーメントにより、フローリミッター230が破損する、フローリミッター230と分配ボア部215との接続箇所から燃料リークする等の課題があった。一方、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、フローリミッター30がコモンレール10から突出しない。このため、エンジンの振動がコモンレール組立体1に伝わっても、フローリミッター30が破損する、フローリミッター30と分配ボア部15との接続箇所から燃料リークする等の課題を解決することもできる。
The vibration of the engine is transmitted to the flow limiter of the common rail assembly via the
また、従来のコモンレール組立体201は、フローリミッター230のバルブハウジング240とコモンレール210の分配ボア部215との接続箇所、バルブハウジング240の凹部246とブッシュ260との間、及びバルブハウジング240の凹部246とバルブピストン231の摺動部232との間で、燃料リークの可能性がある。一方、本実施の形態に係るコモンレール組立体1において燃料リークの可能性がある箇所は、分配ボア部15の凹部17とバルブピストン31の摺動部32との間、及び分配ボア部15の凹部17とシートブロック40との間となる。すなわち、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、従来のコモンレール組立体201と比べ、燃料リークが発生する可能性のある箇所を低減することができる。したがって、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、従来のコモンレール組立体201と比べ、安全性を向上させることもできる。
Further, the conventional
なお、本実施の形態に係るコモンレール組立体1は、上述の構成に限定されるものではない。例えば、コモンレール10の分配ボア部15の凹部17へのシートブロック40の取り付け構成を、以下のようにしてもよい。
In addition, the common rail assembly 1 which concerns on this Embodiment is not limited to the above-mentioned structure. For example, the
図6は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図6に示すコモンレール組立体1においては、コモンレール10の分配ボア部15の凹部17に、シートブロック40の第1面41が接触する段部20が形成されている。このように構成されたコモンレール組立体1においては、段部20にシートブロック40の第1面41を接触させることにより、凹部17内においてシートブロック40を一定の位置に固定できる。すなわち、このように構成されたコモンレール組立体1においては、シートブロック40の位置決め用の治具を用いなくとも、凹部17内においてシートブロック40を一定の位置に固定できる。したがって、このようにコモンレール組立体1を構成することにより、凹部17内でのシートブロック40の位置決めが容易となる。
FIG. 6 is an enlarged view of a main part showing the periphery of the flow limiter of another example of the common rail assembly according to the embodiment of the present invention in cross section.
In the common rail assembly 1 shown in FIG. 6, a stepped
図7は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図7に示すコモンレール組立体1においては、分配ボア部15の凹部17の内周部に、該凹部17の開口部から一定の範囲に渡って雌ネジ21が形成されている。また、シートブロック40の外周部には、雄ネジ46が形成されている。そして、シートブロック40の雄ネジ46を凹部17の雌ネジ21にねじ込むことにより、シートブロック40は、凹部17に取り付けられている。このように構成されたコモンレール組立体1は、凹部17へのシートブロック40の取り付けが容易となる。したがって、このように構成されたコモンレール組立体1は、シートブロック40の取り替えも容易となり、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量の調整も容易となる。なお、凹部17内でのシートブロック40の位置決めは、図示せぬ治具を用いて行ってもよいし、図6で示した段部20を用いて行ってもよい。
FIG. 7 is an enlarged view of a main part showing, in cross section, the periphery of a flow limiter as another example of the common rail assembly according to the embodiment of the present invention.
In the common rail assembly 1 shown in FIG. 7, a
図8は、本発明の実施の形態に係るコモンレール組立体の別の一例のフローリミッター周辺を断面で示した要部拡大図である。
図8に示すように、コモンレール10の分配ボア部15には、該分配ボア部15の雄ネジ19に、ナット60の雌ネジ62をねじ込むことにより、供給配管104が接続される。図8に示すコモンレール組立体1は、このナット60を利用して、シートブロック40を凹部17に取り付けている。
FIG. 8 is an enlarged view of a main part showing the periphery of a flow limiter as another example of the common rail assembly according to the embodiment of the present invention in cross section.
As shown in FIG. 8, the
詳しくは、ナット60の内周部には、内周側へ突出する凸部61が形成されている。また、供給配管104の外周部には、外周側へ突出する鍔部104aが形成されている。また、供給配管104の端部は、シートブロック40の端部に当接している。また、シートブロック40の外周部には、分配ボア部15の先端部に接触する鍔部47が形成されている。このため、分配ボア部15の雄ネジ19にナット60の雌ネジ62をねじ込むことにより、ナット60の凸部61が供給配管104の鍔部104aを、シートブロック40側に押圧する。これにより、供給配管104は、シートブロック40を分配ボア部15側に押圧する。シートブロック40には分配ボア部15の先端部に接触する鍔部47が形成されているため、シートブロック40は、供給配管104を介してナット60と分配ボア部15とに挟み込まれることとなり、凹部17に固定される。
Specifically, a
図8のようにコモンレール組立体1を構成しても、図7で示したコモンレール組立体1と同様に、ネジ機構を用いてシートブロック40を凹部17に取り付けることができる。このため、図8のようにコモンレール組立体1を構成しても、凹部17へのシートブロック40の取り付けが容易となる。したがって、図8のようにコモンレール組立体1を構成しても、シートブロック40の取り替えが容易となり、出口流路45を閉塞する際の燃料の流量の調整が容易となる。なお、図6で示した段部20を凹部17に形成することにより、ナット60と分配ボア部15とでシートブロック40を挟み込んでもよい。この場合、シートブロック40に鍔部47は必要ない。また、供給配管104を介さず、ナット60と分配ボア部15とで直接、シートブロック40を挟み込んでもよい。
Even when the common rail assembly 1 is configured as shown in FIG. 8, the
1 コモンレール組立体、10 コモンレール、11 コモンレール本体、12 内部空間、13 吸入口、15 分配ボア部、16 分配流路、17 凹部、17a 出口側空間、18 底部、19 雄ネジ、20 段部、21 雌ネジ、30 フローリミッター、31 バルブピストン、32 摺動部、33 凸部、34 角部、35 連通流路、36 凹部、37 オリフィス、40 シートブロック、41 第1面、42 第2面、43 シート部、44 シート位置、45 出口流路、46 雄ネジ、47 鍔部、50 バネ、60 ナット、61 凸部、62 雌ネジ、100 コモンレール噴射システム、101 燃料タンク、102 高圧ポンプ、103 配管、104 供給配管、104a 鍔部、105 インジェクター、106 戻り配管、201 コモンレール組立体、210 コモンレール、211 コモンレール本体、212 内部空間、213 吸入口、215 分配ボア部、216 分配流路、217 雌ネジ、230 フローリミッター、231 バルブピストン、232 摺動部、233 凸部、235 連通流路、236 凹部、237 オリフィス、240 バルブハウジング、241 第1端部、242 第2端部、243 シート部、245 出口流路、246 凹部、246a 出口側空間、247 雄ネジ、248 雄ネジ、250 バネ、260 ブッシュ、261 入口流路。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Common rail assembly, 10 Common rail, 11 Common rail main body, 12 Internal space, 13 Inlet port, 15 Distribution bore part, 16 Distribution flow path, 17 Recessed part, 17a Outlet side space, 18 Bottom part, 19 Male thread, 20 Step part, 21 Female thread, 30 Flow limiter, 31 Valve piston, 32 Sliding part, 33 Convex part, 34 Corner part, 35 Communication flow path, 36 Concave part, 37 Orifice, 40 Seat block, 41 First surface, 42 Second surface, 43 Seat part, 44 Seat position, 45 Outlet flow path, 46 Male thread, 47 collar part, 50 Spring, 60 nut, 61 Convex part, 62 female thread, 100 Common rail injection system, 101 Fuel tank, 102 High pressure pump, 103 Piping, 104 supply piping, 104a collar, 105 injector, 106 return piping, 201 common rail assembly, 210 Common rail, 211 Common rail body, 212 Internal space, 213 Suction port, 215 Distribution bore part, 216 Distribution flow path, 217 Female thread, 230 Flow limiter, 231 Valve piston, 232 Sliding part, 233 Convex part, 235 Communication flow path, 236 recessed portion, 237 orifice, 240 valve housing, 241 first end portion, 242 second end portion, 243 seat portion, 245 outlet passage, 246 recessed portion, 246a outlet side space, 247 male screw, 248 male screw, 250 spring, 260 Bush, 261 Inlet channel.
Claims (6)
前記分配ボア部のそれぞれに取り付けられ、前記分配流路から前記コモンレールの外部へ流出する燃料の流量が規定流量以上となった場合に、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止するフローリミッターと、
を備えたコモンレール組立体であって、
前記コモンレールの前記分配ボア部には、底部が前記分配流路と連通する凹部が形成され、
前記フローリミッターは、
前記凹部に往復動自在に収容され、外周面が前記凹部の内周面と摺動する摺動部を有し、前記凹部内において前記摺動部よりも前記底部側の空間と前記摺動部よりも前記凹部の開口部側の空間とを連通する連通流路が形成されたバルブピストンと、
前記凹部における前記バルブピストンよりも前記開口部側となる箇所に取り付けられ、前記バルブピストンが着座するシート部を有し、前記バルブピストンと対向する側の面である第1面の側から該第1面の反対側の面である第2面の側に貫通する出口流路が形成されたシートブロックと、
前記摺動部と前記シートブロックとの間に設けられ、前記バルブピストンを前記シートブロックから離れる方向に押圧するバネと、
を備え、
前記バルブピストンが前記シート部に着座することにより、前記出口流路を閉塞し、前記分配流路から前記コモンレールの外部への燃料の流出を停止する構成であるコモンレール組立体。 A common rail body having an internal space in which fuel is stored, and a common rail having a plurality of distribution bore portions provided on an outer peripheral portion of the common rail body and having a distribution flow path communicating with the internal space;
When the flow rate of fuel that is attached to each of the distribution bore portions and flows out of the common rail from the distribution channel exceeds a specified flow rate, the fuel flows out of the common rail from the distribution channel. A flow limiter to stop,
A common rail assembly comprising:
The distribution bore portion of the common rail is formed with a recess whose bottom communicates with the distribution flow path.
The flow limiter is
The reciprocating portion is housed in the recess so that the outer peripheral surface slides with the inner peripheral surface of the recess, and the space on the bottom side of the slide and the sliding portion in the recess A valve piston in which a communication flow path communicating with the space on the opening side of the recess is formed,
The recessed portion has a seat portion that is attached to the opening piston side of the valve piston and on which the valve piston is seated, and the first surface side that is the surface facing the valve piston. A seat block in which an outlet channel that penetrates the second surface, which is the surface opposite to the first surface, is formed;
A spring provided between the sliding portion and the seat block and pressing the valve piston in a direction away from the seat block;
With
A common rail assembly configured such that when the valve piston is seated on the seat portion, the outlet flow path is closed, and the outflow of fuel from the distribution flow path to the outside of the common rail is stopped.
前記第1面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が異なる請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載のコモンレール組立体。 When comparing the sheet blocks of two flow limiters,
The common rail set according to any one of claims 1 to 3, wherein a distance between a portion of the seat portion where the valve piston is seated and the first surface is different in a direction orthogonal to the first surface. Solid.
これらの複数の前記シートブロックのそれぞれは、前記第1面と直交する方向において、前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が異なっており、
これらの複数の前記シートブロックのうちの1つが前記凹部に取り付けられる構成である請求項1〜請求項4のいずれいか一項に記載のコモンレール組立体。 A plurality of the sheet blocks for one flow limiter;
Each of the plurality of seat blocks is different in the direction orthogonal to the first surface, and the distance between the seat surface where the valve piston is seated and the first surface is different,
The common rail assembly according to any one of claims 1 to 4, wherein one of the plurality of seat blocks is configured to be attached to the recess.
前記シート部における前記バルブピストンが着座する箇所と前記第1面との間の距離が前記第1面と直交する方向において異なる複数の前記シートブロックを準備し、
これらの複数の前記シートブロックのうちの1つを前記凹部に取り付けて、前記バルブピストンが前記シート部に着座している状態において前記バルブピストンにかかる前記バネの押圧力を調節するコモンレール組立体の組立方法。 A method for assembling the common rail assembly according to any one of claims 1 to 5,
Preparing a plurality of the seat blocks in which a distance between a position where the valve piston is seated in the seat portion and the first surface is different in a direction orthogonal to the first surface;
One of the plurality of seat blocks is attached to the recess, and a common rail assembly that adjusts the pressing force of the spring applied to the valve piston in a state where the valve piston is seated on the seat portion. Assembly method.
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