JP2019026144A - Pedal sensor harness protective structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のペダルセンサのハーネス保護構造に関する。 The present invention relates to a harness protection structure for a pedal sensor of a vehicle.
特許文献１には、ペダル支持ブラケットにペダルレバーが揺動自在に取付けられ、ペダル支持ブラケットからスイッチ取付ブラケットが下方に延びて配置され、スイッチ取付ブラケットの下端部にペダルの踏動を検出するペダルスイッチ部が配設された構成が記載されている。
In
ところで、異なる２つの角度までペダルが踏込まれているか否かを個々に判定可能とするために、２つのペダルセンサ（第１センサと第２センサ）を、ペダルを挟んだ一側と他側とにそれぞれ配置する場合がある。また、ペダルの両側に第１センサと第２センサとをそれぞれ配置する場合、第１センサから延びる第１ハーネスと第２センサから延びる第２ハーネスとを束ねて車体側に配策するために、ペダルの他側の第２センサから延びる第２ハーネスを、ペダルの踏込方向奥側を通して一側へ配策する場合がある。このように第２ハーネスをペダルの他側から踏込方向奥側を通して一側へ配策すると、揺動するペダルが第２ハーネスに干渉する可能性が生じる。 By the way, in order to be able to individually determine whether or not the pedal is depressed to two different angles, two pedal sensors (first sensor and second sensor) are connected to one side and the other side across the pedal. May be placed respectively. Further, when arranging the first sensor and the second sensor on both sides of the pedal, in order to bundle the first harness extending from the first sensor and the second harness extending from the second sensor, The second harness extending from the second sensor on the other side of the pedal may be routed to one side through the back side in the pedal depression direction. If the second harness is routed from the other side of the pedal to the one side in the depression direction in this way, the swinging pedal may interfere with the second harness.
そこで、本発明は、ペダルの一側と他側とに第１センサと第２センサとをそれぞれ配置し、第２センサから延びる第２ハーネスをペダルの踏込方向奥側を通してペダルの一側へ配策する場合において、ペダルと第２ハーネスとの干渉を簡易に且つ確実に防止することが可能なペダルセンサのハーネス保護構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention arranges the first sensor and the second sensor respectively on one side and the other side of the pedal, and arranges the second harness extending from the second sensor to the one side of the pedal through the back side in the pedal depression direction. An object of the present invention is to provide a harness protection structure for a pedal sensor that can easily and reliably prevent interference between the pedal and the second harness.
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様のペダルセンサのハーネス保護構造は、ペダルと、第１センサ及び第２センサと、第２ハーネスと、第１センサ取付ブラケットとを備える。ペダルは、車体側に揺動自在に支持され、踏込み操作によって傾動する。第１センサ及び第２センサは、ペダルを挟んだ一側と他側とにそれぞれ配置され、ペダルの傾動状態を個別に検出する。第２ハーネスは、第２センサから延び、ペダルの他側からペダルの踏込方向奥側を通ってペダルの一側へ配策される。第１センサ取付ブラケットは、車体側に固定される第１ブラケットベース部と、第１センサが取付けられる第１センサ取付部とを有する。第１センサ取付ブラケットには、ペダルと第２ハーネスとの間に配置され、第２ハーネスのペダル側への移動を規制するハーネス移動規制部が設けられている。 In order to achieve the above object, the harness protection structure for a pedal sensor according to the first aspect of the present invention includes a pedal, a first sensor and a second sensor, a second harness, and a first sensor mounting bracket. The pedal is swingably supported on the vehicle body side and tilted by a stepping operation. The first sensor and the second sensor are respectively arranged on one side and the other side across the pedal, and individually detect the tilting state of the pedal. The second harness extends from the second sensor and is routed from the other side of the pedal to the one side of the pedal through the inner side of the pedal. The first sensor mounting bracket has a first bracket base portion fixed to the vehicle body side and a first sensor mounting portion to which the first sensor is mounted. The first sensor mounting bracket is provided with a harness movement restricting portion that is disposed between the pedal and the second harness and restricts the movement of the second harness toward the pedal.
上記構成では、第２ハーネスのペダル側への移動がハーネス移動規制部によって規制されるので、ペダルと第２ハーネスとの干渉を確実に防止することができる。 In the said structure, since the movement to the pedal side of a 2nd harness is controlled by the harness movement control part, interference with a pedal and a 2nd harness can be prevented reliably.
また、第１センサを取付けるための第１センサ取付ブラケットにハーネス移動規制部を設けているので、簡易な構成によってペダルと第２ハーネスとの干渉を防止することができる。 Moreover, since the harness movement restricting portion is provided in the first sensor mounting bracket for mounting the first sensor, interference between the pedal and the second harness can be prevented with a simple configuration.
本発明の第２の態様は、第１の態様のペダルセンサのハーネス保護構造であって、ハーネス移動規制部には、第２ハーネスを保持するハーネス保持部材が溶接によって固定されている。 The 2nd aspect of this invention is the harness protection structure of the pedal sensor of a 1st aspect, Comprising: The harness holding member holding the 2nd harness is being fixed to the harness movement control part by welding.
上記構成では、第２ハーネスがハーネス保持部材によってハーネス移動規制部に保持されるので、ペダルと第２ハーネスとの干渉をさらに確実に防止することができる。 In the above configuration, since the second harness is held by the harness movement restricting portion by the harness holding member, the interference between the pedal and the second harness can be more reliably prevented.
また、ハーネス保持部材を溶接によってハーネス移動規制部に固定するので、ハーネス保持部材をボルト等によって固定する場合に比べてペダル側への突出を抑制することができ、ハーネス移動規制部側とペダルとの干渉を確実に防止することができる。 Moreover, since the harness holding member is fixed to the harness movement restricting portion by welding, it is possible to suppress the protrusion to the pedal side compared to the case where the harness holding member is fixed with a bolt or the like. Can be reliably prevented.
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様のペダルセンサのハーネス保護構造であって、ハーネス移動規制部は、第１ブラケットベース部と第１センサ取付部とを一体的に有する第１ブラケット本体に対して着脱可能に取付けられている。 A third aspect of the present invention is the harness protection structure for a pedal sensor according to the first or second aspect, wherein the harness movement restricting portion integrally includes a first bracket base portion and a first sensor attachment portion. It is detachably attached to the first bracket body.
上記構成では、ハーネス移動規制部が第１ブラケット本体に対して着脱可能に取付けられるので、第１センサ及び第２センサのうち第１センサのみが取付けられる車両の場合には、ハーネス移動規制部を取付けない第１センサ取付ブラケットを用いればよい。従って、部品の共用化を図りつつ、第２センサの有無に応じて第１センサ取付ブラケットの形態を容易に変更することができる。 In the above configuration, since the harness movement restricting portion is detachably attached to the first bracket body, in the case of a vehicle to which only the first sensor of the first sensor and the second sensor is attached, the harness movement restricting portion is provided. A first sensor mounting bracket that is not mounted may be used. Therefore, the form of the first sensor mounting bracket can be easily changed according to the presence or absence of the second sensor while sharing the components.
本発明によれば、ペダルの一側と他側とに第１センサと第２センサとをそれぞれ配置し、第２センサから延びる第２ハーネスをペダルの踏込方向奥側を通してペダルの一側へ配策する場合において、ペダルと第２ハーネスとの干渉を簡易に且つ確実に防止することができる。 According to the present invention, the first sensor and the second sensor are arranged on one side and the other side of the pedal, respectively, and the second harness extending from the second sensor is arranged on the one side of the pedal through the back side in the depression direction of the pedal. In the case where measures are taken, interference between the pedal and the second harness can be easily and reliably prevented.
以下、本発明の一実施形態に係るペダルセンサのハーネス保護構造について、図面を参照して説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。 Hereinafter, a harness protection structure for a pedal sensor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, FR indicates the front of the vehicle, and UP in the figure indicates the upper side of the vehicle. Moreover, the left-right direction in the following description is the left-right direction in the state which faced the vehicle front.
本実施形態に係る車両は、坂道発進補助装置（図示省略）及び駆動切替装置（図示省略）を備えるトラック等である。 The vehicle according to the present embodiment is a truck or the like provided with a slope start assist device (not shown) and a drive switching device (not shown).
坂道発進補助装置（ＨＳＡ：Ｈｉｌｌ Ｓｔａｒｔ Ａｉｄ）とは、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）を使用せずに容易に坂道発進を行えるように運転者の発進操作を補助するものであり、ブレーキペダルを踏み込んで停止した場合にブレーキペダルを放した後でもブレーキ力を保持し、その後、運転者が発進操作を行った際に保持していたブレーキ力を開放するものである。 The Hill Start Aid (HSA: Hill Start Aid) is a device that assists the driver in starting the vehicle so that the vehicle can easily start on a slope without using a parking brake (side brake). When the vehicle is stopped, the brake force is maintained even after the brake pedal is released, and then the brake force that was held when the driver started the vehicle is released.
具体的には、ブレーキペダルにより作動されるマスタシリンダと、ホイール（車輪）のブレーキを作動するホイールシリンダとの間の流体圧通路に、その通路内を閉じることでそのときのブレーキ力を保持する制動力保持弁を介設し、ブレーキペダルが踏み込まれたこと及び車両が停止したこと並びにギヤがニュートラルであることを検出したとき、上記制動力保持弁を閉じて、運転者がブレーキペダルを放した後でもブレーキ力を保持する。その後、運転者が発進操作を行ってクラッチがある程度まで接すると制動力保持弁を開放する（ＨＳＡを解除する）ようにしている。クラッチの接続操作（クラッチペダル１を放す操作）には各運転者に個人差があるため、ＨＳＡを解除するタイミングは、運転者が自分の好みで設定できる（ＨＳＡが解除されるクラッチペダル１の初期位置からの傾斜角度（第１所定角度）を運転者が任意に設定できる）ようになっている。
Specifically, the braking force at that time is maintained by closing the passage in the fluid pressure passage between the master cylinder operated by the brake pedal and the wheel cylinder that operates the brake of the wheel (wheel). When a brake force holding valve is interposed and it is detected that the brake pedal has been depressed, the vehicle has stopped, and the gear is in neutral, the brake force holding valve is closed and the driver releases the brake pedal. The brake force is maintained even after Thereafter, when the driver performs a starting operation and the clutch comes into contact to some extent, the braking force holding valve is opened (HSA is released). Since there is an individual difference in the connection operation of the clutch (operation to release the clutch pedal 1), the timing for releasing the HSA can be set by the driver according to his / her preference (the
また、車両は２輪駆動と４輪駆動とに切替え可能な駆動機構を有しており、駆動切替装置は、運転者からの指示入力に応じて２輪駆動と４輪駆動との間で駆動状態を切替える。具体的には、駆動切替装置は、クラッチペダル１の初期位置からの傾動角度が第２所定角度以上で運転者からの指示入力があった場合に、その指示に応じて駆動状態を切替える。
In addition, the vehicle has a drive mechanism that can be switched between two-wheel drive and four-wheel drive, and the drive switching device drives between two-wheel drive and four-wheel drive in response to an instruction input from the driver. Switch state. Specifically, when the tilt angle from the initial position of the
図１〜図３に示すように、車両の運転席の前方下部には、ペダルメインブラケット２０が配置されている。ペダルメインブラケット２０は、メイン上板部２１と、メイン下板部２２と、メイン左上側板部２３と、メイン右上側板部２４と、メイン左下側板部２５と、メイン右下側板部２６とを一体的に有する金属板材であり、車体側のダッシュパネル２（図３参照）等に対して固定される。
As shown in FIGS. 1-3, the pedal
ペダルメインブラケット２０が車体側に固定された状態において、図４〜図６に示すように、メイン上板部２１は、前後方向と略直交し、メイン下板部２２は、メイン上板部２１の下端縁から前下方へ傾斜して延びて前後方向と交叉する。メイン左上側板部２３は、メイン上板部２１の左端縁から前方へ曲折する。メイン右上側板部２４は、メイン上板部２１の右端縁から前方へ曲折して、メイン左上側板部２３と対向する。メイン左下側板部２５は、メイン左上側板部２３から連続した状態でメイン下板部２２の左端縁から前方へ曲折する。メイン右下側板部２６は、メイン右上側板部２４から連続した状態でメイン下板部２２の右端縁から前方へ曲折して、メイン左下側板部２５と対向する。メイン下板部２２には、クラッチペダル１の中間部が挿通するペダル挿通孔３７が形成されている。
In the state where the pedal
メイン上板部２１には、クラッチマスタバック（図示省略）が装着される１つのマスタバック装着孔２７と、複数（本実施形態では４つ）のボルト挿通孔２８とが形成されている。クラッチマスタバックは、マスタバック装着孔２７に挿入された状態で、ボルト挿通孔２８を挿通するボルト（図示省略）によってメイン上板部２１に固定される。
The main
図１〜図３に示すように、ペダルメインブラケット２０には、ペダル支持ブラケット２９、第１センサ取付ブラケット３及び第２センサ取付ブラケット４０等が固定される。ペダル支持ブラケット２９は、ペダルを車体側に揺動自在に支持するための部材であり、第１センサ取付ブラケット３は、ＨＳＡセンサ（第１センサ）５０を車体側に固定するための部材であり、第２センサ取付ブラケット４０は、クラッチスイッチ（第２センサ）５１を車体側に固定するための部材である。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
ペダル支持ブラケット２９は、支持ブラケット基板部３０と、１対のペダル支持板部３１と、支持ブラケット前板部３２とを一体的に有する。支持ブラケット基板部３０には、メイン上板部２１の各ボルト挿通孔２８と連通する複数のボルト挿通孔３３が形成され、ペダル支持ブラケット基板部３０は、メイン上板部２１に前方から重ねられ、ボルト挿通孔２８，３３を挿通するボルトによりクラッチマスタバックと共締めされて固定される。１対のペダル支持板部３１は、支持ブラケット基板部３０がメイン上板部２１に固定された状態で、支持ブラケット基板部３０の左右の両端縁から相対向して前方へ延び、支持ブラケット前板部３２は、左右のペダル支持板部３１の前端縁同士を連結する。クラッチペダル１は、左右のペダル支持板部３１を挿通して車幅方向へ延びるペダル支持軸３４に回転自在に支持される。クラッチペダル１の中間部は、メイン下板部２２のペダル挿通孔３７を挿通し、クラッチペダル１の下端部には、運転者によって踏込操作されるパッド３５が固定されている。クラッチペダル１の可動範囲（傾動可能範囲）は、パッド３５が最上方に位置する初期位置（図１中に二点鎖線で示す）とパッド３５が最下方に位置する最大踏込位置（図１中に実線で示す）との間に規制され、クラッチペダル１は、コイルばね等の付勢部材（図示省略）によって初期位置に付勢されている。このように、クラッチペダル１は、車体側に揺動自在に支持されて後斜め下方へ延び、運転者からの踏込み操作によってパッド３５が初期位置から前下方へ移動する。クラッチペダル１のうちペダル支持軸３４よりも上方の領域（ペダル上側領域）は、クラッチペダル１の踏込みによって後方へ移動し、ペダル支持軸３４よりも下方の領域（ペダル下側領域）は、クラッチペダル１の踏込みによって前方へ移動する。クラッチペダル１の上端部には、クラッチマスタバックのシリンダロッドとの連結用のロッド連結孔３６が形成され、クラッチペダル１の踏込増に応じてシリンダロッドが短縮側へ移動する。
The
図４〜図６に示すように、第１センサ取付ブラケット３は、第１ブラケット本体４と、コネクタ取付プレート５と、ハーネス移動規制プレート６とから構成され、これらは金属板材によって別体に形成されている。ハーネス移動規制プレート６はコネクタ取付プレート５に固定され、コネクタ取付プレート５は第１ブラケット本体４に固定され、第１ブラケット本体４は車体側のペダルメインブラケット２０に固定される。なお、ハーネス移動規制プレート６とコネクタ取付プレート５とを一体形成してもよく、コネクタ取付プレート５と第１ブラケット本体４とを一体形成してもよい。また、ハーネス移動規制プレート６を第１ブラケット本体４に直接固定してもよく、ハーネス移動規制プレート６と第１ブラケット本体４とを一体的に形成してもよく、一体形成されたハーネス移動規制プレート６と第１ブラケット本体４に対してコネクタ取付プレート５を固定してもよい。
As shown in FIGS. 4 to 6, the first
第１ブラケット本体４は、第１ブラケットベース部７と第１センサ取付部８とを一体的に有する。第１ブラケットベース部７は、ペダルメインブラケット２０のメイン右下側板部２６に面接触した状態で溶接等によって固定され、第１センサ取付部８は、第１ブラケットベース部７から前方へ延びる。
The
コネクタ取付プレート５は、コネクタ取付プレート基部９とコネクタ取付部１０とを一体的に有する。コネクタ取付プレート基部９は、第１ブラケット本体４の第１センサ取付部８に面接触した状態で溶接等によって固定されて前方へ延び、コネクタ取付部１０は、コネクタ取付プレート基部９の前端縁から右側へ曲折する。コネクタ取付部１０には、長穴状のクリップ係合孔１１が形成されている。
The
第１センサ取付部８とコネクタ取付プレート基部９とが重なる部分には、両者を貫通する第１センサ挿通孔１２が形成され、第１センサ取付部８には、第１センサ挿通孔１２を挟んだ上下２か所にボルト挿通孔１３が形成されている。ＨＳＡセンサ５０は、第１センサ挿通孔１２を挿通した状態で、ボルト挿通孔１３を挿通するボルト１４（図１参照）によって第１センサ取付部８に固定される。
A portion where the first
ハーネス移動規制プレート６は、ハーネス移動規制プレート基部１５とハーネス移動規制部１６とを一体的に有する。ハーネス移動規制プレート基部１５は、コネクタ取付プレート基部９のうち第１センサ取付部８と重ならない前側部分に面接触した状態でボルト１７によって固定される。すなわち、ハーネス移動規制プレート６（ハーネス移動規制部１６）は、第１ブラケット本体４に対してボルト１７によって着脱可能に取付けられる。
The harness
ハーネス移動規制部１６は、ハーネス移動規制プレート基部１５の前端縁から左側へ曲折し、クラッチペダル１のペダル下側領域（ペダル支持軸３４よりも下方の領域）の上部後方でクラッチペダル１と対向する。ハーネス移動規制部１６の前後位置は、最大踏込位置のクラッチペダル１と干渉せずに近接する位置に設定される。また、ハーネス移動規制部１６の右側上端部は、コネクタ取付部１０と略同高さに設定され、両者の前面は略同一平面上に配置される。
The harness
ハーネス移動規制部１６のうちクラッチペダル１と対向する部分の前面には、ハーネス保持部材１８が固定されている。ハーネス保持部材１８は、薄肉状の金属板であり、ハーネス移動規制部１６に溶接（スポット溶接）によって固定される。ハーネス保持部材１８には、曲折可能な長板状のハーネス保持板部１９が一体形成されている。なお、図３では、ハーネス保持部材１８の図示を省略している。
A
図２及び図３に示すように、第２センサ取付ブラケット４０は、第２ブラケットベース部４１と第２センサ取付部４２とを一体的に有する。第２ブラケットベース部４１は、ペダルメインブラケット２０のメイン左下側板部２５に面接触した状態でボルト４３によって固定され、第２センサ取付部４２は、第２ブラケットベース４１から右側へ曲折する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the second
図１〜図３に示すように、ＨＳＡセンサ５０は、第１センサ取付ブラケット３の第１センサ取付部８に固定されてクラッチペダル１の右側（一側）に配置され、クラッチスイッチ５１は、第２センサ取付ブラケット４０の第２センサ取付部４２に固定されてクラッチペダル１の左側（他側）に配置される。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
ＨＳＡセンサ５０は、クラッチペダル１が初期位置から第１所定角度以上傾動しているか否かを判定するためのセンサであり、クラッチペダル１の初期位置からの傾動角度を検出し、検出した傾斜角度を、ＨＳＡセンサ５０から延びる第１ハーネス５２を介して坂道発進補助装置へ逐次出力する。坂道発進補助装置では、ＨＳＡセンサ５０が検出した傾斜角度が第１所定角度以上となったときに、ＨＳＡが解除される。
The
クラッチスイッチ５１は、クラッチペダル１が初期位置から第２所定角度以上傾動しているか否かを判定するためのセンサ（スイッチ）であり、検出信号を、クラッチスイッチ５１から延びる第２ハーネス５３を介して駆動切替装置へ逐次出力する。クラッチスイッチ５１の検出信号の状態は、クラッチペダル１の初期位置からの傾動角度が第２所定角度以上となったときに切替わり（例えば、オフからオンに切替わり）、駆動切替装置では、クラッチスイッチ５１の検出信号の状態に基づいて駆動状態を切替えるか否かの判定が行われる。
The
このように、ＨＳＡセンサ５０及びクラッチスイッチ５１は、クラッチペダル１を挟んだ右側と左側とにそれぞれ配置され、クラッチペダル１の傾動状態を個別に検出する。
As described above, the
クラッチスイッチ５１から延びる第２ハーネス５３は、クラッチペダル１の左側から右斜め上方へ延び、第１センサ取付ブラケット３のハーネス移動規制部１６の前方（クラッチペダル１の踏込方向奥側）を通って、クラッチペダル１の右側へ配策される。すなわち、ハーネス移動規制部１６は、クラッチペダル１と第２ハーネス５３との間に配置されて、第２ハーネス５３の後方（クラッチペダル１側）への移動を規制する。
The
第２ハーネス５３の先端にはコネクタ５４が接続され、コネクタ５４に設けられたクリップ５５をコネクタ取付プレート５のクリップ係合孔１１に係合することによって、コネクタ５４が第１センサ取付ブラケット３に取付けられる。また、ハーネス保持部材１８のハーネス保持板部１９は、折り返されて第２ハーネス５３を前後方向から狭持し、第２ハーネス５３をハーネス移動規制部１６に保持する。第２ハーネス５３の前後方向の配索位置は、ペダル支持ブラケット２９の支持ブラケット前板部３２の前面よりも後方に維持され、クラッチペダル１から前方へ大きく突出しない。
A
本実施形態によれば、第２ハーネス５３がハーネス保持部材１８によってハーネス移動規制部１６に保持された状態で、第２ハーネス５３の後方（クラッチペダル１側）への移動がハーネス移動規制部１６によって規制される。従って、クラッチペダル１と第２ハーネス５３との干渉を確実に防止することができる。
According to this embodiment, in the state where the
第１センサを取付けるための第１センサ取付ブラケット３にハーネス移動規制部１６を設けているので、簡易な構成によってクラッチペダル１と第２ハーネス５３との干渉を防止することができる。
Since the harness
ハーネス保持部材１８を溶接によってハーネス移動規制部１６に固定するので、ハーネス保持部材１８をボルト等によって固定する場合に比べてクラッチペダル１側への突出を抑制することができ、ハーネス移動規制部１６側とクラッチペダル１との干渉を確実に防止することができる。
Since the
また、ハーネス移動規制部１６が第１ブラケット本体４に対して着脱可能に取付けられるので、ＨＳＡセンサ５０及びクラッチスイッチ５１のうちＨＳＡセンサ５０のみが取付けられる車両の場合には、ハーネス移動規制部１６を取付けない第１センサ取付ブラケットを用いればよい。従って、部品の共用化を図りつつ、クラッチスイッチ５１の有無に応じて第１センサ取付ブラケットの形態を容易に変更することができる。
Further, since the harness
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
例えば、上記実施形態では、ＨＳＡセンサ５０をクラッチペダル１の右側に配置し、クラッチスイッチ５１をクラッチペダル１の左側に配置したが、反対に、ＨＳＡセンサ５０を左側に、クラッチスイッチ５１を右側にそれぞれ配置してもよい。また、本発明が適用されるペダルはクラッチペダル１に限定されず、ブレーキペダル等の他のペダルであってもよく、第１センサ及び第２センサも、ＨＳＡセンサ５０及びクラッチスイッチ５１に限定されない。
For example, in the above embodiment, the
本発明は、ペダルを備えた様々な車両に使用可能である。 The present invention can be used for various vehicles equipped with a pedal.
１：クラッチペダル（ペダル）
２：ダッシュパネル
３：第１センサ取付ブラケット
４：第１ブラケット本体
５：コネクタ取付プレート
６：ハーネス移動規制プレート
７：第１ブラケットベース部
８：第１センサ取付部
９：コネクタ取付プレート基部
１０：コネクタ取付部
１１：クリップ係合孔
１２：第１センサ挿通孔
１３，２８，３３：ボルト挿通孔
１４，１７，４３：ボルト
１５：ハーネス移動規制プレート基部
１６：ハーネス移動規制部
１８：ハーネス保持部材
１９：ハーネス保持板部
２０：ペダルメインブラケット
２１：メイン上板部
２２：メイン下板部
２３：メイン左上側板部
２４：メイン右上側板部
２５：メイン左下側板部
２６：メイン右下側板部
２７：マスタバック装着孔
２９：ペダル支持ブラケット
３０：支持ブラケット基板部
３１：ペダル支持板部
３２：支持ブラケット前板部
３４：ペダル支持軸
３５：パッド
３６：ロッド連結孔
３７：ペダル挿通孔
４０：第２センサ取付ブラケット
４１：第２ブラケットベース部
４２：第２センサ取付部
５０：ＨＳＡセンサ（第１センサ）
５１：クラッチスイッチ（第２センサ）
1: Clutch pedal (pedal)
2: Dash panel 3: First sensor mounting bracket 4: First bracket body 5: Connector mounting plate 6: Harness movement restriction plate 7: First bracket base portion 8: First sensor mounting portion 9: Connector mounting plate base portion 10: Connector mounting part 11: Clip engagement hole 12: First
51: Clutch switch (second sensor)
Claims (3)
前記ペダルを挟んだ一側と他側とにそれぞれ配置され、前記ペダルの傾動状態を個別に検出する第１センサ及び第２センサと、
前記第２センサから延び、前記他側から前記ペダルの踏込方向奥側を通って前記一側へ配策される第２ハーネスと、
車体側に固定される第１ブラケットベース部と、前記第１センサが取付けられる第１センサ取付部とを有する第１センサ取付ブラケットと、を備え、
前記第１センサ取付ブラケットには、前記ペダルと前記第２ハーネスとの間に配置され、前記第２ハーネスの前記ペダル側への移動を規制するハーネス移動規制部が設けられている
ことを特徴とするペダルセンサのハーネス保護構造。 A pedal that is swingably supported on the vehicle body side and tilted by a stepping operation;
A first sensor and a second sensor, which are respectively disposed on one side and the other side across the pedal, and individually detect the tilting state of the pedal;
A second harness that extends from the second sensor and is routed from the other side to the one side through the pedal depression direction back side;
A first sensor mounting bracket having a first bracket base portion fixed to the vehicle body side and a first sensor mounting portion to which the first sensor is mounted;
The first sensor mounting bracket is provided with a harness movement restricting portion that is disposed between the pedal and the second harness and restricts the movement of the second harness toward the pedal. Pedal sensor harness protection structure.
前記ハーネス移動規制部には、前記第２ハーネスを保持するハーネス保持部材が溶接によって固定されている
ことを特徴とするペダルセンサのハーネス保護構造。 It is a harness protection structure of the pedal sensor according to claim 1,
A harness protection structure for a pedal sensor, wherein a harness holding member that holds the second harness is fixed to the harness movement restricting portion by welding.
前記ハーネス移動規制部は、前記第１ブラケットベース部と前記第１センサ取付部とを一体的に有する第１ブラケット本体に対して着脱可能に取付けられている
ことを特徴とするペダルセンサのハーネス保護構造。 A harness protection structure for a pedal sensor according to claim 1 or 2,
The harness movement restricting portion is detachably attached to a first bracket body integrally including the first bracket base portion and the first sensor attaching portion. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017149345A JP2019026144A (en) | 2017-08-01 | 2017-08-01 | Pedal sensor harness protective structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017149345A JP2019026144A (en) | 2017-08-01 | 2017-08-01 | Pedal sensor harness protective structure |
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|---|---|
| JP2019026144A true JP2019026144A (en) | 2019-02-21 |
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ID=65475537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017149345A Pending JP2019026144A (en) | 2017-08-01 | 2017-08-01 | Pedal sensor harness protective structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019026144A (en) |
-
2017
- 2017-08-01 JP JP2017149345A patent/JP2019026144A/en active Pending
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