JP2019026073A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

To provide a pneumatic tire which has excellent on-snow performance and on-ice performance.SOLUTION: The pneumatic tire comprises: plural first major grooves which extend from a first ground contact end in a tire width direction to at least a tire equator, and gradually extend toward one side in a tire circumferential direction as approaching a second ground contact end side in the tire width direction; plural second major grooves which extend from a second ground contact end to at least the tire equator, and gradually extend toward one side in the tire circumferential direction as approaching a first ground contact end side; and plural land parts which are partitioned in such a manner that the second major groove is connected to two first major grooves. The land part comprises a recess in a center region in the tire width direction which gradually extends toward one side in the tire circumferential direction as approaching the second ground contact end side.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、タイヤ幅方向の接地端から少なくともタイヤ赤道まで伸びる複数の主溝を備える空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire including a plurality of main grooves extending from a contact edge in the tire width direction to at least the tire equator.

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ幅方向の接地端からタイヤ赤道まで伸びる複数の主溝を備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、主溝がタイヤ周方向に対して傾斜しているため、雪上トラクションが大きくなる。   Conventionally, as a pneumatic tire, a pneumatic tire including a plurality of main grooves extending from a ground contact end in the tire width direction to the tire equator is known (for example, Patent Document 1). And since the main groove inclines with respect to the tire circumferential direction, the traction on snow becomes large.

しかしながら、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、ドライ性能、ウェット性能、及び雪上性能をバランスよく向上させることを課題としている。したがって、例えば、主として雪上及び氷上で使用する空気入りタイヤに対しては、雪上性能及び氷上性能をさらに向上させることが要望される。   However, in the pneumatic tire according to Patent Document 1, it is an object to improve the dry performance, the wet performance, and the performance on snow in a balanced manner. Therefore, for example, for a pneumatic tire mainly used on snow and ice, it is desired to further improve the performance on snow and the performance on ice.

特開２０１６−１９９１２０号公報JP 2016-199120 A

そこで、課題は、雪上性能及び氷上性能に優れた空気入りタイヤを提供することである。   Then, a subject is providing the pneumatic tire excellent in the performance on snow and the performance on ice.

空気入りタイヤは、タイヤ幅方向の第１接地端から少なくともタイヤ赤道まで伸び、タイヤ幅方向の第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる複数の第１主溝と、前記第２接地端から少なくともタイヤ赤道まで伸び、前記第１接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる複数の第２主溝と、前記第２主溝が二つの前記第１主溝と接続することで区画される複数の陸部と、を備え、前記陸部は、タイヤ幅方向のセンター領域に、前記第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる凹部を備える。   The pneumatic tire extends from the first ground contact end in the tire width direction to at least the tire equator, and extends toward one side in the tire circumferential direction toward the second ground contact end side in the tire width direction; A plurality of second main grooves extending from the second contact end to at least the tire equator and extending toward one side in the tire circumferential direction toward the first contact end side, and the two second main grooves are the two first main grooves. A plurality of land portions that are partitioned by connecting to the main groove, and the land portions are directed toward one side in the tire circumferential direction toward the second ground contact end side in the center region in the tire width direction. An extending recess is provided.

また、空気入りタイヤにおいては、前記陸部は、前記第１主溝同士を接続する少なくとも一つの陸溝と、前記陸溝で区画され、タイヤ幅方向で並列される複数のブロックと、を備え、前記凹部の少なくとも一つは、前記複数のブロックのうち、タイヤ赤道を含むセンターブロックに配置される、という構成でもよい。   In the pneumatic tire, the land portion includes at least one land groove that connects the first main grooves, and a plurality of blocks that are partitioned by the land groove and arranged in parallel in the tire width direction. Further, at least one of the recesses may be arranged in a center block including the tire equator among the plurality of blocks.

また、空気入りタイヤにおいては、前記センターブロックに配置される前記凹部のうち、少なくとも一つは、前記センターブロックの全幅に亘って伸びる全幅凹部である、という構成でもよい。   Moreover, in a pneumatic tire, the structure that at least one is the full width recessed part extended over the full width of the said center block among the said recessed parts arrange | positioned at the said center block may be sufficient.

また、空気入りタイヤにおいては、前記全幅凹部は、前記センターブロックの端部に配置される一対のブロック溝と、前記一対のブロック溝を接続し、前記ブロック溝よりも幅が狭いサイプと、を備える、という構成でもよい。   In the pneumatic tire, the full width recess includes a pair of block grooves disposed at an end of the center block, and a sipe that connects the pair of block grooves and is narrower than the block groove. It may be configured to include.

また、空気入りタイヤにおいては、前記複数のブロックのうち、前記センターブロックよりもタイヤ幅方向の外側に配置されるサイドブロックの少なくとも一つは、前記第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びて且つ前記サイドブロックの全幅に亘って伸びる全幅凹部を備え、前記センターブロックの前記全幅凹部の数は、前記サイドブロックの前記全幅凹部の数よりも、多い、という構成でもよい。   In the pneumatic tire, among the plurality of blocks, at least one of the side blocks arranged on the outer side in the tire width direction than the center block is arranged in the tire circumferential direction as going to the second ground contact end side. Even with a configuration that includes a full width recess extending toward one side and extending over the entire width of the side block, the number of the full width recesses of the center block is greater than the number of the full width recesses of the side block. Good.

以上の如く、空気入りタイヤは、雪上性能及び氷上性能に優れた、という優れた効果を奏する。   As described above, the pneumatic tire has an excellent effect that the performance on snow and the performance on ice are excellent.

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。FIG. 1 is a development of a main part of a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment. 図２は、図１のII領域拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of region II in FIG.

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１及び図２を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。   Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In each drawing, the dimensional ratio of the drawings does not necessarily match the actual dimensional ratio, and the dimensional ratio between the drawings does not necessarily match.

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向の外端部に連接され、外表面がトレッド面２ａを構成するトレッド部２とを備えている。   As shown in FIG. 1, a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as “tire”) 1 according to this embodiment includes a pair of bead portions (not shown) and an outer side in the tire radial direction from each bead portion. An extending sidewall portion (not shown) and a tread portion 2 connected to outer end portions in the tire radial direction of the pair of sidewall portions and having an outer surface constituting the tread surface 2a are provided.

なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されており、タイヤ１の内部は、空気により加圧されている。本実施形態に係るタイヤ１は、主に雪上及び氷上で用いられるタイヤ、例えば、除雪車に用いられるタイヤである。   The tire 1 is mounted on a rim (not shown), and the inside of the tire 1 is pressurized with air. The tire 1 according to the present embodiment is a tire mainly used on snow and ice, for example, a tire used for a snowplow.

図１において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ２である。また、タイヤ径方向は、タイヤ１の直径方向である。   In FIG. 1, a first direction D1 is a tire width direction D1 that is parallel to the tire rotation axis, and a second direction D2 is a tire circumferential direction D2 that is a direction around the tire rotation axis. The tire radial direction is the diameter direction of the tire 1.

タイヤ周方向Ｄ２の一方向（図１及び図２の下方向）は、第１周方向Ｄ２１といい、他方向（図１及び図２の上方向）は、第２周方向Ｄ２２という。本実施形態においては、第１周方向Ｄ２１は、車両が前進する際の回転方向、即ち、タイヤ１の回転方向である。   One direction of the tire circumferential direction D2 (the downward direction in FIGS. 1 and 2) is referred to as a first circumferential direction D21, and the other direction (the upward direction in FIGS. 1 and 2) is referred to as a second circumferential direction D22. In the present embodiment, the first circumferential direction D21 is a rotation direction when the vehicle moves forward, that is, a rotation direction of the tire 1.

また、タイヤ赤道面は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面と直交する面である。なお、タイヤ赤道Ｌ１は、タイヤ赤道面のうち、トレッド面２ａと交差する線である。   The tire equator plane is a plane that is orthogonal to the tire rotation axis and is located in the center of the tire width direction D1, and the tire meridian plane is a plane that includes the tire rotation axis and that is orthogonal to the tire equator plane. is there. The tire equator L1 is a line that intersects the tread surface 2a in the tire equator plane.

トレッド面２ａは、路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端は、接地端２ｂ，２ｃという。なお、該接地面は、タイヤ１を正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤ１を平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するトレッド面２ａを指す。   The tread surface 2a has a contact surface that contacts the road surface. Out of the contact surfaces, outer ends in the tire width direction D1 are referred to as contact ends 2b and 2c. In addition, the tread surface 2a that contacts the road surface when the tire 1 is rim-assembled on a regular rim, the tire 1 is placed vertically on a flat road surface, and a normal load is applied, with the tire 1 being assembled on a regular rim. Point to.

正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。   The regular rim is a rim determined for each tire 1 in the standard system including the standard on which the tire 1 is based. For example, a standard rim for JATMA, “Design Rim” for TRA, and “TRIM” for ETRTO. “Measuring Rim”.

正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。   The normal internal pressure is the air pressure determined by each standard for each tire 1 in the standard system including the standard on which the tire 1 is based. In the case of ETRTO, the maximum value described in “INFLATION PRESSURES” is “INFLARATION PRESSURE”.

正規荷重は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ」である。   The normal load is a load determined by each standard for each tire 1 in the standard system including the standard on which the tire 1 is based. The maximum load capacity is described in the above table if it is TRAMA. If the value is ETRTO, it is “LOAD CAPACITY”.

また、トレッド面２ａの接地面うち、タイヤ幅方向Ｄ１の内側（中央）は、センター領域Ｓ１といい、タイヤ幅方向Ｄ１の外側は、サイド領域Ｓ２，Ｓ２という。センター領域Ｓ１及びサイド領域Ｓ２は、接地端２ｂ，２ｃ間をタイヤ幅方向Ｄ１で三つの領域に等分されている。なお、一般的に、センター領域Ｓ１の接地圧（タイヤ１が接地する際に、地面から受ける圧力）は、サイド領域Ｓ２の接地圧よりも、大きくなる。   Of the contact surface of the tread surface 2a, the inner side (center) in the tire width direction D1 is referred to as a center region S1, and the outer side in the tire width direction D1 is referred to as side regions S2 and S2. The center region S1 and the side region S2 are equally divided into three regions in the tire width direction D1 between the ground contact ends 2b and 2c. In general, the ground pressure in the center region S1 (pressure received from the ground when the tire 1 is grounded) is larger than the ground pressure in the side region S2.

トレッド部２は、一方の接地端２ｂからタイヤ赤道Ｌ１に向けて伸びる複数の主溝３と、他方の接地端２ｃからタイヤ赤道Ｌ１に向けて伸びる複数の主溝４とを備えている。また、トレッド部２は、主溝３，４で区画される複数の陸部５を備えている。   The tread portion 2 includes a plurality of main grooves 3 extending from one grounding end 2b toward the tire equator L1, and a plurality of main grooves 4 extending from the other grounding end 2c toward the tire equator L1. Further, the tread portion 2 includes a plurality of land portions 5 defined by the main grooves 3 and 4.

以下、図１における右側の右接地端２ｂから伸びる主溝３は、右主溝３といい、図１における左側の左接地端２ｃから伸びる主溝４は、左主溝４という。なお、斯かる「右」及び「左」は、説明の便宜上、使用しており、タイヤ１が車両に装着された際に、例えば、右主溝３は、右側に位置してもよく、左側に位置してもよい。   Hereinafter, the main groove 3 extending from the right ground contact end 2 b on the right side in FIG. 1 is referred to as a right main groove 3, and the main groove 4 extending from the left ground contact end 2 c in FIG. Such “right” and “left” are used for convenience of explanation, and when the tire 1 is mounted on a vehicle, for example, the right main groove 3 may be positioned on the right side, May be located.

また、右主溝３が「第１主溝」とする場合においては、右接地端２ｂが「第１接地端」となり、左主溝４が「第２主溝」となり、左接地端２ｃが「第２接地端」となる。そして、左主溝４が「第１主溝」とする場合においては、左接地端２ｃが「第１接地端」となり、右主溝３が「第２主溝」となり、右接地端２ｂが「第２接地端」となる。   When the right main groove 3 is the “first main groove”, the right ground end 2b is the “first ground end”, the left main groove 4 is the “second main groove”, and the left ground end 2c is It becomes the “second grounding end”. When the left main groove 4 is the “first main groove”, the left ground end 2 c is the “first ground end”, the right main groove 3 is the “second main groove”, and the right ground end 2 b is It becomes the “second grounding end”.

右主溝３は、右接地端２ｂから左接地端２ｃ側にいくにつれて、第１周方向Ｄ２１側に向けて伸びており、左主溝４は、左接地端２ｃから右接地端２ｂ側にいくにつれて、第１周方向Ｄ２１側に向けて伸びている。これにより、主溝３，４がタイヤ周方向Ｄ２に対して傾斜しているため、雪上及び氷上で、主溝３，４のエッジに、タイヤ周方向Ｄ２のトラクション（滑らずに引っ掛かる力）が発生する。   The right main groove 3 extends toward the first circumferential direction D21 from the right ground end 2b toward the left ground end 2c, and the left main groove 4 extends from the left ground end 2c to the right ground end 2b. As it goes, it extends toward the first circumferential direction D21. Thereby, since the main grooves 3 and 4 are inclined with respect to the tire circumferential direction D2, the traction in the tire circumferential direction D2 (force to be caught without slipping) is formed on the edges of the main grooves 3 and 4 on snow and ice. Occur.

しかも、主溝３，４は、接地端２ｂ，２ｃから少なくともタイヤ赤道Ｌ１まで伸びている。具体的には、右主溝３は、右接地端２ｂから、タイヤ赤道Ｌ１と左接地端２ｃとの間の位置（左接地端２ｃから離れた位置）まで伸びており、左主溝４は、左接地端２ｃから、タイヤ赤道Ｌ１と右接地端２ｂとの間の位置（右接地端２ｂから離れた位置）まで伸びている。   Moreover, the main grooves 3 and 4 extend from the ground contact ends 2b and 2c to at least the tire equator L1. Specifically, the right main groove 3 extends from the right ground contact edge 2b to a position between the tire equator L1 and the left ground contact edge 2c (a position away from the left ground contact edge 2c). , And extends from the left ground contact 2c to a position between the tire equator L1 and the right ground contact 2b (a position away from the right ground contact 2b).

これにより、接地圧が最も大きくなるタイヤ赤道Ｌ１においては、多くの主溝３，４が存在しているため、主溝３，４のエッジ成分が多くなる。したがって、雪上及び氷上で、タイヤ周方向Ｄ２に発生するトラクションが大きくなるため、雪上性能及び氷上性能が向上する。   As a result, in the tire equator L1 where the contact pressure becomes the largest, there are many main grooves 3 and 4, and therefore the edge components of the main grooves 3 and 4 increase. Therefore, since the traction generated in the tire circumferential direction D2 on the snow and on the ice is increased, the performance on the snow and the performance on the ice are improved.

また、センター領域Ｓ１における主溝３，４の幅は、サイド領域Ｓ２における主溝３，４の幅よりも、狭くなっている。具体的には、右主溝３の幅は、左接地端２ｃにいくにつれて、狭くなっており、左主溝４の幅は、右接地端２ｂにいくにつれて、狭くなっている。   Further, the width of the main grooves 3 and 4 in the center region S1 is narrower than the width of the main grooves 3 and 4 in the side region S2. Specifically, the width of the right main groove 3 becomes narrower as it goes to the left ground end 2c, and the width of the left main groove 4 becomes narrower as it goes to the right ground end 2b.

これにより、センター領域Ｓ１に多くの主溝３，４を配置することができるため、接地圧が大きいセンター領域Ｓ１に、主溝３，４のエッジ成分が多くなる。したがって、雪上及び氷上で、タイヤ周方向Ｄ２に発生するトラクションが大きくなるため、雪上性能及び氷上性能が向上する。   Thereby, since many main grooves 3 and 4 can be arrange | positioned in center area | region S1, the edge component of main grooves 3 and 4 increases in center area | region S1 with a large ground pressure. Therefore, since the traction generated in the tire circumferential direction D2 on the snow and on the ice is increased, the performance on the snow and the performance on the ice are improved.

しかも、サイド領域Ｓ２における主溝３，４の幅が広くなっているため、雪のせん断により発生するトラクション（主溝３，４で雪が押し固められ、その雪をせん断することで発生する力）が大きくなる。したがって、雪上で、タイヤ周方向Ｄ２に発生するトラクションが大きくなるため、雪上性能が向上する。   Moreover, since the width of the main grooves 3 and 4 in the side region S2 is widened, the traction generated by the shearing of snow (the force generated by the snow being compacted and sheared by the main grooves 3 and 4). Becomes larger. Therefore, on the snow, the traction generated in the tire circumferential direction D2 is increased, so that the performance on the snow is improved.

また、右主溝３と左主溝４とは、タイヤ赤道Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ２で交互に配置されている。そして、右主溝３の左端部は、左主溝４の右端部から離れた位置で、左主溝４と接続されており、左主溝４の右端部は、右主溝３の左端部から離れた位置で、右主溝３と接続されている。   Further, the right main groove 3 and the left main groove 4 are alternately arranged in the tire circumferential direction D2 on the tire equator L1. The left end of the right main groove 3 is connected to the left main groove 4 at a position away from the right end of the left main groove 4, and the right end of the left main groove 4 is the left end of the right main groove 3. It is connected to the right main groove 3 at a position away from.

これにより、陸部５は、タイヤ幅方向Ｄ１において、二列となるように並列されている。右側の陸部５は、二つの右主溝３、３と該二つの右主溝３，３と接続される一つの左主溝４とにより、区画されており、左側の陸部５は、二つの左主溝４，４と該二つの左主溝４，４と接続される一つの右主溝３とにより、区画されている。   Thereby, the land part 5 is paralleled so that it may become two rows in the tire width direction D1. The right land portion 5 is partitioned by two right main grooves 3 and 3 and one left main groove 4 connected to the two right main grooves 3 and 3, and the left land portion 5 is The two left main grooves 4 and 4 and the one right main groove 3 connected to the two left main grooves 4 and 4 are partitioned.

陸部５は、右主溝３，３同士（又は左主溝４，４同士）を接続する少なくとも一つの陸溝６，６と、陸溝６，６で区画され、タイヤ幅方向Ｄ１で並列される複数のブロック７，８，９とを備えている。本実施形態においては、陸部５は、二つの陸溝６，６と、三つのブロック７，８，９とを備えている。なお、陸溝６の数量及びブロック７，８，９の数量は、特に、限定されない。   The land portion 5 is partitioned by at least one land groove 6, 6 that connects the right main grooves 3, 3 (or the left main grooves 4, 4) and the land grooves 6, 6, and is parallel in the tire width direction D 1. And a plurality of blocks 7, 8, and 9. In the present embodiment, the land portion 5 includes two land grooves 6 and 6 and three blocks 7, 8 and 9. The number of land trenches 6 and the number of blocks 7, 8, and 9 are not particularly limited.

右主溝３，３同士を接続する陸溝６は、右接地端２ｂから左接地端２ｃ側にいくにつれて、第２周方向Ｄ２２側に向けて伸びている。また、左主溝４，４同士を接続する陸溝６は、左接地端２ｃから右接地端２ｂ側にいくにつれて、第２周方向Ｄ２２側に向けて伸びている。   The land groove 6 connecting the right main grooves 3 and 3 extends toward the second circumferential direction D22 as it goes from the right grounding end 2b toward the left grounding end 2c. Further, the land groove 6 connecting the left main grooves 4 and 4 extends toward the second circumferential direction D22 as it goes from the left ground contact end 2c to the right ground contact end 2b.

これにより、陸溝６がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜しているため、雪上及び氷上で、陸溝６のエッジにタイヤ幅方向Ｄ１のトラクションが発生する。したがって、例えば、一般的に、除雪車が除雪する際に、タイヤ１にタイヤ幅方向Ｄ１の力が働くことに対して、タイヤ１がタイヤ幅方向Ｄ１に滑る（横滑りする）ことを抑制することができる。   Thereby, since the land groove 6 inclines with respect to the tire width direction D1, the traction of the tire width direction D1 generate | occur | produces on the edge of the land groove 6 on snow and ice. Therefore, for example, generally, when a snowplow removes snow, the tire 1 is prevented from sliding (sliding sideways) in the tire width direction D1 against the force in the tire width direction D1 acting on the tire 1. Can do.

しかも、右主溝３，３同士を接続する陸溝６は、タイヤ周方向Ｄ２に対して、右主溝３と反対方向に傾斜しており、左主溝４，４同士を接続する陸溝６は、タイヤ周方向Ｄ２に対して、左主溝４と反対方向に傾斜している。したがって、ブロック７，８，９の角部の角度が小さくなることを抑制することができるため、例えば、ブロック７，８，９の偏摩耗が発生する（角部が摩耗し過ぎる）ことを抑制することができる。   Moreover, the land groove 6 that connects the right main grooves 3 and 3 is inclined in the opposite direction to the right main groove 3 with respect to the tire circumferential direction D2, and the land grooves that connect the left main grooves 4 and 4 to each other. 6 inclines in the opposite direction to the left main groove 4 with respect to the tire circumferential direction D2. Therefore, since the angle of the corners of the blocks 7, 8, and 9 can be suppressed, for example, uneven wear of the blocks 7, 8, and 9 is prevented (the corners are excessively worn). can do.

なお、陸溝６の深さは、主溝３，４の深さの少なくとも６０％以上であり、好ましくは、主溝３，４の深さの７０％以上である。これにより、タイヤ使用初期からタイヤ使用末期まで、陸溝６のエッジに、タイヤ幅方向Ｄ１のトラクションが発生する。また、陸溝６の深さは、主溝３，４の深さの１００％以下である。   In addition, the depth of the land groove 6 is at least 60% or more of the depth of the main grooves 3 and 4, and preferably 70% or more of the depth of the main grooves 3 and 4. Thereby, the traction of the tire width direction D1 generate | occur | produces at the edge of the land groove 6 from the tire use initial stage to the tire use end stage. Further, the depth of the land groove 6 is 100% or less of the depth of the main grooves 3 and 4.

図２に示すように、右側の陸部５は、左接地端２ｃ（図２においては、図示していない）側にいくにつれて第１周方向Ｄ２１側に向けて伸びる複数の凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃを備えている。即ち、右側の陸部５の凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃは、タイヤ周方向Ｄ２に対して、右主溝３と同じ方向に傾斜している。なお、左側の陸部５は、右側の陸部５と略同じ構成であるため、以下に、説明しない。   As shown in FIG. 2, the right land portion 5 has a plurality of recesses 7a, 7b extending toward the first circumferential direction D21 toward the left ground contact 2c (not shown in FIG. 2). 8a-8c and 9a-9c. That is, the concave portions 7a, 7b, 8a to 8c, and 9a to 9c of the right land portion 5 are inclined in the same direction as the right main groove 3 with respect to the tire circumferential direction D2. The left land portion 5 has substantially the same configuration as the right land portion 5, and will not be described below.

凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃは、全てのブロック７，８，９、即ち、センターブロック７及びサイドブロック８，９に配置されている。即ち、凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃは、センター領域Ｓ１及びサイド領域Ｓ２に配置されている。   The recesses 7a, 7b, 8a to 8c, 9a to 9c are arranged in all the blocks 7, 8, and 9, that is, the center block 7 and the side blocks 8 and 9. That is, the recesses 7a, 7b, 8a to 8c, and 9a to 9c are arranged in the center region S1 and the side region S2.

これにより、凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃが、右主溝３と同じ方向で、タイヤ周方向Ｄ２に対して傾斜しているため、雪上及び氷上で、凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃのエッジに、タイヤ周方向Ｄ２のトラクションが発生する。そして、接地圧が大きいセンター領域Ｓ１の凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ（特に、センターブロック７の凹部７ａ，７ｂ）においては、斯かるトラクションが大きくなるため、効果が大きくなる。   Thereby, since the recessed portions 7a, 7b, 8a to 8c, 9a to 9c are inclined in the same direction as the right main groove 3 with respect to the tire circumferential direction D2, the recessed portions 7a, 7b, and 8a are formed on the snow and on the ice. The traction in the tire circumferential direction D2 occurs at the edges of ˜8c and 9a to 9c. In the recesses 7a, 7b, 8a, and 8b (particularly, the recesses 7a and 7b of the center block 7) in the center region S1 where the ground pressure is high, the effect is increased because the traction is increased.

センターブロック７においては、第１の凹部７ａ，７ａは、センターブロック７の端部にそれぞれ配置され、第２の凹部７ｂは、第１の凹部７ａ，７ａの間であって、センターブロック７の中央に配置されている。また、サイドブロック８（９）においては、第１の凹部８ａ，８ａ（９ａ，９ａ）は、サイドブロック８（９）の端部にそれぞれ配置され、第２の凹部８ｂ，８ｃ（９ｂ，９ｃ）は、第１の凹部８ａ，８ａ（９ａ，９ａ）の間であって、サイドブロック８（９）の中央に配置されている。   In the center block 7, the first recesses 7 a and 7 a are respectively disposed at the end portions of the center block 7, and the second recess 7 b is between the first recesses 7 a and 7 a, Located in the center. Further, in the side block 8 (9), the first recesses 8a and 8a (9a and 9a) are arranged at the end portions of the side block 8 (9), respectively, and the second recesses 8b and 8c (9b and 9c). ) Is disposed between the first recesses 8a, 8a (9a, 9a) and at the center of the side block 8 (9).

そして、センターブロック７においては、第１及び第２の凹部７ａ，７ｂは、センターブロック７の全幅に亘って伸びる全幅凹部７ａ，７ｂである。それに対して、サイドブロック８（９）においては、第１の凹部８ａ（９ａ）は、サイドブロック８（９）の全幅に亘って伸びる全幅凹部８ａ（９ａ）であり、第２の凹部８ｂ，８ｃ（９ｂ，９ｃ）は、サイドブロック８（９）の一部のみに伸びる凹部である。   In the center block 7, the first and second recesses 7 a and 7 b are full-width recesses 7 a and 7 b extending over the entire width of the center block 7. On the other hand, in the side block 8 (9), the first recess 8a (9a) is a full width recess 8a (9a) extending over the entire width of the side block 8 (9), and the second recess 8b, 8c (9b, 9c) is a recess that extends only to a part of the side block 8 (9).

これにより、センターブロック７の全幅凹部７ａ，７ｂの数は、サイドブロック８（９）の全幅凹部８ａ（９ａ）の数よりも、多くなっている。本実施形態においては、センターブロック７の全幅凹部７ａ，７ｂの数は、三つであり、サイドブロック８，９の全幅凹部８ａ（９ａ）の数は、それぞれ二つである。   Thereby, the number of the full width recessed parts 7a and 7b of the center block 7 is larger than the number of the full width recessed parts 8a (9a) of the side block 8 (9). In the present embodiment, the number of the full width concave portions 7a and 7b of the center block 7 is three, and the number of the full width concave portions 8a (9a) of the side blocks 8 and 9 is two.

したがって、接地圧が最も大きくなるセンターブロック７に、全幅凹部７ａ，７ｂが多く配置されているため、凹部７ａ，７ｂのエッジ成分が多くなる。これにより、雪上及び氷上で、タイヤ周方向Ｄ２に発生するトラクションが大きくなるため、雪上性能及び氷上性能が向上する。   Accordingly, since the full width concave portions 7a and 7b are arranged in the center block 7 where the ground contact pressure becomes the largest, the edge components of the concave portions 7a and 7b increase. Thereby, since the traction which generate | occur | produces in the tire circumferential direction D2 becomes large on the snow and ice, the performance on snow and the performance on ice improve.

しかも、例えば旋回時に接地端２ｂ，２ｃ側から入力される力によって変形し易いサイドブロック８，９に、全幅凹部８ａ，９ａが少なく配置されているため、サイドブロック８，９の剛性が低下することを抑制している。これにより、例えば、サイドブロック８，９に偏摩耗が発生することを抑制することができる。   In addition, for example, the side blocks 8 and 9 that are easily deformed by the force input from the grounding ends 2b and 2c during turning are disposed with a small number of the full-width concave portions 8a and 9a, so that the rigidity of the side blocks 8 and 9 is reduced. That is restrained. Thereby, for example, the occurrence of uneven wear in the side blocks 8 and 9 can be suppressed.

ところで、センターブロック７の第１の全幅凹部７ａは、センターブロック７の端部に配置される一対のブロック溝７ｃ，７ｃと、一対のブロック溝７ｃ，７ｃを接続し、ブロック溝７ｃよりも幅が狭いサイプ７ｄとを備えている。なお、ブロック溝７ｃの幅は、１．６ｍｍ以上であり、サイプ７ｄの幅は、１．６ｍｍ未満である。   By the way, the first full width recess 7a of the center block 7 connects the pair of block grooves 7c, 7c disposed at the end of the center block 7 and the pair of block grooves 7c, 7c, and is wider than the block groove 7c. Has a narrow sipe 7d. The width of the block groove 7c is 1.6 mm or more, and the width of the sipe 7d is less than 1.6 mm.

また、サイドブロック８（９）の全幅凹部８ａ（９ａ）は、サイドブロック８（９）の端部に配置される一対のブロック溝８ｄ，８ｄ（９ｄ，９ｄ）と、一対のブロック溝８ｄ，８ｄ（９ｄ，９ｄ）を接続し、ブロック溝８ｄ（９ｄ）よりも幅が狭いサイプ８ｅ（９ｅ）とを備えている。なお、ブロック溝８ｄ（９ｄ）の幅は、１．６ｍｍ以上であり、サイプ８ｅ（９ｅ）の幅は、１．６ｍｍ未満である。   Further, the full width recess 8a (9a) of the side block 8 (9) includes a pair of block grooves 8d, 8d (9d, 9d) disposed at the end of the side block 8 (9), and a pair of block grooves 8d, 8d (9d, 9d) is connected, and a sipe 8e (9e) having a narrower width than the block groove 8d (9d) is provided. The width of the block groove 8d (9d) is 1.6 mm or more, and the width of the sipe 8e (9e) is less than 1.6 mm.

これにより、全幅凹部７ａ，８ａ，９ａがブロック７，８，９の全幅に亘って伸びているため、エッジ成分が大きくなる。しかも、ブロック溝７ｃ，８ｄ，９ｄの幅がサイプ７ｄ，８ｅ，９ｅの幅よりも広いため、雪上及び氷上で、ブロック溝７ｃ，８ｄ，９ｄのエッジにより生じるトラクションが大きくなる。一方、サイプ７ｄ，８ｅ，９ｅの幅がブロック溝７ｃ，８ｄ，９ｄの幅よりも狭いため、全幅凹部７ａ，８ａ，９ａであるにも関わらず、ブロック７，８，９の内部の剛性が低下することを抑制している。   As a result, the full width recesses 7a, 8a, 9a extend over the entire width of the blocks 7, 8, 9, and the edge component becomes large. Moreover, since the width of the block grooves 7c, 8d, and 9d is wider than the width of the sipes 7d, 8e, and 9e, the traction generated by the edges of the block grooves 7c, 8d, and 9d increases on snow and ice. On the other hand, since the widths of the sipes 7d, 8e, and 9e are narrower than the widths of the block grooves 7c, 8d, and 9d, the rigidity inside the blocks 7, 8, and 9 is reduced despite the full-width recesses 7a, 8a, and 9a. It is suppressing that it falls.

したがって、例えば、雪上性能及び氷上性能を向上させるだけでなく、ブロック７，８，９の偏摩耗が発生することを抑制できる。なお、サイプ７ｄ，８ｅ，９ｅが複数の湾曲部を備えた形状であるため、ブロック７，８，９の内部の剛性が低下することを効果的に抑制している。   Therefore, for example, not only the performance on snow and the performance on ice can be improved, but also the occurrence of uneven wear of the blocks 7, 8, 9 can be suppressed. In addition, since the sipe 7d, 8e, 9e is a shape provided with the some curved part, it is suppressing effectively that the rigidity inside the block 7, 8, 9 falls.

また、センターブロック７の第２の全幅凹部７ｂの幅は、全体に亘って、サイプ７ｄ，８ｅ，９ｅの幅よりも広いブロック溝（幅が１．６ｍｍ以上の凹部）のみから成る。一方、センターブロック７の第２の全幅凹部７ｂの深さは、センターブロック７の第１の全幅凹部７ａの深さよりも、浅くなっている。なお、センターブロック７の第２の全幅凹部７ｂは、屈曲部を備えた形状である。   Further, the width of the second full width recess 7b of the center block 7 is composed of only a block groove (a recess having a width of 1.6 mm or more) wider than the width of the sipes 7d, 8e, 9e. On the other hand, the depth of the second full width recess 7 b of the center block 7 is shallower than the depth of the first full width recess 7 a of the center block 7. In addition, the 2nd full width recessed part 7b of the center block 7 is a shape provided with the bending part.

これにより、第２の全幅凹部７ｂの幅が広いため、雪上及び氷上で、第２の全幅凹部７ｂのエッジにより生じるトラクションが大きくなる。しかも、全幅凹部７ｂの深さが浅く、全幅凹部７ｂが屈曲部を備えているため、全幅凹部７ｂであるにも関わらず、センターブロック７の内部の剛性が低下することを抑制している。したがって、例えば、雪上性能及び氷上性能を向上させるだけでなく、センターブロック７の偏摩耗が発生することを抑制できる。   Thereby, since the width of the second full-width concave portion 7b is wide, the traction generated by the edge of the second full-width concave portion 7b increases on snow and ice. In addition, since the full-width recess 7b has a shallow depth and the full-width recess 7b includes a bent portion, the rigidity of the center block 7 is prevented from being lowered despite being the full-width recess 7b. Therefore, for example, not only the performance on snow and the performance on ice can be improved, but also the occurrence of uneven wear of the center block 7 can be suppressed.

なお、センターブロック７の第２の全幅凹部７ｂの深さは、例えば、主溝３，４の深さの５％〜３０％である。また、センターブロック７の第１の全幅凹部７ａ及びサイドブロック８，９の全幅凹部８ａ，９ａの深さは、例えば、主溝３，４の深さの５％〜５０％である。   The depth of the second full width recess 7b of the center block 7 is, for example, 5% to 30% of the depth of the main grooves 3 and 4. The depths of the first full width recess 7a of the center block 7 and the full width recesses 8a, 9a of the side blocks 8, 9 are, for example, 5% to 50% of the depth of the main grooves 3, 4.

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ幅方向Ｄ１の第１接地端２ｂ（２ｃ）から少なくともタイヤ赤道Ｌ１まで伸び、タイヤ幅方向Ｄ１の第２接地端２ｃ（２ｂ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びる複数の第１主溝３（４）と、前記第２接地端２ｃ（２ｂ）から少なくともタイヤ赤道Ｌ１まで伸び、前記第１接地端２ｂ（２ｃ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びる複数の第２主溝４（３）と、前記第２主溝４（３）が二つの前記第１主溝３，３（４，４）と接続することで区画される複数の陸部５と、を備え、前記陸部５は、タイヤ幅方向Ｄ１のセンター領域Ｓ１に、前記第２接地端２ｃ（２ｂ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びる凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂを備える。   As described above, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment extends from the first ground contact end 2b (2c) in the tire width direction D1 to at least the tire equator L1 and toward the second ground contact end 2c (2b) side in the tire width direction D1. The plurality of first main grooves 3 (4) extending toward one side D21 in the tire circumferential direction D2 and the second grounding end 2c (2b) extend at least to the tire equator L1 and the first grounding end 2b ( 2c) A plurality of second main grooves 4 (3) extending toward one side D21 in the tire circumferential direction D2 and the second main grooves 4 (3) are two first main grooves 3, 3 extending toward the tire circumferential direction D2. (4, 4), and a plurality of land portions 5 that are partitioned by connection to the center region S1 in the tire width direction D1 and the second grounding end 2c (2b) side. As it goes, it extends toward one side D21 in the tire circumferential direction D2. Provided that the recess 7a, 7b, 8a, and 8b.

斯かる構成によれば、複数の第１主溝３（４）及び第２主溝４（３）は、接地端２ｂ，２ｃ（２ｃ，２ｂ）から伸び、反対の接地端２ｃ，２ｂ（２ｂ，２ｃ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びている。これにより、主溝３，４は、タイヤ周方向Ｄ２に対して傾斜しているため、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが大きくなる。   According to such a configuration, the plurality of first main grooves 3 (4) and the second main grooves 4 (3) extend from the grounding ends 2b, 2c (2c, 2b) and are opposite to the grounding ends 2c, 2b (2b). , 2c) extends toward one side D21 in the tire circumferential direction D2. Thereby, since the main grooves 3 and 4 are inclined with respect to the tire circumferential direction D2, traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2 is increased.

また、一般的にタイヤ幅方向Ｄ１のセンター領域Ｓ１の接地圧がサイド領域Ｓ２の接地圧よりも大きくなることに対して、複数の主溝３，４は、接地端２ｂ，２ｃから少なくともタイヤ赤道Ｌ１まで伸びている。これにより、複数の主溝３，４がセンター領域Ｓ１に存在しているため、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが大きくなる。   In general, the contact pressure in the center region S1 in the tire width direction D1 is larger than the contact pressure in the side region S2, whereas the plurality of main grooves 3 and 4 are at least tire equator from the contact ends 2b and 2c. It extends to L1. Thereby, since the plurality of main grooves 3 and 4 are present in the center region S1, the traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2 is increased.

また、第２主溝４（３）が二つの第１主溝３，３（４，４）と接続することで、二つの第１主溝３，３（４，４）と一つの第２主溝４（３）とにより、複数の陸部５が区画されている。そして、陸部５は、一般的に接地圧が大きいセンター領域Ｓ１に、凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂを備えており、凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂは、第２接地端２ｃ（２ｂ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びている。   Further, the second main groove 4 (3) is connected to the two first main grooves 3, 3 (4, 4), so that the two first main grooves 3, 3 (4, 4) and one second A plurality of land portions 5 are defined by the main groove 4 (3). The land portion 5 is provided with recesses 7a, 7b, 8a, 8b in the center region S1 where the contact pressure is generally high, and the recesses 7a, 7b, 8a, 8b are provided at the second contact end 2c (2b). As it goes to the side, it extends toward one side D21 in the tire circumferential direction D2.

これにより、凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが、タイヤ周方向Ｄ２に対して、第１主溝３（４）と同じ方向で傾斜しているため、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが効果的に大きくなる。したがって、空気入りタイヤ１は、雪上性能及び氷上性能に優れている。   As a result, the recesses 7a, 7b, 8a, 8b are inclined in the same direction as the first main groove 3 (4) with respect to the tire circumferential direction D2, so that the traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2 is effective. Become bigger. Therefore, the pneumatic tire 1 is excellent in performance on snow and performance on ice.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記陸部５は、前記第１主溝３，３（４，４）同士を接続する少なくとも一つの陸溝６と、前記陸溝６で区画され、タイヤ幅方向Ｄ１で並列される複数のブロック７，８，９と、を備え、前記凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの少なくとも一つ７ａ，７ｂは、前記複数のブロック７，８，９のうち、タイヤ赤道Ｌ１を含むセンターブロック７に配置される、という構成である。   Moreover, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the land portion 5 includes at least one land groove 6 that connects the first main grooves 3 and 3 (4, 4), and the land groove 6. A plurality of blocks 7, 8, and 9 that are partitioned and juxtaposed in the tire width direction D1, and at least one of the recesses 7a, 7b, 8a, and 8b includes the plurality of blocks 7, 8, 9 is arranged in the center block 7 including the tire equator L1.

斯かる構成によれば、複数のブロック７，８，９は、第１主溝３，３（４，４）同士を接続する少なくとも一つの陸溝６で区画され、タイヤ幅方向Ｄ１で並列されている。そして、一般的に、複数のブロック７，８，９の接地圧のうち、タイヤ赤道Ｌ１を含むセンターブロック７の接地圧が最も高いことに対して、凹部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの少なくとも一つ７ａ，７ｂは、センターブロック７に配置されている。これにより、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが効果的に大きくなる。   According to such a configuration, the plurality of blocks 7, 8, 9 are partitioned by at least one land groove 6 that connects the first main grooves 3, 3 (4, 4), and are arranged in parallel in the tire width direction D1. ing. Generally, at least one of the recesses 7a, 7b, 8a, and 8b has a highest contact pressure of the center block 7 including the tire equator L1 among the contact pressures of the plurality of blocks 7, 8, and 9. The rods 7 a and 7 b are arranged in the center block 7. This effectively increases the traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記センターブロック７に配置される前記凹部７ａ，７ｂのうち、少なくとも一つ７ａ，７ｂは、前記センターブロック７の全幅に亘って伸びる全幅凹部７ａ，７ｂである、という構成である。   In the pneumatic tire 1 according to this embodiment, at least one of the recesses 7 a and 7 b arranged in the center block 7 is a full width recess extending over the entire width of the center block 7. 7a and 7b.

斯かる構成によれば、センターブロック７に配置される凹部７ａ，７ｂのうち、少なくとも一つ７ａ，７ｂが、センターブロック７の全幅に亘って伸びる全幅凹部７ａ，７ｂであるため、凹部７ａ，７ｂのエッジ成分が大きくなる。これにより、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが大きくなる。   According to such a configuration, since at least one of the recesses 7a and 7b arranged in the center block 7 is the full-width recesses 7a and 7b extending over the entire width of the center block 7, the recesses 7a and 7b The edge component of 7b becomes large. Thereby, the traction on the snow and the ice in the tire circumferential direction D2 is increased.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記全幅凹部７ａは、前記センターブロック７の端部に配置される一対のブロック溝７ｃ，７ｃと、前記一対のブロック溝７ｃ，７ｃを接続し、前記ブロック溝７ｃよりも幅が狭いサイプ７ｄと、を備える、という構成である。   Further, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the full width recess 7a connects the pair of block grooves 7c and 7c disposed at the end of the center block 7 and the pair of block grooves 7c and 7c. And a sipe 7d having a width smaller than that of the block groove 7c.

斯かる構成によれば、一対のブロック溝７ｃ，７ｃは、センターブロック７の端部に配置されると共に、ブロック溝７ｃの幅は、サイプ７ｄの幅よりも、広くなっている。これにより、ブロック溝７ｃで発生する、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが大きくなる。   According to such a configuration, the pair of block grooves 7c, 7c are arranged at the end of the center block 7, and the width of the block groove 7c is wider than the width of the sipe 7d. As a result, the traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2 generated in the block groove 7c increases.

また、サイプ７ｄは、一対のブロック溝７ｃ，７ｃを接続しており、センターブロック７の内部に配置されていると共に、サイプ７ｄの幅は、ブロック溝７ｃの幅よりも、狭くなっている。これにより、凹部７ａがセンターブロック７の全長に亘って伸びているにも関わらず、センターブロック７の内部の剛性が低下することを抑制している。   The sipe 7d connects a pair of block grooves 7c and 7c, is disposed inside the center block 7, and the width of the sipe 7d is narrower than the width of the block groove 7c. Thereby, although the recessed part 7a is extended over the full length of the center block 7, it suppresses that the rigidity inside the center block 7 falls.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記複数のブロック７，８，９のうち、前記センターブロック７よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドブロック８，９の少なくとも一つ８，９は、前記第２接地端２ｃ（２ｂ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びて且つ前記サイドブロック８，９の全幅に亘って伸びる全幅凹部８ａ，９ａを備え、前記センターブロック７の前記全幅凹部７ａ，７ｂの数は、前記サイドブロック８，９の前記全幅凹部８ａ，９ａの数よりも、多い、という構成である。   Further, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, among the plurality of blocks 7, 8, 9, at least one of the side blocks 8, 9 disposed outside the center block 7 in the tire width direction D <b> 1. The full width recesses 8a and 9a extend toward one side D21 in the tire circumferential direction D2 and extend over the entire width of the side blocks 8 and 9 as they go toward the second grounding end 2c (2b). And the number of the full width recesses 7a, 7b of the center block 7 is larger than the number of the full width recesses 8a, 9a of the side blocks 8, 9.

斯かる構成によれば、サイドブロック８，９の少なくとも一つ８，９は、第２接地端２ｃ（２ｂ）側にいくにつれてタイヤ周方向Ｄ２の一方Ｄ２１側に向けて伸びる全幅凹部８ａ，９ａを備えている。これにより、全幅凹部８ａ，９ａが、タイヤ周方向Ｄ２に対して、第１主溝３（４）と同じ方向で傾斜しているため、サイドブロック８，９においても、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが効果的に大きくなる。   According to such a configuration, at least one of the side blocks 8, 9 has full width recesses 8a, 9a extending toward one D21 side in the tire circumferential direction D2 as going to the second grounding end 2c (2b) side. It has. Thereby, since the full width recessed portions 8a and 9a are inclined in the same direction as the first main groove 3 (4) with respect to the tire circumferential direction D2, the side blocks 8 and 9 also on the snow in the tire circumferential direction D2 And the ice traction is effectively increased.

しかも、全幅凹部８ａ，９ａは、サイドブロック８，９の全幅に亘って伸びているため、エッジ成分が大きくなる。これにより、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが大きくなる。このように、サイドブロック８，９においても、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションがさらに大きくなる。   In addition, since the full width recesses 8a and 9a extend over the full width of the side blocks 8 and 9, the edge component becomes large. Thereby, the traction on the snow and the ice in the tire circumferential direction D2 is increased. Thus, also in the side blocks 8 and 9, traction on snow and ice in the tire circumferential direction D2 is further increased.

また、センターブロック７の全幅凹部７ａ，７ｂの数は、サイドブロック８，９の全幅凹部８ａ，９ａの数よりも、多くなっている。これにより、一般的に接地圧が最も大きくなるセンターブロック７に、全幅凹部７ａ，７ｂが多く配置されているため、タイヤ周方向Ｄ２の雪上及び氷上トラクションが効果的に大きくなる。一方、例えば旋回時に接地端２ｂ，２ｃ側から入力される力によって変形し易いサイドブロック８，９に、全幅凹部８ａ，９ａが少なく配置されているため、サイドブロック８，９の剛性が低下することを抑制している。   Further, the number of full width recesses 7 a and 7 b of the center block 7 is larger than the number of full width recesses 8 a and 9 a of the side blocks 8 and 9. Thereby, since many full-width recessed parts 7a and 7b are generally arranged in the center block 7 where the ground contact pressure is greatest, the traction on the snow and on the ice in the tire circumferential direction D2 is effectively increased. On the other hand, for example, the side blocks 8 and 9 that are easily deformed by the force input from the grounding ends 2b and 2c during turning are arranged with a small number of the full-width concave portions 8a and 9a, so that the rigidity of the side blocks 8 and 9 decreases. That is restrained.

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。   The pneumatic tire 1 is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and is not limited to the above-described operational effects. It goes without saying that the pneumatic tire 1 can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, it is needless to say that one or a plurality of configurations and methods according to various modifications described below may be arbitrarily selected and employed in the configurations and methods according to the above-described embodiments.

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃは、センターブロック７及びサイドブロック８，９に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。 (1) In the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the recessed parts 7a, 7b, 8a-8c, 9a-9c are arrange | positioned at the center block 7 and the side blocks 8,9. However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration.

例えば、凹部７ａ，７ｂは、センターブロック７のみに配置されている、という構成でもよく、また、凹部８ａ，８ｂは、サイドブロック８のみに配置されている、という構成でもよい。要するに、凹部は、陸部５のうち、タイヤ幅方向Ｄ１のセンター領域Ｓ１に、少なくとも一つ備えられている、という構成であればよい。   For example, the recesses 7a and 7b may be disposed only in the center block 7, and the recesses 8a and 8b may be disposed only in the side block 8. In short, it is sufficient if at least one recess is provided in the center region S1 in the tire width direction D1 in the land portion 5.

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、センターブロック７の凹部７ａ，７ｂは、全て全幅凹部７ａ，７ｂである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、センターブロック７の凹部７ａ，７ｂの少なくとも一つは、全幅凹部７ａ，７ｂである、という構成が好ましく、また、センターブロック７の凹部の全てが、全幅凹部でなく、センターブロック７の一部のみに伸びる凹部である、という構成でもよい。 (2) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that all the recessed parts 7a and 7b of the center block 7 are full width recessed parts 7a and 7b. However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, at least one of the recesses 7a and 7b of the center block 7 is preferably a full width recess 7a and 7b, and all the recesses of the center block 7 are not full width recesses, The configuration may be a recess that extends only to the portion.

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドブロック８（９）の、第１の凹部８ａ（９ａ）は、全幅凹部８ａ（９ａ）であり、第２の凹部８ｂ，８ｃ（９ｂ，９ｃ）は、サイドブロック８（９）の一部のみに伸びる凹部である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、サイドブロック８（９）の凹部の全てが、全幅凹部である、という構成でもよく、また、サイドブロック８（９）の一部のみに伸びる凹部である、という構成でもよい。 (3) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, the 1st recessed part 8a (9a) of the side block 8 (9) is the full width recessed part 8a (9a), and the 2nd recessed part 8b, 8c (9b, 9c) is a structure that is a recessed part extended only to a part of side block 8 (9). However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, a configuration in which all the concave portions of the side block 8 (9) are full-width concave portions or a concave portion that extends only to a part of the side block 8 (9) may be employed.

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、センターブロック７の、第１の凹部７ａは、ブロック溝７ｃ，７ｃとサイプ７ｄとを備え、第２の凹部７ｂは、ブロック溝のみから成る、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、センターブロック７の凹部は、サイプ（幅が１．６ｍｍ未満の凹部）のみから成る、という構成でもよい。 (4) In the pneumatic tire 1 according to the above embodiment, the first recess 7a of the center block 7 includes block grooves 7c and 7c and a sipe 7d, and the second recess 7b is a block groove. It consists of only. However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, the concave portion of the center block 7 may be composed of only sipe (a concave portion having a width of less than 1.6 mm).

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、センターブロック７の全幅凹部７ａ，７ｂの数は、サイドブロック８（９）の全幅凹部８ａ（９ａ）の数よりも、多い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、センターブロック７の全幅凹部７ａ，７ｂの数は、サイドブロック８（９）の全幅凹部８ａ（９ａ）の数と、同じ、という構成でもよく、また、サイドブロック８（９）の全幅凹部８ａ（９ａ）の数よりも、少ない、という構成でもよい。 (5) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, the number of the full width recessed parts 7a and 7b of the center block 7 is larger than the number of the full width recessed parts 8a (9a) of the side block 8 (9). This is the configuration. However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, the number of the full width recesses 7a and 7b of the center block 7 may be the same as the number of the full width recesses 8a (9a) of the side block 8 (9), or the full width recesses of the side block 8 (9). The configuration may be less than the number of 8a (9a).

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、センター領域Ｓ１における主溝３，４の幅は、サイド領域Ｓ２における主溝３，４の幅よりも、狭い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、センター領域Ｓ１における主溝３，４の幅は、サイド領域Ｓ２における主溝３，４の幅と、同じ、という構成でもよく、また、サイド領域Ｓ２における主溝３，４の幅よりも、広い、という構成でもよい。 (6) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the width | variety of the main grooves 3 and 4 in center area | region S1 is narrower than the width | variety of the main grooves 3 and 4 in side area | region S2. . However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, the width of the main grooves 3 and 4 in the center region S1 may be the same as the width of the main grooves 3 and 4 in the side region S2, and may be larger than the width of the main grooves 3 and 4 in the side region S2. The configuration may be wide.

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、右主溝３と左主溝４とは、タイヤ赤道Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ２で交互に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、右主溝３と左主溝４とは、タイヤ赤道Ｌ１において、タイヤ周方向Ｄ２で交互に配置されていない、という構成でもよい。 (7) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the right main groove 3 and the left main groove 4 are alternately arrange | positioned in the tire circumferential direction D2 in the tire equator L1. . However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, the right main groove 3 and the left main groove 4 may be configured such that they are not alternately arranged in the tire circumferential direction D2 on the tire equator L1.

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、トレッド部２は、トレッド面２ａに、タイヤ周方向Ｄ２の全長に亘って伸びる周溝を備えていない、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、雪上性能及び氷上性能が満足できる場合には、トレッド部２は、トレッド面２ａに、タイヤ周方向Ｄ２の全長に亘って伸びる周溝を備えている、という構成でもよい。 (8) Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, the tread part 2 is the structure that the tread surface 2a is not provided with the circumferential groove extended over the full length of the tire circumferential direction D2. However, the pneumatic tire 1 is not limited to such a configuration. For example, when the performance on snow and the performance on ice can be satisfied, the tread portion 2 may be provided with a circumferential groove extending on the tread surface 2a over the entire length in the tire circumferential direction D2.

（９）また、空気入りタイヤ１は、ブロック７，８，９の中央部に打設される金属製のピンを備えている、という構成でもよい。斯かる構成によれば、ピンの一部が、トレッド面２ａから突出しているため、雪上及び氷上で、該ピンに、トラクションが発生する。これにより、雪上性能及び氷上性能がさらに向上できる。 (9) Further, the pneumatic tire 1 may be configured to include a metal pin that is placed in the center of the blocks 7, 8, 9. According to such a configuration, since a part of the pin protrudes from the tread surface 2a, traction is generated on the pin on snow and ice. Thereby, the performance on snow and the performance on ice can further be improved.

１…空気入りタイヤ、２…トレッド部、２ａ…トレッド面、２ｂ…接地端、２ｃ…接地端、３…主溝、４…主溝、５…陸部、６…陸溝、７…センターブロック、７ａ…凹部（全幅凹部）、７ｂ…凹部（全幅凹部）、７ｃ…ブロック溝、７ｄ…サイプ、８…サイドブロック、８ａ…凹部（全幅凹部）、８ｂ…凹部、８ｃ…凹部、８ｄ…ブロック溝、８ｅ…サイプ、９…サイドブロック、９ａ…凹部（全幅凹部）、９ｂ…凹部、９ｃ…凹部、９ｄ…ブロック溝、９ｅ…サイプ、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ周方向、Ｄ２１…第１周方向、Ｄ２２…第２周方向、Ｌ１…タイヤ赤道、Ｓ１…センター領域、Ｓ２…サイド領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread part, 2a ... Tread surface, 2b ... Grounding end, 2c ... Grounding end, 3 ... Main groove, 4 ... Main groove, 5 ... Land part, 6 ... Land groove, 7 ... Center block , 7a ... concave portion (full width concave portion), 7b ... concave portion (full width concave portion), 7c ... block groove, 7d ... sipe, 8 ... side block, 8a ... concave portion (full width concave portion), 8b ... concave portion, 8c ... concave portion, 8d ... block Groove, 8e ... sipe, 9 ... side block, 9a ... concave portion (full width concave portion), 9b ... concave portion, 9c ... concave portion, 9d ... block groove, 9e ... sipe, D1 ... tire width direction, D2 ... tire circumferential direction, D21 ... 1st circumferential direction, D22 ... 2nd circumferential direction, L1 ... Tire equator, S1 ... Center area | region, S2 ... Side area | region

Claims (5)

タイヤ幅方向の第１接地端から少なくともタイヤ赤道まで伸び、タイヤ幅方向の第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる複数の第１主溝と、
前記第２接地端から少なくともタイヤ赤道まで伸び、前記第１接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる複数の第２主溝と、
前記第２主溝が二つの前記第１主溝と接続することで区画される複数の陸部と、を備え、
前記陸部は、タイヤ幅方向のセンター領域に、前記第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びる凹部を備える、空気入りタイヤ。 A plurality of first main grooves extending from the first ground contact end in the tire width direction to at least the tire equator and extending toward one side in the tire circumferential direction toward the second ground contact end side in the tire width direction;
A plurality of second main grooves extending from the second ground contact end to at least the tire equator and extending toward one side of the tire circumferential direction toward the first ground contact end side;
A plurality of land portions partitioned by connecting the second main groove to two first main grooves,
The said land part is a pneumatic tire provided with the recessed part extended toward one side of a tire circumferential direction as it goes to the said 2nd grounding end side in the center area | region of a tire width direction. 前記陸部は、前記第１主溝同士を接続する少なくとも一つの陸溝と、前記陸溝で区画され、タイヤ幅方向で並列される複数のブロックと、を備え、
前記凹部の少なくとも一つは、前記複数のブロックのうち、タイヤ赤道を含むセンターブロックに配置される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The land portion includes at least one land groove that connects the first main grooves, and a plurality of blocks that are partitioned by the land groove and arranged in parallel in the tire width direction,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one of the recesses is disposed in a center block including a tire equator among the plurality of blocks. 前記センターブロックに配置される前記凹部のうち、少なくとも一つは、前記センターブロックの全幅に亘って伸びる全幅凹部である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 2, wherein at least one of the recesses disposed in the center block is a full-width recess extending over the entire width of the center block. 前記全幅凹部は、前記センターブロックの端部に配置される一対のブロック溝と、前記一対のブロック溝を接続し、前記ブロック溝よりも幅が狭いサイプと、を備える、請求項３に記載の空気入りタイヤ。   The said full width recessed part is provided with a pair of block groove arrange | positioned at the edge part of the said center block, and the sipe which connects the said pair of block groove and is narrower than the said block groove. Pneumatic tire. 前記複数のブロックのうち、前記センターブロックよりもタイヤ幅方向の外側に配置されるサイドブロックの少なくとも一つは、前記第２接地端側にいくにつれてタイヤ周方向の一方側に向けて伸びて且つ前記サイドブロックの全幅に亘って伸びる全幅凹部を備え、
前記センターブロックの前記全幅凹部の数は、前記サイドブロックの前記全幅凹部の数よりも、多い、請求項３又は４に記載の空気入りタイヤ。
Among the plurality of blocks, at least one of the side blocks arranged outside the center block in the tire width direction extends toward one side in the tire circumferential direction as it goes to the second ground contact end side, and A full width recess extending across the full width of the side block;
The pneumatic tire according to claim 3 or 4, wherein the number of the full-width concave portions of the center block is larger than the number of the full-width concave portions of the side block.
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