JP2019024291A - 電動車両用の非接触充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小動物等を含む異物を排除してより安全に効率よく非接触で充電を行うことができる電動車両用の非接触充電装置を提供する。【解決手段】電動車両に設けられた受電コイルに非接触で電力供給を行う送電コイル２０と、電動車両と電動車両が停車する接地面と間に設けられ、送電コイル２０を囲う壁部３０と、壁部３０の内部と外部とを連通する開放部４０と、開放部４０へ向けて、壁部３０の内部の小動物等を含む異物を排除する排除手段としての送風装置５０と、開放部４０を塞ぐ閉鎖手段としての閉鎖壁部６０を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の電池に非接触で電力を供給する非接触充電システムに関する。

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の電動車両には、電力を外部電源から充電可能なバッテリ（二次電池）が装備されている。充電用の電力を給電する方法としては、給電側の電源口と車両の充電口とを充電ケーブルで接続するプラグイン式の給電方法や、給電用のケーブルを用いない非接触式の給電方法が知られている。

非接触式の給電方法に関する従来技術として、例えば、特許文献１に記載の電力供給システムがある。このような非接触による電力給電システムでは、外部の交流電源からの電力を高周波電力ドライバによって高周波の電力に変換した後、一次コイルへ供給する。一次コイルは、高周波電力を電磁誘導により電動車両に搭載された二次コイルへ電力を送電する。

一次コイルは地面に配され、二次コイルは車体下部に配されており、電磁場を介して電力が伝送される。このような構成のため、充電動作中に、一次コイル付近や二次コイル付近に人や小動物等を含む異物が存在すると、人や小動物等を含む異物が電磁界の影響を受ける可能性がある。また、充電作業に支障が生じたり、異物の材質によっては充電に要する時間に影響を与える可能性がある。

そこで、車体と地面との間に、一次コイル及び二次コイルを囲む壁状の隔離材を設ける対策がとられている。隔離材は、通常時においては地下に埋設されている。所定の場所に電動車両が停車すると、隔離材が地面から現われ、コイルを囲む壁となる。そして、隔離材が壁として機能しているときに充電動作を行うので、小動物等を含む異物が一次コイル及び二次コイル付近に進入することを防止している。

しかしながら、小動物等を含む異物が一次コイル付近に存在しているときに、隔離材が地上に現われて壁となると、隔離材で囲われた領域内に小動物等を含む異物が閉じ込められ、上記したように充電の際に支障が生じる可能性がある。

特開２０１０−２２６９４６号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、小動物等を含む異物を排除してより安全に効率よく非接触で充電を行うことができる電動車両用の非接触充電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、電動車両に設けられた受電コイルに非接触で電力供給を行う送電コイルと、前記電動車両と前記電動車両が停車する接地面との間に設けられ、前記送電コイルを囲う壁部と、前記壁部の内部と外部とを連通する開放部と、前記開放部へ向けて、前記壁部の内部の小動物等を含む異物を排除する排除手段と、前記開放部を塞ぐ閉鎖手段と、を備えることを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第１の態様では、充電する前から送電コイルの近傍に小動物等を含む異物が存在したとしても、排除手段により小動物等を含む異物を排除した上で、送電コイルの周囲が壁部で囲まれる。したがって、小動物等を含む異物が壁部により形成された内部空間に閉じ込められることを回避することができ、送電コイルから受電コイルへ安全に非接触充電を行うことができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の電動車両用の非接触充電装置において、前記排除手段は、前記壁部に囲まれた内部から前記開放部へ向けて送風する送風装置であることを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第２の態様では、排除手段として送風装置を用いることで小動物等を含む異物を排除することができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の電動車両用の非接触充電装置において、前記壁部は、地下に収納された状態から前記接地面より上方に移動可能であり、前記壁部のうちの一部である閉鎖壁部が地下に収容され、前記閉鎖壁部以外の部分が前記接地面より上方に移動することにより、前記開放部が形成され、前記閉鎖手段は、前記接地面より上方に移動して前記開放部を閉鎖する前記閉鎖壁部であることを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第３の態様では、非接触充電を行わないときは、壁部を地下に収納させておくことができる。また、地下に収納された閉鎖壁部によって開放部の閉鎖を行うことができる。

本発明の第４の態様は、第１の態様に記載の電動車両用の非接触充電装置において、前記閉鎖手段は、前記壁部に囲まれた内部から前記開放部を閉鎖する位置へ水平方向に移動可能な閉鎖壁部であり、前記閉鎖壁部は、前記排除手段を兼ねていることを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第４の態様では、水平方向に移動する閉鎖壁部によって小動物等を含む異物を直接的に外部へ排除することができる。

本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載の電動車両用の非接触充電装置において、前記閉鎖手段は、前記壁部の内部に小動物等を含む異物が検出されないとき、前記開放部を閉鎖することを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第５の態様では、より確実に、送電コイルの近傍に小動物等を含む異物が存在しない状態で非接触充電を実施することができる。

本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載の電動車両用の非接触充電装置において、前記排除手段は、前記壁部の内部に小動物等を含む異物が検出されたとき、小動物等を含む異物を排除することを特徴とする電動車両用の非接触充電装置にある。

第６の態様では、より確実に、送電コイルの近傍に小動物等を含む異物が存在しない状態で非接触充電を実施することができる。

本発明によれば、小動物等を含む異物を排除してより安全に効率よく非接触で充電を行うことができる電動車両用の非接触充電装置が提供される。

実施形態１に係る充電装置の側面図である。 実施形態１に係る充電装置の斜視図である。 収容状態における送風装置の正面図である。 使用状態における送風装置の正面図である。 使用状態を示す充電装置の斜視図である。 実施形態２に係る充電装置の斜視図である。 実施形態２に係る側壁部の正面図である。 図７のＡ−Ａ線断面図である。 実施形態２に係る閉鎖壁部の動作を示す平面図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１は電動車両用の非接触充電装置（以降、単に充電装置という）の側面図であり、図２は充電装置の斜視図である。

電動車両１は、プラグインハイブリッド車や電気自動車である。電動車両１は、走行用モーター２及びＤＣ／ＡＣインバータ３を具備し、インバータ３には、駆動用バッテリ４が接続され、駆動用バッテリ４の電力によって走行用モーター２を駆動するようになっている。駆動用バッテリ４には、充電回路６が接続され、充電回路６には、受電コイル５が接続されている。

充電装置１０は、例えば、家庭、集合住宅、コインパーキング等の駐車設備、商業施設、公共施設等に設けられ、電動車両１に非接触で電力を供給する装置である。具体的には、充電装置１０は、送電コイル２０、壁部３０、開放部４０、送風装置５０（図３参照）、及び閉鎖壁部６０を備えている。

送電コイル２０には、整流回路、高周波インバータ、コンデンサ等（何れも図示せず）を介して電動車両１にとって外部となる外部電源が接続されている。すなわち、充電装置１０は、外部電源からの電力を非接触で充電するための充電器として機能する。

送電コイル２０は、駐車設備に画成された駐車スペースＳ内に設置または埋設され、所定の通電によって電磁界を発生するように構成されている。この送電コイル２０は、駐車スペースＳに停車した電動車両１に設けられた受電コイル５との間で非接触による電力の受け渡しを行う。

壁部３０は、電動車両１と電動車両１が停車する接地面Ｐとの間に設けられ、送電コイル２０を囲う部材である。換言すれば、壁部３０は、電動車両１の底部と接地面Ｐとの間を埋めるように立設している。壁部３０は、電動車両１の底部に接触している必要はなく、若干の隙間があってもよい。この隙間は、小動物等を含む異物が通過できない程度とする。

また、壁部３０が送電コイル２０を囲うとは、駐車スペースＳを上方から見た平面視において、壁部３０が送電コイル２０の周囲に設けられていることをいう。壁部３０は、送電コイル２０の周囲に連続して設けられている必要はなく、一部が不連続であってもよい。

本実施形態では、壁部３０は、平面視で四角の枠状に構成されている。具体的には壁部３０は、側壁部３１、送風部５１及び閉鎖壁部６０とで構成されている。

側壁部３１は、電動車両１の前後方向（Ｘ方向）に延びる部材からなり、車幅方向（Ｙ方向）に所定距離を空けて２つ設けられている。この二つの側壁部３１の間に、送電コイル２０が配置されている。

送風部５１は、後述する送風装置５０の一部を構成する部材であって、送風口となる複数のスリット５２を備えた部材である。送風部５１は、壁部３０の一部としても機能する。

閉鎖壁部６０は、後述する開放部４０を閉鎖する閉鎖手段の一例である。また、閉鎖壁部６０は、壁部３０の一部を構成する部材であり、開放部４０を閉鎖するように可動する部材である。

これらの側壁部３１、送風部５１及び閉鎖壁部６０は、何れも、駐車スペースＳの接地面Ｐに開口した凹部（図示せず）に収容された収容状態、又は、接地面Ｐに立設した状態（図１及び図２参照）の何れかの使用状態となることが可能となっている。

収容状態においては、側壁部３１、送風部５１及び閉鎖壁部６０は何れも凹部に収容されており、駐車スペースＳの接地面Ｐはほぼ平坦な状態となる。使用状態においては、図１及び図２に示すように、電動車両１と接地面Ｐとの間に、側壁部３１、送風部５１及び閉鎖壁部６０が送電コイル２０の周囲を囲むように立設している。使用状態において壁部３０に囲まれた領域を内部空間９０と称する。

図３及び図４を用いて、送風装置５０の構成について説明する。図３は収容状態における送風装置の正面図であり、図４は使用状態における送風装置の正面図である。

駐車スペースＳ（図２参照）には、接地面Ｐに開口した凹部８０が設けられている。凹部８０は、送風部５１が収容できる程度の開口を有している。このような凹部８０には、送風装置５０が収容されている。

送風装置５０は、壁部３０の内部空間９０（図２参照）に存在する小動物等を含む異物を排除する排除手段の一例である。具体的には、送風装置５０は、送風部５１、送風機５３、ダクト５４、及びアクチュエーター５５を備えている。送風機５３は、モーター及び送風ファン（図示せず）を備えた装置である。送風機５３は、外部電源からの電力によりモーターを回転させ、モーターの回転力で送風ファンを回転させることで、空気をダクト５４へ圧送する。

送風部５１は中空の箱状に形成されており、ダクト５４を介して空気が圧送される。送風部５１に圧送された空気は、スリット５２から内部空間９０へ排出される。

アクチュエーター５５は、一般的なアクチュエーター装置であり、先端に取り付けられた送風部５１を昇降させるために用いられている。

図３に示す収容状態においては、送風部５１が凹部８０内に収容されるように、アクチュエーター５５が短縮されている。一方、図４に示す使用状態においては、送風部５１のスリット５２が接地面Ｐよりも上方へ突出するように、アクチュエーター５５が伸長されている。

特に図示しないが、側壁部３１や閉鎖壁部６０についても、送風部５１と同様にアクチュエーターによって昇降されることで、凹部８０内に収容された収容状態、又は凹部８０から突出した使用状態となる。

図５を用いて、充電装置の充電時における動作を説明する。図５は使用状態を示す充電装置の斜視図である。なお、同図では電動車両１の図示は省略している。

充電装置１０は、壁部３０のうち、側壁部３１及び送風部５１を接地面Ｐよりも上方に立設させる。一方、閉鎖壁部６０については地面に設けた凹部に収容した状態のままとしておく。

側壁部３１及び送風部５１は、駐車スペースＳに電動車両１が停止したことを検知したときに立設させることが好ましい。駐車スペースＳに電動車両１が停止したことを検知する手段としては、公知の画像処理手法を挙げることができる。具体的には、カメラなどで駐車スペースＳを撮像しておき、撮像した画像について画像処理手法を適用することで電動車両１を認識したとき、駐車スペースＳに電動車両１が停止したと検知する。

側壁部３１及び送風部５１を接地面Ｐに立設させ、閉鎖壁部６０が地下に収容された状態では、壁部３０の一部が欠けた状態となる。このように壁部３０の一部が欠けて部分（内部空間９０と外部とを連通させる部分）を開放部４０という。一方、閉鎖壁部６０が接地面Ｐから立設した状態では、開放部４０が閉鎖壁部６０により閉鎖された状態となる。すなわち、壁部３０の欠けた部分がなくなり、壁部３０が送電コイル２０の周囲を囲った状態となる。

開放部４０は、小動物等を含む異物が通れる以上の大きさとする。したがって、本実施形態では、枠状の壁部３０の一辺全てを欠いた部分を開放部４０としてあるが、これに限定されない。例えば、壁部３０の一辺の一部を欠いた部分を開放部としてもよい。

また、本実施形態のように、閉鎖壁部６０を完全に地下に収容することで開放部４０を形成する必要はない。例えば、閉鎖壁部６０の一部を接地面Ｐから立設させた状態としてもよい。この場合、閉鎖壁部６０と電動車両１との間の隙間が開放部４０となる。さらに、壁部３０の一部に設けた貫通孔を開放部４０としてもよい。

このように開放部４０が形成された状態において、充電装置１０は、送風装置５０に内部空間９０から開放部４０へ向けて送風させる。ここで、仮に、送電コイル２０の近傍に小動物等を含む異物が存在しているとする。送風装置５０から小動物等を含む異物に送風されるため、風下にあたる開放部４０へ小動物等を含む異物を追い出すことができる。

送風装置５０による送風を開始するタイミングとしては、特に限定はない。例えば、電動車両１が駐車スペースＳに停車し、送電コイル２０と受電コイル５とが対向したことを検知してから所定時間経過したときに送風を開始してもよい。

他に、内部空間９０内を撮像するカメラを設け、そのカメラにより撮像された画像に小動物等を含む異物が検出されたときに、送風装置５０による送風を実行してもよい。小動物等を含む異物の検出については、公知の画像処理手法により行うことができる。

また、送風装置５０による送風の強さは、特に限定はない。例えば、送風の圧力によって小動物等を含む異物を外部へ排出する程度とし、比較的軽量の小動物等を含む異物を強制的に排除してもよい。若しくは、スリット５２から開放部４０へ風が到達する程度で送風してもよい。これによれば、送風装置５０からの風を受けて小動物等が自発的に開放部４０へ逃げ出すことを期待できる。

次に、充電装置１０は、送風後、閉鎖壁部６０により開放部４０を閉鎖させる。具体的には、アクチュエーター（図示せず）により閉鎖壁部６０を上方へ押し上げ、接地面Ｐに立設させる。これにより、先に接地面Ｐに立設させていた側壁部３１及び送風部５１と共に、閉鎖壁部６０によって壁部３０が形成される（図２参照）。これにより、送電コイル２０の近傍から小動物等を含む異物を排除した状態で、壁部３０により送電コイル２０の周囲が囲まれ、小動物等を含む異物の進入を防止できる。

閉鎖壁部６０により開放部４０を閉鎖するタイミングとしては、特に限定はない。例えば、送風装置５０に送風させてから所定時間経過したときに送風を開始してもよい。

他に、内部空間９０内を撮像するカメラを設け、そのカメラにより撮像された画像に小動物等を含む異物が検出されないときに、閉鎖壁部６０で開放部４０を閉鎖させてもよい。小動物等を含む異物の検出については、公知の画像処理手法により行うことができる。

以上に説明した構成の充電装置１０では、電動車両１が駐車スペースＳに停車し、非接触で充電を行う際に、開放部４０が形成された壁部３０で送電コイル２０の周囲を囲う。そして、送風装置５０により送風することで、送電コイル２０の近傍に存在する小動物等を含む異物を開放部４０から外部へ追い出す。そして、送電コイル２０の近傍から小動物等を含む異物を排除した状態で、開放部４０を閉鎖壁部６０で閉鎖する。

このような充電装置１０によれば、充電する前から送電コイル２０の近傍に小動物等を含む異物が存在したとしても、送風装置５０による送風で小動物等を含む異物を排除した上で、送電コイル２０の周囲が壁部３０で囲まれる。したがって、小動物等を含む異物が壁部３０により形成された内部空間９０に閉じ込められることを回避することができ、送電コイル２０から受電コイル５へ安全に非接触充電を行うことができる。

〈実施形態２〉
実施形態１では、排除手段の一例として送風装置５０を用いた充電装置１０を説明したが、排除手段は送風装置５０に限定されない。例えば、排除手段は、壁部３０の一部を水平方向に可動させ、その一部により強制的に小動物等を含む異物を排除する構成としてもよい。

図６は本実施形態に係る充電装置の斜視図であり、図７は側壁部の正面図であり、図８は図７のＡ−Ａ線断面図であり、図９は閉鎖壁部の動作を示す平面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態の壁部３０は、２つの側壁部３１と、１つの後壁部３２と、閉鎖壁部７０とで構成されている。

後壁部３２は、車幅方向（Ｙ方向）に延設された部材であり、２つの側壁部３１の間を連結している。また、閉鎖壁部７０は、閉鎖手段の一例であり、側壁部３１に設けられたガイド溝７１に沿って壁部３０に囲まれた内部空間９０から開放部４０を閉鎖する位置へ前後方向（Ｘ方向）に移動可能となっている。

側壁部３１、後壁部３２及び閉鎖壁部７０は、接地面Ｐに開口した凹部（図示せず）に収容可能となっている。そして、当該凹部に設けられたアクチュエーターによって、昇降可能となっている。図６及び図９（ａ）には、ガイド溝７１において後壁部３２側の端部に位置している閉鎖壁部７０を図示してある。閉鎖壁部７０は当該位置において凹部に収容され、また、接地面Ｐに立設した状態となることが可能となっている。

ガイド溝７１は、側壁部３１の内面側に設けられており、側壁部３１のＸ方向の長さとほぼ同等の長さを有している。図９（ｂ）に示すように、閉鎖壁部７０は、このガイド溝７１に沿って電動車両１の前方側の端部へ移動すると、開放部４０が閉鎖壁部７０によって閉鎖される。これにより、側壁部３１、後壁部３２及び閉鎖壁部７０によって、送電コイル２０を囲う壁部３０が形成される。

また、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、閉鎖壁部７０は、排除手段を兼ねている。すなわち、閉鎖壁部７０が壁部３０に囲まれた内部空間９０に位置した状態（図９（ａ））から開放部４０に位置した状態（図９（ｂ））へ移動する過程において、送電コイル２０の近傍に存在している小動物等を含む異物は、閉鎖壁部７０に押圧され、開放部４０から外部へ排除される。

ここで、図７及び図８を用いて、閉鎖壁部７０を前後方向へ移動させる構成について説明する。

閉鎖壁部７０は、車幅方向（Ｙ方向）に突出したガイド片７２を有している。本実施形態では閉鎖壁部７０の両端部（図８には閉鎖壁部７０の一端部側のみを表示している）に２つのガイド片７２が設けられている。ガイド片７２の先端にはガイド溝７１の幅よりも広いフランジ部７３が設けられている。

側壁部３１には、フランジ部７３が収容される空間部７４が形成されている。また、側壁部３１には前後方向（Ｘ方向）に延びる２本のガイド溝７１が形成されている。各ガイド溝７１は、空間部７４に連通している。

フランジ部７３は空間部７４に収容され、ガイド片７２はガイド溝７１に挿通されている。このように閉鎖壁部７０が側壁部３１に取り付けられることで、閉鎖壁部７０はガイド溝７１に沿って前後方向に移動可能となっている。

フランジ部７３には、環状のワイヤー７５が取り付けられている。具体的には一方のフランジ部７３（図８の上側のフランジ部７３）にワイヤー７５が固定されている。他方のフランジ部７３（図８の下側のフランジ部７３）には、貫通孔７６が設けられており、ワイヤー７５は貫通孔７６を挿通している。

環状のワイヤー７５は、一部が空間部７４に収容され、その他の一部が空間部７４から凹部８１へ引き出されている。凹部８１は、側壁部３１を収容するために地下に設けられた空間であり、ワイヤー７５を回転させるためのモーター７９が配置されている。モーター７９はベルト７９ａを介して駆動プーリー７７に連結されている。これにより、モーター７９の回転力により駆動プーリー７７が回転するようになっている。

ワイヤー７５は、駆動プーリー７７及び適宜配設された複数の従動プーリー７８に張設されている。したがって、モーター７９を駆動させることで、環状のワイヤー７５は回転する。

フランジ部７３はワイヤー７５に固定されているので、ワイヤー７５の回転に伴い、フランジ部７３はガイド溝７１に沿ってＸ方向に移動させられる。ワイヤー７５を一方向に回転させれば、図９（ａ）から（ｂ）に示すように、閉鎖壁部７０は右から左へ移動する。ワイヤー７５を反対方向に回転させれば、特に図示しないが、閉鎖壁部７０は左から右へ移動する。

以上に説明した構成の充電装置１０では、充電をしない状態では、側壁部３１、後壁部３２及び閉鎖壁部７０を接地面Ｐに開口した凹部に収容しておく。そして、電動車両１が駐車スペースＳに停車したことを検知したとき、側壁部３１、後壁部３２及び閉鎖壁部７０を上昇させ、接地面Ｐから立設させる（図６参照）。

次に、内部空間９０に位置する閉鎖壁部７０を（図９（ａ）参照）、モーター７９を駆動することで、開放部４０を閉鎖する位置に移動させる（図９（ｂ）参照）。これにより、壁部３０の欠けた部分がなくなり、壁部３０が送電コイル２０の周囲を囲った状態となる。

仮に、送電コイル２０の近傍に小動物等を含む異物が存在しているとすると、上述したような閉鎖壁部７０の移動により、小動物等を含む異物を開放部４０から外部へ追い出すことができる。そして、このように小動物等を含む異物を排除すると共に、側壁部３１、後壁部３２及び閉鎖壁部７０によって送電コイル２０を囲う壁部３０が形成される（図９（ｂ）参照）。これにより、送電コイル２０の近傍から小動物等を含む異物を排除した状態で、壁部３０により送電コイル２０の周囲が囲まれ、小動物等を含む異物の進入を防止できる。

以上に説明した構成の充電装置１０では、電動車両１が駐車スペースＳに停車し、非接触で充電を行う際に、開放部４０が形成された壁部３０で送電コイル２０の周囲を囲う。そして、閉鎖壁部７０を前後方向に移動させることで、送電コイル２０の近傍に存在する小動物等を含む異物を開放部４０から外部へ追い出す。そして、送電コイル２０の近傍から小動物等を含む異物排除した状態で、開放部４０を閉鎖壁部７０で閉鎖する。

このような充電装置１０によれば、充電する前から送電コイル２０の近傍に小動物等を含む異物が存在したとしても、閉鎖壁部７０により小動物等を含む異物を排除した上で、送電コイル２０の周囲が壁部３０で囲まれる。したがって、小動物等を含む異物が壁部３０により形成された内部空間９０に閉じ込められること回避することができ、送電コイル２０から受電コイル５へ安全に効率よく非接触充電を行うことができる。

〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

例えば、排除手段として送風装置５０や閉鎖壁部７０を例示したがこれに限定されず、小動物等を含む異物を開放部４０から外部へ排除できるものであればよい。例えば、警告音を発する装置や、光を発する装置を排除手段としてもよい。

また、閉鎖手段として閉鎖壁部６０及び閉鎖壁部７０を用いたが、壁部３０に形成された開放部４０を閉鎖できる構成であれば特に限定されない。

１…電動車両、５…受電コイル、１０…充電装置（電動車両用の非接触充電装置）、２０…送電コイル、３０…壁部、３１…側壁部、３２…後壁部、４０…開放部、５０…送風装置（排除手段）、５１…送風部、６０…閉鎖壁部（閉鎖手段）、７０…閉鎖壁部（閉鎖手段・排除手段）、９０…内部空間

Claims (6)

1. 電動車両に設けられた受電コイルに非接触で電力供給を行う送電コイルと、
   前記電動車両と前記電動車両が停車する接地面との間に設けられ、前記送電コイルを囲う壁部と、
   前記壁部の内部と外部とを連通する開放部と、
   前記開放部へ向けて、前記壁部の内部の小動物等を含む異物を排除する排除手段と、
   前記開放部を塞ぐ閉鎖手段と、を備える
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
2. 請求項１に記載の電動車両用の非接触充電装置において、
   前記排除手段は、前記壁部に囲まれた内部から前記開放部へ向けて送風する送風装置である
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の電動車両用の非接触充電装置において、
   前記壁部は、地下に収納された状態から前記接地面より上方に移動可能であり、
   前記壁部のうちの一部である閉鎖壁部が地下に収容され、前記閉鎖壁部以外の部分が前記接地面より上方に移動することにより、前記開放部が形成され、
   前記閉鎖手段は、前記接地面より上方に移動して前記開放部を閉鎖する前記閉鎖壁部である
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
4. 請求項１に記載の電動車両用の非接触充電装置において、
   前記閉鎖手段は、前記壁部に囲まれた内部から前記開放部を閉鎖する位置へ水平方向に移動可能な閉鎖壁部であり、
   前記閉鎖壁部は、前記排除手段を兼ねている
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載の電動車両用の非接触充電装置において、
   前記閉鎖手段は、前記壁部の内部に小動物等を含む異物が検出されないとき、前記開放部を閉鎖する
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
6. 請求項１から請求項５の何れか一項に記載の電動車両用の非接触充電装置において、
   前記排除手段は、前記壁部の内部に異物が検出されたとき、小動物等を含む異物を排除する
   ことを特徴とする電動車両用の非接触充電装置。
   

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