JP2019018591A - Air bag and air bag device - Google Patents

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Abstract

To provide an air bag and an air bag device which can restrict a crew member on a front passenger seat moving in oblique front direction.SOLUTION: The air bag 1 is an air bag for the front passenger seat which expands and spreads between the front passenger seat and an instrument panel. The air bag 1 comprises a main bag 2 and left sub-bag 3 and a right sub-bag 4 which are coupled to side parts of left and right of the main bag 2. A first tether 5 disposed on upper side of the main bag 2 is coupled to upper parts of the left sub-bag 3 and the right sub-bag 4. The first tether 5 is not coupled to the main bag 2. The second tether 7 extends along cross direction on upper side of the main bag 2 and the front end part is coupled to the main bag 2 and the back end part is coupled to the first tether 5.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。   The present invention relates to an airbag and an airbag apparatus for restraining an occupant of an automobile or the like at the time of a collision or the like. In the present invention, the front-rear, up-down, left-right directions correspond to the front-rear, up-down, left-right directions of the vehicle unless otherwise specified.

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。   2. Description of the Related Art An airbag device that restrains an occupant's body by inflating an airbag with an inflator at various parts around the occupant when a vehicle such as an automobile collides or the vehicle rolls over is known. For example, a passenger seat airbag device is housed in an instrument panel, and inflates and deploys an airbag in an emergency to restrain a passenger in the passenger seat.

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束する助手席用エアバッグ装置が求められている。   When the vehicle collides obliquely or when a small lap collides, the passenger in the passenger seat moves inertially diagonally forward. Therefore, there is a need for a passenger seat airbag device that restrains a passenger seat passenger moving obliquely forward.

国際公開第２０１６／００２３８４号International Publication No. 2016/002384 特開平３−３２９５６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-32956 米国特許公開第２０１７／１３６９８１号US Patent Publication No. 2017/136981 特開２０１６−１３２３８５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-132385 特開２０１７−６１２３０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-61230 特開２０１７−６５３９５号公報JP 2017-65395 A

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object of the present invention is to provide an airbag and an airbag apparatus that can restrain a passenger on the passenger seat moving obliquely forward.

本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、前記メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結され、該メインバッグからガスが流入して膨張するように構成された左サブバッグ及び右サブバッグと、前記メインバッグの上側に配置され、前記左サブバッグ及び前記右サブバッグの上部に連結されており、前記メインバッグには連結されていない第１テザーと、前記メインバッグの上側で前後方向に沿って延在し、前端部が該メインバッグに連結され、後端部が前記第１テザーに連結されている第２テザーと、を備えるものである。   The airbag of the present invention is an airbag for a passenger seat that is inflated and deployed between a passenger seat and an instrument panel, and is connected to a main bag and left and right side portions of the main bag, respectively. A left sub-bag and a right sub-bag configured to inflate and inflate gas from the main bag, and are connected to the top of the left sub-bag and the right sub-bag. A first tether that is not connected to the bag, and extends along the front-rear direction on the upper side of the main bag, the front end is connected to the main bag, and the rear end is connected to the first tether. And a second tether.

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第２テザーの後端部はループを形成し、前記第１テザーが該ループを挿通している。   In the airbag according to the aspect of the present invention, a rear end portion of the second tether forms a loop, and the first tether passes through the loop.

本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの上側の前部で左右方向に沿って延在する第３テザーをさらに備え、前記第３テザーの左右の端部はそれぞれ前記メインバッグに縫合されており、前記第２テザーの前端部はループを形成し、前記第３テザーが該ループを挿通している。   The airbag according to an aspect of the present invention further includes a third tether extending in the left-right direction at the upper front portion of the main bag, and the left and right end portions of the third tether are sewn to the main bag, respectively. The front end of the second tether forms a loop, and the third tether passes through the loop.

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第２テザーの前端部は前記メインバッグに縫合され、該第２テザーの後端部は前記第１テザーに縫合されている。   In the airbag according to the aspect of the present invention, the front end portion of the second tether is sewn to the main bag, and the rear end portion of the second tether is sewn to the first tether.

本発明の一態様によるエアバッグでは、前記第１テザーは、左端部が前記左サブバッグの上部に連結された第１テザー片と、右端部が前記右サブバッグの上部に連結された第２テザー片とを有し、該第１テザー片の右端部と該第２テザー片の左端部とが結合されている。   In the airbag according to the aspect of the present invention, the first tether includes a first tether piece having a left end portion connected to an upper portion of the left subbag and a second end portion having a right end portion connected to an upper portion of the right subbag. A right end portion of the first tether piece and a left end portion of the second tether piece.

本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの上部で前記第２テザーを覆い、該第２テザーの位置を規制する位置規制パネルをさらに備える。   The airbag according to an aspect of the present invention further includes a position regulation panel that covers the second tether at an upper portion of the main bag and regulates the position of the second tether.

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置する。   In the airbag according to the aspect of the present invention, at the time of completion of the inflation, at least a part of the rear portion of the sub bag on the vehicle center side is located behind the main bag.

本発明の一態様によるエアバッグでは、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、前記メインバッグの左右幅は、前記最大幅部から後方に向かって徐々に減少している。   In the airbag according to the aspect of the present invention, in the inflated state, the main bag has a maximum width portion on the front side relative to the middle portion in the vehicle front-rear direction. Gradually decreases from the maximum width portion toward the rear.

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータとを備える。   The airbag apparatus of the present invention includes the airbag according to the present invention and an inflator that supplies gas to the main bag.

本発明では、左サブバッグの上部と右サブバッグの上部とが、メインバッグの上側に配置された第１テザーで連結されているので、斜突等により斜め方向に移動する助手席乗員がサブバッグとメインバッグとで拘束される。第１テザーはメインバッグに結合されていないので、メインバッグの張力上昇を防止し、乗員頭部の回転を抑制できる。第１テザーには第２テザーが連結されているので、第１テザーを所望の位置に配置することができる。   In the present invention, since the upper portion of the left subbag and the upper portion of the right subbag are connected by the first tether disposed on the upper side of the main bag, the passenger seat occupant moving in the oblique direction due to the oblique projection or the like Restrained by the bag and the main bag. Since the first tether is not coupled to the main bag, the tension of the main bag can be prevented from increasing, and the rotation of the passenger's head can be suppressed. Since the second tether is connected to the first tether, the first tether can be arranged at a desired position.

第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図（図２ａのＩ矢視図）である。It is a front view (I arrow line view of FIG. 2a) of the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment. 図２ａは実施の形態に係るエアバッグの側面図である。図２ｂは図１のIIｂ−IIｂ線断面図である。FIG. 2A is a side view of the airbag according to the embodiment. 2b is a sectional view taken along line IIb-IIb in FIG. 図２ａのIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 第１の実施の形態に係るエアバッグを示す上面図（図２ａのIV矢視図）である。It is a top view (IV arrow line view of FIG. 2a) which shows the airbag which concerns on 1st Embodiment. 乗員拘束時のエアバッグの上面図である。It is a top view of the airbag at the time of passenger | crew restraint. 第２の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。It is a top view of the airbag which concerns on 2nd Embodiment. 第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。It is a schematic diagram of the connection part of a 1st tether and a 2nd tether. 第３の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。It is a top view of the airbag which concerns on 3rd Embodiment. 第１テザーと第２テザーの連結部、及び第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。It is a schematic diagram of the connection part of a 1st tether and a 2nd tether, and the connection part of a 1st tether and a 2nd tether. 第４の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。It is a top view of the airbag which concerns on 4th Embodiment. 第１テザーと第２テザーの連結部、及び第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。It is a schematic diagram of the connection part of a 1st tether and a 2nd tether, and the connection part of a 1st tether and a 2nd tether. 図１２ａ、図１２ｂは第１テザーと第２テザーの連結部の模式図である。12a and 12b are schematic views of a connecting portion between the first tether and the second tether. 第５の実施の形態に係るエアバッグの上面図である。It is a top view of the airbag which concerns on 5th Embodiment. 第１テザーの構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of a 1st tether.

以下、図１〜図５を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。   Hereinafter, the airbag apparatus according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.

この実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ１０（図２ａ）とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル１１に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ（図５）、インストルメントパネル１１及びフロントガラス１２により囲まれた空間に膨張展開される。   The airbag apparatus according to this embodiment includes an airbag 1 that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, and an inflator 10 (FIG. 2 a) that supplies gas to the airbag 1. This airbag device is a passenger seat airbag device and is accommodated in an instrument panel 11 disposed in front of the passenger seat. The airbag 1 is inflated and deployed in a space surrounded by the occupant P (FIG. 5), the instrument panel 11 and the windshield 12.

エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の左側面部に連結されたサブバッグ３と、右側面部に連結されたサブバッグ４とを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１の左側面はエアバッグ１の車体センター側の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。   The airbag 1 includes a main bag 2, a sub bag 3 connected to the left side surface portion of the main bag 2, and a sub bag 4 connected to the right side surface portion. In this embodiment, the automobile is a left-hand drive car and the passenger seat is a right seat. The left side surface of the airbag 1 is the side surface of the airbag 1 on the vehicle body center side. When mounted on a right-hand drive vehicle, the airbag 1 has a bilaterally symmetric configuration as shown.

メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２は、後部２ａ、上部２ｂ、前部２ｃ、下部２ｄ、左側部２ｅ及び右側部２ｆを有する。メインバッグ２の後部２ａは、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開完了時に乗員Ｐの頭部を含めた上半身に対面する。   The main bag 2 is inflated and deployed almost in front of the passenger P. The main bag 2 has a rear part 2a, an upper part 2b, a front part 2c, a lower part 2d, a left side part 2e, and a right side part 2f. The rear portion 2a of the main bag 2 has a substantially square shape when viewed from the front, and faces the upper body including the head of the occupant P when the airbag 1 is inflated and deployed.

メインバッグ２の前部２ｃにインフレータ１０の挿入口が設けられ、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。   An insertion port for the inflator 10 is provided in the front portion 2 c of the main bag 2, and gas is supplied from the inflator 10 into the main bag 2.

左右の側部２ｅ，２ｆ側には連通口２ｇとベントホール２ｉが設けられている。連通口２ｇの径はベントホール２ｉの径より大きくなっている。ベントホール２ｉは、サブバッグ３，４よりも上方に位置し、膨張したサブバッグ３，４がベントホール２ｉを塞がないようになっている。   A communication port 2g and a vent hole 2i are provided on the left and right side portions 2e and 2f. The diameter of the communication port 2g is larger than the diameter of the vent hole 2i. The vent hole 2i is located above the sub bags 3 and 4, and the expanded sub bags 3 and 4 do not block the vent hole 2i.

サブバッグ３，４は、それぞれ後部３ａ，４ａ、上部３，４ｂ、前部３ｃ，４ｃ、下部３ｄ，４ｄ、左側部３ｅ，４ｅ及び右側部３ｆ，４ｆを有する。   The subbags 3 and 4 have rear portions 3a and 4a, upper portions 3 and 4b, front portions 3c and 4c, lower portions 3d and 4d, left side portions 3e and 4e, and right side portions 3f and 4f, respectively.

左サブバッグ３の右側部３ｆ及び右サブバッグ４の左側部４ｅには連通口３ｇ，４ｇが設けられている。連通口３ｇ，４ｇの径は連通口２ｇの径と同程度である。メインバッグ２の左右の連通口２ｇに、それぞれサブバッグ３，４の連通口３ｇ，４ｇをそれぞれ位置合わせした状態で、これらの連通口２ｇ，３ｇ又は２ｇ，４ｇの周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、サブバッグ３，４がメインバッグ２に連結される。   Communication ports 3g and 4g are provided in the right side portion 3f of the left subbag 3 and the left side portion 4e of the right subbag 4. The diameters of the communication ports 3g and 4g are approximately the same as the diameter of the communication port 2g. With the left and right communication ports 2g of the main bag 2 aligned with the communication ports 3g and 4g of the sub-bags 3 and 4, respectively, the peripheral edges of these communication ports 2g and 3g or 2g and 4g are attached to each other by the suture thread 15. Join. Thereby, the subbags 3 and 4 are connected to the main bag 2.

この実施の形態では、左サブバッグ３の上部３ｂからメインバッグ２の上部２ｂを通って右サブバッグ４の上部４ｂまで連結部材としての第１テザー５が配置され、左サブバッグ３及び右サブバッグ４の上面に対し縫合糸６、８によって縫合されている。第１テザー５は、メインバッグ２の上部２ｂには結合されず、サブバッグ３，４の上部３ｂ、４ｂにのみ結合されている。   In this embodiment, a first tether 5 as a connecting member is arranged from the upper part 3b of the left subbag 3 through the upper part 2b of the main bag 2 to the upper part 4b of the right subbag 4, and the left subbag 3 and the right subbag 3 The upper surface of the bag 4 is stitched with sutures 6 and 8. The first tether 5 is not coupled to the upper part 2 b of the main bag 2 but is coupled only to the upper parts 3 b and 4 b of the subbags 3 and 4.

メインバッグ２の上部２ｂには、前後方向に沿って延在する第２テザー７が設けられている。第２テザー７の後端は第１テザー５の左右方向の中央部に連結し、第２テザー７の前端はメインバッグ２の上部２に連結している。第２テザー７の後端は、第１テザー５に対し縫合糸２１によって縫合され、第２テザー７の前端は、メインバッグ２の上面に対し縫合糸２２によって縫合されている。   A second tether 7 extending along the front-rear direction is provided on the upper portion 2 b of the main bag 2. The rear end of the second tether 7 is connected to the central portion in the left-right direction of the first tether 5, and the front end of the second tether 7 is connected to the upper portion 2 of the main bag 2. The rear end of the second tether 7 is sewn to the first tether 5 with a suture 21, and the front end of the second tether 7 is sewn to the upper surface of the main bag 2 with a suture 22.

この実施の形態にあっては、エアバッグ１の膨張完了状態において、左サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。右サブバッグ４の後部４ａは、エアバッグ１の膨張完了状態において、メインバッグ２の後部２ａと面一状であるか、又はメインバッグ２の後部２ａよりも若干（例えば１０ｃｍ以下程度）後方に位置する。   In the present embodiment, the rear portion 3a of the left subbag 3 is located behind the rear portion 2a of the main bag 2 by about 10 to 30 cm in a state where the airbag 1 has been inflated. The rear portion 4a of the right subbag 4 is flush with the rear portion 2a of the main bag 2 or slightly rearward (for example, about 10 cm or less) behind the main bag 2 when the airbag 1 is inflated. To position.

膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の上部３ｂ，４ｂの後部は、メインバッグ２の上面２ｂの後部よりも若干下方に位置すると共に、標準的体型の乗員Ｐの頭部Ｈ（図５）よりも上側に位置する。膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、メインバッグ２の下部２ｄの後部よりも上方に位置している。また、膨張完了状態におけるエアバッグ１では、サブバッグ３，４の下部３ｄ，４ｄの後部は、標準的体型の乗員Ｐの肩Ｓ（図５）よりも上側かつ頭部Ｈよりも下側に位置する。   In the airbag 1 in the inflated state, the rear portions of the upper portions 3b and 4b of the subbags 3 and 4 are located slightly below the rear portion of the upper surface 2b of the main bag 2, and the head H of the occupant P having a standard body shape It is located above (FIG. 5). In the airbag 1 in the inflated state, the lower portions 3d and 4d of the subbags 3 and 4 are located above the rear portion of the lower portion 2d of the main bag 2. In the airbag 1 in the inflated state, the rear portions 3d and 4d of the subbags 3 and 4 are located above the shoulder S (FIG. 5) of the standard body occupant P and below the head H. To position.

この実施の形態においては、膨張完了状態における上面図（図４）の通り、メインバッグ２は前後方向の中間よりも前部側において左右方向幅が最大（最大幅部Ｗ１）となっている。この最大幅部Ｗ１よりも前方側は、左右方向幅が前方ほど小さくなっている。 In this embodiment, as shown in a top view (FIG. 4) in the inflated state, the main bag 2 has a maximum lateral width (maximum width portion W 1 ) on the front side relative to the middle in the front-rear direction. . The front side of the maximum width portion W 1 are lateral width becomes smaller as the front.

また、この最大幅Ｗ１部分よりも後方に向かって、メインバッグ２の左右幅は徐々に小さくなっている。メインバッグ２の左右の側面２ｅ，２ｆの後方延長線ｅ，ｆと車両の前後方向Ｄとの交差角度θは例えば１０〜３０度（ｄｅｇ）程度である。 Furthermore, towards the rear than the maximum width W 1 moiety, the lateral width of the main bag 2 is gradually decreased. The intersection angle θ between the rear extension lines e and f of the left and right side surfaces 2e and 2f of the main bag 2 and the vehicle front-rear direction D is, for example, about 10 to 30 degrees (deg).

膨張完了状態において、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の距離Ｗ２（図３）は２５〜５０ｃｍ程度である。 In the inflated state, the distance W 2 (FIG. 3) between the left and right communication ports 2g, 2g of the main bag 2 is about 25 to 50 cm.

インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０からメインバッグ２内にガスが供給される。メインバッグ２内に供給されたガスは、連通口２ｇ，３ｇ，４ｇを通ってサブバッグ３，４内に供給される。これにより、メインバッグ２及びサブバッグ３，４が膨張展開する。   When the inflator 10 is activated, gas is supplied from the inflator 10 into the main bag 2. The gas supplied into the main bag 2 is supplied into the subbags 3 and 4 through the communication ports 2g, 3g and 4g. Thereby, the main bag 2 and the subbags 3 and 4 are inflated and deployed.

この実施の形態では、メインバッグ２の前部の最大幅Ｗ１を大きくしたことにより、インストルメントパネル１１によるエアバッグ１の支持が安定する。また、メインバッグ２の左右幅を最大幅部Ｗ１から後方及び前方に向かってそれぞれ小さくしたことにより、メインバッグ２の容積を小さくすることができる。 In this embodiment, by having an increased maximum width W 1 of the front portion of the main bag 2, the support of the air bag 1 is stabilized by the instrument panel 11. Also, by reducing respectively towards the lateral width of the main bag 2 from the maximum width portion W 1 backward and forward, it is possible to reduce the volume of the main bag 2.

この実施の形態では、サブバッグ３，４は、縫合糸１５によりメインバッグ２に連結されている。また、左サブバッグ３の連通口３ｇから右サブバッグ４の連通口４ｇまでの長さは、メインバッグ２の左右の連通口２ｇ，２ｇ間の長さとほぼ等しい。そのため、膨張完了状態において、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４とは密着状に接している。   In this embodiment, the subbags 3 and 4 are connected to the main bag 2 by the suture 15. The length from the communication port 3g of the left subbag 3 to the communication port 4g of the right subbag 4 is substantially equal to the length between the left and right communication ports 2g, 2g of the main bag 2. Therefore, the side part of the main bag 2 and the subbags 3 and 4 are in close contact with each other in the inflated state.

正面衝突時には、乗員はメインバッグ２及びサブバッグ３，４で拘束される。   At the time of a frontal collision, the occupant is restrained by the main bag 2 and the subbags 3 and 4.

車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐは図５の通り、左斜め前方に移動し、サブバッグ３とメインバッグ２とで拘束される。   In the case of a diagonal collision or a minute lap collision of the vehicle to the left, the occupant P moves diagonally to the left and is restrained by the sub bag 3 and the main bag 2 as shown in FIG.

サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより後方に位置する。図５に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２の後部２ａに拘束された際に、サブバッグ３の後部３ａが頭部Ｈの重心ＣＧよりも後方に位置することが好ましい。例えば、サブバッグ３の後部３ａは、メインバッグ２の後部２ａより１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。これにより、サブバッグ３は、重心ＣＧを中心とした頭部Ｈの回転（図５では時計回りの回転）を抑制できる。特に、この実施の形態では、左右のサブバッグ３，４の上部同士が第１テザー５で連結されているので、車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合に乗員Ｐが左サブバッグ３の後部側を左斜め前方に押したときに、左サブバッグ３がメインバッグ２から離隔しようとすることが抑制される。   The rear portion 3a of the sub bag 3 is located behind the rear portion 2a of the main bag 2. As shown in FIG. 5, when the head H of the occupant P is restrained by the rear portion 2 a of the main bag 2, it is preferable that the rear portion 3 a of the subbag 3 is located behind the center of gravity CG of the head H. For example, the rear portion 3a of the sub bag 3 is located behind the rear portion 2a of the main bag 2 by about 10 to 30 cm. Thereby, the subbag 3 can suppress rotation of the head H around the center of gravity CG (clockwise rotation in FIG. 5). In particular, in this embodiment, the upper parts of the left and right sub-bags 3 and 4 are connected by the first tether 5, so that the occupant P can move the left sub-bag in the case of an oblique collision to the left of the vehicle or a minute lap collision. When the rear side of the bag 3 is pushed diagonally left forward, the left sub-bag 3 is prevented from being separated from the main bag 2.

メインバッグ２からのサブバッグ３の離隔を抑制するために、メインバッグ２とサブバッグ３とをテザー等で結合する構成も考えられる。しかし、このような構成では、乗員頭部がメインバッグ２とサブバッグ３との間に進入し、テザーの取付部を通過すると、メインバッグ２がテザーで吊り上げられて張力が上昇し、乗員頭部が回転しやすくなる。これに対し、本実施形態では、第１テザー５がサブバッグ３とサブバッグ４とを連結し、メインバッグ２には連結されていないため、メインバッグ２の張力上昇を防止し、頭部Ｈの回転を抑制できる。   In order to suppress the separation of the sub bag 3 from the main bag 2, a configuration in which the main bag 2 and the sub bag 3 are coupled by a tether or the like is also conceivable. However, in such a configuration, when the head of the occupant enters between the main bag 2 and the sub bag 3 and passes through the attachment portion of the tether, the main bag 2 is lifted by the tether and the tension increases, and the occupant head The part is easy to rotate. On the other hand, in the present embodiment, the first tether 5 connects the sub bag 3 and the sub bag 4 and is not connected to the main bag 2. Can be suppressed.

また、第２テザー７により第１テザー５の位置を規制できるため、エアバッグ１の膨張途中及び膨張完了時において、第１テザー５を所望の位置に配置することができる。   Further, since the position of the first tether 5 can be regulated by the second tether 7, the first tether 5 can be disposed at a desired position during the inflation of the airbag 1 and at the completion of the inflation.

車両の右方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐはメインバッグ２とサブバッグ４とで拘束される。   In the case of an oblique collision to the right of the vehicle or a minute lap collision, the occupant P is restrained by the main bag 2 and the sub bag 4.

第２テザー７の前端部とメインバッグ２の上面との結合箇所は、エアバッグ１が乗員頭部Ｈを拘束した際の頭部Ｈの位置よりも前方側にあることが好ましい。   The connecting portion between the front end portion of the second tether 7 and the upper surface of the main bag 2 is preferably on the front side of the position of the head H when the airbag 1 restrains the occupant head H.

この実施の形態では、メインバッグ２の側面部とサブバッグ３との合わせ面が後方ほどメインバッグ２の中心側となるように車両前後方向Ｄに対して交差方向に延在しているので、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈをメインバッグ２の側面部とサブバッグ３，４との間に入り込ませて拘束することができる。   In this embodiment, since the mating surface of the side portion of the main bag 2 and the sub bag 3 extends in the crossing direction with respect to the vehicle front-rear direction D so that the rear side becomes the center side of the main bag 2, The head H of the occupant P that has moved diagonally forward can enter and be restrained between the side portion of the main bag 2 and the subbags 3 and 4.

上記実施の形態では、第２テザー７の後端を第１テザー５に縫着し、第２テザー７の前端をメインバッグ２の上面に縫着する構成について説明したが、図６，図７の第２テザー１７のように、後端側を折り返して縫合糸１８で第２テザー１７同士を縫合することでループ１７ａを形成し、ループ１７ａ内を第１テザー５が挿通するようにして第１テザー５と第２テザー７とを連結してもよい。第２テザー１７の前端は、メインバッグ２の上面に縫合糸１９で縫合される。   In the above embodiment, the configuration in which the rear end of the second tether 7 is sewn to the first tether 5 and the front end of the second tether 7 is sewn to the upper surface of the main bag 2 has been described. Like the second tether 17, the rear end side is folded and the second tether 17 is stitched together with the suture thread 18 to form a loop 17 a, and the first tether 5 is inserted through the loop 17 a. The first tether 5 and the second tether 7 may be connected. The front end of the second tether 17 is stitched to the upper surface of the main bag 2 with a suture thread 19.

図８、図９に示すように、第２テザー２７の前端側を折り返して縫合糸２９で第２テザー２７同士を縫合することでループ２７ｂを形成し、メインバッグ２の上部２ｂの前部に設けた第３テザー２４がループ２７ｂ内を挿通するようにして、第２テザー２７とメインバッグ２の上部２ｂとを連結してもよい。第３テザー２４は左右方向に延在し、左端部が縫合糸２５によってメインバッグ２の上面に縫合され、右端部が縫合糸２６によってメインバッグ２の上面に縫合される。   As shown in FIGS. 8 and 9, the front end side of the second tether 27 is folded back, and the second tether 27 is stitched together with the suture thread 29 to form a loop 27 b, and the front portion of the upper portion 2 b of the main bag 2 is formed. The second tether 27 and the upper part 2b of the main bag 2 may be connected such that the provided third tether 24 is inserted through the loop 27b. The third tether 24 extends in the left-right direction, the left end portion is sewn to the upper surface of the main bag 2 by the suture thread 25, and the right end portion is sewn to the upper surface of the main bag 2 by the suture thread 26.

図１０、図１１に示すように、第２テザー３７の後端側及び前端側をそれぞれ折り返し、縫合糸３８、３９で第２テザー３７同士を縫合することでループ３７ａ、３７ｂを形成してもよい。ループ３７ａ内を第１テザー５が挿通するようにして、第１テザー５と第２テザー３７とを連結する。また、メインバッグ２の上部２ｂの前部に設けた第３テザー３４がループ３７ｂ内を挿通するようにして、第３テザー３７とメインバッグ２の上部２ｂとを連結する。第３テザー３４は左右方向に延在し、左端部が縫合糸３５によってメインバッグ２の上面に縫合され、右端部が縫合糸３６によってメインバッグ２の上面に縫合される。   As shown in FIGS. 10 and 11, even if the rear end side and the front end side of the second tether 37 are folded back and the second tethers 37 are stitched together with the sutures 38 and 39, the loops 37a and 37b are formed. Good. The first tether 5 and the second tether 37 are connected such that the first tether 5 is inserted through the loop 37a. Further, the third tether 37 and the upper part 2b of the main bag 2 are connected so that the third tether 34 provided at the front part of the upper part 2b of the main bag 2 passes through the loop 37b. The third tether 34 extends in the left-right direction, the left end portion is sewn to the upper surface of the main bag 2 by the suture 35, and the right end portion is sewn to the upper surface of the main bag 2 by the suture thread 36.

図１２ａに示すように、第２テザー４７の後端部の左右両側に、後側に突出する突出片４７ａ及び４７ｂを設けると共に、第１テザー５にスリット５０ａ及び５０ｂを形成してもよい。図１２ｂに示すように、突出片４７ａをスリット５０ａに通し、折り返して縫合糸４８ａで第２テザー４７に縫合する。同様に、突出片４７ｂをスリット５０ｂに通し、折り返して縫合糸４８ｂで第２テザー４７に縫合する。このような構成で、第１テザー５と第２テザー４７とを連結してもよい。   As shown in FIG. 12 a, projecting pieces 47 a and 47 b projecting to the rear side may be provided on both the left and right sides of the rear end portion of the second tether 47, and slits 50 a and 50 b may be formed in the first tether 5. As shown in FIG. 12b, the protruding piece 47a is passed through the slit 50a, folded back, and sutured to the second tether 47 with the suture thread 48a. Similarly, the protruding piece 47b is passed through the slit 50b, folded back, and sutured to the second tether 47 with the suture thread 48b. With such a configuration, the first tether 5 and the second tether 47 may be coupled.

メインバッグ２の上部において、第２テザー７，１７，２７，３７，４７を覆うように位置規制パネルを設け、第２テザー７，１７，２７，３７，４７の位置を規制するようにしてもよい。図１３は、第２テザー１７を覆う位置規制パネル６０の例を示す。位置規制パネル６０は、矩形状であり、前後方向に沿って延びる２辺と、左右方向に沿って延びる２辺とを有し、前後方向に延びる２辺の辺縁部が、メインバッグ２の上面に対し縫合糸６１，６２によって縫合されている。位置規制パネル６０の左右方向に沿って延びる２辺は縫合されない。第２テザー１７は、メインバッグ２と位置規制パネル６０との間を挿通する。   In the upper part of the main bag 2, a position restriction panel is provided so as to cover the second tethers 7, 17, 27, 37, 47, and the positions of the second tethers 7, 17, 27, 37, 47 are restricted. Good. FIG. 13 shows an example of the position regulating panel 60 that covers the second tether 17. The position restricting panel 60 is rectangular and has two sides extending along the front-rear direction and two sides extending along the left-right direction, and two side edges extending in the front-rear direction are formed on the main bag 2. The upper surface is sewn with sutures 61 and 62. Two sides extending along the left-right direction of the position regulating panel 60 are not stitched. The second tether 17 is inserted between the main bag 2 and the position restriction panel 60.

図１４に示すように、第１テザー５を、左端がサブバッグ３の上部に連結されたテザー片５ａと、右端がサブバッグ４の上部に連結されたテザー片５ｂとで構成してもよい。図１４では第２テザーの図示を省略している。メインバッグ２の左右方向の中央部近傍において、テザー片５ａの右端と、テザー片５ｂの左端とを縫合糸５ｃで縫合することで、サブバッグ３とサブバッグ４とを連結する第１テザー５となる。   As shown in FIG. 14, the first tether 5 may be composed of a tether piece 5 a whose left end is connected to the upper portion of the subbag 3 and a tether piece 5 b whose right end is connected to the upper portion of the subbag 4. . In FIG. 14, the second tether is not shown. The first tether 5 that connects the sub bag 3 and the sub bag 4 by sewing the right end of the tether piece 5a and the left end of the tether piece 5b with a suture thread 5c in the vicinity of the central portion of the main bag 2 in the left-right direction. It becomes.

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１ エアバッグ
２ メインバッグ
３，４ サブバッグ
５ 第１テザー
７，１７，２７，３７，４７ 第２テザー
１０ インフレータ
１１ インストルメントパネル
１２ フロントガラス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air bag 2 Main bag 3, 4 Sub bag 5 1st tether 7, 17, 27, 37, 47 2nd tether 10 Inflator 11 Instrument panel 12 Windshield

Claims (9)

助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
メインバッグと、
前記メインバッグの左右の側部にそれぞれ連結され、該メインバッグからガスが流入して膨張するように構成された左サブバッグ及び右サブバッグと、
前記メインバッグの上側に配置され、前記左サブバッグ及び前記右サブバッグの上部に連結されており、前記メインバッグには連結されていない第１テザーと、
前記メインバッグの上側で前後方向に沿って延在し、前端部が該メインバッグに連結され、後端部が前記第１テザーに連結されている第２テザーと、
を備えることを特徴とするエアバッグ。 An airbag for a passenger seat that inflates and deploys between a passenger seat and an instrument panel,
The main bag,
A left subbag and a right subbag connected to the left and right sides of the main bag, respectively, and configured to inflate and inflate gas from the main bag;
A first tether disposed on the upper side of the main bag, connected to the upper part of the left subbag and the right subbag, and not connected to the main bag;
A second tether that extends along the front-rear direction on the upper side of the main bag, has a front end connected to the main bag, and a rear end connected to the first tether;
An air bag comprising: 請求項１において、前記第２テザーの後端部はループを形成し、前記第１テザーが該ループを挿通していることを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to claim 1, wherein a rear end portion of the second tether forms a loop, and the first tether is inserted through the loop. 請求項１又は２において、前記メインバッグの上側の前部で左右方向に沿って延在する第３テザーをさらに備え、
前記第３テザーの左右の端部はそれぞれ前記メインバッグに縫合されており、
前記第２テザーの前端部はループを形成し、前記第３テザーが該ループを挿通していることを特徴とするエアバッグ。 In Claim 1 or 2, further comprising a third tether that extends along the left-right direction at the upper front portion of the main bag,
The left and right ends of the third tether are stitched to the main bag,
The airbag according to claim 1, wherein a front end portion of the second tether forms a loop, and the third tether is inserted through the loop. 請求項１において、前記第２テザーの前端部は前記メインバッグに縫合され、該第２テザーの後端部は前記第１テザーに縫合されていることを特徴とするエアバッグ。   2. The airbag according to claim 1, wherein a front end portion of the second tether is sewn to the main bag, and a rear end portion of the second tether is sewn to the first tether. 請求項１から４までのいずれか１項において、前記第１テザーは、左端部が前記左サブバッグの上部に連結された第１テザー片と、右端部が前記右サブバッグの上部に連結された第２テザー片とを有し、該第１テザー片の右端部と該第２テザー片の左端部とが結合されていることを特徴とするエアバッグ。   5. The first tether according to claim 1, wherein the first tether is connected to a first tether piece having a left end portion connected to an upper portion of the left subbag and a right end portion connected to an upper portion of the right subbag. And a second tether piece, and a right end portion of the first tether piece and a left end portion of the second tether piece are coupled to each other. 請求項１から５までのいずれか１項において、前記メインバッグの上部で前記第２テザーを覆い、該第２テザーの位置を規制する位置規制パネルをさらに備えることを特徴とするエアバッグ。   6. The airbag according to claim 1, further comprising a position regulation panel that covers the second tether at an upper portion of the main bag and regulates a position of the second tether. 7. 請求項１から６までのいずれか１項において、膨張完了状態で、車両センター側の前記サブバッグの後部の少なくとも一部は、前記メインバッグよりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。   The airbag according to any one of claims 1 to 6, wherein at least a part of a rear portion of the sub-bag on the vehicle center side is located rearward of the main bag in the inflated state. 請求項１から７までのいずれか１項において、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、
前記メインバッグの左右幅は、前記最大幅部から後方に向かって徐々に減少していることを特徴とするエアバッグ。 In any one of Claims 1-7, in the inflated state, the main bag is a maximum width portion having a maximum lateral width on the front side of the middle portion in the vehicle front-rear direction.
The airbag according to claim 1, wherein the left and right width of the main bag gradually decreases from the maximum width portion toward the rear. 請求項１から８までのいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag according to any one of claims 1 to 8,
An inflator for supplying gas to the main bag;
An air bag device comprising:
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