JP2019017124A - Storage battery device and storage battery system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態は、蓄電池装置及び蓄電池システムに関する。 Embodiments described herein relate generally to a storage battery device and a storage battery system.
従来、自動車等の車両に搭載される駆動用以外の二次電池としては、鉛蓄電池が一般に普及している。
これは、鉛蓄電池が他の二次電池と比較して容量当たりの価格が安く、コストパフォーマンスに優れている点、電池容量の低下の要因となるメモリ効果が無い点、微小電流から大電流まで広い電圧範囲で放電が安定している点などの理由が挙げられる。
Conventionally, lead-acid batteries have been widely used as secondary batteries other than driving batteries mounted on vehicles such as automobiles.
This is because the lead-acid battery has a lower price per capacity compared to other secondary batteries and is superior in cost performance, has no memory effect that causes a decrease in battery capacity, and from small currents to large currents For example, the discharge is stable over a wide voltage range.
しかしながら、鉛蓄電池は、過放電に弱く、過放電状態(低SOC[State Of Charge])となると、内部短絡やサルフェーションが発生し、電池としての性能が大きく低下し、回復しないという不具合があった。 However, the lead-acid battery is vulnerable to overdischarge, and when it is in an overdischarge state (low SOC [State Of Charge]), there is a problem that internal short circuit or sulfation occurs, the performance as a battery is greatly deteriorated, and does not recover. .
上記特性に関連して、鉛蓄電池は、停車時にエンジンの駆動を停止する、いわゆるアイドリングストップシステムを搭載した車両においては、大きな充放電電流が流れるため電池電圧の変動も大きく、劣化が促進されてしまう虞があった。
これを解決するため、鉛蓄電池に並列に蓄電池を接続し、この並列接続した蓄電池で鉛蓄電池の電圧変動を抑制する蓄電池システムが提案されている。
In relation to the above characteristics, the lead-acid battery has a large charge / discharge current flowing in a vehicle equipped with a so-called idling stop system that stops driving the engine when the vehicle is stopped. There was a risk of it.
In order to solve this, a storage battery system has been proposed in which a storage battery is connected in parallel to the lead storage battery, and the voltage change of the lead storage battery is suppressed by the parallel connection of the storage batteries.
しかしながら、鉛蓄電池に並列接続される蓄電池の特性が必ずしもアイドリングストップシステムにおいて適しているとは限らないという問題点があった。
具体的には、質量、体積が大きくなり、車両の燃費が低下したり、並列接続する蓄電池の容量を十分に生かし切れなかったり、回生電力を有効に利用することができなかったりする虞があった。
However, there is a problem that the characteristics of the storage battery connected in parallel to the lead storage battery are not necessarily suitable for the idling stop system.
Specifically, there is a risk that the mass and volume will increase, the fuel efficiency of the vehicle will decrease, the capacity of storage batteries connected in parallel will not be fully utilized, and the regenerative power will not be used effectively. It was.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、アイドリングストップシステムを搭載した車両においては、並列接続する蓄電池の特性を生かすとともに、鉛蓄電池の寿命を延ばし、回生電力を有効利用することが可能な蓄電池装置及び蓄電池システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above, and in a vehicle equipped with an idling stop system, it is possible to utilize the characteristics of storage batteries connected in parallel, extend the life of lead storage batteries, and effectively use regenerative power. An object is to provide a storage battery device and a storage battery system that can be used.
実施形態の蓄電池装置は、車両に搭載される鉛蓄電池と並列に接続可能な蓄電池装置であって、当該蓄電池装置において通常使用時に管理される制御SOC範囲のうちSOC中心値を含む所定のSOC中心範囲内に相当する電圧値範囲内に通常使用時における鉛蓄電池の満充電時の開路電圧値が含まれるように設定されており、制御SOC範囲の下限値に相当する電圧値が鉛蓄電池の放電終止時の開路電圧値となるように設定されている。 The storage battery device of the embodiment is a storage battery device that can be connected in parallel to a lead storage battery mounted on a vehicle, and is a predetermined SOC center that includes an SOC center value in a control SOC range that is managed during normal use in the storage battery device. It is set so that the open circuit voltage value at the time of full charge of the lead storage battery during normal use is included in the voltage value range corresponding to the range, and the voltage value corresponding to the lower limit value of the control SOC range is the discharge of the lead storage battery. It is set to be the open circuit voltage value at the end.
次に図面を参照して実施形態について詳細に説明する。
図1は、実施形態の車両用蓄電池システムの概要構成ブロック図である。
車両用蓄電池システム10は、エンジン11に駆動されて発電可能なオルタネータ12と、始動時にエンジン11を駆動するスタータ13と、メインバッテリとしての鉛バッテリ(鉛蓄電池)14と、鉛バッテリ14に並列接続されたサブバッテリとしてのリチウムイオンバッテリ(リチウムイオン蓄電池:蓄電池装置)15と、車載電装品16と、鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15の充電状態(電圧、充電電流及び温度)を測定し、オルタネータ12の発電の設定を行う車両搭載のECU(Electronic Control Unit)とは別個に設けられたECU17と、を備えている。
図1において車載電装品16に印加される電圧を、車両用蓄電池システム電圧Vsystemと呼ぶものとする。
Next, embodiments will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration block diagram of a vehicle storage battery system according to an embodiment.
The vehicle
In FIG. 1, the voltage applied to the vehicle-mounted
ここで、リチウムイオンバッテリ15の構成について説明する。
リチウムイオンバッテリ15の第1の態様としては、コバルト、ニッケルおよびマンガンよりなる群から選択される少なくとも一種類の金属元素を含有するリチウム金属化合物を含みリチウム金属化合物はLiaNibCocMndO2(但し、モル比a,b,c及びdは0≦a≦1.1、b+c+d=1)で表される正極活物質含有層を備えた正極と、チタン含有金属複合酸化物を含む負極と、非水溶媒を含む非水電解質とを備えた非水電解質二次電池として構成される。
Here, the configuration of the
As the first aspect of the
また、リチウムイオンバッテリ15の第2の態様としては、コバルト、ニッケルおよびマンガンよりなる群から選択される少なくとも一種類の金属元素を含有するリチウム金属化合物を含みリチウム金属化合物はLiaNibCocMndO4(但し、モル比a,b,c及びdは0≦a≦1.1、b+c+d=2)で表される正極活物質含有層を備えた正極と、チタン含有金属複合酸化物を含む負極と、非水溶媒を含む非水電解質と、を備えた非水電解質二次電池として構成される。
Further, a second aspect of the
また、上記第1の態様及び第2の態様のリチウムイオンバッテリ15を構成する場合にリチウムチタン酸化物の一次粒子の平均粒径が1μm以下で、負極層のBET法による比表面積が3〜50m2/gの範囲であるようにすることが望ましい。
Further, when the
さらに、リチウムチタン酸化物は、Li4+xTi5O12(xは−1≦x≦3)もしくはLi2+xTi3O7(xは−1≦x≦3)で表されるようにするのが望ましい。
さらにまた、チタン含有金属複合酸化物はP、V、Sn、Cu、Ni及びFeよりなる群から選択される少なくとも1種類の元素とTiとを含有する金属複合酸化物であるようにするのが望ましい。
Further, the lithium titanium oxide is represented by Li 4 + x Ti 5 O 12 (x is −1 ≦ x ≦ 3) or Li 2 + x Ti 3 O 7 (x is −1 ≦ x ≦ 3). desirable.
Furthermore, the titanium-containing metal composite oxide is a metal composite oxide containing at least one element selected from the group consisting of P, V, Sn, Cu, Ni and Fe and Ti. desirable.
ここで、リチウムイオンバッテリ15は、複数(例えば、5個)の直列接続された単電池セルを備えており、単電池セルを直列接続をしたときに以下の条件を満たすように各単電池セルのSOC−OCV特性が調整されている。
Here, the
図2は、リチウムイオンバッテリの制御SOC範囲の説明図である。
ここで、条件としては、リチウムイオンバッテリ15の通常使用時(過放電状態及び過充電状態とならないように制御するばかりでなく、想定した所定の電池寿命を確保するとともに、当該電池寿命期間中に想定した所定の電池特性[充放電特性、充放電容量等]を維持するために想定した使用を行っている時)におけるSOCの変動許容範囲(充放電制御範囲)を制御SOC範囲とした場合にメインバッテリである鉛バッテリ14の満充電時の開路電圧(OCV:Open Circuit Voltage)の値(例えば、車両用蓄電池システム電圧Vsystem=12.8V)が、サブバッテリであるリチウムイオンバッテリ15の制御SOC範囲のSOC中心値を含む所定のSOC中心範囲内(例えば、SOC=60〜70%)に相当する電圧値範囲内に含まれるようにされている。
FIG. 2 is an explanatory diagram of a control SOC range of the lithium ion battery.
Here, the condition is that during normal use of the lithium ion battery 15 (not only is it controlled not to be in an overdischarged state and an overcharged state, but also a predetermined predetermined battery life is ensured and during the battery life period. When the SOC variation allowable range (charge / discharge control range) in the assumed SOC of the battery [when using for the purpose of maintaining charge / discharge characteristics, charge / discharge capacity, etc.] is set as the control SOC range The value of the open circuit voltage (OCV: Open Circuit Voltage) when the
また、サブバッテリであるリチウムイオンバッテリ15の制御SOC範囲の下限値、すなわち、放電時の制御下限SOCを(例えば、SOC=30〜40%)に相当する電圧値は、メインバッテリである鉛バッテリ14の放電終止時の開路電圧値(例えば、車両用蓄電池システム電圧Vsystem=12.4V)に設定される。これは、リチウムイオンバッテリ15の下限電圧を制御することによりメインバッテリである鉛バッテリ14の劣化が促進しないようにするためである。すなわち、リチウムイオンバッテリ15の電圧が通常使用時であれば常に鉛バッテリ14の放電終止時の開路電圧値以上となるようにするためである。
さらに、リチウムイオンバッテリ15を構成している単電池セル間を電気的に接続する導電体の合計抵抗値は、単電池の内部抵抗値よりも小さくなるように設計されている。ここで、リチウムイオンバッテリ15としての内部抵抗値はメインバッテリである鉛バッテリ14の内部抵抗値の1/1.5以下とするのが好ましい。
In addition, the lower limit value of the control SOC range of the
Further, the total resistance value of the conductors that electrically connect the single battery cells constituting the
以上のようなSOC関係及び構成とすることで、通常動作時には鉛バッテリ14の電圧が鉛バッテリ14の劣化の原因となるサルフェーションが発生する12V以下とならないようにされている。
By adopting the SOC relationship and configuration as described above, the voltage of the
またサブバッテリとしてのリチウムイオンバッテリ15のSOC変動範囲もSOC中心値を、例えばSOC=60%とした場合に±30%として、制御SOC範囲を30〜90%程度(リチウムイオンバッテリ15の開路電圧値範囲は、例えば、車両用蓄電池システム電圧Vsystem=12.4V〜13.3Vに相当)とできるのでリチウムイオンバッテリ15の充放電容量及び特性(急速充放電能力等)を有効に利用でき、車両の減速に伴う回生電力の受け入れ性能等を向上することができる。
Further, the SOC fluctuation range of the
さらにリチウムイオンバッテリ15については、急速充放電能力等を利用し、駐車時でも車載電装品に供給しなければならない暗電流や冷間始動(コールドクランク)時にエンジンを始動させる電力は大容量の鉛バッテリ14を利用する構成となっているので、リチウムイオンバッテリ15の単電池の数を少なくでき質量及び体積を小さくできるので、コスト低減に効果的である。
Furthermore, the lithium-
具体的には、リチウムイオンバッテリ15を構成する単電池の起電圧が2.4Vのものを用いることにより、リチウムイオンバッテリ15は5個の単電池を直列接続した構成にでき、質量及び体積を小さくできコストを低減することができる。
Specifically, by using a single cell constituting the
また、リチウムイオンバッテリ15の容量は、車両用蓄電池システム10が搭載されている車両において予め設計したアイドリングストップ中の平均電流値と、車両の平均アイドリングストップ時間の積(=アイドリングストップ中の平均電流値×平均アイドリングストップ時間)と同じ容量又はそれ以上の容量とされている。このときのリチウムイオンバッテリ15の容量は、鉛バッテリ14の容量の1/2以下とするのが好ましい。
The capacity of the
これは、平均的な走行状態を想定した場合に、信号待ち等の停車中に確実にオルタネータ12を非動作状態(非発電状態)にすることができ、燃料消費を抑制しつつ、リチウムイオンバッテリ15の質量及び体積を抑制して、走行時の燃料消費低減に貢献するためである。
This is because, assuming an average running state, the
次に実施形態の動作を説明する。
まず、エンジン11の始動時の動作を説明する。
図3は、エンジン始動時の動作説明図(その1)である。
図4は、エンジン始動時の動作説明図(その2)である。
Next, the operation of the embodiment will be described.
First, the operation when the
FIG. 3 is an explanatory diagram (part 1) of the operation at the time of engine start.
FIG. 4 is an operation explanatory diagram (No. 2) at the time of starting the engine.
時刻t0においてドライバにより図示しないイグニションスイッチが操作されると、時刻t1においてスタータ13に鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15が電気的に接続状態(導通状態)とされる。
When an ignition switch (not shown) is operated by the driver at time t0, the
そして、時刻t2において鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15の放電電流が、スタータ13に供給され、スタータ13が駆動される。
これらの結果、時刻t3においてエンジン11が始動され、駆動状態に移行する。
At time t2, the discharge currents of the
As a result, the
次にエンジン11の始動後の動作を説明する。
図5は、エンジン始動後の動作説明図(その1)である。
図6は、エンジン始動後の動作説明図(その2)である。
図6において時間軸は、図4と共通であるものとする。
Next, the operation after the
FIG. 5 is an operation explanatory diagram (part 1) after the engine is started.
FIG. 6 is an operation explanatory diagram (part 2) after the engine is started.
In FIG. 6, the time axis is the same as that in FIG.
初期状態においてECU17のオルタネータ(ALT)発電要求信号SALTは、発電側になっているものとする。
時刻t4においてエンジン11が駆動状態に移行すると、時刻t5においてオルタネータ(ALT)12は、無発電状態から発電状態に移行する。
In an initial state, the alternator (ALT) power generation request signal S ALT of the
When the
これにより鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15の充電電流が増加し、リチウムイオンバッテリ15のSOCも徐々に増加する。この場合において上述したようにリチウムイオンバッテリ15の内部抵抗値は鉛バッテリ14の内部抵抗値よりも小さく設定されているので、リチウムイオンバッテリ15の充電電流が大きくなり優先的にリチウムイオンバッテリ15が充電されることとなる。
Thereby, the charging current of the
一方、時刻t6において車両が発進し、車速が徐々に増加し始める。
そして、充電によりリチウムイオンバッテリ15のSOCが増加し、時刻t7に至ると、今度は充電電流が徐々に減少する。
On the other hand, at time t6, the vehicle starts and the vehicle speed starts to gradually increase.
Then, the SOC of the
そして、時刻t8においてリチウムイオンバッテリ15のSOCが上限SOC(=90〜100%)に至ると、ECU17のオルタネータ(ALT)発電要求信号SALTは、発電停止側に移行する。この結果、オルタネータ12は無発電状態となりリチウムイオンバッテリ15のSOCは上限SOCに保持される。
When the SOC of the
その後、車載電装品16により電力が消費されることにより、時刻t9において鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15は放電状態に移行し放電電流が増加し始める。
Thereafter, when power is consumed by the in-vehicle
そして、時刻t10において車両の速度が減少する減速状態が検知されると、ECU17のオルタネータ(ALT)発電要求信号SALTは、発電停止側であるにもかかわらず、オルタネータ12は発電状態へと移行するので、充電電流が徐々に増加し、これに伴いリチウムイオンバッテリ15のSOCも徐々に増加する。
When the deceleration state in which the vehicle speed decreases at time t10 is detected,
図7は、アイドリングストップ時の動作説明図である。
時刻t11において車両の速度が0となる停止状態となり、さらに所定のアイドリングストップ時間が経過した時刻t12に至ると、車載ECUによりエンジン11が停止状態とされオルタネータ12は再び無発電状態へと移行する。
FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation when idling is stopped.
At time t11, when the vehicle speed becomes zero and when a predetermined idling stop time has elapsed, the
しかしながら、未だ車載電装品16への電力供給は継続しているので、鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15は、再び放電状態に移行する。
However, since the power supply to the in-vehicle
この場合においてリチウムイオンバッテリ15が十分に充電状態(高SOC状態)にあれば、図7に示すように、リチウムイオンバッテリ15から優先的に鉛バッテリ14及び車載電装品16への電力供給(駆動電流供給及び充電電流供給)がなされる。この結果、満充電状態ではない鉛バッテリ14は充電状態となり可能な限り鉛バッテリ14は高SOC状態を維持する。
In this case, if the
そして、時刻t13においてリチウムイオンバッテリ15のSOCが制御SOC範囲の下限値、すなわち、放電時の最低SOCに至るとメインバッテリである鉛バッテリ14の放電終止時の開路電圧値に至っていることとなるので、再びECU17はオルタネータ発電要求信号SALTを発電側としてエンジン11を始動する。
At time t13, when the SOC of the
これにより鉛バッテリ14及びリチウムイオンバッテリ15の充電電流が増加して充電状態となり、リチウムイオンバッテリ15のSOCも徐々に増加してふたたび制御SOC範囲内で増加することとなる。
As a result, the charging current of the
以上の説明のように、本実施形態によれば、入力性能に優れたサブ電池としてのリチウムイオンバッテリ15がメインバッテリである鉛バッテリ14よりも優先的に充電されるとともに充電量も増加されるので、オルタネータ12からの回生エネルギーを効率よく電気エネルギーとして蓄えることができる。
As described above, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、オルタネータ12の非動作中であっても充電抵抗が相対的に高い鉛バッテリ14へリチウムイオンバッテリ15から充電が行え、鉛バッテリ14を寿命的に望ましい高SOCに維持することができる。
Further, according to the present embodiment, even when the
また、本実施形態によれば、車載電装品16への電力供給は主として、リチウムイオンバッテリ15からなされるので、これによっても鉛バッテリ14を寿命的に望ましい高SOCに維持することができる。
In addition, according to the present embodiment, the power supply to the in-vehicle
図8は、実施形態の変形例の説明図である。
図8において図1の実施形態と異なる点は、鉛バッテリ14と、リチウムイオンバッテリ15と、を電気的に接続しあるいは遮断するスイッチ18を設けた点と、車載電装品16を、エンジン始動時においても電源電圧変動が許容される第1車載電装品16Aと、エンジン始動時でも電源電圧変動が許容されない第2車載電装品16Bと、に分け、スイッチ18の開状態(オフ状態)時に第1車載電装品16Aにリチウムイオンバッテリ15から電力を供給するようにした点である。
FIG. 8 is an explanatory diagram of a modification of the embodiment.
8 differs from the embodiment of FIG. 1 in that a
このような構成とすることにより、エンジン11の始動時には、スイッチ18を開状態(オフ状態)とし、リチウムイオンバッテリ15からのみスタータ13に電力を供給することができるので、エンジン11始動時の12ボルト電源系統(鉛バッテリ系統)の電圧低下を抑制することが可能となる。
With this configuration, when the
本実施形態の蓄電池システム(蓄電池装置)のECUは、CPUなどの制御装置と、ROM(Read Only Memory)やRAMなどの記憶装置と、HDD、CDドライブ装置などの外部記憶装置と、ディスプレイ装置などの表示装置と、キーボードやマウスなどの入力装置を備えており、通常のコンピュータを利用したハードウェア構成となっている。 The ECU of the storage battery system (storage battery device) of the present embodiment includes a control device such as a CPU, a storage device such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM, an external storage device such as an HDD and a CD drive device, a display device, and the like. The display device and an input device such as a keyboard and a mouse are provided, and a hardware configuration using a normal computer is employed.
本実施形態の蓄電池システム(蓄電池装置)のECUで実行されるプログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでCD−ROM、フレキシブルディスク(FD)、CD−R、DVD(Digital Versatile Disk)等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供される。
また、本実施形態の蓄電池システム(蓄電池装置)のECUで実行されるプログラムを、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成しても良い。また、本実施形態の蓄電池システム(蓄電池装置)のECUで実行されるプログラムをインターネット等のネットワーク経由で提供または配布するように構成しても良い。
また、本実施形態の蓄電池システム(蓄電池装置)のECUのプログラムを、ROM等に予め組み込んで提供するように構成してもよい。
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
A program executed by the ECU of the storage battery system (storage battery device) of the present embodiment is an installable format or executable format file, which is a CD-ROM, flexible disk (FD), CD-R, DVD (Digital Versatile Disk). And the like recorded on a computer-readable recording medium.
Further, the program executed by the ECU of the storage battery system (storage battery device) of the present embodiment may be provided by being stored on a computer connected to a network such as the Internet and downloaded via the network. good. Moreover, you may comprise so that the program run by ECU of the storage battery system (storage battery apparatus) of this embodiment may be provided or distributed via networks, such as the internet.
Moreover, you may comprise so that the program of ECU of the storage battery system (storage battery apparatus) of this embodiment may be previously incorporated in ROM etc. and provided.
Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.
10 車両用蓄電池システム
11 エンジン
12 オルタネータ
13 スタータ
14 鉛バッテリ
15 リチウムイオンバッテリ
16 車載電装品
16A 第1車載電装品
16B 第2車載電装品
17 ECU
18 スイッチ
SALT オルタネータ発電要求信号
DESCRIPTION OF
18 switch S ALT alternator power generation request signal
Claims (9)
当該蓄電池装置において通常使用時に管理される制御SOC範囲のうちSOC中心値を含む所定のSOC中心範囲内に相当する電圧値範囲内に前記通常使用時における前記鉛蓄電池の満充電時の開路電圧値が含まれるように設定されており、
前記制御SOC範囲の下限値に相当する電圧値が前記鉛蓄電池の放電終止時の開路電圧値となるように設定されている、
蓄電池装置。 A storage battery device that can be connected in parallel with a lead storage battery mounted on a vehicle,
In the storage battery device, the open circuit voltage value at the time of full charge of the lead storage battery during the normal use within a voltage value range corresponding to a predetermined SOC center range including the SOC center value among the control SOC ranges managed during normal use. Is set to be included,
The voltage value corresponding to the lower limit value of the control SOC range is set to be an open circuit voltage value at the end of discharge of the lead storage battery,
Storage battery device.
前記直列接続をしたときに、前記電圧値範囲及び前記制御SOC範囲の下限値に相当する電圧値を満たすように、前記単電池セルのSOC−開路電圧特性が調整されている、
請求項1記載の蓄電池装置。 The storage battery device includes a plurality of series-connected single battery cells,
When the series connection is made, the SOC-open circuit voltage characteristics of the unit cells are adjusted so as to satisfy the voltage value corresponding to the lower limit value of the voltage value range and the control SOC range,
The storage battery device according to claim 1.
請求項2記載の蓄電池装置。 The total resistance value of the conductors connecting the unit cells is set lower than the internal resistance value of the unit cells,
The storage battery device according to claim 2.
請求項1乃至請求項3のいずれか一項記載の蓄電池装置。 The internal resistance value of the storage battery device is set lower than the internal resistance value of the lead storage battery,
The storage battery device according to any one of claims 1 to 3.
請求項4記載の蓄電池装置。 The internal resistance value of the storage battery is set to 1 / 1.5 or less of the internal resistance value of the lead storage battery,
The storage battery device according to claim 4.
請求項1乃至請求項5のいずれか一項記載の蓄電池装置。 The capacity of the storage battery device is equal to or more than the capacity indicated in advance by the average current value during idling stop of the vehicle x the average idling stop time of the vehicle,
The storage battery device according to any one of claims 1 to 5.
請求項6記載の蓄電池装置。 The capacity of the storage battery device is set to ½ or less of the capacity of the lead storage battery device,
The storage battery device according to claim 6.
LiaNibCocMndO2
(但し、モル比a,b,c及びdは0≦a≦1.1、b+c+d=1)
で表される正極活物質含有層を備えた正極と、チタン含有金属複合酸化物を含む負極と、非水溶媒を含む非水電解質とを備えた非水電解質二次電池として構成されている、
請求項2記載の蓄電池装置。 The unit cell includes a lithium metal compound containing at least one metal element selected from the group consisting of cobalt, nickel, and manganese.
Li a Ni b Co c Mn d O 2
(However, the molar ratios a, b, c and d are 0 ≦ a ≦ 1.1, b + c + d = 1)
It is configured as a non-aqueous electrolyte secondary battery including a positive electrode including a positive electrode active material-containing layer represented by: a negative electrode including a titanium-containing metal composite oxide; and a non-aqueous electrolyte including a non-aqueous solvent.
The storage battery device according to claim 2.
前記蓄電装置は、想定される通常使用時のSOC範囲に相当する電圧範囲が前記通常使用時における前記鉛蓄電池の満充電時の開路電圧及び前記通常使用時における前記鉛蓄電池の放電終止時の開路電圧で規定される電圧範囲となるように設定されている、
蓄電池システム。 A storage battery system comprising: a lead storage battery mounted on a vehicle including a power generation device; and a power storage device connected in parallel with the lead storage battery and capable of storing electric power from the power generation device,
In the power storage device, a voltage range corresponding to an assumed SOC range during normal use is an open circuit voltage when the lead storage battery is fully charged during the normal use and an open circuit when the discharge of the lead storage battery is terminated during the normal use. Set to be within the voltage range specified by the voltage,
Storage battery system.
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