JP2019010906A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】高さ調節機構の操作レバーの操作角度を調整可能な車両用シートを提供することである。
【解決手段】車両用シートは、サイドフレーム１１１Ｒを有するシートクッションと、前記シートクッションに連結されるシートバックと、操作レバー１１５ａを上下動することにより前記シートクッションの高さを調整する高さ調節機構１１５と、を備える。前記サイドフレームは、前記高さ調節機構と、前記操作レバーに当接することにより前記操作レバーの操作範囲を規制する規制部材１１６と、を備える。
【選択図】図５

Description

本開示は車両用シートに関し、リフタ機構を備える車両用シートに適用可能である。

リフタ機構を備える車両用シートは、シートクッションと、シートクッションの下方に設けられる一対のスライドレールと、上端部がシートクッション側に回動可能に取付けられ下端部がスライドレール側に回動可能に取付けられる四つのリンクを有している。そしてシートクッションの側面に傾動可能に設けられた操作レバーと、リンクの一つとシートクッションの傾き角度を調整するリフタ機構を有し、操作レバーを傾動することでリフタ機構を操作し、シートクッションの高さを調整する構成になっている（例えば、特開２００９−２２７２０８号公報）。

特開２００９−２２７２０８号公報

しかしながら、リフタ機構（高さ調節機構）の操作レバーの操作角度は高さ調節機構毎に設定されており、操作角度を適用車種毎に最適化する必要がある。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、サイドフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに連結されるシートバックと、操作レバーを上下動することにより前記シートクッションの高さを調整する高さ調節機構と、を備える。前記サイドフレームは、前記高さ調節機構と、前記操作レバーに当接することにより前記操作レバー操作範囲を規制する規制部材と、を備える。

上記の車両用シートによれば、適用車種毎に高さ調節機構を最適化する必要がなく、高さ調節機構の操作レバーの操作角度を調整することができる。

車両用シートの構成の例を説明するための図である。 図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。 図２の高さ調節機構付近の拡大図である。 図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。 図４の高さ調整機構付近の拡大図である。 図５の規制部材の斜視図である。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

図１は車両用シートの右前方側からの斜視図である。車両用シート１の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート１を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート１の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、右前の席（例えば、運転席）に好適な車両用シート１の構造について述べるが、車両用シート１は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の左側に搭載される車両用シートは車両用シート１の左右を入れ替えた構成になる。

車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、操作レバー４１と、操作レバー４２と、ライザ５０と、シートスライド調整装置６０と、を有する。シートクッション１０は座面を形成する。シートバック２０は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。シートスライド調整装置６０はライザ５０を介して車両に対して固定され、シートクッション１０の前後方向のスライド（位置調整）を可能にする。また、車両用シート１は、シートクッション１０とシートバック２０との角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）と、シートクッション１０の高さ調整を可能にするリフト装置（リフタ）を有する。

操作レバー４１は、リクライニング操作用の操作部であり、車両用シート１のリクライニング操作を受け付ける。操作レバー４２は、リフタ操作用の操作部であり、シートクッション１０のリフト操作を受け付ける。

車両に搭載された車両用シート１の右側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の右側下方のアンカー部（不図示）連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、左側の側部フレーム部にアンカー部（不図示）を介して連結されたバックル７１に対して脱着可能とされている。

（シートフレーム）
図２は図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。図３は図２の高さ調節機構付近の拡大図である。図４は図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。

シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、リクライニング装置１１４でシートクッションフレーム１１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム１２０、左右のシートスライド調整装置６０および左右のライザ５０で組み立てられる。シートクッション１０がシートクッションフレーム１１０、シートクッションパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられ、また、シートバック２０がシートバックフレーム１２０、シートバックパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられる。

ライザ５０は右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌと連結部材５１とを備える。右の支持部５０Ｒは車両のフロアに据え付けられる前脚５２Ｒおよび後脚５３Ｒと、補強部材５４Ｒを備える。左の支持部５０Ｌも同様である。

シートスライド調整装置６０は、左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒ、左のガイドレール６１Ｌおよび右のガイドレール６１Ｒのそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール６２Ｌ、右のスライドレール６２Ｒ、ロック機構（不図示）、および操作機構６４などで通常に組み立てられる。

シートスライド調整装置６０の左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒは、それぞれ左の支持部５０Ｌ、右の支持部５０Ｒの上に固定的に取り付けられ、シートクッションフレーム１１０を載せ、そして、シートクッションフレーム１１０を固定的に取り付けてそのシートクッション１０を支持する。

シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒと、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側の上面に架設された板状フレーム１１２と、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒのそれぞれの後方側の内側面を連結する連結パイプ１１３と、前方側の内側面を連結する連結パイプ（不図示）と、を備えている。

左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒは、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左のサイドフレーム１１１Ｌと、右のサイドフレーム１１１Ｒとは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。

右のサイドフレーム１１１Ｒとシートバックフレーム１２０を連結した部分には、図２に示すように、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動可能に連結するリクライニング装置１１４が設けられている。リクライニング装置１１４は、例えば、シートバックフレーム１２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。

シートクッション１０とシートスライド調整装置６０の間には、複数のリンク（不図示）を有するリフト装置が設けられている。リンクは、シートクッションフレーム１１０の左右両側のサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌの前側と後側に位置しており、一端部がサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌに回動可能に取付けられる。そして他端部がシートスライド装置６０に固着されるアンダフレームの前側部または後側部に回動可能に取付けられる。したがって前後一対のリンクとサイドフレーム１１１Ｒとアンダフレームによって四節リンク機構が構成される。そしてシートクッション１０は、左右両側の四節リンク機構によって上下動可能に支持される。サイドフレーム１１１Ｒの前側に位置するリンクには、サイドフレーム１１１Ｒに取付けられる高さ調節機構１１５が接続される。高さ調節機構１１５は、リクライニング装置１１４およびリクライニング装置１１４の操作レバー１１４ａより前方に位置する。

なお、右のサイドフレーム１１１Ｒ、リクライニング装置１１４および高さ調節機構１１５はサイドカバー４０で覆われている。

シートバックフレーム１２０は、バックフレーム本体１２１と、左のサイドフレーム１２２Ｌと、右のサイドフレーム１２２Ｒと、から構成されている。

バックフレーム本体１２１は、シートバックフレーム１２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを折り曲げて形成されている。

そして、右のサイドフレーム１２２Ｒの外面は、右のサイドフレーム１１１Ｒの内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置１１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム１１０に対してシートバックフレーム１２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート１にすることができる。

バックフレーム本体１２１の上方部のフレーム１２１ｂに、ヘッドレスト３０の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド１２８が取り付けられている。

シートクッション１０、右のサイドフレーム１１１Ｒ、右のスライドレール６２Ｒおよびガイドレール６１Ｒの側部を被うように（隠すように）、サイドカバー４０が右のサイドフレーム１１１Ｒに取り付けられている。この取り付けは、例えばサイドカバー４０の内面側の複数箇所に設けられた突起（不図示）を、右のサイドフレーム１１１Ｒに形成された係止孔（不図示）に圧入すること等により、着脱可能に行える。

サイドカバー４０は合成樹脂の成形品であり、図示しない取付穴や凹部が形成されるとともに、この貫通孔や凹部を貫通するように設けられた貫通孔を通して、表面側にリクライニング装置１１４の操作レバー４１、リフト装置の操作レバー４２などが手動操作可能に突設されている。

（高さ調節機構）
高さ調節機構について図５および図６を用いて説明する。図５は図４の高さ調整機構付近の拡大図である。図６は図５の規制部材の斜視図である。

高さ調節機構１１５には、操作レバー１１５ａ（４２）が取付けられる。操作レバー１１５ａは側面視でクランク形状であり、高さ調節機構１１５から前方に延出する第一部分１１５ａ１と第一部分１１５ａ１から上方に延出する第二部分１１５ａ２と第二部分１１５ａ２から前方に延出する第三部分１１５ａ３とを有する。

操作レバー１１５ａを中立位置よりも上方に傾動させることで、リンクとサイドフレーム１１１Ｒの相対角度が変化し、シートクッション１０が上方に移動する。そして操作レバー１１５ａを複数回、傾動させることで、シートクッション１０が所望高さに上がる。操作レバー１１５ａを中立位置よりも下方に傾動させた場合は、リンクとサイドフレーム１１１Ｒの相対角度が変化し、シートクッション１０が下方に移動する。そして操作レバー１１５ａを複数回、傾動させることで、シートクッション１０が所望高さに下がる。

操作レバー１１５ａの下方のサイドフレーム１１１Ｒには、図５に示すように規制部材１１６が設けられている。規制部材１１６は、図６に示すように平板状の金属を折り曲げて作成したブラケットであり、操作レバー１１５ａの作動角度を調整するための機構であり、操作レバー１１５ａの下方移動範囲を調整する。

なお、今回はあくまで一例として、右サイドフレーム１１１Ｒに別体部品である規制部材１１６を取り付けているが、例えば、右サイドフレーム１１１Ｒ等の延出部分で構成されていてもその役割や効果は何ら変わりない。そのため、規制部材１１６が別体部品であるか、操作レバー１１５ａ周辺部材の一体部分で構成されているかに関しては限定すべきでない。

図６に示すように、規制部材１１６は操作レバー１１５ａの第一部分１１５ａ１の下端側と接触する第一部分１１６ａと、サイドフレーム１１１Ｒに固着される第二部分１１６ｂと、前記第二部分１１６ｂと略平行な面を有する第三部分１１６ｃと、を有する。規制部材１１６は高さ調節機構１１５および操作レバー１１５ａの下方のサイドフレーム１１１Ｒの下端に設けられ、サイドフレーム１１１Ｒ側に規制部材１１６の当て形状（ストッパ）を設定し、高さ調節機構１１５の操作レバー１１５ａの操作時、狙いの位置まで操作すると操作レバー１１５ａの第一部分１１５ａ１の下端側に規制部材１１６が接触し停止される。

ただし、今回はあくまで一例として、規制部材１１６は高さ調節機構１１５および操作レバー１１５ａの下方のサイドフレーム１１１Ｒの下端に設けられる例を挙げたが、規制部材１１６の設ける位置は操作レバー１１５ａの上方のサイドフレーム１１１Ｒの上端等に設置させる事は可能であり、規制部材１１６を設ける位置が限定されないことは言うまでもない。

規制部材１１６を高さ調節機構１１５の操作レバー１１５ａの操作角のストッパとすることで、高さ調節機構１１５の操作レバー１１５ａの操作角を任意に設定することができる。

本実施例により操作レバーの操作角が固定であるハイトブレーキ単品を共用することができ、車種毎に最適な操作角を実現することができる。上述によりハイトブレーキ共用率向上による単価削減（コスト低減）および高さ調節機構の種類削減による管理工数の削減をすることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
１０：シートクッション
１１０：シートクッションフレーム
１１１Ｒ：右のサイドフレーム
１１５：高さ調節機構
１１５ａ：操作レバー
１１６規制部材
５０：ライザ
６０：シートスライド装置

Claims (3)

1. 車両用シートは、
   サイドフレームを有するシートクッションと、
   前記シートクッションに連結されるシートバックと、
   操作レバーを上下動することにより前記シートクッションの高さを調整する高さ調節機構と、
   を備え、
   前記サイドフレームは、
   前記高さ調節機構と、
   前記操作レバーに当接することにより前記操作レバーの操作範囲を規制する規制部材と、
   を備える。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記規制部材は前記操作レバーの可動範囲内において、前記サイドフレームに設けられ、
   前記操作レバーは前記高さ調節機構から前方に延出する部分を有し、当該部分が前記規制部材に当接する。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   さらに、前記シートクッションを上下動可能に支持するために一端部が前記シートクッション側に回動可能に取付けられ他端部がフロア側に回動可能に取付けられる複数のリンクを備え、
   前記高さ調節機構は、前記リンクの一つと前記シートクッションに対する傾き角度を調整することで前記シートクッションの高さを調整する。

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