JP2019006250A - Structure of vehicle body front part - Google Patents

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JP2019006250A JP2017123655A JP2017123655A JP2019006250A JP 2019006250 A JP2019006250 A JP 2019006250A JP 2017123655 A JP2017123655 A JP 2017123655A JP 2017123655 A JP2017123655 A JP 2017123655A JP 2019006250 A JP2019006250 A JP 2019006250A
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正史 梅田
Masashi Umeda
正史 梅田
清水　大輔
Daisuke Shimizu
大輔 清水
秀紀 竹内
Hidenori Takeuchi
秀紀 竹内
建志 篠田
Kenji Shinoda
建志 篠田
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Abstract

To improve the rigidity around a dash panel without impairing protection performance of a pedestrian while securing easiness for deforming a cowl top member of an upper part of a dash panel.SOLUTION: Both end parts of a cowl top palate 16 at a lower part of a cowl top member 5 and both end parts of a dash cross member 7 are connected with a pair of brace materials 11, the cowl top plate 16 and the dash cross member 7 are connected with a pair of vertical-directional connection members 31 at a position closer to the center of the dash panel 6, and a frame-shaped structure having a surface formed in a vehicle-width direction is provided to be overlapped with the dash panel 6 so as to improve the rigidity around the dash panel 6.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車体前部の構造に関する。   The present invention relates to a structure of a front portion of a vehicle body.

車両の車室前部には、フロントガラスの下縁を支持するカウルトップ部材が車幅方向に延びて設けられている。カウルトップ部材は、その両端が左右両側のピラーから前方に延びるアッパーフレームの基端部に結合されており、下部に車室と車室前方の領域とを仕切るダッシュパネルが設けられている。カウルトップ部材は、上方に開いた凹状の断面に形成され、歩行者等が衝突した際に下方へ変形して衝撃を吸収できるよう比較的変形し易い構造とされている。   A cowl top member that supports the lower edge of the windshield is provided at the front part of the vehicle compartment so as to extend in the vehicle width direction. Both ends of the cowl top member are coupled to the base end portion of the upper frame that extends forward from the left and right pillars, and a dash panel that partitions the vehicle compartment and the region in front of the vehicle compartment is provided at the bottom. The cowl top member is formed in a concave cross section that opens upward, and has a structure that is relatively easily deformed so that it can be deformed downward to absorb an impact when a pedestrian or the like collides.

一方、アッパーフレームには、カウルトップ部材の他、サスペンションを支持するストラット支持部（ストラットタワー）が支持（結合）されているため、アッパーフレームの基端部、すなわちアッパーフレームとピラーとの結合部には、サスペンションの上下動による入力があり応力が集中しやすい部位となっている。   On the other hand, in addition to the cowl top member, the upper frame supports (couples) the strut support portion (strut tower) that supports the suspension, so that the base end portion of the upper frame, that is, the joint portion between the upper frame and the pillar In this case, there is an input due to the vertical movement of the suspension, and the stress is likely to concentrate.

左右のストラット支持部の位置がサスペンションからの入力により相対的にずれると、操縦安定性が低下するため、アッパーフレーム（サスペンション支持部）間の剛性を向上させることが有効である。しかしながら、単純にカウルトップ部材を補強して剛性を向上させると歩行者保護の性能に悪影響を及ぼしてしまう虞があり、歩行者保護との両立が難しかった。   When the positions of the left and right strut support portions are relatively displaced due to the input from the suspension, the steering stability is lowered. Therefore, it is effective to improve the rigidity between the upper frames (suspension support portions). However, simply reinforcing the cowl top member to improve rigidity may adversely affect the performance of pedestrian protection, making it difficult to achieve both pedestrian protection.

また、左右ストラット支持部間での相対変位を抑えるために、左右のストラット支持部に亘り艤装品であるタワーバーを接続したものや、ストラット支持部とダッシュパネルとを連結したものもあるが、コストやレイアウトの面で不利であった（例えば、特許文献１）。   In addition, in order to suppress the relative displacement between the left and right strut support parts, there are those with a tower bar that is a fitting across the left and right strut support parts, and those in which the strut support part and the dash panel are connected, It was disadvantageous in terms of cost and layout (for example, Patent Document 1).

特許第５３５８２５７号公報Japanese Patent No. 5358257

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ダッシュパネルの上部のカウルトップ部材の変形の容易性を確保した状態で、ダッシュパネル周りの剛性を向上させることができる車体前部の構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above situation, and provides a vehicle body front structure that can improve the rigidity around the dash panel while ensuring the ease of deformation of the cowl top member at the top of the dash panel. The purpose is to do.

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体前部の構造は、車両の車幅方向両外側のピラーから車両前方へ延設される一対のアッパーフレームと、上方に開放された断面凹状に形成されて車幅方向に延びて配され、前記車両のフロントガラスの下縁を支持するカウルトップ本体と、カウルトップ本体の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を構成するカウルトッププレートとを有して構成され、両端が前記アッパーフレームの基端部に結合されるカウルトップ部材と、前記カウルトッププレートに結合されて下方に配され、車室と車室前方の領域とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの下縁で車幅方向に延設されて前記ダッシュパネルとの間に閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、前記アッパーフレームの基端部の側壁に沿って閉断面を形成するよう上下方向に延びて配され、上部が前記カウルトッププレートの端部に結合され、下部が前記ダッシュクロスメンバの端部に結合される一対のブレース材と、ダッシュパネルの車幅方向の中央寄りの位置で上下方向に延びて配され、前記カウルトップ部材と前記ダッシュクロスメンバとを連結する一対の縦方向連結部材と、を備えたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the structure of the vehicle body front portion according to the present invention according to the first aspect of the present invention is a pair of upper frames extending forward from the pillars on both outer sides in the vehicle width direction of the vehicle, and opened upward. A closed cross section is formed between the cowl top body supporting the lower edge of the windshield of the vehicle and the lower surface of the cowl top body. A cowl top member having a cowl top plate and having both ends coupled to the base end portion of the upper frame; A dash panel that divides the dash panel, a dash cross member that extends in the vehicle width direction at the lower edge of the dash panel and forms a closed cross section with the dash panel, and a base end of the upper frame A pair of brace members that extend in the vertical direction so as to form a closed cross-section along the side wall, the upper portion is coupled to the end portion of the cowl top plate, and the lower portion is coupled to the end portion of the dash cross member; The dash panel includes a pair of longitudinal connection members that extend in the vertical direction at a position near the center of the vehicle width direction of the dash panel and connect the cowl top member and the dash cross member. .

請求項１に係る本発明では、カウルトップ部材の下部のカウルトッププレートの両端部と、ダッシュクロスメンバの両端部を、一対のブレース材で連結し、ダッシュパネルの中央寄りの位置でカウルトッププレートとダッシュクロスメンバとを一対の縦方向連結部材で連結したので、車幅方向に面が形成される枠状の構造体がダッシュパネルに重ねて配されるので、ダッシュパネル６周りの剛性を向上させることができる。   In the present invention according to claim 1, both ends of the cowl top plate at the lower part of the cowl top member and both ends of the dash cross member are connected by a pair of brace members, and the cowl top plate is positioned near the center of the dash panel. And the dash cross member are connected by a pair of longitudinal connecting members, so that a frame-like structure with a surface formed in the vehicle width direction is placed on top of the dash panel, improving the rigidity around the dash panel 6 Can be made.

また、カウルトップ部材のカウルトップ本体が上方に開放した凹状に形成されてカウルトップ部材の上部が変形しやすい構成とされているので、ダッシュパネルの上部のカウルトップ部材の変形の容易性を確保した状態で、ダッシュパネル周りの剛性を向上させることが可能となる。   In addition, the cowl top body of the cowl top member is formed in a concave shape that opens upward, so that the upper part of the cowl top member is easily deformed, ensuring the ease of deformation of the cowl top member at the top of the dash panel. In this state, the rigidity around the dash panel can be improved.

このため、歩行者保護性能を犠牲にすることなく、左右のストラットタワーを支持するアッパーフレーム間の剛性を向上させることができるので、左右のアッパーフレームおよびストラットタワーの倒れ（変位）が抑制され、走行安定性を向上させることができる。   For this reason, since the rigidity between the upper frames that support the left and right strut towers can be improved without sacrificing the pedestrian protection performance, the left and right upper frames and the strut tower are prevented from falling (displacement), Travel stability can be improved.

そして、請求項２に係る本発明の車体前部の構造は、請求項１に記載の車体前部の構造において、前記ダッシュパネルの左右前方で前記アッパーフレームに接合されて設けられ、サスペンション装置のショックアブソーバを支える左右一対のストラット支持部と、一端が前記縦方向連結部材に連結され、他端が前記ストラット支持部の前記車両の後側の縦壁に連結される一対の補強部材と、を備えたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the structure of the front part of the vehicle body according to the first aspect of the present invention is the structure of the front part of the vehicle body according to the first aspect, and is provided by being joined to the upper frame at the front left and right of the dash panel. A pair of left and right strut support portions for supporting the shock absorber, and a pair of reinforcing members having one end connected to the longitudinal connecting member and the other end connected to a vertical wall on the rear side of the vehicle of the strut supporting portion. It is characterized by having.

請求項２に係る本発明では、ストラットタワーをカウルトッププレート、ダッシュクロスメンバ、一対のブレース材、一対の縦方向連結部材で補強したダッシュパネルで支持することができるので、ストラットタワー自体の剛性が向上されると共に、左右のストラットタワーのピッチ間剛性および上下、前後方向での捩れに対する剛性が向上され、ストラットタワーの倒れ（変位）を効率よく抑制することができるので、走行安定性をより一層向上させることができる。また、車両前方から入力された荷重をダッシュパネル側へ分散させることができる。   In the present invention according to claim 2, since the strut tower can be supported by a dash panel reinforced with a cowl top plate, a dash cross member, a pair of brace members, and a pair of longitudinal connecting members, the rigidity of the strut tower itself is reduced. In addition to improving the rigidity between the pitch of the left and right strut towers and the rigidity against torsion in the vertical and forward / backward directions, the strut tower can be effectively prevented from falling (displacement), thereby further improving running stability. Can be improved. Moreover, the load input from the front of the vehicle can be distributed to the dash panel side.

また、請求項３に係る本発明の車体前部の構造は、請求項２に記載の車体前部の構造において、前記車両のフロアの車幅方向中央部において、上方に突出して車両前後方向に延びるトンネル状に形成されたバックボーンを備え、前記ダッシュクロスメンバは、前記バックボーンのトンネル形状に対応した湾曲部を有し、前記縦方向連結部材の下端は、前記湾曲部の立ち上がり部に接続されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the structure of the front part of the vehicle body of the present invention is the structure of the front part of the vehicle body according to the second aspect, and projects upward in the vehicle width direction center of the vehicle floor in the vehicle longitudinal direction. The dash cross member has a curved portion corresponding to the tunnel shape of the backbone, and a lower end of the longitudinal connecting member is connected to a rising portion of the curved portion. It is characterized by being.

請求項３に係る本発明では、車両前方から入力された荷重を車両前後方向に延びるバックボーンの縦壁部に沿って車両の後方に効率よく分散させることが可能となる。これにより、車室の前方の領域（例えば、エンジンの後方）でのエネルギー吸収効率を高めることができる。   In the present invention according to claim 3, it is possible to efficiently distribute the load input from the front of the vehicle to the rear of the vehicle along the vertical wall portion of the backbone extending in the vehicle front-rear direction. Thereby, the energy absorption efficiency in the area | region (for example, back of an engine) ahead of a vehicle interior can be improved.

また、請求項４に係る本発明の車体前部の構成は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体前部の構造において、前記ピラーの下部と前記アッパーフレームに亘り掛け渡される掛け渡し部材とを備え、前記掛け渡し部材の前記ピラー側の端部が、前記ダッシュクロスメンバの端部と前記ピラーとの結合部に結合されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the structure of the front portion of the vehicle body according to any one of the first to third aspects, wherein the vehicle body front portion structure extends over the lower portion of the pillar and the upper frame. And an end portion on the pillar side of the extending member is coupled to a connecting portion between the end portion of the dash cross member and the pillar.

請求項４に係る本発明では、ブレース材の端部が結合されるダッシュクロスメンバの端部とピラーとの結合部がピラーの下部とアッパーフレームとの間で筋交いの役割を果たす掛け渡し部材によって補強されるので、ダッシュパネル周りの車体の剛性をより確実に向上させることができる。   In the present invention according to claim 4, the connecting portion between the end portion of the dash cross member to which the end portion of the brace member is connected and the pillar serves as a brace between the lower portion of the pillar and the upper frame. Since it is reinforced, the rigidity of the vehicle body around the dash panel can be improved more reliably.

本発明の車体前部の構造は、ダッシュパネルの上部のカウルトップ部材の変形の容易性を確保した状態で、ダッシュパネル周りの剛性を向上させることが可能になる。   The structure of the front portion of the vehicle body according to the present invention can improve the rigidity around the dash panel while ensuring the ease of deformation of the cowl top member at the top of the dash panel.

本発明の一実施例に係る車体前部の構造を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the structure of the vehicle body front part which concerns on one Example of this invention. 図１の平面図である。It is a top view of FIG. 車体前部の構造を外側から見た外観図である。It is the external view which looked at the structure of the vehicle body front part from the outer side. 図１中のIV−IV線矢視図である。It is the IV-IV line arrow directional view in FIG. 構成部品の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a component. 衝撃の入力の流れを説明する車両下側から見た外観図である。It is the external view seen from the vehicle lower side explaining the flow of input of an impact.

図１には本発明の一実施例に係る車体前部の構造を説明するためにエンジンルームを前方側から見た状況、図２には図１の平面視の状況、図３にはエンジンルームを斜め前方の下側から見た外観、図４にはカウルトップ部の断面状況である図１中のIV−IV線の状況、図５には本発明の一実施例に係る車体前部の構造の構成部品を分解して表した状況を示してある。   FIG. 1 shows a situation of an engine room viewed from the front side in order to explain the structure of the front part of the vehicle body according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 shows a situation in plan view of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the cowl top portion, and is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a front view of a vehicle body according to an embodiment of the present invention. The situation where the structural components are disassembled is shown.

主に、図１から図３に示すように、車体の下部の車幅方向の左右両側には車体の前後方向に延びるサイドメンバ１が左右一対で配されている。また、サイドメンバ１の車幅方向の両外側には、左右一対のフロントピラー２から車体の前方に延びるアッパーフレーム３が左右一対で配されている。   As shown mainly in FIGS. 1 to 3, a pair of left and right side members 1 extending in the front-rear direction of the vehicle body are arranged on both left and right sides of the lower portion of the vehicle body in the vehicle width direction. A pair of left and right upper frames 3 extending from the pair of left and right front pillars 2 to the front of the vehicle body are disposed on both outer sides of the side member 1 in the vehicle width direction.

サイドメンバ１の先端同士はフロントエンドクロスメンバ２１で連結され、アッパーフレーム３の前端は、連結部材２２を介して互いに連結されると共に、サイドメンバ１側に連結されている。   The front ends of the side members 1 are connected by a front end cross member 21, and the front ends of the upper frame 3 are connected to each other via a connecting member 22 and are connected to the side member 1 side.

フロントピラー２のアッパーフレーム３の基端部が結合されている部位同士は、フロントガラスの下縁を支持するカウルトップ部材５により連結されている。即ち、カウルトップ部材５は、車両のフロントガラスの下縁で車幅方向に延びて配され、左右両端がフロントピラー２のアッパーフレーム３の基端部が結合されている部位、本実施形態では、アッパーフレーム３の基端部に結合されている。   The parts to which the base ends of the upper frames 3 of the front pillar 2 are joined are connected by a cowl top member 5 that supports the lower edge of the windshield. That is, the cowl top member 5 extends in the vehicle width direction at the lower edge of the front windshield of the vehicle, and the left and right ends are joined to the base end portion of the upper frame 3 of the front pillar 2, in this embodiment. The upper frame 3 is coupled to the proximal end portion.

カウルトップ部材５の下方には、車室と車室の前方の領域（車室前方：例えば、エンジンルーム）を仕切るダッシュパネル６が配され、ダッシュパネル６の下縁には、車幅方向に延びて、ダッシュパネル６との間に閉断面を構成するダッシュクロスメンバ７が設けられている。ダッシュクロスメンバ７の両端側は、サイドメンバ１の上部に結合されると共に、ダッシュクロスメンバ７の両端部はフロントピラー２の下部に結合されている。   Below the cowl top member 5, a dash panel 6 that divides the vehicle compartment and a region in front of the vehicle compartment (front of the vehicle compartment: for example, the engine room) is arranged, and a lower edge of the dash panel 6 is arranged in the vehicle width direction. A dash cross member 7 that extends and forms a closed cross section with the dash panel 6 is provided. Both end sides of the dash cross member 7 are coupled to the upper portion of the side member 1, and both end portions of the dash cross member 7 are coupled to the lower portion of the front pillar 2.

ダッシュパネル６の下部（ダッシュクロスメンバ７の下部）は、車室のフロア２４に連結されている。フロア２４の幅方向中央部には、上方に突き出して車両前後方向に延設されるトンネル状に形成されたバックボーン２５が設けられている。バックボーン２５は壁面が車両前後方向に延びて配されている。そして、ダッシュクロスメンバ７は、バックボーン２５の形状に合わせて、車幅方向の中央部が、立上がり部７ａを起点として上方に凹んだ形状（上方に突出した形状）とされている。   The lower part of the dash panel 6 (lower part of the dash cross member 7) is connected to the floor 24 of the passenger compartment. A backbone 25 formed in a tunnel shape protruding upward and extending in the vehicle front-rear direction is provided at the center in the width direction of the floor 24. The backbone 25 has a wall surface extending in the vehicle front-rear direction. The dash cross member 7 has a shape in which the central portion in the vehicle width direction is recessed upward (starting upward) from the rising portion 7a in accordance with the shape of the backbone 25.

左右のアッパーフレーム３の基端部とカウルトップ部材５の結合部（カウルトップ部材５の端部）の下部には、補強のためのブレース材１１がそれぞれ配されている。ブレース材１１は、断面コ字型で開口が車幅方向外側（アッパーフレーム３側）を向いた状態で上下方向に延びて配され、アッパーフレーム３の内側壁であるインナパネルに接合されてインナパネルとの間に閉断面を形成するよう上下方向に延びている。   Bracing members 11 for reinforcement are disposed on the base end portions of the left and right upper frames 3 and the lower portion of the coupling portion of the cowl top member 5 (the end portion of the cowl top member 5). The brace material 11 is U-shaped in cross section and is arranged extending in the vertical direction with the opening facing the vehicle width direction outer side (upper frame 3 side), and is joined to an inner panel which is an inner wall of the upper frame 3 It extends in the vertical direction so as to form a closed cross section with the panel.

ブレース材１１は、上端部がカウルトップ部材５の端部に結合されており、下部がフロントピラー２の下部に結合されるダッシュクロスメンバ７の端部に結合されている。つまり、ブレース材１１は、アッパーフレーム３のインナパネルに沿って上下方向に延び、カウルトップ部材５の両端部とダッシュクロスメンバ７の両端部を連結している。   The brace material 11 has an upper end portion coupled to an end portion of the cowl top member 5 and a lower portion coupled to an end portion of a dash cross member 7 coupled to a lower portion of the front pillar 2. That is, the brace material 11 extends in the vertical direction along the inner panel of the upper frame 3, and connects both ends of the cowl top member 5 and both ends of the dash cross member 7.

主に、図３に示すように、フロントピラー２の下部とアッパーフレーム３の下面とに亘り掛け渡し部材９が配され、掛け渡し部材９の端部が、フロントピラー２のダッシュクロスメンバ７の両端部が結合される部位とアッパーフレーム３の下面にそれぞれ接合されている。つまりアッパーフレーム３を下方から支持するように掛け渡し部材９がフロントピラー２とアッパーフレーム３の間に掛け渡されて筋交いの役割を果たすとともに、ダッシュクロスメンバ７の両端部のフロントピラー２との結合部を補強している。これにより、アッパーフレーム３の周囲の剛性を高めることができる。   As shown mainly in FIG. 3, a spanning member 9 is disposed between the lower portion of the front pillar 2 and the lower surface of the upper frame 3, and the end of the spanning member 9 is connected to the dash cross member 7 of the front pillar 2. The both ends are joined to the part to be joined to the lower surface of the upper frame 3. In other words, the spanning member 9 is spanned between the front pillar 2 and the upper frame 3 so as to support the upper frame 3 from below, and plays a role of struts, and between the front pillars 2 at both ends of the dash cross member 7. The joint is reinforced. Thereby, the rigidity around the upper frame 3 can be increased.

一方、カウルトップ部材５は、断面コ字型のカウルトップアッパー１３、及び、カウルトップロア１４からなるカウルトップ本体１５と、カウルトップ本体１５の下面に設けられるカウルトッププレート１６とを備えている。   On the other hand, the cowl top member 5 includes a cowl top body 13 including a cowl top upper 13 having a U-shaped cross section and a cowl top lower 14, and a cowl top plate 16 provided on the lower surface of the cowl top body 15. .

主に、図１、図２、図４、図５に示すように、カウルトップアッパー１３は、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延設されてフロントガラスの下縁を支持する。カウルトップロア１４は、カウルトップアッパー１３の下方で上方に開いた凹状の断面に形成され、後壁部１４ａの端部がカウルトップアッパー１３の後端部１３ａと結合され、前部側がカウルトップアッパー１３より前方に延びて前壁部１４ｂを形成している。   As shown mainly in FIGS. 1, 2, 4, and 5, the cowl top upper 13 extends in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield and supports the lower edge of the windshield. The cowl top lower 14 is formed in a concave cross section that opens upward below the cowl top upper 13, the end of the rear wall portion 14a is joined to the rear end 13a of the cowl top upper 13, and the front side is the cowl top. A front wall portion 14 b is formed extending forward from the upper 13.

これらカウルトップアッパー１３及びカウルトップロア１４によって、カウルトップ本体１５は、断面が上方に開放された凹状に構成され、前部側が比較的変形し易い構成とされている。なお本実施形態では、カウルトップアッパー１３の前端部１３ｂがカウルトップロア１４の後壁部に結合されて閉断面を形成することでカウルトップアッパー１３（カウルトップ本体１５）の剛性を確保している。   By the cowl top upper 13 and the cowl top lower 14, the cowl top main body 15 is configured in a concave shape whose cross section is opened upward, and the front side is relatively easily deformed. In the present embodiment, the front end portion 13b of the cowl top upper 13 is coupled to the rear wall portion of the cowl top lower 14 to form a closed cross section, thereby ensuring the rigidity of the cowl top upper 13 (the cowl top main body 15). Yes.

カウルトッププレート１６は、カウルトップ本体１５の下面、即ち、カウルトップロア１４の下面に車幅方向に沿って延びて配され、カウルトップロア１４の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する断面ハット型に形成されている。カウルトッププレート１６は、カウルトップアッパー１３よりも前方側で、カウルトップロア１４の下面に沿って車幅方向に延びる閉断面を形成している。   The cowl top plate 16 extends along the vehicle width direction on the lower surface of the cowl top body 15, that is, the lower surface of the cowl top lower 14, and is a closed cross section extending between the lower surface of the cowl top lower 14 and the vehicle width direction. The cross-sectional hat shape is formed. The cowl top plate 16 forms a closed cross section extending in the vehicle width direction along the lower surface of the cowl top lower 14 on the front side of the cowl top upper 13.

カウルトッププレート１６の前端縁１６ａは、カウルトップロア１４の前壁部１４ｂよりも上方側かつ前方へ延設されている。このカウルトッププレート１６により、カウルトップロア１４（カウルトップ本体１５）の下面を車幅方向に亘って補強して剛性を向上している。   The front end edge 16 a of the cowl top plate 16 extends upward and forward from the front wall portion 14 b of the cowl top lower 14. The cowl top plate 16 reinforces the lower surface of the cowl top lower 14 (the cowl top body 15) in the vehicle width direction to improve rigidity.

尚、カウルトップ本体１５の上部（凹状の断面の上部）は、図示しないデッキガーニッシュで覆われており、デッキガーニッシュには、外気を取り入れる空気取り入れ口が形成されている。また、カウルトップ本体１５の断面内には、ワイパーの駆動機構等が配されている。   The upper part of the cowl top body 15 (the upper part of the concave cross section) is covered with a deck garnish (not shown), and an air intake port for taking in outside air is formed in the deck garnish. Further, a wiper drive mechanism and the like are arranged in the cross section of the cowl top main body 15.

カウルトップ部材５を、カウルトップアッパー１３、及び、カウルトップロア１４からなる断面凹状のカウルトップ本体１５と、カウルトップ本体１５（カウルトップロア１４）の下面に車幅方向に沿って延びて配されて閉断面を形成するカウルトッププレート１６とで構成し、カウルトッププレート１６の前端縁１６ａを上側に延在させることにより、ダッシュパネル６の上部の部位であるカウルトップ部材５に歩行者保護のための衝撃吸収エリアを確保しつつカウルトップ部材５（カウルトップ本体１５）の剛性を向上させることができる。   The cowl top member 5 is disposed so as to extend along the vehicle width direction on a cowl top body 15 having a concave cross section composed of a cowl top upper 13 and a cowl top lower 14, and a lower surface of the cowl top body 15 (cowl top lower 14). And a cowl top plate 16 that forms a closed cross-section, and the front end edge 16a of the cowl top plate 16 extends upward so that the cowl top member 5 that is the upper part of the dash panel 6 is protected by a pedestrian. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the cowl top member 5 (the cowl top body 15) while securing an impact absorbing area.

カウルトッププレート１６の後面には、ダッシュパネル６の上端部が結合され、ダッシュパネル６の上端部は、カウルトップアッパー１３よりも前側に配置されている。また、カウルトッププレート１６の車幅方向両端部には、ブレース材１１の上端部が連結されている。つまり、カウルトッププレート１６の両端部とダッシュクロスメンバ７の両端部との間をブレース材１１で上下に連結している。   An upper end portion of the dash panel 6 is coupled to the rear surface of the cowl top plate 16, and the upper end portion of the dash panel 6 is disposed in front of the cowl top upper 13. Further, the upper end portion of the brace material 11 is connected to both ends of the cowl top plate 16 in the vehicle width direction. That is, the brace material 11 connects the both ends of the cowl top plate 16 and the both ends of the dash cross member 7 in the vertical direction.

これにより、カウルトッププレート１６、一対のブレース材１１、ダッシュクロスメンバ７により車幅方向に面が形成されるダッシュパネル６の外周に枠状の構造体を配した状態とすることで、ダッシュパネル６周りを補強している。   Thereby, by setting the frame-like structure on the outer periphery of the dash panel 6 whose surface is formed in the vehicle width direction by the cowl top plate 16, the pair of brace members 11, and the dash cross member 7, the dash panel Reinforce around 6.

また、ダッシュパネル６の車両前側で、カウルトップ部材５（カウルトッププレート１６の下面）とダッシュクロスメンバ７の立上がり部７ａ（湾曲部）との間には、上下方向に一対で延びる縦方向連結部材３１がそれぞれ備えられている。即ち、ダッシュパネル６の中央寄りの部分でカウルトップ部材５とダッシュクロスメンバ７とを一対の縦方向連結部材３１で連結することで、ダッシュパネル６の周囲に構成される枠状の構造体を補強するとともに、ダッシュパネル６の中央部分における剛性を向上させている。   Further, on the vehicle front side of the dash panel 6, a vertical connection extending in a pair in the vertical direction is provided between the cowl top member 5 (the lower surface of the cowl top plate 16) and the rising portion 7 a (curved portion) of the dash cross member 7. Each member 31 is provided. That is, by connecting the cowl top member 5 and the dash cross member 7 with a pair of longitudinal connecting members 31 at a portion near the center of the dash panel 6, a frame-like structure formed around the dash panel 6 is obtained. While reinforcing, the rigidity in the center part of the dash panel 6 is improved.

また、ダッシュパネル６の左右前方には、サスペンション装置のショックアブソーバ（ストラット）を支持するストラット支持部としてのストラットタワー８が左右一対で設けられている。ストラットタワー８は、ストラットの上端が支持される上壁面部８ａと、上壁面部８ａの内側及び前後面を形成する縦壁面部８ｂとにより構成されている（主に図５参照）。   In addition, a pair of left and right strut towers 8 serving as strut support portions for supporting a shock absorber (strut) of the suspension device are provided on the left and right front sides of the dash panel 6. The strut tower 8 includes an upper wall surface portion 8a on which the upper end of the strut is supported, and a vertical wall surface portion 8b that forms the inside and front and rear surfaces of the upper wall surface portion 8a (refer mainly to FIG. 5).

ストラットタワー８は、ダッシュパネル６に対して前後方向に間隔を設けた位置で、サイドメンバ１とアッパーフレーム３との間に配され、車体の幅方向外側の上壁面部８ａの縁がアッパーフレーム３に接合され、車体の幅方向内側の縦壁面部８ｂの下縁がサイドメンバ１に接合されている。   The strut tower 8 is disposed between the side member 1 and the upper frame 3 at a position spaced in the front-rear direction with respect to the dash panel 6, and the edge of the upper wall surface portion 8a on the outer side in the width direction of the vehicle body is the upper frame. 3, and the lower edge of the vertical wall surface portion 8 b on the inner side in the width direction of the vehicle body is joined to the side member 1.

ストラットタワー８の縦壁面部８ｂの車室側の面と、縦方向連結部材３１との間は、湾曲した形状の補強部材３２で連結されている。即ち、補強部材３２は、一端が縦方向連結部材３１に連結され、他端がストラットタワー８の車両の後方側の面に連結される一対の部材とされている。   The surface of the vertical wall surface portion 8b of the strut tower 8 on the vehicle compartment side and the vertical direction connecting member 31 are connected by a reinforcing member 32 having a curved shape. That is, the reinforcing member 32 is a pair of members whose one end is connected to the longitudinal connecting member 31 and the other end is connected to the rear surface of the strut tower 8.

つまり、ストラットタワー８が、カウルトッププレート１６、一対のブレース材１１、ダッシュクロスメンバ７、一対の縦方向連結部材３１からなる枠状の構造体で補強されたダッシュパネル６に支持されている。これによりストラットタワー８の変位（倒れ）が抑制されている。   That is, the strut tower 8 is supported by the dash panel 6 reinforced by a frame-shaped structure including the cowl top plate 16, the pair of brace members 11, the dash cross member 7, and the pair of longitudinal connecting members 31. Thereby, the displacement (falling down) of the strut tower 8 is suppressed.

上記で説明したように、本発明の車体前部の構造では、上方に開放される凹状のカウルトップ部材５の下部にカウルトップロア１４との間で閉断面を形成するのカウルトッププレート１６を設け、カウルトッププレート１６の両端部とダッシュクロスメンバ７の両端部とを一対のブレース材１１で連結するとともに、カウルトッププレート１６とダッシュクロスメンバ７の中央部（バックボーン２５）付近を一対の縦方向連結部材３１で連結している。   As described above, in the structure of the front part of the vehicle body of the present invention, the cowl top plate 16 that forms a closed cross section with the cowl top lower 14 at the lower part of the concave cowl top member 5 that opens upward is provided. And a pair of brace members 11 connecting both ends of the cowl top plate 16 and both ends of the dash cross member 7, and a pair of vertical portions near the center (backbone 25) of the cowl top plate 16 and the dash cross member 7. The direction connecting members 31 are connected.

このため、カウルトップ部材５のカウルトッププレート１６、一対のブレース材１１、ダッシュクロスメンバ７、一対の縦方向連結部材３１により、車幅方向に面が形成される枠状の構造体がダッシュパネル６に重ねて配されて、ダッシュパネル６周りの剛性が向上される。   For this reason, a frame-like structure whose surface is formed in the vehicle width direction by the cowl top plate 16 of the cowl top member 5, the pair of brace members 11, the dash cross member 7, and the pair of longitudinal connecting members 31 forms a dash panel. 6, the rigidity around the dash panel 6 is improved.

また、カウルトップ本体１５が上方に開放した凹状とされ、カウルトッププレート１６の前端縁１６ａを上方に延在させて変形し易い構成とすることにより、ダッシュパネル６の上部の部位であるカウルトップ部材５の上部に歩行者保護のための衝撃吸収エリアを確保することができる。   Further, the cowl top body 15 is formed in a concave shape opened upward, and the front end edge 16a of the cowl top plate 16 extends upward to be easily deformed. An impact absorption area for protecting pedestrians can be secured at the top of the member 5.

このため、ダッシュパネル６の上部のカウルトップ部材５の変形の容易性を確保して歩行者保護性能を損なうことなく、カウルトップ部材５下部の剛性を高めてダッシュパネル６周りの車両の剛性を高くすることができる。したがって、左右のストラットタワー８を支持するアッパーフレーム３間の剛性が向上されるので、左右のアッパーフレーム３およびストラットタワー８の倒れ（変位）が抑制され、走行安定性を向上させることができる。   For this reason, the rigidity of the lower part of the cowl top member 5 is increased and the rigidity of the vehicle around the dash panel 6 is increased without deteriorating the pedestrian protection performance by ensuring the ease of deformation of the cowl top member 5 at the upper part of the dash panel 6. Can be high. Therefore, since the rigidity between the upper frames 3 that support the left and right strut towers 8 is improved, the left and right upper frames 3 and the strut tower 8 are prevented from falling (displaced), and the running stability can be improved.

更に、ストラットタワー８の縦壁面部８ｂの車室側の面と縦方向連結部材３１とを補強部材３２で連結することで、左右のストラットタワー８をダッシュパネル６を補強する縦方向連結部材３１を含む枠状の構造体で支持した構成としたので、ストラットタワー８自体の剛性が向上されると共に、左右のストラットタワー８のピッチ間剛性および上下、前後方向での捩れに対する剛性が向上される。   Further, the longitudinal connection member 31 that reinforces the dash panel 6 on the left and right strut towers 8 by connecting the vertical side connection member 31 and the surface of the vertical wall surface portion 8 b of the strut tower 8 with the reinforcement member 32. Since the structure is supported by a frame-like structure including the strut tower 8 itself, the rigidity of the strut tower 8 itself is improved, and the rigidity between the pitch of the left and right strut towers 8 and the rigidity against torsion in the vertical and front-rear directions is improved. .

そのため、ストラットタワー８の倒れ（変位）を効率よく抑制して走行安定性をより一層向上させることができるする。更に、補強部材３２、及び、縦方向連結部材３１を介してストラットタワー８車両の前方から入力される荷重をダッシュクロスメンバ７に的確に分散させることができる。   Therefore, it is possible to efficiently suppress the collapse (displacement) of the strut tower 8 and further improve the running stability. Furthermore, the load input from the front of the strut tower 8 vehicle via the reinforcing member 32 and the longitudinal connecting member 31 can be accurately distributed to the dash cross member 7.

また、縦方向連結部材３１の下端は、ダッシュクロスメンバ７のバックボーン２５のトンネル形状に対応した湾曲部（立上がり部７ａ）に接続されているので、ダッシュクロスメンバ７でも比較的剛性が高い部位（絞り加工された部位）に縦方向連結部材３１の下端を接続することができる。したがって、ストラットタワー８に入力した荷重を、ダッシュクロスメンバ７から車両前後方向に延びる壁部を有するバックボーン２５に効率よく伝達することができる。   Further, since the lower end of the longitudinal connecting member 31 is connected to a curved portion (rising portion 7a) corresponding to the tunnel shape of the backbone 25 of the dash cross member 7, the dash cross member 7 also has a relatively high rigidity ( The lower end of the longitudinal connecting member 31 can be connected to the drawn part). Therefore, the load input to the strut tower 8 can be efficiently transmitted from the dash cross member 7 to the backbone 25 having the wall portion extending in the vehicle front-rear direction.

例えば、本実施形態のようにストラットタワー８がダッシュパネル６から間隔を設けて配置される場合、衝突荷重が前方から入力されるとサイドメンバ１がダッシュパネル６の前方で上下方向に折れてしまう可能性があるが、補強部材３２が、ストラットタワー８と縦方向連結部材３１の間に連結されているので、補強部材３２が突っ張りとなりサイドメンバ１の上下方向への変位を抑制してサイドメンバ１が上下に折れるのを防止することができる。   For example, when the strut tower 8 is arranged at a distance from the dash panel 6 as in the present embodiment, the side member 1 will be folded up and down in front of the dash panel 6 when a collision load is input from the front. Although there is a possibility, since the reinforcing member 32 is connected between the strut tower 8 and the longitudinal connecting member 31, the reinforcing member 32 is stretched to suppress the displacement of the side member 1 in the vertical direction. 1 can be prevented from folding up and down.

また、図６に示すように、前面衝突等により車体の前方から荷重の入力があると（矢印［１］）、荷重はサイドメンバ１に伝わり後方に分散される。サイドメンバ１に入力された荷重は、ストラットタワー８から補強部材３２を介してダッシュクロスメンバ７に伝わり、バックボーン２５に分散することができる（矢印［２］）。したがって、車両前方からサイドメンバ１に入力された荷重を車両前後方向に延びるバックボーン２５の縦壁部に沿って車両の後方に効率よく分散させることが可能となる。これにより、車室の前方の領域（例えば、エンジンの後方）でのエネルギー吸収効率を高めることができる。   As shown in FIG. 6, when a load is input from the front of the vehicle body due to a frontal collision or the like (arrow [1]), the load is transmitted to the side member 1 and dispersed backward. The load input to the side member 1 is transmitted from the strut tower 8 to the dash cross member 7 via the reinforcing member 32 and can be distributed to the backbone 25 (arrow [2]). Therefore, the load input to the side member 1 from the front of the vehicle can be efficiently distributed to the rear of the vehicle along the vertical wall portion of the backbone 25 extending in the vehicle front-rear direction. Thereby, the energy absorption efficiency in the area | region (for example, back of an engine) ahead of a vehicle interior can be improved.

本発明は、車体前部の構造の産業分野で利用することができる。   The present invention can be used in the industrial field of the structure of the front portion of the vehicle body.

１ サイドメンバ
２ フロントピラー
３ アッパーフレーム
５ カウルトップ部材
６ ダッシュパネル
７ ダッシュクロスメンバ
８ ストラットタワー
９ 掛け渡し部材
１１ ブレース材
１３ カウルトップアッパー
１４ カウルトップロア
１５ カウルトップ本体
１６ カウルトッププレート
２１ フロントエンドクロスメンバ
２２ 連結部材
２４ フロア
２５ バックボーン
３１ 縦方向連結部材
３２ 補強部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 2 Front pillar 3 Upper frame 5 Cowl top member 6 Dash panel 7 Dash cross member 8 Strut tower 9 Hanging member 11 Brace material 13 Cowl top upper 14 Cowl top lower 15 Cowl top main body 16 Cowl top plate 21 Front end cross Member 22 Connecting member 24 Floor 25 Backbone 31 Longitudinal connecting member 32 Reinforcing member

Claims (4)

車両の車幅方向両外側のピラーから車両前方へ延設される一対のアッパーフレームと、
上方に開放された断面凹状に形成されて車幅方向に延びて配され、前記車両のフロントガラスの下縁を支持するカウルトップ本体と、カウルトップ本体の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を構成するカウルトッププレートとを有して構成され、両端が前記アッパーフレームの基端部に結合されるカウルトップ部材と、
前記カウルトッププレートに結合されて下方に配され、車室と車室前方の領域とを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの下縁で車幅方向に延設されて前記ダッシュパネルとの間に閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、
前記アッパーフレームの基端部の側壁に沿って閉断面を形成するよう上下方向に延びて配され、上部が前記カウルトッププレートの端部に結合され、下部が前記ダッシュクロスメンバの端部に結合される一対のブレース材と、
前記ダッシュパネルの車幅方向の中央寄りの位置で上下方向に延びて配され、前記カウルトップ部材と前記ダッシュクロスメンバとを連結する一対の縦方向連結部材と、を備えた
ことを特徴とする車体前部の構造。 A pair of upper frames extending forward from the pillars on both outer sides in the vehicle width direction of the vehicle;
It is formed in a concave cross section that opens upward and extends in the vehicle width direction, and extends in the vehicle width direction between a cowl top body that supports the lower edge of the windshield of the vehicle and a lower surface of the cowl top body. A cowl top member that has a cowl top plate that forms a closed cross-section, and whose both ends are coupled to the base end of the upper frame;
A dash panel that is coupled to the cowl top plate and arranged below, and partitions the vehicle compartment and the region in front of the vehicle compartment;
A dash cross member extending in the vehicle width direction at the lower edge of the dash panel to form a closed cross section with the dash panel;
The upper frame is arranged to extend in the vertical direction along the side wall of the base end portion of the upper frame, the upper portion is coupled to the end portion of the cowl top plate, and the lower portion is coupled to the end portion of the dash cross member. A pair of brace materials,
The dash panel includes a pair of vertical connection members that extend in the vertical direction at a position near the center in the vehicle width direction and connect the cowl top member and the dash cross member. The structure of the front part of the car body. 請求項１に記載の車体前部の構造において、
前記ダッシュパネルの左右前方で前記アッパーフレームに接合されて設けられ、サスペンション装置のショックアブソーバを支える左右一対のストラット支持部と、
一端が前記縦方向連結部材に連結され、他端が前記ストラット支持部の前記車両の後側の縦壁に連結される一対の補強部材と、を備えた
ことを特徴とする車体前部の構造。 In the structure of the front part of the vehicle body according to claim 1,
A pair of left and right strut support portions provided to be joined to the upper frame at the front left and right of the dash panel, and supporting the shock absorber of the suspension device;
A structure of a front part of a vehicle body, comprising: a pair of reinforcing members having one end coupled to the longitudinal coupling member and the other end coupled to a vertical wall on the rear side of the vehicle of the strut support portion; . 請求項２に記載の車体前部の構造において、
前記車両のフロアの車幅方向中央部において、上方に突出して車両前後方向に延びるトンネル状に形成されたバックボーンを備え、
前記ダッシュクロスメンバは、前記バックボーンのトンネル形状に対応した湾曲部を有し、
前記縦方向連結部材の下端は、前記湾曲部の立ち上がり部に接続されている
ことを特徴とする車体前部の構造。 In the structure of the front part of the vehicle body according to claim 2,
In the vehicle width direction center portion of the vehicle floor, a backbone formed in a tunnel shape that protrudes upward and extends in the vehicle front-rear direction,
The dash cross member has a curved portion corresponding to the tunnel shape of the backbone,
The structure of the front part of the vehicle body, wherein a lower end of the longitudinal connecting member is connected to a rising part of the bending part. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体前部の構造において、
前記ピラーの下部と前記アッパーフレームに亘り掛け渡される掛け渡し部材とを備え、
前記掛け渡し部材の前記ピラー側の端部が、前記ダッシュクロスメンバの端部と前記ピラーとの結合部に結合されている
ことを特徴とする車体前部の構造。

In the structure of the vehicle body front part according to any one of claims 1 to 3,
A spanning member spanning the lower part of the pillar and the upper frame;
The structure of the front portion of the vehicle body, wherein an end portion on the pillar side of the spanning member is coupled to a coupling portion between the end portion of the dash cross member and the pillar.

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