JP2019006169A - Marine propulsion device and ship equipped with the same - Google Patents

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Abstract

To provide a marine propulsion device and a ship equipped with the same capable of improving propulsion performance while securing silence characteristics at the navigating time.SOLUTION: A screw propeller (1) comprises: a propeller boss (2) having a plurality of blades (3) formed on an outer peripheral surface; and a cap (4) provided with a plurality of fins (44) and installed on a rear end of the propeller boss (2). The screw propeller has a configuration in which the plurality of fins (44) are provided so as to be extended toward the rear side from the cap (4).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、船舶用推進装置及びそれを備えた船舶に関する。   The present invention relates to a marine vessel propulsion device and a marine vessel provided with the same.

従来、スクリュープロペラのプロペラボスに取り付けるキャップにフィンを設け、スクリュープロペラの推進性能を向上する船舶用推進装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の船舶用推進装置においては、キャップに設けられるフィンの形状を、後半部において後縁側をカットした形状とすることにより、プロペラ後方の縮流に対するフィン効果を維持しながら、フィンの抵抗を少なくして推進効率を増加させている。   Conventionally, a marine propulsion device has been proposed in which a fin attached to a propeller of a screw propeller is provided with a fin to improve the propulsion performance of the screw propeller (see, for example, Patent Document 1). In the marine vessel propulsion device described in Patent Document 1, the fin provided on the cap is shaped so that the rear edge side is cut in the rear half, thereby maintaining the fin effect against the contracted flow behind the propeller. The propulsion efficiency is increased by reducing the resistance.

特許第５４０５８７２号公報Japanese Patent No. 5405872

しかしながら、特許文献１に記載の船舶用推進装置においては、主にキャップの側面から側方に向けてフィンが延出して設けられている。このため、スクリュープロペラの回転軸を基準とした、フィンの径方向の外周端がプロペラボスの外周面から外側に大きく突出している。このため、フィンの外周端周辺からキャビテーションが生じ、このキャビテーションが騒音の原因となり得る。   However, in the marine vessel propulsion device described in Patent Literature 1, fins are provided mainly extending from the side surface of the cap to the side. For this reason, the outer peripheral end of the fin in the radial direction with respect to the rotation axis of the screw propeller is greatly protruded outward from the outer peripheral surface of the propeller boss. For this reason, cavitation occurs from the periphery of the outer peripheral edge of the fin, and this cavitation can cause noise.

このようなフィンから生じるキャビテーションに起因する騒音は、航行時における静穏性の確保が要請される船舶において特に問題となる。近年、乗船時における快適性等の観点から、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することができる船舶が要請されている。   Noise caused by cavitation generated from such fins becomes a problem particularly in a ship that is required to ensure quietness during navigation. In recent years, there has been a demand for a ship capable of improving propulsion performance while ensuring quietness during navigation, from the viewpoint of comfort during boarding.

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することができる船舶用推進装置及びそれを備えた船舶を提供することを目的の１つとする。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a marine vessel propulsion device capable of improving propulsion performance while ensuring quietness during navigation and a vessel equipped with the same. I will.

本発明の一態様の船舶用推進装置は、複数のブレードが外周面に設けられるプロペラボスと、複数のフィンが設けられ、前記プロペラボスの後端部に取り付けられるキャップと、を備え、前記複数のフィンを前記キャップから後方側に延出して設けたことを特徴とする。   A marine propulsion device according to one aspect of the present invention includes: a propeller boss provided with a plurality of blades on an outer peripheral surface; and a cap provided with a plurality of fins and attached to a rear end portion of the propeller boss. The fin is provided to extend rearward from the cap.

この構成によれば、キャップから複数のフィンが後方側に延出して設けられることから、フィンを側方側に延出させる場合に比べて、フィンの外径をコンパクト化することができる。これにより、フィンの構成に基づくキャビテーション数を大きくできるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。また、プロペラボスの後方側の水流がフィンにより調整されることから、プロペラボスの後方側に形成されるハブ渦の発生を抑制できるので、推進性能を向上することができる。この結果、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することが可能となる。   According to this configuration, since the plurality of fins are provided to extend rearward from the cap, the outer diameter of the fins can be reduced compared to the case where the fins are extended to the side. Thereby, since the number of cavitations based on the configuration of the fins can be increased, the occurrence of cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured. Further, since the water flow on the rear side of the propeller boss is adjusted by the fins, the generation of the hub vortex formed on the rear side of the propeller boss can be suppressed, so that the propulsion performance can be improved. As a result, it is possible to improve propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

本発明の船舶用推進装置において、前記キャップは、前記プロペラボスの後端部の外径よりも小径の小径部分を有し、前記フィンは、前縁部分の基端部が前記キャップの小径部分に配置されると共に、前記前縁部分がその基端部よりも後方側に延出して設けられる。この構成によれば、プロペラボスの外径よりも内側に配置されたキャップの一部からフィンが後方側に延出して設けられることから、フィンの開始点を流速が低い部分に配置することができる。これにより、フィンの後方側（背面側）における圧力を低くできるので、効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。   In the marine vessel propulsion apparatus according to the present invention, the cap has a small diameter portion smaller than the outer diameter of the rear end portion of the propeller boss, and the fin has a proximal end portion of a front edge portion, the small diameter portion of the cap. The front edge portion is provided to extend rearward from the base end portion. According to this configuration, since the fin is provided to extend rearward from a part of the cap arranged on the inner side of the outer diameter of the propeller boss, the starting point of the fin can be arranged in a portion where the flow velocity is low. it can. Thereby, since the pressure in the back side (back side) of a fin can be made low, generation | occurrence | production of cavitation can be suppressed effectively.

例えば、本発明の船舶用推進装置において、前記フィンは、前記プロペラボスの外周面に沿って後方側に延ばした環状の仮想線の内側領域内で後方側に延出して設けられる。この構成によれば、フィンの全体を流速が低い部分に配置できるので、更に効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。しかも、装置本体の回転軸を基準としたフィンの外径寸法をコンパクト化することができるので、フィンの外径寸法が反映されるキャビテーション数を大きくでき、キャビテーションを更に発生し難くすることができる。   For example, in the marine vessel propulsion apparatus of the present invention, the fin is provided to extend rearward within an inner region of an annular imaginary line extending rearward along the outer peripheral surface of the propeller boss. According to this structure, since the whole fin can be arrange | positioned in a part with low flow velocity, generation | occurrence | production of cavitation can be suppressed more effectively. In addition, since the outer diameter dimension of the fin with respect to the rotation axis of the apparatus main body can be made compact, the number of cavitations reflecting the outer diameter dimension of the fin can be increased, and cavitation can be further prevented from occurring. .

また、本発明の船舶用推進装置において、前記フィンは、前記プロペラボスの外周面に沿って後方側に延ばした環状の仮想線の内側領域内に配置される部分の割合が、前記仮想線の外側領域に配置される部分よりも大きい構成としてもよい。この構成によれば、フィンの大部分を流速が低い部分に配置できるので、効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。一方、フィンの一部をプロペラボスの外周面よりも外側に配置できるので、フィンによる推進力を確保することができる。   Further, in the marine vessel propulsion device of the present invention, the proportion of the fins arranged in the inner region of the annular virtual line extending rearward along the outer peripheral surface of the propeller boss It is good also as a structure larger than the part arrange | positioned in an outer side area | region. According to this configuration, since most of the fins can be arranged in a portion where the flow velocity is low, the occurrence of cavitation can be effectively suppressed. On the other hand, since a part of fin can be arrange | positioned outside the outer peripheral surface of a propeller boss, the driving force by a fin is securable.

さらに、本発明の船舶用推進装置において、前記フィンは、装置本体の回転軸を基準とした径方向の外周端部に円弧部分を設けることが好ましい。この構成によれば、フィンの外周端部周辺での圧力の低下を軽減でき、当該外周端部から発生するキャビテーションを抑制することができる。   Furthermore, in the marine vessel propulsion apparatus according to the present invention, it is preferable that the fin is provided with an arc portion at an outer peripheral end portion in a radial direction with reference to the rotation axis of the apparatus main body. According to this configuration, it is possible to reduce the pressure drop around the outer peripheral edge of the fin, and to suppress cavitation generated from the outer peripheral edge.

本発明の一態様の船舶用推進装置は、プロペラ軸に固定されるプロペラボスと、前記プロペラボスの外周面に設けられる複数のブレードと、前記プロペラボスの後端部分に設けられる複数のフィンと、を備え、前記複数のフィンを前記プロペラボスの後端部分から後方側に延出して設けたことを特徴とする。   The marine vessel propulsion device according to one aspect of the present invention includes a propeller boss fixed to a propeller shaft, a plurality of blades provided on an outer peripheral surface of the propeller boss, and a plurality of fins provided at a rear end portion of the propeller boss. The plurality of fins are provided so as to extend rearward from a rear end portion of the propeller boss.

この構成によれば、プロペラボスの後端部分から複数のフィンが後方側に延出して設けられることから、フィンを側方側に延出させる場合に比べて、フィンの外径をコンパクト化することができる。これにより、フィンの構成に基づくキャビテーション数を大きくできるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。また、プロペラボスの後方側の水流がフィンにより調整されることから、プロペラボスの後方側に形成されるハブ渦の発生を抑制できるので、推進性能を向上することができる。この結果、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することが可能となる。   According to this configuration, since the plurality of fins are provided to extend rearward from the rear end portion of the propeller boss, the outer diameter of the fins is reduced compared to the case where the fins are extended to the side. be able to. Thereby, since the number of cavitations based on the configuration of the fins can be increased, the occurrence of cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured. Further, since the water flow on the rear side of the propeller boss is adjusted by the fins, the generation of the hub vortex formed on the rear side of the propeller boss can be suppressed, so that the propulsion performance can be improved. As a result, it is possible to improve propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

本発明の一態様の船舶は、上述したいずれかの船舶用推進装置を備えることを特徴とする。この構成によれば、上述した船舶用推進装置により奏する効果を船舶で得ることができるので、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能が向上された船舶を提供することができる。   A ship according to one embodiment of the present invention includes any of the above-described ship propulsion devices. According to this configuration, since the effect produced by the above-described marine vessel propulsion device can be obtained by the vessel, it is possible to provide a vessel with improved propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

本発明によれば、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することができる。   According to the present invention, it is possible to improve propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

本実施の形態に係る船舶用推進装置の一例であるスクリュープロペラの斜視図である。It is a perspective view of the screw propeller which is an example of the propulsion device for ships concerning this embodiment. 本実施の形態に係るスクリュープロペラの側面図である。It is a side view of the screw propeller which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るスクリュープロペラが有するフィンの構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the fin which the screw propeller which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係るスクリュープロペラが有するフィンの構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the fin which the screw propeller which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係るスクリュープロペラの周辺の流速分布の説明図である。It is explanatory drawing of the flow-velocity distribution around the screw propeller which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るスクリュープロペラが有するフィンの前縁部分周辺の拡大図である。It is an enlarged view of the front edge part periphery of the fin which the screw propeller which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係るスクリュープロペラの周辺の圧力分布の説明図である。It is explanatory drawing of the pressure distribution around the screw propeller which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るスクリュープロペラに発生する揚力の説明図である。It is explanatory drawing of the lift which generate | occur | produces in the screw propeller which concerns on this Embodiment.

以下、添付図面を参照して、本実施の形態の船舶用推進装置の一例であるスクリュープロペラについて説明する。なお、本実施の形態に係るスクリュープロペラは、可変ピッチプロペラ（ＣＰＰ：Controllable Pitch Propeller）に好適に使用されるが、その適用対象はＣＰＰに限定されるものではなく、固定ピッチプロペラ（ＦＰＰ：Fixed Pitch Propeller）にも使用することができる。   A screw propeller that is an example of a marine vessel propulsion device according to the present embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, although the screw propeller which concerns on this Embodiment is used suitably for a variable pitch propeller (CPP: Controllable Pitch Propeller), the application object is not limited to CPP, A fixed pitch propeller (FPP: Fixed) (Pitch Propeller) can also be used.

また、本実施の形態に係るスクリュープロペラは、プロペラ前進率Ｊが０．８以上の高速航行が可能な船舶に好適に使用される。しかしながら、その適用対象は、上記に該当する船舶に限定されるものではなく、プロペラ前進率Ｊが０．８より小さい船舶にも適用することができる。なお、プロペラ前進率Ｊは、以下の式１により求められる。式中の「Ｖａ」はプロペラ前進速度［ｍ／ｓ］を示し、「ｎ」はプロペラの回転数［ｒｐｓ］を示し、「Ｄ」はプロペラの直径［ｍ］を示す。
Ｊ ＝ Ｖａ ／ ｎ×Ｄ （式１） Further, the screw propeller according to the present embodiment is suitably used for a ship capable of high-speed navigation with a propeller advance rate J of 0.8 or more. However, the application target is not limited to the ship corresponding to the above, and can be applied to a ship having a propeller advance rate J smaller than 0.8. The propeller advance rate J is obtained by the following formula 1. In the formula, “Va” indicates the propeller forward speed [m / s], “n” indicates the rotation speed [rps] of the propeller, and “D” indicates the diameter [m] of the propeller.
J = Va / n × D (Formula 1)

図１は、本実施の形態に係る船舶用推進装置の一例であるスクリュープロペラ１の斜視図である。図２は、本実施に係る形態のスクリュープロペラ１の側面図である。以下の説明においては、図１及び図２に示す前後方向を、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１及びこのスクリュープロペラ１が搭載される船舶の前後方向と呼ぶものとする。なお、図２においては、説明の便宜上、後述するキャップ４の前端部分４１と小径部分４２との境界を破線で示している。なお、図３〜図５においても同様である。   FIG. 1 is a perspective view of a screw propeller 1 which is an example of a marine propulsion device according to the present embodiment. FIG. 2 is a side view of the screw propeller 1 according to the embodiment. In the following description, the front-rear direction shown in FIGS. 1 and 2 is referred to as the screw propeller 1 according to the present embodiment and the front-rear direction of the ship on which the screw propeller 1 is mounted. In FIG. 2, for convenience of explanation, a boundary between a front end portion 41 and a small diameter portion 42 of the cap 4 described later is indicated by a broken line. The same applies to FIGS. 3 to 5.

図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１は、図示しない駆動源からの推進力が伝達されるプロペラ軸に固定されるプロペラボス（以下、単に「ボス」という）２と、ボス２の外周面に設けられる複数（本実施の形態では５枚）のブレード３と、ボス２の後端部に取り付けられるキャップ４とを含んで構成される。ボス２、ブレード３及びキャップ４は、駆動源からの推進力により一体的に回転可能に構成される。本実施の形態に係るスクリュープロペラ１は、回転軸Ａを基準として矢印Ｂ方向に回転する（図１参照）。   As shown in FIGS. 1 and 2, the screw propeller 1 according to the present embodiment is a propeller boss (hereinafter simply referred to as “boss”) fixed to a propeller shaft to which a propulsive force from a driving source (not shown) is transmitted. 2, a plurality (five in the present embodiment) of blades 3 provided on the outer peripheral surface of the boss 2, and a cap 4 attached to the rear end of the boss 2. The boss 2, the blade 3 and the cap 4 are configured to be integrally rotatable by a driving force from a driving source. The screw propeller 1 according to the present embodiment rotates in the direction of arrow B with reference to the rotation axis A (see FIG. 1).

ボス２は、概して円筒形状を有し、例えば、図示しないプロペラ軸の外周部に固定される。ボス２は、正面視にて、円形状を有する外周面２１を備える。ボス２の外周面２１には、複数のブレード３が設けられる。なお、複数のブレード３がボス２と別部品として構成される場合、外周面２１には、複数のブレード３が嵌合される複数の溝部が形成される。これらの溝部は、ブレード３の嵌合部分における断面形状に一致した形状を有している。   The boss 2 has a generally cylindrical shape, and is fixed to, for example, an outer peripheral portion of a propeller shaft (not shown). The boss 2 includes an outer peripheral surface 21 having a circular shape when viewed from the front. A plurality of blades 3 are provided on the outer peripheral surface 21 of the boss 2. When the plurality of blades 3 are configured as separate parts from the boss 2, a plurality of groove portions into which the plurality of blades 3 are fitted are formed on the outer peripheral surface 21. These groove portions have a shape that matches the cross-sectional shape of the fitting portion of the blade 3.

複数のブレード３は、ボス２の外周面２１にて周方向に等間隔を空けて配置される。複数のブレード３は、それぞれボス２の外周面２１から径方向外側に向かって延びるように設けられている。ボス２及びブレード３は、銅合金等の金属材料を鋳造することで一部品として形成することができる。しかしながら、ボス２及びブレード３の構成については、これに限定されるものではなく任意の構成を採用できる。例えば、ボス２を銅合金で形成する一方、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等で製造したブレード３をボス２の外周面２１に嵌合させてもよい。   The plurality of blades 3 are arranged at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral surface 21 of the boss 2. The plurality of blades 3 are respectively provided so as to extend radially outward from the outer peripheral surface 21 of the boss 2. The boss 2 and the blade 3 can be formed as one part by casting a metal material such as a copper alloy. However, the configuration of the boss 2 and the blade 3 is not limited to this, and any configuration can be adopted. For example, the boss 2 may be formed of a copper alloy, while the blade 3 made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) or the like may be fitted to the outer peripheral surface 21 of the boss 2.

キャップ４は、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）材料で成形されるが、これに限定されない。キャップ４は、ボス２の後端部２２に取り付けられ、ボス２の外周面２１に一体化されると共に、緩やかにキャップ４の中央側（スクリュープロペラ１の回転軸Ａ側）に湾曲して後方側に平坦面が形成される外面形状を有している。より具体的にいうと、キャップ４は、ボス２の後端部２２の外径と同径の前端部分４１と、この前端部分４１の後方側に連続して配置され、前端部分４１の外径よりも小径の小径部分４２と、この小径部分４２の後縁部分に連続して配置され、スクリュープロペラ１の回転軸Ａと直交して延在する平面部分４３とを有している（図２参照）。   The cap 4 is formed of, for example, a fiber reinforced plastic (FRP) material, but is not limited thereto. The cap 4 is attached to the rear end portion 22 of the boss 2, is integrated with the outer peripheral surface 21 of the boss 2, and gently curves toward the center side of the cap 4 (the rotation axis A side of the screw propeller 1) to the rear. It has an outer surface shape in which a flat surface is formed on the side. More specifically, the cap 4 is continuously disposed on the rear end side of the front end portion 41 and the front end portion 41 having the same diameter as the rear end portion 22 of the boss 2. A small-diameter portion 42 having a smaller diameter, and a planar portion 43 that is arranged continuously with the rear edge portion of the small-diameter portion 42 and extends orthogonally to the rotation axis A of the screw propeller 1 (FIG. 2). reference).

なお、小径部分４２は、前端部分４１の外周縁から後方側に行くに連れて内側に湾曲しながら次第に小径となる構成を有する。この小径部分４２は、湾曲部分と呼んでもよい。また、前端部分４１及び平面部分４３は、必ずしも必要ない。例えば、前端部分４１及び平面部分４３を省略し、キャップ４全体をボス２の外周面２１よりも小径の小径部分４２（湾曲部分）で構成してもよい。この場合には、小径部分４２の前端縁部がボス２の外周面２１と同径とされることが好ましい。また、平面部分４３を省略し、キャップ４の後端側部分を小径部分４２（湾曲部分）で構成してもよい。さらに、前端部分４１を省略し、小径部分４２及び平面部分４３でキャップ４を構成してもよい。   The small-diameter portion 42 has a configuration that gradually decreases in diameter while curving inwardly from the outer peripheral edge of the front end portion 41 toward the rear side. The small diameter portion 42 may be called a curved portion. Further, the front end portion 41 and the flat portion 43 are not necessarily required. For example, the front end portion 41 and the flat portion 43 may be omitted, and the entire cap 4 may be configured by a small diameter portion 42 (curved portion) having a smaller diameter than the outer peripheral surface 21 of the boss 2. In this case, it is preferable that the front end edge portion of the small diameter portion 42 has the same diameter as the outer peripheral surface 21 of the boss 2. Further, the flat portion 43 may be omitted, and the rear end side portion of the cap 4 may be constituted by a small diameter portion 42 (curved portion). Further, the front end portion 41 may be omitted, and the cap 4 may be configured by the small diameter portion 42 and the flat portion 43.

キャップ４には、その表面に沿って複数（本実施の形態では５枚）のフィン４４が立設されている。例えば、これらのフィン４４は、後面視にて、ボス２に設けられた隣接するブレード３の間の位置に配置されるが、これに限定されない。フィン４４は、ブレード３の回転に伴ってボス２の後方側に発生する渦（以下、適宜「ハブ渦」という）の発生を抑制することを前提として、キャップ４における周方向の任意の位置に配置することができる。   A plurality (five in the present embodiment) of fins 44 are erected along the surface of the cap 4. For example, these fins 44 are disposed at positions between adjacent blades 3 provided on the boss 2 in the rear view, but are not limited thereto. The fin 44 is provided at an arbitrary position in the circumferential direction of the cap 4 on the premise of suppressing generation of a vortex (hereinafter referred to as “hub vortex” as appropriate) generated on the rear side of the boss 2 as the blade 3 rotates. Can be arranged.

このような構成を有するスクリュープロペラ１において、駆動源から推進力を得てブレード３及びフィン４４が回転すると、フィン４４がボス２の後方側の水流を調整することで、ボス２の後方側に発生するハブ渦が除去される。これにより、ハブ渦に起因するエネルギーのロスを軽減すると同時に推進力を増大することができる。なお、ハブ渦は、渦キャビテーションと呼ばれることもある。   In the screw propeller 1 having such a configuration, when the blade 3 and the fin 44 are rotated by obtaining a propulsive force from the driving source, the fin 44 adjusts the water flow on the rear side of the boss 2 so that the rear side of the boss 2 is adjusted. The generated hub vortex is removed. Thereby, it is possible to reduce the energy loss caused by the hub vortex and simultaneously increase the propulsive force. The hub vortex is sometimes called vortex cavitation.

ところで、キャップ４に設けられるフィン４４は、スクリュープロペラ１の回転軸Ａを基準とした、径方向の外周端の寸法（外径）を大きくすると、推進力を確保できる一方で、フィン４４の構成に基づくキャビテーション数が小さくなる。すなわち、フィン４４の構成に基づくキャビテーションは、フィン４４の表面上の圧力係数−Ｃｐがキャビテーション数σｎよりも大きくなる場合に発生する。このため、フィン４４の外径が大きくなると、フィン４４の外周端周辺からキャビテーションが生じ易くなる。   By the way, the fin 44 provided in the cap 4 can secure a propulsive force when the dimension (outer diameter) of the outer peripheral end in the radial direction with respect to the rotation axis A of the screw propeller 1 is increased. The number of cavitations based on That is, cavitation based on the configuration of the fin 44 occurs when the pressure coefficient −Cp on the surface of the fin 44 is larger than the cavitation number σn. For this reason, when the outer diameter of the fin 44 increases, cavitation tends to occur from the periphery of the outer periphery of the fin 44.

ここで、圧力係数Ｃｐは、一般に以下の式２により求められる。式中の「Ｐ」は表面上の圧力を示し、「Ｐ∞」は無限遠の圧力（実船では大気圧）を示し、「ρ」は海水の密度を示し、「ｎ」はプロペラの回転数［ｒｐｓ］を示し、「Ｄ」はプロペラの直径［ｍ］を示す。ここでは、「ｎ」、「Ｄ」は、フィン４４の回転数及び直径に置換される。
Ｃｐ ＝ （Ｐ−Ｐ∞） ／ ０．５×ρ×ｎ２×Ｄ２ （式２） Here, the pressure coefficient Cp is generally obtained by the following equation 2. “P” in the equation indicates the pressure on the surface, “P∞” indicates the pressure at infinity (atmospheric pressure on an actual ship), “ρ” indicates the density of seawater, and “n” indicates the rotation of the propeller The number [rps] is indicated, and “D” indicates the diameter [m] of the propeller. Here, “n” and “D” are replaced with the rotation speed and diameter of the fin 44.
Cp = (P−P∞) /0.5×ρ×n 2 × D 2 (Formula 2)

また、キャビテーション数σｎは、一般に以下の式３により求められる。式中の「Ｐ∞」は無限遠の圧力（実船では大気圧）を示し、「Ｐｖ」は海水の蒸気圧を示し、「ρ」は海水の密度を示し、「ｎ」はプロペラの回転数［ｒｐｓ］を示し、「Ｄ」はプロペラの直径［ｍ］を示す。ここでは、「ｎ」、「Ｄ」は、フィン４４の回転数及び直径に置換される。
σｎ ＝ （Ｐ∞−Ｐｖ） ／ ０．５×ρ×ｎ２×Ｄ２ （式３） Further, the cavitation number σn is generally obtained by the following formula 3. “P∞” in the equation indicates the pressure at infinity (atmospheric pressure in an actual ship), “Pv” indicates the vapor pressure of seawater, “ρ” indicates the density of seawater, and “n” indicates the rotation of the propeller. The number [rps] is indicated, and “D” indicates the diameter [m] of the propeller. Here, “n” and “D” are replaced with the rotation speed and diameter of the fin 44.
σn = (P∞−Pv) /0.5×ρ×n 2 × D 2 (Formula 3)

フィン４４から発生したキャビテーションは、スクリュープロペラ１におけるエネルギーのロスの原因となるだけでなく、航行に伴う騒音の原因となる。このため、特に航行時における静穏性が要請される船舶においては、フィン４４からのキャビテーションの発生を極力抑制する必要がある。   The cavitation generated from the fins 44 not only causes energy loss in the screw propeller 1, but also causes noise associated with navigation. For this reason, it is necessary to suppress the occurrence of cavitation from the fins 44 as much as possible, particularly in a ship that requires quietness during navigation.

本発明者等は、ハブ渦の除去に寄与するフィン４４の構成が、船舶の航行時における静穏性を阻害する原因となっている点に着目した。そして、キャップ４に設けるフィン４４をキャップ４の側方側（図１及び図２における上下方向側）ではなく、キャップ４の後方側に延出させることが航行時における静穏性の確保に寄与することを見出し、本発明に想到した。   The present inventors paid attention to the fact that the configuration of the fins 44 contributing to the removal of the hub vortex is a cause of hindering the quietness of the ship during navigation. And extending the fins 44 provided on the cap 4 not to the side of the cap 4 (the vertical direction side in FIGS. 1 and 2) but to the rear side of the cap 4 contributes to ensuring quietness during navigation. As a result, the present invention has been conceived.

すなわち、本発明の骨子は、複数のブレード３が外周面に設けられるボス２と、複数のフィン４４が設けられ、ボス２の後端部に取り付けられるキャップ４とを備えるスクリュープロペラ１において、複数のフィン４４をキャップ４から後方側に延出して設けることである。   That is, the outline of the present invention includes a boss 2 provided with a plurality of blades 3 on the outer peripheral surface and a screw propeller 1 provided with a cap 4 provided with a plurality of fins 44 and attached to the rear end portion of the boss 2. The fin 44 is provided so as to extend rearward from the cap 4.

この構成によれば、キャップ４から複数のフィン４４が後方側に延出して設けられることから、フィン４４を側方側（図１及び図２における上下方向側）に延出させる場合に比べて、フィン４４の外径をコンパクト化することができる。これにより、フィン４４の構成に基づくキャビテーション数を大きくすることができるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。また、ボス２の後方側の水流がフィン４４により調整されることから、ボス２の後方側に形成されるハブ渦の発生を抑制できるので、推進性能を向上することができる。   According to this configuration, since the plurality of fins 44 are provided to extend rearward from the cap 4, compared to the case where the fins 44 are extended to the side (vertical direction side in FIGS. 1 and 2). The outer diameter of the fin 44 can be made compact. Thereby, since the cavitation number based on the structure of the fin 44 can be increased, generation | occurrence | production of a cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured. Further, since the water flow on the rear side of the boss 2 is adjusted by the fins 44, the generation of the hub vortex formed on the rear side of the boss 2 can be suppressed, so that the propulsion performance can be improved.

以下、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１が有するフィン４４の構成について、図３及び図４を参照して説明する。図３及び図４は、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１が有するフィン４４の構成を説明するための模式図である。図３においては、キャップ４を側方から示し、図４においては、キャップ４を上方側から示している。また、図３及び図４においては、説明の便宜上、単一のフィン４４を示している。   Hereinafter, the structure of the fin 44 which the screw propeller 1 which concerns on this Embodiment has is demonstrated with reference to FIG.3 and FIG.4. 3 and 4 are schematic diagrams for explaining the configuration of the fins 44 included in the screw propeller 1 according to the present embodiment. In FIG. 3, the cap 4 is shown from the side, and in FIG. 4, the cap 4 is shown from the upper side. 3 and 4, a single fin 44 is shown for convenience of explanation.

図３に示すように、フィン４４は、キャップ４に連結される基端部が小径部分４２から平面部分４３に回り込んで配置されている。フィン４４の前縁部分４４１の基端部（以下、適宜「前縁基端部」という）４４ａは、小径部分４２（より具体的には、小径部分４２の中央部分近傍）に連結されている。一方、フィン４４の最も内側に配置される基端部（以下、適宜「内側基端部」という）４４ｂは、スクリュープロペラ１の回転軸Ａの近傍の平面部分４３に連結されている。   As shown in FIG. 3, the fin 44 is arranged such that the base end portion connected to the cap 4 wraps around the flat portion 43 from the small diameter portion 42. A base end portion (hereinafter, appropriately referred to as “front edge base end portion”) 44 a of the front edge portion 441 of the fin 44 is connected to a small diameter portion 42 (more specifically, near the central portion of the small diameter portion 42). . On the other hand, a base end portion (hereinafter appropriately referred to as “inner base end portion”) 44 b disposed on the innermost side of the fin 44 is connected to a planar portion 43 in the vicinity of the rotation axis A of the screw propeller 1.

スクリュープロペラ１においては、このように前縁基端部４４ａを小径部分４２に配置する一方、内側基端部４４ｂを回転軸Ａの近傍に配置することにより、キャップ４に対するフィン４４の連結部分を長く確保している。これにより、フィン４４自体の強度を確保することができる。この結果、フィン４４の厚み寸法を小さくすることできるので、キャップ４の軽量化を通じてスクリュープロペラ１の推進性能を改善することができる。   In the screw propeller 1, the leading edge base end portion 44 a is disposed in the small diameter portion 42, while the inner base end portion 44 b is disposed in the vicinity of the rotation axis A, thereby connecting the fin 44 to the cap 4. Secured for a long time. Thereby, the intensity | strength of fin 44 itself is securable. As a result, since the thickness dimension of the fin 44 can be reduced, the propulsion performance of the screw propeller 1 can be improved through the weight reduction of the cap 4.

フィン４４の前縁部分４４１は、前縁基端部４４ａよりも後方側に延出して設けられている。すなわち、前縁部分４４１は、ボス２の外周面２１よりも内側（回転軸Ａ側）の位置に開始点が配置されている。図３に示すフィン４４では、前縁部分４４１がキャップ４の後方側であって上方側に延出する場合について示している。なお、前縁部分４４１は、前縁基端部４４ａよりも後方側に延出することを条件として、その延出角度については任意に変更が可能である。例えば、スクリュープロペラ１の回転軸Ａと平行に後方側に延出する構成であってもよい。   The front edge portion 441 of the fin 44 is provided to extend rearward from the front edge base end portion 44a. In other words, the start point of the front edge portion 441 is arranged at a position on the inner side (rotation axis A side) than the outer peripheral surface 21 of the boss 2. In the fin 44 shown in FIG. 3, the case where the front edge portion 441 extends to the rear side and the upper side of the cap 4 is shown. Note that the extension angle of the front edge portion 441 can be arbitrarily changed on the condition that it extends rearward from the front edge base end portion 44a. For example, the structure extended to the back side in parallel with the rotating shaft A of the screw propeller 1 may be sufficient.

フィン４４の後縁部分４４２は、側面視にて、キャップ４の平面部分４３より後方側の位置で、平面部分４３を含む平面と平行に延在している。図示しない他のフィン４４の後縁部分４４２も同様の構成を有している。すなわち、全てのフィン４４の後縁部分４４２は、側面視にて、同一平面上に配置されている。このようにフィン４４の後縁部分４４２をキャップ４の平面部分４３と平行にする配置することにより、キャップ４の後方側で水流が撹拌されキャップ４の後方側での負圧領域の形成を防止することができる。この結果、負圧領域の発生に伴う抵抗を除去でき、スクリュープロペラ１における推進性能を向上することができる。なお、後縁部分４４２の構成については、これに限定されるものではなく、平面部分４３を含む平面と交差する方向に延在していてもよい。   The rear edge portion 442 of the fin 44 extends in parallel with a plane including the plane portion 43 at a position on the rear side of the plane portion 43 of the cap 4 in a side view. The rear edge portion 442 of the other fin 44 (not shown) has the same configuration. That is, the rear edge portions 442 of all the fins 44 are arranged on the same plane in a side view. By arranging the rear edge portion 442 of the fin 44 in parallel with the flat portion 43 of the cap 4 in this way, the water flow is agitated on the rear side of the cap 4 to prevent the formation of a negative pressure region on the rear side of the cap 4. can do. As a result, the resistance accompanying the generation of the negative pressure region can be removed, and the propulsion performance of the screw propeller 1 can be improved. Note that the configuration of the trailing edge portion 442 is not limited to this, and may extend in a direction intersecting with a plane including the plane portion 43.

前縁部分４４１と後縁部分４４２との間には、円弧部分４４３が形成されている。すなわち、フィン４４は、前縁部分４４１がキャップ４の後方側に延出すると共に、キャップ４の上下方向の中心側に緩やかに湾曲する円弧部分４４３を介して後縁部分４４２に連なっている。なお、円弧部分４４３は、スクリュープロペラ１の回転軸Ａを基準とした、フィン４４の径方向の外周端部を構成する。   An arc portion 443 is formed between the front edge portion 441 and the rear edge portion 442. That is, the fin 44 is connected to the rear edge portion 442 through the arc portion 443 that gently curves toward the center side in the vertical direction of the cap 4 while the front edge portion 441 extends to the rear side of the cap 4. The arc portion 443 constitutes an outer peripheral end portion of the fin 44 in the radial direction with respect to the rotation axis A of the screw propeller 1.

また、円弧部分４４３で構成されるフィン４４の外周端部は、ボス２の外周面２１に沿って後方側に延ばした環状の仮想線Ｃの内側領域内に配置されている。図示しない他のフィン４４の円弧部分４４３も同様の構成を有している。すなわち、すなわち、キャップ４に設けられた複数のフィン４４は、後面視にて、その全体がボス２の外周面２１よりも内側の領域内に収容されている。   Further, the outer peripheral end portion of the fin 44 configured by the arc portion 443 is disposed in an inner region of an annular imaginary line C extending rearward along the outer peripheral surface 21 of the boss 2. Arc portions 443 of other fins 44 (not shown) have the same configuration. In other words, the plurality of fins 44 provided on the cap 4 are entirely accommodated in a region inside the outer peripheral surface 21 of the boss 2 in the rear view.

フィン４４の前縁部分４４１には、図４に示すように、両面に円弧形状部４４１ａ、４４１ｂが形成されている。円弧形状部４４１ａは、船舶の前進時におけるフィン４４の回転方向の後面側に配置され、円弧形状部４４１ｂは、フィン４４の回転方向の前面側に配置されている。前縁部分４４１における円弧形状部４４１ｂの形成領域は、円弧形状部４４１ａよりも大きく構成されている。円弧形状部４４１ｂは、円弧形状部４４１ａよりも大きなＲ形状を有している。詳細について後述するように、これらの円弧形状部４４１ａ、４４１ｂは、ブレード３からの水流がフィン４から剥離するのを抑制する役割を果たす。   As shown in FIG. 4, arc-shaped portions 441 a and 441 b are formed on both surfaces of the front edge portion 441 of the fin 44. The arc-shaped portion 441a is disposed on the rear surface side in the rotation direction of the fin 44 when the ship is moving forward, and the arc-shaped portion 441b is disposed on the front surface side in the rotation direction of the fin 44. The formation area of the arc-shaped portion 441b in the front edge portion 441 is configured to be larger than the arc-shaped portion 441a. The arc-shaped portion 441b has a larger R shape than the arc-shaped portion 441a. As will be described in detail later, these arc-shaped portions 441 a and 441 b serve to suppress the water flow from the blade 3 from being separated from the fins 4.

以下、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１の構成によって得られる、キャビテーションの抑制効果及び推進性能の改善効果について説明する。まず、スクリュープロペラ１で得られるキャビテーションの抑制効果について、図５及び図６を参照して説明する。図５は、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１の周辺の流速分布の説明図である。図５においては、スクリュープロペラ１の周辺の流速の概要を斜線間の幅で示している。斜線間の幅が狭いほど流速が早いことを示し、斜線間の幅が広いほど流速が遅いことを示している。   Hereinafter, the effect of suppressing cavitation and the effect of improving propulsion performance obtained by the configuration of the screw propeller 1 according to the present embodiment will be described. First, the effect of suppressing cavitation obtained with the screw propeller 1 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. FIG. 5 is an explanatory diagram of the flow velocity distribution around the screw propeller 1 according to the present embodiment. In FIG. 5, the outline of the flow velocity around the screw propeller 1 is indicated by the width between the oblique lines. The narrower the width between the diagonal lines, the faster the flow velocity, and the wider the width between the oblique lines, the slower the flow velocity.

図５に示す領域Ａには、流速５ｍ／ｓ以上の水流が形成されている。領域Ｂには、流速３．５〜５ｍ／ｓの水流が形成されている。領域Ｃには、流速１．５〜３．５ｍ／ｓの水流が形成されている。領域Ｄには、流速０〜１．５ｍ／ｓの水流が形成されている。なお、図５に示すこれらの領域Ａ〜Ｄの流速は一例を示すものであり、スクリュープロペラ１が搭載される船舶の航行速度等に応じて適宜変化する。   In region A shown in FIG. 5, a water flow having a flow velocity of 5 m / s or more is formed. In the region B, a water flow having a flow rate of 3.5 to 5 m / s is formed. In the region C, a water flow having a flow rate of 1.5 to 3.5 m / s is formed. In the region D, a water flow having a flow velocity of 0 to 1.5 m / s is formed. Note that the flow speeds in these areas A to D shown in FIG. 5 are examples, and appropriately change according to the navigation speed of the ship on which the screw propeller 1 is mounted.

図５に示すように、ボス２の外周面２１の周囲に位置する領域では、外周面２１からの距離が大きくなるほど流速が速くなっている。ボス２の外周面２１の近傍には、流速１．５〜３．５ｍ／ｓの領域Ｃが形成されている。一方、キャップ４の後方側には、流速１．５〜３．５ｍ／ｓの領域Ｃ及び流速０〜１．５ｍ／ｓの領域Ｄが形成されている。特に、キャップ４の中央部周辺（スクリュープロペラ１の回転軸Ａの周辺：図２参照）の後方側に流速０〜１．５ｍ／ｓの領域Ｄが形成されている。   As shown in FIG. 5, in the region located around the outer peripheral surface 21 of the boss 2, the flow velocity increases as the distance from the outer peripheral surface 21 increases. In the vicinity of the outer peripheral surface 21 of the boss 2, a region C having a flow velocity of 1.5 to 3.5 m / s is formed. On the other hand, a region C having a flow velocity of 1.5 to 3.5 m / s and a region D having a flow velocity of 0 to 1.5 m / s are formed on the rear side of the cap 4. In particular, a region D having a flow velocity of 0 to 1.5 m / s is formed on the rear side around the center of the cap 4 (around the rotation axis A of the screw propeller 1; see FIG. 2).

このようにキャップ４の後方側の領域（言い換えると、ボス２の外周面よりも内側の領域）は、ボス２の外周面２１より外側の領域よりも流速が低い。ここで、フィン４４からのキャビテーションの発生には、フィン４４の背面側（後方側）の圧力が影響する。すなわち、フィン４４の背面側の圧力が低くなるほどキャビテーションが発生し易くなる。フィン４４の背面側の圧力は、フィン４４に流入する流れが速ければ速いほど低くなる。   As described above, the region on the rear side of the cap 4 (in other words, the region inside the outer peripheral surface of the boss 2) has a lower flow velocity than the region outside the outer peripheral surface 21 of the boss 2. Here, the pressure on the back side (rear side) of the fin 44 affects the occurrence of cavitation from the fin 44. That is, cavitation tends to occur as the pressure on the back side of the fin 44 decreases. The pressure on the back side of the fin 44 decreases as the flow into the fin 44 increases.

スクリュープロペラ１においては、このような観点から、フィン４４の背面側の圧力の低下を防止し、キャビテーションの発生を抑制するため、フィン４４の前縁部分４４１の基端部４４ａをキャップ４の小径部分４２に配置し、前縁部分４４１を基端部４４ａよりも後方側に延出させている。これにより、フィン４４の前縁部分４４１の基端部４４ａを相対的に流速の低い部分に配置することができ、フィン４４からのキャビテーションの発生を効果的に抑制することができる。   In the screw propeller 1, from this point of view, the base end portion 44 a of the front edge portion 441 of the fin 44 is made to have a small diameter of the cap 4 in order to prevent a decrease in pressure on the back side of the fin 44 and suppress the occurrence of cavitation. It arrange | positions at the part 42 and the front edge part 441 is extended in the back side rather than the base end part 44a. Thereby, the base end part 44a of the front edge part 441 of the fin 44 can be arrange | positioned in a part with a relatively low flow velocity, and generation | occurrence | production of the cavitation from the fin 44 can be suppressed effectively.

特に、プロペラ３の回転軸Ａを基準としたフィン４４の径方向の外周端部には、上述したように円弧部分４４３が設けられている。このようにフィン４４の外周端部に緩やかに湾曲する円弧部分４４３を設けることにより、フィン４４の外周端部周辺での圧力の低下を軽減することができ、当該外周端部から発生するキャビテーションを更に抑制することができる。   In particular, the arc portion 443 is provided at the radially outer peripheral end of the fin 44 with respect to the rotation axis A of the propeller 3 as described above. Thus, by providing the arc portion 443 that gently curves at the outer peripheral end portion of the fin 44, the pressure drop around the outer peripheral end portion of the fin 44 can be reduced, and cavitation generated from the outer peripheral end portion can be reduced. Further suppression can be achieved.

また、フィン４４の前縁部分４４１には、円弧形状部４４１ａ、４４１ｂが設けられている（図４参照）。図６は、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１が有するフィン４４の前縁部分４４１周辺の拡大図である。図６Ａにおいては、本実施の形態に係るフィン４４の前縁部分４４１を示し、図６Ｂにおいては、前縁部分に円弧形状部を設けていない参照例に係るフィン４４´の前縁部分４４１´を示している。なお、図６Ｂでは、説明の便宜上、本実施の形態に係るフィン４４と同一の符号を付与している。   Further, arc-shaped portions 441a and 441b are provided on the front edge portion 441 of the fin 44 (see FIG. 4). FIG. 6 is an enlarged view around the front edge portion 441 of the fin 44 included in the screw propeller 1 according to the present embodiment. 6A shows the front edge portion 441 of the fin 44 according to the present embodiment, and FIG. 6B shows the front edge portion 441 ′ of the fin 44 ′ according to the reference example in which no arc-shaped portion is provided in the front edge portion. Is shown. In FIG. 6B, for convenience of explanation, the same reference numerals as those of the fins 44 according to the present embodiment are given.

図６Ｂに示すフィン４４´の周辺に前方側のブレード３からの水流が流入すると、前縁部分４４１´の近傍にて水流の向きが急激に変化することとなる。このため、前縁部分４４１´の近傍で水流が前縁部分４４１´の表面から剥離（離間）する領域（剥離領域）ＳＡが発生する。例えば、剥離領域ＳＡは、前縁部分４４１´の両面に発生し得る。このような剥離領域ＳＡでは、圧力が低下し、キャビテーションが発生し易くなる。   When the water flow from the blade 3 on the front side flows into the periphery of the fin 44 ′ shown in FIG. 6B, the direction of the water flow changes abruptly in the vicinity of the front edge portion 441 ′. For this reason, a region (peeling region) SA in which the water flow peels (separates) from the surface of the leading edge portion 441 ′ is generated in the vicinity of the leading edge portion 441 ′. For example, the peeling area SA may be generated on both surfaces of the leading edge portion 441 ′. In such a peeling area SA, the pressure is reduced and cavitation is likely to occur.

このような前縁部分４４１におけるキャビテーションの発生を抑制すべく、本実施の形態に係るフィン４４においては、図６Ａに示すように、前縁部分４４１に円弧形状部４４１ａ、４４１ｂを設けている。これらの円弧形状部４４１ａ、４４１ｂにより、前方側のブレード３から流入した水流は、向きを急激に変化させることなく後方側に案内される。これにより、前縁部分４４１の周辺で水流が剥離する事態を回避できるので、キャビテーションの発生を効果的に抑制することができる。   In order to suppress the occurrence of cavitation in the leading edge portion 441, the fin 44 according to the present embodiment is provided with arc-shaped portions 441a and 441b in the leading edge portion 441 as shown in FIG. 6A. By these arc-shaped portions 441a and 441b, the water flow flowing in from the blade 3 on the front side is guided to the rear side without changing its direction abruptly. Thereby, since the situation where a water flow peels around the front edge part 441 can be avoided, generation | occurrence | production of a cavitation can be suppressed effectively.

次に、スクリュープロペラ１で得られる推進性能の改善効果について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１の周辺の圧力分布の説明図である。図７においては、スクリュープロペラ１の周辺の圧力の概要を斜線間の幅で示している。斜線間の幅が狭いほど圧力が高いことを示し、斜線間の幅が広いほど圧力が低いことを示している。図７Ａにおいては、本実施の形態に係るキャップ４を示し、図７Ｂにおいては、フィン４４を設けていない参照例に係るキャップ４´を示している。なお、図７Ｂでは、説明の便宜上、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１と同一の符号を付与している。   Next, the improvement effect of the propulsion performance obtained with the screw propeller 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an explanatory diagram of the pressure distribution around the screw propeller 1 according to the present embodiment. In FIG. 7, the outline of the pressure around the screw propeller 1 is indicated by the width between the oblique lines. A narrower width between diagonal lines indicates higher pressure, and a wider width between diagonal lines indicates lower pressure. 7A shows the cap 4 according to the present embodiment, and FIG. 7B shows a cap 4 ′ according to a reference example in which the fins 44 are not provided. In addition, in FIG. 7B, the same code | symbol as the screw propeller 1 which concerns on this Embodiment is provided for convenience of explanation.

図７において領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄには、プロペラ遠方の基準圧力に対する差圧領域を示している。領域Ａには、基準圧力に対して６００Ｐａより大きい圧力差がある圧力領域が形成されている。領域Ｂには、基準圧力に対して０Ｐａ〜６００Ｐａの圧力差がある圧力領域が形成されている。領域Ｃには、基準圧力に対して−１０００〜０Ｐａの圧力差がある圧力領域が形成されている。領域Ｄには、基準圧力に対して−１０００Ｐａより低い圧力差がある圧力領域が形成されている。なお、図７に示すこれらの領域Ａ〜Ｄの基準圧力に対する圧力差は一例を示すものであり、スクリュープロペラ１が搭載される船舶の航行速度等に応じて適宜変化する。   In FIG. 7, regions A, B, C, and D indicate differential pressure regions with respect to a reference pressure far from the propeller. In the region A, a pressure region having a pressure difference larger than 600 Pa with respect to the reference pressure is formed. In the region B, a pressure region having a pressure difference of 0 Pa to 600 Pa with respect to the reference pressure is formed. In the region C, a pressure region having a pressure difference of −1000 to 0 Pa with respect to the reference pressure is formed. In the region D, a pressure region having a pressure difference lower than −1000 Pa with respect to the reference pressure is formed. In addition, the pressure difference with respect to the reference pressure in these areas A to D shown in FIG. 7 is an example, and changes appropriately according to the navigation speed of the ship on which the screw propeller 1 is mounted.

図７Ｂに示すように、キャップ４´にフィン４４が設けられていない場合には、キャップ４´の後方側で水流がキャップ４´の表面から剥離（離間）する。この剥離に伴って対応する領域の圧力が低下し、キャップ４´の後方には圧力領域Ｄが形成されている。圧力領域Ｄは、負圧領域を構成することとなり、スクリュープロペラ１を後方側に引っ張る力を作用させる。この結果、スクリュープロペラ１における推進性能を低下させる。   As shown in FIG. 7B, when the cap 4 'is not provided with the fin 44, the water flow is separated (separated) from the surface of the cap 4' on the rear side of the cap 4 '. Along with this peeling, the pressure in the corresponding region decreases, and a pressure region D is formed behind the cap 4 '. The pressure region D constitutes a negative pressure region and acts to pull the screw propeller 1 rearward. As a result, the propulsion performance in the screw propeller 1 is reduced.

本実施の形態に係るスクリュープロペラ１においては、このような観点から、キャップ４の後方側における負圧領域の発生を抑制するため、図７Ａに示すように、キャップ４の後方側にフィン４４が張り出すように延出させている。このため、キャップ４の後方側で水流がフィン４４により撹拌される。これにより、キャップ４の後方側で水流がキャップ４の表面から剥離することが抑制されるので、キャップ４の後方側に負圧領域が形成されるのを防止することができる。この場合、キャップ４の後方には、図７Ａに示すように圧力領域Ａが形成されている。この結果、負圧領域の発生に伴う抵抗を除去でき、スクリュープロペラ１における推進性能を向上することができる。   In the screw propeller 1 according to the present embodiment, from this point of view, in order to suppress the generation of the negative pressure region on the rear side of the cap 4, fins 44 are provided on the rear side of the cap 4 as shown in FIG. 7A. It extends to overhang. For this reason, the water flow is stirred by the fins 44 on the rear side of the cap 4. Thereby, since it is suppressed that a water flow peels from the surface of the cap 4 in the back side of the cap 4, it can prevent that a negative pressure area | region is formed in the back side of the cap 4. FIG. In this case, a pressure region A is formed behind the cap 4 as shown in FIG. 7A. As a result, the resistance accompanying the generation of the negative pressure region can be removed, and the propulsion performance of the screw propeller 1 can be improved.

また、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１においては、キャップ４から複数のフィン４４が後方側に延出して設けられることから、フィン４４を側方側（図１及び図２における上下方向側）に延出させる場合に比べて、フィン４４の外径をコンパクト化することができる。これにより、フィン４４の構成に基づくキャビテーション数を大きくすることができるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。   Further, in the screw propeller 1 according to the present embodiment, since the plurality of fins 44 are provided to extend rearward from the cap 4, the fins 44 are disposed on the side side (vertical direction side in FIGS. 1 and 2). As compared with the case where the fins 44 are extended, the outer diameter of the fins 44 can be made compact. Thereby, since the cavitation number based on the structure of the fin 44 can be increased, generation | occurrence | production of a cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured.

さらに、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１において、ブレード３及びフィン４４には図８に示す揚力が作用している。図８は、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１に発生する揚力の説明図である。図８においては、ブレード３及びフィン４４の断面を示している。なお、以下においては、説明の便宜上、図８に示すブレード３の上面をブレード上面３１と呼び、ブレード３の下面をブレード下面３２と呼ぶものとする。   Further, in the screw propeller 1 according to the present embodiment, the lift force shown in FIG. 8 acts on the blade 3 and the fin 44. FIG. 8 is an explanatory diagram of lift generated in the screw propeller 1 according to the present embodiment. FIG. 8 shows a cross section of the blade 3 and the fin 44. In the following, for convenience of explanation, the upper surface of the blade 3 shown in FIG. 8 is referred to as a blade upper surface 31, and the lower surface of the blade 3 is referred to as a blade lower surface 32.

図８に示すように、前方側からブレード３の周辺に流入した水流は、ブレード３の上下に分かれて流れる。この場合において、ブレード上面３１の近傍の水流は、ブレード下面３２の近傍の水流よりも速く流れる。このため、相対的にブレード上面３１の近傍の圧力が低くなる一方、ブレード下面３２の圧力が高くなる。これにより、ブレード３には、図８に示す揚力ａが発生する。   As shown in FIG. 8, the water flow that flows from the front side to the periphery of the blade 3 flows separately above and below the blade 3. In this case, the water flow near the blade upper surface 31 flows faster than the water flow near the blade lower surface 32. For this reason, the pressure in the vicinity of the blade upper surface 31 is relatively low, while the pressure on the blade lower surface 32 is increased. As a result, a lift a shown in FIG.

図８に示す揚力ａは、スクリュープロペラ１の推進方向ベクトルと回転方向ベクトルとに分解することができる。すなわち、揚力ａは、スクリュープロペラ１を前方側に推進する推進方向成分ａ（スラストａ）と、ブレード３を回転させる回転方向成分ａ（トルクａ）で表される。ここで、スラストａの変化量に対してトルクａの変化量が大きい場合に、スクリュープロペラ１の推進性能は低下する。   The lift a shown in FIG. 8 can be decomposed into a propulsion direction vector and a rotation direction vector of the screw propeller 1. That is, the lift a is expressed by a propulsion direction component a (thrust a) for propelling the screw propeller 1 forward and a rotation direction component a (torque a) for rotating the blade 3. Here, when the change amount of the torque a is larger than the change amount of the thrust a, the propulsion performance of the screw propeller 1 is lowered.

本実施の形態に係るスクリュープロペラ１においては、ブレード３の後方であって、ブレード上面３１に沿って流れる水流の流路上にフィン４４を配置している。これにより、ブレード上面３１に沿って流れた水流は、フィン４４の近傍に流入する。言い換えると、ブレード上面３１から吹き降ろされた水流がフィン４４の近傍に流入している。このとき、フィン４４は、ブレード３から流れ込む水流を受け、ブレード３とは逆方向の揚力ｂを発生させる。   In the screw propeller 1 according to the present embodiment, the fins 44 are arranged on the flow path of the water flow that is behind the blade 3 and flows along the blade upper surface 31. Thereby, the water flow that flows along the blade upper surface 31 flows into the vicinity of the fins 44. In other words, the water flow blown down from the blade upper surface 31 flows into the vicinity of the fins 44. At this time, the fin 44 receives a water flow flowing from the blade 3 and generates a lift b in the direction opposite to that of the blade 3.

図８に示す揚力ｂは、揚力ａと同様に、推進方向ベクトルと回転方向ベクトルとに分解することができる。すなわち、揚力ｂは、スクリュープロペラ１を後方側に推進する推進方向成分ｂ（スラストｂ）と、ブレード３を回転させる回転方向成分ｂ（トルクｂ）で表される。ここで、トルクｂは、トルクａと反対方向に向けられている。   The lift b shown in FIG. 8 can be decomposed into a propulsion direction vector and a rotation direction vector similarly to the lift a. That is, the lift b is expressed by a propulsion direction component b (thrust b) for propelling the screw propeller 1 rearward and a rotation direction component b (torque b) for rotating the blade 3. Here, the torque b is directed in the opposite direction to the torque a.

本実施の形態に係るスクリュープロペラ１においては、ブレード３からの水流に応じてフィン４４に発生する揚力（揚力ｂ）を利用して、ブレード３に発生するトルク（トルクａ）を相殺している。これにより、ブレード３に発生するトルクが低減されるので、スクリュープロペラ１の推進性能を向上することができる。このとき、フィン４４には、後方側に推進するスラストｂが発生するが、ブレード３に発生するスラストａと比べ、十分小さいので無視することができる。   In the screw propeller 1 according to the present embodiment, the torque (torque a) generated in the blade 3 is canceled using the lift (lift b) generated in the fins 44 according to the water flow from the blade 3. . Thereby, since the torque generated in the blade 3 is reduced, the propulsion performance of the screw propeller 1 can be improved. At this time, a thrust b propelled rearward is generated in the fin 44, but is sufficiently small as compared with the thrust a generated in the blade 3, and can be ignored.

以上説明したように、本実施の形態に係るスクリュープロペラ１においては、キャップ４から複数のフィン４４が後方側に延出して設けられることから、フィン４４を側方側に延出させる場合に比べて、フィン４４の外径をコンパクト化することができる。これにより、フィン４４の構成に基づくキャビテーション数を大きくできるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。また、ボス２の後方側の水流がフィン４４により調整されることから、ボス２の後方側に形成されるハブ渦の発生を抑制できるので、推進性能を向上することができる。この結果、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することが可能となる。   As described above, in the screw propeller 1 according to the present embodiment, since the plurality of fins 44 are provided to extend rearward from the cap 4, compared to the case where the fins 44 are extended to the side. Thus, the outer diameter of the fin 44 can be made compact. Thereby, since the cavitation number based on the structure of the fin 44 can be enlarged, generation | occurrence | production of a cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured. Further, since the water flow on the rear side of the boss 2 is adjusted by the fins 44, the generation of the hub vortex formed on the rear side of the boss 2 can be suppressed, so that the propulsion performance can be improved. As a result, it is possible to improve propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

特に、キャップ４は、ボス２の後端部２２の外径よりも小径の小径部分４２を有し、フィン４４は、前縁基端部４４ａがキャップ４の小径部分４２に配置されると共に、前縁部分４４１が前縁基端部４４ａよりも後方側に延出して設けられている。これにより、ボス２の外径よりも内側に配置されたキャップ４の一部からフィン４４が後方側に延出して設けられることから、フィン４４の開始点を流速が低い部分に配置することができる。これにより、フィン４４の後方側（背面側）における圧力を低くできるので、効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。   In particular, the cap 4 has a small diameter portion 42 having a smaller diameter than the outer diameter of the rear end portion 22 of the boss 2, and the fin 44 has a front edge proximal end portion 44 a disposed at the small diameter portion 42 of the cap 4, A front edge portion 441 is provided to extend rearward from the front edge base end portion 44a. Accordingly, since the fins 44 are provided to extend rearward from a part of the cap 4 disposed on the inner side of the outer diameter of the boss 2, the starting point of the fins 44 can be disposed at a portion where the flow velocity is low. it can. Thereby, since the pressure in the back side (back side) of the fin 44 can be made low, generation | occurrence | production of cavitation can be suppressed effectively.

また、フィン４４は、ボス２の外周面２１に沿って後方側に延ばした環状の仮想線Ｃの内側領域にて、後方側に延出して設けられている（図３参照）。これにより、フィン４４の全体を流速が低い部分に配置できるので、更に効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。しかも、スクリュープロペラ１の回転軸Ａを基準としたフィン４４の外径寸法をコンパクト化することができるので、フィン４４の外径寸法が反映されるキャビテーション数を大きくでき、キャビテーションを更に発生し難くすることができる。   The fins 44 are provided to extend rearward in an inner region of an annular imaginary line C extending rearward along the outer peripheral surface 21 of the boss 2 (see FIG. 3). Thereby, since the whole fin 44 can be arrange | positioned in a part with a low flow velocity, generation | occurrence | production of cavitation can be suppressed more effectively. Moreover, since the outer diameter dimension of the fin 44 based on the rotation axis A of the screw propeller 1 can be made compact, the number of cavitations reflecting the outer diameter dimension of the fin 44 can be increased, and cavitation is less likely to occur. can do.

さらに、フィン４４には、スクリュープロペラ１の回転軸Ａを基準とした径方向の外周端部に円弧部分４４３が設けられている。これにより、フィン４４の外周端部周辺での圧力の低下を軽減でき、当該外周端部から発生するキャビテーションを抑制することができる。   Further, the fin 44 is provided with an arc portion 443 at the outer peripheral end portion in the radial direction with respect to the rotation axis A of the screw propeller 1. Thereby, the fall of the pressure around the outer periphery edge part of the fin 44 can be reduced, and the cavitation generate | occur | produced from the said outer periphery edge part can be suppressed.

なお、本発明の実施の形態は上記の実施の形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。   The embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments and modifications, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by technological advancement or another derived technique, the method may be used. Accordingly, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical idea of the present invention.

例えば、上記実施の形態においては、ボス２の後端部に取り付けられるキャップ４に複数のフィン４４を設ける場合について説明している。しかしながら、複数のフィン４４が形成される位置については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、キャップ４ではなく、ボス２の後端部分に直接フィン４４を設ける構成としてもよい。この場合におけるボス２からのフィン４４の延出方向については、上記実施の形態と同様である。   For example, in the above-described embodiment, a case where a plurality of fins 44 are provided on the cap 4 attached to the rear end portion of the boss 2 has been described. However, the position where the plurality of fins 44 are formed is not limited to this, and can be changed as appropriate. For example, the fins 44 may be provided directly at the rear end portion of the boss 2 instead of the cap 4. In this case, the extending direction of the fins 44 from the boss 2 is the same as in the above embodiment.

この構成によれば、ボス２の後端部分から複数のフィン４４が後方側に延出して設けられることから、フィン４４を側方側に延出させる場合に比べて、フィン４４の外径をコンパクト化することができる。これにより、フィン４４の構成に基づくキャビテーション数を大きくできるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。この結果、キャビテーションに起因する騒音の発生を防止でき、航行時における静穏性を確保することができる。また、ボス２の後方側の水流がフィン４４により調整されることから、ボス２の後方側に形成されるハブ渦の発生を抑制できるので、推進性能を向上することができる。この結果、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することが可能となる。   According to this configuration, since the plurality of fins 44 are provided to extend rearward from the rear end portion of the boss 2, the outer diameter of the fins 44 is smaller than that in the case where the fins 44 are extended to the side. It can be made compact. Thereby, since the cavitation number based on the structure of the fin 44 can be enlarged, generation | occurrence | production of a cavitation can be suppressed. As a result, generation of noise due to cavitation can be prevented, and quietness during navigation can be ensured. Further, since the water flow on the rear side of the boss 2 is adjusted by the fins 44, the generation of the hub vortex formed on the rear side of the boss 2 can be suppressed, so that the propulsion performance can be improved. As a result, it is possible to improve propulsion performance while ensuring quietness during navigation.

また、上記実施の形態において、フィン４４は、ボス２の外周面２１に沿って後方側に延ばした環状の仮想線Ｃの内側領域内で後方側に延出する場合について説明している。しかしながら、フィン４４の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、フィン４４は、ボス２の外周面２１に沿って後方側に延ばした環状の仮想線Ｃの内側領域内に配置される部分の割合が、仮想線Ｃの外側領域に配置される部分よりも大きい構成としてもよい。この場合には、フィン４４の大部分を流速が低い部分に配置できるので、効果的にキャビテーションの発生を抑制することができる。   Moreover, in the said embodiment, the case where the fin 44 is extended in the back side in the inner area | region of the cyclic | annular virtual line C extended to the back side along the outer peripheral surface 21 of the boss | hub 2 is demonstrated. However, the configuration of the fins 44 is not limited to this and can be changed as appropriate. For example, the proportion of the fin 44 arranged in the inner region of the annular imaginary line C extending rearward along the outer peripheral surface 21 of the boss 2 is larger than the portion arranged in the outer region of the imaginary line C. It is good also as a big structure. In this case, since most of the fins 44 can be arranged in a portion where the flow velocity is low, the occurrence of cavitation can be effectively suppressed.

一方、フィン４４の一部をボス２の外周面２１よりも外側に配置できるので、上記実施の形態と比べ、フィン４４による推進力を確保することができる。ボス２の外周面２１よりも外側に突出するフィン４４の突出量は、任意の長さに設定することができる。スクリュープロペラ１の回転に伴ってブレード３の外周端部からキャビテーションが発生するタイミングよりも、フィン４４の外周端部からキャビテーションが発生するタイミングが遅くなるようにフィン４４の突出量を設定することは実施の形態として好ましい。   On the other hand, since a part of the fin 44 can be disposed outside the outer peripheral surface 21 of the boss 2, the propulsive force by the fin 44 can be ensured as compared with the above embodiment. The protruding amount of the fin 44 protruding outward from the outer peripheral surface 21 of the boss 2 can be set to an arbitrary length. It is possible to set the protrusion amount of the fin 44 so that the timing at which cavitation occurs from the outer peripheral end of the fin 44 is slower than the timing at which cavitation occurs from the outer peripheral end of the blade 3 as the screw propeller 1 rotates. Preferred as an embodiment.

また、上記実施の形態において、キャップ４は、前端部分４１にてボス２の後端部２２に取り付けられ、ボス２の外周面２１に一体化されると共に、小径部分４２にて緩やかにキャップ４の中央側（スクリュープロペラ１の回転軸Ａ側）に湾曲し、後方側に平面部分４３が形成される外周形状を有する場合について説明している。しかしながら、キャップ４の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。   Further, in the above embodiment, the cap 4 is attached to the rear end portion 22 of the boss 2 at the front end portion 41 and is integrated with the outer peripheral surface 21 of the boss 2, and the cap 4 is gently installed at the small diameter portion 42. The case where it has the outer periphery shape which curves in the center side (rotation axis A side of the screw propeller 1) and the plane part 43 is formed in the back side is demonstrated. However, the configuration of the cap 4 is not limited to this, and can be changed as appropriate.

例えば、キャップ４は、小径部分４２が後方側に凸の円錐形状を有し、平面部分４３を省略する形状であってもよい。また、この円錐形状の先端に平面部分４３を配置する形状（すなわち、円錐台形状）であってもよい。このように構成される場合であっても、上記実施の形態のようにフィン４４を配置することにより、同様の作用及び効果を得ることができる。   For example, the cap 4 may have a shape in which the small-diameter portion 42 has a conical shape that protrudes rearward and the planar portion 43 is omitted. Moreover, the shape (namely, truncated cone shape) which arrange | positions the plane part 43 in this cone-shaped front-end | tip may be sufficient. Even in such a case, the same operation and effect can be obtained by arranging the fins 44 as in the above embodiment.

さらに、上記実施の形態においては、外周面２１が平行に配置された円筒形状を有するボス２を備える場合について説明している。しかしながら、ボス２の形状については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、ボス２は、前方側部分よりも後方側部分の径方向の寸法が小さい円筒形状を有していてもよい。このように変更される場合であっても、上記実施の形態のようにキャップ４に前縁部分４１及び小径部分４２を有し、小径部分４２の一部からフィン４４を後方側に延出させることにより、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。   Furthermore, in the said embodiment, the case where the outer peripheral surface 21 is provided with the boss | hub 2 which has the cylindrical shape arrange | positioned in parallel is demonstrated. However, the shape of the boss 2 is not limited to this, and can be changed as appropriate. For example, the boss 2 may have a cylindrical shape in which the radial dimension of the rear side portion is smaller than that of the front side portion. Even in such a case, the cap 4 has the front edge portion 41 and the small diameter portion 42 as in the above embodiment, and the fins 44 extend backward from a part of the small diameter portion 42. As a result, the same effect as in the above embodiment can be obtained.

以上説明したように、本発明は、航行時における静穏性を確保しながら、推進性能を向上することができるという効果を有し、特に、静穏性が要請される船舶に搭載される船舶用推進装置に有用である。   As described above, the present invention has an effect that propulsion performance can be improved while ensuring quietness at the time of navigation, and in particular, marine propulsion mounted on a ship that requires quietness. Useful for equipment.

１ スクリュープロペラ（船舶用推進装置）
２ プロペラボス（ボス）
３ ブレード
４ キャップ
４１ 前端部分
４２ 小径部分
４３ 平面部分
４４ フィン
４４ａ 基端部（前縁基端部）
４４ｂ 基端部（内側基端部）
４４１ 前縁部分
４４１ａ、４４１ｂ 円弧形状部
４４２ 後縁部分
４４３ 円弧部分 1 Screw propeller (propulsion device for ships)
2 propeller boss
3 Blade 4 Cap 41 Front end portion 42 Small diameter portion 43 Plane portion 44 Fin 44a Base end portion (front end base end portion)
44b Base end (inner base end)
441 Front edge part 441a, 441b Arc-shaped part 442 Rear edge part 443 Arc part

Claims (7)

複数のブレードが外周面に設けられるプロペラボスと、
複数のフィンが設けられ、前記プロペラボスの後端部に取り付けられるキャップと、を備え、
前記複数のフィンを前記キャップから後方側に延出して設けたことを特徴とする船舶用推進装置。 A propeller boss with a plurality of blades provided on the outer peripheral surface;
A plurality of fins, and a cap attached to the rear end of the propeller boss,
The marine vessel propulsion device, wherein the plurality of fins are provided to extend rearward from the cap. 前記キャップは、前記プロペラボスの後端部の外径よりも小径の小径部分を有し、
前記フィンは、前縁部分の基端部が前記キャップの小径部分に配置されると共に、前記前縁部分がその基端部よりも後方側に延出して設けられることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進装置。 The cap has a small diameter portion smaller than the outer diameter of the rear end portion of the propeller boss,
2. The fin according to claim 1, wherein a base end portion of a front edge portion is disposed at a small diameter portion of the cap, and the front edge portion extends rearward from the base end portion. The marine vessel propulsion device described in 1. 前記フィンは、前記プロペラボスの外周面に沿って後方側に延ばした環状の仮想線の内側領域内で後方側に延出して設けられることを特徴とする請求項２に記載の船舶用推進装置。   The marine vessel propulsion device according to claim 2, wherein the fin is provided to extend rearward within an inner region of an annular imaginary line extending rearward along the outer peripheral surface of the propeller boss. . 前記フィンは、前記プロペラボスの外周面に沿って後方側に延ばした環状の仮想線の内側領域内に配置される部分の割合が、前記仮想線の外側領域に配置される部分よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の船舶用推進装置。   The ratio of the part arrange | positioned in the inner area | region of the cyclic | annular virtual line extended to the back side along the outer peripheral surface of the said propeller boss is larger than the part arrange | positioned in the outer area | region of the said virtual line. The marine vessel propulsion device according to claim 2. 前記フィンは、装置本体の回転軸を基準とした径方向の外周端部に円弧部分を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の船舶用推進装置。   The marine vessel propulsion device according to any one of claims 1 to 4, wherein the fin has an arc portion at an outer peripheral end portion in a radial direction with respect to a rotation axis of the device main body. プロペラ軸に固定されるプロペラボスと、
前記プロペラボスの外周面に設けられる複数のブレードと、
前記プロペラボスの後端部分に設けられる複数のフィンと、を備え、
前記複数のフィンを前記プロペラボスの後端部分から後方側に延出して設けたことを特徴とする船舶用推進装置。 Propellers fixed to the propeller shaft,
A plurality of blades provided on the outer peripheral surface of the propeller boss,
A plurality of fins provided at a rear end portion of the propeller boss,
The marine vessel propulsion device, wherein the plurality of fins are provided to extend rearward from a rear end portion of the propeller boss. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の船舶用推進装置を備えることを特徴とする船舶。   A marine vessel comprising the marine vessel propulsion device according to any one of claims 1 to 6.
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