JP2018528799A - 調節可能なスポーツ車椅子 - Google Patents
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Abstract
Description
a)フレーム;
b)前輪、ブレーキ、及びステアリングシステム;
c)後輪;
d)ケージと座席。
各グループの簡単な説明を以下に示す。
競技者のための車椅子のフレーム101は、一般的に縦方向ボディと横断ボディが、幾何学的にT字状(又はY字状)に配置されて構成されている。円形断面又はより多くの場合に楕円断面を有するアルミニウムチューブがフレームを作るために通常用いられる。6061T6アルミニウムが、確実に最も一般的なものの一つで、固溶化処理、焼き戻し、及び人工熟成処理されたAl−Mg−Si−Cu合金である。このような合金は、汎用性があり、高過ぎない機械的強度、良好な腐食耐性、低温での高い強靭性、最適な溶接性、良好な機械加工性、及び乏しい成形性で特徴付けられている。代用として、7005アルミニウムを用いることができ、Al−Zn−Mg合金であって、人工熟成処理が不要である。後者は、6061T6アルミニウムより若干良好な機械加工特性と良好な溶接性を組み合わせることができる。
前輪201とブレーキ301は、自転車の配置と同様の配置になる。むしろ、ステアリングシステムはより特徴的である。上部には、概念的観点から自転車ハンドルバーと類似だが、外見的にはより長い形状である点が異なるハンドレバー104を有し、この形状は人間工学的理由から必要である。しかし、ステアリングシステムの制御には手の使用が要求されることから、競技者に推進力を停止させることを余儀なくさせる。従って、経路が一定でターンもすべて同じ方向の競技用トラックでの競争の場合、ステアリング制御デバイスが広く用いられ、ステアリングシステムの下部に設置されている。それは競技に先立って競技者によって位置付けられる(そして一対のネジによって静止を保つ)ハンドル204によって制御されるレバーである。その目的は、ステアリングシステムをターンの全軌跡に沿って駆動する代わりに、競技者が必要に応じて素早いタッチで操縦できるように、ステアリングシステムに適切な角度を与えることである。このデバイスは、トラック制御ステアリング機構(TCSM)と呼ばれている。このTCSMは、補償器(compensator)304と称されるバネによってステアリングシステムに接続されている。このデバイスはフレームの上部と下部の両方に、三角形及び四角形のレバーハンドルによって位置付けることができる。
後輪501はフレーム101と横材の2つの端部で接続されている。このような2つのエレメントの間にインサートが置かれて、車輪を適切なキャンバ角で傾けるように作用する。競技者の特性に応じて、狭い範囲内でキャンバ角は調整可能である。競技者の特性に適した径を有するプッシュリム601がさらに後輪に固定される。最も一般的な後輪は、カーボンファイバ製のディスクホイール又は同様にカーボンファイバ製か金属スポーク製(ほとんど使われない)の4スポークホイールである。プッシュリムに関しては、搭載すべきホイールの種類に応じて4〜28までの数のアッタチメントが取り付けられる。
ケージ107はフレーム101に直接溶接され、競技者を収容し、彼/彼女が車椅子の推進のために適切な最適の位置を取ることを可能にする。身体障害レベルの大きな差異が、寸法だけでなく、競技者の取る位置にも適合するように、異なる形状のケージの開発につながった。幾らかの競技者は、まだ胴体を支持するために腹部を用いることができるので、部分的に脚部を伸ばすことができるが、他の者は胴体を支持するために膝を高く保つ必要がある。ケージの種類の選択のための主な基準は、障害の種類に応じて、一般的に「脚が前方にある」タイプ(図2a)又は「膝立ち」タイプ(図2b)という競技者の取る位置である。競技者のための座席207はケージの内側に設置されている。一般的にストラップバンドが用いられている。
これらの競技者は、肘関節屈曲、手関節背屈の筋力がグレード5あり、肩関節の筋と胸筋は筋力低下がみられる。三頭筋の筋力はグレード0〜3の間である。肘関節の屈筋と、手関節の背屈筋を用いて推進する。顎の下に膝を置いて、体幹を真っすぐにして座っている。大きなプッシュリムを有している。脊髄損傷レベルはC5〜6である。
これらの競技者は、通常、肩・肘・手関節の筋力は正常である。手指屈伸筋力は手内筋の萎縮を伴って正常ではない。推進には肩・肘・手関節を用いている。通常、体幹筋力は機能しない。T53、T54次の2クラスと同じようなグローブテクニックを用いる場合もある。脊髄損傷の神経残存レベルはC7〜8である。
これらの競技者は、正常な上肢機能を持つが、腹筋及び下部の背筋は機能しない。腹筋の機能を補うために、体幹を水平に近づけるといった様々なテクニックを用いる。競争時に、彼らの加速はT54クラスより遅い。一般的に大きな加速が生じる時には、腹筋の機能がないため体幹は足から離れて起きあがる。大抵の場合、補償器を調整するためにサイクルを押すことが中断される。脊髄損傷の神経残存レベルはT1〜7である。
これらの競技者は、正常な上肢筋力を持ち、体幹をコントロールする能力は部分的なものから正常までの幅を持っている。このグループの競技者は有効な下肢の筋力を持っている場合もある。これらの競技者はまた、大きな加速時に、体幹を下方に保持するための正常な体幹コントロールができる。大抵の場合、の調整のためにサイクルの推進は中断しない。車椅子上で身体を起き上がり、回旋する筋力を加えることによって車椅子の方向転換をすることができる。脊髄損傷の神経残存レベルはT8〜S4である。
−固体のセクションバー(solid section bar)の使用と過剰な厚さのために、非常に重い(約11kg)
−接触面の非常に大きい又は小さい車椅子に対して使えない
−競技者が力強くプッシュリムを用いた時に、ローラーから離れないように車椅子を保持することができない
−車輪にブレーキ作用を発生させて、様々な動作状態を生み出せない。
−搬送を容易にするために、制限された重量と全体寸法にする
−車椅子の良好な収容性を保証するために、車椅子の車輪のチャンバ角に応じてローラーの傾斜が変更可能
−押した段階でローラーから車椅子が離れることを防止する保持能力
−低い製造コスト。
Claims (13)
- 支持フレーム(101)と、前輪(201)と、一対の後輪(501)と、着座ケージ(107)と、を備えた調節可能なスポーツ車椅子であって、
支持フレームは、前輪の支持部に接続される前側ハーフフレーム(1)と、後輪(501)を支持するフレーム構造と、に分割され、
フレーム構造は、車椅子の移動方向を向いたフレームの2つの対向する両サイドの縦方向エレメント(3,4,10,12)と、前記フレームの2つの対向する両サイドの縦方向エレメントを接続するための接続用横断ロッド(2,5,7)を少なくとも2つ、前側と後ろ側にそれぞれ1つ以上備え、
横断エレメントは車椅子の長手方向に対して間隔を開け、その縦軸を横断する方向を向き、
前記フレーム構造は前記ケージ(107)を形成し、前記ケージは内部構造エレメントから自由なコンパートメント形状をとり、
車椅子の縦軸を横断して延びる少なくとも1つの支持エレメントが設けられて、その2つの端部が前記フレームの2つの対向する縦方向エレメントの1つによってそれぞれ支持され、
少なくとも1つの支持エレメントは縦方向に移動自在で、競技者の不具合のレベルと種類に応じて車椅子を推進するために、ユーザーを最適な姿勢で最適な位置に支持できることを特徴とするスポーツ車椅子。 - 前記フレームの両サイドの縦方向エレメントは、互いに離れる方向又は近づく方向に連続的に又は段階的に自由に移動でき、互いに対し着脱自在に係止でき、
前記フレームの両サイドの縦方向エレメントは、接続用横断ロッドの少なくとも1つ(2)及び/又は接続用横断ロッドの少なくとも1つ(5,7)に対しスライド自在で、伸張及び収縮自在で、競技者のサイズに応じてケージの幅を徐々に変化させることができ、
前記前側ハーフフレーム(1)はこれらロッドの少なくとも1つと接続されることを特徴とする請求項1に記載のスポーツ車椅子。 - 前記フレーム構造の縦方向サイドは、後輪(501)が脱着自在に縦方向サイドに沿って及び高さ方向に沿って可変の間隔で取り付けられることを許容する、少なくとも2方向に配置された複数の穴を備えた固定エレメント(11,11’)を備えていることを特徴とする請求項1又は2に記載のスポーツ車椅子。
- 車輪(501)には、競技者が車椅子を動かすためにプッシュリム(601)が取り付けられ、車椅子が異なる寸法のリムを備えることができるように、前記プッシュリムは交換可能なタイプであることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
- 車輪(501)はスポーク付きタイプで、前記プッシュリム(601)は車輪のスポークの間に挿入されたプレート(17)に取り付けられ、ねじ締め手段(18)によって固定されることで、容易に前記プッシュリム(601)を取り付け/取り外しできるように、前記プッシュリム(601)の取り付けポイント(19)を減らしていることを特徴とする請求項4に記載のスポーツ車椅子。
- 縦方向エレメントと垂直エレメントと横断エレメントを1つ以上の支持部と組み合わせてなる、前記フレームに着脱自在に固定可能な、競技者を支持するためのケージフレームは、
プッシュリムと後輪が、胴体を前方に傾けながらカーゴ内で膝立ちの位置をとった下半身不随の競技者が、競技者の胴体と共に肩を通る体幹線が地面と平行になりつつプッシュリムに置いた腕が対応する車輪の接戦となるような、ケージに対する寸法と形状と位置を有し、
プッシュリムと後輪が、四肢麻痺の競技者が、足を前方にしてケージに着座する位置をとり、競技者の肩を通る体幹線が常にプッシュリムの中心からプッシュリムの半径までよりも大きな距離を取るような、ケージに対する寸法と形状と位置を有する、
ことを同時に可能にする前記各エレメントの相対位置を有していることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。 - 前記ケージが、ケージ構造に作用することなく競技者のシートを前後に移動するために、前記フレーム構造の反対側に調整可能に固定可能なストラップによって支持されるバックレストを備えたことを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
- 前記フレーム構造の縦サイドが、後輪による極端な位置に結合するような形状をした湾曲ロッド(4)を備え、
前記湾曲ロッドは、競技者が車輪踏面と干渉することを防ぐホイールハウス(15)と一体のプロファイルを有していることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。 - 前記フレーム構造の両サイドの縦方向エレメントが、着座のための支持ロッド(9)と、バックレストのための支持ロッド(8)を備えていることを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
- 前記フレーム構造の両サイドの縦方向エレメントを構成する複数のロッドが、同一平面上にあることを特徴とする請求項1ないし9のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
- 競技者の膝を横方向に収容するために、位置と傾きを調整可能な支持部材(20)が設けられ、リング状固定部材(A,B)によってフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
- 前記調整可能な支持部材(20)は、支持部材の傾きをフレーム固定リング(A,B)の相互位置関係を変更することで変化可能にする、連結式四辺形を形成するように配置されたロッドシステム(21)を備えていることを特徴とする請求項11に記載のスポーツ車椅子。
- 前記フレーム構造は、前輪(201)を支持する前記ハーフフレーム(1)と接続された、ひとつが楕円断面を有する少なくとも一対のスライド自在の横断ロッド(2,5,7)に接続されて三角構造を形成する2つのロッド縦サイド構造を備えていることを特徴とする請求項1ないし12のいずれか1項に記載のスポーツ車椅子。
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