JP2018522152A

JP2018522152A - Safety device attached to vehicle door handle

Info

Publication number: JP2018522152A
Application number: JP2018502798A
Authority: JP
Inventors: イラルドシモーヌ
Original assignee: ユーシンイタリアソチエタペルアツィオーニ
Priority date: 2015-07-20
Filing date: 2016-05-04
Publication date: 2018-08-09
Anticipated expiration: 2036-05-04
Also published as: CN107735540B; EP3121354A1; EP3121354B1; MX2018000888A; CN107735540A; BR112017028603A2; JP6758366B2; BR112017028603B1; WO2017012728A1

Abstract

【課題】衝撃の際に、作動部材を効果的に留めるために同時性をもたせるべく、作動部材が阻止部材の阻止部とすばやく連動することができることによって、形状、質量、および映像に関して細かく調整された阻止部材と作動部材とを備えた車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置に関し、前記安全装置は、錠を作動させるようになっており、前記安全装置への衝撃によって、前記錠を作動させることができる作動部材（２）と、非係合位置から、前記作動部材（２）を被阻止位置に留める阻止位置まで、衝撃によって、阻止軸（３０）のまわりを回転するようになっている阻止部材（３）とを備え、前記作動部材（２）は、受容部（４）を備え、前記阻止部材（３）は、前記阻止位置で前記受容部（４）と係合する阻止部（３２）を備え、衝撃の際に、前記阻止部（３２）は、受容部（４）の前記第１妨害壁（４２）、前記第２妨害壁（４１）および前記阻止壁（４０）と連続的に組み合っている。本発明はさらに、上記装置を備える車両用ドアハンドルに関する。【選択図】図２In order to effectively synchronize the actuating member in the event of an impact, the actuating member can be quickly interlocked with the blocking part of the blocking member so that the shape, mass and image are finely adjusted. Provided is a safety device attached to a vehicle door handle provided with a blocking member and an actuating member. The present invention relates to a safety device attached to a vehicle door handle. The safety device operates a lock, and the lock can be operated by an impact on the safety device. Actuating member (2) and a blocking member that rotates around the blocking shaft (30) by impact from a non-engaged position to a blocking position that holds the operating member (2) in the blocked position. 3), the actuating member (2) includes a receiving portion (4), and the blocking member (3) includes a blocking portion (32) engaged with the receiving portion (4) in the blocking position. In the event of an impact, the blocking part (32) is continuously combined with the first blocking wall (42), the second blocking wall (41) and the blocking wall (40) of the receiving part (4). ing. The present invention further relates to a vehicle door handle comprising the above device. [Selection] Figure 2

Description

自動車の安全規格によると、車両ドアは、衝撃を受けた際に、閉じたままになるように義務付けられている。 According to automotive safety standards, vehicle doors are required to remain closed when impacted.

このような要件を満たすために、安全装置が提供されているが、この安全装置は、
―初期位置から最終位置まで、ブラケットに対して作動軸のまわりを回転することによって、ラッチを作動させるようになっており、ブラケットへの衝撃方向に沿う衝撃によって、初期位置から最終位置まで回転することができるようになっている作動部材と、
―作動部材を、その最終位置に到達させることができる非係合位置から、衝撃によって、作動部材を初期位置と最終位置との間にある被阻止位置に留める阻止位置まで、ブラケットに対して阻止軸のまわりを回転させるようになっている、阻止部材とを備えている。 In order to satisfy such requirements, safety devices are provided.
-The latch is operated by rotating around the operating shaft with respect to the bracket from the initial position to the final position, and it is rotated from the initial position to the final position by the impact along the impact direction to the bracket. An actuating member adapted to be able to
-Blocking against the bracket from a disengaged position where the actuating member can reach its final position, to a blocking position that, by impact, holds the actuating member in a blocked position between the initial and final positions And a blocking member adapted to rotate about the shaft.

この安全装置では、阻止部材は、慣性質量部と阻止部とを備え、阻止部は、衝撃の際に、作動部材の傾斜ストッパの動きを阻害するようになっている。 In this safety device, the blocking member includes an inertial mass portion and a blocking portion, and the blocking portion inhibits the movement of the tilt stopper of the operating member upon impact.

このストッパの位置は、阻止部材の１つと正確に対応しているので、阻止部材の動きと作動部材の動きとの間に遅れが生じた場合に、影響を受けることになる。実際、阻止部材が作動部材を効果的に留める際に、遅れが生じないように、阻止部材と作動部材とは、同時性をもたせるべく、形状、質量、および映像に関して、細かく調整することが求められている。 Since the position of this stopper corresponds exactly to one of the blocking members, it will be affected if there is a delay between the movement of the blocking member and the movement of the actuating member. In fact, the blocking member and the actuating member are required to be finely adjusted in terms of shape, mass, and image so as to be synchronized so that there is no delay when the blocking member effectively holds the actuating member. It has been.

本発明の目的は、作動部材を効果的に留めるために同時性をもたせるべく、作動部材が阻止部材の阻止部とすばやく連動することができるようにすることによって、形状、質量、および映像に関して細かく調整された阻止部材と作動部材とを備える安全装置を提供することである。 It is an object of the present invention to be fine with respect to shape, mass, and image by allowing the actuating member to quickly interlock with the blocking portion of the blocking member to be synchronized to effectively hold the actuating member. To provide a safety device comprising an adjusted blocking member and an actuating member.

本発明の他の目的は、衝撃の際における、作動部材の開放ストロークを制限することによって、安全装置の安全性をさらに向上させることである。 Another object of the present invention is to further improve the safety of the safety device by limiting the opening stroke of the actuating member in the event of an impact.

これらの目的を達成するために、本発明は、車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置であって、
―初期位置から最終位置まで、作動軸のまわりを回転することによって、錠を作動させるようになっており、前記安全装置への衝撃方向の衝撃によって、前記初期位置から前記最終位置まで回転することができる作動部材と、
―前記作動部材を前記最終位置に到達させることができる非係合位置から、前記作動部材を前記初期位置と前記最終位置との間にある被阻止位置に留める阻止位置まで、前記衝撃によって、阻止軸のまわりを回転するようになっている阻止部材とを備えており、
前記作動部材は、受容部を備えており、かつ前記阻止部材は、前記阻止位置で前記受容部と相互作用し、前記非係合位置で前記受容部から離れるように移動するようになっている阻止部を備えており、
前記受容部は、第１および第２妨害壁と、前記第２妨害壁に接続する阻止壁とを備えており、前記第１および第２妨害壁は、それぞれ平面によって画定され、前記２つの平面は、交差しており、
前記衝撃の際に、前記阻止部は、前記第１妨害壁、第２妨害壁、および前記阻止壁と順次協動するようになっている安全装置を提供するものである。 To achieve these objects, the present invention is a safety device attached to a vehicle door handle,
-The lock is operated by rotating around the operating shaft from the initial position to the final position, and the lock is rotated from the initial position to the final position by impact in the impact direction on the safety device. An actuating member capable of
-Blocked by the impact from a non-engaged position where the actuating member can reach the final position to a blocking position where the actuating member remains in the blocked position between the initial and final positions. A blocking member adapted to rotate about an axis,
The actuating member includes a receiving portion, and the blocking member interacts with the receiving portion in the blocking position and moves away from the receiving portion in the disengaged position. With a blocking part,
The receiving portion includes first and second obstruction walls and an obstruction wall connected to the second obstruction wall, and the first and second obstruction walls are each defined by a plane, and the two planes Is crossed and
In the event of the impact, the blocking portion provides a safety device adapted to sequentially cooperate with the first blocking wall, the second blocking wall, and the blocking wall.

本発明のレバーの受容部は、２つの交差面に沿って延びる２つの妨害壁を備えていると有利である。この態様は、一方において、作動部材の受容部と阻止部材の阻止部との早期の相互作用を可能にしている。 The receiving part of the lever according to the invention is advantageously provided with two blocking walls extending along two intersecting surfaces. This embodiment, on the one hand, allows for early interaction between the receiving part of the actuating member and the blocking part of the blocking member.

さらに、他方において、２つの妨害壁は、作動部材の開放ストロークを規制することができる。 Furthermore, on the other hand, the two blocking walls can restrict the opening stroke of the actuating member.

本発明のさらなる実施形態として、次の要件を、単独で、または組み合わせて備えることがある。
―前記阻止壁は、前記作動軸を中心とする円弧状であり、かつ、前記第１妨害壁との接合部に当接面を有し、および／または
―前記第１妨害壁は、前記阻止壁または前記当接面と共に阻止角を形成し、前記第２妨害壁は、前記第１妨害壁と共に前記阻止角よりも大きい妨害角を形成し、および／または
―前記妨害角は、１８０°よりも小さく、および／または
―前記阻止角は、約９０°よりも小さく、および／または
―前記第２妨害壁の突出部は、前記阻止壁の突出部または前記当接面と共に約４５°〜９０°の間で一般角を形成し、および／または
―前記作動軸からの半径は、前記第２妨害壁の突出部と、前記阻止面または前記当接面の突出部とを横切り、
―前記半径は、前記阻止面または前記当接面と共に約９０°よりも小さい受容角を形成し、および／または
―前記阻止部材は、慣性質量部を含み、前記安全装置が慣性力を受けた場合に、前記被阻止位置で前記起動部材を留めるようになっており、および／または
―前記阻止部材は、前記衝撃後に前記阻止部材を前記阻止位置に維持するように、保持部に係合する保持突起を備えており、および／または
―前記作動軸は、前記阻止軸に対してほぼ直交している。および／または As further embodiments of the invention, the following requirements may be included alone or in combination.
The blocking wall is arcuate about the operating axis and has an abutment surface at the junction with the first blocking wall; and / or the first blocking wall is the blocking block A blocking angle is formed with the wall or the abutment surface, the second blocking wall forms a blocking angle greater than the blocking angle with the first blocking wall, and / or the blocking angle is greater than 180 ° And / or—the blocking angle is less than about 90 °; and / or—the protrusion of the second obstruction wall is about 45 ° -90 with the protrusion of the blocking wall or the abutment surface. And / or the radius from the actuation axis traverses the projection of the second obstruction wall and the projection of the blocking surface or the abutment surface,
The radius forms an acceptance angle of less than about 90 ° with the blocking surface or the abutment surface, and / or the blocking member includes an inertial mass and the safety device is subjected to an inertial force In some cases, the actuating member is adapted to be clamped in the blocked position and / or the blocking member engages a holding part to maintain the blocking member in the blocked position after the impact And / or the actuating axis is substantially perpendicular to the blocking axis. And / or

本発明は、さらに、請求項のいずれか１項に記載の安全装置を備える車両用ドアハンドルであって、把持部と、前記把持部から突出している柱体とからなるハンドルグリップとを備えており、前記柱体は、前記車両ドアを解錠するように前記起動部材と組み合わされている。 The present invention further includes a vehicle door handle comprising the safety device according to any one of claims, and further comprising a handle grip including a grip portion and a pillar projecting from the grip portion. The column body is combined with the activation member so as to unlock the vehicle door.

単独でまたは組み合わせて考えることができる本発明のさらなる実施形態によれば：
―前記ハンドルグリップは、把持軸のまわりに回転しうるようにして取り付けられており、および／または
―前記把持軸は、前記阻止軸とほぼ平行であり、および／または
―前記把持軸は、前記作動軸とほぼ直交している。 According to further embodiments of the invention that can be considered alone or in combination:
The handle grip is rotatably mounted about a gripping axis, and / or the gripping axis is substantially parallel to the blocking axis, and / or the gripping axis is It is almost perpendicular to the operating axis.

阻止部材が阻止位置にあり、ハンドルグリップと組み合っている、本発明の第１の実施形態による車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置の斜視図である。1 is a perspective view of a safety device attached to a vehicle door handle according to a first embodiment of the present invention with a blocking member in a blocking position and combined with a handle grip; FIG. 阻止部材が阻止解除位置にあり、図１Ａの車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the safety device which a prevention member exists in a prevention release position, and is attached to the door handle for vehicles of Drawing 1A. 本発明の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置の作動部材の平面図である。It is a top view of the operation member of the safety device attached to the door handle for vehicles of the present invention. 受容部と相互作用する阻止部を示している、本発明の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置の拡大部分斜視図である。FIG. 3 is an enlarged partial perspective view of a safety device attached to a vehicle door handle of the present invention showing a blocking portion that interacts with a receiving portion. 阻止部が阻止解除位置から阻止位置に移動する場合の、受容部における阻止部の動きを示す図である。It is a figure which shows the motion of the prevention part in a receiving part when a prevention part moves from a prevention release position to a prevention position. 阻止部が阻止解除位置から阻止位置に移動する場合の、受容部における阻止部の動きを示す図である。It is a figure which shows the motion of the prevention part in a receiving part when a prevention part moves from a prevention release position to a prevention position. 阻止部が阻止解除位置から阻止位置に移動する場合の、受容部における阻止部の動きを示す図である。It is a figure which shows the motion of the prevention part in a receiving part when a prevention part moves from a prevention release position to a prevention position. 受容部における阻止部の動きを示す図６Ａの一部拡大図である。FIG. 6B is a partially enlarged view of FIG. 6A showing the movement of the blocking unit in the receiving unit. 阻止部が阻止解除位置から阻止位置に移動する場合の、受容部における阻止部の動きを示す図である。It is a figure which shows the motion of the prevention part in a receiving part when a prevention part moves from a prevention release position to a prevention position. 受容部における阻止部の動きを示す図７Ａの部分拡大図である。FIG. 7B is a partially enlarged view of FIG. 7A showing the movement of the blocking unit in the receiving unit. 車両用ドアハンドルに取り付けられる本発明の安全装置の第２の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 2nd Embodiment of the safety device of this invention attached to the door handle for vehicles.

添付図面を参照して、非限定的ないくつかの実施形態に関する以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴および利点が、明らかになると思う。 Other features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description of some non-limiting embodiments with reference to the accompanying drawings.

図１Ａおよび図１Ｂに示すように、本発明の安全装置は、車両用ドアハンドルに取り付けられるようになっている。車両用ドアハンドルは、通常、細長いハンドルグリップ１を備えている。ハンドルグリップ１は、車両ドアを解錠して開ける際に、例えば車両の外側へ向かって引くと作動するように、移動可能として取り付けられている。 As shown in FIGS. 1A and 1B, the safety device of the present invention is adapted to be attached to a vehicle door handle. A vehicle door handle is usually provided with an elongated handle grip 1. The handle grip 1 is attached so as to be movable so that, for example, when the vehicle door is unlocked and opened, the handle grip 1 is operated when pulled toward the outside of the vehicle.

この目的のために、ハンドルグリップ１は、把持部１２と、把持部１２から突出している柱体１１とを備えている。柱体１１は、車両ドアの内部に配置された作動部材２と組み合っている。作動部材２は、車両ドアを解錠するように車両のラッチと協動するようになっている。 For this purpose, the handle grip 1 includes a gripping portion 12 and a column 11 protruding from the gripping portion 12. The column 11 is combined with the operating member 2 disposed inside the vehicle door. The actuating member 2 is adapted to cooperate with the vehicle latch to unlock the vehicle door.

作動部材２は、初期位置と最終位置との間を回転しうるようにして作動軸２０に取り付けられている。ブロック位置は、図１Ａ、図３および図８の作動部材２の状態に対応している。初期位置は、図４に示してある。 The actuating member 2 is attached to the actuating shaft 20 so as to be able to rotate between an initial position and a final position. The block position corresponds to the state of the actuating member 2 in FIGS. 1A, 3 and 8. The initial position is shown in FIG.

最終位置において、作動部材２は、ラッチを作動させて、車両ドアを解錠するようになっている。この最終位置は、作動部材２が作動軸２０のまわりに、図２の右側に向かって、すなわち時計回り方向に、回転した位置である。この回転の角度は、ハンドル部、特に作動部材２に接続されている錠の配置によって決まるものである。すなわち、この回転の角度は、錠を操作して、車両ドアを十分に解錠することができる角度であればよい。 In the final position, the actuating member 2 actuates the latch to unlock the vehicle door. This final position is a position where the actuating member 2 is rotated around the actuating shaft 20 toward the right side of FIG. 2, that is, in the clockwise direction. The angle of this rotation is determined by the arrangement of the handle, in particular the lock connected to the actuating member 2. That is, the rotation angle may be an angle at which the lock can be operated to sufficiently unlock the vehicle door.

初期位置に戻ると、作動部材２は、図４および図８に示す状態に戻る。このようにして、錠は解錠されることになる。 When returning to the initial position, the actuating member 2 returns to the state shown in FIGS. In this way, the lock is unlocked.

作動部材２は、ハンドルグリップ１によって、柱体１１を介して、初期位置から最終位置まで移動させられるようになっている。 The operating member 2 can be moved from the initial position to the final position by the handle grip 1 via the column 11.

作動部材２を初期位置に向けて付勢するために、バネのような戻しシステム（図示せず）を取り付けることが好ましい。ハンドルグリップ１を解錠位置に向けて付勢するために、同じような戻りシステム（図示せず）を、ハンドルグリップ１に設けることが好ましい。 A spring-like return system (not shown) is preferably attached to bias the actuating member 2 toward the initial position. A similar return system (not shown) is preferably provided on the handle grip 1 in order to bias the handle grip 1 towards the unlocked position.

ハンドル部は、例えば衝撃を受けた際に、慣性力を受ける可能性がある。この場合、ハンドルグリップ１は、作動部材２を作動させて、車両のドアを解錠し、意図していないのにドアが開放されてしまうおそれがある。 The handle portion may receive an inertial force when it receives an impact, for example. In this case, the handle grip 1 operates the operating member 2 to unlock the door of the vehicle, and there is a possibility that the door is opened although it is not intended.

そのため、車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置には、作動部材２を被阻止位置に留めるために、作動部材２と協動するようになっている阻止部材３が設けられている。 Therefore, a safety device attached to the vehicle door handle is provided with a blocking member 3 adapted to cooperate with the operating member 2 in order to keep the operating member 2 in the blocked position.

本発明において、作動部材２を初期位置に留めることは、作動部材２が遊びを有することを意味することとなる。 In the present invention, retaining the operating member 2 in the initial position means that the operating member 2 has play.

ここで図２を参照すると、作動部材２は、阻止部材３の対応する部分と相互作用する受容部４を備えている。これによって作動部材２は、阻止位置に留められるようになる。 Referring now to FIG. 2, the actuating member 2 includes a receiving portion 4 that interacts with a corresponding portion of the blocking member 3. As a result, the actuating member 2 is held in the blocking position.

受容部４は、作動軸２０に対してほぼ遠心方向に開口する凹状受け部を有している。 The receiving part 4 has a concave receiving part that opens substantially in the centrifugal direction with respect to the operating shaft 20.

凹状受け部は、初期位置から最終位置まで、作動部材２の移動方向に開口している。 The concave receiving part opens in the moving direction of the actuating member 2 from the initial position to the final position.

受容部４は、以下に詳述する妨害角δ、阻止角β、一般角γ、および受容角θを有する第１妨害壁４２、第２妨害壁４１および阻止壁４０を備えている。 The receiving unit 4 includes a first blocking wall 42, a second blocking wall 41, and a blocking wall 40 having a blocking angle δ, a blocking angle β, a general angle γ, and a receiving angle θ, which will be described in detail below.

阻止壁４０は、作動軸２０を中心とする円弧状を呈している。阻止壁４０の基部は、第１妨害壁４２および第２妨害壁４１よりも作動軸２０の近くにある。 The blocking wall 40 has an arc shape centered on the operating shaft 20. The base of the blocking wall 40 is closer to the actuation shaft 20 than the first blocking wall 42 and the second blocking wall 41.

阻止壁４０は、ほぼ平らな垂直面であってもよい。 The blocking wall 40 may be a substantially flat vertical surface.

右側壁である第２妨害壁４１は、阻止角βを介して、阻止壁４０に連なっている。阻止角βは、阻止壁４０と右側壁４１との接合部における、右側壁４１と円形阻止壁４０に対する接平面４０ａとの間の角度である。ここで、阻止角βは、凹状受け部において約８６°である。より一般的に言うと、阻止角βは、約７０°〜９０°の間である。 The second obstruction wall 41 that is the right side wall is connected to the blocking wall 40 via the blocking angle β. The blocking angle β is an angle between the right side wall 41 and the tangent plane 40 a with respect to the circular blocking wall 40 at the junction between the blocking wall 40 and the right side wall 41. Here, the blocking angle β is approximately 86 ° at the concave receiving part. More generally speaking, the blocking angle β is between about 70 ° and 90 °.

阻止角βが約９０°よりも小さいと、作動部材２を十分に留めることができるので有利である。 If the blocking angle β is smaller than about 90 °, it is advantageous because the actuating member 2 can be sufficiently retained.

右側壁４１は、凹状受け部において、ほぼ平面であるが、ほぼ円形であってもよく、凸状であってもよい。以下にさらに詳述するように、平面または凸状の右側壁４１は、作動部材２の残留開放ストロークを制限するという利点を有している。 The right side wall 41 is substantially flat in the concave receiving portion, but may be substantially circular or convex. As will be described in more detail below, the planar or convex right side wall 41 has the advantage of limiting the residual opening stroke of the actuating member 2.

傾斜側壁である第１妨害壁４２は、右側壁４１に連接し、凹状受け部において約１５３°の関係角度δを形成している。より一般的には、この関係角度δは、約１３５°〜１８０°の間である。 The first obstruction wall 42 which is an inclined side wall is connected to the right side wall 41 and forms a relation angle δ of about 153 ° at the concave receiving portion. More generally, this relationship angle δ is between about 135 ° and 180 °.

傾斜側壁４２は、ほぼ垂直面であるが、ほぼ円弧状面であってもよい。 The inclined side wall 42 is a substantially vertical surface, but may be a substantially arcuate surface.

傾斜側壁４２は、凹状受け部において、約５７°の一般角γを接平面４０ａと共に形成している平面内にある。一般角γは、約４５°〜９０°の間である。 The inclined side wall 42 lies in a plane that forms a general angle γ of about 57 ° with the tangent plane 40a at the concave receptacle. The general angle γ is between about 45 ° and 90 °.

約４５°〜９０°の間である一般角γは、作動部材２の十分な早期妨害を可能にするという利点を有している。 The general angle γ, which is between about 45 ° and 90 °, has the advantage of allowing a sufficient early interruption of the actuating member 2.

本出願人は、受容部４において効果的な阻止を行うためには、衝撃の際の加速によって、阻止部３２が凹状受け部から外れないようにするために、特定角αが十分に大きいことが必要であることを見出した。実際、図２において明らかなように、図２の左側の第１妨害壁４２および第２妨害壁４１の広い開口は、安全装置が衝撃を受けた場合に、阻止部材３が、図２の右側に移動する作動部材２を留めるには、十分ではないかもしれない。 In order to effectively prevent at the receiving portion 4, the applicant of the present invention must have the specific angle α sufficiently large so that the blocking portion 32 does not come off from the concave receiving portion due to acceleration upon impact. Found that is necessary. In fact, as is apparent in FIG. 2, the wide opening of the first obstruction wall 42 and the second obstruction wall 41 on the left side of FIG. It may not be sufficient to fasten the actuating member 2 that moves to.

特定角αは、凹状保持部を横切って形成される受容角θに基づいて定められる。ここで、受容角θは、特定角αと一般角γとの和となっている。なお、受容角θは、約９０°と等しいか、それよりも小さい。 The specific angle α is determined based on the acceptance angle θ formed across the concave holding portion. Here, the acceptance angle θ is the sum of the specific angle α and the general angle γ. The acceptance angle θ is equal to or smaller than about 90 °.

図１Ａ、図１Ｂおよび図３を参照すると、阻止部材３は、阻止軸３０のまわりに、好ましくは作動軸２０とほぼ直交して、回転しうるようにして取り付けられている。 Referring to FIGS. 1A, 1B and 3, the blocking member 3 is mounted for rotation about the blocking shaft 30, preferably substantially orthogonal to the actuation shaft 20.

阻止軸３０と作動軸２０とが直交しているため、作動部材２と阻止部材３との十分な相互作用が可能になるという利点が得られる。 Since the blocking shaft 30 and the operating shaft 20 are orthogonal to each other, there is an advantage that sufficient interaction between the operating member 2 and the blocking member 3 becomes possible.

阻止部材３は、阻止位置と阻止解除位置との間で移動可能に取り付けられている。阻止位置は、図１Ａおよび図３の阻止部材３の状態と対応している。阻止解除位置は、図１Ｂの阻止部材３の状態と対応している。 The blocking member 3 is attached to be movable between a blocking position and a blocking release position. The blocking position corresponds to the state of the blocking member 3 in FIGS. 1A and 3. The blocking release position corresponds to the state of the blocking member 3 in FIG. 1B.

阻止位置では、阻止部材３は、作動部材２と組み合うことにより、被阻止位置において、作動部材２を留めている。より具体的に述べると、阻止部材３は、受容部４と相互作用する阻止部３２を備えることによって、阻止部材３が阻止位置にある場合に、被阻止位置において、作動部材２を留めている。 In the blocking position, the blocking member 3 is combined with the operating member 2 to hold the operating member 2 in the blocked position. More specifically, the blocking member 3 includes a blocking portion 32 that interacts with the receiving portion 4 so that when the blocking member 3 is in the blocking position, the operating member 2 is held in the blocked position. .

阻止解除位置において、作動部材２は、自由に動くことができるので、最終位置まで進むことができる。より具体的には、阻止部材３の阻止部３２が受容部４の外に移動することによって、作動部材２は、最終位置まで移動することができる。 In the blocking release position, the actuating member 2 can move freely and can therefore proceed to the final position. More specifically, when the blocking portion 32 of the blocking member 3 moves out of the receiving portion 4, the operating member 2 can move to the final position.

阻止部３２は、傾斜側面である第１面３５を備えている。傾斜側面である第１面３５は、阻止部３２が受容部４と相互作用する場合に、受容部４の傾斜側壁（第１妨害壁）４２と組み合うようになっている。第１面３５である傾斜側面は、ほぼ平面であり、傾斜側壁４２に対して平行となっている。 The blocking portion 32 includes a first surface 35 that is an inclined side surface. The first surface 35, which is an inclined side surface, is combined with the inclined side wall (first obstruction wall) 42 of the receiving portion 4 when the blocking portion 32 interacts with the receiving portion 4. The inclined side surface that is the first surface 35 is substantially flat and parallel to the inclined side wall 42.

阻止部３２は、底面である第２面３６をさらに備えている。底面である第２面３６は、阻止部３２が受容部４と相互作用する場合に、受容部４の阻止壁４０と組み合うようになっている。底面３６は、ほぼ平面であり、阻止壁４０に対して平行となっている。 The blocking unit 32 further includes a second surface 36 that is a bottom surface. The second surface 36, which is the bottom surface, is adapted to be combined with the blocking wall 40 of the receiving portion 4 when the blocking portion 32 interacts with the receiving portion 4. The bottom surface 36 is substantially flat and is parallel to the blocking wall 40.

傾斜側面３５は、阻止部３２が受容部４と相互作用する場合に、受容部４の右側壁４１と組み合うようになっている縁部３７で底面３６と交わっている。 The inclined side surface 35 intersects the bottom surface 36 at an edge 37 adapted to mate with the right side wall 41 of the receiving portion 4 when the blocking portion 32 interacts with the receiving portion 4.

図１Ａ、図１Ｂおよび図３に示すように、阻止部３２は、阻止軸３０から直行して突出している。特に、阻止部３２は、指の形状を有している。阻止部３２は、二重屈曲部３２ａを備えている。二重屈曲部３２ａは、本発明の構成において、阻止部３２が受容部４に到達することを可能にしている。 As shown in FIGS. 1A, 1B and 3, the blocking portion 32 protrudes perpendicularly from the blocking shaft 30. In particular, the blocking portion 32 has a finger shape. The blocking part 32 includes a double bent part 32a. The double bent portion 32a enables the blocking portion 32 to reach the receiving portion 4 in the configuration of the present invention.

阻止部材３は、通常、阻止部材３が衝撃によって慣性力を受けた場合に、阻止部材３を阻止位置に移動させる慣性質量体３１を備えている。慣性力が減少すると、阻止部材３は、阻止解除位置に戻ることができる。 The blocking member 3 generally includes an inertia mass body 31 that moves the blocking member 3 to the blocking position when the blocking member 3 receives an inertial force due to an impact. When the inertia force decreases, the blocking member 3 can return to the blocking release position.

このような実施形態は、衝撃の際に、作動部材２を一時的に留めておき、衝撃後に、安全装置を再使用することができるという利点を有している。 Such an embodiment has the advantage that the actuating member 2 can be temporarily clamped in the event of an impact and the safety device can be reused after the impact.

別の実施形態（図示せず）として、衝撃が発生すると、阻止部材を電動により操作させることができる。 As another embodiment (not shown), when an impact occurs, the blocking member can be operated electrically.

ハンドルグリップ１は、把持軸１０のまわりに回転可能に取り付けられている。把持軸１０は、作動軸２０とほぼ直交している。 The handle grip 1 is rotatably mounted around the grip shaft 10. The gripping shaft 10 is substantially orthogonal to the operating shaft 20.

把持軸１０と作動軸２０とが直交しているため、ハンドルグリップ１と作動部材２との十分な相互作用を可能にするという利点が得られる。 Since the gripping shaft 10 and the operating shaft 20 are orthogonal to each other, there is an advantage that sufficient interaction between the handle grip 1 and the operating member 2 is possible.

したがって、把持軸１０は、阻止軸３０とほぼ平行である。このような構成は、把持部材１と阻止部材３とを、把持軸１０と阻止軸３０とに直交する平面に従って位置合わせることができ、これによって、阻止部材３の必要空間を小さくすることができるという利点を有する。 Therefore, the gripping shaft 10 is substantially parallel to the blocking shaft 30. With such a configuration, the gripping member 1 and the blocking member 3 can be aligned according to a plane perpendicular to the gripping shaft 10 and the blocking shaft 30, thereby reducing the necessary space of the blocking member 3. Has the advantage.

次に、阻止部材３と作動部材２との相互作用について、図４〜図７Ｂを参照して説明する。図４〜図７Ｂは、作動部材２に対する阻止部材３における阻止部３２の相対的な動きを示している。 Next, the interaction between the blocking member 3 and the operating member 2 will be described with reference to FIGS. 4 to 7B. 4 to 7B show the relative movement of the blocking part 32 in the blocking member 3 with respect to the actuating member 2.

この動作について説明すると、作動部材２は、衝撃がなく、ハンドルグリップが操作されていない場合に、通常、初期位置に位置している。阻止部材３が、阻止解除位置にあると、阻止部３２は、作動部材２の受容部４の外に位置している。この動作段階を図４に示している。 The operation member 2 is normally located at the initial position when there is no impact and the handle grip is not operated. When the blocking member 3 is in the blocking release position, the blocking portion 32 is positioned outside the receiving portion 4 of the actuating member 2. This operation stage is shown in FIG.

衝撃が発生すると、ハンドル部に慣性力が加えられるため、ハンドルグリップ１が動かされて、作動部材２が作動軸２０のまわりに時計回りに回転し、ドアを不本意にも開放させてしまう。 When an impact occurs, an inertial force is applied to the handle portion, so that the handle grip 1 is moved and the operating member 2 rotates clockwise around the operating shaft 20 to unintentionally open the door.

阻止部材３は、同じ慣性力によって阻止軸３０のまわりに回転するように操作される。これによって、阻止部３２は、受容部４に向かって移動する。この動作段階を図５に示す。 The blocking member 3 is operated to rotate around the blocking shaft 30 with the same inertial force. As a result, the blocking unit 32 moves toward the receiving unit 4. This operation stage is shown in FIG.

作動部材２に対する阻止部３２の相対的な動きは、図４〜図７Ｂにおいて、阻止部３２の上向きおよび左向きの変位を組み合わせたものに事実上対応している。 The relative movement of the blocking part 32 with respect to the actuating member 2 substantially corresponds to a combination of upward and leftward displacements of the blocking part 32 in FIGS.

図４〜図７Ｂにおいて、阻止部３２の上向きの変位は、事実上、作動軸２０のまわりにおける、最終位置に向かう作動部材２の、時計回りの回転と対応している。図４〜図７Ｂにおいて、阻止部３２の左向きの変位は、阻止軸３０のまわりにおける、阻止位置に向かう阻止部材３の回転と事実上対応している。 4-7B, the upward displacement of the blocking portion 32 effectively corresponds to a clockwise rotation of the actuating member 2 about the actuating shaft 20 toward the final position. 4 to 7B, the leftward displacement of the blocking portion 32 substantially corresponds to the rotation of the blocking member 3 around the blocking shaft 30 toward the blocking position.

阻止部３２が作動部材２の受容部４に入ると、傾斜側面３５は、図６Ａおよび図６Ｂに従って、傾斜側壁４２上を摺動する。この段階において、作動部材２は、実際には、作動軸２０のまわりに少量残余解錠ストロークの回転、すなわち、図４〜図７Ｂにおいて、少し時計まわりの回転を行う。この解錠ストロークは、図４〜図６Ｂにおける阻止部３２の上向きの変位に対応している。 When the blocking part 32 enters the receiving part 4 of the actuating member 2, the inclined side surface 35 slides on the inclined side wall 42 in accordance with FIGS. 6A and 6B. At this stage, the actuating member 2 actually rotates a small amount of the remaining unlocking stroke around the actuating shaft 20, ie, slightly clockwise in FIGS. 4-7B. This unlocking stroke corresponds to the upward displacement of the blocking portion 32 in FIGS.

傾斜側面３５が傾斜側壁４２の端部に達すると、阻止部３２の縁部３７は、右側壁４１上を摺動する。つぎに、底面３６は、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、阻止壁４０に接するようになる。この間、作動部材２は、阻止部３２の上向きの変位が停止しているため、作動軸２０のまわりのさらなる解錠ストロークの回転は停止している。 When the inclined side surface 35 reaches the end of the inclined side wall 42, the edge portion 37 of the blocking portion 32 slides on the right side wall 41. Next, the bottom surface 36 comes into contact with the blocking wall 40 as shown in FIGS. 7A and 7B. During this time, since the upward displacement of the blocking portion 32 of the operating member 2 is stopped, the rotation of the further unlocking stroke around the operating shaft 20 is stopped.

図４〜図６Ｂに示すように、もし同じような安全装置が、右側壁４１を備えていなければ、傾斜側壁４２は、より長くなり、阻止壁４０に到達することになる。これによって、図４〜図７Ｂに示す安全装置に対して、さらに上向きに変位することを許してしまう。このことは、作動部材２が、作動軸２０のまわりに追加の解錠ストロークの回転を行い、これによって、このようなストロークが、意図しないにも拘わらず、車両ドアを開放してしまう危険性を増大させることを意味している。 As shown in FIGS. 4 to 6B, if a similar safety device does not include the right side wall 41, the inclined side wall 42 becomes longer and reaches the blocking wall 40. This allows the safety device shown in FIGS. 4 to 7B to be displaced further upward. This means that the actuating member 2 rotates an additional unlocking stroke around the actuating shaft 20, which may cause the stroke to open the vehicle door, even though it is not intended. Is meant to increase.

本出願人は、右側壁４１を設けることによって、残余解錠ストロークが制限され、車両用ドアハンドルの安全性が高められることを見出した。 The present applicant has found that by providing the right side wall 41, the remaining unlocking stroke is limited and the safety of the vehicle door handle is enhanced.

図８に示す別の実施形態によれば、阻止部材３は、慣性質量体３１と、阻止部材３を阻止位置に維持するように、保持部３４と係合する保持突起３３とを備えている。 According to another embodiment shown in FIG. 8, the blocking member 3 includes an inertial mass body 31 and a holding protrusion 33 that engages with the holding portion 34 so as to maintain the blocking member 3 in the blocking position. .

このような実施形態によると、意図しないのに、車両のドアを開放してしまうような衝撃を受けた際に、慣性力の変動によって阻止部材３が跳ね返るのを回避するように、阻止部材を舌片の阻止位置に維持するという利点を有している。 According to such an embodiment, the blocking member 3 is prevented from bouncing off due to a change in inertial force when an unintended impact is received that opens the vehicle door. It has the advantage of being kept in the blocking position of the tongue.

以上本発明を、特許請求の範囲によって定められている発明概念を超えることのない実施形態を用いて説明した。 The present invention has been described above using embodiments that do not exceed the inventive concept defined by the claims.

前述の例示的な実施形態を参照することによって、当業者は、多くの変更及び変形を着想することができると思う。従って前述した実施形態は、単なる例示であって、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲のみによって判断されるべきものである。 Many modifications and variations will occur to those skilled in the art by reference to the foregoing exemplary embodiments. Accordingly, the above-described embodiment is merely an example and does not limit the scope of the present invention. The technical scope of the present invention should be determined only by the claims.

特許請求の範囲において、「備える」という語は、他の要素または段階を排除するものではなく、不定冠詞は、複数を除外するものではない。異なる特徴が、異なる従属請求項に列挙されているという単なる事実は、これらの特徴の組み合わせが有利に用いることができないことを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる参照符号も、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。 In the claims, the word “comprising” does not exclude other elements or steps, and the indefinite article does not exclude a plurality. The mere fact that different features are recited in different dependent claims does not indicate that a combination of these features cannot be used to advantage. Any reference signs in the claims should not be construed as limiting the scope of the invention.

１ハンドルグリップ
２作動部材
３阻止部材
４受容部
１０把持軸
１１柱体
１２把持部
２０作動軸
３０阻止軸
３１慣性質量体
３２阻止部
３２ａ二重屈曲部
３３保持突起
３４保持部
３５第１面（傾斜側面）
３６底面
３７縁部
４０阻止壁
４０ａ当接面
４１第２妨害壁
４２第１妨害壁（傾斜側壁）
α 特定角
β 阻止角
γ 一般角
δ 妨害角
θ 受容角 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Handle grip 2 Actuating member 3 Blocking member 4 Receiving part 10 Grip axis 11 Column 12 Grip part 20 Actuating axis
30 blocking shaft 31 inertia mass body 32 blocking portion 32a double bent portion 33 holding projection 34 holding portion 35 first surface (inclined side surface)
36 bottom surface 37 edge 40 blocking wall 40a contact surface 41 second obstruction wall
42 1st obstruction wall (inclined side wall)
α Specific angle β Stopping angle γ General angle δ Obstruction angle θ Acceptance angle

本発明のさらなる実施形態として、次の要件を、単独で、または組み合わせて備えることがある。
―前記阻止壁は、前記作動軸を中心とする円弧状であり、かつ、前記第２妨害壁との接合部に当接面を有し、および／または
―前記第２妨害壁は、前記阻止壁または前記当接面と共に阻止角を形成し、前記第２妨害壁は、前記第１妨害壁と共に前記阻止角よりも大きい妨害角を形成し、および／または
―前記妨害角は、１８０°よりも小さく、および／または
―前記阻止角は、約９０°よりも小さく、および／または
―前記第１妨害壁の突出部は、前記阻止壁の突出部または前記当接面と共に約４５°〜９０°の間で一般角を形成し、および／または
―前記作動軸からの半径は、前記第１妨害壁の突出部と、前記阻止面または前記当接面の突出部とを横切り、
―前記半径は、前記阻止面または前記当接面と共に約９０°よりも小さい受容角を形成し、および／または
―前記阻止部材は、慣性質量部を含み、前記安全装置が慣性力を受けた場合に、前記被阻止位置で前記起動部材を留めるようになっており、および／または
―前記阻止部材は、前記衝撃後に前記阻止部材を前記阻止位置に維持するように、保持部に係合する保持突起を備えており、および／または
―前記作動軸は、前記阻止軸に対してほぼ直交している。および／または

As further embodiments of the invention, the following requirements may be included alone or in combination.
The blocking wall has an arc shape centered on the operating axis and has a contact surface at the joint with the second blocking wall; and / or the second blocking wall is the blocking block A blocking angle is formed with the wall or the abutment surface, the second blocking wall forms a blocking angle greater than the blocking angle with the first blocking wall, and / or the blocking angle is greater than 180 ° And / or the blocking angle is less than about 90 °, and / or the protrusion of the first obstruction wall is about 45 ° to 90 ° with the protrusion of the blocking wall or the abutment surface. Form a general angle between and / or the radius from the actuation axis traverses the protrusion of the first obstruction wall and the protrusion of the blocking surface or the abutment surface;
The radius forms an acceptance angle of less than about 90 ° with the blocking surface or the abutment surface, and / or the blocking member includes an inertial mass and the safety device is subjected to an inertial force In some cases, the actuating member is adapted to be clamped in the blocked position and / or the blocking member engages a holding part to maintain the blocking member in the blocked position after the impact And / or the actuating axis is substantially perpendicular to the blocking axis. And / or

Claims

車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置であって、
初期位置から最終位置まで、作動軸（２０）のまわりを回転することによって、錠を作動させるようになっており、前記安全装置への衝撃方向に沿う衝撃によって、前記初期位置から前記最終位置まで回転することができる作動部材（２）と、
前記作動部材（２）を前記最終位置に到達させることができる非係合位置から、前記作動部材（２）を前記初期位置と前記最終位置との間にある被阻止位置に留める阻止位置まで、前記衝撃によって、阻止軸（３０）のまわりを回転するようになっている阻止部材（３）とを備えており、
前記作動部材（２）は、受容部（４）を備えており、前記阻止部材（３）は、前記阻止位置で前記受容部（４）と相互作用し、前記非係合位置で前記受容部（４）から離れて移動するようになっている阻止部（３２）を備えており、
前記受容部（４）は、第１妨害壁（４２）および第２妨害壁（４１）と、前記第２妨害壁（４１）に接続する阻止壁（４０）とを備えており、前記第１妨害壁（４２）および前記第２妨害壁（４１）は、それぞれ平面によって画定され、前記２つの平面は、交差しており、
前記衝撃の際に、前記阻止部（３２）は、前記第１妨害壁（４２）、前記第２妨害壁（４１）および前記阻止壁（４０）と連続的に協動するようになっていることを特徴とする車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 A safety device attached to a vehicle door handle,
The lock is operated by rotating around the operating shaft (20) from the initial position to the final position, and from the initial position to the final position by an impact along the direction of impact to the safety device. An actuating member (2) capable of rotating;
From a disengaged position where the actuating member (2) can reach the final position to a blocking position where the actuating member (2) remains in the blocked position between the initial position and the final position, A blocking member (3) adapted to rotate about the blocking shaft (30) by the impact;
The actuating member (2) comprises a receiving part (4), the blocking member (3) interacts with the receiving part (4) in the blocking position and the receiving part in the non-engaged position. A blocking part (32) adapted to move away from (4),
The receiving part (4) includes a first blocking wall (42) and a second blocking wall (41), and a blocking wall (40) connected to the second blocking wall (41), The obstruction wall (42) and the second obstruction wall (41) are each defined by a plane, and the two planes intersect,
During the impact, the blocking portion (32) continuously cooperates with the first blocking wall (42), the second blocking wall (41), and the blocking wall (40). A safety device attached to a vehicle door handle.

前記阻止壁（４０）は、前記作動軸（２０）を中心とする円形であり、かつ、前記第１妨害壁（４１）との接合部に、接平面（４０ａ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The blocking wall (40) has a circular shape centering on the operating shaft (20), and has a tangential plane (40a) at the joint with the first blocking wall (41). The safety device attached to the door handle for vehicles of Claim 1 characterized by the above-mentioned.

前記第１妨害壁（４１）は、前記阻止壁（４０）または前記接平面（４０ａ）と共に阻止角（β）を形成し、前記第２妨害壁（４２）は、前記第１妨害壁（４１）と共に前記阻止角（β）よりも大きい妨害角（δ）を形成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The first blocking wall (41) forms a blocking angle (β) together with the blocking wall (40) or the tangential plane (40a), and the second blocking wall (42) is formed with the first blocking wall (41). And a blocking angle (δ) larger than the blocking angle (β). 3. A safety device attached to a vehicle door handle according to claim 1 or 2.

前記妨害角（δ）は、１８０°よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The safety device attached to the vehicle door handle according to claim 3, wherein the obstruction angle (δ) is smaller than 180 °.

前記阻止角（β）は、約９０°よりも小さいことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The safety device attached to a vehicle door handle according to claim 3 or 4, wherein the blocking angle (β) is smaller than about 90 °.

前記第２妨害壁（４２）の突出部（４２ａ）は、前記阻止壁（４０）の突出部または前記接平面（４０ａ）と共に、約４５°〜９０°の間で、一般角（γ）を形成していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The protrusion (42a) of the second blocking wall (42) has a general angle (γ) between about 45 ° and 90 ° together with the protrusion of the blocking wall (40) or the tangent plane (40a). The safety device attached to the vehicle door handle according to any one of claims 1 to 5, wherein the safety device is formed.

前記作動軸（２０）からの半径（４ａ）は、前記第２妨害壁（４２）の突出部（４２ａ）と、前記阻止面（４０）または前記接平面（４０ａ）の突出部とを横切り、
前記半径（４ａ）は、前記阻止面（４０）または前記接平面（４０ａ）と共に、約９０°よりも小さい受容角（θ）を形成していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The radius (4a) from the operating shaft (20) crosses the protrusion (42a) of the second blocking wall (42) and the protrusion of the blocking surface (40) or the tangential plane (40a),
The radius (4a) together with the blocking surface (40) or the tangential plane (40a) forms an acceptance angle (θ) smaller than about 90 °. A safety device attached to the vehicle door handle according to claim 1.

前記阻止部材（３）は、慣性質量部（３１）を含み、前記安全装置が慣性力を受けた場合に、前記被阻止位置で前記起動部材（２）を留めるようになっていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The blocking member (3) includes an inertial mass portion (31), and when the safety device receives an inertial force, the starting member (2) is fastened at the blocked position. A safety device attached to the vehicle door handle according to any one of claims 1 to 7.

前記阻止部材（３）は、前記衝撃後に前記阻止部材（３）を前記阻止位置に維持するように保持部（３４）に係合する保持突起（３３）を備えていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The said blocking member (3) is provided with the holding protrusion (33) engaged with a holding part (34) so that the said blocking member (3) may be maintained in the said blocking position after the said impact. Item 9. A safety device attached to the vehicle door handle according to any one of items 1 to 8.

前記作動軸（２０）は、前記阻止軸（３０）に対してほぼ直交していることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドルに取り付けられる安全装置。 The safety device attached to a vehicle door handle according to any one of claims 1 to 9, wherein the operating shaft (20) is substantially orthogonal to the blocking shaft (30).

把持部（１２）とこの把持部（１２）から突出している柱体（１１）とからなるハンドルグリップ（１）とを備えており、前記柱体（１１）は、前記車両ドアを解錠するように前記作動部材（２）と組み合っていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の安全装置を備える車両用ドアハンドル。 A handle grip (1) including a grip portion (12) and a column body (11) protruding from the grip portion (12) is provided, and the column body (11) unlocks the vehicle door. 11. The vehicle door handle comprising the safety device according to claim 1, wherein the vehicle door handle is combined with the operating member (2).

前記ハンドルグリップ（１）は、把持軸（１０）のまわりに回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用ドアハンドル。 12. The door handle for a vehicle according to claim 11, wherein the handle grip (1) is rotatably mounted around a grip shaft (10).

前記把持軸（１０）は、前記阻止軸（３０）とほぼ平行であることを特徴とする請求項１２に記載の車両用ドアハンドル。 13. The vehicle door handle according to claim 12, wherein the grip shaft (10) is substantially parallel to the blocking shaft (30).

前記把持軸（１０）は、前記作動軸（２０）とほぼ直交していることを特徴とする請求項１１から１３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。 14. The vehicle door handle according to claim 11, wherein the grip shaft (10) is substantially orthogonal to the operation shaft (20).