JP2018177182A - 高圧電装ユニットの保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガード部材の大型化を招くことなく、ユニットケース内の高圧電装部品を保護することができる高圧電装ユニットの保護構造を提供する。【解決手段】高圧電装ユニットは、高圧電装部品を内部に収容するユニットケース１０を有する。高圧電装ユニットは、車体左右のサイドフレームの間に搭載され、ユニットケース１０の車幅方向外側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの少なくとも一部は、サイドフレームの車幅方向内側の側面と対向するように配置される。保護構造は、ユニットケース１０の車幅方向外側の側面に設けられた複数の座面と、側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの複数の座面によって囲まれた領域に、当該領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出して設けられた平坦部と、複数の座面に固定され、平坦部に所定の隙間を介して対向する板状のガード部材１１と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の高圧電装ユニットの保護構造に関するものである。

電気自動車等の車両においては、車体前部のモータールーム内に、車両駆動や回生発電に供するための回転電機と、その回転電機を制御するパワーコントロールユニットが収納されている。パワーコントロールユニットは、金属製のユニットケースの内部に、インバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品が収納されている。このため、この種の車両のパワーコントロールユニットにおいては、車両に外部から大きな負荷が入力されたときにも、ユニットケース内の高圧電装部品が充分に保護されることが重要になる。このような事情から、外部から大きな荷重が入力されたときにも、高圧電装部品を充分に保護し得る対策が各種案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の高圧電装ユニットの保護構造は、ユニットケースがユニット支持フレームによって車体フレームに取り付けられ、その状態において、ユニットケースの周域がユニット支持フレームによって囲まれて保護されている。また、車両前方のラジエータの突部と対峙する部位には、ユニットケースをその突部から保護するためのガード部材が設けられている。ガード部材は、金属製の板状部材から成り、ユニット支持フレームとユニットケース上の高強度部位とに跨って取り付けられている。

特開２０１３−１０３５８５号公報

特許文献１に記載の高圧電装ユニットの保護構造は、ユニットケースが大型のユニット支持フレームによって車体フレームに取り付けられる構造であるため、ユニットケースの周域の広い範囲をユニット支持フレームによって保護することができる。しかし、車両によっては、このような大型のユニット支持フレームを採用できない場合もある。

また、特許文献１に記載のように、ユニットケースの保護対象とする面を覆うように板状のガード部材を配置する場合、車体構造物の当接部の変形挙動が単純で安定していれば、ユニットケース内の高圧電装部品を保護することができる。
しかし、例えば、衝突荷重の入力時に車体のサイドフレームが屈曲変形を伴いつつ、ユニットケースの側面に向かって斜め方向から近づくように変位するような場合、ユニットケースの側面上におけるサイドフレームからの荷重入力位置のばらつきが広範囲に亘り、その結果、ユニットケースの側面を覆うガード部材を大型化せざるを得なくなる。そして、ガード部材が大型化されると、車両重量の増加や製品コストの高騰を招く原因となり易い。

そこで本発明は、ガード部材の大型化を招くことなく、ユニットケース内の高圧電装部品を保護することができる高圧電装ユニットの保護構造を提供しようとするものである。

本発明に係る高圧電装ユニットの保護構造は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
即ち、本発明に係る高圧電装ユニットの保護構造は、高圧電装部品（例えば、実施形態の高圧電装部品８）を内部に収容するユニットケース（例えば、実施形態のユニットケース１０）を有し、車体左右のサイドフレーム（例えば、実施形態のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ）の間に搭載されるとともに、前記ユニットケースの車幅方向外側の側面（例えば、実施形態の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓ）の少なくとも一部が、前記サイドフレームの車幅方向内側の側面と対向するように配置された高圧電装ユニットの保護構造であって、前記ユニットケースの車幅方向外側の前記側面に設けられた複数の座面（例えば、実施形態の端面１２ａ）と、前記側面の複数の前記座面によって囲まれた領域に、当該領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出して設けられた平坦部（例えば、実施形態の平坦部１６Ａ，１６Ｂ）と、複数の前記座面に固定されるとともに、前記平坦部に所定の隙間（例えば、実施形態の隙間ｄ）を介して対向する板状のガード部材（例えば、実施形態のガード部材１１）と、を備えていることを特徴とする。

上記の構成により、衝突時に、ユニットケースの車幅方向外側の側面に対しサイドフレームの屈曲部が斜め方向から近づくように変位してくると、サイドフレームの屈曲部が板状のガード部材に当たり、その荷重がガード部材を介してユニットケースの座面に受け止められる。このとき、サイドフレームの屈曲部の斜め方向の変位がさらに進むと、ガード部材の複数の座面に囲まれた領域がユニットケースの側面方向に変形し、ガード部材の裏面がユニットケースの側面の平坦部に当接する。サイドフレームからの入力荷重は、ユニットケースの側面の複数の座面と平坦部とによって受け止められる。

前記ユニットケースは、上部側のケース（例えば、実施形態の中間ケース１０Ｍ）と下部側のケース（例えば、実施形態の下部ケース１０Ｌ）が車幅方向外側に延出するフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部３０，３１）で相互に締結固定され、上記平坦部の少なくとも一部は、前記フランジ部の車幅方向外側の側面に形成されるようにしても良い。
この場合、平坦部の少なくとも一部が剛性の高いフランジ部に形成されているため、サイドフレームの屈曲部から平坦部に入力される荷重をフランジ部の高い剛性をもって受け止めることができる。

前記ガード部材は、前記平坦部に対向する平坦な受部（例えば、実施形態の受部２４Ａ）と、前記受部の後端に設けられ、車幅方向外側に膨出する膨出部（例えば、実施形態の外向き屈曲部２１）と、を備えるようにしても良い。
この場合、衝突時に、サイドフレームの屈曲部がユニットフレームに近付く方向に変位してくると、屈曲部がガード部材の受部に当接して、受部をユニットケース方向に変形させる。サイドフレームの屈曲部がさらに変位すると、受部がユニットケースの平坦部に当接するとともに、サイドフレームの屈曲部がガード部材の膨出部にも当接するようになる。このとき、サイドフレームは、車体後方側への変位を膨出部によって規制される。したがって、この構成を採用した場合には、サイドフレームの屈曲部がガード部材をはみ出して、ユニットケースに直接当接するのを抑制することができる。

前記ガード部材には、前記ガード部材の周囲から内側領域に向かって延びるスリット（例えば、実施形態のスリット２０）が形成されるようにしても良い。
この場合、衝突時に、サイドフレームの屈曲部がガード部材に当接すると、ガード部材の内側領域がスリットの近傍部の変形を契機として、ユニットケースの側面の平坦部に近接する方向に変形する。これにより、サイドフレームの屈曲部の変位が、ガード部材の変形領域によって拘束され易くなる。

前記ガード部材は、前記平坦部に対向する平坦な受部（例えば、実施形態の受部２４Ａ）と、前記受部の後端に設けられ、車幅方向外側に膨出する膨出部（例えば、実施形態の外向き屈曲部２１）と、を備え、前記スリットは、前記受部と膨出部とを前後方向に跨ぎ、かつ前記ガード部材の後端縁で開放される形状としても良い。
この場合、衝突時に、サイドフレームの屈曲部がガード部材の受部に当接すると、スリットの近傍部の変形を契機として受部がユニットケース方向に変形する。この構成の場合、スリットが、受部と膨出部とを跨ぎ、かつガード部材の後端縁で開放される形状とされているため、サイドフレームの屈曲部の後方側への過大な変位を膨出部によって規制しながら、受部の変形の契機を作ることができる。

本発明によれば、ユニットケースの車幅方向外側の側面に、複数の座面に囲まれた平坦部が設けられ、板状のガード部材が複数の座面に固定されるとともに、ガード部材と平坦部の間に所定の隙間が設けられている。このため、衝突荷重の入力時に、サイドフレームの屈曲部がユニットケースの車幅方向外側の側面に対して斜め方向から近接するように変位した場合には、サイドフレームからの入力荷重を座面と平坦部とで分散して受け止めることができる。また、本発明においては、ユニットケースの車幅方向外側の側面に設けられる平坦部が、複数の座面によって囲まれた領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出している。このため、サイドフレームの屈曲部の荷重入力位置がばらつく場合であっても、サイドフレームの荷重をガード部材を介して平坦部で受け止めることができる。
したがって、本発明によれば、ガード部材とユニットケースの側面により、サイドフレームからの入力荷重を効率良く受け止めることができるため、ガード部材の大型化を抑制しながら、ユニットケース内の高圧電装部品を保護することができる。

本発明の一実施形態の高圧電装ユニットを搭載した車両前部の平面図である。 本発明の一実施形態の高圧電装ユニットの斜視図である。 本発明の一実施形態の高圧電装ユニットのガード部材を取り去った側面図である。 本発明の一実施形態の高圧電装ユニットのガード部材を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態のガード部材の正面図である。 本発明の一実施形態のガード部材の斜視図である。 本発明の一実施形態の高圧電装ユニットの図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の車体フレームとガード部材の変形挙動を示す模式的な下面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る車両は、モーター（回転電機）によって駆動される電気自動車である。ただし、車両は、モーターのみによって駆動されるものに限るものではなく、エンジンとモーターの併用によって駆動されるハイブリッド車両等であっても良い。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、車両１の乗員室の前方のモータールーム２を上方から見た模式的な平面図である。
モータールーム２の左右両側には、車体前後方向に略沿って延出するサイドフレーム３Ｌ，３Ｒが配置されている。このサイドフレーム３Ｌ，３Ｒには、車両駆動用のモーター４（回転電機）や図示しないフロント側のサスペンション部品、エアコン（図示せず）、ラジエータ（図示せず）等の多く機能部品が支持されている。モーター４は、モータールーム２の略中央に配置されている。モーター４の上部には、高圧電装ユニットであるパワーコントロールユニット５（ＰＣＵ）が取り付けられている。パワーコントロールユニット５は、モータールーム２内の右側に偏った位置に配置されている。

図２は、パワーコントロールユニット５の右側部を右側前部斜め上方側から見た図である。また、図３は、後述するガード部材１１を取り去ったパワーコントロールユニット５の右側の側面を示す図であり、図４は、同様にガード部材１１を取り去ったパワーコントロールユニット５の右側部を右側前部斜め上方側から見た図である。
パワーコントロールユニット５は、略長方体状の金属製のユニットケース１０内に、インバータ６（図３参照）やＤＣ−ＤＣコンバータ７等の高圧電装部品８（図３参照）が収納されている。インバータ６は、車両後部に搭載された図示しない高電圧バッテリの直流電力と、車両駆動用のモーター４で使用する交流電力の間で変換を行う。インバータ６は、車両の走行時には、高電圧バッテリの直流電力を三相交流に変換して交流電力をモーター４に供給し、モーター４による回生発電時には、モーター４で発電した交流電力を直流に変換して高電圧バッテリに供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ７は、高電圧バッテリの高電圧の直流電力を、図示しない低電圧バッテリで使用する低電圧の直流電力に変換する。

ユニットケース１０は、下部ケース１０Ｌと、上部ケース１０Ｕと、中間ケース１０Ｍとを有し、主に、下部ケース１０Ｌと上部ケース１０Ｕに、インバータ６やＤＣ−ＤＣコンバータ７等の高圧電装部品８が配置されている。中間ケース１０Ｍには、例えばヒートシンク等が設けられ、外部から供給された冷却液によって高圧電装部品８を冷却し得るようになっている。
中間ケース１０Ｍの下端部と下部ケース１０Ｌの上端部には、車幅方向外側に膨出するフランジ部３０，３１が設けられている。中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの車幅方向外側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓにおいては、フランジ部３０，３１は車幅方向外側に延出している。中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌは、フランジ部３０，３１を相互に突き合わせた状態でボルト等の締結部材３２によって結合されている。

ユニットケース１０は、パワーコントロールユニット５がモーター４を介してモータールーム２内に設置された状態において、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌが左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと略同一高さに配置されている。したがって、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとパワーコントロールユニット５（高圧電装ユニット）の側面とは、車体の側面視で少なくとも一部が重なっている。パワーコントロールユニット５は、上述のようにモータールーム２内の右側に偏った位置に配置されるため、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの各右側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓは、右側のサイドフレーム３Ｒの側面（モータールーム２側の側面）に近接して配置されている。

ユニットケース１０の中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの車体前後方向の中央領域には、金属製の板材から成るガード部材１１が取り付けられている。ガード部材１１は、車両前方からの衝突荷重の入力時等に右側のサイドフレーム３Ｒ（車体構造物）が、図１中の鎖線で示すようにモータールーム２側に屈曲変形したときに、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａ（当接部）から中間ケース１０Ｍや下部ケース１０Ｌに局部荷重が入力されるのを抑制し、それによってユニットケース１０内の高圧電装部品８を保護する。

図３，図４に示すように、中間ケース１０Ｍの右側の側面１０Ｍｓには、端面１２ａが平坦な一対のボス部１２Ａ，１２Ｂが車体前後方向に離間して突設されている。これらのボス部１２Ａ，１２Ｂの端面１２ａは、ガード部材１１の前後の上縁部がボルト１３（図２等参照）によって締結固定される座面とされている。なお、図中の符号４０は、中間ケース１０Ｍの右側の側面１０Ｍｓのうちの、後側のボス部１２Ｂの後方側に近接して設けられた冷却水配管の接続部である。

下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｌｓには、中間ケース１０Ｍのボス部１２Ａ，１２Ｂと同様に、端面１２ａが平坦なボス部１２Ｃが突設されている。下部ケース１０Ｌのボス部１２Ｃは、中間ケース１０Ｍの前側のボス部１２Ａのほぼ直下位置に配置されている。下部ケース１０Ｌのボス部１２Ｃの端面１２ａは、ガード部材１１の前側の下縁部がボルト１３によって締結固定される座面とされている。中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの各ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃは、車体右側方に向かって突出している。なお、図中の符号１４は、各ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに形成されたボルト締結孔である。

また、下部ケース１０Ｌの下面のうちの、前後方向略中央の右側の側面１０Ｌｓに近接する位置には、図３，図４に示すように、下方に向かって突出するボス部１５が突設されている。このボス部１５の端面は、ガード部材１１の後述する下部屈曲片２５がボルト締結される端面１５ａとされている。

図３，図４に示すように、中間ケース１０Ｍの右側の側面１０Ｍｓのうちの、前側のボス部１２Ａと後側のボス部１２Ｂの間の略中間位置には、車両の右側方に臨む端面が平坦な平坦部１６Ａが形成されている。中間ケース１０Ｍの右側の側面１０Ｍｓの前後のボス部１２Ａ，１２Ｂに挟まれた領域においては、平坦部１６Ａは他の部位に比較して右側方（車幅方向外側）に突出している。また、平坦部１６Ａは、中間ケース１０Ｍの上端部に設けられたフランジ部３０の右側の側面の一部に形成されている。なお、平坦部１６Ａは、ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの突出高さ（端面１２ａの高さ）よりも低く形成されている。

下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｌｓのうちの、ボス部１２Ｃよりも後方側位置には、車両の右側方に臨む端面が平坦な平坦部１６Ｂが形成されている。下部ケース１０Ｌ側の平坦部１６Ｂは、後部領域の一部が中間ケース１０Ｍ側の平坦部１６Ａの前部領域の一部と前後方向で重なるように、下部ケース１０Ｌに形成されている。下部ケース１０Ｌ側の平坦部１６Ｂも、中間ケース１０Ｍ側の平坦部１６Ａと同様に、下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｌｓのボス部１２Ｃよりも後方側の他の部位に比較して右側方（車幅方向外側）に突出している。また、平坦部１６Ｂは、ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの突出高さ（端面１２ａの高さ）よりも低く形成されている。また、平坦部１６Ｂは、下部ケース１０Ｌのフランジ部３１の下方に連設された膨出部３３の右側の側面に形成されている。

図５は、ガード部材１１の正面図であり、図６は、ガード部材１１を裏面側から見た斜視図である。
ガード部材１１は、正面視が略長方形状の主壁２４と、主壁２４の後部寄りの下縁から車幅方向内側に屈曲する上記の下部屈曲片２５と、を有している。主壁２４の前側の辺は上下方向の中央領域が後方側に略Ｕ字状に窪み、その前側の辺の上部側の膨出部１７Ｕと下部側の膨出部１７Ｌには夫々ボルト挿通孔１８が形成されている。

ガード部材１１の主壁２４の後側の辺は、上下方向の中央領域が前方側に略Ｖ状に窪み、その後側の辺の上部側の膨出部１９Ｕにはボルト挿通孔１８が形成されている。主壁２４の後側の辺の略Ｖ字状の窪み部の底部には、その底部から主壁２４の中央領域に向かって前方に延びる略一定幅のスリット２０が形成されている。スリット２０は、ガード部材１１の後側の辺（周囲）からガード部材１１の内側領域に向かって延出している。

また、ガード部材１１の主壁２４のうちの、スリット２０の上方領域には、主壁２４の中央領域側から後縁部側に向かって車幅方向外側（右側）に緩やかに段差状に屈曲する外向き屈曲部２１が形成されている。なお、主壁２４のうちの外向き屈曲部２１よりも前方側領域は、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの平坦部１６Ａ，１６Ｂと当接可能な平坦な受部２４Ａとされている。外向き屈曲部２１は、受部２４Ａの後端に設けられ、車幅方向外側に膨出する膨出部を構成している。一方、主壁２４のスリット２０の下方領域には、主壁２４の中央領域側から後縁部側に向かって車幅方向内側（左側）に緩やかに段差状に屈曲する内向き屈曲部２２が形成されている。

ガード部材１１は、主壁２４の前後の膨出部１７Ｕ，１７Ｌ，１９Ｕが、ユニットケース１０の中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌのボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに重ねられ、その状態でボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃにボルト１３によって締結固定される。また、下部屈曲片２５は、下部ケース１０Ｌの下面のボス部１５に重ねられ、その状態でボス部１５にボルト１３によって締結固定される。これにより、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの前後方向の略中央領域がガード部材１１によって覆われる。

図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
ガード部材１１は、上述のように中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌに取り付けられた状態において、主壁２４の受部２４Ａが、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの各平坦部１６Ａ，１６Ｂに対し所定の隙間ｄを介して対向している。

図８は、車両の前方から衝突荷重が入力されたときにおける右側のサイドフレーム３Ｒとガード部材１１の変形挙動を示す模式的な下面図である。なお、ガード部材１１は、図８においては断面で示されている。
図８に示すように、車両の前方から衝突荷重が入力されると、車体のサイドフレーム３Ｒが前方から座屈しつつ、その中間部が車幅方向内側に屈曲変形するようになる。このとき、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａは、パワーコントロールユニット５の中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの右側側面に対し、図２，図８中の矢印で示すように、斜め前方から近づくようにして変位する。これにより、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａがガード部材１１の主壁２４の受部２４Ａに当たり、その荷重がガード部材１１を介して中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの各ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５の端面１２ａ，１５ａによって受け止められる。

こうしてサイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの斜め後方側への変位がさらに進むと、複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５に囲まれたガード部材１１の主壁２４の中央領域（受部２４Ａ）が中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓ方向に変形するようになる。このとき、ガード部材１１の主壁２４の後縁部にはスリット２０が形成されているため、スリット２０の近傍部から変形することで、主壁２４の中央領域が側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓ方向に変形し、主壁２４の裏面が中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの平坦部１６Ａ，１６Ｂに当接する。これにより、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａからの入力荷重は、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの各ボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５と平坦部１６Ａ，１６Ｂによって受け止められるようになる。なお、このとき平坦部１６Ａ，１６Ｂは、周囲の他の部位に対して車幅方向外側に突出しているため、平坦部１６Ａ，１６Ｂ以外の直接荷重入力を受けたくない部位が保護される。
また、スリット２０は、ガード部材１１の受部２４Ａと外向き屈曲部２１（規制部）との境界部分を前後方向に跨ぎ、ガード部材１１の後縁部で開放されている。このため、衝突荷重の入力時には、外向き屈曲部２１を大きく変形させることなく、その前方の受部２４Ａを変形させることができる。

こうしてガード部材１１の主壁２４の受部２４Ａが中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの平坦部１６Ａ，１６Ｂに当接した後には、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａが平坦部１６Ａ，１６Ｂに沿って後方に若干変位することがあっても、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの過大な変位は、ガード部材１１の主壁２４の受部２４Ａによって拘束される。即ち、ガード部材１１の主壁２４の受部２４Ａは中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌのボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５によって囲まれているため、これらによって過大な変形が規制され、その結果、主壁２４の中央の受部２４Ａがサイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの過大な変位を規制することになる。この結果、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａがガード部材１１の主壁２４をはみ出して、下部ケース１０Ｌの側面１０Ｌｓに当接するのを抑制される。

以上のように、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造では、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの近傍に複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５と、その複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５に囲まれた領域に配置されて、その領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出した平坦部１６Ａ，１６Ｂとが設けられ、板状のガード部材１１が複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５に固定されるとともに、ガード部材１１と平坦部１６Ａ，１６Ｂの間に所定の隙間ｄが設けられている。このため、衝突荷重の入力時に、サイドフレーム３Ｒが車幅方向内側に屈曲し、その屈曲部３Ｒａが中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの右側の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓに対して斜め前方から近接するように変位した場合に、屈曲部３Ｒａからの入力荷重を複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５と平坦部１６Ａ，１６Ｂとで分散して受け止めることができる。そして、このときサイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの過大な変位を、複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１５に囲まれたガード部材１１の主壁２４の中央の変形領域によって拘束することができる。
また、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌの平坦部１６Ａ，１６Ｂは、複数のボス部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに囲まれた領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出しているため、中間ケース１０Ｍや下部ケース１０Ｌの他の部位、すなわち、平坦部１６Ａ，１６Ｂ以外の箇所に荷重が直接入力することを防止することができる。

したがって、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造を採用した場合には、ガード部材１１とユニットケース１０の側面の比較的な狭い領域で、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａからの入力荷重を効率良く受け止めることができるため、ガード部材１１の大型化を抑制しながら、ユニットケース１０内の高圧電装部品を保護することができる。

また、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造は、中間ケース１０Ｍの下部と下部ケース１０Ｌの上部には車幅方向外側に張り出すフランジ部３０，３１が設けられ、中間ケース１０Ｍと下部ケース１０Ｌがフランジ部３０，３１同士を突き合わせて締結部材３２によって固定されるとともに、フランジ部３０の側面に平坦部１６Ａの一部が形成されている。このため、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａがガード部材１１を介して平坦部１６Ａ，１６Ｂに当接するときに、その入力荷重を剛性の高いフランジ部３０で受け止めることができる。

また、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造においては、ガード部材１１の主壁２４に、周囲から内側領域に向かって延びるスリット２０が設けられているため、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａがガード部材１１の主壁２４の中央領域に当接したときに、スリット２０の近傍部から変形することで、主壁２４の中央領域が平坦部１６Ａ，１６Ｂに近接する方向に変形し易くなる。したがって、この構成を採用した場合には、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの変位がガード部材１１の主壁２４の変形領域によってより拘束され易くなる。よって、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａがガード部材１１の主壁２４をはみ出して、下部ケース１０Ｌの側面１０Ｌｓに当接するのをより確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造においては、スリット２０が、受部２４Ａと外向き屈曲部２１とを前後方向に跨ぎ、かつガード部材１１の後端縁で開放される形状とされているため、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａの後方側への過大な変位を外向き屈曲部２１によって規制しながら、受部２４Ａの変形の契機を作ることができる。

また、本実施形態に係る高圧電装ユニットの保護構造においては、ガード部材１１の主壁２４の後縁部に、スリット２０を挟んで上部側と下部側に外向き屈曲部２１と内向き屈曲部２２が設けられているため、ユニットケース１０の側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓの形状に合わせて、主壁２４を側面１０Ｍｓ，１０Ｌｓに近接した位置に取り付けることができる。これにより、サイドフレーム３Ｒの屈曲部３Ｒａによりガード部材１１へ入力される荷重を抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、一対の平坦部１６Ａ，１６Ｂが中間ケース１０Ｍ（上側のケース）と下部ケース１０Ｌ（下側のケース）の車幅方向外側の側面のうちの、前後方向略中央の上下に離間した二箇所に形成されているが、平坦部は、上側のケースと下側のケースの車幅方向外側の側面のうちの、前後方向略中央、かつ上下方向略中央の一箇所に設けるようにしても良い。また、平坦部は、上側のケースと下側のケースの車幅方向外側の側面のうちの、上下方向の略中央の前後方向に離間した複数箇所に設けるようにしても良い。

３Ｌ，３Ｒ…サイドフレーム
４…モーター（回転電機）
５…パワーコントロールユニット（高圧電装ユニット）
８…高圧電装部品
１０…ユニットケース
１０Ｌ…下部ケース（下側のケース）
１０Ｍ…中間ケース（上側のケース）
１０Ｍｓ，１０Ｌｓ…
１１…ガード部材
１２ａ…端面（座面）
１６Ａ，１６Ｂ…平坦部
２０…スリット
２１…外向き屈曲部（膨出部）
２４Ａ…受部
３０，３１…フランジ部
ｄ…隙間

Claims (5)

1. 高圧電装部品を内部に収容するユニットケースを有し、
   車体左右のサイドフレームの間に搭載されるとともに、前記ユニットケースの車幅方向外側の側面の少なくとも一部が、前記サイドフレームの車幅方向内側の側面と対向するように配置された高圧電装ユニットの保護構造であって、
   前記ユニットケースの車幅方向外側の前記側面に設けられた複数の座面と、
   前記側面の複数の前記座面によって囲まれた領域に、当該領域内の他の部位に対して車幅方向外側に突出して設けられた平坦部と、
   複数の前記座面に固定されるとともに、前記平坦部に所定の隙間を介して対向する板状のガード部材と、を備えていることを特徴とする高圧電装ユニットの保護構造。
2. 前記ユニットケースは、上部側のケースと下部側のケースが車幅方向外側に延出するフランジ部で相互に締結固定されており、
   上記平坦部の少なくとも一部は、前記フランジ部の車幅方向外側の側面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧電装ユニットの保護構造。
3. 前記ガード部材は、前記平坦部に対向する平坦な受部と、前記受部の後端に設けられ、車幅方向外側に膨出する膨出部と、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧電装ユニットの保護構造。
4. 前記ガード部材には、前記ガード部材の周囲から内側領域に向かって延びるスリットが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載の高圧電装ユニットの保護構造。
5. 前記ガード部材は、前記平坦部に対向する平坦な受部と、前記受部の後端に設けられ、車幅方向外側に膨出する膨出部と、を備え、
   前記スリットは、前記受部と前記膨出部とを前後方向に跨ぎ、かつ前記ガード部材の後端縁で開放されていることを特徴とする請求項４に記載の高圧電装ユニットの保護構造。

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