JP2018150920A - Compressor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は圧縮機に関する。 The present invention relates to a compressor.
特許文献1の図1及び図3に従来の圧縮機が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと圧縮機構とを備えている。ハウジングには、吐出室及び複数のシリンダボアが形成されている。圧縮機構はハウジングに収容されている。具体的には、圧縮機構は、駆動軸とともに回転可能な斜板と、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、各シリンダボアに収納され、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを有している。つまり、この圧縮機構は斜板式である。 A conventional compressor is disclosed in FIGS. 1 and 3 of Patent Document 1. FIG. This compressor includes a housing and a compression mechanism. A discharge chamber and a plurality of cylinder bores are formed in the housing. The compression mechanism is accommodated in the housing. Specifically, the compression mechanism is housed in each cylinder bore, a swash plate that can rotate with the drive shaft, a link mechanism that allows a change in the inclination angle of the swash plate with respect to the direction orthogonal to the drive axis of the drive shaft, and And a piston that reciprocates at a stroke corresponding to the inclination angle by rotation of the swash plate. That is, this compression mechanism is a swash plate type.
この圧縮機では、駆動軸が回転することにより、圧縮機構が冷媒を圧縮して吐出室に吐出する。この間、圧縮機構では、リンク機構が斜板の傾斜角度の変更を許容することにより、駆動軸の1回転当たりの吐出容量を変更することができる。 In this compressor, when the drive shaft rotates, the compression mechanism compresses the refrigerant and discharges it to the discharge chamber. During this time, in the compression mechanism, the discharge capacity per one rotation of the drive shaft can be changed by allowing the link mechanism to change the inclination angle of the swash plate.
ところで、このような圧縮機では、ハウジング内に油分離機構と、貯油室と、供給路とが設けられ得る。この場合、油分離機構によって吐出室に吐出された冷媒から潤滑油を分離し、その潤滑油を貯油室に貯留する。そして、供給路によって、貯油室と、貯油室よりも低圧である潤滑油供給領域とを接続することにより、貯油室内の潤滑油を一定程度減圧させつつ、潤滑油供給領域に供給することができる。 By the way, in such a compressor, an oil separation mechanism, an oil storage chamber, and a supply path may be provided in the housing. In this case, the lubricating oil is separated from the refrigerant discharged into the discharge chamber by the oil separation mechanism, and the lubricating oil is stored in the oil storage chamber. Then, by connecting the oil storage chamber and the lubricating oil supply region having a pressure lower than that of the oil storage chamber by the supply path, the lubricating oil in the oil storage chamber can be supplied to the lubricating oil supply region while reducing the pressure to a certain extent. .
しかしながら、このような供給路をハウジングに設けることは困難であることから、このような圧縮機は製造コストが高騰化する。 However, since it is difficult to provide such a supply path in the housing, the manufacturing cost of such a compressor increases.
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、潤滑油を潤滑油供給領域に供給可能な圧縮機において、製造コストの低廉化を実現することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object to be solved is to realize a reduction in manufacturing cost in a compressor capable of supplying lubricating oil to a lubricating oil supply region.
本発明の圧縮機は、ハウジングと、前記ハウジングに収容され、駆動軸の回転によって冷媒を圧縮して吐出室に吐出する圧縮機構とを備え、
前記ハウジング内には、前記吐出室に吐出された前記冷媒から潤滑油を分離する油分離機構と、
前記油分離機構によって分離された前記潤滑油を貯留する貯油室と、
前記貯油室と、前記貯油室よりも低圧である潤滑油供給領域とを接続し、前記貯油室内の前記潤滑油を減圧しつつ前記潤滑油供給領域に供給する供給路とが設けられた圧縮機において、
前記ハウジングは、第1ハウジング形成体と、前記第1ハウジング形成体と接合される第2ハウジング形成体とを有し、
前記第1ハウジング形成体と前記第2ハウジング形成体との間には、前記ハウジングの内部と外部との間を封止するガスケットが設けられ、
前記ガスケットには、前記吐出室よりも外径側に位置して環状をなし、前記第1ハウジング形成体に向かって突出する突部が形成され、
前記第2ハウジング形成体と前記突部とにより隙間通路が形成され、
前記供給路の少なくとも一部は、前記隙間通路によって形成されていることを特徴とする。
The compressor of the present invention includes a housing and a compression mechanism that is accommodated in the housing and compresses the refrigerant by the rotation of the drive shaft and discharges the refrigerant into the discharge chamber.
In the housing, an oil separation mechanism that separates lubricating oil from the refrigerant discharged into the discharge chamber;
An oil storage chamber for storing the lubricating oil separated by the oil separation mechanism;
A compressor provided with a supply path that connects the oil storage chamber and a lubricating oil supply region having a pressure lower than that of the oil storage chamber, and supplies the lubricating oil in the oil storage chamber to the lubricating oil supply region while reducing the pressure. In
The housing has a first housing forming body and a second housing forming body joined to the first housing forming body,
Between the first housing forming body and the second housing forming body, a gasket for sealing between the inside and the outside of the housing is provided,
The gasket is annularly located on the outer diameter side of the discharge chamber, and is formed with a protrusion that protrudes toward the first housing forming body,
A gap passage is formed by the second housing forming body and the protrusion,
At least a part of the supply path is formed by the gap path.
本発明の圧縮機では、第1ハウジング形成体と第2ハウジング形成体との間にガスケットが設けられている。そして、ガスケットには、第1ハウジング形成体に向かって突出する突部が形成されている。このため、第1ハウジング形成体と第2ハウジング形成体とがガスケットを挟持しつつ接合されることにより、ガスケットでは突部が第1ハウジング形成体と接触する一方、突部は第2ハウジング形成体と非接触となる。このため、第2ハウジング形成体と突部とによって隙間通路が形成される。ここで、突部が吐出室よりも外径側に位置して環状をなしていることから、隙間通路についても、吐出室よりも外径側に位置して環状に形成される。この圧縮機では、供給路の少なくとも一部がこの隙間通路によって形成されていることにより、供給路の全てを第1ハウジングや第2ハウジングに形成する場合に比べ、ハウジングに供給路を容易に設けることができる。 In the compressor of this invention, the gasket is provided between the 1st housing formation body and the 2nd housing formation body. And the protrusion which protrudes toward the 1st housing formation body is formed in the gasket. For this reason, the first housing forming body and the second housing forming body are joined while sandwiching the gasket, so that the protrusion contacts the first housing forming body in the gasket, while the protrusion is the second housing forming body. And no contact. For this reason, a clearance passage is formed by the second housing forming body and the protrusion. Here, since the protrusion is located on the outer diameter side of the discharge chamber and has an annular shape, the clearance passage is also formed in an annular shape on the outer diameter side of the discharge chamber. In this compressor, since at least a part of the supply path is formed by the gap path, the supply path is easily provided in the housing as compared with the case where the entire supply path is formed in the first housing or the second housing. be able to.
したがって、本発明の圧縮機によれば、潤滑油を潤滑油供給領域に供給可能な圧縮機において、製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the compressor of the present invention, the manufacturing cost can be reduced in the compressor capable of supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply region.
供給路による低減圧力は、潤滑油が隙間通路を流通する距離によって決定されていることが好ましい。この場合には、潤滑油が隙間通路を流通する距離を調整することにより、供給路による低減圧力を調整できるため、貯油室内の潤滑油を好適に減圧して潤滑油供給領域に供給することが可能となる。また、供給路に例えば固定絞りを設けることで潤滑油を減圧させる場合に比べて、供給路に異物が詰まり難くなる。 The reduced pressure by the supply passage is preferably determined by the distance that the lubricating oil flows through the gap passage. In this case, since the reduced pressure by the supply passage can be adjusted by adjusting the distance that the lubricating oil flows through the gap passage, the lubricating oil in the oil storage chamber can be suitably depressurized and supplied to the lubricating oil supply region. It becomes possible. Further, for example, by providing a fixed throttle in the supply path, foreign substances are less likely to be clogged in the supply path, compared to the case where the lubricant is decompressed.
ハウジングには、吐出室、吸入室、斜板室及び複数のシリンダボアが形成され得る。圧縮機構は、斜板室内に配置されて駆動軸とともに回転される斜板と、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、各シリンダボアに収納され、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを有し得る。吐出室は、斜板の一面側に設けられた第1吐出室と、斜板の他面側に設けられた第2吐出室とからなり得る。吸入室は、斜板の一面側に設けられた第1吸入室と、斜板の他面側に設けられた第2吸入室とからなり得る。各シリンダボアは、斜板の一面側に設けられて第1吐出室及び第1吸入室と連通する第1シリンダボアと、斜板の他面側に設けられて第2吐出室及び第2吸入室と連通する第2シリンダボアとからなり得る。各ピストンは、第1シリンダボアに第1圧縮室を区画するとともに第1シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第1頭部と、第2シリンダボアに第2圧縮室を区画するとともに第2シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第2頭部とを有し得る。リンク機構は、傾斜角度の減少に伴い、第2頭部の上死点位置よりも第1頭部の上死点位置が大きく移動するように配設され得る。ハウジングには、第1吸入室と連通し、駆動軸を挿通しつつ第1吸入室とハウジングの外部との間を封止する封止部材が収容された収容室が形成され得る。そして、収容室が潤滑油供給領域であることが好ましい。 The housing may be formed with a discharge chamber, a suction chamber, a swash plate chamber, and a plurality of cylinder bores. The compression mechanism is housed in each cylinder bore, a swash plate that is disposed in the swash plate chamber and rotated together with the drive shaft, a link mechanism that allows the inclination angle of the swash plate to be changed with respect to the direction orthogonal to the drive axis of the drive shaft, and And a piston that reciprocates at a stroke corresponding to the inclination angle by rotation of the swash plate. The discharge chamber may be composed of a first discharge chamber provided on one side of the swash plate and a second discharge chamber provided on the other side of the swash plate. The suction chamber may be composed of a first suction chamber provided on one side of the swash plate and a second suction chamber provided on the other side of the swash plate. Each cylinder bore is provided on one side of the swash plate and communicates with the first discharge chamber and the first suction chamber, and each cylinder bore is provided on the other side of the swash plate and includes a second discharge chamber and a second suction chamber. It can consist of a second cylinder bore in communication. Each piston defines a first compression chamber in the first cylinder bore and reciprocates the first cylinder bore between a top dead center position and a bottom dead center position, and a second compression chamber in the second cylinder bore. And a second head that reciprocates the second cylinder bore between a top dead center position and a bottom dead center position. The link mechanism may be arranged so that the top dead center position of the first head moves more greatly than the top dead center position of the second head as the inclination angle decreases. The housing may be formed with a housing chamber that communicates with the first suction chamber and houses a sealing member that seals between the first suction chamber and the outside of the housing while inserting the drive shaft. And it is preferable that a storage chamber is a lubricating oil supply area | region.
この圧縮機では、第1吸入室と収容室とが連通することにより、第1吸入室内を流通する冷媒に含まれる潤滑油によって、封止部材と駆動軸との間を潤滑することが可能となる。ここで、この圧縮機では、斜板の傾斜角度の減少に伴い、リンク機構が第2頭部の上死点位置よりも第1頭部の上死点位置を大きく移動させるため、第1圧縮室が内部の冷媒を第1吐出室に吐出しない休止状態となる。これにより、第1吸入室から第1圧縮室へ冷媒が吸入されなくなり、第1吸入室内を冷媒が流通しなくなることから、第1圧縮室の休止状態が継続すれば、封止部材と駆動軸との間の潤滑不足が懸念される。この点、この圧縮機では、供給路によって、貯油室から収容室に潤滑油が供給される。このため、第1圧縮室の休止状態が継続する場合でも、封止部材と駆動軸との間における潤滑不足が生じ難い。 In this compressor, since the first suction chamber and the storage chamber communicate with each other, it is possible to lubricate between the sealing member and the drive shaft with the lubricating oil contained in the refrigerant flowing through the first suction chamber. Become. Here, in this compressor, as the inclination angle of the swash plate decreases, the link mechanism moves the top dead center position of the first head larger than the top dead center position of the second head. The chamber enters a dormant state where the internal refrigerant is not discharged into the first discharge chamber. As a result, the refrigerant is not sucked from the first suction chamber into the first compression chamber, and the refrigerant does not flow through the first suction chamber. Therefore, if the suspension state of the first compression chamber continues, the sealing member and the drive shaft There is concern about lack of lubrication. In this respect, in this compressor, the lubricating oil is supplied from the oil storage chamber to the storage chamber through the supply path. For this reason, even when the pause state of the first compression chamber continues, insufficient lubrication between the sealing member and the drive shaft hardly occurs.
本発明の圧縮機によれば、潤滑油を潤滑油供給領域に供給可能な圧縮機において、製造コストの低廉化を実現できる。 According to the compressor of the present invention, the manufacturing cost can be reduced in the compressor capable of supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply region.
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1及び図2に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング1と、駆動軸3と、圧縮機構100とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the compressor according to the embodiment includes a housing 1, a
この圧縮機は、具体的には容量可変型斜板式圧縮機である。そして、この圧縮機では、ハウジング1は、車両のエンジン(図示略)に取り付けられている。これにより、圧縮機は、車両のエンジンルームER内に配置されている。 Specifically, this compressor is a variable capacity swash plate compressor. In this compressor, the housing 1 is attached to a vehicle engine (not shown). Thereby, the compressor is arrange | positioned in the engine room ER of the vehicle.
ハウジング1は、フロントハウジング17と、リヤハウジング19と、第1シリンダブロック21と、第2シリンダブロック23と、第1弁形成プレート211と、第2弁形成プレート231とを有している。フロントハウジング17は、本発明における「第2ハウジング形成体」の一例である。また、第1弁形成プレート211は、本発明における「第1ハウジング形成体」の一例である。
The housing 1 includes a
本実施例では、ハウジング1が車両のエンジンに取り付けられた状態においてフロントハウジング17が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング19が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図1及び図2の紙面の上方を車両のエンジンルームER及び圧縮機の上方側とし、紙面の下方を車両のエンジンルームER及び圧縮機の下方側として、ハウジング1が車両のエンジンに取り付けられた状態における圧縮機の上下方向を規定している。そして、図4〜図7では、図1及び図2に対応して上下方向等を規定している。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、車両のエンジンに対するハウジング1の取付状態等により、その姿勢が適宜変更される。
In this embodiment, when the housing 1 is attached to the engine of the vehicle, the side where the
フロントハウジング17には、前方に向かって突出するボス17aが形成されている。ボス17a内には収容室170が設けられている。収容室170内には、軸封装置25が収容されている。軸封装置25は本発明における「封止部材」の一例である。また、フロントハウジング17には、第1吸入室27a及び第1吐出室29aが形成されている。図4に示すように、第1吸入室27aは第1ハウジング17の内周側に位置している。第1吸入室27aは収容室170と連通している。第1吐出室29aは環状に形成されており、第1吸入室27aの外周側に位置している。
The
さらに、図1及び図2に示すように、フロントハウジング17には、第1接続通路17bが形成されている。第1接続通路17bの前端は、収容室170に開口している。図4に示すように、第1接続通路17bは、収容室170側から、フロントハウジング17において第1吐出室29bの外側を通りつつ、フロントハウジング17内を後方に向かって延びている。そして、図6に示すように、第1接続通路17bの後端は、第1吐出室29bよりも外径側でフロントハウジング17の後端面に開口している。
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a
また、図1及び図2に示すように、フロントハウジング17には、第1前方側連通路18aが形成されている。第1前方側連通路18aは、前端が第1吐出室29aに連通しており、後端がフロントハウジング17の後端面に開口している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
リヤハウジング19には、後述する制御機構15の一部が設けられている。また、リヤハウジング19には、第2吸入室27b、第2吐出室29b及び圧力調整室31が形成されている。圧力調整室31は、リヤハウジング19の中心部分に位置している。第2吸入室27bは環状に形成されており、圧力調整室31の外周側に位置している。第2吐出室29bも環状に形成されており、第2吸入室27bの外周側に位置している。
The
さらに、リヤハウジング19には、第1後方側連通路20aが形成されている。この第1後方側連通路20aは、後端が第2吐出室29bに連通しており、前端がリヤハウジング19の前端面に開口している。
Further, the
第1シリンダブロック21は、フロントハウジング17と第2シリンダブロック23との間に設けられている。第1シリンダブロック21には、駆動軸3の駆動軸心O方向に延びる複数個の第1シリンダボア21aが形成されている。各第1シリンダボア21aは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。
The
また、第1シリンダブロック21には、駆動軸3を挿通させる第1軸孔21bが形成されている。さらに、第1シリンダブロック21には、第1軸孔21bに圧縮機の後方側から連通する第1凹部21cが形成されている。第1凹部21cは第1軸孔21bと同軸をなしている。第1凹部21cは、第1軸孔21bよりも内径が大きくされている。第1凹部21c内には、第1スラスト軸受35aが設けられている。また、第1シリンダブロック21には、後述する各吸入リード弁213aの開度を規制するリテーナ溝21dが形成されている。
The
また、第1シリンダブロック21には、前後方向に延びる第1連絡路37aと第2前方側連通路18bとが形成されている。これらの第1連絡路37a及び第2前方側連通路18bは、それぞれ前端が第1シリンダブロック21の前端面に開口しており、後端が第1シリンダブロック21の後端面に開口している。
Further, the
さらに、第1シリンダブロック21には、第1油分離室24aと、第2接続通路26とが形成されている。第1油分離室24aは第1シリンダブロック21の後端面から前方に向かって延びている。第1油分離室24a内には、貯油器39が収容されている。貯油器39内には、貯油室39aが形成されている。また、貯油器39には、貯油室39aに開口する流出口39bが形成されている。
Further, the
第2接続通路26は、第1シリンダブロック21の前後方向に延びている。第2接続通路26は、後端が流出口39bと接続している。これにより、第2接続通路26は貯油室39aと連通している。第2接続通路26の前端は、第1シリンダブロック21の前端面に開口している。
The
第1弁形成プレート211は、フロントハウジング17と第1シリンダブロック21との間に配置されている。図5及び図6に示すように、第1弁形成プレート211は、バルブプレート212と、吸入弁プレート213と、吐出弁プレート214と、リテーナプレート215とを有している。
The first
図1及び図2に示すように、バルブプレート212、吐出弁プレート214及びリテーナプレート215には、第1シリンダボア21aと同数の第1吸入ポート211aが形成されている。バルブプレート212及び吸入弁プレート213には、第1シリンダボア21aと同数の第1吐出ポート211bが形成されている。さらに、バルブプレート212、吸入弁プレート213、吐出弁プレート214及びリテーナプレート215には、第1吸入連通ポート211cと、第1吐出連通ポート211dとが形成されている。また、図5に示すように、バルブプレート212、吸入弁プレート213、吐出弁プレート214及びリテーナプレート215には、連絡ポート211eが形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1及び図2に示すように、吸入弁プレート213は、バルブプレート212の後面に設けられている。吸入弁プレート213には、弾性変形により各第1吸入ポート211aを開閉可能な吸入リード弁213aが複数形成されている。吐出弁プレート214は、バルブプレート212の前面に設けられている。吐出弁プレート214には、弾性変形により各第1吐出孔211bを開閉可能な吐出リード弁214aが複数形成されている。リテーナプレート215は、吐出弁プレート214の前面に設けられている。リテーナプレート215は、各吐出リード弁214aの最大開度を規制する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
第2シリンダブロック23は、第1シリンダブロック21とリヤハウジング19との間に設けられている。第2シリンダブロック23は、第1シリンダブロック21に接合されることにより、第1シリンダブロック21との間に斜板室33を形成している。斜板室33は第1凹部21cと連通している。これにより、第1凹部21cは斜板室33の一部を構成している。また、斜板室33は第1連絡路37aと連通している。
The
第2シリンダブロック23には、駆動軸3の駆動軸心O方向に延びる複数個の第2シリンダボア23aが形成されている。各第2シリンダボア23aは、各第1シリンダボア21aと同様、周方向に等角度間隔でそれぞれ配置されており、各第1シリンダボア21aと同軸かつ前後で対になっている。また、各第1シリンダボア21aと各第2シリンダボア23aとは同径に形成されている。なお、第1シリンダボア21aと第2シリンダボア23aとが対をなしていれば、これらの個数は適宜設計することができる。また、各第1シリンダボア21aと各第2シリンダボア23aとで異なる径の大きさに形成しても良い。さらに、対をなす第1シリンダボア21a及び第2シリンダボア23aの軸心は、ずれていても良い。
The
第2シリンダブロック23には、駆動軸3を挿通させる第2軸孔23bが形成されている。なお、図示を省略しているものの、上記の第1軸孔21b及び第2軸孔23b内には、それぞれ滑り軸受が設けられている。
The
また、第2シリンダブロック23には、第2軸孔23bに圧縮機の前方側から連通する第2凹部23cが形成されている。第2凹部23cは第2軸孔23bと同軸をなしている。第2凹部23cは、第2軸孔23bよりも内径が大きくされている。第2凹部23cも斜板室33と連通しており、斜板室33の一部を構成している。第2凹部23c内には、第2スラスト軸受35bが設けられている。また、第2シリンダブロック23には、後述する各吸入リード弁233aの開度を規制するリテーナ溝23dが形成されている。
The
また、第2シリンダブロック23には、吸入口330と、第2連絡路37bとが形成されている。吸入口330は、斜板室33と連通するとともに、第2シリンダブロック23の外部に開口している。第2連絡路37bは、前後方向に延びており、斜板室33と連通している。
Further, the
また、第2シリンダブロック23には、第3前方側連通路18cと、第2後方側連通路20bと、合流路23eと、吐出口23fとが形成されている。第3前方側連通路18cは、前端が第2シリンダブロック23の前端面に開口しており、後端が合流路23eに連通している。そして、第3前方側連通路18cは、第1シリンダブロック21と第2シリンダブロック23とが接合されることにより、第2前方側連通路18bと連通する。第2後方側連通路20bは、前端が合流路23eに連通しており、後端が第2シリンダブロック23の後端面に開口している。
The
さらに、第2シリンダブロック23には、第2油分離室24bが形成されている。第2油分離室24bは、第2シリンダブロック23の前端面から後方に向かって延びている。そして、第2油分離室24bは、前後方向の略中央で合流路23eと連通しており、後端側で吐出口23fと連通している。第2油分離室24bは、第1シリンダブロック21と第2シリンダブロック23とが接合されることにより、第1油分離室24aと連通する。こうして、この圧縮機では、第1油分離室24aと第2油分離室24bとによって油分離室24が形成されている。
Further, the
第2油分離室24b内には、油分離機構60が収容されている。油分離機構60は、セパレータ本体61と、吐出逆止弁63とで構成されている。セパレータ本体61は略円筒状に形成されている。セパレータ本体61の内部には、軸方向でセパレータ本体61の前端面から後端面まで延びる吐出路61aが形成されている。吐出路61aは第2油分離室24bと連通している。
An
吐出逆止弁63は、ケース63aと、弁体63bと、付勢ばね63cとを有している。ケース63aは、セパレータ本体61の後端に接合されている。これにより、セパレータ本体61と吐出逆止弁63とが一体化されている。そして、ケース63aは、第2油分離室24bの後方側に固定されている。これにより、油分離機構60は、第2油分離室24b、ひいては油分離室24内に保持されている。
The
ケース63aには、弁室630と、弁室630と吐出路61aとを連通する第1通路631と、弁室630と吐出口23fとを連通する第2通路632とが形成されている。弁体63b及び付勢ばね63cは、弁室630内に配置されている。付勢ばね63cは、弁体63bを第1通路631に向けて付勢している。
The
吐出逆止弁63では、所定の開弁圧が設定されている。これにより、吐出逆止弁63では、油分離室24の圧力が開弁圧以下であるときには、図1に示すように、付勢ばね63cの付勢力により、弁体63bが第1通路631を閉鎖する。これにより、吐出逆止弁63は、油分離室24と吐出口23fとを非連通とする。一方、油分離室24の圧力が開弁圧よりも大きくなれば、図2に示すように、弁体63bが付勢ばね63cの付勢力に抗して第1通路631を開放する。このため、吐出逆止弁63は、油分離室24と吐出口23fとを連通する。なお、吐出逆止弁63における開弁圧の値は適宜設定することができる。また、油分離機構60をセパレータ本体61のみで構成しても良い。
In the
第2弁形成プレート231は、リヤハウジング19と第2シリンダブロック23との間に配置されている。第2弁形成プレート231は、バルブプレート232と、吸入弁プレート233と、吐出弁プレート234と、リテーナプレート235とを有している。
The second
バルブプレート232、吐出弁プレート234及びリテーナプレート235には、第2シリンダボア23aと同数の第2吸入ポート231aが形成されている。バルブプレート232及び吸入弁プレート233には、第2シリンダボア23aと同数の第2吐出ポート231bが形成されている。さらに、バルブプレート232、吸入弁プレート233、吐出弁プレート234及びリテーナプレート235には、第2吸入連通ポート231cと、第2吐出連通ポート231dとが形成されている。
The
吸入弁プレート233は、バルブプレート232の前面に設けられている。吸入弁プレート233には、弾性変形により各第1吸入ポート231aを開閉可能な吸入リード弁233aが複数形成されている。吐出弁プレート234は、バルブプレート232の後面に設けられている。吐出弁プレート234には、弾性変形により各第1吐出孔231bを開閉可能な吐出リード弁234aが複数形成されている。リテーナプレート235は、吐出弁プレート234の後面に設けられている。リテーナプレート235は、各吐出リード弁234aの最大開度を規制する。
The
この圧縮機では、フロントハウジング17と第1弁形成プレート211との間、より具体的には、フロントハウジング17と、第1弁形成プレート211におけるリテーナプレート215との間には、第1ガスケット65が設けられている。第1ガスケット65は、本発明における「ガスケット」の一例である。なお、図1、2、5〜7では、説明を容易にするため、第1ガスケット65の形状を誇張して図示している。
In this compressor, the
図5及び図6に示すように、第1ガスケット65は、金属製の第1プレート651の両面に樹脂が設けられることによって形成されており、板状であって略円環形状をなしている。これにより、第1ガスケット65は、図1、図2及び図7に示すように、内周側に第1吐出室29a及び第1吸入室27aを配置させている。図5及び図6に示すように、第1ガスケット65は、圧縮機の後方側、つまり、リテーナプレート215に面する表面65aと、圧縮機の前方側、つまり、フロントハウジング17の後端面に面する裏面65bとを有している。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
また、第1ガスケット65には、表面65a側からリテーナプレート215側に向かって突出する突部65cが形成されている。突部65cは、第1ガスケット65において第1吐出室29aよりも外径側となる位置に形成されており、第1ガスケット65の形状に沿って第1吐出室29aを囲うように環状に延びている。さらに、図1及び図2に示すように、第1ガスケット65には、第1前方側吐出連通ポート65dが形成されている。なお、図7では、説明を容易にするため、第1前方側吐出連通ポート65d等の図示を省略している。
Further, the
図5及び図6に示すように、この圧縮機では、第1ガスケット65を介在させつつ、フロントハウジング17と第1弁形成プレート211とが接合される。これにより、第1ガスケット65の表面65a側では、突部65cがリテーナプレート215に接触する。そして、第1ガスケット65の裏面65b側が第1吐出室29aの外周側でフロントハウジング17の後端面と接触する。こうして、第1ガスケット65は、フロントハウジング17と第1弁形成プレート211とに挟持された状態で、第1吐出室29a及び第1吸入室27aとハウジング1の外部との間、すなわち、第1吐出室29a及び第1吸入室27aと車両のエンジンルームERとの間を封止する。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the compressor, the
ここで、第1ガスケット65に突部65cが形成されることにより、フロントハウジング17の後端面は、突部65cが存在する部分では、第1ガスケット65の裏面65b側と接触しないことになる。これにより、フロントハウジング17の後端面と、突部65cとの間には隙間通路67が形成されている。そして、上記のように、突部65cが第1吐出室29aよりも外径側に位置して環状をなしていることから、隙間通路67は、図7に示すように、隙間通路67についても、第1吐出室29aよりも外径側に位置して第1吐出室29aを囲う環状に形成されている。
Here, since the
また、図5及び図7に示すように、突部65cには、隙間通路67と連通する第1貫通孔650が形成されている。第1貫通孔650は、突部65cにおいて圧縮機の上方側となる位置に形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 7, the
図5及び図6に示すように、この圧縮機では、第1弁形成プレート211における吸入弁プレート213と第1シリンダブロック21の前端面との間には、第2ガスケット66が設けられている。なお、第2ガスケット66についても、図1、2、5、6では、説明を容易にするため、その形状を誇張して図示している。
As shown in FIGS. 5 and 6, in this compressor, a
図5及び図6に示すように、第2ガスケット66は、金属製の第2プレート661の両面に樹脂が設けられることによって形成されており、板状をなしている。これにより、第2ガスケット66は、第1シリンダブロック21の前端面に面する表面66aと、吸入弁プレート213に面する裏面66bとを有している。第2ガスケット66には、第1ガスケット65における突部65cのような突部は形成されていない。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
図5に示すように、第2ガスケット66には、第2貫通孔660が形成されている。第2貫通孔660は、第2ガスケット66において、圧縮機の上方側となる位置に形成されている。また、図1及び図2に示すように、第2ガスケット66には、第1接続ポート66cが形成されている。第1接続ポート66cは、駆動軸心Oを挟んで第2貫通孔660とは反対側となる箇所に形成されている。さらに、第2ガスケット66には、第2前方側吐出連通ポート66dが形成されている。
As shown in FIG. 5, a second through
図5及び図6に示すように、この圧縮機では、第2ガスケット66を介在させつつ、第1弁形成プレート211と第1シリンダブロック21とが接合される。これにより、第2ガスケット66では、表面66a側が全面で第1シリンダブロック21の前端面に接触し、裏面69b側が全面で吸入弁プレート213に接触する。こうして、第2ガスケット66は、第1弁形成プレート211と第1シリンダブロック21とに挟持された状態で、各第1シリンダボア21a、第1連絡路37a及び斜板室33と、車両のエンジンルームERとの間を封止する。なお、第2ガスケット66に対しても、第1ガスケット65における突部65cと同様の突部を形成しても良い。また、吸入弁プレート213に樹脂を設けることによって第2ガスケット66を形成しても良い。
As shown in FIGS. 5 and 6, in this compressor, the first
こうして、この圧縮機では、第1弁形成プレート211及び第1、2ガスケット65、66を介して、フロントハウジング17と第1シリンダブロック21とが接合されている。これにより、図1及び図2に示すように、各第1シリンダボア21aは、各第1吸入ポート211aを通じて第1吸入室27aと連通する。また、各第1シリンダボア21aは、各第1吐出ポート211bを通じて第1吐出室29aと連通する。そして、第1吸入連通ポート211c及び第1接続ポート66cを通じて、第1吸入室27aと第1連絡路37aとが連通する。また、第1、2前方側吐出連通ポート65d、66d及び第1吐出連通ポート211dを通じて、第1前方側連通路18aと第2前方側連通路18bとが連通する。
Thus, in this compressor, the
そして、図5に示すように、隙間通路67は、第1、2貫通孔650、660及び連絡ポート211eを通じて、第2接続通路26の前端と連通する。また、フロントハウジング17と第1弁形成プレート211とが接合されることによって、図6に示すように、第1接続通路17bの後端が隙間通路67と対面する状態となる。これにより、第1接続通路17bの後端は、第2接続通路26の前端とは異なる位置で隙間通路67と連通する。具体的には、第1接続通路17bの後端は、隙間通路67において、第1貫通孔650が形成された箇所よりも圧縮機の下方側となる位置で隙間通路67と連通している。つまり、第1接続通路17bと第2接続通路26とが隙間通路67を通じて接続されている。
As shown in FIG. 5, the
こうして、この圧縮機では、第1接続通路17b、隙間通路67、第1、2貫通孔650、660、連絡ポート211e及び第2接続通路26によって、図1及び図2に示す供給路71が形成されている。供給路71は、貯油室39aと収容室170とを接続している。つまり、この圧縮機では、収容室170が本発明における「潤滑油供給領域」とされている。
Thus, in this compressor, the
また、この圧縮機では、リヤハウジング19と第2シリンダブロック23との間、より具体的には、リヤハウジング19と、第2弁形成プレート231におけるリテーナプレート235との間には、第3ガスケット69が設けられている。さらに、第2弁形成プレート231における吸入弁プレート233と第2シリンダブロック23の前端面との間には、第4ガスケット70が設けられている。なお、第3、4ガスケット69、70についても、図1、2では、説明を容易にするため、その形状を誇張して図示している。
In this compressor, the third gasket is provided between the
詳細な図示を省略するものの、第3ガスケット69は、第1ガスケット65とほぼ同様の構成であり、金属製のプレートの両面に樹脂が設けられることによって形成されている。これにより、第3ガスケット69は、内周側に第2吐出室29b、第2吸入室27b及び圧力調整室31を配置させている。第3ガスケット69は、圧縮機の前方側、つまり、リテーナプレート235に面する表面69aと、圧縮機の後方側、つまり、リヤハウジング19の前端面に面する裏面69bとを有している。また、第3ガスケット69には、第1後方側吐出連通ポート69dが形成されている。
Although not shown in detail, the
また、詳細な図示を省略するものの、第4ガスケット70は、第2ガスケット66とほぼ同様の構成であり、金属製のプレートの両面に樹脂が設けられることによって形成されている。第4ガスケット70は板状をなしており、第2シリンダブロック23の後端面に面する表面70aと、吸入弁プレート233に面する裏面70bとを有している。第4ガスケット70には、第2接続ポート70cと第2後方側吐出連通ポート70dが形成されている。
Although not shown in detail, the
この圧縮機では、第3ガスケット69を介在させつつ、リヤハウジング19と第2弁形成プレート231とが接合される。また、第4ガスケット70を介在させつつ、第2弁形成プレート231と第2シリンダブロック23とが接合される。ここで、第2ガスケット66と同様、第3、4ガスケット69、70にも、第1ガスケット65における突部65cのような突部は形成されていない。このため、第3ガスケット69では、表面69a側が全面でリテーナプレート235に接触し、裏面69b側が全面でリヤハウジング19の前端面と接触する。こうして、第3ガスケット69は、リヤハウジング19と第2シリンダブロック23とに挟持された状態で、第2吐出室29b、第2吸入室27b及び圧力調整室31と、車両のエンジンルームERとの間を封止する。そして、第4ガスケット70では、表面70a側が全面で第2シリンダブロック23の後端面に接触し、裏面70b側が全面で吸入弁プレート233に接触する。こうして、第4ガスケット70は、第2弁形成プレート231と第2シリンダブロック23とに挟持された状態で、各第2シリンダボア23a、第2連絡路37b及び斜板室33と、車両のエンジンルームERとの間を封止する。なお、第3、4ガスケット69、70に対しても、第1ガスケット65における突部65cと同様の突部を形成しても良い。また、リテーナプレート235に樹脂を設けることによって第3ガスケット69を形成しても良い。同様に、吸入弁プレート233に樹脂を設けることによって第4ガスケット70を形成しても良い。
In this compressor, the
こうして、この圧縮機では、第2弁形成プレート231及び第3、4ガスケット69、70を介して、リヤハウジング19と第2シリンダブロック23とが接合されている。これにより、各第2シリンダボア23aは、各第2吸入ポート231aを通じて第2吸入室27bと連通する。また、各第2シリンダボア23aは、各第2吐出ポート231bを通じて第2吐出室29bと連通する。そして、第2吸入連通ポート231c及び第2接続ポート70cを通じて、第2吸入室27bと第2連絡路37bとが連通する。また、第1、2後方側吐出連通ポート69d、70d及び第2吐出連通ポート231dを通じて、第1後方側連通路20aと第2後方側連通路20bとが連通する。
Thus, in this compressor, the
この圧縮機では、第1、2連絡路37a、37b、第1、2吸入連通ポート211c、231c及び第1、2接続ポート66c、70cにより、第1、2吸入室27a、27bと斜板室33とが互いに連通している。そして、上記のように、収容室170は第1吸入室27aと連通している。これらのため、第1、2吸入室27a、27b内と、収容室170内と、斜板室33内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室33には、吸入口330を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室33内、第1、2吸入室27a、27b及び収容室170内は、貯油室39a内や第1、2吐出室29a、29b内よりも低圧である。この圧縮機では、斜板室33、第1、2吸入室27a、27b、収容室170及び第1、2連絡路37a、37bよって、吸入圧領域が構成されている。
In this compressor, the first and
また、この圧縮機では、第1前方側連通路18a、第1、2前方側吐出連通ポート65d、66d、第1吐出連通ポート211d、第2前方側連通路18b及び第3前方側連通路18cによって、第1吐出連通路18が形成されている。さらに、第1後方側連通路20a、第1、2後方側吐出連通ポート69d、70d、第2吐出連通ポート231d及び第2後方側連通路20bによって、第2吐出連通路20が形成されている。そして、第1吐出連通路18と第2吐出連通路20とが合流路23eを通じて連通している。こうして、第1吐出室29aと第2吐出室29bとは、第1、2吐出連通路18及び合流路23eを通じて互いに連通している。これにより、この圧縮機では、第1、2吐出室29a、29b、第1、2吐出連通路18、20及び合流路23eによって、吐出圧領域が構成されている。また、第1吐出室29aは、第1吐出連通路18及び合流路23eを通じて油分離室24に連通している。同様に、第2吐出室29bは、第2吐出連通路20及び合流路23eを通じて油分離室24に連通している。
Further, in this compressor, the first
駆動軸3は、ハウジング1内において、軸封装置25内及び第1、2軸孔21b、23b内に挿通されている。これにより、駆動軸3はハウジング1に支承されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心O周りで回転可能となっている。また、駆動軸3がハウジング1に支承されることにより、軸封装置25は、駆動軸3を挿通した状態でフロントハウジング17の外部、すなわち、車両のエンジンルームERと第1吸入室27aとの間を封止する。
The
駆動軸3は、駆動軸本体30と第1支持部材43aと第2支持部材43bとで構成されている。また、駆動軸3の前端には、ねじ部3aが形成されている。このねじ部3aを介して駆動軸3は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。
The
駆動軸本体30は、軸方向でハウジング1の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体30の前方側には、第1小径部30aが形成されている。駆動軸本体30の後方側には、第2小径部30bが形成されている。駆動軸本体30には、軸路3b及び径路3cが形成されている。これらの軸路3b及び径路3cについての詳細は後述する。
The drive shaft
第1支持部材43aは、駆動軸3の駆動軸心Oを中心軸とする円筒状に形成されている。第1支持部材43aは、駆動軸本体30の第1小径部30aに圧入されている。第1支持部材43aの後端には、第1フランジ430が形成されている。
The
第2支持部材43bも駆動軸3の駆動軸心Oを中心軸とする円筒状に形成されている。第2支持部材43bは、駆動軸本体30の第2小径部30bの後端側に圧入されている。第2支持部材43bには、第2フランジ431が形成されている他、後述する第2ピン47bが挿通される取付部(図示略)が形成されている。
The
圧縮機構100は、斜板5と、リンク機構7と、複数のピストン9と、複数対のシュー11a、11bと、アクチュエータ13とを有している他、図3に示す制御機構15を有している。つまり、圧縮機構100は斜板式である。
The
図1及び図2に示すように、斜板5は環状の平板形状をなしており、前面5aと後面5bとを有している。前面5aが本発明における「一面」に相当しており、後面5bが本発明における「他面」に相当している。前面5aは、斜板室33内において圧縮機の前方側、つまり、フロントハウジング17側に面している。後面5bは、斜板室33内において圧縮機の後方側、つまり、リヤハウジング19側に面している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
斜板5はリングプレート45を有している。このリングプレート45は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔45aが形成されている。斜板5は、挿通孔45aに駆動軸本体30が挿通されることにより、駆動軸本体30に取り付けられて斜板室33内に配置されている。また、リングプレート45には、斜板5の前面5a側から後面5b側まで貫通する溝部45bが形成されている。リングプレート45と、第2支持部材43bの第2フランジ431との間には、駆動軸3周りで復帰ばね(図示略)が設けられている。
The
リンク機構7は斜板室33内に設けられている。リンク機構7はラグアーム49を有している。ラグアーム49は、斜板室33内において、斜板5よりも後方に配置されており、斜板5と第2支持部材43bとの間に位置している。ラグアーム49は、前方から後方に向かって略L字形状となるように形成されている。また、ラグアーム49には、ウェイト部49aが形成されている。なお、ウェイト部49aの形状は適宜設計することが可能である。
The link mechanism 7 is provided in the
ラグアーム49の前端側は、第1ピン47aによってリングプレート45と連結されている。これにより、ラグアーム49は、第1ピン47aの軸心を第1揺動軸心M1として、リングプレート45、すなわち斜板5に対し、第1揺動軸心M1周りで揺動可能に支持されている。
The front end side of the
ラグアーム49の後端側は、第2ピン47bによって第2支持部材43bと連結されている。これにより、ラグアーム49は、第2ピン47bの軸心を第2揺動軸心M2として、第2支持部材43b、すなわち駆動軸3に対し、第2揺動軸心M2周りで揺動可能に支持されている。これらのラグアーム49、第1、2ピン47a、47bに加えて、後述する連結アーム132及び第3ピン47cによって、本発明におけるリンク機構7が構成されている。
The rear end side of the
ウェイト部49aは、ラグアーム49の前端側、つまり、第1揺動軸心M1を基準として第2揺動軸心M2とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム49が第1ピン47aによってリングプレート45に支持されることで、ウェイト部49aはリングプレート45の溝部45bを通って、リングプレート45の前面、つまり斜板5の前面5a側に位置する。そして、斜板5が駆動軸心O周りに回転することにより発生する遠心力が斜板5の前面5a側でウェイト部49aにも作用する。
The
この圧縮機では、斜板5と駆動軸3とがリンク機構7によって連結されることにより、斜板5は駆動軸3と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム49の両端がそれぞれ第1揺動軸心M1及び第2揺動軸心M2周りで揺動することにより、斜板5は、図1に示す最小値から図2に示す最大値まで傾斜角度を変更することが可能となっている。
In this compressor, the
各ピストン9は、それぞれ前端に第1頭部9aを有しており、後端に第2頭部9bを有している。つまり、各ピストン9は両頭ピストンである。各第1頭部9aは、それぞれ各第1シリンダボア21a内を往復動可能に収納されている。これらの各第1頭部9aと第1弁形成プレート211とにより、各第1シリンダボア21a内に第1圧縮室53aが形成されている。各第2頭部9bは、それぞれ第2シリンダボア23a内を往復動可能に収納されている。これらの各第2頭部9bと第2弁形成プレート231とにより、各第2シリンダボア23a内に第2圧縮室53bが形成されている。
Each piston 9 has a
また、各ピストン9の中央には係合部9cが形成されている。各係合部9c内には、半球状のシュー11a、11bがそれぞれ設けられている。これらの各シュー11a、11bは、変換機構として斜板5の回転をピストン9の往復動に変換する。こうして、斜板5の傾斜角度に応じたストロークで、各第1頭部9aがそれぞれ第1シリンダボア21a内を往復動することが可能となっているとともに、各第2頭部9bがそれぞれ第2シリンダボア23a内を往復動することが可能となっている。
In addition, an engaging
ここで、この圧縮機では、斜板5の傾斜角度の変更に伴い各ピストン9のストロークが変化することで、リンク機構7は、各第1頭部9aと各第2頭部9bとの各上死点位置を移動させる。具体的には、図1に示すように、リンク機構7は、斜板5の傾斜角度が小さくなるのに伴って、各第2頭部9bの上死点位置よりも各第1頭部9aの上死点位置を大きく移動させる。
Here, in this compressor, the stroke of each piston 9 changes with the change of the inclination angle of the
アクチュエータ13は、斜板室33内において斜板5よりも前方側に配置されている。より具体的には、アクチュエータ13は、斜板室33内において、斜板5を基準として第1シリンダブロック21側に位置している。これにより、アクチュエータ13は、第1凹部21c内に進入することが可能となっている。
The
アクチュエータ13は、移動体13aと区画体13bと制御圧室13cとを有している。制御圧室13cは、移動体13aと区画体13bとの間に形成されている。
The
移動体13aは略円筒状に形成されている。移動体13aの前端には挿通孔130が貫設されている。また、移動体13aの後端には一対の連結アーム132が形成されている。各連結アーム132は、圧縮機の後方に向かって延びている。なお、図1及び図2では、連結アーム132の一方のみを図示している。
The moving
移動体13aの挿通孔130には、駆動軸本体30が挿通されている。これにより、移動体13aは駆動軸本体30と共に回転可能となっているとともに、駆動軸本体30を駆動軸心O方向に移動することが可能となっている。
The
区画体13bは、移動体13aの内径とほぼ同径をなす略円板状に形成されている。区画体13bは、駆動軸本体30に圧入されている。これにより、区画体13bは駆動軸本体30に固定され、駆動軸本体30と共に回転可能となっている。なお、区画体13bについても駆動軸心O方向に移動可能に駆動軸本体30に挿通する構成としても良い。
The
こうして、区画体13bは、移動体13a内に配置されており、その周囲が移動体13aによって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体13aが駆動軸心O方向に移動するに当たり、移動体13a内周面と、区画体13bの外周面とが摺動する。
Thus, the
そして、区画体13bが移動体13aによって取り囲まれることにより、移動体13aと区画体13bとの間に制御圧室13cが形成されている。この制御圧室13cは、移動体13aと区画体13bとによって斜板室33から区画されている。
And the
各牽引アーム132と、リングプレート45とは、第3ピン47cによって連結されている。これにより、斜板5は、第3ピン47cの軸心を第3軸心M3として、第3軸心M3周りで移動体13aに揺動可能に連結されている。ここで、第1ピン47aと第3ピン47cとは、駆動軸本体30を挟んで対向して配置されている。つまり、各牽引アーム132は、駆動軸心Oを基準として、溝部45bとは反対側でリングプレート45に連結されている。また、区画体13bとリングプレート45との間には、駆動軸3周りで傾角減少ばね(図示略)が設けられている。
Each pulling
軸路3bは、駆動軸本体30内において、駆動軸心O方向に延びている。軸路3bの後端は駆動軸本体30の後端面に開口しており、圧力調整室31に連通している。径路3cは、軸路3bの前端と接続しつつ駆動軸本体30の径方向に延びており、駆動軸本体30の外周面に開口している。上記のように駆動軸本体30にアクチュエータ13が設けられることにより、径路3cは制御圧室13c内に開口する。こうして、軸路3b及び径路3cによって、圧力調整室31と制御圧室13cとが連通している。
The
図3に示すように、制御機構15は、抽気通路15aと、給気通路15bと、制御弁15cと、固定絞り15dと、軸路3bと、径路3cとを有している。
As shown in FIG. 3, the
抽気通路15aは、圧力調整室31と第2吸入室27bとに接続されている。この抽気通路15aと軸路3bと径路3cとによって、制御圧室13cと圧力調整室31と第2吸入室27bとが連通している。給気通路15bは、圧力調整室31と第2吐出室29bとに接続されている。この給気通路15bと軸路3bと径路3cとによって、制御圧室13cと圧力調整室31と第2吐出室29bとが連通している。給気通路15bには、固定絞り15dが設けられている。
The
制御弁15cは抽気通路15aに設けられている。この制御弁15cは、第2吸入室27bの圧力に基づき、抽気通路15aの開度を調整することが可能となっている。
The
この圧縮機では、図1及び図2に示す吸入口330に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出口23fに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
In this compressor, a pipe connected to the evaporator is connected to the
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸3が回転することにより、圧縮機構100では、斜板5が回転する。これにより、各ピストン9において、各第1頭部9aが各第1シリンダボア21a内を往復動し、各第2頭部9bが各第2シリンダボア23a内を往復動する。このため、第1、2圧縮室53a、53bがピストン9のストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第1、2吸入室27a、27bから第1、2圧縮室53a、53bへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第1、2圧縮室53a、53bにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第1、2吐出室29a、29bに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。
In the compressor configured as described above, the
そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板5、リングプレート45、ラグアーム49及び第1ピン47aからなる回転体には斜板5の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、制御機構15によって制御圧室13cの圧力が変更されて斜板5の傾斜角度が変更されれば、ピストン9のストロークの増減による吐出容量の制御を行うことが可能である。
During these suction strokes and the like, a piston compression force that reduces the inclination angle of the
具体的には、図3に示す制御機構15において、制御弁15cが抽気通路15aの開度を小さくすれば、第2吐出室29b内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室31の圧力が上昇し、制御圧室13cの圧力が上昇する。このため、制御圧室13cと斜板室33との差圧である可変差圧が大きくなる。
Specifically, in the
これにより、この圧縮機では、各ピストン9を介して斜板5に作用する圧縮反力に抗しつつ、移動体13aが図1に示す位置から駆動軸心O方向で駆動軸本体30の前方側に向かって移動し、図2に示すように、第1凹部21c内に侵入する。なお、圧縮反力は、各ピストン9によって斜板5に作用するピストン圧縮力の合力である。
As a result, in this compressor, the moving
これにより、この圧縮機では、各連結アーム132及び連結部45cを通じて、移動体13aは斜板5を駆動軸心O方向で斜板室33の前方へ牽引する。このため、この圧縮機では、斜板5が作用軸心M3周りで揺動する。また、ラグアーム49の前端側が第1揺動軸心M1周りで揺動するとともに、ラグアーム49の後端側が第2揺動軸心M2周りで揺動する。このため、ラグアーム49の後端側が第2支持部材43bの第2フランジ431から前方へ遠ざかる。これらにより、斜板5は、作用軸心M3を作用点とし、第1揺動軸心M1を支点として揺動する。このため、駆動軸3の駆動軸心Oに直交する方向に対する斜板5の傾斜角度が増大し、各ピストン9のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸3の1回転当たりの吐出容量が増大する。
Thereby, in this compressor, the
このように斜板5の傾斜角度が大きい状態では、第1圧縮室53a内の冷媒ガスが吐出リード弁214aを開くことで第1吐出室29aに吐出されるとともに、第2圧縮室53b内の冷媒ガスが吐出リード弁234aを開くことで第2吐出室29bに吐出される。つまり、第1圧縮室53a及び第2圧縮室53bでは、それぞれ冷媒ガスの圧縮仕事が行われる。そして、第1吐出室29aに吐出された冷媒ガスは、第1吐出連通路18及び合流路23eを経て油分離室24内へ流通する。同様に、第2吐出室29bに吐出された冷媒ガスは、第2吐出連通路20及び合流路23eを経て油分離室24内へ流通する。
Thus, in a state where the inclination angle of the
こうして、油分離室24内に至った冷媒ガスは、油分離機構60におけるセパレータ本体61の外周面を旋回することにより、油分離室24の内周面によって遠心力で自身に含まれる潤滑油を分離する。このようにして冷媒ガスから分離された潤滑油は、貯油室39a内に貯留される。ここで、冷媒ガスは、セパレータ本体61の外周面を旋回して潤滑油を分離する過程で一定程度減圧される。このため、貯油室39aを含めて油分離室24は、斜板室33、第1、2吸入室27a、27b及び収容室170よりも高圧であるものの、第1吐出室29aや第2吐出室29bに比べて低圧となる。しかし、このように油分離室24が第1吐出室29aや第2吐出室29bに比べて低圧となっても、斜板5の傾斜角度が大きい状態では、油分離室24の圧力は、吐出逆止弁63に設定された開弁圧を超える。このため、吐出逆止弁63では、弁体63bが付勢ばね63cの付勢力に抗して第1通路631を開放することで、油分離室24と吐出口23fとを連通する。これにより、潤滑油を分離した油分離室24内の冷媒ガスは、セパレータ本体61内の吐出路61aから、吐出逆止弁63の第1通路631、弁室630及び第2通路632を経て、吐出口23fから配管を介して凝縮器に吐出される。
Thus, the refrigerant gas that has reached the
また、この圧縮機では、貯油室39aと収容室170とが供給路71によって接続されている。これにより、貯油室39a内に貯留された潤滑油を所定の圧力に減圧しつつ収容室170内に供給することが可能となっている。具体的には、図7に示すように、貯油室39a内の潤滑油は流出口39bから流出して第2接続流路26を流通する。そして、この潤滑油は、第2貫通孔660、連絡ポート211e及び第1貫通孔650を経て隙間通路67における圧縮機の上方側に至る。これにより、同図の実線矢印で示すように、潤滑油は、圧縮機の上方側から下方側に向かって隙間通路67内をおよそ4分の1周して、隙間通路67から第1接続通路17bに流出する。ここで、潤滑油は、隙間通路67内を流通する過程で所定の圧力まで減圧されるようになっている。つまり、この圧縮機では、潤滑油が隙間通路67を流通する際の距離によって供給路71による潤滑油の低減圧力が決定されている。こうして、所定の圧力に減圧された状態の潤滑油が第1接続通路17bから収容室170内に供給されて軸封装置25と駆動軸3との間が潤滑される。
Further, in this compressor, the
また、第1圧縮室53aで冷媒ガスの圧縮仕事が行われことにより、上記のように、吸入工程では、第1吸入室27aから第1圧縮室53aに冷媒ガスが吸入される。このため、第1吸入室27a内には、斜板室33から第1圧縮室53aに向かう冷媒ガスが流通することになる。ここで、この圧縮機では、第1吸入室27aと収容室170とが連通している。これにより、この圧縮機では、第1圧縮室53aで冷媒ガスの圧縮仕事が行われる間は、第1吸入室27a内を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油によっても、軸封装置25と駆動軸3との間を潤滑することが可能となっている。
Further, as the refrigerant gas is compressed in the
一方、この圧縮機では、図3に示す制御機構15において、制御弁15cが抽気通路15aの開度を大きくすれば、圧力調整室31の圧力、ひいては制御圧室13cの圧力が第2吸入室27bの圧力とほぼ等しくなり、可変差圧が小さくなる。
On the other hand, in this compressor, in the
これにより、この圧縮機では、各ピストン9を介して斜板5に作用する圧縮反力によって、斜板5は傾斜角度が減少する方向に付勢される。これにより、この圧縮機では、各ピストン9を介して斜板5に作用する圧縮反力によって、斜板5は傾斜角度が減少する方向に付勢される。このため、各連結アーム132を通じて、移動体13aは斜板5に牽引される状態となり、図1に示すように、アクチュエータ13の移動体13aが斜板室33の後方に向かって移動する。そして、移動体13aが斜板室33の後方へ移動することにより、この圧縮機では、傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向で斜板5が作用軸心M3周りで揺動する。また、傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向でラグアーム49の前端側が第1揺軸心M1周りで揺動するとともに、ラグアーム49の後端側が第2揺動軸心M2周りで揺動する。このため、ラグアーム49の後端側が第2支持部材43bの第2フランジ431に近づく。これらにより、斜板5は、作用軸心M3を作用点とし、第1揺動軸心M1を支点として傾斜角度が大きくなる場合とは反対方向で揺動する。このため、駆動軸3の駆動軸心Oに直交する方向に対する斜板5の傾斜角度が減少し、各ピストン9のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸3の1回転当たりの吐出容量が減少する。
Thereby, in this compressor, the
また、この圧縮機では、ウェイト部49aに作用した遠心力も斜板5に付与される。このため、この圧縮機では、斜板5が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
Moreover, in this compressor, the centrifugal force which acted on the
そして、この圧縮機では、斜板5の傾斜角度が小さくなり、各ピストン9のストロークが減少することで、リンク機構7は、各第1頭部9aの上死点位置を大きく移動させる。これにより、各第1頭部9aの上死点位置が第1弁形成プレート211から遠ざかる。一方、リンク機構7は、斜板5の傾斜角度に係らず、各第2頭部9bの上死点位置を殆ど移動させない。このため、この圧縮機では、斜板5の傾斜角度が最小値である場合を含め、傾斜角度が最小値に近づくことで、第2圧縮室53bでは、冷媒ガスの圧縮仕事が行われ、内部の冷媒ガスが吐出リード弁234aを開いて第2吐出室29bに吐出されるものの、第1圧縮室53aでは、内部の冷媒ガスが吐出リード弁214aを開かないため、冷媒ガスが第1吐出室29aに吐出されなくなり、休止状態となる。なお、第1圧縮室53aが休止状態であるときには、第2吐出室29bに吐出された冷媒ガスのみがセパレータ本体61によって潤滑油を分離することになる。
In this compressor, the inclination angle of the
ここで、斜板5の傾斜角度が小さくなり、第1圧縮室53aが休止状態となった場合であっても、油分離室24の圧力が吐出逆止弁63の開弁圧を超えている限りは、油分離室24内の冷媒ガスは、吐出口23fから配管を介して凝縮器に吐出される。しかし、斜板5の傾斜角度が最小値となった場合には、第2圧縮室53bから第2吐出室29bに殆ど冷媒ガスが吐出されなくなることから、結果として、油分離室24の圧力が吐出逆止弁63の開弁圧を下回ることになる。このため、吐出逆止弁63では、付勢ばね63cの付勢力により、弁体63bが第1通路631を閉鎖することで、油分離室24と吐出口23fとが非連通となる。このため、この圧縮機では、斜板5の傾斜角度が最小値である場合には、駆動軸3が回転しても、油分離室24内の冷媒ガス、ひいては、第2吐出室29b内の冷媒ガスが吐出口23fから凝縮器へ吐出されない状態となる。なお、吐出逆止弁63が油分離室24と吐出口23fとを非連通としている間は、吐出口23fを通じて凝縮器側から油分離室24側へ冷媒ガスが逆流することが防止される。
Here, even when the inclination angle of the
また、第1圧縮室53aが休止状態となることにより、この圧縮機では、吸入リード弁213aも開かれなくなるため、第1吸入室27a内の冷媒ガスが第1圧縮室53aに吸入されることもない。このため、第1吸入室27a内には冷媒ガスが流通しなくなる。この点、上記のように、この圧縮機では、貯油室39aと収容室170とが供給路71によって接続されており、貯油室39a内の潤滑油を所定の圧力に減圧しつつ収容室170内に供給することが可能となっている。このため、たとえ第1圧縮室53aが休止状態となり、第1吸入室27a内を冷媒ガスが流通しない場合でも、供給路71によって貯油室39aから収容室170に潤滑油を供給できる。このため、この圧縮機では、斜板5の傾斜角度が最小値の状態で作動している場合など、第1圧縮室53aの休止状態が継続する場合でも、軸封装置25と駆動軸3との間における潤滑不足が生じ難くなっている。
Further, since the
この圧縮機では、フロントハウジング17と第1弁形成プレート211とが第1ガスケット65を挟持しつつ接合されることにより、フロントハウジング17と突部65cとによって隙間通路67が形成されている。そして、この圧縮機では、供給路71の一部がこの隙間通路67によって形成されており、供給路71では、隙間通路67を通じて第1接続通路17bと第2接続通路26とが接続されている。このため、例えば、供給路71を第1接続通路17bと第2接続通路26とで構成し、第1吐出室29aよりも外周側で第1接続通路17bと第2接続通路26とを直接接続させるような場合に比べ、この圧縮機では、ハウジング1に供給路71を容易に設けることが可能となっている。
In this compressor, the
したがって、実施例の圧縮機によれば、潤滑油を収容室170に供給可能な圧縮機において、製造コストの低廉化を実現できる。
Therefore, according to the compressor of the embodiment, the manufacturing cost can be reduced in the compressor capable of supplying the lubricating oil to the
特に、この圧縮機では、貯油室39a内の潤滑油を収容室170内に供給するに当たり、供給路71による潤滑油の低減圧力は、潤滑油が隙間通路67を流通する際の距離によって決定されている。このため、この圧縮機では、潤滑油が隙間通路67を流通する距離を調整することにより、供給路71による低減圧力を調整することが可能となっている。このため、貯油室39a内の潤滑油を所定の圧力まで好適に減圧して収容室170に供給することが可能となっている。また、潤滑油が隙間通路67を流通する際の距離で供給路71による潤滑油の低減圧力決定することにより、第1接続通路17bや第2接続通路26に例えば固定絞りを設けることで所定の圧力まで潤滑油を減圧させる場合に比べて、供給路71に異物が詰まり難くなっている。
In particular, in this compressor, when the lubricating oil in the
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 While the present invention has been described with reference to the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof.
例えば、実施例の圧縮機では、第1接続通路17b、隙間通路67、第1、2貫通孔650、660、連絡ポート211e及び第2接続通路26によって、供給路71が形成されているが、これに限らず、隙間通路67のみで供給路71を形成しても良い。
For example, in the compressor of the embodiment, the
また、実施例の圧縮機では、第1弁形成プレート211を第1ハウジング形成体とすることにより、第1ガスケット65において、突部65cは第1弁形成プレート211に向かって突出する構成となっている。しかし、これに限らず、フロントハウジング17を第1ハウジング形成体とすることにより、第1ガスケット65において、突部65cがフロントハウジング17に向かって突出する構成としても良い。
In the compressor according to the embodiment, the first
さらに、第1シリンダブロック21と第2シリンダブロック23との間に第1ガスケット65を設け、第1ガスケット65の裏面65b側において、第1シリンダブロック21や第2シリンダブロック23と突部65cとによって形成された隙間通路を供給路71としたり、供給路71の一部としたりしても良い。同様に、第2シリンダブロック23とリヤハウジング19との間に第1ガスケット65を設け、第1ガスケット65の裏面65b側において、第2シリンダブロック23やリヤハウジング19と突部65cとによって形成された隙間通路を供給路71としたり、供給路71の一部としたりしても良い。
Furthermore, the
さらに、実施例の圧縮機では、収容室170を潤滑油供給領域とし、供給路71が貯油室39aと収容室170とを接続している。しかし、これに限らず、斜板室33や第1吸入室27aや第2吸入室27bを潤滑油供給領域とし、供給路71は、貯油室39aと斜板室33とを接続したり、貯油室39aと第1吸入室27aや第2吸入室27bとを接続したりしても良い。また、斜板室33、第1、2吸入室27a、27b及び収容室170の全てを潤滑油供給領域としても良い。
Furthermore, in the compressor of the embodiment, the
さらに、貯油室39aと収容室170とを接続する供給路71に加えて、貯油室39aと斜板室33等とを接続する供給路をハウジング1に設けても良い。
Furthermore, in addition to the
また、制御機構15について、給気通路15bに対して制御弁15cを設けるとともに、抽気通路15aに固定絞り15dを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁15cによって、給気通路15bの開度を調整することが可能となる。これにより、第2吐出室29b内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室13cを迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。
Further, the
さらに、実施例の圧縮機では、アクチュエータ13の制御圧室13cの圧力を制御機構15によって調整することによって斜板5の傾斜角度を変更させている。しかし、これに限らず、制御機構15が斜板室33の圧力を調整することによって、斜板5の傾斜角度を変更する構成としても良い。
Further, in the compressor of the embodiment, the inclination angle of the
さらに、実施例の圧縮機では、斜板式の圧縮機構100を採用しているが、これに限らず、ベーン型の圧縮機構やスクロール型の圧縮機構を採用しても良い。
Furthermore, in the compressor of the embodiment, the swash plate
本発明は空調装置等に利用可能である。 The present invention can be used for an air conditioner or the like.
1…ハウジング
3…駆動軸
5…斜板
7…リンク機構
9…ピストン
9a…第1頭部
9b…第2頭部
17…フロントハウジング(第2ハウジング形成体)
21…第1シリンダブロック(第1ハウジング形成体)
21a…第1シリンダボア
23a…第2シリンダボア
25…軸封装置(封止部材)
27a…第1吸入室
27b…第2吸入室
29a…第1吐出室
29b…第2吐出室
33…斜板室
39a…貯油室
53a…第1圧縮室
53b…第2圧縮室
60…油分離機構
65…第1ガスケット(ガスケット)
65c…突部
67…隙間通路
71…供給路
170…収容室(潤滑油供給領域)
O…駆動軸心
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
21 ... 1st cylinder block (1st housing formation body)
21a ... 1st cylinder bore 23a ... 2nd cylinder bore 25 ... Shaft seal device (sealing member)
27a ...
65c ...
O ... Drive shaft center
Claims (3)
前記ハウジング内には、前記吐出室に吐出された前記冷媒から潤滑油を分離する油分離機構と、
前記油分離機構によって分離された前記潤滑油を貯留する貯油室と、
前記貯油室と、前記貯油室よりも低圧である潤滑油供給領域とを接続し、前記貯油室内の前記潤滑油を減圧しつつ前記潤滑油供給領域に供給する供給路とが設けられた圧縮機において、
前記ハウジングは、第1ハウジング形成体と、前記第1ハウジング形成体と接合される第2ハウジング形成体とを有し、
前記第1ハウジング形成体と前記第2ハウジング形成体との間には、前記ハウジングの内部と外部との間を封止するガスケットが設けられ、
前記ガスケットには、前記吐出室よりも外径側に位置して環状をなし、前記第1ハウジング形成体に向かって突出する突部が形成され、
前記第2ハウジング形成体と前記突部とにより隙間通路が形成され、
前記供給路の少なくとも一部は、前記隙間通路によって形成されていることを特徴とする圧縮機。 A housing, and a compression mechanism that is housed in the housing and compresses the refrigerant by rotation of the drive shaft and discharges the refrigerant into the discharge chamber;
In the housing, an oil separation mechanism that separates lubricating oil from the refrigerant discharged into the discharge chamber;
An oil storage chamber for storing the lubricating oil separated by the oil separation mechanism;
A compressor provided with a supply path that connects the oil storage chamber and a lubricating oil supply region having a pressure lower than that of the oil storage chamber, and supplies the lubricating oil in the oil storage chamber to the lubricating oil supply region while reducing the pressure. In
The housing has a first housing forming body and a second housing forming body joined to the first housing forming body,
Between the first housing forming body and the second housing forming body, a gasket for sealing between the inside and the outside of the housing is provided,
The gasket is annularly located on the outer diameter side of the discharge chamber, and is formed with a protrusion that protrudes toward the first housing forming body,
A gap passage is formed by the second housing forming body and the protrusion,
At least a part of the supply passage is formed by the gap passage.
前記圧縮機構は、前記斜板室内に配置されて前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記各シリンダボアに収納され、前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを有し、
前記吐出室は、前記斜板の一面側に設けられた第1吐出室と、前記斜板の他面側に設けられた第2吐出室とからなり、
前記吸入室は、前記斜板の前記一面側に設けられた第1吸入室と、前記斜板の前記他面側に設けられた第2吸入室とからなり、
前記各シリンダボアは、前記斜板の前記一面側に設けられて前記第1吐出室及び前記第1吸入室と連通する第1シリンダボアと、前記斜板の前記他面側に設けられて前記第2吐出室及び前記第2吸入室と連通する第2シリンダボアとからなり、
前記各ピストンは、前記第1シリンダボアに第1圧縮室を区画するとともに前記第1シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第1頭部と、前記第2シリンダボアに第2圧縮室を区画するとともに前記第2シリンダボアを上死点位置と下死点位置との間で往復動する第2頭部とを有し、
前記リンク機構は、前記傾斜角度の減少に伴い、前記第2頭部の前記上死点位置よりも前記第1頭部の前記上死点位置が大きく移動するように配設され、
前記ハウジングには、前記第1吸入室と連通し、前記駆動軸を挿通しつつ前記第1吸入室と前記ハウジングの外部との間を封止する封止部材が収容された収容室が形成され、
前記収容室が前記潤滑油供給領域である請求項1又は2記載の圧縮機。 The discharge chamber, the suction chamber, the swash plate chamber, and a plurality of cylinder bores are formed in the housing,
The compression mechanism includes a swash plate that is disposed in the swash plate chamber and is rotated together with the drive shaft, and a link mechanism that allows a change in an inclination angle of the swash plate with respect to a direction orthogonal to the drive axis of the drive shaft A piston housed in each cylinder bore and reciprocating at a stroke corresponding to the inclination angle by rotation of the swash plate;
The discharge chamber is composed of a first discharge chamber provided on one side of the swash plate and a second discharge chamber provided on the other side of the swash plate,
The suction chamber includes a first suction chamber provided on the one surface side of the swash plate and a second suction chamber provided on the other surface side of the swash plate,
Each cylinder bore is provided on the one surface side of the swash plate and communicates with the first discharge chamber and the first suction chamber, and is provided on the other surface side of the swash plate and the second surface. A second cylinder bore communicating with the discharge chamber and the second suction chamber;
Each of the pistons defines a first compression chamber in the first cylinder bore and reciprocates the first cylinder bore between a top dead center position and a bottom dead center position; and the second cylinder bore A second head for defining a second compression chamber and reciprocating the second cylinder bore between a top dead center position and a bottom dead center position;
The link mechanism is arranged so that the top dead center position of the first head moves more greatly than the top dead center position of the second head as the inclination angle decreases.
The housing is formed with a housing chamber that communicates with the first suction chamber and that houses a sealing member that seals between the first suction chamber and the outside of the housing while inserting the drive shaft. ,
The compressor according to claim 1 or 2, wherein the storage chamber is the lubricating oil supply region.
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