JP2018150889A

JP2018150889A - Breather device for engine

Info

Publication number: JP2018150889A
Application number: JP2017048387A
Authority: JP
Inventors: 英明岡村; Hideaki Okamura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2018-09-27
Anticipated expiration: 2037-03-14
Also published as: JP6812860B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a breather device for an engine that can always, properly and efficiently process a blow-by gas.SOLUTION: In a breather device for an engine, a supercharger 20 is installed on a front side of an engine body to return a blow-by gas to air supplied to a supercharger 20 from an air cleaner. A turbo inlet pipe 26 for causing air to flow into the supercharger 20 and a turbo outlet pipe 27 for causing the air to flow out from the supercharger 20 are disposed upward the supercharger 20. A breather hose 35 connecting between an engine and the turbo inlet pipe 26 is disposed between the turbo inlet pipe 26 and the turbo outlet pipe 27.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、自動車等の四輪車両に搭載されるエンジンにおいてブローバイガスを処理するためのブリーザ装置に関するものである。 The present invention relates to a breather device for processing blow-by gas in an engine mounted on a four-wheeled vehicle such as an automobile.

自動車等のエンジンが発生するブローバイガスは油分及び水分を含んだガスであり、ブローバイガスは配管を通じてエンジンの吸気系に還流されて、混合気と共に燃焼されて処理される。低温下や走行風等でブローバイガス配管が冷却されると、ブローバイガス中の水分が凍結して、そのままではブローバイガス配管が閉塞する場合がある。 Blow-by gas generated by an engine such as an automobile is a gas containing oil and moisture, and the blow-by gas is returned to the intake system of the engine through a pipe and burned together with the air-fuel mixture to be processed. When the blow-by gas piping is cooled under low temperature, traveling wind, or the like, moisture in the blow-by gas may freeze and the blow-by gas piping may be blocked as it is.

従来より、温水配管や周辺部品の放射熱等を利用してブローバイガス配管を加温し、凍結等を防止する技術が知られている（特許文献１）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for heating a blow-by gas pipe using a hot water pipe or radiant heat of peripheral components to prevent freezing or the like is known (Patent Document 1).

また、ブローバイガス中の油分はミスト状になっており、吸気系通路内部の汚損や燃焼室で煤の原因となる場合がある。
従来より、ブローバイガスの油分を取り除き、液体化したオイルを所定の場所（エンジンのオイルパンやシリンダヘッド等の液体のオイルが存在する部分）に戻す技術が知られている。 In addition, the oil content in the blow-by gas is in the form of a mist, which may cause fouling in the intake system passage and soot in the combustion chamber.
2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a technique for removing oil content of blow-by gas and returning liquefied oil to a predetermined place (portion where liquid oil such as an engine oil pan or a cylinder head is present).

特開２０１６−１３３０８８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2016-133088

しかしながら、ブローバイガス配管の加温によりブローバイガスの凍結を防止する場合、あるいはブローバイガス配管の冷却によりブローバイガス中の油分を液体化する場合、ブローバイガス配管を適切に温度管理することは容易でない。例えば放射熱等を利用する場合、車両の運転状態で放射熱の熱源温度が変化し、ブローバイガスを適正に処理するのが難しくなる。 However, when the blow-by gas piping is prevented from freezing by heating the blow-by gas piping, or when the oil component in the blow-by gas is liquefied by cooling the blow-by gas piping, it is not easy to appropriately control the temperature of the blow-by gas piping. For example, when using radiant heat or the like, the heat source temperature of the radiant heat changes in the driving state of the vehicle, and it becomes difficult to properly process the blow-by gas.

本発明はかかる実情に鑑み、常に適正且つ効率的にブローバイガスを処理可能にするエンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。 In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a breather device for an engine that can always appropriately and efficiently process blow-by gas.

本発明によるエンジンのブリーザ装置は、エンジン本体の前側に過給機が搭載され、エアクリーナから前記過給機に供給される空気にブローバイガスを還流するようにしたエンジンのブリーザ装置であって、前記過給機に空気を流入させるターボインレットパイプと前記過給機から空気を流出させるターボアウトレットパイプが前記過給機の上方に配置され、前記エンジン及び前記ターボインレットパイプ間を接続するブリーザホースが、前記ターボインレットパイプ及び前記ターボアウトレットパイプ間に配置されることを特徴とする。 An engine breather apparatus according to the present invention is an engine breather apparatus in which a supercharger is mounted on the front side of an engine body, and blowby gas is recirculated to air supplied from an air cleaner to the supercharger. A turbo inlet pipe that allows air to flow into the supercharger and a turbo outlet pipe that causes air to flow out of the supercharger are disposed above the supercharger, and a breather hose connecting the engine and the turbo inlet pipe, It is arranged between the turbo inlet pipe and the turbo outlet pipe.

本発明によれば、車両の走行速度に応じて過給機又は走行風によりブリーザホースを適度に加温しあるいは冷却し、常に適正且つ効率的にブローバイガスを処理することができる。 According to the present invention, the breather hose can be appropriately heated or cooled by the supercharger or the traveling wind according to the traveling speed of the vehicle, and the blow-by gas can always be appropriately and efficiently processed.

本発明の適用例としての車両に搭載されるエンジンまわりの斜視図である。It is a perspective view around an engine mounted on a vehicle as an application example of the present invention. 本発明の適用例としての車両に搭載されるエンジンまわりの右側面図である。It is a right side view around an engine mounted on a vehicle as an application example of the present invention. 本発明の適用例としての車両に搭載されるエンジンまわりの上面図である。It is a top view around the engine mounted on the vehicle as an application example of the present invention. 本発明の適用例としての車両に搭載されるエンジンまわりの正面図である。It is a front view around an engine mounted on a vehicle as an application example of the present invention. 本発明に係るエンジンにおける過給機が配置されるシリンダヘッドを示す図４のA-A線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 4 which shows the cylinder head by which the supercharger in the engine which concerns on this invention is arrange | positioned. 本発明に係るエンジンにおける過給機のコンプレッサまわりの配管構造例を示す右側面図である。It is a right view which shows the example of piping structure around the compressor of the supercharger in the engine which concerns on this invention. 本発明に係る過給に接続される配管等の配置関係を示す図４のA-A線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 4 which shows arrangement | positioning relationships, such as piping connected to supercharging which concerns on this invention. 本発明に係るブリーザ装置の作用等を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the effect | action etc. of the breather apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るブリーザ装置に対する車両の運転状況と過給機の温度との関係等を示す図である。It is a figure which shows the relationship etc. of the driving | running state of the vehicle with respect to the breather apparatus which concerns on this invention, and the temperature of a supercharger.

以下、図面に基づき、本発明によるエンジンのブリーザ装置における好適な実施の形態を説明する。
本発明の一実施の形態に係るエンジンのブリーザ装置は、エンジン本体の前側に過給機が搭載され、エアクリーナから前記過給機に供給される空気にブローバイガスを還流するようにしたエンジンのブリーザ装置であって、前記過給機に空気を流入させるターボインレットパイプと前記過給機から空気を流出させるターボアウトレットパイプが前記過給機の上方に配置され、前記エンジン及び前記ターボインレットパイプ間を接続するブリーザホースが、前記ターボインレットパイプ及び前記ターボアウトレットパイプ間に配置される。 Preferred embodiments of an engine breather apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
An engine breather device according to an embodiment of the present invention includes a turbocharger mounted on a front side of an engine body, and recirculates blow-by gas to air supplied from an air cleaner to the turbocharger. A turbo inlet pipe that allows air to flow into the supercharger and a turbo outlet pipe that causes air to flow out of the supercharger are disposed above the supercharger, and is disposed between the engine and the turbo inlet pipe. A breather hose to be connected is disposed between the turbo inlet pipe and the turbo outlet pipe.

本発明に係るエンジンのブリーザ装置において、車両の低速走行時等には過給機によりブリーザホースを適度に加温し、高速走行時等には走行風でブリーザホースを冷却することで常に適正且つ効率的にブローバイガスを処理する。 In the breather device for an engine according to the present invention, the breather hose is appropriately heated by a supercharger when the vehicle is traveling at a low speed, etc. Process blow-by gas efficiently.

車両として例えば乗用車等の車両であってよく、図１において二点鎖線により概略図示するように車両１の前部にエンジンルーム２を有し、エンジンルーム２内にエンジン１０が搭載される。先ず、図１を用いて、本実施例に係るエンジン１０の概略構成について説明する。なお、図１等を含め、以下の説明で用いる図においては車両１の運転席から見る方向を車両の前方とし、その逆方向を後方とする。また、右側を右方、左側を左方とし、これらの方向をそれぞれ必要に応じて適宜、矢印により示す。 The vehicle may be, for example, a vehicle such as a passenger car, and has an engine room 2 at the front portion of the vehicle 1 as shown schematically by a two-dot chain line in FIG. 1, and an engine 10 is mounted in the engine room 2. First, the schematic configuration of the engine 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. In the drawings used in the following description including FIG. 1 and the like, the direction seen from the driver's seat of the vehicle 1 is the front of the vehicle, and the opposite direction is the rear. Also, the right side is the right side and the left side is the left side, and these directions are indicated by arrows as needed.

車両１は、エンジンルーム２の後部に設けられるダッシュパネル（図示せず）や、エンジンルーム２の側方に配置されて前後方向に沿って延びる左右一対の車体フレーム（図示せず）等を有する。ダッシュパネルが車両１の車室とエンジンルーム２を仕切り、また、車体フレームにより車体の骨格構造が形成される。エンジン１０はエンジンマウント（図示せず）を介してエンジンルーム２内の所定位置に支持される。エンジンルーム２の上部にはエンジンフード３が開閉可能に取り付けられる。エンジンルーム２の前部にはフロントグリル４等が付設される。 The vehicle 1 has a dash panel (not shown) provided at the rear portion of the engine room 2, a pair of left and right body frames (not shown) that are arranged on the side of the engine room 2 and extend in the front-rear direction. . A dash panel partitions the vehicle compartment and the engine compartment 2 of the vehicle 1, and the vehicle body frame forms a skeleton structure of the vehicle body. The engine 10 is supported at a predetermined position in the engine room 2 via an engine mount (not shown). An engine hood 3 is attached to the upper part of the engine room 2 so as to be openable and closable. A front grill 4 and the like are attached to the front of the engine room 2.

ここで、エンジン１０は本実施例において例えば多気筒、典型的には４気筒ディーゼルエンジン等であってよい。この場合、例えば、１番気筒から４番気筒（以下、＃１気筒〜＃４気筒で表す）が左右方向に一直線状（直列）に配置され、各気筒のそれぞれシリンダ軸線が略鉛直方向を指向する。エンジン１０の左側にはトランスミッション（図示せず）が一体に結合し、エンジン１０の右側部、及びトランスミッションの左側部にてエンジンマウントを介して車体フレームに支持される。 Here, the engine 10 may be, for example, a multi-cylinder, typically a four-cylinder diesel engine in the present embodiment. In this case, for example, the first to fourth cylinders (hereinafter referred to as # 1 cylinder to # 4 cylinder) are arranged in a straight line (in series) in the left-right direction, and the cylinder axis of each cylinder is directed in a substantially vertical direction. To do. A transmission (not shown) is integrally coupled to the left side of the engine 10 and is supported on the vehicle body frame via the engine mount at the right side of the engine 10 and the left side of the transmission.

エンジン１０において、図２に示したようにシリンダブロック１１の上部に順次、シリンダヘッド１２及びシリンダヘッドカバー１３が一体的に結合してなり、上述のように直列４気筒エンジンとして構成される。シリンダヘッドカバー１３の上部はエンジンカバー１４によって覆われる。シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２の右側面には動弁機構のカムシャフト（図示せず）を駆動するためのカムタイミングチェーン（図示せず）が配置され、チェーンカバー１５がカムシャフト、カムタイミングチェーンを右方から覆っている。 In the engine 10, as shown in FIG. 2, the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13 are integrally connected sequentially to the upper part of the cylinder block 11, and configured as an in-line four-cylinder engine as described above. The upper part of the cylinder head cover 13 is covered with an engine cover 14. A cam timing chain (not shown) for driving a camshaft (not shown) of a valve operating mechanism is disposed on the right side surface of the cylinder block 11 and the cylinder head 12, and a chain cover 15 is connected to the camshaft and cam timing chain. Is covered from the right.

エンジン１０には更に、エアクリーナから供給される空気を供給する吸気装置、燃料を供給する燃料供給装置、燃焼後の排気ガスをエンジン１０から排出する排気装置、エンジン１０を冷却する冷却装置及びエンジン１０の可動部を潤滑する潤滑装置、更にはそれらを作動制御する制御装置（ＥＣＵ；Engine Control Unit）が付属する。制御装置の制御により複数の装置が上述の補機類等と協働し、これによりエンジン１０全体として円滑な作動が遂行される。 The engine 10 further includes an intake device that supplies air supplied from an air cleaner, a fuel supply device that supplies fuel, an exhaust device that discharges exhaust gas after combustion from the engine 10, a cooling device that cools the engine 10, and the engine 10 And a control device (ECU; Engine Control Unit) for controlling the operation thereof are attached. Under the control of the control device, a plurality of devices cooperate with the above-mentioned auxiliary machinery and the like, and thereby the smooth operation of the engine 10 as a whole is performed.

吸気装置において♯１気筒〜♯４気筒ともシリンダヘッド１２の後側に吸気ポート３９が開口し、それらの吸気ポート３９と連結する吸気マニホールド３２がエンジン１０に連結される。これにより、エンジン１０の後側から空気が供給される。図３及び図４に示すようにエンジン１０の左側前方付近にエアクリーナ１６が配置され、エアインレットパイプ１７から取り込んだ空気がエアクリーナケース１８へ送られる。エアクリーナケース１８内にはエアフィルタ（図示せず）が装着されており、エアクリーナケース１８内に取り込まれた空気は該エアフィルタで清浄化される。エアクリーナケース１８の右肩部付近には清浄化された空気の流出口１８ａが右方に開口し、この流出口１８ａにエアクリーナアウトレットホース１９が接続される。エアクリーナアウトレットホース１９はシリンダヘッドカバー１３あるいはエンジンカバー１４と略同一高さ位置で、流出口１８ａから右方へ延びるように配置される。エンジンカバー１４は図３のように上面視で概略矩形（本例では左右方向に長い長方形）に形成され、エアクリーナアウトレットホース１９はエンジンカバー１４の前壁に沿って、エンジンカバー１４に適度に接近しつつ♯２気筒付近まで延びるように配置される。 In each of the # 1 to # 4 cylinders in the intake system, an intake port 39 is opened on the rear side of the cylinder head 12, and an intake manifold 32 connected to the intake port 39 is connected to the engine 10. Thereby, air is supplied from the rear side of the engine 10. As shown in FIGS. 3 and 4, an air cleaner 16 is disposed near the front left side of the engine 10, and air taken in from the air inlet pipe 17 is sent to the air cleaner case 18. An air filter (not shown) is mounted in the air cleaner case 18, and the air taken into the air cleaner case 18 is cleaned by the air filter. Near the right shoulder of the air cleaner case 18, a purified air outlet 18a is opened to the right, and an air cleaner outlet hose 19 is connected to the outlet 18a. The air cleaner outlet hose 19 is disposed at substantially the same height as the cylinder head cover 13 or the engine cover 14 so as to extend rightward from the outlet 18a. The engine cover 14 is formed in a generally rectangular shape (in this example, a rectangle that is long in the left-right direction) when viewed from above as shown in FIG. 3, and the air cleaner outlet hose 19 is reasonably close to the engine cover 14 along the front wall of the engine cover 14. However, it is arranged to extend to the vicinity of the # 2 cylinder.

本実施例では吸気装置の途中に、エンジン１０に供給する空気を圧縮する過給機２０（ターボチャージャ）を備える。排気装置においてシリンダヘッド１２の前側に排気ポート４０が開口し、この排気ポート４０と連結する過給機２０がエンジン１０に連結される。過給機２０は、排気ガスの流れによって回転するタービン（図示せず）が収納されるタービンケース２３がシリンダヘッド１２に連結される。タービンケース２３には、タービンを回転させた後の排気ガスが排出される排気管２１が接続される。排気管２１の途中には内部に触媒が収容された触媒ケース２２が装着される。排気管２１は図１等に示されるように過給機２０から下方へ延びて、シリンダブロック１１下部に回り込んで、更に後方へ延びる。 In this embodiment, a supercharger 20 (turbocharger) that compresses air supplied to the engine 10 is provided in the middle of the intake device. In the exhaust device, an exhaust port 40 opens on the front side of the cylinder head 12, and the supercharger 20 connected to the exhaust port 40 is connected to the engine 10. In the supercharger 20, a turbine case 23 in which a turbine (not shown) that rotates by the flow of exhaust gas is accommodated is connected to the cylinder head 12. An exhaust pipe 21 through which exhaust gas after rotating the turbine is discharged is connected to the turbine case 23. A catalyst case 22 in which a catalyst is accommodated is mounted in the middle of the exhaust pipe 21. As shown in FIG. 1 and the like, the exhaust pipe 21 extends downward from the supercharger 20, wraps around the lower portion of the cylinder block 11, and further extends rearward.

過給機２０は、タービンの回転軸２５と同軸上に配置されるコンプレッサ（図示せず）を収容するコンプレッサケース２４を有する。コンプレッサは遠心式圧縮機で構成され、タービンのトルクを利用して空気を取り込んで圧縮する。本実施例ではコンプレッサケース２４の中心右側部に後述する空気流入口を有し、この空気流入口に空気を流入させるターボインレットパイプ２６が接続される。ターボインレットパイプ２６の一端はエアクリーナアウトレットホース１９に接続され、これによりエアクリーナ１６から送られてくる空気がコンプレッサ２４で取込まれる。 The supercharger 20 has a compressor case 24 that houses a compressor (not shown) that is arranged coaxially with the rotating shaft 25 of the turbine. The compressor is composed of a centrifugal compressor, and takes in air and compresses it using the torque of the turbine. In the present embodiment, an air inlet which will be described later is provided on the right side of the center of the compressor case 24, and a turbo inlet pipe 26 through which air flows is connected to the air inlet. One end of the turbo inlet pipe 26 is connected to the air cleaner outlet hose 19, whereby air sent from the air cleaner 16 is taken in by the compressor 24.

コンプレッサケース２４は、その上部後寄りに後斜め上方に開口する後述する空気流出口を有し、この空気流出口に空気を流出させるターボアウトレットパイプ２７が接続される。ターボアウトレットパイプ２７はコンプレッサケース２４から右方へ屈曲して延出し、一端にインタークーラインレットホース２８が接続される。過給機２０のコンプレッサによって圧縮された空気は高温になるため、そのままではエンジン１０に対する吸気効率を低下させる原因となる。エンジン１０のターボアウトレットパイプ２７から吸気マニホールド３２までの吸気通路の途中にインタークーラ２９を配置し、インタークーラ２９により、過給機２０から供給される空気を冷却することで吸気効率を有効に向上することができる。 The compressor case 24 has an air outlet, which will be described later, opened rearward and obliquely upward at the upper rear of the compressor case 24, and a turbo outlet pipe 27 through which air flows out is connected to the air outlet. The turbo outlet pipe 27 bends and extends rightward from the compressor case 24, and an intercooler line hose 28 is connected to one end. Since the air compressed by the compressor of the supercharger 20 becomes a high temperature, the intake efficiency with respect to the engine 10 is reduced as it is. An intercooler 29 is arranged in the middle of the intake passage from the turbo outlet pipe 27 of the engine 10 to the intake manifold 32, and the air supplied from the supercharger 20 is cooled by the intercooler 29, thereby effectively improving the intake efficiency. can do.

図３あるいは図４等に示すようにエンジン１０の下部前方のエンジン１０と離れた位置に空冷式のインタークーラ２９が配置される。図４のようにインタークーラ２９は正面視で概略矩形（本実施例では左右方向に長い長方形）を呈し、車両１の走行時にフロントグリル４を介して流入する走行風を受けて、内部を流通する空気が冷却される。インタークーラ２９の右端部にインタークーラインレットホース２８が接続され、インタークーラインレットホース２８を介して、過給機２０から圧縮された空気がインタークーラ２９に送られる。なお、インタークーラインレットホース２８はその途中に中間パイプ３０が接合され、図２のようにターボアウトレットパイプ２７からインタークーラ２９までの間で適度に湾曲あるいは屈曲しながら配索され、両者を相互に接続する。 As shown in FIG. 3 or FIG. 4 or the like, an air-cooled intercooler 29 is disposed at a position away from the engine 10 in front of the lower part of the engine 10. As shown in FIG. 4, the intercooler 29 has a generally rectangular shape (in the present embodiment, a rectangle that is long in the left-right direction) when viewed from the front, and receives the traveling wind that flows in through the front grill 4 when the vehicle 1 travels, and circulates in the interior. The air to be cooled is cooled. An intercooler line hose 28 is connected to the right end of the intercooler 29, and compressed air from the supercharger 20 is sent to the intercooler 29 via the intercooler line hose 28. The intercool linelet hose 28 is joined with an intermediate pipe 30 in the middle, and is routed between the turbo outlet pipe 27 and the intercooler 29 while being curved or bent appropriately as shown in FIG. Connecting.

インタークーラ２９の左端部にインタークーラアウトレットホース３１が接続され、インタークーラアウトレットホース３１を介して、インタークーラ２９で冷却された空気が吸気マニホールド３２に送られる。インタークーラアウトレットホース３１はその途中に中間パイプ３３が接合され、インタークーラ２９の左端部からその後方側を通って右方へ延びて、エンジン１０の底部側近に回り込んで吸気マニホールド３２まで延びて、吸気マニホールド３２に接続される。このようにエンジン１０の吸気装置において、空気を取り込むエアクリーナ１６と空気が供給される吸気マニホールド３２との間に過給機２０及びインタークーラ２９が配置され、エンジン１０に対して空気を効率よく供給することができる。 An intercooler outlet hose 31 is connected to the left end portion of the intercooler 29, and the air cooled by the intercooler 29 is sent to the intake manifold 32 via the intercooler outlet hose 31. The intercooler outlet hose 31 is joined to the intermediate pipe 33 in the middle thereof, extends rightward from the left end portion of the intercooler 29 through the rear side thereof, extends around the bottom side of the engine 10 and extends to the intake manifold 32. , Connected to the intake manifold 32. Thus, in the intake device of the engine 10, the supercharger 20 and the intercooler 29 are arranged between the air cleaner 16 that takes in air and the intake manifold 32 that is supplied with air, and efficiently supplies air to the engine 10. can do.

上記の場合、吸気装置に複数のパイプ類及びホース類が配索されるが、ターボインレットパイプ２６、ターボアウトレットパイプ２７、中間パイプ３０、中間パイプ３３等のパイプ類は典型的には金属や硬質の樹脂等で形成される。これらのパイプ類はブラケットあるいはステー等の連絡部材を介して、エンジン１０自体あるいはエンジンルーム２内の車体フレームの適所に直接又は間接的に支持される。一方、エアクリーナアウトレットホース１９、インタークーラインレットホース２８、インタークーラアウトレットホース３１等のホース類はゴムあるいは合成樹脂等により形成される。これらのホース類は両端部がパイプ類、あるいは過給機２０やインタークーラ２９等に接続されることで支持される。なお、実装に際してこれらの例に限らず、適宜変更可能である。 In the above case, a plurality of pipes and hoses are routed in the intake device, but the pipes such as the turbo inlet pipe 26, the turbo outlet pipe 27, the intermediate pipe 30, and the intermediate pipe 33 are typically made of metal or hard. It is made of a resin or the like. These pipes are directly or indirectly supported at appropriate positions of the engine 10 itself or the vehicle body frame in the engine room 2 via connecting members such as brackets or stays. On the other hand, hoses such as the air cleaner outlet hose 19, the intercooler outlet hose 28, and the intercooler outlet hose 31 are formed of rubber or synthetic resin. These hoses are supported by connecting both ends to pipes, the supercharger 20, the intercooler 29, or the like. It should be noted that the implementation is not limited to these examples and can be changed as appropriate.

上述の吸気装置に付随して、エンジン１０は、エンジン１０で発生するブローバイガスを処理するブリーザ装置３４を備える。ブローバイガスはシリンダブロック１１の内部のクランクケースからシリンダヘッド１２側へ流入し、シリンダヘッド１２及びシリンダヘッドカバー１３間に形成される内部空間に滞留する。ブリーザ装置３４は、この内部空間と吸気装置であるターボインレットパイプ２６との間を連結するブリーザホース３５を有する。 Along with the intake device described above, the engine 10 includes a breather device 34 that processes blow-by gas generated in the engine 10. The blow-by gas flows into the cylinder head 12 from the crankcase inside the cylinder block 11 and stays in an internal space formed between the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13. The breather device 34 has a breather hose 35 that connects the internal space and a turbo inlet pipe 26 that is an intake device.

次に、エンジン１０の冷却装置において、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の内部には冷却水が循環するように形成されたウォータジャケット（図示せず）が構成される。図３及び図４等に示すように、ウォータジャケットに送られる冷却水を冷却するラジエータ３６を装備する。本実施例ではラジエータ３６は図４のように正面視で矩形状を呈し、図３のようにエンジン１０の前方にエンジン１０と離れて配置され、エンジン１０の左側近にリザーブタンク３７が配置される。なお、ラジエータ３６は車体フレーム等を利用して、その適所に支持される。この場合、インタークーラ２９がラジエータ３６の前側に配置されると共に、そのインタークーラアウトレットホース３１はラジエータ３６の裏側（後側）に配索される。 Next, in the cooling device for the engine 10, a water jacket (not shown) is formed inside the cylinder block 11 and the cylinder head 12 so as to circulate cooling water. As shown in FIGS. 3 and 4, a radiator 36 for cooling the cooling water sent to the water jacket is provided. In the present embodiment, the radiator 36 has a rectangular shape when viewed from the front as shown in FIG. 4, and is disposed away from the engine 10 in front of the engine 10 as shown in FIG. 3, and a reserve tank 37 is disposed near the left side of the engine 10. The The radiator 36 is supported at an appropriate position using a body frame or the like. In this case, the intercooler 29 is disposed on the front side of the radiator 36, and the intercooler outlet hose 31 is routed on the back side (rear side) of the radiator 36.

ここで、エンジン１０の特にシリンダヘッド１２まわりについて説明する。シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との間に、シリンダブロック１１のシリンダボアとシリンダボア内で上下動するピストン（図示せず）の上面及びシリンダヘッド１２によって燃焼室（図示せず）が形成される。燃焼室に対して、図５のようにシリンダヘッド１２に形成された吸気ポート３９と排気ポート４０がそれぞれ連通する。吸気ポート３９は吸気バルブ（図示せず）によって開閉され、また、排気ポート４０は排気バルブ（図示せず）によって開閉される。シリンダヘッド１２内に、カム及びカムシャフト等を含んでなる動弁装置もしくは動弁機構が組み込まれ、吸気バルブ及び排気バルブは動弁装置により駆動される。シリンダヘッド１２には燃料インジェクタが装着され、燃料噴射ポンプから送られる燃料が、所定のタイミングで燃料インジェクタから燃焼室を指向して噴射される。 Here, the engine 10 especially around the cylinder head 12 will be described. A combustion chamber (not shown) is formed between the cylinder block 11 and the cylinder head 12 by the cylinder bore of the cylinder block 11 and the upper surface of a piston (not shown) that moves up and down in the cylinder bore and the cylinder head 12. As shown in FIG. 5, an intake port 39 and an exhaust port 40 formed in the cylinder head 12 communicate with the combustion chamber. The intake port 39 is opened and closed by an intake valve (not shown), and the exhaust port 40 is opened and closed by an exhaust valve (not shown). A valve operating device or a valve operating mechanism including a cam, a cam shaft and the like is incorporated in the cylinder head 12, and the intake valve and the exhaust valve are driven by the valve operating device. A fuel injector is attached to the cylinder head 12, and fuel sent from the fuel injection pump is injected from the fuel injector toward the combustion chamber at a predetermined timing.

本発明のブリーザ装置３４において、コンプレッサケース２４は図６に示したようにその回転軸２５の右端部側に空気流入口４１が開口し、空気流入口４１にターボインレットパイプ２６が接続される。空気流入口４１直近のターボインレットパイプ２６の後側外周面には、ブリーザホース３５を接続するためのボス部４２が略後方に突出して配置され、ブリーザホース３５の先端側がボス部４２に接続され、ターボインレットパイプ２６と連通する。なお、ブリーザホース３５は典型的にはゴム等により形成される。ブリーザホース３５の基端側は、図３に示したようにシリンダヘッド１２の上面等に突出して配置されたボス部４３に接続され、このボス部４３を介してシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。 In the breather device 34 of the present invention, the compressor case 24 has an air inlet 41 opened on the right end side of the rotary shaft 25 as shown in FIG. 6, and the turbo inlet pipe 26 is connected to the air inlet 41. A boss portion 42 for connecting the breather hose 35 is disposed on the rear outer peripheral surface of the turbo inlet pipe 26 immediately adjacent to the air inlet 41 so as to protrude substantially rearward, and the tip end side of the breather hose 35 is connected to the boss portion 42. The turbo inlet pipe 26 communicates. The breather hose 35 is typically formed of rubber or the like. As shown in FIG. 3, the base end side of the breather hose 35 is connected to a boss portion 43 that protrudes from the upper surface of the cylinder head 12 and communicates with the internal space of the cylinder head 12 via the boss portion 43. To do.

図７に示すようにコンプレッサケース２４の上部後寄りに空気流出口４４が開口し、空気流出口４４にターボアウトレットパイプ２７が接続される。ターボインレットパイプ２６とターボアウトレットパイプ２７は過給機２０、コンプレッサケース２４の上方に配置される。この場合、ターボインレットパイプ２６及びターボアウトレットパイプ２７は前後に間隔をあけ、図３にも示されるようにその間隔内に収まるようにブリーザホース３５が配置される。ターボインレットパイプ２６はターボアウトレットパイプ２７と略同一高さに配置され、ブリーザホース３５はそれらの上方に位置している。 As shown in FIG. 7, an air outlet 44 is opened near the upper rear of the compressor case 24, and the turbo outlet pipe 27 is connected to the air outlet 44. The turbo inlet pipe 26 and the turbo outlet pipe 27 are disposed above the supercharger 20 and the compressor case 24. In this case, the turbo inlet pipe 26 and the turbo outlet pipe 27 are spaced apart from each other, and the breather hose 35 is disposed so as to be within the distance as shown in FIG. The turbo inlet pipe 26 is disposed at substantially the same height as the turbo outlet pipe 27, and the breather hose 35 is located above them.

ターボインレットパイプ２６は少なくともコンプレッサケース２４の上方付近では、図７のように偏平な断面形状を有する。ターボインレットパイプ２６の断面は上下方向で潰れて、例えば矩形（典型的には長方形）を呈し、その矩形の上側長辺、即ちターボインレットパイプ２６の上表面が適度に前下がりに傾斜するように保持される。 The turbo inlet pipe 26 has a flat cross-sectional shape as shown in FIG. The cross section of the turbo inlet pipe 26 is crushed in the vertical direction, for example, has a rectangular shape (typically a rectangular shape), and the upper long side of the rectangular shape, that is, the upper surface of the turbo inlet pipe 26 is inclined so as to be appropriately lowered forward. Retained.

また、ブリーザホース３５は、ターボインレットパイプ２６の後側で上方に突出して配置される。図４に示されるようにブリーザホース３５は、コンプレッサケース２４の上方付近にその頂部３５ａが位置するように概略山型に形成され、図４の正面視でターボインレットパイプ２６から山型状に露出する。ブリーザホース３５の頂部３５ａは、ブリーザホース３５の基端側が接続されるシリンダヘッド１２のボス部４３よりも高い高さ位置に配置され、ブリーザホース３５は頂部３５ａからボス部４３までなだらかに下り傾斜するように配策される。 The breather hose 35 is disposed so as to protrude upward on the rear side of the turbo inlet pipe 26. As shown in FIG. 4, the breather hose 35 is formed in an approximately mountain shape so that the top portion 35a is located near the upper portion of the compressor case 24, and is exposed in an angle shape from the turbo inlet pipe 26 in a front view of FIG. To do. The top portion 35a of the breather hose 35 is disposed at a height higher than the boss portion 43 of the cylinder head 12 to which the base end side of the breather hose 35 is connected, and the breather hose 35 is gently inclined downward from the top portion 35a to the boss portion 43. Be arranged to do.

前述のようにシリンダヘッドカバー１３の上部はエンジンカバー１４によって覆われ、ブリーザホース３５の後側にエンジンカバー１４と部分的ではあるがシリンダヘッドカバー１３が配置される。エンジンカバー１４及びシリンダヘッドカバー１３はブリーザホース３５の後側で言わば縦壁状をなして配置され、ブリーザホース３５の頂部３５ａは図４等のようにその縦壁よりも低くなるように設定される。 As described above, the upper portion of the cylinder head cover 13 is covered with the engine cover 14, and the cylinder head cover 13 is disposed on the rear side of the breather hose 35 with the engine cover 14 partially. The engine cover 14 and the cylinder head cover 13 are arranged on the rear side of the breather hose 35 so as to form a vertical wall, and the top portion 35a of the breather hose 35 is set to be lower than the vertical wall as shown in FIG. .

ここで、エンジンルーム２の上部を覆うエンジンフード３の下方にエンジン１０が搭載され、エンジンフード３の下面から下方へ所定幅の領域に実質的な空間もしくはスペースが確保される。かかる空間を設けることで、歩行者等が衝突した際にエンジンフード３を変形させて衝撃を吸収し、歩行者等の保護を図るようにしている。即ち、図２あるいは図５等に示したようにエンジンフード３の下面から所定幅ｗで歩行者保護ラインＬが設定され、エンジンフード３の下面から歩行者保護ラインＬまでを空間領域とし、エンジンフード３の変形代を得ている。エンジンカバー１４及びブリーザホース３５は少なくとも歩行者保護ラインＬよりも下方に位置し、それらがエンジンフード３の変形の阻害要因とならないようにしている。 Here, the engine 10 is mounted below the engine hood 3 that covers the upper portion of the engine room 2, and a substantial space or space is secured in a region having a predetermined width downward from the lower surface of the engine hood 3. By providing such a space, when a pedestrian or the like collides, the engine hood 3 is deformed to absorb the impact and protect the pedestrian or the like. That is, as shown in FIG. 2 or FIG. 5 or the like, a pedestrian protection line L is set with a predetermined width w from the lower surface of the engine hood 3, and the space from the lower surface of the engine hood 3 to the pedestrian protection line L is defined as the engine area. The deformation allowance of the hood 3 is obtained. The engine cover 14 and the breather hose 35 are positioned at least below the pedestrian protection line L so that they do not hinder the deformation of the engine hood 3.

エンジンフード３は図２に示されるように適度に前下がりに傾斜し、その前端でフロントグリル４に連接する。前述のようにターボインレットパイプ２６の断面は図７に示したように前下がりに傾斜して保持され、少なくとも過給機２０、即ちコンプレッサ２４の上方付近ではターボインレットパイプ２６の断面はエンジンフード３と略同程度の傾斜角を持つ。 As shown in FIG. 2, the engine hood 3 is moderately inclined forwardly and is connected to the front grill 4 at the front end thereof. As described above, the cross section of the turbo inlet pipe 26 is held inclined forward and downward as shown in FIG. 7, and the cross section of the turbo inlet pipe 26 is at least near the upper portion of the supercharger 20, that is, the compressor 24. And has an inclination angle of approximately the same degree.

なお、図７に示されるようにエンジンフード３の下面には前後方向に沿って形成され、下方へ突出する複数の補強リブ３ａが付設され、補強リブ３ａによりエンジンフード３の剛性強化が図られる。 As shown in FIG. 7, a plurality of reinforcing ribs 3a formed along the front-rear direction and projecting downward are attached to the lower surface of the engine hood 3, and the rigidity of the engine hood 3 is enhanced by the reinforcing ribs 3a. .

ブリーザ装置３４の基本的動作において、シリンダヘッド１２の内部空間に滞留するブローバイガスは、ブリーザホース３５を介してターボインレットパイプ２６に吸引され、ターボインレットパイプ２６内を流れる空気と合流する。空気と合流したブローバイガスは過給機２０のコンプレッサケース２４へ送られる。吸気装置における空気及びブローバイガスの流れを図１において矢印を用いて説明すると、空気及びブローバイガスはターボインレットパイプ２６からコンプレッサケース２４の空気流入口４１に流入し、コンプレッサケース２４で圧縮されてその空気流出口４４から流出する。空気流出口４４から流出した空気及びブローバイガスはターボアウトレットパイプ２７を介して、インタークーラインレットホース２８を流通してインタークーラ２９に送られる。インタークーラ２９で冷却された空気及びブローバイガスは、インタークーラアウトレットホース３１を流通して吸気マニホールド３２へ供給され、その後各気筒の吸気ポート３９からシリンダに吸引されて燃焼に供される。 In the basic operation of the breather device 34, blow-by gas staying in the internal space of the cylinder head 12 is sucked into the turbo inlet pipe 26 through the breather hose 35 and merges with the air flowing through the turbo inlet pipe 26. The blow-by gas that has joined the air is sent to the compressor case 24 of the supercharger 20. The flow of air and blow-by gas in the intake device will be described using arrows in FIG. 1. The air and blow-by gas flow into the air inlet 41 of the compressor case 24 from the turbo inlet pipe 26 and are compressed by the compressor case 24. It flows out from the air outlet 44. The air and blow-by gas that have flowed out from the air outlet 44 flow through the intercooler line hose 28 via the turbo outlet pipe 27 and are sent to the intercooler 29. The air and blow-by gas cooled by the intercooler 29 flows through the intercooler outlet hose 31 and is supplied to the intake manifold 32. Thereafter, the air and blowby gas are sucked into the cylinder from the intake port 39 of each cylinder and used for combustion.

本発明のブリーザ装置３４において特に、過給機２０の上方に配置されるターボインレットパイプ２６とターボアウトレットパイプ２７の間には、図８に模式的に示すように前後方向の相互の間隔によりスペースＳが形成される。ブリーザホース３５はその間隔内に収まるように過給機２０（コンプレッサケース２４）の上方に配置される。スペースＳは、ターボインレットパイプ２６及びターボアウトレットパイプ２７により前後から挟まれることで、コンプレッサケース２４上に言わば煙突状を呈して形成される。コンプレッサが作動することで輻射熱Ｈが図８の矢印のようにスペースＳ内を上昇し、スペースＳ内にあるブリーザホース３５は輻射熱Ｈによって加温される。また、車両１の走行時にはフロントグリル４からエンジンルーム２に走行風Ｗが流入し、ブリーザホース３５に当たる。 In the breather device 34 of the present invention, in particular, a space between the turbo inlet pipe 26 and the turbo outlet pipe 27 disposed above the supercharger 20 is separated by a mutual distance in the front-rear direction as schematically shown in FIG. S is formed. The breather hose 35 is disposed above the supercharger 20 (compressor case 24) so as to be within the interval. The space S is sandwiched from the front and rear by the turbo inlet pipe 26 and the turbo outlet pipe 27, so that it is formed in a so-called chimney shape on the compressor case 24. As the compressor operates, the radiant heat H rises in the space S as indicated by the arrow in FIG. 8, and the breather hose 35 in the space S is heated by the radiant heat H. Further, when the vehicle 1 is traveling, the traveling wind W flows from the front grill 4 into the engine room 2 and hits the breather hose 35.

ここで、図９は車両１の運転状況と過給機２０の輻射熱Ｈの温度（過給機温度）との関係等を示している。車両１の運転状況、特にはエンジン１０の回転数との関係で過給機温度、走行風の風量及びブリーザホース３５の熱負荷はそれぞれ変化し、それらは車両１の停止時から高速走行時に対応して図９のように低温から高温、多少あるいは大小変化する。 Here, FIG. 9 shows the relationship between the driving situation of the vehicle 1 and the temperature of the radiant heat H of the supercharger 20 (supercharger temperature). The supercharger temperature, the amount of running air, and the heat load of the breather hose 35 change in relation to the driving conditions of the vehicle 1, particularly the rotational speed of the engine 10, and these correspond to the time when the vehicle 1 is stopped and when traveling at high speed. Then, as shown in FIG. 9, the temperature changes slightly from high to low.

車両１の運転状況とブリーザホース３５の熱負荷の関係を見ると、車両１の停車時（アイドリング）には過給機温度が低く、走行風がないため、ブリーザホース３５を適温で加温し、ブリーザホース３５の熱負荷は少なくあるいは殆んどない。また、車両１の低速走行時には過給機温度は適度に上がり、走行風の当たりが少ないためその冷却効果は過大にならず、ブリーザホース３５の熱負荷は中程度である。高速走行時には過給機温度が高く、走行風は多くなってはいるが、そのままではブリーザホース３５を過熱して熱負荷を大きくしてしまう（図９、※印）。本発明において、コンプレッサケース２４の上方に配置されているブリーザホース３５に対して、図８の矢印のように走行風Ｗを誘導し、走行風Ｗの当たりを大きくすることで、ブリーザホース３５の熱負荷が過大にならないように走行風Ｗによる冷却効果を図る。 Looking at the relationship between the driving condition of the vehicle 1 and the heat load of the breather hose 35, the supercharger temperature is low when the vehicle 1 is stopped (idling), and there is no running wind. The heat load on the breather hose 35 is small or almost none. Further, when the vehicle 1 travels at a low speed, the supercharger temperature rises moderately, and since the amount of travel wind is small, the cooling effect is not excessive, and the heat load on the breather hose 35 is moderate. The supercharger temperature is high during high speed running and the running wind is increased, but if it is left as it is, the breather hose 35 is overheated and the heat load is increased (marked with * in FIG. 9). In the present invention, the traveling wind W is guided to the breather hose 35 disposed above the compressor case 24 as shown by the arrow in FIG. The cooling effect by the traveling wind W is intended so that the heat load is not excessive.

先ず、車両１の停車時あるいは低速走行時にはブリーザホース３５を適度に加温し、ブリーザホース３５内のブローバイガス中の水分が凍結して、ブローバイガスがブリーザホース３５を閉塞するのを有効に防止することができる。
一方、高速走行時には走行風Ｗの冷却効果により、ブリーザホース３５の熱負荷が過大になるのを防ぐことができる。
この場合、ブリーザホース３５は、ターボインレットパイプ２６の後側で略山型に上方に突出して配置される。これによりブリーザホース３５に対して、図８のように走行風Ｗが当たり易くし、熱負荷が過大になるのを抑制するために必要な走行風Ｗによる冷却効果を有効に得るようにする。 First, when the vehicle 1 is stopped or traveling at a low speed, the breather hose 35 is appropriately heated, and the moisture in the blow-by gas in the breather hose 35 is effectively prevented from being blocked by the blow-by gas being blocked. can do.
On the other hand, the heat load of the breather hose 35 can be prevented from becoming excessive due to the cooling effect of the traveling wind W during high-speed traveling.
In this case, the breather hose 35 is disposed so as to protrude upward in a substantially mountain shape on the rear side of the turbo inlet pipe 26. As a result, the breathing hose 35 is easily hit by the traveling wind W as shown in FIG. 8, and the cooling effect by the traveling wind W necessary to suppress an excessive thermal load is effectively obtained.

また、走行風Ｗによる冷却効果によりブリーザホース３５内のブローバイガス中のオイルミストを液体化し、この液体化したブローバイガスがエンジン１０に戻される。ブリーザホース３５はその頂部３５ａからシリンダヘッド１２のボス部４３へと下り傾斜しているため、液体化したブローバイガスを的確且つ効率的に戻すことができる。 Further, the oil mist in the blow-by gas in the breather hose 35 is liquefied by the cooling effect of the traveling wind W, and the liquefied blow-by gas is returned to the engine 10. Since the breather hose 35 is inclined downward from the top portion 35a to the boss portion 43 of the cylinder head 12, the liquefied blow-by gas can be returned accurately and efficiently.

ブリーザホース３５の前側に配されたターボインレットパイプ２６は、コンプレッサケース２４の上方付近で偏平な断面形状を有する。そして、ターボインレットパイプ２６の上表面が前下がりに傾斜することで、走行風Ｗをその上表面に沿ってブリーザホース３５へと誘導し易くし、走行風Ｗの冷却効果を更に有効にする。
この場合、ターボインレットパイプ２６を偏平とすることで、歩行者保護ラインＬに対応する空間領域を確保し易くし、つまり走行風Ｗによる冷却効果と歩行者の安全性確保の双方を有効に実現することができる。 The turbo inlet pipe 26 disposed on the front side of the breather hose 35 has a flat cross-sectional shape near the upper portion of the compressor case 24. Then, the upper surface of the turbo inlet pipe 26 is inclined forward and downward, so that the traveling wind W can be easily guided to the breather hose 35 along the upper surface, and the cooling effect of the traveling wind W is further made effective.
In this case, by making the turbo inlet pipe 26 flat, it is easy to secure a space area corresponding to the pedestrian protection line L, that is, effectively realize both the cooling effect by the traveling wind W and the safety of the pedestrian. can do.

また、ブリーザホース３５を接続するためのボス部４２をターボインレットパイプ２６の後側外周面にて、図６等のようにターボインレットパイプ２６の略後方に突出して配置し、これによりボス部４２が走行風Ｗの流れを妨げないようになっている。 Further, a boss portion 42 for connecting the breather hose 35 is disposed on the rear outer peripheral surface of the turbo inlet pipe 26 so as to protrude substantially rearward of the turbo inlet pipe 26 as shown in FIG. Does not interfere with the flow of the traveling wind W.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施例においてエンジン１０が４気筒の例を説明したが、気筒数は適宜増減することが可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
Although the example in which the engine 10 has four cylinders has been described in the above embodiment, the number of cylinders can be increased or decreased as appropriate.

１車両、２エンジンルーム、３エンジンフード、４フロントグリル、１０エンジン、１１シリンダブロック、１２シリンダヘッド、１３シリンダヘッドカバー、１４エンジンカバー、１５チェーンカバー、１６エアクリーナ、１７エアインレットパイプ、１８エアクリーナケース、１８ａ流出口、１９エアクリーナアウトレットホース、２０過給機、２１排気管、２２触媒ケース、２３タービンケース、２４コンプレッサケース、２５回転軸、２６ターボインレットパイプ、２７ターボアウトレットパイプ、２８インタークーラインレットホース、２９インタークーラ、３０，３３中間パイプ、３１インタークーラアウトレットホース、３２吸気マニホールド、３４ブリーザ装置、３５ブリーザホース、３６ラジエータ、３７リザーブタンク、３８オイルパン、３９吸気ポート、４０排気ポート、４１空気流入口、４２，４３ボス部、４４空気流出口。 1 vehicle, 2 engine room, 3 engine hood, 4 front grille, 10 engine, 11 cylinder block, 12 cylinder head, 13 cylinder head cover, 14 engine cover, 15 chain cover, 16 air cleaner, 17 air inlet pipe, 18 air cleaner case, 18a Outlet, 19 Air cleaner outlet hose, 20 Supercharger, 21 Exhaust pipe, 22 Catalyst case, 23 Turbine case, 24 Compressor case, 25 Rotary shaft, 26 Turbo inlet pipe, 27 Turbo outlet pipe, 28 Intercool linelet hose, 29 Intercooler, 30, 33 Intermediate pipe, 31 Intercooler outlet hose, 32 Air intake manifold, 34 Breather device, 35 Breather ho Scan, 36 radiator, 37 reserve tank, 38 an oil pan, 39 an intake port, 40 an exhaust port, 41 an air inlet, 42, 43 boss, 44 air outlet.

Claims

エンジン本体の前側に過給機が搭載され、エアクリーナから前記過給機に供給される空気にブローバイガスを還流するようにしたエンジンのブリーザ装置であって、
前記過給機に空気を流入させるターボインレットパイプと前記過給機から空気を流出させるターボアウトレットパイプが前記過給機の上方に配置され、
前記エンジン及び前記ターボインレットパイプ間を接続するブリーザホースが、前記ターボインレットパイプ及び前記ターボアウトレットパイプ間に配置されることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 A breather device for an engine, in which a supercharger is mounted on the front side of the engine body, and blowby gas is recirculated to air supplied from an air cleaner to the supercharger,
A turbo inlet pipe that allows air to flow into the supercharger and a turbo outlet pipe that causes air to flow out from the supercharger are disposed above the supercharger,
A breather hose for an engine, wherein a breather hose connecting the engine and the turbo inlet pipe is disposed between the turbo inlet pipe and the turbo outlet pipe.

前記ブリーザホースは、前記ターボインレットパイプの後側で上方に突出して配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ装置。 2. The breather device for an engine according to claim 1, wherein the breather hose is disposed to protrude upward on a rear side of the turbo inlet pipe.

前記ブリーザホースは、正面視で前記ターボインレットパイプから山型状に露出することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのブリーザ装置。 The breather device for an engine according to claim 1 or 2, wherein the breather hose is exposed in a mountain shape from the turbo inlet pipe in a front view.

前記ブリーザホースはその山型状の頂部からシリンダヘッドへと下り傾斜していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのブリーザ装置。 4. The breather device for an engine according to claim 3, wherein the breather hose is inclined downward from the top of the mountain shape to the cylinder head.

ターボインレットパイプは前記過給機の上方付近で、偏平な断面形状を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。 The engine breather apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the turbo inlet pipe has a flat cross-sectional shape in the vicinity of the upper portion of the supercharger.