JP2018144566A - Torsion beam type suspension structure, torsion beam, and vehicle - Google Patents

Torsion beam type suspension structure, torsion beam, and vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2018144566A
JP2018144566A JP2017039730A JP2017039730A JP2018144566A JP 2018144566 A JP2018144566 A JP 2018144566A JP 2017039730 A JP2017039730 A JP 2017039730A JP 2017039730 A JP2017039730 A JP 2017039730A JP 2018144566 A JP2018144566 A JP 2018144566A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
torsion beam
pipe
thickness
vehicle
suspension structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2017039730A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6836304B2 (en
Inventor
博邦 渕上
Hirokuni Fuchigami
博邦 渕上
佐藤　聡
Satoshi Sato
聡 佐藤
理史 森
Satoshi Mori
理史 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2017039730A priority Critical patent/JP6836304B2/en
Priority to CN201810165455.7A priority patent/CN108528164B/en
Publication of JP2018144566A publication Critical patent/JP2018144566A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6836304B2 publication Critical patent/JP6836304B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the durability of crushed-pipe type trailing arm parts, and to improve a torsion characteristic.SOLUTION: A torsion beam type suspension structure for a vehicle comprises a pair of trailing arm parts which are arranged while being apart from each other to a vehicle width direction, and a torsion beam part which extends to the vehicle width direction, and is connected to a pair of the trailing arm parts. The torsion beam part includes a center part and an end part in the vehicle width direction, and the center part is constituted of a pipe having a closed cross section structure which is crushed so as to be formed into a U-shape at a cross section in a vehicle fore-and-aft direction, and in the vehicle width direction, a wall thickness of the pipe at the center part is thinner than a wall thickness of the end part.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両に搭載されるトーションビーム式サスペンション構造に関する。   The present invention relates to a torsion beam suspension structure mounted on a vehicle.

車両用のトーションビーム式サスペンション構造は、一対のトレーリングアーム部と、トーションビーム部とを備える。一対のトレーリングアーム部は、車幅方向に離間して配置される。トーションビーム部は、車幅方向に延在し、左右の端部において一対のトレーリングアーム部にそれぞれ接続される。例えば車両の走行中に路面に段差があった場合、このサスペンション構造は、トーションビーム部の捻れによってタイヤをその段差に追従させ、タイヤを接地させる。   A torsion beam suspension structure for a vehicle includes a pair of trailing arm portions and a torsion beam portion. The pair of trailing arm portions are spaced apart in the vehicle width direction. The torsion beam portion extends in the vehicle width direction and is connected to the pair of trailing arm portions at the left and right ends, respectively. For example, when there is a step on the road surface while the vehicle is running, the suspension structure causes the tire to follow the step by twisting the torsion beam portion, thereby grounding the tire.

トーションビーム式サスペンション構造のなかには、トーションビーム部に、いわゆるクラッシュドパイプ式の構造が適用されたものがある。このような構造は、閉断面構造のパイプを車両前後方向の断面においてＵ字状になるように押し潰して成形することで得られる（特許文献１参照）。   Some torsion beam suspension structures have a so-called crashed pipe structure applied to the torsion beam portion. Such a structure can be obtained by crushing a pipe having a closed cross-sectional structure into a U shape in a cross section in the vehicle front-rear direction (see Patent Document 1).

特開２０１０−２４７６９４号公報JP 2010-247694 A

上記クラッシュドパイプ式の構造においては、トーションビーム本体の両端部付近、及び接合部などの接続部周辺に応力の集中しやすい部分が存在する場合がある。この応力集中に対応するために全体的に肉厚を大きくしてしまうと、トーションビーム自体が捩れにくくなってしまうため、乗り心地が悪化する。そのため、トーションビーム部両端部付近の耐久性を向上させつつ、捻れの特性を更に向上させる技術が求められる。   In the crashed pipe structure, there may be a portion where stress is likely to concentrate in the vicinity of both ends of the torsion beam main body and in the vicinity of the connection portion such as a joint portion. If the wall thickness is increased as a whole in order to cope with this stress concentration, the torsion beam itself becomes difficult to twist, so that the riding comfort deteriorates. Therefore, there is a demand for a technique for further improving the torsional characteristics while improving the durability near both ends of the torsion beam part.

本発明は、クラッシュドパイプ式のトーションビーム部両端部付近の耐久性の向上および捻れ特性の向上を実現することを目的とする。   An object of the present invention is to realize an improvement in durability and an improvement in torsional characteristics near both ends of a crashed pipe type torsion beam portion.

第１の発明は、車両用のトーションビーム式サスペンション構造であって、車幅方向に離間して配置された一対のトレーリングアーム部と、前記車幅方向に延在し、前記一対のトレーリングアーム部に接続されたトーションビーム部と、を備え、前記トーションビーム部は、前記車幅方向において中央部および端部を含み、且つ、少なくとも前記中央部では車両前後方向の断面においてＵ字状になるように押し潰された閉断面構造のパイプで構成され、前記車幅方向において、前記中央部における前記パイプの肉厚は前記端部における肉厚よりも薄いことを特徴とする。   1st invention is a torsion beam type suspension structure for vehicles, Comprising: A pair of trailing arm parts arrange | positioned spaced apart in the vehicle width direction, The said pair of trailing arms extended in the said vehicle width direction A torsion beam part connected to the part, wherein the torsion beam part includes a central part and an end part in the vehicle width direction, and at least the central part is U-shaped in a cross section in the vehicle longitudinal direction It is composed of a crushed pipe having a closed cross-sectional structure, and in the vehicle width direction, the thickness of the pipe at the central portion is thinner than the thickness at the end portion.

第１の発明によれば、トーションビーム部両端部付近の耐久性を向上させ且つ捻れ特性を向上させることができる。   According to the first invention, it is possible to improve the durability in the vicinity of both ends of the torsion beam portion and to improve the torsional characteristics.

車両の構造の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of the structure of a vehicle. トーションビーム式サスペンション構造の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of a torsion beam type suspension structure. トーションビーム部の構造の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of the structure of a torsion beam part. トーションビーム部の形成方法の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of the formation method of a torsion beam part. トーションビーム部の構造の例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of the structure of a torsion beam part.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Each drawing is a schematic diagram showing the structure or configuration of the embodiment, and the dimensions of each member shown in the drawings do not necessarily reflect actual ones.

（第１実施形態）
図１は、車両１の上面図である。本実施形態では、車両１は四輪車であり、図中には左後輪２Ｌおよび右後輪２Ｒのみを示す。車両１は、後輪２Ｌ及び２Ｒの間に配されたトーションビーム式サスペンション構造３を備える。 (First embodiment)
FIG. 1 is a top view of the vehicle 1. In the present embodiment, the vehicle 1 is a four-wheeled vehicle, and only the left rear wheel 2L and the right rear wheel 2R are shown in the drawing. The vehicle 1 includes a torsion beam suspension structure 3 disposed between the rear wheels 2L and 2R.

構造の理解を容易にするため、図中には、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車両前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車両上下方向に対応する。また、本明細書において、前、後、上、下等の表現は、相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。また、「右」、「右側」等の表現は＋Ｙ方向に対応し、「左」、「左側」等の表現は−Ｙ方向に対応する。また、「上」、「上方」等の表現は＋Ｚ方向に対応し、「下」、「下方」等の表現は−Ｚ方向に対応する。   In order to facilitate understanding of the structure, the X axis, the Y axis, and the Z axis that are orthogonal to each other are shown in the drawing (the same applies to other drawings). The X direction corresponds to the vehicle longitudinal direction, the Y direction corresponds to the vehicle width direction, and the Z direction corresponds to the vehicle vertical direction. In this specification, expressions such as front, rear, upper, and lower indicate relative positional relationships. For example, expressions such as “front” and “front” correspond to the + X direction, and expressions such as “rear” and “rear” correspond to the −X direction. In addition, expressions such as “right” and “right side” correspond to the + Y direction, and expressions such as “left” and “left side” correspond to the −Y direction. In addition, expressions such as “upper” and “upper” correspond to the + Z direction, and expressions such as “lower” and “lower” correspond to the −Z direction.

図２は、サスペンション構造３の斜視図である。サスペンション構造３は、一対のトレーリングアーム部３１Ｌ及び３１Ｒと、トーションビーム部３２とを備える。左側のトレーリングアーム部３１Ｌと、右側のトレーリングアーム部３１Ｒとは、Ｙ方向に離間して左右対称に配置される。トーションビーム部３２は、Ｙ方向に延在し、左右の端部においてトレーリングアーム部３１Ｌ及び３１Ｒとそれぞれ接続される。これらの接続は、一般には溶接により実現される。   FIG. 2 is a perspective view of the suspension structure 3. The suspension structure 3 includes a pair of trailing arm portions 31L and 31R and a torsion beam portion 32. The left trailing arm portion 31L and the right trailing arm portion 31R are spaced left and right symmetrically in the Y direction. The torsion beam portion 32 extends in the Y direction and is connected to the trailing arm portions 31L and 31R at the left and right ends, respectively. These connections are generally realized by welding.

トレーリングアーム部３１Ｌの左側端部には、後輪２Ｌが配置される車輪配置部３１１が設けられる。また、トレーリングアーム部３１Ｌの車輪配置部３１１より車内側には、スプリング（懸架用ばね）配置部３１２が設けられる。また、トレーリングアーム部３１Ｌの後方端部には、ダンパ（ショックアブソーバー）配置部３１３が設けられる。また、トレーリングアーム部３１Ｌの前方端部には、トレーリングアーム部３１Ｌを車体に対して固定するためのブッシュ３１４が設けられる。トレーリングアーム部３１Ｒは、トレーリングアーム部３１Ｌと左右対称になるようにトレーリングアーム部３１Ｌ同様に構成される。以下において、トレーリングアーム部３１Ｌ及び３１Ｒを特に区別しない場合には単に「トレーリングアーム部３１」と表現する。   A wheel arrangement portion 311 on which the rear wheel 2L is arranged is provided on the left end portion of the trailing arm portion 31L. Further, a spring (suspension spring) arrangement portion 312 is provided on the vehicle inner side of the wheel arrangement portion 311 of the trailing arm portion 31L. In addition, a damper (shock absorber) disposition portion 313 is provided at the rear end portion of the trailing arm portion 31L. Further, a bush 314 for fixing the trailing arm 31L to the vehicle body is provided at the front end of the trailing arm 31L. The trailing arm portion 31R is configured similarly to the trailing arm portion 31L so as to be bilaterally symmetric with the trailing arm portion 31L. In the following description, the trailing arm portions 31L and 31R are simply expressed as “trailing arm portions 31” unless otherwise distinguished.

図３（Ａ）〜３（Ｆ）は、トーションビーム部３２の構造を説明するための模式図である。トーションビーム部３２は、いわゆるクラッシュドパイプ式であり、即ち、閉断面構造を有するパイプ（円筒形のパイプ）３２０が押し潰された形状である。   3A to 3F are schematic views for explaining the structure of the torsion beam portion 32. FIG. The torsion beam portion 32 is a so-called crashed pipe type, that is, a shape in which a pipe (cylindrical pipe) 320 having a closed cross-sectional structure is crushed.

図３（Ａ）は、トーションビーム部３２の上面図である。トーションビーム部３２は、左右対称に設けられ、本実施形態では、中央部３２１、２つの端部３２２、及び、２つの徐変部３２３を含む。中央部３２１は、トーションビーム部３２のうち車幅方向内側に設けられた部分である。端部３２２は、トーションビーム部３２のうち車幅方向外側の部分であり、トレーリングアーム部３１との接続部およびその近傍部分である。徐変部３２３は、詳細については後述とするが、トーションビーム部３２のうち中央部３２１と端部３２２との間に設けられた部分である。   FIG. 3A is a top view of the torsion beam portion 32. The torsion beam part 32 is provided symmetrically, and includes a central part 321, two end parts 322, and two gradually changing parts 323 in the present embodiment. The central portion 321 is a portion provided on the inner side in the vehicle width direction of the torsion beam portion 32. The end portion 322 is a portion on the outer side in the vehicle width direction of the torsion beam portion 32, and is a connection portion with the trailing arm portion 31 and its vicinity. The gradual change portion 323 is a portion provided between the central portion 321 and the end portion 322 in the torsion beam portion 32, although details will be described later.

本実施形態では、トーションビーム部３２の一端から他端まで（例えば、トレーリングアーム部３１Ｌ側の端からトレーリングアーム部３１Ｒ側の端まで）の距離は、１２６０ｍｍである。そして、端部３２２は、各端から３００ｍｍまでの領域に設けられる。また、中央部３２１は、一端から３５０ｍｍの位置から、一端から９１０ｍｍ（他端から３５０ｍｍ）の位置まで、の領域に設けられる。なお、ここで例示されたトーションビーム部３２の各部分３２１等の距離（Ｙ方向の長さ）は一例であり、この数値に限られるものではない。   In the present embodiment, the distance from one end of the torsion beam portion 32 to the other end (for example, from the end on the trailing arm portion 31L side to the end on the trailing arm portion 31R side) is 1260 mm. And the edge part 322 is provided in the area | region from each edge to 300 mm. The central portion 321 is provided in a region from a position 350 mm from one end to a position 910 mm from one end (350 mm from the other end). The distance (the length in the Y direction) of each portion 321 of the torsion beam portion 32 exemplified here is an example, and is not limited to this value.

図３（Ｂ）は、Ｘ方向に沿った端部３２２の切断線Ｂ−Ｂでの端面図を示す。図３（Ｃ）は、Ｘ方向に沿った徐変部３２３の切断線Ｃ−Ｃでの端面図を示す。図３（Ｄ）は、Ｘ方向に沿った中央部３２１の切断線Ｄ−Ｄでの端面図を示す。図３（Ｅ）は、Ｘ方向に沿った中央部３２１の切断線Ｅ−Ｅでの端面図を示す。図３（Ｆ）は、Ｙ方向に沿った切断線Ｆ−Ｆでの端面図を示す。   FIG. 3B shows an end view of the end portion 322 along the cutting line BB along the X direction. FIG. 3C shows an end view of the gradual change portion 323 along the cutting line CC along the X direction. FIG. 3D is an end view taken along the cutting line DD of the central portion 321 along the X direction. FIG. 3E shows an end view of the central portion 321 along the cutting line EE along the X direction. FIG. 3F shows an end view at a cutting line FF along the Y direction.

トーションビーム部３２の中央部３２１では、パイプ３２０は押し潰され、Ｕ字状の断面形状になっている。例えば図３（Ｄ）〜３（Ｅ）を参照すると、中央部３２１では、パイプ３２０が押し潰されてパイプ３２０の内壁同士が近接し又は接触し、Ｕ字状の断面形状になっている。一方、端部３２２では、例えば図３（Ｂ）を参照すると、パイプ３２０は中央部３２１に比べて押し潰されておらず、パイプ３２０の内壁同士が接触しない程度にＵ字状の断面形状になっている。   In the central portion 321 of the torsion beam portion 32, the pipe 320 is crushed and has a U-shaped cross-sectional shape. For example, referring to FIGS. 3D to 3E, in the central portion 321, the pipe 320 is crushed so that the inner walls of the pipe 320 are close to or in contact with each other, and has a U-shaped cross-sectional shape. On the other hand, in the end portion 322, for example, referring to FIG. 3B, the pipe 320 is not crushed compared to the central portion 321, and has a U-shaped cross-sectional shape so that the inner walls of the pipe 320 do not contact each other. It has become.

なお、本明細書において、Ｕ字状とは、外形が頂部を有し且つその頂部とは反対側が開放された形状をいう。よって、本明細書において、Ｕ字状の概念には、頂部の形状が比較的尖った形状（Ｖ字状）、頂部の形状が比較的平らな形状（コの字状）、外形全体が比較的丸みを帯びた形状（Ｃ字状）等も包含される。   In the present specification, the U-shape refers to a shape in which the outer shape has a top and the side opposite to the top is open. Therefore, in this specification, the U-shaped concept is compared with a shape with a relatively sharp top (V-shape), a shape with a relatively flat top (U-shape), and the entire outer shape. A rounded shape (C shape) or the like is also included.

本実施形態では、トーションビーム部３２は頂部が上方側かつ開放側が下方側となるように設けられるが、トーションビーム部３２の車体に対する向きは、車体底部に配置される他の機構との関係で決定されればよい。例えば、他の実施形態として、頂部が下方側かつ開放側が上方側となってもよいし、頂部が前方側かつ開放側が後方側となってもよいし、或いは、頂部が後方側かつ開放側が前方側となってもよい。なお、車体底部に配置される他の機構の例としては、消音器（マフラー）、排気管（エキゾーストパイプ）、燃料管（フューエルパイプ）、プロペラシャフト等が挙げられる。   In the present embodiment, the torsion beam portion 32 is provided so that the top portion is on the upper side and the open side is on the lower side. Just do it. For example, as another embodiment, the top portion may be the lower side and the open side may be the upper side, the top portion may be the front side and the open side may be the rear side, or the top portion may be the rear side and the open side may be the front side. It may be a side. Examples of other mechanisms arranged at the bottom of the vehicle body include a silencer (muffler), an exhaust pipe (exhaust pipe), a fuel pipe (fuel pipe), a propeller shaft, and the like.

本実施形態では、端部３２２におけるパイプ３２０の肉厚（厚さ）Ｔ３２２は、２．３ｍｍである。一方、中央部３２１におけるパイプ３２０の肉厚Ｔ３２１は、２．０ｍｍであり、端部３２２における肉厚Ｔ３２２より薄い。徐変部３２３におけるパイプ３２０の肉厚Ｔ３２３は、Ｔ３２１以上かつＴ３２２以下の範囲内で徐々に（緩やかに）変化し、中央部３２１に近いほど薄く、端部３２２に近いほど厚い（Ｔ３２１≦Ｔ３２３≦Ｔ３２２）。なお、肉厚とは、パイプ３２０の内壁から外壁までの距離を示す。ここで例示されたトーションビーム部３２の各部分３２１等の肉厚は一例であり、この数値に限られるものではない。 In the present embodiment, the thickness (thickness) T 322 of the pipe 320 at the end 322 is 2.3 mm. On the other hand, the thickness T 321 of the pipe 320 at the central portion 321 is 2.0 mm, thinner than the thickness T 322 at the end 322. Thickness T 323 of the pipe 320 in the gradually changing portion 323, gradually (slowly) in the range of T 321 or more and T 322 or less varied, closer to the center portion 321 thinner, thicker near the end portion 322 ( T 321 ≦ T 323 ≦ T 322 ). The wall thickness indicates the distance from the inner wall to the outer wall of the pipe 320. The thickness of each part 321 etc. of the torsion beam part 32 illustrated here is an example, and is not restricted to this numerical value.

クラッシュドパイプ式のトーションビームは、典型的には、金属板を成形して、ビーム軸を中心に金属板を丸めてパイプを形成し、その後、このパイプの少なくとも中央部を押し潰すことで得られる。以下、図４（Ａ）〜４（Ｃ）を参照しながら、トーションビーム部３２の形成方法を説明する。   A crashed pipe type torsion beam is typically obtained by forming a metal plate, rounding the metal plate around the beam axis to form a pipe, and then crushing at least the central part of the pipe. . Hereinafter, a method of forming the torsion beam portion 32 will be described with reference to FIGS. 4 (A) to 4 (C).

まず、図４（Ａ）の工程では、金属板３２０Ａを準備する。この金属板３２０Ａは、いわゆる差厚鋼板であり、本実施形態では長手方向において板厚が異なっている。本実施形態では、中央部３２１に対応する部分３２０Ａ１の板厚は、端部３２２に対応する部分３２０Ａ２の板厚よりも薄い。また、部分３２０Ａ１と部分３２０Ａ２との間の部分３２０Ａ３は徐変部３２３に対応し、部分３２０Ａ３では、板厚が緩やかに変化する。部分３２０Ａ３の上面は、部分３２０Ａ１の上面と部分３２０Ａ２の上面とを接続する傾斜面を形成する。このような構造は、例えば、均一な板厚を有する金属板の上面に対してローラー等を用いた加工処理を行うことにより得られる。   First, in the step of FIG. 4A, a metal plate 320A is prepared. The metal plate 320A is a so-called differential thickness steel plate, and in this embodiment, the plate thickness is different in the longitudinal direction. In the present embodiment, the thickness of the portion 320A1 corresponding to the central portion 321 is thinner than the thickness of the portion 320A2 corresponding to the end portion 322. Further, a portion 320A3 between the portions 320A1 and 320A2 corresponds to the gradual change portion 323, and the plate thickness gradually changes in the portion 320A3. The upper surface of the portion 320A3 forms an inclined surface that connects the upper surface of the portion 320A1 and the upper surface of the portion 320A2. Such a structure is obtained, for example, by performing processing using a roller or the like on the upper surface of a metal plate having a uniform plate thickness.

次に、図４（Ｂ）の工程では、長手方向を軸として金属板３２０Ａを丸めながら、金属板３２０Ａの互いに対向する辺部Ｅ１および辺部Ｅ２を溶接により接合させる。これにより、金属板３２０Ａをパイプ状に成形することができる。この工程で得られた構造をパイプ３２０とする。図中には、構造の理解のため、パイプ３２０の内壁を破線で示す。なお、本実施形態では、パイプ３２０は、外径が一定で且つ内径が変化する構造（内壁が段差を有する構造）としたが、他の実施形態として、内径が一定で且つ外径が変化する構造（外壁が段差を有する構造）としてもよい。   Next, in the step of FIG. 4B, the metal plate 320A is rounded around the longitudinal direction, and the side E1 and the side E2 facing each other of the metal plate 320A are joined by welding. Thereby, the metal plate 320A can be formed into a pipe shape. The structure obtained in this step is a pipe 320. In the drawing, the inner wall of the pipe 320 is indicated by a broken line for understanding the structure. In this embodiment, the pipe 320 has a structure in which the outer diameter is constant and the inner diameter changes (structure in which the inner wall has a step). However, as another embodiment, the inner diameter is constant and the outer diameter changes. It is good also as a structure (structure in which an outer wall has a level | step difference).

その後、図４（Ｃ）の工程では、パイプ３２０の中央部を押し潰す成形処理を行う。その後、ショットブラスト、レーザートリム等の処理を行うことで、図３（Ａ）〜３（Ｆ）を参照しながら述べたトーションビーム部３２が得られる。トーションビーム部３２は、その後、トレーリングアーム部３１Ｌ及び３２Ｒに溶接により接合される。   Thereafter, in the process of FIG. 4C, a forming process is performed to crush the central portion of the pipe 320. Thereafter, the torsion beam section 32 described with reference to FIGS. 3A to 3F is obtained by performing processing such as shot blasting and laser trimming. Thereafter, the torsion beam portion 32 is joined to the trailing arm portions 31L and 32R by welding.

以上の手順により、サスペンション構造３が製造される。なお、上述の各工程の間では必要に応じて熱処理（焼き鈍し）や洗浄処理等が適宜なされる。   The suspension structure 3 is manufactured by the above procedure. In addition, between each process mentioned above, heat processing (annealing), a washing process, etc. are suitably performed as needed.

サスペンション構造３は、例えば車両の走行中に路面に段差等があった場合、トーションビーム部３２が捻れることでタイヤをその段差に追従させて接地させることを可能にする。この捻れに起因して過度な応力を発生すると、例えばトーションビーム部３２とトレーリングアーム部３１との接合部周辺の損傷発生や剥離等の原因となる場合がある。   The suspension structure 3 makes it possible to ground the tire by following the step by twisting the torsion beam portion 32 when, for example, there is a step on the road surface while the vehicle is running. If excessive stress is generated due to this twisting, for example, damage or peeling around the joint between the torsion beam portion 32 and the trailing arm portion 31 may be caused.

そこで本実施形態では、中央部３２１におけるパイプ３２０の肉厚Ｔ３２１を、端部３２２における肉厚Ｔ３２２よりも薄くしている。これにより、トーションビーム部３２の捻れやすさを中央部３２１側に寄せることが可能となる。これにより、比較的簡素な構成で、端部３２２の耐久性（捻れに対する耐性ないし強度）を向上させることができ、例えばトーションビーム部３２とトレーリングアーム部３１との接合部周辺の損傷発生や剥離等を防ぐことが可能となる。また、中央部３２１が捻れやすいので、トーションビーム部の捻れ特性そのものを向上させることも可能となる。よって、本実施形態によれば、走行中のトーションビーム部３２の捻れが発生した際のトーションビーム部３２とトレーリングアームとの接合部周辺の耐久性が向上すると共に捻れ特性が向上する。 Therefore, in the present embodiment, the thickness T 321 of the pipe 320 at the central portion 321 is thinner than the thickness T 322 at the end 322. As a result, the torsion beam portion 32 can be easily twisted toward the center portion 321 side. Thereby, the durability (resistance or strength against torsion) of the end portion 322 can be improved with a relatively simple configuration. For example, damage or peeling around the joint portion between the torsion beam portion 32 and the trailing arm portion 31 can be achieved. Etc. can be prevented. In addition, since the central portion 321 is easily twisted, the torsional characteristics of the torsion beam portion itself can be improved. Therefore, according to the present embodiment, the durability around the joint portion between the torsion beam portion 32 and the trailing arm when the torsion beam portion 32 is twisted during traveling is improved and the torsional characteristics are improved.

図３（Ｄ）〜３（Ｅ）から分かるように、中央部３２１では、パイプ３２０は、その内壁が接触するようにＵ字状に押し潰されている。よって、中央部３２１が捻れやすく、トーションビーム部３２の捻れ特性が更に向上する。一方、図３（Ｂ）から分かるように、端部３２２では、パイプ３２０は、その内壁が接触しない程度にＵ字状に押し潰されている。そのため、端部３２２は捻れにくく、端部３２２の耐久性が更に向上する。   As can be seen from FIGS. 3D to 3E, in the central portion 321, the pipe 320 is crushed in a U-shape so that the inner wall is in contact therewith. Therefore, the central part 321 is easily twisted, and the twisting characteristics of the torsion beam part 32 are further improved. On the other hand, as can be seen from FIG. 3B, at the end 322, the pipe 320 is crushed in a U-shape so that the inner wall does not contact. Therefore, the end portion 322 is not easily twisted, and the durability of the end portion 322 is further improved.

また、本実施形態では、中央部３２１と端部３２２との間には、パイプ３２０の肉厚が緩やかに変化する徐変部３２３が設けられている。これにより、トーションビーム部３２が捻れる際に生じうる応力が局所的に集中することを防ぐことができ、トーションビーム部３２の耐久性を向上させることができる。なお、本実施形態では、徐変部３２３における肉厚Ｔ３２３は、中央部３２１と徐変部３２３との境界からの距離（又は、端部３２２と徐変部３２３との境界からの距離）に対して線形に変化する（換言すると、肉厚Ｔ３２３は、上記距離を変数とする一次関数である。）。よって、徐変部３２３は容易に形成可能である。 In the present embodiment, a gradually changing portion 323 in which the thickness of the pipe 320 gradually changes is provided between the central portion 321 and the end portion 322. Thereby, it can prevent that the stress which may arise when the torsion beam part 32 twists can concentrate locally, and the durability of the torsion beam part 32 can be improved. In the present embodiment, the thickness T 323 is at the gradually changing portion 323, the distance from the boundary between the central portion 321 and the gradually changing portion 323 (or the distance from the boundary between the end portion 322 and the gradually changing portion 323) (In other words, the wall thickness T 323 is a linear function with the distance as a variable). Therefore, the gradually changing portion 323 can be easily formed.

トーションビーム部３２の一端から他端までの長さをＬとする。この場合、徐変部３２３は、トーションビーム部３２の一端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内と、他端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内（一端から０．６Ｌ〜０．８Ｌの範囲内）と、にそれぞれ設けられるとよい。この構造によれば、トーションビーム部３２を捻れやすくするための中央部３２１の長さを確保しつつ、端部３２２の耐久性を向上させることができる。本実施形態では、Ｌ＝１２６０ｍｍであり、中央部３２１の長さを５６０ｍｍで設計し、各端部３２２の長さを３５０ｍｍで設計し、各徐変部３２３の長さを５０ｍｍで設計したが、この値に限られるものではない。   The length from one end to the other end of the torsion beam portion 32 is L. In this case, the gradual change part 323 is within the range of 0.2L to 0.4L from one end of the torsion beam part 32 and within the range of 0.2L to 0.4L from the other end (0.6L to 0.8L from one end). And within the range of (2). According to this structure, it is possible to improve the durability of the end portion 322 while securing the length of the central portion 321 for easily twisting the torsion beam portion 32. In this embodiment, L = 1260 mm, the length of the central portion 321 is designed to be 560 mm, the length of each end 322 is designed to be 350 mm, and the length of each gradually changing portion 323 is designed to be 50 mm. The value is not limited to this.

（第２実施形態）
前述の第１実施形態では、パイプ３２０の肉厚はＸ−Ｚ平面（周方向）において均一であるものとしたが、第２実施形態は、パイプ３２０が、Ｘ−Ｚ平面において肉厚が互いに異なる部分を有する、という点で第１実施形態と異なる。本実施形態においても、前述の第１実施形態同様の効果が得られる。 (Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the thickness of the pipe 320 is uniform in the XZ plane (circumferential direction), but in the second embodiment, the pipe 320 has a thickness of each other in the XZ plane. It differs from the first embodiment in that it has different parts. Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment described above can be obtained.

図５（Ａ）〜（Ｅ）は、本実施形態に係るトーションビーム部３２の構造を示す模式図である。図５（Ａ）は、トーションビーム部３２の上面図である。図５（Ｂ）は、端部３２２の切断線Ｂ−Ｂでの端面図を示す。図５（Ｃ）は、徐変部３２３の切断線Ｃ−Ｃでの端面図を示す。図５（Ｄ）は、中央部３２１の切断線Ｄ−Ｄでの端面図を示す。図５（Ｅ）は、中央部３２１の切断線Ｅ−Ｅでの端面図を示す。   5A to 5E are schematic views illustrating the structure of the torsion beam unit 32 according to the present embodiment. FIG. 5A is a top view of the torsion beam portion 32. FIG. 5B shows an end view of the end 322 at the cutting line BB. FIG. 5C shows an end view of the gradual change portion 323 along the cutting line CC. FIG. 5D shows an end view of the central portion 321 along the cutting line DD. FIG. 5E shows an end view of the central portion 321 along the cutting line EE.

本実施形態では、説明のため、Ｕ字状に押し潰された閉断面構造のパイプ３２０の各部分を区別する。即ち、パイプ３２０は、外側頂部３２０１、内側頂部３２０２、および、２つの折り曲げ部３２０３を含む。Ｕ字状の頂部は、パイプ３２０における２つの部分が、それらの一方が他方を覆う形で同方向に湾曲することで形成され、外側頂部３２０１はこの一方に対応し、内側頂部３２０２は他方に対応する。２つの折り曲げ部３２０３のそれぞれは、外側頂部３２０１と内側頂部３２０２とを接続する。   In the present embodiment, for the sake of explanation, each part of the pipe 320 having a closed cross-sectional structure crushed in a U shape is distinguished. That is, the pipe 320 includes an outer top portion 3201, an inner top portion 3202, and two bent portions 3203. The U-shaped top is formed by two portions of the pipe 320 being curved in the same direction so that one of them covers the other, with the outer top 3201 corresponding to this one and the inner top 3202 facing the other. Correspond. Each of the two bent parts 3203 connects the outer top part 3201 and the inner top part 3202.

本実施形態では、図５（Ｂ）〜５（Ｅ）から分かるように、２つの折り曲げ部３２０３のそれぞれの肉厚は、外側頂部３２０１の肉厚および内側頂部３２０２の肉厚の双方より薄い。前述のとおり（図４（Ａ）〜４（Ｃ）参照）、トーションビーム部３２は、金属板３２０Ａをパイプ状に成形してパイプ３２０にした後このパイプ３２０を押し潰すことで得られる。本実施形態では、折り曲げ部３２０３の肉厚を外側頂部３２０１の肉厚および内側頂部３２０２の肉厚より薄くすることにより、折り曲げ部３２０３が外側頂部３２０１および内側頂部３２０２よりも曲がりやすい。よって、本実施形態によれば、パイプ３２０をクラッシュドパイプ式の構造に成形しやすくなり、製造面の観点から第１実施形態に対して更に有利である。   In this embodiment, as can be seen from FIGS. 5B to 5E, the thickness of each of the two bent portions 3203 is thinner than both the thickness of the outer top portion 3201 and the thickness of the inner top portion 3202. As described above (see FIGS. 4A to 4C), the torsion beam portion 32 is obtained by forming the metal plate 320 </ b> A into a pipe shape and forming the pipe 320 and then crushing the pipe 320. In this embodiment, the bent portion 3203 is more easily bent than the outer top portion 3201 and the inner top portion 3202 by making the thickness of the bent portion 3203 thinner than the thickness of the outer top portion 3201 and the inner top portion 3202. Therefore, according to the present embodiment, the pipe 320 can be easily formed into a crashed pipe structure, which is further advantageous to the first embodiment from the viewpoint of manufacturing.

なお、本実施形態では、図４（Ａ）の工程において、金属板３２０Ａを準備した後、更に、各部分３２０Ａ１〜３２０Ａ３の上面に、折り曲げ部３２０３を形成するための切欠きを長手方向に沿って形成すればよい。或いは、図４（Ａ）の工程で、この切欠きを各部分３２０Ａ１〜３２０Ａ３と共に一度に形成することも可能である。   In the present embodiment, after preparing the metal plate 320A in the step of FIG. 4A, a notch for forming the bent portion 3203 is further formed along the longitudinal direction on the upper surface of each of the portions 320A1 to 320A3. May be formed. Alternatively, it is possible to form this notch together with the portions 320A1 to 320A3 at a time in the step of FIG.

本実施形態では、外側頂部３２０１の肉厚と、内側頂部３２０２の肉厚とは互いに等しいものとするが、これらは互いに異なっていてもよい。他の実施形態として、内側頂部３２０２の肉厚は、外側頂部３２０１の肉厚よりも薄くするとよい。図５（Ｄ）〜５（Ｅ）からも分かるように、一般に、内側頂部３２０２の曲率（曲率半径の逆数）は、外側頂部３２０１の曲率より大きくなると考えられる。そのため、内側頂部３２０２の肉厚を外側頂部３２０１の肉厚より薄くすることにより、内側頂部３２０２を曲げやすくすることができ、パイプ３２０を更に容易に成形可能となる。   In this embodiment, the thickness of the outer top 3201 and the thickness of the inner top 3202 are equal to each other, but they may be different from each other. As another embodiment, the inner top 3202 may be thinner than the outer top 3201. As can be seen from FIGS. 5D to 5E, it is generally considered that the curvature of the inner apex 3202 (the reciprocal of the radius of curvature) is larger than the curvature of the outer apex 3201. Therefore, by making the inner top 3202 thinner than the outer top 3201, the inner top 3202 can be easily bent, and the pipe 320 can be formed more easily.

（その他）
以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。 (Other)
As mentioned above, although some suitable aspects were illustrated, this invention is not limited to these examples, The one part may be changed in the range which does not deviate from the meaning of this invention. In addition, it is needless to say that each term described in this specification is merely used for the purpose of describing the present invention, and the present invention is not limited to the strict meaning of the term. The equivalent can also be included.

（実施形態のまとめ）
本発明の第１の態様は、車両用のトーションビーム式サスペンション構造（例えば３）であって、車幅方向（例えばＹ方向）に離間して配置された一対のトレーリングアーム部（例えば３１Ｌ、３１Ｒ）と、前記車幅方向に延在し、前記一対のトレーリングアーム部に接続されたトーションビーム部（例えば３２）と、を備え、前記トーションビーム部は、前記車幅方向において中央部（例えば３２１）および端部（例えば３２２）を含み、且つ、少なくとも前記中央部では車両前後方向（例えばＸ方向）の断面においてＵ字状になるように押し潰された閉断面構造のパイプ（例えば３２０）で構成され、前記車幅方向において、前記中央部における前記パイプの肉厚（例えばＴ３２１）は前記端部における肉厚（例えばＴ３２２）よりも薄い。
第１の態様によれば、クラッシュドパイプ式の構造を有するトーションビーム部において、中央部の肉厚を端部の肉厚より薄くすることで、端部の耐久性を向上させながら中央部を捻れやすくする。これにより、走行中のトーションビーム部の捻れが発生した際のトーションビーム部の耐久性が向上すると共に捻れ特性が向上する。 (Summary of embodiment)
A first aspect of the present invention is a torsion beam suspension structure (for example, 3) for a vehicle, and a pair of trailing arm portions (for example, 31L and 31R) spaced apart in the vehicle width direction (for example, Y direction). ) And a torsion beam portion (for example, 32) that extends in the vehicle width direction and is connected to the pair of trailing arm portions, and the torsion beam portion has a central portion (for example, 321) in the vehicle width direction. And a pipe (for example, 320) having a closed cross-sectional structure that is crushed so as to be U-shaped in a cross section in the vehicle longitudinal direction (for example, the X direction) at least in the central portion. In the vehicle width direction, the thickness (for example, T 321 ) of the pipe at the center portion is larger than the thickness (for example, T 322 ) at the end portion. thin.
According to the first aspect, in the torsion beam portion having a crashed pipe type structure, the thickness of the central portion is made thinner than the thickness of the end portion, thereby twisting the central portion while improving the durability of the end portion. Make it easier. Thereby, the durability of the torsion beam part when the torsion beam part is twisted during traveling is improved and the twist characteristic is improved.

第２の態様では、前記トーションビーム部は、前記中央部と前記端部との間に、前記パイプの肉厚が緩やかに変化する徐変部（例えば３２３）を更に含む。
第２の態様によれば、徐変部を設けたことによって、トーションビーム部が捻れる際に生じうる応力が局所的に集中することを防ぐことができ、トーションビーム部の耐久性を向上させることができる。 In the second aspect, the torsion beam portion further includes a gradually changing portion (for example, 323) in which the thickness of the pipe gradually changes between the central portion and the end portion.
According to the second aspect, by providing the gradually changing portion, it is possible to prevent stress that may be generated when the torsion beam portion is twisted from being locally concentrated, and to improve the durability of the torsion beam portion. it can.

第３の態様では、前記車幅方向において、前記一対のトレーリングアーム部の一方（例えば３１Ｌ）に接続された側の前記トーションビーム部の一端から、前記一対のトレーリングアーム部の他方（例えば３１Ｒ）に接続された側の前記トーションビーム部の他端まで、の距離をＬとした場合に、前記徐変部は、前記一端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内と、前記他端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内と、にそれぞれ設けられる。
第３の態様によれば、中央部の捻れやすさの向上と、端部の耐久性の向上とを両立させるのに特に好適である。例えば、Ｌ＝１２６０ｍｍの場合、徐変部は、一端から３００〜３５０ｍｍの間と、他端から３００〜３５０ｍｍの間と、にそれぞれ設けられるとよい。 In the third aspect, in the vehicle width direction, from one end of the torsion beam portion connected to one of the pair of trailing arm portions (for example, 31L), the other of the pair of trailing arm portions (for example, 31R). ) Connected to the other end of the torsion beam portion, the gradual change portion is within the range of 0.2L to 0.4L from the one end and 0 from the other end. In the range of 2L to 0.4L.
According to the 3rd aspect, it is especially suitable for making the improvement of the twist ease of a center part and the improvement of durability of an edge part compatible. For example, when L = 1260 mm, the gradual change portion may be provided between 300 and 350 mm from one end and between 300 and 350 mm from the other end.

第４の態様では、前記車両前後方向の断面において、前記中央部では、前記パイプは、その内壁が接触するようにＵ字状に押し潰されている。
第４の態様によれば、中央部において内壁が接触する程度にＵ字状に成形されているため、中央部で捻れやすくなり、よって、トーションビーム部の捻れ特性が更に向上する。 In the fourth aspect, in the cross section in the vehicle front-rear direction, the pipe is crushed in a U shape so that the inner wall is in contact with the central portion.
According to the 4th aspect, since it shape | molds in U shape so that an inner wall contacts in a center part, it becomes easy to twist at a center part, Therefore, the twist characteristic of a torsion beam part further improves.

第５の態様では、前記車両前後方向の断面において、前記端部では、前記パイプは、その内壁が接触しない程度にＵ字状に押し潰されている。
第５の態様によれば、端部において内壁が接触しない程度のＵ字状に成形されているため、端部では捻れにくく、よって、トーションビーム部の端部の耐久性が更に向上する。 In the fifth aspect, in the cross section in the vehicle front-rear direction, the pipe is crushed in a U shape so that the inner wall does not contact at the end.
According to the 5th aspect, since it shape | molds in U shape so that an inner wall does not contact in an edge part, it is hard to twist at an edge part, Therefore The durability of the edge part of a torsion beam part improves further.

第６の態様では、前記Ｕ字状に押し潰された閉断面構造の前記パイプは、外側頂部（例えば３２０１）と、内側頂部（例えば３２０２）と、それらを接続する２つの折り曲げ部（例えば３２０３）とを含み、前記２つの折り曲げ部のそれぞれの肉厚は、前記外側頂部の肉厚および前記内側頂部の肉厚の双方よりも薄い。
第６の態様によれば、パイプをクラッシュドパイプ式の構造に容易に成形することが可能となる。 In a sixth aspect, the pipe having a closed cross-sectional structure crushed into a U-shape has an outer top portion (for example, 3201), an inner top portion (for example, 3202), and two bent portions (for example, 3203) that connect them. The thickness of each of the two bent portions is thinner than both the thickness of the outer top portion and the thickness of the inner top portion.
According to the sixth aspect, the pipe can be easily formed into a crashed pipe structure.

第７の態様では、前記内側頂部の肉厚は、前記外側頂部の肉厚よりも薄い。
一般に、パイプをクラッシュドパイプ式の構造に成形する際には、内側頂部の方が外側頂部よりも曲率が大きくなるため、第７の態様によれば、パイプの成形が更に容易になる。 In the seventh aspect, the wall thickness of the inner top portion is thinner than the wall thickness of the outer top portion.
In general, when the pipe is formed into a crashed pipe structure, the curvature of the inner top portion is larger than that of the outer top portion. Therefore, according to the seventh aspect, the pipe can be formed more easily.

第８の態様は、上述のサスペンション構造を具備する車両（例えば１）である。
第８の態様によれば、上述のサスペンション構造は、四輪車等の一般的な車両に適用可能である。 The eighth aspect is a vehicle (for example, 1) having the above suspension structure.
According to the eighth aspect, the suspension structure described above can be applied to a general vehicle such as a four-wheeled vehicle.

第９の態様は、車両用サスペンション構造を構成するトーションビーム（例えば３２）であって、その延在方向（Ｙ方向）において中央部（例えば３２１）および端部（例えば３２２）を含み、且つ、少なくとも前記中央部では前記延在方向と交差する方向（例えばＸ方向）の断面においてＵ字状になるように押し潰された閉断面構造のパイプ（例えば３２０）で構成され、前記延在方向において、前記中央部における前記パイプの肉厚（例えばＴ３２１）は前記端部における肉厚（例えばＴ３２２）よりも薄い。
第９の態様によれば、第１の態様同様、クラッシュドパイプ式のトーションビームにおいて、耐久性および捻れ特性を向上させることができる。 A ninth aspect is a torsion beam (for example, 32) constituting a suspension structure for a vehicle, including a central portion (for example, 321) and an end portion (for example, 322) in the extending direction (Y direction), and at least The central portion is composed of a pipe (for example, 320) having a closed cross-sectional structure that is crushed so as to be U-shaped in a cross section in a direction that intersects the extending direction (for example, the X direction). The wall thickness (for example, T 321 ) of the pipe at the central portion is thinner than the wall thickness (for example, T 322 ) at the end portion.
According to the ninth aspect, as in the first aspect, durability and torsional characteristics can be improved in the crashed pipe type torsion beam.

１：車両、３：トーションビーム式サスペンション構造、３１（３１Ｌ、３１Ｒ）：トレーリングアーム部、３２：トーションビーム部、３２０：パイプ、３２１：中央部、３２２：端部。   1: Vehicle, 3: Torsion beam suspension structure, 31 (31L, 31R): Trailing arm part, 32: Torsion beam part, 320: Pipe, 321: Center part, 322: End part.

Claims (9)

車両用のトーションビーム式サスペンション構造であって、
車幅方向に離間して配置された一対のトレーリングアーム部と、
前記車幅方向に延在し、前記一対のトレーリングアーム部に接続されたトーションビーム部と、を備え、
前記トーションビーム部は、前記車幅方向において中央部および端部を含み、且つ、少なくとも前記中央部では車両前後方向の断面においてＵ字状になるように押し潰された閉断面構造のパイプで構成され、
前記車幅方向において、前記中央部における前記パイプの肉厚は前記端部における肉厚よりも薄い
ことを特徴とするサスペンション構造。 A torsion beam suspension structure for a vehicle,
A pair of trailing arm portions arranged spaced apart in the vehicle width direction;
A torsion beam portion extending in the vehicle width direction and connected to the pair of trailing arm portions,
The torsion beam portion includes a central portion and an end portion in the vehicle width direction, and is formed of a pipe having a closed cross-sectional structure that is crushed so as to be U-shaped in a cross section in the vehicle front-rear direction at least in the central portion. ,
In the vehicle width direction, the thickness of the pipe in the central portion is thinner than the thickness in the end portion. 前記トーションビーム部は、前記中央部と前記端部との間に、前記パイプの肉厚が緩やかに変化する徐変部を更に含む
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション構造。 The suspension structure according to claim 1, wherein the torsion beam portion further includes a gradually changing portion in which a thickness of the pipe gradually changes between the central portion and the end portion. 前記車幅方向において、前記一対のトレーリングアーム部の一方に接続された側の前記トーションビーム部の一端から、前記一対のトレーリングアーム部の他方に接続された側の前記トーションビーム部の他端まで、の距離をＬとした場合に、
前記徐変部は、前記一端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内と、前記他端から０．２Ｌ〜０．４Ｌの範囲内と、にそれぞれ設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のサスペンション構造。 In the vehicle width direction, from one end of the torsion beam portion connected to one of the pair of trailing arm portions to the other end of the torsion beam portion connected to the other of the pair of trailing arm portions When the distance between and is L,
The gradual change portion is provided in a range of 0.2 L to 0.4 L from the one end and in a range of 0.2 L to 0.4 L from the other end, respectively. The suspension structure described. 前記車両前後方向の断面において、前記中央部では、前記パイプは、その内壁が接触するようにＵ字状に押し潰されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサスペンション構造。 The cross section of the vehicle front-back direction WHEREIN: In the said center part, the said pipe is crushed in U shape so that the inner wall may contact. The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The suspension structure described in 1. 前記車両前後方向の断面において、前記端部では、前記パイプは、その内壁が接触しない程度にＵ字状に押し潰されている
ことを特徴とする請求項４に記載のサスペンション構造。 5. The suspension structure according to claim 4, wherein in the cross section in the vehicle longitudinal direction, the pipe is crushed into a U shape at the end so that the inner wall does not come into contact therewith. 前記Ｕ字状に押し潰された閉断面構造の前記パイプは、外側頂部と、内側頂部と、それらを接続する２つの折り曲げ部とを含み、
前記２つの折り曲げ部のそれぞれの肉厚は、前記外側頂部の肉厚および前記内側頂部の肉厚の双方よりも薄い
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のサスペンション構造。 The pipe having a closed cross-sectional structure crushed in a U-shape includes an outer top portion, an inner top portion, and two bent portions that connect them,
6. The wall thickness of each of the two bent portions is thinner than both the wall thickness of the outer top portion and the wall thickness of the inner top portion. 6. Suspension structure. 前記内側頂部の肉厚は、前記外側頂部の肉厚よりも薄い
ことを特徴とする請求項６に記載のサスペンション構造。 The suspension structure according to claim 6, wherein a thickness of the inner top portion is thinner than a thickness of the outer top portion. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のサスペンション構造を具備する
ことを特徴とする車両。 A vehicle comprising the suspension structure according to any one of claims 1 to 7. 車両用サスペンション構造を構成するトーションビームであって、
その延在方向において中央部および端部を含み、且つ、少なくとも前記中央部では前記延在方向と交差する方向の断面においてＵ字状になるように押し潰された閉断面構造のパイプで構成され、
前記延在方向において、前記中央部における前記パイプの肉厚は前記端部における肉厚よりも薄い
ことを特徴とするトーションビーム。 A torsion beam constituting a vehicle suspension structure,
A pipe having a closed cross-section structure including a central portion and an end portion in the extending direction and being crushed so as to be U-shaped in a cross section in a direction intersecting the extending direction at least in the central portion. ,
The torsion beam characterized in that, in the extending direction, the thickness of the pipe at the central portion is thinner than the thickness at the end portion.
JP2017039730A 2017-03-02 2017-03-02 Torsion beam suspension structure, torsion beam and vehicle Active JP6836304B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017039730A JP6836304B2 (en) 2017-03-02 2017-03-02 Torsion beam suspension structure, torsion beam and vehicle
CN201810165455.7A CN108528164B (en) 2017-03-02 2018-02-28 Torsion beam type suspension structure, torsion beam and vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017039730A JP6836304B2 (en) 2017-03-02 2017-03-02 Torsion beam suspension structure, torsion beam and vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018144566A true JP2018144566A (en) 2018-09-20
JP6836304B2 JP6836304B2 (en) 2021-02-24

Family

ID=63485673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017039730A Active JP6836304B2 (en) 2017-03-02 2017-03-02 Torsion beam suspension structure, torsion beam and vehicle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6836304B2 (en)
CN (1) CN108528164B (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111976411B (en) * 2020-08-26 2022-09-16 奇瑞汽车股份有限公司 Automobile torsion beam structure and preparation method thereof
CN114131294A (en) * 2021-11-26 2022-03-04 四川建安工业有限责任公司 Method for manufacturing rear torsion beam suspension

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007061198B3 (en) * 2007-12-17 2009-01-08 Benteler Automobiltechnik Gmbh U-shaped torsion profile used in automobile construction, has intermediate transition sections where wall thicknesses exceed those in end- and central regions of its length
JP2010534163A (en) * 2007-07-25 2010-11-04 ポスコ Tubular torsion beam for automobile rear wheel suspension and manufacturing method thereof
JP2010247694A (en) * 2009-04-16 2010-11-04 Toyota Motor Corp Torsion beam
US20130140785A1 (en) * 2011-12-01 2013-06-06 Andreas Stranz Vehicle Axle
JP2015157630A (en) * 2008-10-17 2015-09-03 アルセロールミッタル チューブラー プロダクツ カナダ インコーポレーテッドＡｒｃｅｌｏｒｍｉｔｔａｌ Ｔｕｂｕｌａｒ ＰｒｏｄｕｃｔｓＣａｎａｄａ Ｉｎｃ． Cross-beam member and twist-axle using the same

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8646789B2 (en) * 2010-07-23 2014-02-11 Honda Motor Co., Ltd. Torsion beam type suspension device
CN105835652A (en) * 2016-03-19 2016-08-10 安徽国德新能源汽车有限公司 Integral type torsion beam for automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010534163A (en) * 2007-07-25 2010-11-04 ポスコ Tubular torsion beam for automobile rear wheel suspension and manufacturing method thereof
DE102007061198B3 (en) * 2007-12-17 2009-01-08 Benteler Automobiltechnik Gmbh U-shaped torsion profile used in automobile construction, has intermediate transition sections where wall thicknesses exceed those in end- and central regions of its length
JP2015157630A (en) * 2008-10-17 2015-09-03 アルセロールミッタル チューブラー プロダクツ カナダ インコーポレーテッドＡｒｃｅｌｏｒｍｉｔｔａｌ Ｔｕｂｕｌａｒ ＰｒｏｄｕｃｔｓＣａｎａｄａ Ｉｎｃ． Cross-beam member and twist-axle using the same
JP2010247694A (en) * 2009-04-16 2010-11-04 Toyota Motor Corp Torsion beam
US20130140785A1 (en) * 2011-12-01 2013-06-06 Andreas Stranz Vehicle Axle

Also Published As

Publication number Publication date
CN108528164A (en) 2018-09-14
CN108528164B (en) 2021-07-20
JP6836304B2 (en) 2021-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3546564B2 (en) Twist beam suspension
US10377203B2 (en) Vehicle twist axle assembly
JP6090338B2 (en) Torsion beam, torsion beam assembly and torsion beam suspension device
JP5299470B2 (en) Suspension structure and suspension link forming method
JP2016515064A (en) Rear twist beam with bulging middle section
JP5050623B2 (en) Shackle structure for suspension leaf spring
JP6893637B2 (en) Vehicle torsion beam structure
JP2018144566A (en) Torsion beam type suspension structure, torsion beam, and vehicle
KR101909464B1 (en) Torsion beam suspension
JP4211667B2 (en) Torsion beam suspension system
JP2014080106A (en) Suspension arm
CN116507512A (en) Torsion axle assembly
JP2001039135A (en) Torsion beam type suspension
JP5251339B2 (en) Vehicle suspension subframe
JP2020183181A (en) Vehicular suspension link
JP2010030532A (en) Suspension sub frame for vehicle
JP2010030533A (en) Suspension sub frame for vehicle
JP6479900B2 (en) Torsion beam suspension structure and vehicle
CN107074013A (en) Vehicle torsion shaft assembly
JP4200869B2 (en) A-type suspension arm for vehicles
JP6973744B2 (en) Torsion beam
JP7083325B2 (en) Intermediate beam suspension
JP7186812B2 (en) suspension
KR102018137B1 (en) Torque rod structure adapted to suspension for commercial vehicle
JPH08132834A (en) Connecting rod

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191209

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200902

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200914

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201113

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210104

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20210103

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210125

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210202

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6836304

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150