JP2018132111A

JP2018132111A - Half-split bearing

Info

Publication number: JP2018132111A
Application number: JP2017025644A
Authority: JP
Inventors: 慎吾井口; Shingo Iguchi
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2017-02-15
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2018-08-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain foreign matter from entering between a rotating shaft and a half-split bearing.SOLUTION: A groove 17A is provided on a mating face 14A, and is recessed from the mating face 14A. A groove 17B is provided on a mating face 14B, and is recessed from the mating face 14B. Even when a foreign matter is contained in lubricating oil supplied from a crank pin, the foreign matter passes through the groove 17A and the groove 17B, and is discharged to the outside of a half-split bearing 10. Accordingly, the foreign matter is prevented from entering between the crank pin and the half-split bearing 10.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、半割軸受に関する。 The present invention relates to a half bearing.

内燃機関では、コネクティングロッドを回転可能に支えるために、一対の半円筒形の軸受（半割軸受という）を突き合せたすべり軸受が用いられている。この軸受においては、潤滑油が回転軸と軸受の間に供給され、回転軸の回転に伴って油膜が形成されて回転軸が軸受から離れ、回転軸が油膜で支持されて回転する。 In an internal combustion engine, a sliding bearing in which a pair of semi-cylindrical bearings (referred to as half bearings) is abutted is used to rotatably support a connecting rod. In this bearing, lubricating oil is supplied between the rotating shaft and the bearing, and an oil film is formed with the rotation of the rotating shaft, the rotating shaft is separated from the bearing, and the rotating shaft is supported by the oil film and rotates.

供給される潤滑油には異物が混ざることがあり、この異物が半割軸受の摺動面と回転軸との間に入り込むと焼き付きに至る。このような焼き付きを防ぐ発明として、例えば、特許文献１に開示されたすべり軸受がある。このすべり軸受は、クラッシリリーフ内から円周方向にわたってダストポケットを有しており、潤滑油内の異物は、ダストポケットに収まる。 Foreign matter may be mixed in the supplied lubricating oil. If the foreign matter enters between the sliding surface of the half bearing and the rotary shaft, seizure occurs. As an invention for preventing such seizure, there is, for example, a plain bearing disclosed in Patent Document 1. This plain bearing has a dust pocket from the crush relief to the circumferential direction, and foreign matter in the lubricating oil is contained in the dust pocket.

特許第５２３４１０７号公報Japanese Patent No. 5234107

特許文献１に開示されたすべり軸受においては、潤滑油内の異物はダストポケットに収まるが、異物が半割軸受の摺動面と回転軸との間に入るのを防ぐために、半割軸受の形状について改善の余地があった。 In the slide bearing disclosed in Patent Document 1, foreign matter in the lubricating oil is contained in the dust pocket, but in order to prevent the foreign matter from entering between the sliding surface of the half bearing and the rotary shaft, There was room for improvement in shape.

本発明は、回転軸と半割軸受との間に異物が入るのを抑えることを目的とする。 An object of this invention is to suppress that a foreign material enters between a rotating shaft and a half bearing.

本発明は、軸を支える内周面および対となる他の半割軸受に突き合される二つの合せ面を有する半円筒形状の半割軸受であって、前記二つの合せ面の少なくとも一方において、内周面側および外周面側に通ずる溝を有する半割軸受を提供する。 The present invention is a half-cylindrical half bearing having two mating surfaces that are abutted against an inner circumferential surface that supports a shaft and another pair of half bearings, and at least one of the two mating surfaces A half bearing having a groove communicating with the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side is provided.

本発明においては、前記溝を有する合せ面の外周面側において、軸方向の端面と前記溝に通じる通路を有する構成であってもよい。 In this invention, the structure which has the channel | path which leads to the end surface of an axial direction and the said groove | channel in the outer peripheral surface side of the mating surface which has the said groove | channel may be sufficient.

本発明においては、前記溝の深さは、前記通路の深さより浅い構成であってもよい。 In the present invention, the depth of the groove may be shallower than the depth of the passage.

本発明によれば、回転軸と半割軸受との間に異物が入るのを抑えることができる。 According to the present invention, foreign matter can be prevented from entering between the rotary shaft and the half bearing.

本発明の第１実施形態に係る半割軸受１０の平面図。The top view of the half bearing 10 which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線断面図。AA sectional view taken on the line AA of FIG. 半割軸受１０を内周面側から見た図。The figure which looked at the half bearing 10 from the inner peripheral surface side. 半割軸受２０を半割軸受１０側から見た図。The figure which looked at the half bearing 20 from the half bearing 10 side. 図４のＢ−Ｂ線断面図。BB sectional drawing of FIG. 半割軸受２０を内周面側から見た図。The figure which looked at the half bearing 20 from the inner peripheral surface side. 半割軸受１０と半割軸受２０をコネクティングロッドに組み付けたときの溝１７Ａと溝２７Ａの付近の拡大図。The enlarged view of the vicinity of the groove | channel 17A and the groove | channel 27A when the half bearing 10 and the half bearing 20 are assembled | attached to a connecting rod.

以下、本発明の一実施形態に係る半割軸受１０について図を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る半割軸受１０の平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、半円筒形状の半割軸受１０を内周面側から見た図である。図においては、直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸で方向を示しており、左右方向をＸ軸の方向、前後方向（幅方向）をＹ軸の方向、上下方向をＺ軸の方向としている。図において「○」の中に「×」が記載されたものは、図面の表から裏に向かう矢印を意味するものとし、「○」の中に「●」が記載されたものは図面の裏から表に向かう矢印を意味するものとする。なお、図面においては、形状や位置関係を容易に理解できるように実際の寸法とは異ならせてある。 Hereinafter, a half bearing 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a half bearing 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 3 is a view of the half-cylindrical bearing 10 viewed from the inner peripheral surface side. In the figure, directions are shown by orthogonal X-axis, Y-axis, and Z-axis, the left-right direction is the X-axis direction, the front-rear direction (width direction) is the Y-axis direction, and the up-down direction is the Z-axis direction. . In the figure, “X” in “○” means an arrow pointing from the front to the back of the drawing, and “●” in “○” in the back of the drawing. It means an arrow from to the front. In the drawings, the actual dimensions are different from the actual dimensions so that the shapes and positional relationships can be easily understood.

半割軸受１０は、半円筒形状に成形されており、後述する上側の半割軸受２０と突き合せて円筒状のすべり軸受を形成し、回転軸を支える。つまり、半割軸受１０は、すべり軸受の下側となる半割軸受であり、本発明に係る半割軸受の一例である。本実施形態に係る半割軸受１０と半割軸受２０は、内燃機関におけるコネクティングロッドに装着され、クランクピンを把持し、コネクティングロッドを支える。なお、半割軸受１０と半割軸受２０に支持される回転軸は、Ｙ軸方向に沿って支持され、図２においては時計方向に回転する。 The half bearing 10 is formed in a semi-cylindrical shape, and forms a cylindrical slide bearing in contact with an upper half bearing 20 described later to support the rotating shaft. That is, the half bearing 10 is a half bearing on the lower side of the slide bearing, and is an example of a half bearing according to the present invention. The half bearing 10 and the half bearing 20 according to the present embodiment are attached to a connecting rod in an internal combustion engine, hold a crank pin, and support the connecting rod. In addition, the rotating shaft supported by the half bearing 10 and the half bearing 20 is supported along the Y-axis direction, and rotates clockwise in FIG.

半割軸受１０は、半円筒形状の外面となる外周面１１と、回転軸を支える内周面１２を有する。半割軸受１０は、外周面１１側から内周面１２側に向かって裏金、ライニング層およびオーバレイ層の３層構造となっている。なお、図２においては、図面が煩雑になるのを防ぐため、裏金、ライニング層およびオーバレイ層を区別した図示を省略している。裏金は、ライニング層の機械的強度を補強するための層である。裏金は、例えば、鋼で形成される。 The half bearing 10 has an outer peripheral surface 11 that is a semi-cylindrical outer surface and an inner peripheral surface 12 that supports the rotation shaft. The half bearing 10 has a three-layer structure of a back metal, a lining layer, and an overlay layer from the outer peripheral surface 11 side toward the inner peripheral surface 12 side. In FIG. 2, in order to prevent the drawing from becoming complicated, the back metal, the lining layer, and the overlay layer are not shown separately. The backing metal is a layer for reinforcing the mechanical strength of the lining layer. The back metal is made of steel, for example.

本実施形態においては、半割軸受１０の肉厚は均一ではなく、図１のＸ軸方向の中心部ほど厚く、中心部から周方向の端部（合せ面）に向かうにつれ薄くなっている。これは、内径仕上円（内周面１２の描く円）の中心が、外径円（外周面１１が描く円）の中心から外側に偏心している（ずれている）ためである。この偏心により、いわゆるオイルリリーフが形成される。オイルリリーフとは、内径仕上円と、原点を外径円と同じとして外径円より半径が短い円である内径基準円との隙間をいう。オイルリリーフの深さ（量）は、合せ面から所定の高さ（例えば６〜１３ｍｍ）を基準として測定され、例えば、０．００５〜０．０２５ｍｍである。オイルリリーフは、合せ面付近のオイルクリアランスを拡大し、くさび膜圧力の形成を助ける。また、さらに、オイルリリーフは、油膜の形成を助け、油量を増加させ軸受を冷却させる。 In the present embodiment, the half bearing 10 is not uniform in thickness, and is thicker toward the center in the X-axis direction in FIG. 1 and becomes thinner from the center toward the circumferential end (mating surface). This is because the center of the inner diameter finishing circle (circle drawn by the inner peripheral surface 12) is eccentric (shifted) outward from the center of the outer diameter circle (circle drawn by the outer peripheral surface 11). This eccentricity forms a so-called oil relief. The oil relief refers to a gap between the inner diameter finishing circle and the inner diameter reference circle, which is a circle having the same origin as the outer diameter circle and a shorter radius than the outer diameter circle. The depth (amount) of the oil relief is measured on the basis of a predetermined height (for example, 6 to 13 mm) from the mating surface, and is, for example, 0.005 to 0.025 mm. Oil relief expands the oil clearance near the mating surface and helps create wedge film pressure. Furthermore, the oil relief helps to form an oil film, increases the amount of oil, and cools the bearing.

ライニング層は、軸受としての特性、例えば、摩擦特性、耐焼付性、耐摩耗性、なじみ性、異物埋収性（異物ロバスト性）、および耐腐食性等の特性を与えるための層である。ライニング層は、軸受合金で形成されている。ライニング層は、軸との凝着を防ぐため、軸と同じ材料系は避け、軸とは別の材料系が用いられる。例えば、鋼で形成された軸の軸受として半割軸受１０が用いられる場合、アルミニウム合金が軸受合金として用いられる。なおアルミニウム合金以外にも、銅合金など、アルミニウム以外の金属をベースにした合金が用いられてもよい。 The lining layer is a layer for imparting characteristics as a bearing, for example, characteristics such as friction characteristics, seizure resistance, wear resistance, conformability, foreign matter burying property (foreign matter robustness), and corrosion resistance. The lining layer is made of a bearing alloy. In order to prevent the lining layer from adhering to the shaft, the same material system as the shaft is avoided and a material system different from the shaft is used. For example, when the half bearing 10 is used as a shaft bearing formed of steel, an aluminum alloy is used as the bearing alloy. In addition to an aluminum alloy, an alloy based on a metal other than aluminum, such as a copper alloy, may be used.

オーバレイ層は、軸を支持する内周面を形成し、ライニング層の摩擦係数、なじみ性、耐腐食性、および異物埋収性（異物ロバスト性）等の特性を改善するための層である。オーバレイ層は、例えば、少なくともバインダー樹脂を含む。バインダー樹脂としては、例えば熱硬化性樹脂が用いられる。具体的には、バインダー樹脂は、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルケーテルケトン樹脂、およびポリフェニレンサルファイド樹脂のうち少なくとも一種を含む。オーバレイ層は、さらに固体潤滑材を含んでもよい。固体潤滑材は、摩擦特性を改善するために添加される。固体潤滑剤は、例えば、ＭｏＳ₂、ＷＳ₂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファイト、ｈ−ＢＮ、およびＳＢ₂Ｏ₃のうち少なくとも一種を含む。例えばＭｏＳ₂は、良好な潤滑性を与える。また、ＰＴＦＥは分子間凝集力が小さいので、摩擦係数を低減する効果がある。さらに、グラファイトは濡れ性を向上させ、初期なじみ性を向上させる。初期なじみ性とは、摺動開始後に相手材と摺接する際、摺動面が摩耗して平滑になり、摺動性を向上させる性質である。初期なじみ性の発現により摺動性が向上すると、摺動層全体としての摩耗量が低減される。なお、本実施形態においては、半割軸受１０は、オーバレイ層を備える構成であるが、オーバレイ層を備えず裏金とライニング層の２層構造であってもよい。 The overlay layer forms an inner peripheral surface that supports the shaft, and is a layer for improving characteristics such as a friction coefficient, conformability, corrosion resistance, and foreign material burying property (foreign material robustness) of the lining layer. The overlay layer includes, for example, at least a binder resin. As the binder resin, for example, a thermosetting resin is used. Specifically, the binder resin includes at least one of a polyamide-imide (PAI) resin, a polyimide (PI) resin, a polyamide resin, a phenol resin, a polyacetal resin, a polyether catalyst ketone resin, and a polyphenylene sulfide resin. The overlay layer may further include a solid lubricant. Solid lubricant is added to improve the friction properties. The solid lubricant includes, for example, at least one of MoS ₂ , WS ₂ , polytetrafluoroethylene (PTFE), graphite, h-BN, and SB ₂ O ₃ . For example, MoS ₂ gives good lubricity. Further, PTFE has an effect of reducing the friction coefficient because of its low intermolecular cohesion. In addition, graphite improves wettability and improves initial conformability. The initial conformability is a property that improves the slidability when the sliding surface wears and becomes smooth when slidably contacting with the counterpart material after the start of sliding. When the slidability is improved by the expression of the initial conformability, the wear amount of the entire sliding layer is reduced. In the present embodiment, the half bearing 10 is configured to include an overlay layer, but may have a two-layer structure including a back metal and a lining layer without the overlay layer.

半割軸受１０は、クラッシリリーフ１３Ａ、クラッシリリーフ１３Ｂ、合せ面１４Ａ、合せ面１４Ｂ、面取り部１５Ａ、面取り部１５Ｂ、面取り部１６Ａ、面取り部１６Ｂ、溝１７Ａおよび溝１７Ｂを有する。合せ面１４Ａは、上側の半割軸受２０の合せ面に突き合される面であって、半割軸受１０が支える回転軸の回転方向上流側の合せ面であり、合せ面１４Ｂは、上側の半割軸受２０の合せ面に突き合される面であって、半割軸受１０が支える回転軸の回転方向下流側の合せ面である。 The half bearing 10 includes a crush relief 13A, a crush relief 13B, a mating surface 14A, a mating surface 14B, a chamfered portion 15A, a chamfered portion 15B, a chamfered portion 16A, a chamfered portion 16B, a groove 17A, and a groove 17B. The mating surface 14A is a surface that is abutted against the mating surface of the upper half bearing 20, and is an upstream mating surface of the rotating shaft supported by the half bearing 10, and the mating surface 14B is an upper surface. It is a surface that is abutted with the mating surface of the half bearing 20 and is a mating surface on the downstream side in the rotational direction of the rotating shaft supported by the half bearing 10.

溝１７Ａは、合せ面１４Ａに設けられた溝である。溝１７Ａは、内周面１２側と外周面１１側へ通じており、合せ面１４Ａから凹んでいる。溝１７Ａは、Ｘ軸方向に沿っており、合せ面１４ＡのＹ軸方向の中央部に形成されている。図３（ａ）に示したように、溝１７Ａの深さは、クラッシリリーフ１３Ａにかからない深さとなっている。溝１７Ｂは、合せ面１４Ｂに設けられた溝である。溝１７Ｂは、内周面１２と外周面１１側へ通じており、合せ面１４Ｂから凹んでいる。溝１７Ｂは、Ｘ軸方向に沿っており、合せ面１４ＢのＹ軸方向の中央部に形成されている。図３（ｂ）に示したように、溝１７Ｂの深さは、クラッシリリーフ１３Ｂにかからない深さとなっている。なお、溝１７Ａおよび溝１７Ｂの深さを深さＢとした場合、深さＢは、半割軸受１０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜３０％の範囲内であるのが好ましい。また、溝１７Ａおよび溝１７ＢのＹ軸方向の幅を幅Ａとした場合、幅Ａは、半割軸受１０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜３０％の範囲内であるのが好ましい。深さＢと幅Ａを上記の範囲内とすることにより、内周面１２側に侵入した異物を排出することができる。また、組付け時に圧縮応力が高くなるのを防ぎ、クラッシハイトの機能を保つことができる。 The groove 17A is a groove provided on the mating surface 14A. The groove 17A communicates with the inner peripheral surface 12 side and the outer peripheral surface 11 side, and is recessed from the mating surface 14A. The groove 17A extends along the X-axis direction and is formed at the center of the mating surface 14A in the Y-axis direction. As shown in FIG. 3A, the depth of the groove 17A is a depth that does not reach the crash relief 13A. The groove 17B is a groove provided on the mating surface 14B. The groove 17B communicates with the inner peripheral surface 12 and the outer peripheral surface 11 and is recessed from the mating surface 14B. The groove 17B extends along the X-axis direction and is formed at the center of the mating surface 14B in the Y-axis direction. As shown in FIG. 3B, the depth of the groove 17B does not reach the crush relief 13B. In addition, when the depth of the groove 17A and the groove 17B is the depth B, the depth B is preferably in the range of 1% to 30% of the width W of the half bearing 10 in the Y-axis direction. Further, when the width of the groove 17A and the groove 17B in the Y-axis direction is defined as the width A, the width A is preferably in the range of 1% to 30% of the width W of the half bearing 10 in the Y-axis direction. By setting the depth B and the width A within the above ranges, foreign matter that has entered the inner peripheral surface 12 side can be discharged. Further, it is possible to prevent the compressive stress from being increased during assembly and to maintain the function of the crash height.

面取り部１５Ａは、合せ面１４Ａの内周面１２側を面取り加工して形成された部分であり、面取り部１５Ｂは、合せ面１４Ｂの内周面１２側を面取り加工して形成された部分である。また、面取り部１６Ａは、合せ面１４Ａの外周面１１側を面取り加工して形成された部分であり、面取り部１６Ｂは、合せ面１４Ｂの外周面１１側を面取り加工して形成された部分である。面取り部１６Ａの面取りの寸法は、溝１７Ａの深さより大きい寸法であり、面取り部１６Ｂの面取りの寸法は、溝１７Ｂの深さより大きい寸法である。面取り部１６Ａおよび面取り部１６Ｂの寸法は、半割軸受１０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜５０％の範囲内であるのが好ましい。面取り部１６Ａおよび面取り部１６Ｂの寸法を幅Ｗの１％〜５０％の範囲内とすることにより、組付け時に圧縮応力が高くなるのを防ぎ、クラッシハイトの機能を保つという効果を得ることができる。 The chamfered portion 15A is a portion formed by chamfering the inner peripheral surface 12 side of the mating surface 14A, and the chamfered portion 15B is a portion formed by chamfering the inner peripheral surface 12 side of the mating surface 14B. is there. The chamfered portion 16A is a portion formed by chamfering the outer peripheral surface 11 side of the mating surface 14A, and the chamfered portion 16B is a portion formed by chamfering the outer peripheral surface 11 side of the mating surface 14B. is there. The chamfer dimension of the chamfered portion 16A is larger than the depth of the groove 17A, and the chamfer dimension of the chamfered portion 16B is larger than the depth of the groove 17B. The dimensions of the chamfered portion 16A and the chamfered portion 16B are preferably in the range of 1% to 50% of the width W of the half bearing 10 in the Y-axis direction. By making the dimensions of the chamfered portion 16A and the chamfered portion 16B within a range of 1% to 50% of the width W, it is possible to prevent an increase in compressive stress during assembly and to obtain an effect of maintaining the function of the crash height. it can.

溝１７Ａと溝１７Ｂは、例えば切削加工により形成される。溝１７Ａの底までの深さは、Ｘ軸方向およびＹ軸方向へ均一となっており、溝１７Ｂの底までの深さもＸ軸方向およびＹ軸方向へ均一となっている。本実施形態においては、溝１７Ａの深さと溝１７Ｂの深さは同じとなっているが、異なる深さであってもよい。また、本実施形態においては、溝１７ＡのＹ軸方向の幅と溝１７ＢのＹ軸方向の幅は同じとなっているが、異なる幅であってもよい。 The grooves 17A and the grooves 17B are formed by, for example, cutting. The depth to the bottom of the groove 17A is uniform in the X-axis direction and the Y-axis direction, and the depth to the bottom of the groove 17B is also uniform in the X-axis direction and the Y-axis direction. In the present embodiment, the depth of the groove 17A and the depth of the groove 17B are the same, but may be different depths. In the present embodiment, the width of the groove 17A in the Y-axis direction and the width of the groove 17B in the Y-axis direction are the same, but may be different.

クラッシリリーフ１３Ａは、回転軸の回転方向上流側のクラッシリリーフであり、クラッシリリーフ１３Ｂは、回転軸の回転方向下流側のクラッシリリーフである。クラッシリリーフとは、半割軸受１０の内周面１２側において、半割軸受１０のＹ軸方向の幅全体に設けた、幅の広い逃がしである。クラッシリリーフは、半割軸受１０と半割軸受２０をコネクティングロッドに組み付け、合せ面近傍の内周面１２の回転軸側への倒れ込みが発生したときに、回転軸との接触を防ぐためのものである。また、クラッシリリーフは、潤滑作用を果たした潤滑油を合せ面近傍において排出してすべり軸受を冷却する効果や、内周面１２側に侵入した異物を排出する効果を奏する。 The crash relief 13A is a crash relief on the upstream side in the rotation direction of the rotation shaft, and the crash relief 13B is a crash relief on the downstream side in the rotation direction of the rotation shaft. The class relief is a wide relief provided in the entire width in the Y-axis direction of the half bearing 10 on the inner peripheral surface 12 side of the half bearing 10. Crash relief is for preventing contact with the rotating shaft when the half bearing 10 and the half bearing 20 are assembled to the connecting rod and the inner peripheral surface 12 near the mating surface is tilted toward the rotating shaft. It is. Further, the crush relief has an effect of cooling the sliding bearing by discharging the lubricating oil that has performed a lubricating action in the vicinity of the mating surface, and an effect of discharging foreign matter that has entered the inner peripheral surface 12 side.

次に、半割軸受２０について説明する。図４は、半割軸受１０と対となる上側の半割軸受２０を半割軸受１０側から見た図であり、図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。半割軸受２０も、半割軸受１０と同様に半円筒形状に成形されており、中心部ほど厚く、中心部から端部（合せ面）に向かうにつれ薄くなっており、オイルリリーフが形成されている。 Next, the half bearing 20 will be described. 4 is a view of the upper half bearing 20 paired with the half bearing 10 as seen from the half bearing 10 side, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. The half bearing 20 is also formed in a semi-cylindrical shape like the half bearing 10, and is thicker toward the center and thinner from the center toward the end (mating surface), and an oil relief is formed. Yes.

半割軸受２０は、半円筒形状の外面となる外周面２１と、回転軸を支える内周面２２を有する。半割軸受２０は、外周面２１側から内周面２２側に向かって裏金、ライニング層およびオーバレイ層の３層構造となっている。なお、図５においては、図面が煩雑になるのを防ぐため、裏金、ライニング層およびオーバレイ層を区別した図示を省略している。 The half bearing 20 has an outer peripheral surface 21 that is a semi-cylindrical outer surface and an inner peripheral surface 22 that supports the rotating shaft. The half bearing 20 has a three-layer structure including a back metal, a lining layer, and an overlay layer from the outer peripheral surface 21 side toward the inner peripheral surface 22 side. In FIG. 5, in order to prevent the drawing from becoming complicated, the back metal, the lining layer, and the overlay layer are not shown separately.

半割軸受２０は、クラッシリリーフ２３Ａ、クラッシリリーフ２３Ｂ、合せ面２４Ａ、合せ面２４Ｂ、面取り部２５Ａ、面取り部２５Ｂ、面取り部２６Ａ、面取り部２６Ｂ、溝２７Ａおよび溝２７Ｂを有する。合せ面２４Ａは、合せ面１４Ａに突き合される面であって、半割軸受２０が支える回転軸の回転方向下流側の合せ面であり、合せ面２４Ｂは、合せ面１４Ｂに突き合される面であって、半割軸受２０が支える回転軸の回転方向上流側の合せ面である。 The half bearing 20 includes a crush relief 23A, a crush relief 23B, a mating surface 24A, a mating surface 24B, a chamfered portion 25A, a chamfered portion 25B, a chamfered portion 26A, a chamfered portion 26B, a groove 27A, and a groove 27B. The mating surface 24A is a surface abutted against the mating surface 14A, and is a mating surface on the downstream side in the rotational direction of the rotation shaft supported by the half bearing 20, and the mating surface 24B is abutted against the mating surface 14B. This is a mating surface on the upstream side in the rotation direction of the rotation shaft supported by the half bearing 20.

溝２７Ａは、合せ面２４Ａに設けられた溝である。溝２７Ａは、内周面２２側と外周面２１側へ通じており、合せ面２４Ａから凹んでいる。溝２７Ａは、Ｘ軸方向に沿っており、合せ面２４ＡのＹ軸方向の中央部に形成されている。図６（ａ）に示したように、溝２７Ａの深さは、クラッシリリーフ２３Ａにかからない深さとなっている。溝２７Ｂは、合せ面２４Ｂに設けられた溝である。溝２７Ｂは、内周面２２側と外周面２１側へ通じており、合せ面２４Ｂから凹んでいる。溝２７Ｂは、Ｘ軸方向に沿っており、合せ面２４ＢのＹ軸方向の中央部に形成されている。図６（ｂ）に示したように、溝２７Ｂの深さは、クラッシリリーフ１３Ｂにかからない深さとなっている。なお、溝２７Ａおよび溝２７Ｂの深さＤについては、半割軸受２０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜３０％の範囲内であるのが好ましい。また、溝２７Ａおよび溝２７ＢのＹ軸方向の幅Ｃについては、半割軸受２０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜３０％の範囲内であるのが好ましい。 The groove 27A is a groove provided on the mating surface 24A. The groove 27A communicates with the inner peripheral surface 22 side and the outer peripheral surface 21 side, and is recessed from the mating surface 24A. The groove 27A extends along the X-axis direction and is formed at the center of the mating surface 24A in the Y-axis direction. As shown in FIG. 6A, the depth of the groove 27A does not reach the crush relief 23A. The groove 27B is a groove provided in the mating surface 24B. The groove 27B communicates with the inner peripheral surface 22 side and the outer peripheral surface 21 side, and is recessed from the mating surface 24B. The groove 27B extends along the X-axis direction and is formed at the center of the mating surface 24B in the Y-axis direction. As shown in FIG. 6B, the depth of the groove 27B does not reach the crush relief 13B. The depth D of the groove 27A and the groove 27B is preferably in the range of 1% to 30% of the width W of the half bearing 20 in the Y-axis direction. Further, the width C in the Y-axis direction of the groove 27A and the groove 27B is preferably in the range of 1% to 30% of the width W in the Y-axis direction of the half bearing 20.

面取り部２５Ａは、合せ面２４Ａの内周面１２側を面取り加工して形成された部分であり、面取り部２５Ｂは、合せ面２４Ｂの内周面１２側を面取り加工して形成された部分である。また、面取り部２６Ａは、合せ面２４Ａの外周面１１側を面取り加工して形成された部分であり、面取り部２６Ｂは、合せ面２４Ｂの外周面１１側を面取り加工して形成された部分である。面取り部２６Ａの面取りの寸法は、溝２７Ａの深さより大きい寸法であり、面取り部２６Ｂの面取りの寸法は、溝２７Ｂの深さより大きい寸法である。面取り部２６Ａおよび面取り部２６Ｂの寸法は、半割軸受２０のＹ軸方向の幅Ｗの１％〜５０％の範囲内であるのが好ましい。 The chamfered portion 25A is a portion formed by chamfering the inner peripheral surface 12 side of the mating surface 24A, and the chamfered portion 25B is a portion formed by chamfering the inner peripheral surface 12 side of the mating surface 24B. is there. The chamfered portion 26A is a portion formed by chamfering the outer peripheral surface 11 side of the mating surface 24A, and the chamfered portion 26B is a portion formed by chamfering the outer peripheral surface 11 side of the mating surface 24B. is there. The chamfer dimension of the chamfered portion 26A is larger than the depth of the groove 27A, and the chamfer dimension of the chamfered portion 26B is larger than the depth of the groove 27B. The dimensions of the chamfered portion 26A and the chamfered portion 26B are preferably in the range of 1% to 50% of the width W of the half bearing 20 in the Y-axis direction.

溝２７Ａと溝２７Ｂは、例えば切削加工により形成される。溝２７Ａの底までの深さは、Ｘ軸方向およびＹ軸方向へ均一となっており、溝２７Ｂの底までの深さもＸ軸方向およびＹ軸方向へ均一となっている。本実施形態においては、溝２７Ａの深さと溝２７Ｂの深さは同じとなっているが、異なる深さであってもよい。また、本実施形態においては、溝２７ＡのＹ軸方向の幅と溝２７ＢのＹ軸方向の幅は同じとなっているが、異なる幅であってもよい。 The grooves 27A and the grooves 27B are formed by cutting, for example. The depth to the bottom of the groove 27A is uniform in the X-axis direction and the Y-axis direction, and the depth to the bottom of the groove 27B is also uniform in the X-axis direction and the Y-axis direction. In the present embodiment, the depth of the groove 27A and the depth of the groove 27B are the same, but they may be different depths. In the present embodiment, the width of the groove 27A in the Y-axis direction and the width of the groove 27B in the Y-axis direction are the same, but may be different.

クラッシリリーフ２３Ａは、回転軸の回転方向下流側のクラッシリリーフであり、クラッシリリーフ２３Ｂは、回転軸の回転方向上流側のクラッシリリーフである。 The crash relief 23A is a crash relief on the downstream side in the rotation direction of the rotation shaft, and the crash relief 23B is a crash relief on the upstream side in the rotation direction of the rotation shaft.

図７は、半割軸受１０と半割軸受２０をコネクティングロッドに組み付けたときの溝１７Ａと溝２７Ａの付近を拡大した図である。面取り部１６Ａや面取り部２６Ａの部分は、内周面１２側から溝１７Ａや溝２７Ａを通った潤滑油が通る通路となる。本明細書においては、合せ面１４ＡからＸ軸方向に引いた仮想線と面取り部１６ＡのＺ軸方向の端からＸ軸方向へ引いた仮想線との距離ｄ１を面取り部１６Ａ（上記通路）の深さと称し、合せ面２４ＡからＸ軸方向に引いた仮想線と面取り部２６ＡのＺ軸方向の端からＸ軸方向へ引いた仮想線との距離ｄ２を面取り部２６Ａ（上記通路）の深さと称する。クランクピン１から供給される潤滑油に異物２が混ざっていても、図７に示したように、潤滑油に混ざっている異物２が溝１７Ａおよび溝１７Ｂを通ってすべり軸受の外部へ排出されるため、異物２がクランクピン１とすべり軸受との間に入るのを抑えることができる。 FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the groove 17A and the groove 27A when the half bearing 10 and the half bearing 20 are assembled to the connecting rod. The portions of the chamfered portion 16A and the chamfered portion 26A serve as a passage through which the lubricating oil that has passed through the groove 17A and the groove 27A passes from the inner peripheral surface 12 side. In the present specification, the distance d1 between the imaginary line drawn in the X-axis direction from the mating surface 14A and the imaginary line drawn in the X-axis direction from the end in the Z-axis direction of the chamfered part 16A is the chamfered part 16A (the above-mentioned passage). The distance d2 between the imaginary line drawn in the X-axis direction from the mating surface 24A and the imaginary line drawn in the X-axis direction from the end of the chamfered part 26A in the X-axis direction is referred to as the depth of the chamfered part 26A (the above-mentioned passage). Called. Even if the foreign matter 2 is mixed with the lubricating oil supplied from the crankpin 1, as shown in FIG. 7, the foreign matter 2 mixed with the lubricating oil is discharged to the outside of the slide bearing through the grooves 17A and 17B. Therefore, it can suppress that the foreign material 2 enters between the crankpin 1 and the slide bearing.

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば、上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態および以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。 [Modification]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to embodiment mentioned above, It can implement with another various form. For example, the present invention may be implemented by modifying the above-described embodiment as follows. In addition, you may combine each of embodiment mentioned above and the following modifications.

上述した実施形態においては、半割軸受１０は、面取り部１５Ａと面取り部１５Ｂを有しているが、半割軸受１０は、面取り部１５Ａと面取り部１５Ｂを有していない構成であってもよい。また、半割軸受１０は、面取り部１６Ａと面取り部１６Ｂを有していない構成であってもよい。半割軸受１０が面取り部１６Ａと面取り部１６Ｂを有していない構成の場合、半割軸受１０が組み付けられるコネクティングロッド側に潤滑油の通路を設けるようにすれば、異物２が通路を通って外部へ排出される。 In the embodiment described above, the half bearing 10 has the chamfered portion 15A and the chamfered portion 15B, but the half bearing 10 may have a configuration not having the chamfered portion 15A and the chamfered portion 15B. Good. Moreover, the structure which does not have the chamfering part 16A and the chamfering part 16B may be sufficient as the half bearing 10. In the case where the half bearing 10 does not have the chamfered portion 16A and the chamfered portion 16B, if the lubricating oil passage is provided on the connecting rod side where the half bearing 10 is assembled, the foreign matter 2 passes through the passage. It is discharged outside.

また、上述した実施形態においては、半割軸受２０は、面取り部２５Ａと面取り部２５Ｂを有しているが、半割軸受２０は、面取り部２５Ａと面取り部２５Ｂを有していない構成であってもよい。また、半割軸受２０は、面取り部２６Ａと面取り部２６Ｂを有していない構成であってもよい。半割軸受２０が面取り部２６Ａと面取り部２６Ｂを有していない構成の場合、半割軸受２０が組み付けられるコネクティングロッド側に潤滑油の通路を設けるようにすれば、異物２が通路を通って外部へ排出される。 Further, in the above-described embodiment, the half bearing 20 has the chamfered portion 25A and the chamfered portion 25B, but the half bearing 20 does not have the chamfered portion 25A and the chamfered portion 25B. May be. Moreover, the structure which does not have the chamfer 26A and the chamfer 26B may be sufficient as the half bearing 20. FIG. In the case where the half bearing 20 does not have the chamfered portion 26A and the chamfered portion 26B, if the lubricating oil passage is provided on the connecting rod side where the half bearing 20 is assembled, the foreign matter 2 passes through the passage. It is discharged outside.

上述した実施形態においては、面取り部１６Ａ、面取り部１６Ｂ、面取り部２６Ａおよび面取り部２６Ｂは、Ｃ面取りとしてもよく。また、４５°のＣ面取りではなく他の角度の面取りであってもよい。 In the embodiment described above, the chamfered portion 16A, the chamfered portion 16B, the chamfered portion 26A, and the chamfered portion 26B may be C chamfered. Further, the chamfering at a different angle may be used instead of the 45 ° C chamfering.

上述した実施形態においては、半割軸受１０は、溝１７Ａと溝１７Ｂを有しているが、溝１７Ａと溝１７Ｂのいずれか一方のみを有し、他方を有していない構成であってもよい。また、上述した実施形態においては、半割軸受２０は、溝２７Ａと溝２７Ｂを有しているが、溝２７Ａと溝２７Ｂのいずれか一方のみを有し、他方を有していない構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the half bearing 10 has the groove 17A and the groove 17B, but may have only one of the groove 17A and the groove 17B and not the other. Good. In the above-described embodiment, the half bearing 20 has the groove 27A and the groove 27B, but has only one of the groove 27A and the groove 27B and does not have the other. May be.

上述した実施形態においては、各合せ面には、一つの溝が設けられているが、Ｘ軸方向に沿った溝を各合せ面に複数設けるようにしてもよい。 In the embodiment described above, one groove is provided on each mating surface, but a plurality of grooves along the X-axis direction may be provided on each mating surface.

上述した実施形態においては、コネクティングロッドへ半割軸受１０と半割軸受２０を適用した場合について説明したが、クランクシャフトを支える半割軸受に対して上述した実施形態や変形例の構成を適用してもよい。 In the above-described embodiment, the case where the half bearing 10 and the half bearing 20 are applied to the connecting rod has been described. However, the configuration of the above-described embodiment or modification is applied to the half bearing that supports the crankshaft. May be.

１…クランクピン
２…異物
１０…半割軸受
１１…外周面
１２…内周面
１３Ａ…クラッシリリーフ
１３Ｂ…クラッシリリーフ
１４Ａ…合せ面
１４Ｂ…合せ面
１５Ａ…面取り部
１５Ｂ…面取り部
１６Ａ…面取り部
１６Ｂ…面取り部
１７Ａ…溝
１７Ｂ…溝
２０…半割軸受
２１…外周面
２２…内周面
２３Ａ…クラッシリリーフ
２３Ｂ…クラッシリリーフ
２４Ａ…合せ面
２４Ｂ…合せ面
２５Ａ…面取り部
２５Ｂ…面取り部
２６Ａ…面取り部
２６Ｂ…面取り部
２７Ａ…溝
２７Ｂ…溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crank pin 2 ... Foreign material 10 ... Half bearing 11 ... Outer peripheral surface 12 ... Inner peripheral surface 13A ... Crush relief 13B ... Crush relief 14A ... Mating surface 14B ... Mating surface 15A ... Chamfered portion 15B ... Chamfered portion 16A ... Chamfered portion 16B ... Chamfer 17A ... Groove 17B ... Groove 20 ... Half bearing 21 ... Outer peripheral surface 22 ... Inner peripheral surface 23A ... Crush relief 23B ... Crush relief 24A ... Mating surface 24B ... Mating surface 25A ... Chamfering portion 25B ... Chamfering portion 26A ... Chamfering Part 26B ... Chamfer 27A ... Groove 27B ... Groove

Claims

軸を支える内周面および対となる他の半割軸受に突き合される二つの合せ面を有する半円筒形状の半割軸受であって、
前記二つの合せ面の少なくとも一方において、内周面側および外周面側に通ずる溝を有する
半割軸受。 A half-cylindrical half bearing having two mating surfaces that are abutted against an inner peripheral surface that supports a shaft and a pair of other half bearings,
A half bearing having a groove communicating with the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side in at least one of the two mating surfaces.

前記溝を有する合せ面の外周面側において、軸方向の端面と前記溝に通じる通路を有する
請求項１に記載の半割軸受。 The half bearing according to claim 1, further comprising: an axial end surface and a passage communicating with the groove on an outer peripheral surface side of the mating surface having the groove.

前記溝の深さは、前記通路の深さより浅い
請求項２に記載の半割軸受。 The half bearing according to claim 2, wherein a depth of the groove is shallower than a depth of the passage.