JP2018131056A - Vehicular sunroof device - Google Patents

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JP2018131056A JP2017026079A JP2017026079A JP2018131056A JP 2018131056 A JP2018131056 A JP 2018131056A JP 2017026079 A JP2017026079 A JP 2017026079A JP 2017026079 A JP2017026079 A JP 2017026079A JP 2018131056 A JP2018131056 A JP 2018131056A
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藍青 河津
Aisei Kawazu
藍青 河津
竜太 深田
Ryuta Fukada
竜太 深田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular sunroof device hardly falling off.SOLUTION: A vehicular sunroof device includes: a support bracket which supports a movable panel for opening/closing a panel opening section; and a drive shoe which displaces along a guide rail according to driving of an actuator and allows the support bracket to perform a tilt operation and a slide operation via a front link section and a rear link section 33. Furthermore, the vehicular sunroof device includes: a suppression rail 41 which is integrally formed in the guide rail 21 and a suppression arm 42 which is provided in the rear link section 33. The suppression arm 42 is located under the suppression rail 41 when the movable panel closes the panel opening section.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle sunroof device.

従来、ルーフ開口部に設けられたサンルーフを開閉させる車両用サンルーフ装置が周知である。
特許文献１の車両用サンルーフ装置は、レールに沿って前後方向に変位可能とされる駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフの後端部を上昇させた後、さらに駆動シューが後方に変位することにより、サンルーフがルーフパネルの上方を覆う位置まで変位してルーフ開口部を開放するアウタースライドタイプとされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle sunroof device that opens and closes a sunroof provided in a roof opening is well known.
In the vehicle sunroof device of Patent Document 1, the drive shoe that is displaceable in the front-rear direction along the rail is displaced rearward to raise the rear end of the sunroof, and then the drive shoe is further displaced rearward. By doing so, the outer roof type in which the sunroof is displaced to a position covering the top of the roof panel and the roof opening is opened.

実開平３−１２４９２６号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-124926

サンルーフが全閉状態にあるとき、サンルーフは車両から脱落しないことが好ましい。これは、車両が横転した際に乗員の安全を確保するためである。しかしながら、サンルーフは、車内から車外に向かって押圧されると、車幅方向に撓むことがある。ため、駆動シューに連動するとともにサンルーフを支持するブラケットがレールから外れるおそれがある。   When the sunroof is in the fully closed state, it is preferable that the sunroof does not fall off from the vehicle. This is to ensure the safety of the passenger when the vehicle rolls over. However, when the sunroof is pressed from the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle, the sunroof may bend in the vehicle width direction. Therefore, there is a possibility that the bracket that interlocks with the drive shoe and supports the sunroof is detached from the rail.

本発明の目的は、脱落しにくい車両用サンルーフ装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a sunroof device for a vehicle that does not easily fall off.

上記課題を解決するために、車両用サンルーフ装置は、車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、前記ブラケットに設けられて、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記ガイドレールの一部を構成する抑制レールの下側に位置する抑制アームと、を備えることを要旨とする。   In order to solve the above problems, a vehicle sunroof device supports a movable panel that opens and closes a panel opening set at the upper part of the vehicle, and is allowed to tilt in the vehicle vertical direction and slide in the vehicle longitudinal direction. And a bracket that is displaced along a guide rail that extends in the vehicle front-rear direction as the actuator is driven, and that is provided with the bracket, and a drive shoe that tilts and slides the bracket in cooperation with the bracket. Then, when the movable panel is in a position to close the panel opening, a gist is provided with a restraining arm located below the restraining rail constituting a part of the guide rail.

この構成によれば、可動パネルが車両の室内側から室外側に向かって押圧されたとき、ガイドレールの一部を構成する抑制レールが抑制アームの室内側から室外側に向かう変位を抑制する。したがって、可動パネルの車両からの脱落が抑制される。   According to this configuration, when the movable panel is pressed from the indoor side of the vehicle toward the outdoor side, the suppression rail constituting a part of the guide rail suppresses the displacement of the suppression arm from the indoor side toward the outdoor side. Therefore, dropping of the movable panel from the vehicle is suppressed.

上記構成において、前記可動パネルは、車幅方向一対の前記ブラケット及び前記駆動シューに支持されるものであって、前記抑制レールは、車両上下方向に延びる第１抑制壁部及び前記第１抑制壁部から車幅方向外側に向かって延びる第２抑制壁部を備えることが好ましい。   In the above configuration, the movable panel is supported by the pair of brackets in the vehicle width direction and the drive shoe, and the restraining rail includes the first restraining wall portion and the first restraining wall extending in the vehicle vertical direction. It is preferable to provide the 2nd suppression wall part extended toward a vehicle width direction outer side from a part.

可動パネルは、車幅方向一対のブラケット及び駆動シューに支持されている。このため、可動パネルは、車両の室内側から室外側に向かって押圧されたとき、可動パネルはその中央部が室外側に向かって凸となるように撓む。したがって、ブラケット、すなわち抑制アームには、車両上方向に向かう力と車幅方向内側に向かう力の合力が作用する。   The movable panel is supported by a pair of brackets and a drive shoe in the vehicle width direction. For this reason, when a movable panel is pressed toward the outdoor side from the vehicle interior side, the movable panel bends so that the center part becomes convex toward the outdoor side. Therefore, a resultant force of a force directed upward in the vehicle and a force directed inward in the vehicle width acts on the bracket, that is, the suppression arm.

この構成によれば、抑制アームの車幅方向内側には第１抑制壁部が、車両上側には第２抑制壁部が位置している。これにより、抑制アーム、すなわちブラケットは、車幅方向内側及び車両上側に向かう変位が抑制される。したがって、より可動パネルの車両からの脱落が抑制される。   According to this structure, the 1st suppression wall part is located in the vehicle width direction inner side of the suppression arm, and the 2nd suppression wall part is located in the vehicle upper side. Thereby, the displacement toward the inner side in the vehicle width direction and the upper side of the vehicle is suppressed in the suppression arm, that is, the bracket. Therefore, the movable panel is further prevented from falling off the vehicle.

前記ガイドレール及び前記ブラケットは、金属材料で形成されるものであって、前記抑制アームは、その骨格が金属材料で形成されるとともに、骨格外側が樹脂材料により被覆されることが好ましい。   It is preferable that the guide rail and the bracket are made of a metal material, and the restraining arm has a skeleton formed of a metal material and an outer skeleton covered with a resin material.

この構成によれば、可動パネルの開閉時や車両に入力される振動により、抑制アームと抑制レールとが接触しても当該接触時における衝撃が緩和される。また、衝突に伴う金属音も発生しにくい。   According to this configuration, even when the restraining arm and the restraining rail come into contact with each other due to vibrations input to the vehicle when the movable panel is opened and closed, the impact at the time of contact is reduced. In addition, the metal sound associated with the collision is hardly generated.

上記構成において、前記ブラケットは、前記可動パネルを支持する支持ブラケットと、前記支持ブラケットの前部を相対回転可能に支持するフロントリンク部と、前記フロントリンク部の後方で前記支持ブラケットを車両前後方向への相対変位可能に支持するリアリンク部とを有し、前記駆動シューは、前記フロントリンク部及び前記リアリンク部との協働により前記支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させるものであって、前記抑制アームは、前記リアリンク部に設定されることが好ましい。   In the above configuration, the bracket includes a support bracket that supports the movable panel, a front link portion that supports a front portion of the support bracket so as to be relatively rotatable, and the support bracket that is positioned behind the front link portion in the vehicle front-rear direction. A rear link portion that is supported so as to be relatively displaceable, and the drive shoe is configured to tilt and slide the support bracket in cooperation with the front link portion and the rear link portion, The restraining arm is preferably set at the rear link portion.

この構成によれば、抑制アームをより駆動シューに近く設けることができるので、より駆動シューのガイドレールからの脱落が抑制され、ひいては可動パネルの車両からの脱落が抑制される。   According to this configuration, since the restraining arm can be provided closer to the drive shoe, it is possible to further prevent the drive shoe from dropping from the guide rail, and thus to prevent the movable panel from dropping from the vehicle.

上記構成において、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞するとき、前記抑制レールと前記抑制アームとの間には、クリアランスが設定されることが好ましい。
この構成によれば、走行時など車両に振動が入力される状況下において、抑制レールと抑制アームとが接触しにくい。ひいては、抑制アームと抑制レールとの衝突音も発生しにくい。 The said structure WHEREIN: When the said movable panel obstruct | occludes the said panel opening part, it is preferable that a clearance is set between the said suppression rail and the said suppression arm.
According to this configuration, the restraining rail and the restraining arm are unlikely to contact each other under a situation where vibration is input to the vehicle, such as during travel. As a result, the collision noise between the restraining arm and the restraining rail is hardly generated.

上記構成において、前記クリアランスは、車両走行時に入力される振動に伴い想定される前記抑制アーム及び前記抑制レールの相対変位量よりも大きく設定されることが好ましい。   The said structure WHEREIN: It is preferable that the said clearance is set larger than the relative displacement amount of the said suppression arm and the said suppression rail assumed with the vibration input at the time of vehicle travel.

この構成によれば、より抑制レールと抑制アームとが接触しにくく、衝突音も発生しにくい。   According to this configuration, the restraining rail and the restraining arm are less likely to come into contact with each other, and a collision sound is less likely to occur.

本発明の車両用サンルーフ装置は、脱落しにくいという効果を有する。   The vehicle sunroof device of the present invention has an effect that it is difficult to drop off.

車両用サンルーフ装置を示す斜視図。The perspective view which shows the sunroof apparatus for vehicles. （ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す側面図。(A) is a side view showing a vehicle sunroof device in a fully closed state, (b) is a side view showing a vehicle sunroof device in a tilt-up state, and (c) is a side view showing a vehicle sunroof device in a fully open state. （ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｂ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｃ）は全開状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図。(A) is a perspective view showing a vehicle sunroof device in a fully closed state, (b) is a perspective view showing a vehicle sunroof device in a tilt-up state, and (c) is a perspective view showing a vehicle sunroof device in a fully open state. （ａ）は全閉状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は全閉状態からチルトアップ状態に変位している最中の車両用サンルーフ装置を示す斜視図、（ｆ）はチルトアップ状態の車両用サンルーフ装置を示す斜視図。(A) is a perspective view showing the vehicle sunroof device in the fully closed state, and (b), (c), (d), and (e) show the vehicle sunroof device being displaced from the fully closed state to the tilt-up state. The perspective view which shows, (f) is a perspective view which shows the sunroof apparatus for vehicles of a tilt-up state. （ａ）は全閉状態のときの抑制アームにおける断面図、（ｂ）は全閉状態のときの車両用サンルーフ装置の前方視図、（ｃ）はチルトアップ状態のときの車両用サンルーフ装置の前方視図。(A) is a cross-sectional view of the restraining arm in the fully closed state, (b) is a front view of the vehicle sunroof device in the fully closed state, and (c) is a view of the vehicle sunroof device in the tilted up state. Front view. 全閉状態からチルトアップ状態に変位している最中の抑制レール及び抑制アームの位置関係を示す一部断面を含む側面図。The side view including the partial cross section which shows the positional relationship of the suppression rail and suppression arm in the middle of the displacement from the fully closed state to the tilt-up state.

以下、車両用サンルーフ装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状のルーフ開口部３が設けられている。また、車両１は、ルーフ開口部３を開放する位置とこれを閉塞する位置との間を変位する略平板状の可動パネル１０を備える。さらに、車両１は、この可動パネル１０を開閉駆動させる車両用サンルーフ装置１１を備える。 Hereinafter, an embodiment of a sunroof device for a vehicle will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the roof panel 2 of the vehicle 1 is provided with a substantially rectangular roof opening 3. The vehicle 1 also includes a substantially flat movable panel 10 that is displaced between a position where the roof opening 3 is opened and a position where the roof opening 3 is closed. Further, the vehicle 1 includes a vehicle sunroof device 11 that opens and closes the movable panel 10.

図２（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、車両用サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の車幅方向両縁部に左右一対に設けられるガイドレール２１と、このガイドレール２１に沿って移動可能とされる移動体２２とを備える。なお、ガイドレール２１及び移動体２２は、左右一対の構成であることから、車両前方に向かって左側のガイドレール２１及び移動体２２について図示するとともに説明する。   As shown in FIGS. 2A, 2B, and 2C and FIGS. 3A, 3B, and 3C, the vehicle sunroof device 11 includes both the roof opening 3 in the vehicle width direction. A pair of left and right guide rails 21 are provided at the edge, and a moving body 22 that is movable along the guide rails 21. In addition, since the guide rail 21 and the moving body 22 are a pair of left and right structures, the left side guide rail 21 and the moving body 22 are illustrated and described toward the front of the vehicle.

移動体２２は、ルーフ開口部３の前方に位置するフロントハウジングに設けられる図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。移動体２２は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。この移動体２２の前後移動により可動パネル１０が開閉する。   The moving body 22 is connected to an actuator (not shown) via a driving belt (not shown) provided in a front housing located in front of the roof opening 3. The moving body 22 is displaced in the front-rear direction along the guide rail 21 by driving an actuator (not shown). The movable panel 10 opens and closes when the movable body 22 moves back and forth.

具体的には、車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の後端部を上げ下げして、当該可動パネル１０を傾動（チルトアップ及びチルトダウン）させるチルト開閉動作と、可動パネル１０を前後移動させるスライド開閉動作とが可能とされている。移動体２２は、車両１の利用者が選択する開閉動作（チルト開閉動作及びスライド開閉動作）に対応するように、図示しないアクチュエータの駆動を通じて変位する。   Specifically, the vehicle sunroof device 11 raises and lowers the rear end portion of the movable panel 10 to tilt and open and move the movable panel 10 back and forth, to tilt the movable panel 10 (tilt up and tilt down). A slide opening and closing operation is possible. The moving body 22 is displaced through driving of an actuator (not shown) so as to correspond to an opening / closing operation (tilt opening / closing operation and slide opening / closing operation) selected by the user of the vehicle 1.

詳述すると、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、移動体２２は、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する駆動シュー３１と、フロントリンク部３２と、リアリンク部３３と、これらフロントリンク部３２及びリアリンク部３３により動作が規定される支持ブラケット３４とを備える。支持ブラケット３４の上部には、可動パネル１０が取り付けられている。なお、移動体２２を構成する各部は、金属材料により形成されている。   Specifically, as shown in FIGS. 3A and 3B, the moving body 22 includes a drive shoe 31 that is displaced in the front-rear direction along the guide rail 21, a front link portion 32, and a rear link portion. 33 and a support bracket 34 whose operation is defined by the front link portion 32 and the rear link portion 33. The movable panel 10 is attached to the upper part of the support bracket 34. In addition, each part which comprises the moving body 22 is formed with the metal material.

なお、移動体２２の構成は、周知の構成であるため、以下、駆動シュー３１の変位に伴う動作のみ説明し、その詳細な構成の説明は割愛する。すなわち、次の動作が許容されるように移動体２２が構成されていればよい。なお、駆動シュー３１は、図示しない駆動ベルトを介して図示しないアクチュエータに接続されている。駆動シュー３１は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、その駆動力が図示しない駆動ベルトを介して伝達されて、ガイドレール２１に沿って前後方向に変位する。   In addition, since the structure of the moving body 22 is a well-known structure, below, only operation | movement accompanying the displacement of the drive shoe 31 is demonstrated, and description of the detailed structure is omitted. In other words, the moving body 22 only needs to be configured so that the next operation is allowed. The drive shoe 31 is connected to an actuator (not shown) via a drive belt (not shown). When the actuator (not shown) drives the drive shoe 31, the driving force is transmitted via a drive belt (not shown) and is displaced in the front-rear direction along the guide rail 21.

まず、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至るまでについて説明する。
図２（ａ）（ｂ）の各図及び図３（ａ）（ｂ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の前端部（図２（ａ）及び図３（ａ）において示す位置）から中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４が全閉状態からチルトアップ状態に至る。 First, a description will be given of the support bracket 34 from the fully closed state to the tilt-up state.
2 (a) and 2 (b) and FIGS. 3 (a) and 3 (b), the driving shoe 31 is driven by an actuator (not shown) so that the drive shoe 31 is moved to the front end portion of the guide rail 21 (FIG. 2 (a). ) And the position shown in FIG. 3A) to the center part (position shown in FIG. 2B and FIG. 3B), the support bracket 34 changes from the fully closed state to the tilt-up state.

このとき、リアリンク部３３は、ガイドレール２１に沿って後方に移動する。また、駆動シュー３１とリアリンク部３３との協働により、リアリンク部３３は、支持ブラケット３４の後端部を上昇（チルトアップ）させる。   At this time, the rear link portion 33 moves rearward along the guide rail 21. Further, by the cooperation of the drive shoe 31 and the rear link portion 33, the rear link portion 33 raises (tilts up) the rear end portion of the support bracket 34.

なお、リアリンク部３３の後端部には、図示しない摺動ピンが車幅方向内側に向かって突設されており、当該摺動ピンは、支持ブラケット３４に取り付けられて前後方向に延びるブラケットレール３５に挿入されている。   A sliding pin (not shown) is provided at the rear end portion of the rear link portion 33 so as to project inward in the vehicle width direction. The sliding pin is attached to the support bracket 34 and extends in the front-rear direction. The rail 35 is inserted.

支持ブラケット３４は、フロントリンク部３２に固定されている。支持ブラケット３４は、そのチルトアップ時、摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、チルトアップ状態に至る。   The support bracket 34 is fixed to the front link portion 32. When the support bracket 34 is tilted up, the slide pin and the bracket rail 35 are displaced relative to each other to reach a tilted-up state.

次に、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至るまでについて説明する。
図２（ｂ）（ｃ）の各図及び図３（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、図示しないアクチュエータの駆動により、駆動シュー３１がガイドレール２１の中央部（図２（ｂ）及び図３（ｂ）において示す位置）から後端部（図２（ｃ）及び図３（ｃ）において示す位置）まで変位することにより、支持ブラケット３４がチルトアップ状態から全開状態に至る。 Next, a description will be given of the support bracket 34 from the tilt-up state to the fully open state.
As shown in FIGS. 2B and 2C and FIGS. 3B and 3C, the driving shoe 31 is driven by an actuator (not shown) so that the drive shoe 31 is positioned at the center of the guide rail 21 (FIG. 2B). ) And the position shown in FIG. 3 (b)) to the rear end (position shown in FIGS. 2 (c) and 3 (c)), the support bracket 34 changes from the tilt-up state to the fully open state.

このとき、フロントリンク部３２は、駆動シュー３１の後方への変位に連れ動きする。リアリンク部３３は、駆動シュー３１の後方への変位に対して相対変位不能とされている。   At this time, the front link portion 32 moves with the rearward displacement of the drive shoe 31. The rear link portion 33 cannot be displaced relative to the rearward displacement of the drive shoe 31.

支持ブラケット３４は、図示しない摺動ピンとブラケットレール３５とが相対変位することにより、駆動シュー３１の後方への変位にフロントリンク部３２とともに連れ動きし、全開状態に至る。   The support bracket 34 moves along with the front link portion 32 to the rearward displacement of the drive shoe 31 due to the relative displacement of the slide pin (not shown) and the bracket rail 35, and reaches the fully open state.

すなわち、図１に示すように、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の全開時に、可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置する、いわゆるアウタースライドタイプである。   That is, as shown in FIG. 1, the vehicle sunroof device 11 of this example is a so-called outer slide type in which the roof panel 2 is positioned below the movable panel 10 when the movable panel 10 is fully opened.

なお、支持ブラケット３４が全開状態から全閉状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作は、支持ブラケット３４が全閉状態から全開状態に至るまでの移動体２２を構成する各部の動作と方向が逆になるだけであるため、その動作説明を割愛する。   The operation of each part constituting the moving body 22 from the fully open state to the fully closed state of the support bracket 34 is the operation of each part constituting the moving body 22 from the fully closed state to the fully open state. Since the direction is only reversed, the description of the operation is omitted.

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図、及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、ガイドレール２１は、駆動シュー３１を案内する第１案内レール２３と、フロントリンク部３２及びリアリンク部３３を案内する第２案内レール２４とを有し、これら第１案内レール２３及び第２案内レール２４は、車幅方向においてずれている。より正確には、第１案内レール２３は、第２案内レール２４に対して車幅方向内側に設けられている。   As shown in FIGS. 3A, 3B, and 5C and FIGS. 5A, 5B, and 5C, the guide rail 21 is a first guide rail that guides the drive shoe 31. 23 and a second guide rail 24 for guiding the front link portion 32 and the rear link portion 33, and the first guide rail 23 and the second guide rail 24 are shifted in the vehicle width direction. More precisely, the first guide rail 23 is provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the second guide rail 24.

さて、本例の車両用サンルーフ装置１１は、可動パネル１０の車両外側への脱落を抑制する脱落抑制機構４０を備える。
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）の各図、及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すように、脱落抑制機構４０は、ガイドレール２１と一体形成される抑制レール４１と、リアリンク部３３に一体形成される抑制アーム４２とを備える。 Now, the vehicle sunroof device 11 of this example includes a drop-off suppressing mechanism 40 that suppresses the drop of the movable panel 10 to the outside of the vehicle.
4 (a) (b) (c) (d) (e) (f) and FIGS. 5 (a), 5 (b), and 5 (c), the drop-off suppressing mechanism 40 includes: A restraining rail 41 formed integrally with the guide rail 21 and a restraining arm 42 formed integrally with the rear link portion 33 are provided.

抑制レール４１は、第１案内レール２３の上部に設けられる部位であって、第１案内レール２３の縦壁部２５の上縁部に連続する態様で上方向に延びる縦抑制壁部４３と、縦抑制壁部４３の上縁部より車両幅方向外側に向かって延びる上抑制壁部４４とを有し、前後方向から見たとき略Ｌ字状を呈する。   The restraining rail 41 is a portion provided on the upper portion of the first guide rail 23, and a longitudinal restraining wall portion 43 extending upward in a manner continuous with the upper edge portion of the longitudinal wall portion 25 of the first guide rail 23; It has the upper suppression wall part 44 extended toward the vehicle width direction outer side from the upper edge part of the vertical suppression wall part 43, and when viewed from the front-back direction, it exhibits a substantially L shape.

縦抑制壁部４３の上下方向寸法は、当該縦抑制壁部４３と全閉状態の支持ブラケット３４とが当接しない程度に設定されている。なお、縦抑制壁部４３は、第１抑制壁部に相当する。   The vertical dimension of the vertical suppression wall 43 is set to such an extent that the vertical suppression wall 43 and the fully-closed support bracket 34 do not contact each other. The vertical suppression wall 43 corresponds to a first suppression wall.

上抑制壁部４４の車幅方向寸法は、第１案内レール２３の上壁部２６の車幅方向寸法と等しく設定されている。なお、上抑制壁部４４は、第２抑制壁部に相当する。
なお、抑制レール４１は、ガイドレール２１の中央部から前方にかけての設定範囲に形成されている。ここで、設定範囲とは、図６に示すように、可動パネル１０が全閉状態のときに後述する抑制アーム４２の下方に位置し、可動パネル１０が全閉状態からチルトアップ状態に至るときに抑制アーム４２の移動軌跡上に位置しない範囲である。 The vehicle width direction dimension of the upper restraint wall portion 44 is set to be equal to the vehicle width direction dimension of the upper wall portion 26 of the first guide rail 23. The upper suppression wall portion 44 corresponds to a second suppression wall portion.
In addition, the suppression rail 41 is formed in the setting range from the center part of the guide rail 21 to the front. Here, as shown in FIG. 6, the setting range is located below a suppression arm 42 described later when the movable panel 10 is in the fully closed state, and when the movable panel 10 reaches the tilt-up state from the fully closed state. This is a range that is not located on the movement trajectory of the restraining arm 42.

図４（ａ）〜（ｆ）の各図、及び図５（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、抑制アーム４２は、リアリンク部３３の後端部から車幅方向内側に向かって突出する四角柱の部位であって、リアリンク部３３と同じ金属材料で形成されている。抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、その先端部４５が抑制レール４１の縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置するように、車幅方向及び車両上下方向における突設位置及び突設寸法が設定されている。   As shown in FIGS. 4A to 4F and FIGS. 5A to 5C, the restraining arm 42 is located on the inner side in the vehicle width direction from the rear end portion of the rear link portion 33. This is a part of a quadrangular column that protrudes toward the rear, and is formed of the same metal material as that of the rear link portion 33. When the support bracket 34 is in the fully closed state, the restraint arm 42 is positioned in the vehicle width direction so that its tip 45 is located outside the longitudinal restraint wall 43 of the restraining rail 41 and below the upper restraint wall 44. And the protrusion position and protrusion dimension in the vehicle up-down direction are set.

すなわち、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制レール４１と抑制アーム４２との間にはクリアランスＣが設定されている。なお、クリアランスＣは、例えば、車両走行時に車両に入力される振動に伴い想定される抑制レール４１と抑制アーム４２との相対移動距離よりも長い距離に設定されている。   That is, as shown in FIGS. 5A and 6, a clearance C is set between the suppression rail 41 and the suppression arm 42. The clearance C is set to a distance longer than the relative movement distance between the restraining rail 41 and the restraining arm 42 assumed in association with vibration input to the vehicle when the vehicle travels, for example.

また、図６に示すように、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端から前方に向かって設定量Ｌまでの範囲に位置するように、車両前後方向における突設位置及び前後方向寸法が設定されている。   Further, as shown in FIG. 6, when the support bracket 34 is in the fully closed state, the restraining arm 42 is arranged in the vehicle front-rear direction so as to be positioned in the range from the rear end of the restraining rail 41 to the set amount L. The projecting position in the direction and the front-rear direction dimension are set.

なお、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が前後方向に移動する際の当該支持ブラケット３４の下方、且つ、駆動シュー３１が前後方向に移動する際の移動軌跡の上方に位置している。また、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制アーム４２の外周は、比較的軟質の樹脂材４６により被覆されている。   The restraining arm 42 is positioned below the support bracket 34 when the support bracket 34 moves in the front-rear direction and above the movement locus when the drive shoe 31 moves in the front-rear direction. Further, as shown in FIGS. 5A and 6, the outer periphery of the restraining arm 42 is covered with a relatively soft resin material 46.

次に、脱落抑制機構４０の作用及びその効果について説明する。
図４（ａ）に示すように、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制アーム４２の先端部４５は、抑制レール４１の後端部における縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置する。 Next, the action and effect of the drop-off suppressing mechanism 40 will be described.
As shown in FIG. 4A, when the support bracket 34 is in the fully closed state, the distal end 45 of the restraining arm 42 is outside the vertical restraining wall 43 at the rear end of the restraining rail 41 and the upper restraining wall. 44 is located below.

支持ブラケット３４は、駆動シュー３１の後方への変位によりチルトアップするとき、前述の通り設定量Ｌだけ後方に移動する。
すなわち、このとき、抑制アーム４２は、設定量Ｌだけ後方に移動しつつ上方に向かって変位する。 When the support bracket 34 is tilted up by the rearward displacement of the drive shoe 31, it moves rearward by the set amount L as described above.
That is, at this time, the restraining arm 42 is displaced upward while moving backward by the set amount L.

ここで、前述の通り、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端から前方に向かって設定量Ｌまでの範囲に位置するように、車両前後方向における突設位置及び前後方向寸法が設定されている。   Here, as described above, when the support bracket 34 is in the fully closed state, the restraining arm 42 is positioned in a range from the rear end of the restraining rail 41 to the set amount L toward the front in the vehicle longitudinal direction. The protruding position and the longitudinal dimension are set.

したがって、支持ブラケット３４がチルトアップする過程において、抑制アーム４２は、図４（ａ）に示す状態から、図４（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）の各図に示す状態を経て、図４（ｆ）に示す状態に至る。   Therefore, in the process in which the support bracket 34 tilts up, the restraining arm 42 goes through the states shown in FIGS. 4B, 4C, 4D, and 4E from the state shown in FIG. The state shown in FIG.

なお、支持ブラケット３４がチルトダウンする過程において、抑制アーム４２は、図４（ｆ）に示す状態から図４（ｅ）（ｄ）（ｃ）（ｂ）の各図に示す状態を経て、図（ａ）に示す状態に至る。すなわち、チルトダウンする過程における抑制アーム４２の変位は、その変位方向がチルトアップする過程と逆方向になるだけであるため、その説明を割愛する。   In the process in which the support bracket 34 is tilted down, the restraining arm 42 passes through the state shown in FIGS. 4E, 4D, 4C, and 4B from the state shown in FIG. The state shown in (a) is reached. That is, the displacement of the restraining arm 42 in the process of tilting down is only the direction opposite to the process of tilting up, and the description thereof is omitted.

以上、説明したように、支持ブラケット３４がチルト動作（チルトアップ及びチルトダウン）する過程において、抑制アーム４２は、抑制レール４１を含むガイドレール２１及び移動体２２の各構成と係合しない。   As described above, in the process in which the support bracket 34 is tilted (tilted up and tilted down), the restraining arm 42 does not engage with each configuration of the guide rail 21 and the moving body 22 including the restraining rail 41.

なお、抑制アーム４２は、支持ブラケット３４が前後方向に移動する際の移動軌跡の下方、且つ、駆動シュー３１が前後方向に移動する際の移動軌跡の上方に位置しているため、支持ブラケット３４がチルトアップ状態と全開状態との間で変位する際に、ガイドレール２１及び移動体２２の各構成と係合しないことは明らかである。   The restraining arm 42 is located below the movement locus when the support bracket 34 moves in the front-rear direction and above the movement locus when the drive shoe 31 moves in the front-rear direction. It is clear that the guide rail 21 and the moving body 22 are not engaged with each other when the slidable member is displaced between the tilt-up state and the fully-open state.

さて、支持ブラケット３４、すなわち可動パネル１０が全閉状態にあるとき、例えば予期せず車両が横転する等して、可動パネル１０が室内側から室外側（ここでは上方）に向かって押圧される状況が考えられる。   Now, when the support bracket 34, that is, the movable panel 10 is in the fully closed state, the movable panel 10 is pressed from the indoor side to the outdoor side (upward here), for example, when the vehicle rolls over unexpectedly. The situation is possible.

図５（ｂ）に示すように、可動パネル１０は、車幅方向の両縁部に支持されているため、室内側から室外側に向かって押圧されるとき、車幅方向両縁部には、上方に向かう力と車幅方向内側に向かう力の合力Ｆが負荷されることになる。   As shown in FIG. 5 (b), since the movable panel 10 is supported by both edges in the vehicle width direction, when pressed from the indoor side toward the outdoor side, The resultant force F of the upward force and the force toward the inner side in the vehicle width direction is loaded.

ここで、本例の車両用サンルーフ装置１１は、脱落抑制機構４０を採用している。
図４（ａ）に示すように、脱落抑制機構４０を構成する抑制アーム４２の先端部４５は、支持ブラケット３４が全閉状態にあるとき、抑制レール４１の後端部における縦抑制壁部４３の外側且つ上抑制壁部４４の下側に位置する。すなわち、支持ブラケット３４を介してリアリンク部３３、ひいては抑制アーム４２に作用する合力Ｆの作用方向には、抑制レール４１、正確には縦抑制壁部４３及び上抑制壁部４４が位置する。 Here, the vehicle sunroof device 11 of this example employs the drop-off suppressing mechanism 40.
As shown in FIG. 4A, the front end 45 of the restraining arm 42 constituting the drop-off restraining mechanism 40 has a vertical restraining wall 43 at the rear end of the restraining rail 41 when the support bracket 34 is in the fully closed state. And on the lower side of the upper restraint wall portion 44. In other words, the restraining rail 41, more precisely the longitudinal restraining wall 43 and the upper restraining wall 44 are positioned in the acting direction of the resultant force F acting on the rear link part 33 and thus the restraining arm 42 via the support bracket 34.

したがって、抑制アーム４２に合力Ｆが作用しても、抑制アーム４２、正確には先端部４５は、抑制レール４１、正確には縦抑制壁部４３及び上抑制壁部４４にその変位が抑制される。したがって、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、可動パネル１０が室内側から室外側（ここでは上方）に向かって押圧されても、可動パネル１０は、車両１から脱落しない。ひいては、車両１の乗員の安全が担保される。   Therefore, even if the resultant force F acts on the restraining arm 42, the displacement of the restraining arm 42, more precisely the tip 45, is restrained by the restraining rail 41, more precisely the longitudinal restraining wall 43 and the upper restraining wall 44. The Therefore, when the movable panel 10 is in the fully closed state, the movable panel 10 does not fall off the vehicle 1 even if the movable panel 10 is pressed from the indoor side toward the outdoor side (upward here). As a result, the safety of the passenger of the vehicle 1 is ensured.

さらに、本例の車両用サンルーフ装置１１では、図５（ａ）及び図６に示すように、抑制レール４１と抑制アーム４２との間にクリアランスＣが設定されている。このクリアランスＣは、車両走行時に車両に入力される振動に伴い想定される抑制レール４１と抑制アーム４２との相対移動距離よりも長い距離に設定されている。   Further, in the vehicle sunroof device 11 of this example, as shown in FIGS. 5A and 6, a clearance C is set between the suppression rail 41 and the suppression arm 42. This clearance C is set to a distance that is longer than the relative movement distance between the suppression rail 41 and the suppression arm 42 that is assumed in association with vibrations input to the vehicle during vehicle travel.

これにより、車両走行時に車両に入力される振動による抑制レール４１と抑制アーム４２との接触が抑制され、ひいては衝突音の発生も抑制されている。
なお、抑制アーム４２の外周は、比較的軟質の樹脂材４６により被覆されているため、車両に入力される振動が想定より大きく、抑制レール４１と抑制アーム４２とが接触する場合でも、これら両者の衝撃が緩和され、また、接触に伴って金属音が発生することも抑制されている。 As a result, the contact between the suppression rail 41 and the suppression arm 42 due to vibrations input to the vehicle during traveling of the vehicle is suppressed, and the occurrence of collision noise is also suppressed.
In addition, since the outer periphery of the suppression arm 42 is covered with a relatively soft resin material 46, even when the vibration input to the vehicle is larger than expected and the suppression rail 41 and the suppression arm 42 are in contact with each other, And the occurrence of metallic noise accompanying contact is also suppressed.

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、クリアランスＣの設定量は適宜変更してもよい。なお、抑制レール４１と抑制アーム４２とが相対変位可能であれば、クリアランスＣを省略してもよい。この場合、抑制レール４１及び抑制アーム４２は、相対変位時に摺動する。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the set amount of the clearance C may be changed as appropriate. If the restraining rail 41 and the restraining arm 42 can be relatively displaced, the clearance C may be omitted. In this case, the suppression rail 41 and the suppression arm 42 slide at the time of relative displacement.

・上記実施形態において、抑制アーム４２の外周は、樹脂材４６により被覆されていたが被覆されていなくてもよい。また、抑制アーム４２の外周を樹脂材で被覆しない代わりに、抑制レール４１の抑制アーム４２に臨む側を樹脂材で被覆してもよい。   In the above embodiment, the outer periphery of the restraining arm 42 is covered with the resin material 46, but may not be covered. Instead of covering the outer periphery of the restraining arm 42 with a resin material, the side of the restraining rail 41 facing the restraining arm 42 may be covered with a resin material.

・上記実施形態では、支持ブラケット３４に対して駆動シュー３１が車幅方向内側に位置する構成であったため、抑制アーム４２は車幅方向内側に向かって突設され、その抑制アーム４２のさらに車幅方向内側に上抑制壁部４４を支持する縦抑制壁部４３が設けられる構成であったが、これら各構成は、逆の位置関係であってもよい。   In the above embodiment, since the drive shoe 31 is positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the support bracket 34, the restraining arm 42 protrudes toward the inner side in the vehicle width direction. Although the vertical suppression wall portion 43 that supports the upper suppression wall portion 44 is provided on the inner side in the width direction, each of these configurations may have a reverse positional relationship.

なお、このように構成した場合でも、可動パネル１０が全閉状態にあるとき、上抑制壁部４４の下側に抑制アーム４２が位置するため、可動パネル１０の脱落が抑制される。
・上記実施形態において、フロントリンク部３２及び支持ブラケット３４は別体であったが、一体であってもよい。 Even in such a configuration, when the movable panel 10 is in the fully closed state, the restraining arm 42 is positioned below the upper restraining wall portion 44, so that the movable panel 10 is prevented from falling off.
In the above embodiment, the front link portion 32 and the support bracket 34 are separate bodies, but may be integrated.

・上記実施形態の車両用サンルーフ装置１１は、全開時の可動パネル１０の下側にルーフパネル２が位置するいわゆるアウタースライドタイプであったが、インナースライドタイプなど他の方式のサンルーフ装置に本例の脱落抑制機構４０を適用してもよい。   The vehicle sunroof device 11 according to the above embodiment is a so-called outer slide type in which the roof panel 2 is positioned below the movable panel 10 when fully opened. The suppression mechanism 40 may be applied.

Ｃ…クリアランス、１…車両、１０…可動パネル、１１…車両用サンルーフ装置、２１…ガイドレール、３１…駆動シュー、３２…フロントリンク部、３３…リアリンク部、３４…支持ブラケット、３５…ブラケットレール、４０…脱落抑制機構、４１…抑制レール、４２…抑制アーム、４３…縦抑制壁部（第１抑制壁部）、４４…上抑制壁部（第２抑制壁部）、４５…先端部、４６…樹脂材。
C: Clearance, 1 ... Vehicle, 10 ... Movable panel, 11 ... Vehicle sunroof device, 21 ... Guide rail, 31 ... Drive shoe, 32 ... Front link part, 33 ... Rear link part, 34 ... Support bracket, 35 ... Bracket Rail, 40 ... Drop-off suppression mechanism, 41 ... Suppression rail, 42 ... Suppression arm, 43 ... Vertical suppression wall (first suppression wall), 44 ... Upper suppression wall (second suppression wall), 45 ... Tip 46. Resin material.

Claims (6)

車両上部に設定されるパネル開口部を開閉する可動パネルを支持し、車両上下方向へのチルト動作及び車両前後方向へのスライド動作が許容されるブラケットと、
アクチュエータの駆動に伴い、車両前後方向に延在するガイドレールに沿って変位し、前記ブラケットとの協働により前記ブラケットをチルト動作及びスライド動作させる駆動シューと、
前記ブラケットに設けられて、前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞する位置のとき、前記ガイドレールの一部を構成する抑制レールの下側に位置する抑制アームと、を備える車両用サンルーフ装置。 A bracket that supports a movable panel that opens and closes a panel opening set in the upper part of the vehicle, and allows a tilting operation in the vehicle vertical direction and a sliding operation in the vehicle front-rear direction;
A drive shoe that is displaced along a guide rail extending in the vehicle longitudinal direction in accordance with driving of the actuator, and that tilts and slides the bracket in cooperation with the bracket;
A vehicle sunroof device comprising: a restraining arm that is provided on the bracket and is located below the restraining rail that forms part of the guide rail when the movable panel is in a position to close the panel opening. 請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記可動パネルは、車幅方向一対の前記ブラケット及び前記駆動シューに支持されるものであって、
前記抑制レールは、車両上下方向に延びる第１抑制壁部及び前記第１抑制壁部から車幅方向外側に向かって延びる第２抑制壁部を備える車両用サンルーフ装置。 The vehicle sunroof device according to claim 1,
The movable panel is supported by the pair of brackets and the drive shoe in the vehicle width direction,
The said suppression rail is a vehicle sunroof apparatus provided with the 1st suppression wall part extended in a vehicle up-down direction, and the 2nd suppression wall part extended toward a vehicle width direction outer side from the said 1st suppression wall part. 請求項１又は２に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記ガイドレール及び前記ブラケットは、金属材料で形成されるものであって、
前記抑制アームは、その骨格が金属材料で形成されるとともに、骨格外側が樹脂材料により被覆される車両用サンルーフ装置。 The vehicle sunroof device according to claim 1 or 2,
The guide rail and the bracket are made of a metal material,
The restraining arm is a vehicle sunroof device in which the skeleton is formed of a metal material and the outer side of the skeleton is covered with a resin material. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記ブラケットは、前記可動パネルを支持する支持ブラケットと、
前記支持ブラケットの前部を相対回転可能に支持するフロントリンク部と、
前記フロントリンク部の後方で前記支持ブラケットを車両前後方向への相対変位可能に支持するリアリンク部とを有し、
前記駆動シューは、前記フロントリンク部及び前記リアリンク部との協働により前記支持ブラケットをチルト動作及びスライド動作させるものであって、
前記抑制アームは、前記リアリンク部に設定される車両用サンルーフ装置。 In the vehicle sunroof device according to any one of claims 1 to 3,
The bracket is a support bracket that supports the movable panel;
A front link portion that supports the front portion of the support bracket so as to be relatively rotatable;
A rear link portion that supports the support bracket so as to be relatively displaceable in the vehicle front-rear direction behind the front link portion;
The drive shoe is configured to tilt and slide the support bracket in cooperation with the front link portion and the rear link portion,
The restraint arm is a vehicle sunroof device set in the rear link portion. 請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記可動パネルが前記パネル開口部を閉塞するとき、前記抑制レールと前記抑制アームとの間には、クリアランスが設定される車両用サンルーフ装置。 In the vehicle sunroof device according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle sunroof device in which a clearance is set between the restraining rail and the restraining arm when the movable panel closes the panel opening. 請求項５に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記クリアランスは、車両走行時に入力される振動に伴い想定される前記抑制アーム及び前記抑制レールの相対変位量よりも大きく設定される車両用サンルーフ装置。
The vehicle sunroof device according to claim 5,
The sunroof device for a vehicle, wherein the clearance is set to be larger than a relative displacement amount of the restraining arm and the restraining rail that is assumed in association with vibration input when the vehicle travels.
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