JP2018127768A - まくらぎ交換方法 - Google Patents

Abstract

【課題】狭隘部におけるまくらぎ交換作業が容易に行え、かつ、酷暑期においてもまくらぎ交換作業が行えるまくらぎ交換方法を提供する。【解決手段】（ａ）交換対象まくらぎを取り除き、（ｂ）前記交換対象まくらぎを取り除いた後の道床の窪みの底部に砕石を敷き、砕石上に鉄筋を敷設し、（ｃ）レールにプレートをレール締結装置により取り付け、（ｄ）前記プレート間に軌間保持材を設置し、（ｅ）前記窪みの残りの空間に砕石を投入し、左右レールのバランスおよび軌道検測を行い、（ｆ）前記窪みに投入された砕石の隙間にグラウト材を充填し、硬化させる。【選択図】図１（ｇ）

Description

この発明は、まくらぎ交換方法、特に、狭隘部におけるまくらぎ交換作業が容易に行え、かつ、酷暑期においてもまくらぎ交換作業が行えるまくらぎ交換方法に関するものである。

鉄道軌道におけるまくらぎの通常箇所における交換方法を、図面を参照しながら説明する。以下、この交換方法を従来交換方法１という。

図２は、従来交換方法１を示す工程図であり、（ａ）は、道床肩を掘削する工程を示す断面図、（ｂ）は、交換対象まくらぎを取り除く工程を示す断面図、（ｃ）は、新たに挿入するまくらぎ（以下、新品まくらぎという）を挿入する工程を示す断面図、（ｄ）は、まくらぎ交換後、軌道を復旧し、軌道整備を行う工程を示す断面図である。

なお、図２において、１は、道床、２ａは、交換対象まくらぎ、２ｂは、新品まくらぎ、３は、レール、４は、レール締結装置である。

従来交換方法１によれば、先ず、図２（ａ）に示すように、道床１の道床肩１ａを掘削する。

次いで、同図（ｂ）に示すように、レール締結装置４を外して、交換対象まくらぎ２ａを取り除く。

次いで、同図（ｃ）に示すように、新品まくらぎ２ｂを元の場所に挿入して、交換対象まくらぎ２ａと交換し、レール締結装置４によりレール３を新品まくらぎ２ｂに締結する。

そして、同図（ｄ）に示すように、タイタンパ５による道床の突き固め作業等を行って、軌道を復旧し、軌道整備を行う。

通常箇所におけるまくらぎの交換は、上述のように行われるが、狭隘箇所におけるまくらぎの交換は、図２（ａ）に示すように、道床肩１ａを掘削することができないので、以下のようにして行われる。

狭隘箇所におけるまくらぎの交換方法を、図面を参照しながら説明する。以下、この交換方法を従来交換方法２という。

図３は、従来交換方法２を示す工程図であり、（ａ）は、交換対象まくらぎを切断・破壊する工程を示す断面図、（ｂ）は、切断・破壊した交換対象まくらぎを取り除く工程を示す断面図、（ｃ）は、隣接するまくらぎを移動させ、レール間から新品まくらぎを挿入する工程を示す断面図、（ｄ）は、まくらぎ交換後、軌道を復旧し、軌道整備を行う工程を示す断面図である。

なお、図３において、１は、道床、２ａは、交換対象まくらぎ、２ｂは、新品まくらぎ、３は、レール、４は、レール締結装置であり、道床１は、バラスト留壁６に囲まれていて、狭隘になっている。

狭隘箇所であるので、従来交換方法１の場合のように、レール締結装置４を外して、交換対象まくらぎ２ａを取り除くことができない。

従って、従来交換方法２によれば、先ず、図３（ａ）に示すように、交換対象まくらぎ２ａを切断・破壊する。すなわち、ＰＣまくらぎ（プレストレスコンクリートまくらぎ）の場合には、電動ピック７により破壊し、木まくらぎの場合には、チェーンソー８により切断する。

次いで、同図（ｂ）に示すように、交換対象まくらぎ２ａを取り除く。

次いで、同図（ｃ）に示すように、隣接するまくらぎを移動させ、レール３間から新しいまくらぎ２ｂを挿入して、交換対象まくらぎ２ａと交換し、レール締結装置４によりレール３を締結する。

そして、同図（ｄ）に示すように、タイタンパ５による道床の突き固め作業等を行って、軌道を復旧し、軌道整備を行う。

従来交換方法２によれば、図３（ｃ）の工程のように、新品まくらぎ２ｂを挿入する場合には、隣接するまくらぎを移動させて作業空間を確保しつつ、レール３間から新品まくらぎ２ｂを挿入する必要があるので、この作業に多大な時間と労力を要する。

また、７月から９月にかけての酷暑期は、気温が高いことから、鉄道事業者では、レールの張り出し（大きな曲り）を懸念して、道床を緩める作業、例えば、道床交換や突き固め作業は、基本的に自粛する場合がある。

従って、この発明の目的は、狭隘部におけるまくらぎ交換作業が容易に行え、かつ、酷暑期においてもまくらぎ交換作業が行えるまくらぎ交換方法を提供することにある。

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とするものである。

請求項１に記載の発明は、下記工程（ａ）から（ｆ）、
（ａ）交換対象まくらぎを取り除く。
（ｂ）前記交換対象まくらぎを取り除いた後の道床の窪みの底部に砕石を敷き、砕石上に鉄筋を敷設する。
（ｃ）レールに締結装置の埋込栓が組み込まれたコンクリート製のプレート（以下、プレートという）をレール締結装置により取り付ける。
（ｄ）前記プレート間に軌間保持材を設置する。
（ｅ）前記窪みの残りの空間に砕石を投入し、左右レールのバランスおよび軌道検測を行う。
（ｆ）前記窪みに投入された砕石の隙間にグラウト材を充填し、硬化させる。
からなることに特徴を有する、狭隘箇所でのまくらぎの交換方法。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記（ｂ）工程における前記窪みに滞水材を設置することに特徴を有するものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記滞水材としてビニールシートを用いることに特徴を有するものである。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記滞水材として不織布シートを用いることに特徴を有するものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか１つに記載の発明において、前記（ｄ）工程における前記軌間保持材として鉄筋を用いることに特徴を有するものである。

従来交換方法２によれば、新品まくらぎを挿入するために、隣接するまくらぎの移動が必須であったが、この発明によれば、交換対象まくらぎの位置にＲＣまくらぎ（鉄筋コンクリートまくらぎ）を現場施工で構築することができるので、隣接するまくらぎの移動が不要となる。

また、従来交換方法１、２によれば、何れも、工程（ｄ）で新品まくらぎの設置位置の高さ調整や、レールレベルを隣接するまくらぎと合わせるために、タイタンパ等による軌道整備を行っていたが、この発明によれば、交換対象まくらぎを取り除いた後の道床の窪みにグラウト材を注入することにより、まくらぎを構築することから、まくらぎの設置位置の高さ調整は、まくらぎの構築時に行えるので、タイタンパ等による軌道整備が不要となる。この結果、道床を緩める作業が生じないので、酷暑期での施工が可能になる。

この発明のまくらぎ交換方法において、交換対象まくらぎを切断・破壊する工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、交換対象まくらぎを取り除く工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、窪みの底部に砕石を敷く工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、窪みの底部に敷かれた砕石上に鉄筋を敷設する工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、プレートと軌間保持材を設置する工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、窪みの残りの空間に砕石を投入する工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法において、窪みに投入された砕石にグラウトを注入する工程を示す断面図である。 この発明のまくらぎ交換方法によるまくらぎの完成工程を示す断面図である。 従来交換方法１を示す工程図であり、（ａ）は、道床肩を掘削する工程を示す断面図、（ｂ）は、交換対象まくらぎを取り除く工程を示す断面図、（ｃ）は、新品まくらぎを挿入する工程を示す断面図、（ｄ）は、まくらぎ交換後、軌道を復旧し、軌道整備を行う工程を示す断面図である。 従来交換方法２を示す工程図であり、（ａ）は、交換対象まくらぎを切断・破壊する工程を示す断面図、（ｂ）は、切断・破壊した交換対象まくらぎを取り除く工程を示す断面図、（ｃ）は、隣接するまくらぎを移動させ、レール間から新品まくらぎを挿入する工程を示す断面図、（ｄ）は、まくらぎ交換後、軌道を復旧し、軌道整備を行う工程を示す断面図である。

この発明のまくらぎ交換方法の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１は、この発明のまくらぎ交換方法の工程を示す断面図であり、（ａ）は、交換対象まくらぎを切断・破壊する工程を示す図、（ｂ）は、交換対象まくらぎを取り除く工程を示す図、（ｃ）は、窪みの底部に砕石を敷く工程を示す図、（ｄ）は、窪みの底部に敷かれた砕石上に鉄筋を敷設する工程を示す図、（ｅ）は、プレートと軌間保持材を設置する工程を示す図、（ｆ）は、窪みの残りの空間に砕石を投入する工程を示す図、（ｇ）は、窪みに投入された砕石にグラウトを注入する工程を示す図、（ｈ）は、まくらぎの完成工程を示す図である。

図１において、１は、道床、２ａは、交換対象まくらぎ、２ｂは、新品まくらぎ、３は、レール、４は、レール締結装置である。道床１は、バラスト留壁６に囲まれていて、狭隘になっている。５は、タイタンパ、６は、バラスト留壁、７は、電動ピック、８は、、チェーンソー、９は、プレート、１０は、軌間保持材、１１は、砕石、１２は、鉄筋、１３は、グラウト材である。

この発明によれば、先ず、図１（ａ）に示すように、交換対象まくらぎ２aを切断・破壊する。すなわち、ＰＣまくらぎ（プレストレスコンクリートまくらぎ）の場合には、電動ピック７により破壊し、木まくらぎの場合には、チェーンソー８により切断する。

次いで、同図（ｂ）に示すように、交換対象まくらぎ２ａを取り除く。

次いで、同図（ｃ）に示すように、交換対象まくらぎ２ａを取り除いた後の道床１の窪み１ｂの底部に砕石１１を敷く。例えば、単粒度６号砕石を５０ｍｍ程度敷き詰める。

次いで、同図（ｄ）に示すように、砕石１１上に鉄筋１２を敷設する。

次いで、同図（ｅ）に示すように、レール３にコンクリート等からなるプレート９をレール締結装置４により取り付け、プレート９間に鉄筋等からなる軌間保持材１０を設置する。

次いで、同図（ｆ）に示すように、窪み１ｂの残りの空間に単粒度６号等の砕石１１を投入し、左右レール３のバランスおよび軌道検測（軌間、水準、通り等）を行う。なお、必要であれば、単粒度６号等の砕石をプレート９の下に入れ込む等して高さの微調整を行う。

次いで、同図（ｇ）に示すように、窪み１ｂに投入された砕石１１の隙間にグラウト材１３を充填し、硬化させる。この際、道床１が良好な場合、すなわち、バラスト間に空間があり、グラウト材１３が窪み１ｂに滞水しないと予測される場合には、窪み１ｂにビニールシートやスラブ軌道で用いられているＣＡモルタルを注入するロングチューブと同様な材質の物、すなわち、不織布シート等の滞水材を敷き、グラウト材１３を滞水させると良い。

このようにして、同図（ｈ）に示すように、交換対象まくらぎ１ａをＲＣまくらぎからなる新品まくらぎ２ｂに交換することができる。

以上説明したように、従来交換方法２によれば、新品まくらぎ１ｂを挿入するために、隣接するまくらぎの移動が必須であったが、この発明によれば、交換対象まくらぎ１ａの位置にＲＣまくらぎ（鉄筋コンクリートまくらぎ）からなる新品まくらぎ１ｂを現場施工で構築することができるので、隣接するまくらぎの移動が不要となる。

また、従来交換方法１、２によれば、何れも、工程（ｄ）で新品まくらぎ１ｂの設置位置の高さ調整や、レールレベルを隣接するまくらぎと合わせるために、タイタンパ等による軌道整備を行っていたが、この発明によれば、交換対象まくらぎ１ａを取り除いた後の道床１の窪み１ｂにグラウト材１３を注入することにより、まくらぎを構築することから、まくらぎの設置位置の高さ調整は、まくらぎの構築時に行えるので、タイタンパ等による軌道整備が不要となる。この結果、道床１を緩める作業が生じないので、酷暑期での施工が可能になる。

１：道床
１ａ：道床肩
１ｂ：窪み
２ａ：交換対象まくらぎ
２ｂ：新品まくらぎ
３：レール
４：レール締結装置
５：タイタンパ
６：バラスト留壁
７：電動ピック
８：チェンソー
９：プレート
１０：軌間保持材
１１：砕石
１２：鉄筋
１３：グラウト材

Claims (5)

1. 下記工程（ａ）から（ｆ）、
   （ａ）交換対象まくらぎを取り除く。
   （ｂ）前記交換対象まくらぎを取り除いた後の道床の窪みの底部に砕石を敷き、砕石上に鉄筋を敷設する。
   （ｃ）レールにプレートをレール締結装置により取り付ける。
   （ｄ）前記プレート間に軌間保持材を設置する。
   （ｅ）前記窪みの残りの空間に砕石を投入し、左右レールのバランスおよび軌道検測を行う。
   （ｆ）前記窪みに投入された砕石の隙間にグラウト材を充填し、硬化させる。
   からなることを特徴とするまくらぎ交換方法。
2. 前記（ｂ）工程における前記窪みに滞水材を設置することを特徴とする、請求項１に記載のまくらぎ交換方法。
3. 前記滞水材としてビニールシートを用いることを特徴とする、請求項２に記載のまくらぎ交換方法。
4. 前記滞水材として不織布シートを用いることを特徴とする、請求項２に記載のまくらぎ交換方法。
5. 前記（ｄ）工程における前記軌間保持材として鉄筋を用いることを特徴とする、請求項１から４の何れか１つに記載のまくらぎ交換方法。

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