JP2018127087A - Battery cooling system - Google Patents
Battery cooling system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018127087A JP2018127087A JP2017021285A JP2017021285A JP2018127087A JP 2018127087 A JP2018127087 A JP 2018127087A JP 2017021285 A JP2017021285 A JP 2017021285A JP 2017021285 A JP2017021285 A JP 2017021285A JP 2018127087 A JP2018127087 A JP 2018127087A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- battery
- cooler
- row
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 171
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 63
- 238000003475 lamination Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 15
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052987 metal hydride Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N nickel Substances [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- -1 nickel metal hydride Chemical class 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Description
本発明は、バッテリモジュールと冷却器とを備えるバッテリ冷却システムに関する。 The present invention relates to a battery cooling system including a battery module and a cooler.
従来から、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車両（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ）、鉄道車両等では、車両の駆動源として回転電機が用いられ、回転電機の電力源として、車両には複数のバッテリセルを備えるバッテリモジュール（バッテリスタックまたは組電池）が、ケース等に収容されたバッテリパックとして搭載されている。 Conventionally, in an electric vehicle (EV), a hybrid vehicle (HV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), a railway vehicle, and the like, a rotating electric machine is used as a driving source of the vehicle, and a plurality of electric vehicles are used as electric power sources of the rotating electric machine. A battery module (battery stack or assembled battery) including the battery cells is mounted as a battery pack housed in a case or the like.
バッテリモジュールの冷却方法としては、バッテリモジュールの上下または側面に給気チャンバおよび排気チャンバを設け、給気チャンバから供給された冷却風（空気）を、バッテリセル間に設けられた冷却通路に通過させ、バッテリセルを冷却した後の排気を排気チャンバから排出することにより、個々のバッテリセルを冷却する方式が知られている。 As a method for cooling the battery module, an air supply chamber and an exhaust chamber are provided on the upper and lower sides or side surfaces of the battery module, and cooling air (air) supplied from the air supply chamber is passed through a cooling passage provided between the battery cells. A method of cooling individual battery cells by discharging exhaust gas after cooling the battery cells from an exhaust chamber is known.
ＰＨＶおよびＥＶ等の車両では、回転電機のみでの高速走行や走行距離の延長が求められており、バッテリの負荷および出力継続時間が増加する傾向にある。従来の熱伝導のみを利用した冷却風による冷却システムに対して、バッテリ温度制御をより一層効率化できるシステムとして、熱伝導に加えて冷媒の気化熱（潜熱）を利用して冷却する冷却器（熱交換器）を用いたシステムがある。 Vehicles such as PHV and EV are required to travel at high speed only with a rotating electrical machine and extend the travel distance, and tend to increase battery load and output duration. A cooling system that uses the heat of vaporization (latent heat) of the refrigerant in addition to heat conduction as a system that can make battery temperature control even more efficient than the conventional cooling system using cooling air that uses only heat conduction. There is a system using a heat exchanger.
特許文献１には、複数のバッテリを収容するバッテリパック筐体と、複数のバッテリの下面と下側バッテリパック筐体パネルの上面との間に置かれ、冷却剤を含む冷却剤チャネルと一体にされる複数の変形可能な冷却導管と、冷却剤の特性を監視するセンサーと、センサーに結合されたセンサー監視サブシステムとを備え、複数の変形可能な冷却導管の変形をセンサーによって監視された特性により検出するバッテリパック損傷検出システムが開示されている。特許文献１には、液体冷却剤、即ち熱移動媒質が、複数の変形可能な冷却導管を通して圧送され、複数の導管の中の冷却剤の流れを制御すること、および／または、冷却剤から別の温度制御システムへの熱移動を制御することにより、複数のセルが好ましい動作範囲に維持されるように、複数のセルの温度が制御されると記載されている。 In Patent Document 1, a battery pack housing that accommodates a plurality of batteries, and a coolant channel that is placed between a lower surface of the plurality of batteries and an upper surface of the lower battery pack housing panel and integrated with a coolant channel are disclosed. A plurality of deformable cooling conduits, a sensor for monitoring a characteristic of the coolant, and a sensor monitoring subsystem coupled to the sensor, wherein the characteristics of the plurality of deformable cooling conduits are monitored by the sensor. A battery pack damage detection system for detecting by the above is disclosed. In US Pat. No. 6,057,059, a liquid coolant, i.e., a heat transfer medium, is pumped through a plurality of deformable cooling conduits to control the flow of coolant in the plurality of conduits and / or separate from the coolant. By controlling the heat transfer to the temperature control system, the temperature of the plurality of cells is controlled such that the plurality of cells are maintained in a preferred operating range.
冷却器の内部に、冷媒を通過させる冷却流路をバッテリモジュールと接する冷却面に沿って複数並べることにより、冷却器に供給する冷媒の流量あたりの冷却効率が向上する。一方、例えば一部のバッテリセルで発熱量が急増した場合等に、冷媒の消費量が局所的に大きくなり、冷却流路を通過する途中で全ての冷媒が蒸発する場合がある（ドライアウト）。ドライアウトが生じると、その位置より下流の冷却流路では液体冷媒が存在しないために冷却性能は著しく低下する。特にＰＨＶおよびＥＶ等の車両におけるバッテリモジュールの冷却手段として冷却器を使用する場合、バッテリモジュールと接する冷却面のあらゆる位置で安定して冷却することが求められるが、冷却流路に流す冷媒は気相および液相の２つの相を有するため、冷媒の流量を制御することで、ドライアウトの発生を抑制し、安定した冷却性能を冷却器に付与することは困難であった。 By arranging a plurality of cooling flow paths through which the refrigerant passes inside the cooler along the cooling surface in contact with the battery module, the cooling efficiency per flow rate of the refrigerant supplied to the cooler is improved. On the other hand, for example, when the amount of heat generated suddenly increases in some battery cells, the consumption of refrigerant locally increases, and all the refrigerant may evaporate while passing through the cooling channel (dry out). . When dryout occurs, the cooling performance is significantly reduced because no liquid refrigerant exists in the cooling flow path downstream from the position. In particular, when a cooler is used as a cooling means for battery modules in vehicles such as PHV and EV, stable cooling is required at any position on the cooling surface in contact with the battery modules. Since it has two phases, a phase and a liquid phase, it has been difficult to control the flow rate of the refrigerant to suppress the occurrence of dryout and to provide stable cooling performance to the cooler.
本発明の目的は、複数のバッテリセルが積層されてなるバッテリモジュールと、バッテリモジュールの底面または側面に配置された冷却器とを備え、冷却器の内部には、冷却器のバッテリモジュールに接する面に沿って冷却流路が配列されているバッテリ冷却システムにおいて、冷却流路を通過する途中で全ての冷媒が蒸発するドライアウトの発生を抑制し、バッテリモジュールを冷却する冷却器の安定性が向上したバッテリ冷却システムを提供することである。 An object of the present invention includes a battery module in which a plurality of battery cells are stacked, and a cooler disposed on the bottom or side of the battery module, and the cooler has a surface in contact with the battery module of the cooler. In the battery cooling system in which the cooling flow paths are arranged along the lines, the occurrence of dryout in which all the refrigerant evaporates while passing through the cooling flow paths is suppressed, and the stability of the cooler that cools the battery module is improved. An improved battery cooling system is provided.
本発明は、複数のバッテリセルが積層されてなるバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの底面または側面に配置された冷却器とを備えるバッテリ冷却システムであって、前記冷却器は、前記バッテリセルを冷却させる冷媒が前記バッテリセルの積層方向に沿って流れる複数の冷却流路を内部に有し、前記複数の冷却流路は、前記バッテリモジュールに当接する第一列及び前記第一列に当接する第二列を含む複数列を構成することを特徴とする、バッテリ冷却システムに関する。 The present invention is a battery cooling system including a battery module in which a plurality of battery cells are stacked and a cooler disposed on a bottom surface or a side surface of the battery module, wherein the cooler cools the battery cell. A plurality of cooling channels that flow along the stacking direction of the battery cells, and the plurality of cooling channels are in contact with the first row and the first row in contact with the battery module. The present invention relates to a battery cooling system comprising a plurality of rows including two rows.
本発明によれば、第一列を構成する冷却流路および第二列を構成する冷却流路のそれぞれにおいて液体冷媒が冷却器を冷却するため、バッテリモジュールを冷却する冷却器における冷媒のドライアウトの発生を抑制することができる。さらに、第一列を構成する冷却流路においてドライアウトが発生した場合であっても、第二列を構成する冷却流路により冷却器全体としての冷却能力の低下が抑制されるため、冷却器の安定性が向上したバッテリ冷却システムを提供することができる。 According to the present invention, since the liquid refrigerant cools the cooler in each of the cooling flow path constituting the first row and the cooling flow passage constituting the second row, the dry-out of the refrigerant in the cooler that cools the battery module. Can be suppressed. Furthermore, even when dryout occurs in the cooling flow path constituting the first row, the cooling flow rate constituting the second row suppresses a decrease in the cooling capacity of the entire cooler. A battery cooling system with improved stability can be provided.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るバッテリ冷却システム１０の一例を示す斜視図である。バッテリ冷却システム１０は、複数のバッテリセル１４が積層されたバッテリモジュール１２と、バッテリモジュール１２の底面に配置された冷却器２０とを備える。以下、バッテリセル１４を積層した方向を「積層方向」、積層方向と重力方向に直交する方向を「幅方向」と記載する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a battery cooling system 10 according to the present embodiment. The battery cooling system 10 includes a battery module 12 in which a plurality of battery cells 14 are stacked, and a cooler 20 disposed on the bottom surface of the battery module 12. Hereinafter, the direction in which the battery cells 14 are stacked is referred to as “stacking direction”, and the direction perpendicular to the stacking direction and the direction of gravity is referred to as “width direction”.
バッテリモジュール１２は、車両の客室下または荷室下等に形成される収容スペースに、ケース等に収容されたバッテリパックとして配置される。収容スペースは、例えば、客室の床面に設けられたシート、コンソール、フロアケース、フロアカーペット、または、荷室の床面に設けられたデッキケース等の、車両の内装部材下に形成される。バッテリモジュール１２は、車両駆動用の電動機に電力を供給し、また、回生制動などによって電動機で発電された電力により充電される。 The battery module 12 is arranged as a battery pack housed in a case or the like in a housing space formed under the passenger compartment or the cargo compartment of the vehicle. The accommodation space is formed under an interior member of the vehicle, such as a seat, a console, a floor case, a floor carpet, or a deck case provided on the floor surface of the luggage compartment, for example. The battery module 12 supplies electric power to the electric motor for driving the vehicle, and is charged by electric power generated by the electric motor by regenerative braking or the like.
バッテリモジュール１２は、積層された複数の、平板状の略直方体の形状を有するバッテリセル１４で構成される略直方体の形状を有しており、バッテリセル１４の積層方向はバッテリモジュール１２の長手方向を形成している。複数のバッテリセル１４は、例えばバスバー等によって電気的に接続されている。バッテリセル１４は、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池であってよい。積層された複数のバッテリセル１４は、例えば、ネジ止め、ボルト、接着剤等の公知の固定手段によって、冷却器２０上に固定される。 The battery module 12 has a substantially rectangular parallelepiped shape composed of a plurality of stacked battery cells 14 having a substantially rectangular parallelepiped shape. The stacking direction of the battery cells 14 is the longitudinal direction of the battery module 12. Is forming. The plurality of battery cells 14 are electrically connected by, for example, a bus bar. The battery cell 14 may be a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery. The plurality of stacked battery cells 14 are fixed on the cooler 20 by known fixing means such as screwing, bolts, adhesive, and the like.
図１に示すバッテリ冷却システム１０では、複数のバッテリセル１４は隙間なく積層される。本実施形態のバッテリ冷却システム１０では、後述するように、バッテリセル１４の底面に配置された冷却器２０によってバッテリセル１４が冷却される。そのため、隣り合うバッテリセル１４間に設けた隙間に冷却風を通過させることでバッテリセル１４を冷却する冷却システムと異なり、冷却器２０が十分な冷却性能を有する限り、複数のバッテリセル１４を隙間を空けて積層する必要は無い。本実施形態のバッテリ冷却システム１０では、複数のバッテリセル１４を隙間なく積層することにより、バッテリモジュール１２が占める空間あたりのバッテリモジュール１２の出力量を増やすことができる。 In the battery cooling system 10 shown in FIG. 1, the plurality of battery cells 14 are stacked without gaps. In the battery cooling system 10 of this embodiment, the battery cell 14 is cooled by the cooler 20 disposed on the bottom surface of the battery cell 14 as described later. Therefore, unlike the cooling system that cools the battery cells 14 by allowing cooling air to pass through the gaps provided between the adjacent battery cells 14, the plurality of battery cells 14 are separated as long as the cooler 20 has sufficient cooling performance. There is no need to stack the layers. In the battery cooling system 10 of this embodiment, the output amount of the battery module 12 per space occupied by the battery module 12 can be increased by stacking the plurality of battery cells 14 without gaps.
図１に示す冷却器２０は、積層方向に沿って延びる複数の冷却流路２２を内部に有し、複数の冷却流路２２は、バッテリモジュール１２の底面に当接する第一列２４と、第一列２４に当接する第二列２６とを構成する。以下、第一列２４を構成する冷却流路２２を「近冷却路２２ａ」といい、第二列２６を構成する冷却流路２２を「遠冷却路２２ｂ」という。また、近冷却路２２ａと遠冷却路２２ｂとを区別しない場合は、単に「冷却流路２２」という。 The cooler 20 shown in FIG. 1 has a plurality of cooling passages 22 extending along the stacking direction, and the plurality of cooling passages 22 includes a first row 24 that contacts the bottom surface of the battery module 12, and a first row 24. A second row 26 that contacts the first row 24 is formed. Hereinafter, the cooling flow path 22 constituting the first row 24 is referred to as “near cooling path 22a”, and the cooling flow path 22 constituting the second row 26 is referred to as “far cooling path 22b”. When the near cooling path 22a and the far cooling path 22b are not distinguished, they are simply referred to as “cooling path 22”.
図１に示す冷却器２０では、第一列２４を構成する近冷却路２２ａは、幅方向に間隔をあけて互いに平行に並んで配置されており、遠冷却路２２ｂも同様に、幅方向に間隔をあけて互いに平行に並んで配置されている。第一列２４および第二列２６は、上下方向に間隔をあけて互いに平行に配置されている。したがって、冷却器２０の積層方向に垂直な横断面は、積層方向にわたり同じ断面形状を有する。 In the cooler 20 shown in FIG. 1, the near cooling paths 22a constituting the first row 24 are arranged in parallel to each other at intervals in the width direction, and the far cooling paths 22b are similarly arranged in the width direction. They are arranged parallel to each other with a gap. The first row 24 and the second row 26 are arranged in parallel to each other with an interval in the vertical direction. Therefore, the cross section perpendicular | vertical to the lamination direction of the cooler 20 has the same cross-sectional shape over the lamination direction.
本実施形態に係るバッテリモジュール１２と冷却器２０とを備えるバッテリ冷却システム１０は、冷凍サイクルを実現する冷媒循環装置の一部を構成する。当該冷媒循環装置としては、例えば、ガスまたは液体の冷媒が循環する環状配管に、液体冷媒をガス冷媒として被冷却物であるバッテリモジュール１２から熱を吸収する熱交換器である冷却器２０、ガス冷媒を圧縮する圧縮機、ガス冷媒を圧縮して放熱させ液体冷媒とする凝縮器、および、液体冷媒を細孔に通過させて減圧および流量制御を行う膨張弁を、この順で配置した冷媒循環装置が挙げられる。 The battery cooling system 10 including the battery module 12 and the cooler 20 according to the present embodiment constitutes a part of a refrigerant circulation device that realizes a refrigeration cycle. Examples of the refrigerant circulation device include a cooler 20 that is a heat exchanger that absorbs heat from a battery module 12 that is an object to be cooled using a liquid refrigerant as a gas refrigerant in an annular pipe in which a gas or liquid refrigerant circulates, Refrigerant circulation in which a compressor that compresses the refrigerant, a condenser that compresses the gas refrigerant and dissipates heat to form liquid refrigerant, and an expansion valve that passes the liquid refrigerant through the pores and performs pressure reduction and flow control are arranged in this order Apparatus.
図２に、本実施形態に係る冷却器２０を含み、本実施形態に係る冷却器２０に冷媒を分配する冷媒分配構造の一例を示す。図２では、冷却流路２２の上流側開口端が入口側チャンバ２８に接続し、冷却流路２２の下流側開口端が出口側チャンバ３０に接続する。入口側チャンバ２８は、例えば、冷媒循環装置の膨張弁（図示せず）等と連通する配管３２に接続している。出口側チャンバ３０は、例えば、冷媒循環装置の圧縮機（図示せず）等と連通する配管３２に接続している。膨張弁を通過した低温・低圧の液体冷媒は、入口側チャンバ２８に送り込まれた後、冷却器２０内部の冷却流路２２を積層方向に沿って流れる。液体冷媒の一部は、冷却流路２２を流れる間に冷却器２０からの熱を吸収して気化する。気化したガス冷媒および冷却流路２２で消費されなかった液体冷媒は、出口側チャンバ３０を経由して、配管３２を通じて圧縮機等に送られる。 FIG. 2 shows an example of a refrigerant distribution structure that includes the cooler 20 according to the present embodiment and distributes the refrigerant to the cooler 20 according to the present embodiment. In FIG. 2, the upstream opening end of the cooling flow path 22 is connected to the inlet side chamber 28, and the downstream opening end of the cooling flow path 22 is connected to the outlet side chamber 30. The inlet side chamber 28 is connected to, for example, a pipe 32 that communicates with an expansion valve (not shown) of the refrigerant circulation device. The outlet side chamber 30 is connected to a pipe 32 that communicates with, for example, a compressor (not shown) of the refrigerant circulation device. The low-temperature and low-pressure liquid refrigerant that has passed through the expansion valve flows into the cooling channel 22 inside the cooler 20 along the stacking direction after being sent into the inlet-side chamber 28. A part of the liquid refrigerant absorbs heat from the cooler 20 and vaporizes while flowing through the cooling flow path 22. The vaporized gas refrigerant and the liquid refrigerant not consumed in the cooling flow path 22 are sent to the compressor or the like through the piping 32 via the outlet side chamber 30.
このように、冷媒が積層方向に沿って冷却流路２２を流れる間に冷却器２０が冷却され、冷却された冷却器２０が近接するバッテリセル１４から生じた熱を吸収することにより、バッテリセル１４は冷却される。冷却流路２２内を流れる冷媒の流量は、冷媒循環装置の膨張弁および圧縮機等によって、バッテリセル１４の冷却機能が発揮される範囲に制御される。 As described above, the cooler 20 is cooled while the refrigerant flows through the cooling flow path 22 along the stacking direction, and the cooled cooler 20 absorbs heat generated from the adjacent battery cells 14, thereby 14 is cooled. The flow rate of the refrigerant flowing in the cooling flow path 22 is controlled within a range in which the cooling function of the battery cell 14 is exhibited by an expansion valve and a compressor of the refrigerant circulation device.
本実施形態に係るバッテリ冷却システム１０に用いられる冷却器２０の機能、特に、冷却流路２２が第一列２４と第二列２６を含む複数列を構成することの利点について、図１に示す本実施形態のバッテリ冷却システム１０と、図６に示す従来のバッテリ冷却システム６０の一例とを対比しながら説明する。なお、バッテリ冷却システム６０につき、バッテリ冷却システム１０と同等の機能を有する部材には同一の符号を付している。 FIG. 1 shows the function of the cooler 20 used in the battery cooling system 10 according to the present embodiment, in particular, the advantage that the cooling flow path 22 forms a plurality of rows including the first row 24 and the second row 26. The battery cooling system 10 of the present embodiment will be described in comparison with an example of the conventional battery cooling system 60 shown in FIG. For the battery cooling system 60, members having the same functions as those of the battery cooling system 10 are denoted by the same reference numerals.
図６に示す従来のバッテリ冷却システム６０は、複数のバッテリセル１４が積層されたバッテリモジュール１２と、バッテリモジュール１２の底面に配置された冷却器６２とを備える。冷却器６２は、積層方向に沿って延びる複数の冷却流路２２を内部に有する熱交換器であって、冷却流路２２はバッテリモジュール１２の底面に当接する一列のみを構成する。以下、従来の冷却器６２が有する冷却流路２２を「冷却流路２２ｃ」という。 A conventional battery cooling system 60 shown in FIG. 6 includes a battery module 12 in which a plurality of battery cells 14 are stacked, and a cooler 62 disposed on the bottom surface of the battery module 12. The cooler 62 is a heat exchanger having a plurality of cooling passages 22 extending along the stacking direction, and the cooling passage 22 constitutes only one row that contacts the bottom surface of the battery module 12. Hereinafter, the cooling flow path 22 included in the conventional cooler 62 is referred to as a “cooling flow path 22c”.
バッテリ冷却システム６０において、一部のバッテリセル１４で異常な発熱が生じて、冷媒の消費量が局所的に大きくなることで、一部の冷却流路２２ｃの流路途中でドライアウトが発生することがある。ドライアウトが発生した冷却流路２２ｃの内部には液体冷媒が存在しないため、当該冷却流路２２ｃのドライアウトの発生位置より下流側では冷却機能が著しく低下する。この冷却機能の低下は、当初隣接する冷却流路２２ｃによって補われるが、当該隣接する冷却流路２２ｃでの冷媒消費量が増加し、ドライアウト発生の可能性も増加することになる。また、複数の冷却流路２２ｃでドライアウトが発生した場合などでは、隣接する冷却流路２２ｃでは冷却機能を補いきれず、バッテリセル１４の冷却が不十分となる事態も考えられる。 In the battery cooling system 60, abnormal heat generation occurs in some of the battery cells 14, and the amount of refrigerant consumed locally increases, so that dryout occurs in the middle of some of the cooling channels 22c. Sometimes. Since there is no liquid refrigerant inside the cooling flow path 22c where the dry-out has occurred, the cooling function is remarkably lowered downstream from the position where the dry-out occurs in the cooling flow path 22c. This decrease in cooling function is initially compensated for by the adjacent cooling flow path 22c, but the amount of refrigerant consumed in the adjacent cooling flow path 22c increases, and the possibility of occurrence of dryout also increases. Further, when dryout occurs in a plurality of cooling channels 22c, the cooling function may not be supplemented by the adjacent cooling channels 22c, and the battery cell 14 may be insufficiently cooled.
冷却流路２２ｃ内を流れる冷媒の流量は、冷却流路２２ｃにおけるドライアウトの発生を防止し、冷却器６２が十分なバッテリセル１４の冷却能力を保持するように、制御される。例えば、バッテリモジュール１２の温度を測定し、測定されたバッテリ温度に基づいて、冷却器６２内を流れる冷媒の流量を制御する手法がある。しかしながら、冷却器６２に通過させる流体は、比重の大きく異なる気相および液相の２相を含むことから、複数の流路に均等に冷媒を配分することは難しく、液体冷媒の流量が少なく、ドライアウトが生じやすい冷却流路２２ｃが出現するおそれがある。ましてや、ドライアウトが発生した冷却流路２２ｃに対して冷媒の流量を選択的に増加させるような制御を行うことは非常に困難である。また、バッテリの冷却と車室内の空調とで冷媒を共用する場合、ユーザの操作による車室内空調への出力に優先的に冷媒が配分されるため、バッテリモジュール１２の冷却に要する冷媒流量を十分に確保できないことも考えられる。 The flow rate of the refrigerant flowing in the cooling flow path 22c is controlled so as to prevent the occurrence of dryout in the cooling flow path 22c and the cooler 62 maintains sufficient cooling capacity of the battery cell 14. For example, there is a method of measuring the temperature of the battery module 12 and controlling the flow rate of the refrigerant flowing in the cooler 62 based on the measured battery temperature. However, since the fluid that passes through the cooler 62 includes two phases of a gas phase and a liquid phase that are greatly different in specific gravity, it is difficult to evenly distribute the refrigerant to the plurality of flow paths, and the flow rate of the liquid refrigerant is small. There is a possibility that the cooling flow path 22c that is likely to cause dryout appears. In addition, it is very difficult to perform control to selectively increase the flow rate of the refrigerant with respect to the cooling flow path 22c where dryout has occurred. Further, when the refrigerant is shared between the cooling of the battery and the air conditioning in the vehicle interior, the refrigerant is preferentially distributed to the output to the vehicle interior air conditioning by the user's operation, so that the refrigerant flow rate required for cooling the battery module 12 is sufficient. It is also possible that it cannot be secured.
本発明者らは、バッテリモジュール１２の底面に当接する第一列２４と、第一列２４に当接する第二列２６とを構成する複数の冷却流路２２を内部に有する本実施形態に係る冷却器２０が、冷却流路２２におけるドライアウトの発生を抑制できることを見出した。本実施形態に係る冷却器２０では、第一列２４を構成する近冷却路２２ａと、第二列２６を構成する遠冷却路２２ｂのそれぞれで液体冷媒が冷却器２０を冷却するため、例えば一部のバッテリセル１４に異常発熱等が起きた場合であっても、一列の冷却流路２２ｃのみを有する冷却器６２に比べて、第一列２４でのドライアウトの発生を抑えることができる。また、仮に近冷却路２２ａの一部でドライアウトが発生したとしても、そのドライアウトが発生した近冷却路２２ａを取り囲むように配置された遠冷却路２２ｂにより冷却器２０が冷却されているため、ドライアウト発生地点より下流側にあるバッテリセル１４に対する冷却能力の低下を抑制することができる。 The inventors of the present invention have a plurality of cooling flow paths 22 that form a first row 24 that contacts the bottom surface of the battery module 12 and a second row 26 that contacts the first row 24. It has been found that the cooler 20 can suppress the occurrence of dryout in the cooling flow path 22. In the cooler 20 according to the present embodiment, the liquid refrigerant cools the cooler 20 in each of the near cooling path 22a constituting the first row 24 and the far cooling path 22b constituting the second row 26. Even when abnormal heat generation or the like occurs in a part of the battery cells 14, it is possible to suppress the occurrence of dryout in the first row 24 compared to the cooler 62 having only one row of cooling channels 22 c. Further, even if dry out occurs in a part of the near cooling path 22a, the cooler 20 is cooled by the far cooling path 22b disposed so as to surround the near cooling path 22a where the dry out has occurred. Further, it is possible to suppress a decrease in the cooling capacity for the battery cell 14 on the downstream side from the dryout occurrence point.
図１に示す冷却器２０では、同じ矩形状の流路断面を有する複数の近冷却路２２ａによって第一列２４が構成され、また、同じ矩形状の流路断面を有する複数の遠冷却路２２ｂによって第二列２６が構成されている。複数の近冷却路２２ａおよび複数の遠冷却路２２ｂによって第一列２４および第二列２６のそれぞれを構成することで、幅広の単一流路のみで各列を構成する場合と比較して、冷却流路２２の内周面の表面積の総量が増えて、冷却器２０に供給する冷媒の単位流量あたりの冷却効率を向上させることができる。冷却流路２２の数、位置、形状および断面積は、図１に示す態様に限定されるものではなく、冷却器２０に対して要求されるバッテリセル１４の冷却性能、冷媒の種類、冷却器２０を構成する材料等に応じて適宜変更すればよい。また、本実施形態に係るバッテリ冷却システムでは、冷却流路が複数列を構成する冷却器をバッテリモジュールの側面に配置してもよく、複数の冷却器をバッテリモジュールの底面または側面に配置してもよい。 In the cooler 20 shown in FIG. 1, the first row 24 is constituted by a plurality of near cooling paths 22a having the same rectangular channel cross section, and a plurality of far cooling paths 22b having the same rectangular channel cross section. Thus, the second row 26 is configured. By forming each of the first row 24 and the second row 26 by the plurality of near cooling paths 22a and the plurality of far cooling paths 22b, cooling is performed as compared with the case where each row is configured by only a wide single flow path. The total amount of the surface area of the inner peripheral surface of the flow path 22 is increased, and the cooling efficiency per unit flow rate of the refrigerant supplied to the cooler 20 can be improved. The number, position, shape, and cross-sectional area of the cooling flow path 22 are not limited to the aspect shown in FIG. 1, but the cooling performance of the battery cell 14, the type of refrigerant, and the cooler required for the cooler 20. What is necessary is just to change suitably according to the material etc. which comprise 20. FIG. Further, in the battery cooling system according to the present embodiment, the coolers in which the cooling channels form a plurality of rows may be arranged on the side surface of the battery module, and the plurality of coolers are arranged on the bottom surface or the side surface of the battery module. Also good.
冷却器２０は、伝熱性の高い材料、例えば、アルミニウム、スチール等の金属材料等で構成されてよい。冷却器２０を製造するには、押出成形、インジェクション成形等の公知の方法で当該材料を成形すればよい。冷媒としては、電気的絶縁性を有し、バッテリモジュール１２の作動温度範囲で使用できる公知の液体冷媒を用いればよい。 The cooler 20 may be made of a highly heat-conductive material, for example, a metal material such as aluminum or steel. In order to manufacture the cooler 20, the material may be formed by a known method such as extrusion molding or injection molding. As the refrigerant, a known liquid refrigerant that has electrical insulation and can be used in the operating temperature range of the battery module 12 may be used.
図３は、本実施形態に係るバッテリ冷却システム１０のうち、冷却流路２２の断面形状が異なる冷却器４０を用いた他の例を示す斜視図である。図３に示す冷却器４０では、第一列２４を構成する近冷却路２２ａの断面積が、第二列２６を構成する遠冷却路２２ｂの断面積よりも小さい。すると、遠冷却路２２ｂに対して、近冷却路２２ａの内周面の表面積が大きくなり、また、近冷却路２２ａを通過する冷媒の流速および流量が増加する。よって、図３に示す冷却器４０では、バッテリモジュール１２に近接する第一列２４を構成する近冷却路２２ａが、第二列２６を構成する遠冷却路２２ｂに対して相対的に高い冷却性能を有するため、冷却器４０に供給する冷媒の単位流量あたりの冷却効率を向上させることができる。また、近冷却路２２ａでの冷却効率向上に伴い、ドライアウト発生の可能性が高まるとも考えられるが、第一列２４に当接する第二列２６でも冷却が行われるため、近冷却路２２ａでのドライアウトが生じにくくなり、また、ドライアウトが発生した場合であっても、冷却器４０全体としての冷却能力の低下を抑制できると考えられる。 FIG. 3 is a perspective view showing another example of the battery cooling system 10 according to the present embodiment using a cooler 40 having a different cross-sectional shape of the cooling flow path 22. In the cooler 40 shown in FIG. 3, the cross-sectional area of the near cooling path 22 a constituting the first row 24 is smaller than the cross-sectional area of the far cooling path 22 b constituting the second row 26. Then, the surface area of the inner peripheral surface of the near cooling path 22a is larger than the far cooling path 22b, and the flow rate and flow rate of the refrigerant passing through the near cooling path 22a are increased. Therefore, in the cooler 40 shown in FIG. 3, the near cooling path 22 a configuring the first row 24 close to the battery module 12 has a relatively high cooling performance relative to the far cooling path 22 b configuring the second row 26. Therefore, the cooling efficiency per unit flow rate of the refrigerant supplied to the cooler 40 can be improved. Further, it is considered that the possibility of the occurrence of dry-out increases with the improvement of the cooling efficiency in the near cooling path 22a. However, since the cooling is also performed in the second row 26 contacting the first row 24, the near cooling path 22a Therefore, it is considered that the decrease in the cooling capacity of the entire cooler 40 can be suppressed even when the dryout occurs.
図４は、本実施形態のバッテリ冷却システム１０の他の例を示す。図４では、図１で示した部材と同等の機能を有する部材に同一の符号を付している。図４（ａ）は、バッテリ冷却システム１０を上方から見た図であり、冷媒の流れを矢印および破線で示している。図４（ｂ）は、図４（ａ）で示すバッテリモジュール１２ａおよび１２ｂのＡ−Ａ線での部分断面図である。 FIG. 4 shows another example of the battery cooling system 10 of the present embodiment. 4, members having the same functions as those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. FIG. 4A is a view of the battery cooling system 10 as viewed from above, and the refrigerant flow is indicated by arrows and broken lines. FIG. 4B is a partial cross-sectional view of the battery modules 12a and 12b shown in FIG.
図４に示すバッテリ冷却システム１０では、複数のバッテリモジュール１２を備え、バッテリモジュール１２ａの底面に冷却流路２２が複数列を構成する冷却器２０が配置され、バッテリモジュール１２ｂの底面に一列の冷却流路２２のみを内部に有する従来の冷却器６２が配置されている。また、冷却器２０と冷却器６２とが直列接続された直列冷却回路を構成し、冷却器２０は冷却器６２に対して上流側に配置されている。従来、複数のバッテリモジュール１２を単一の冷媒循環装置で冷却する場合、冷媒流量の制御が比較的容易であり、バッテリモジュール１２毎の冷媒総量の均一性も容易に担保できることから、各冷却器６２は通常直列に接続されていた。しかしながら、複数の冷却器６２を直列で接続した直列冷却回路において、最初に冷媒が流れる冷却器６２でドライアウトが生じると、２番目以降の冷却器６２で冷却を行うことができなくなる。 In the battery cooling system 10 shown in FIG. 4, a plurality of battery modules 12 are provided, coolers 20 in which cooling channels 22 form a plurality of rows are arranged on the bottom surface of the battery modules 12a, and one row of cooling is arranged on the bottom surface of the battery modules 12b. A conventional cooler 62 having only the flow path 22 therein is disposed. The cooler 20 and the cooler 62 constitute a serial cooling circuit connected in series, and the cooler 20 is disposed upstream of the cooler 62. Conventionally, when cooling a plurality of battery modules 12 with a single refrigerant circulation device, the control of the refrigerant flow rate is relatively easy and the uniformity of the total refrigerant amount for each battery module 12 can be easily ensured. 62 was normally connected in series. However, in a series cooling circuit in which a plurality of coolers 62 are connected in series, when the dryout occurs in the cooler 62 in which the refrigerant first flows, the second and subsequent coolers 62 cannot perform cooling.
それに対して、図４に示すように、少なくとも最初に冷媒が供給されるバッテリモジュール１２ａを、冷却流路２２が複数列を構成する冷却器２０を用いて冷却することで、ドライアウトの発生を抑制できる。また、冷却器２０の第一列２４でドライアウトが発生したとしても、冷却器２０の第二列２６ではドライアウトが発生しない可能性が高いため、当該第二列２６の冷却流路２２を通過して出口側チャンバ３０で集められた液体冷媒を、配管３２および入口側チャンバ２８を介して再度冷却器６２に供給できる。これにより、図４に示すバッテリ冷却システム１０では、冷却器６２によるバッテリモジュール１２ｂの冷却機能を担保することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 4, at least the battery module 12a to which the refrigerant is first supplied is cooled by using the cooler 20 in which the cooling flow paths 22 form a plurality of rows, thereby preventing the occurrence of dryout. Can be suppressed. Even if dryout occurs in the first row 24 of the cooler 20, there is a high possibility that dryout does not occur in the second row 26 of the cooler 20. The liquid refrigerant that has passed and collected in the outlet side chamber 30 can be supplied again to the cooler 62 via the pipe 32 and the inlet side chamber 28. Thereby, in the battery cooling system 10 shown in FIG. 4, the cooling function of the battery module 12b by the cooler 62 can be ensured.
なお、図４に示すバッテリ冷却システム１０では、冷却流路２２が複数列を構成する冷却器２０がバッテリモジュール１２ａのみに配置されているが、バッテリモジュール１２ｂにも冷却器２０を配置させた冷却システムはより好ましい。バッテリモジュール１２ｂを冷却する冷却器におけるドライアウトの発生を抑制し、また、ドライアウトが発生してもバッテリモジュール１２ｂに対する冷却能力の低下を抑制できるためである。 In the battery cooling system 10 shown in FIG. 4, the coolers 20 in which the cooling flow paths 22 form a plurality of rows are arranged only in the battery module 12a. However, the cooling in which the cooler 20 is also arranged in the battery module 12b. The system is more preferred. This is because the occurrence of dryout in the cooler that cools the battery module 12b can be suppressed, and even if the dryout occurs, a decrease in the cooling capacity for the battery module 12b can be suppressed.
（第２の実施形態）
図５は、第２の実施形態に係るバッテリ冷却システム５０の一例を示す斜視図であり、図１等で示した部材と同等の機能を有する部材に同一の符号を付している。図５に示す冷却器５２は、積層方向に沿って延びる複数の冷却流路２２を内部に有するとともに、積層方向に沿って延びる貫通孔の両開口端が閉塞されてなる複数の中空管５４を内部に有する。冷却器５２では、バッテリモジュール１２の底面に当接する第一列５６が、幅方向両端にある中空管５４と、中空管５４に挟まれるように配置されている複数の冷却流路２２とによって構成されている。また、第一列５６に当接する第二列５８が、中空管５４によって構成されている。第一列５６を構成する冷却流路２２および中空管５４は、幅方向に間隔をあけて互いに平行に並び、第二列５８を構成する中空管５４も、幅方向に間隔をあけて互いに平行に並んでいる。また、第一列５６および第二列５８は、上下方向に間隔をあけて互いに平行に配置されている。したがって、冷却器５２の積層方向に垂直な横断面は、積層方向にわたり同じ断面形状を有する。
(Second Embodiment)
FIG. 5 is a perspective view showing an example of the battery cooling system 50 according to the second embodiment, in which members having the same functions as those shown in FIG. A cooler 52 shown in FIG. 5 has a plurality of cooling passages 22 extending in the stacking direction inside, and a plurality of hollow tubes 54 formed by closing both open ends of the through holes extending in the stacking direction. Inside. In the cooler 52, the first row 56 that contacts the bottom surface of the battery module 12 includes hollow tubes 54 at both ends in the width direction, and a plurality of cooling channels 22 arranged so as to be sandwiched between the hollow tubes 54. It is constituted by. A second row 58 that contacts the first row 56 is constituted by the hollow tube 54. The cooling flow path 22 and the hollow tubes 54 constituting the first row 56 are arranged in parallel with each other in the width direction, and the hollow tubes 54 constituting the second row 58 are also spaced apart in the width direction. They are parallel to each other. The first row 56 and the second row 58 are arranged in parallel to each other with an interval in the vertical direction. Therefore, the cross section perpendicular to the stacking direction of the cooler 52 has the same cross-sectional shape over the stacking direction.
図５に示す冷却器５２の内部にある両端が閉塞された中空管５４は、断熱層として機能する。したがって、冷却器５２のバッテリモジュール１２の底面に当接する第一列５６のみに冷却流路２２を配置し、さらに冷却流路２２の左右および下方を両端が閉塞された中空管５４で取り囲むことで、バッテリモジュール１２の底面以外からの熱の吸収による冷媒の消費を抑えることができる。これにより、バッテリモジュール１２の冷却性能を向上させ、冷却器５２に供給する冷媒の流量あたりの効率が高いバッテリモジュール１２の冷却を実現できる。 The hollow tube 54 whose both ends are closed inside the cooler 52 shown in FIG. 5 functions as a heat insulating layer. Therefore, the cooling flow path 22 is disposed only in the first row 56 contacting the bottom surface of the battery module 12 of the cooler 52, and the cooling flow path 22 is surrounded by a hollow tube 54 whose both ends are closed. Therefore, consumption of the refrigerant due to absorption of heat from other than the bottom surface of the battery module 12 can be suppressed. Thereby, the cooling performance of the battery module 12 can be improved, and cooling of the battery module 12 with high efficiency per flow rate of the refrigerant supplied to the cooler 52 can be realized.
１０，５０，６０ バッテリ冷却システム、１２，１２ａ，１２ｂ バッテリモジュール、１４ バッテリセル、２０，４０，５２，６２ 冷却器、２２，２２ｃ 冷却流路、２２ａ 近冷却路、２２ｂ 遠冷却路、２４，５６ 第一列、２６，５８ 第二列、２８ 入口側チャンバ、３０ 出口側チャンバ、３２ 配管、５４ 中空管。
10, 50, 60 Battery cooling system, 12, 12a, 12b Battery module, 14 Battery cell, 20, 40, 52, 62 Cooler, 22, 22c Cooling flow path, 22a Near cooling path, 22b Far cooling path, 24, 56 First row, 26, 58 Second row, 28 inlet side chamber, 30 outlet side chamber, 32 piping, 54 hollow tube.
Claims (1)
前記冷却器は、前記バッテリセルを冷却させる冷媒が前記バッテリセルの積層方向に沿って流れる複数の冷却流路を内部に有し、
前記複数の冷却流路は、前記バッテリモジュールに当接する第一列及び前記第一列に当接する第二列を含む複数列を構成する
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
A battery cooling system comprising: a battery module in which a plurality of battery cells are stacked; and a cooler disposed on a bottom surface or a side surface of the battery module,
The cooler has therein a plurality of cooling channels in which a refrigerant for cooling the battery cells flows along the stacking direction of the battery cells,
The plurality of cooling flow paths constitute a plurality of rows including a first row in contact with the battery module and a second row in contact with the first row.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017021285A JP6756278B2 (en) | 2017-02-08 | 2017-02-08 | Battery cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017021285A JP6756278B2 (en) | 2017-02-08 | 2017-02-08 | Battery cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018127087A true JP2018127087A (en) | 2018-08-16 |
| JP6756278B2 JP6756278B2 (en) | 2020-09-16 |
Family
ID=63171898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017021285A Active JP6756278B2 (en) | 2017-02-08 | 2017-02-08 | Battery cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6756278B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020113410A (en) * | 2019-01-09 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Battery case |
| JP2021070386A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | アイシン軽金属株式会社 | Vehicular battery case structure |
| WO2022064847A1 (en) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP2022055245A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| JP2022055246A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| JP2022055244A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| JP2022061770A (en) * | 2020-10-07 | 2022-04-19 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| US11482739B2 (en) | 2019-01-10 | 2022-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery pack |
| JP7491196B2 (en) | 2020-11-25 | 2024-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | Power storage device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011228301A (en) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Sb Limotive Co Ltd | Battery pack and cooling system for a battery pack |
| JP2012018915A (en) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Sb Limotive Co Ltd | Battery module |
| JP2012248520A (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Toyota Motor Corp | Laminate battery |
| JP2014127402A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery module |
| US20150194711A1 (en) * | 2014-01-07 | 2015-07-09 | Atieva, Inc. | EV Battery Pack Multi-Mode Cooling System |
-
2017
- 2017-02-08 JP JP2017021285A patent/JP6756278B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011228301A (en) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Sb Limotive Co Ltd | Battery pack and cooling system for a battery pack |
| JP2012018915A (en) * | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Sb Limotive Co Ltd | Battery module |
| JP2012248520A (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Toyota Motor Corp | Laminate battery |
| JP2014127402A (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Battery module |
| US20150194711A1 (en) * | 2014-01-07 | 2015-07-09 | Atieva, Inc. | EV Battery Pack Multi-Mode Cooling System |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7115327B2 (en) | 2019-01-09 | 2022-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | battery case |
| JP2020113410A (en) * | 2019-01-09 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Battery case |
| US11482739B2 (en) | 2019-01-10 | 2022-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery pack |
| JP2021070386A (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | アイシン軽金属株式会社 | Vehicular battery case structure |
| JP7344088B2 (en) | 2019-10-30 | 2023-09-13 | アイシン軽金属株式会社 | Vehicle battery case structure |
| JP2022055245A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| JP2022055244A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| JP2022055246A (en) * | 2020-09-28 | 2022-04-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle, and battery pack |
| WO2022064847A1 (en) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP7426610B2 (en) | 2020-09-28 | 2024-02-02 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP7426609B2 (en) | 2020-09-28 | 2024-02-02 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP7478922B2 (en) | 2020-09-28 | 2024-05-08 | パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP2022061770A (en) * | 2020-10-07 | 2022-04-19 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP7507538B2 (en) | 2020-10-07 | 2024-06-28 | パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社 | Vehicle and battery pack |
| JP7491196B2 (en) | 2020-11-25 | 2024-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | Power storage device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6756278B2 (en) | 2020-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6756278B2 (en) | Battery cooling system | |
| JP6601573B2 (en) | Evaporator | |
| CN106030231B (en) | Energy storage system with heat pipe heat management | |
| EP2426777B1 (en) | Battery system, battery module and method for cooling the battery module | |
| JP5989746B2 (en) | Battery pack with improved uniformity in refrigerant distribution | |
| JP5456371B2 (en) | Battery system for vehicle and vehicle equipped with this battery system | |
| US10547091B2 (en) | Battery device | |
| US8409743B2 (en) | Battery system with battery cells arranged in array alignment | |
| US10525786B2 (en) | Battery temperature control device and battery temperature control system | |
| US20140308551A1 (en) | Series cooled module cooling fin | |
| US10777862B2 (en) | Battery cooling device for vehicle | |
| KR101390224B1 (en) | Battery Pack Providing Improved Distribution Uniformity in Coolant | |
| KR101586197B1 (en) | Battery Pack Having Novel Cooling Structure | |
| KR101767633B1 (en) | Battery Module | |
| US20150244037A1 (en) | Traction battery thermal plate with longitudinal channel configuration | |
| JP5774241B2 (en) | New air-cooled battery pack | |
| JP2011181224A (en) | Battery cooling/heating structure and battery module | |
| US8535823B2 (en) | Cooling device of battery pack | |
| CN110416656B (en) | Systems and methods for thermally stable energy storage systems | |
| KR101743700B1 (en) | Battery Module | |
| JP2012190674A (en) | Battery unit | |
| WO2018235473A1 (en) | Terminal cooling device | |
| JP2009117264A (en) | Battery module | |
| WO2018186179A1 (en) | Device for cooling vehicle-mounted instrument | |
| JP5793969B2 (en) | Laminated battery |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200421 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200616 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200728 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200810 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6756278 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |