JP2018127057A - Air bag device for front passenger seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a passenger seat airbag device.
乗員保護制御装置として、車両平面視で回転可能なシートと、複数の乗員保護装置を備えた構成が開示されている（特許文献１参照）。この乗員保護制御装置は、シートアレンジ検出部により検出されたシートの回転状態と、各種センサやカメラ等からの情報により検知された衝突形態とを含む検知結果に基づいて、乗員の保護に必要な装置を作動させ、乗員の保護に不要な装置の作動を禁止するようになっている。 As an occupant protection control device, a configuration including a seat that can rotate in a plan view of a vehicle and a plurality of occupant protection devices is disclosed (see Patent Document 1). This occupant protection control device is necessary for occupant protection based on detection results including the rotational state of the seat detected by the seat arrangement detector and the collision mode detected by information from various sensors, cameras, etc. The device is operated and the operation of the device unnecessary for passenger protection is prohibited.
例えば、シートが車両前方に向いた状態から９０度回転した内向きや外向きの状態では、運転席用エアバッグ及び助手席用エアバッグがオンとされ、サイドエアバッグがオフとされる。また、シートが車両前方に向いた状態から１８０度回転した後向きの状態では、運転席用エアバッグ及び助手席用エアバッグがオフとされ、他の乗員保護装置がオンとされる。このように、乗員保護制御装置は、シートの回転状態（シートアレンジ）に応じて、複数種類の乗員保護装置を適正に作動させる。 For example, in an inward or outward state rotated 90 degrees from a state in which the seat is directed forward, the driver airbag and the passenger airbag are turned on and the side airbag is turned off. Further, in a rearward state in which the seat is rotated 180 degrees from a state in which the seat is directed to the front of the vehicle, the driver seat airbag and the passenger seat airbag are turned off, and the other passenger protection devices are turned on. As described above, the occupant protection control device appropriately operates a plurality of types of occupant protection devices according to the rotation state (seat arrangement) of the seat.
シートが車両平面視で回転すると、乗員の腰部の位置が変化するため、保護すべき乗員の頭部や胸部の位置が、車両前方に向いた正規着座位置と比べ車幅方向外側又は車幅方向内側へ移動してしまう。シートの状態により位置が変化する乗員の頭部や胸部をエアバッグにより適切に保護するためには、エアバッグの展開領域を車幅方向に拡大させることが考えられる。しかしながら、この場合、エアバッグの大容量化やインフレータの高出力化等の対策が必要となる。 When the seat rotates in a plan view of the vehicle, the position of the occupant's waist changes, so the position of the occupant's head and chest to be protected is outside the vehicle width direction or the vehicle width direction compared to the normal seating position facing the front Move inward. In order to appropriately protect the occupant's head and chest, whose position changes depending on the state of the seat, with the airbag, it is conceivable to expand the airbag deployment region in the vehicle width direction. However, in this case, measures such as increasing the capacity of the airbag and increasing the output of the inflator are required.
本発明は、助手席が回転する構成において、エアバッグの大容量化やインフレータの高出力化を行うことなく、乗員の頭部や胸部を適切に保護できるようにすることを目的とする。 It is an object of the present invention to appropriately protect an occupant's head and chest without increasing the capacity of an airbag and increasing the output of an inflator in a configuration in which a passenger seat rotates.
第１の態様に係る助手席用エアバッグ装置は、車両平面視で回転可能な助手席の状態を検知する検知手段と、前記助手席の車両前方に設けられ、ガスの供給を受けて前記助手席側へ展開するエアバッグが折畳み収納されたエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの車幅方向移動及び車両平面視での回動の少なくとも一方を行う駆動機構と、車両衝突前において、前記検知手段からの情報に基づき前記駆動機構を作動させ、前記助手席が車両前方に向いている場合、前記エアバッグの展開領域を前記助手席の正面となる基準位置に設定し、前記助手席が車両前方に対して横向きとなっている場合、前記エアバッグの展開領域を前記基準位置より前記助手席のシートバック側に調整する制御手段と、を有する。 The airbag device for a passenger seat according to the first aspect is provided with a detecting means for detecting a state of a passenger seat that can rotate in a plan view of the vehicle, and is provided in front of the vehicle in the passenger seat and receives the supply of gas to receive the assistant. An airbag module in which an airbag that is deployed to the seat side is folded and stored, a drive mechanism that performs at least one of movement in the vehicle width direction and rotation of the airbag module in plan view of the vehicle, and the detection before the vehicle collision When the driving mechanism is operated based on information from the means and the passenger seat faces the front of the vehicle, a deployment area of the airbag is set to a reference position which is the front of the passenger seat, and the passenger seat is the vehicle Control means for adjusting a deployment area of the airbag from the reference position toward the seat back side of the front passenger seat when the airbag is laterally directed to the front.
この助手席用エアバッグ装置は、車両平面視で回転可能な助手席に対応しており、該助手席の状態を検知手段により検知する。制御手段は、助手席の状態に応じて、車両衝突前に駆動機構を作動させ、エアバッグモジュールの車幅方向移動及び車両平面視での回動の少なくとも一方を行い、エアバッグの展開領域を調整する。 This airbag device for a passenger seat corresponds to a passenger seat that can rotate in a plan view of the vehicle, and the state of the passenger seat is detected by detection means. The control means activates the drive mechanism before the vehicle collision according to the state of the passenger seat, performs at least one of movement of the airbag module in the vehicle width direction and rotation in the vehicle plan view, and sets the airbag deployment region. adjust.
助手席が車両前方に向いている場合には、エアバッグの展開領域が、助手席の正面となる基準位置に設定される。したがって、車両衝突時には、エアバッグが、車両前方に向いて助手席に着座している乗員の正面に展開する。 When the passenger seat faces the front of the vehicle, the airbag deployment region is set to a reference position that is the front of the passenger seat. Therefore, at the time of a vehicle collision, the airbag is deployed in front of the occupant seated in the passenger seat facing the front of the vehicle.
また、助手席が車両前方に対して横向きとなっている場合には、エアバッグの展開領域が、上記基準位置よりも助手席のシートバック側に調整される。このとき、助手席に着座した乗員の頭部や胸部は、シートバックに近い位置にあり、車両前方に向いた正規着座位置と比べ車幅方向外側又は車幅方向内側へ移動している。このような場合であっても、車両衝突時に、エアバッグが該頭部や胸部に向けて展開する。 In addition, when the passenger seat is lateral to the front of the vehicle, the airbag deployment region is adjusted to the seat back side of the passenger seat with respect to the reference position. At this time, the occupant's head and chest seated in the passenger seat are located close to the seat back, and have moved outward in the vehicle width direction or inward in the vehicle width direction compared to the normal seating position facing the front of the vehicle. Even in such a case, the airbag is deployed toward the head and chest when the vehicle collides.
第２の態様は、第１の態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記検知手段により検知される前記助手席の状態が、車両平面視での前記助手席の角度位置、前記助手席の車両前後方向位置及び前記シートバックのリクライニング角度の少なくとも１つである。 According to a second aspect, in the airbag device for a passenger seat according to the first aspect, the state of the passenger seat detected by the detection means is an angular position of the passenger seat in a plan view of the vehicle, It is at least one of a vehicle longitudinal direction position and a reclining angle of the seat back.
この助手席用エアバッグ装置では、検知手段が、助手席の状態として、車両平面視での助手席の角度位置、助手席の車両前後方向位置及びシートバックのリクライニング角度の少なくとも１つを検知する。そして、制御手段が、検知手段により検知された情報に基づいて駆動機構を作動させ、エアバッグの展開領域を調整する。したがって、車両衝突前の乗員の着座位置を考慮して、エアバッグの展開領域を調整することができる。 In the passenger seat airbag device, the detection means detects at least one of an angle position of the passenger seat in a vehicle plan view, a vehicle front-rear direction position of the passenger seat, and a reclining angle of the seat back as the state of the passenger seat. . And a control means operates a drive mechanism based on the information detected by the detection means, and adjusts the deployment area | region of an airbag. Therefore, the airbag deployment region can be adjusted in consideration of the seating position of the occupant before the vehicle collision.
第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記制御手段が、車両の衝突発生時に検知した衝突形態情報に基づいて、前記展開領域を更に調整する。 According to a third aspect, in the passenger seat airbag apparatus according to the first aspect or the second aspect, the control unit further adjusts the deployment region based on collision type information detected when a vehicle collision occurs. To do.
車両衝突時における乗員の頭部の慣性移動方向は、衝突形態によって異なる。この助手席用エアバッグ装置では、車両衝突時に検知した衝突形態情報に基づいて、制御手段がエアバッグの展開領域を更に調整する。したがって、各衝突形態に応じてエアバッグを展開させることができる。 The inertial movement direction of the occupant's head at the time of a vehicle collision differs depending on the collision mode. In this passenger seat airbag device, the control means further adjusts the deployment region of the airbag based on the collision mode information detected at the time of the vehicle collision. Therefore, the airbag can be deployed according to each collision mode.
第４の態様は、第１〜第３の態様の何れか１態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュールより車両後方かつ車両中央部のインストルメントパネルには、ディスプレイが設けられており、前記ディスプレイは、前記エアバッグの展開圧により、車幅方向において前記エアバッグと反対側の回転軸を中心に、車両後方側へ回動可能に構成されている。 According to a fourth aspect, in the passenger seat airbag device according to any one of the first to third aspects, a display is provided on an instrument panel at the rear of the vehicle and in the center of the vehicle from the airbag module. The display is configured to be able to turn to the vehicle rear side around the rotation axis opposite to the airbag in the vehicle width direction by the deployment pressure of the airbag.
この助手席用エアバッグ装置では、エアバッグモジュールより車両後方かつ車両中央部のインストルメントパネルに設けられたディスプレイが、エアバッグの展開時に、該エアバッグの展開圧により車両後方側へ回動する。したがって、エアバッグの展開時に、ディスプレイが障壁とならない。 In this passenger seat airbag device, the display provided on the instrument panel at the rear of the vehicle and in the center of the vehicle from the airbag module rotates toward the rear of the vehicle by the deployment pressure of the airbag. . Therefore, the display does not become a barrier when the airbag is deployed.
第５の態様は、第１〜第４の態様の何れか１態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュールを覆うインストルメントパネルには、前記エアバッグの展開時の開裂起点となるティアラインが設けられており、前記ティアラインは、前記エアバッグモジュールの移動範囲を越えて延びている。 According to a fifth aspect, in the passenger seat airbag device according to any one of the first to fourth aspects, an instrument panel that covers the airbag module includes a cleavage start point when the airbag is deployed. The tear line extends beyond the moving range of the airbag module.
この助手席用エアバッグ装置では、インストルメントパネルのティアラインが、エアバッグモジュールの移動範囲を越えて延びているので、エアバッグモジュールの位置にかかわらず、エアバッグの展開圧によってティアラインを開裂させることができる。ティアラインが開裂することで、インストルメントパネルに開口部が形成される。エアバッグは、この開口部を通じてインストルメントパネルの外側へ展開する。 In this passenger airbag device, the tear line of the instrument panel extends beyond the range of movement of the airbag module, so that the tear line is cleaved by the deployment pressure of the airbag regardless of the position of the airbag module. Can be made. When the tear line is cleaved, an opening is formed in the instrument panel. The airbag is deployed outside the instrument panel through this opening.
第１の態様に係る助手席用エアバッグ装置によれば、助手席が回転する構成において、エアバッグの大容量化やインフレータの高出力化を行うことなく、乗員の頭部や胸部を適切に保護することができる。 According to the airbag device for a passenger seat according to the first aspect, in the configuration in which the passenger seat rotates, the passenger's head and chest can be appropriately disposed without increasing the capacity of the airbag and increasing the output of the inflator. Can be protected.
第２の態様に係る助手席用エアバッグ装置によれば、乗員の頭部や胸部をより適切に保護することができる。 According to the passenger seat airbag device pertaining to the second aspect, it is possible to more appropriately protect the passenger's head and chest.
第３の態様に係る助手席用エアバッグ装置によれば、車両の各種衝突形態に応じて乗員を適切に保護することができる。 According to the passenger seat airbag device pertaining to the third aspect, it is possible to appropriately protect the occupant according to various types of collision of the vehicle.
第４の態様に係る助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグの展開領域にディスプレイが設けられていても、エアバッグを適切に展開させることができる。 According to the passenger seat airbag device pertaining to the fourth aspect, the airbag can be appropriately deployed even if a display is provided in the airbag deployment area.
第５の態様に係る助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの位置にかかわらず、インストルメントパネルの内側のみでのエアバッグの展開を抑制できる。 According to the passenger-side airbag device according to the fifth aspect, deployment of the airbag only inside the instrument panel can be suppressed regardless of the position of the airbag module.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、シートベルトの図示を省略している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawing, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow RH indicates the right side of the vehicle. The illustration of the seat belt is omitted.
［第１実施形態］
本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０（図１）は、検知手段としてのシート状態検知センサ１２（図４）と、衝突検知ＥＣＵ１３と、エアバッグモジュール１４（図１）と、駆動機構１５と、制御手段としての乗員保護制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６とを有している。
[First Embodiment]
A passenger seat airbag device 10 (FIG. 1) according to the present embodiment includes a seat state detection sensor 12 (FIG. 4), a collision detection ECU 13, an airbag module 14 (FIG. 1), and a drive mechanism. 15 and an occupant protection control ECU (Electronic Control Unit) 16 as a control means.
図４において、シート状態検知センサ１２は、車両平面視で回転可能な助手席１８（図１）の状態を検知する。このシート状態検知センサ１２により検知される助手席１８の状態は、図１において、車両平面視での助手席１８の角度位置、助手席１８の車両前後方向位置及びシートバック２２のリクライニング角度である。車両平面視での助手席１８の角度位置は、該助手席１８が車両前方に向いた状態を基準とした矢印Ｃ方向の角度位置である。助手席１８の車両前後方向位置は、矢印Ａ方向におけるシートスライド位置である。シートバック２２のリクライニング角度は、矢印Ｂ方向における例えば車両上下方向に対する傾斜角度である。 In FIG. 4, the seat state detection sensor 12 detects the state of the passenger seat 18 (FIG. 1) that can rotate in a plan view of the vehicle. The state of the passenger seat 18 detected by the seat state detection sensor 12 is the angle position of the passenger seat 18 in the vehicle plan view, the vehicle longitudinal direction position of the passenger seat 18 and the reclining angle of the seat back 22 in FIG. . The angular position of the passenger seat 18 in plan view of the vehicle is an angular position in the direction of arrow C with reference to a state in which the passenger seat 18 faces the front of the vehicle. The front-rear direction position of the passenger seat 18 is a seat slide position in the arrow A direction. The reclining angle of the seat back 22 is an inclination angle with respect to the vehicle vertical direction in the arrow B direction, for example.
衝突検知ＥＣＵ１３は、車両の衝突発生と、その際の衝突形態情報とを検知する加速度センサを含む装置である。衝突形態情報とは、正面衝突、微小ラップ衝突、オブリーク衝突のような衝突の種類を判別するための情報である。ここで、微小ラップ衝突とは、例えば車両のフロントサイドメンバ（図示せず）より車幅方向外側での衝突をいう。また、オブリーク衝突とは、車両前部に対する斜め前方側からの衝突をいう。 The collision detection ECU 13 is an apparatus that includes an acceleration sensor that detects the occurrence of a vehicle collision and the collision mode information at that time. The collision type information is information for determining the type of collision such as frontal collision, minute lap collision, and oblique collision. Here, the minute lap collision refers to, for example, a collision on the outer side in the vehicle width direction from the front side member (not shown) of the vehicle. The oblique collision refers to a collision from the oblique front side with respect to the front portion of the vehicle.
図１において、エアバッグモジュール１４は、助手席１８の車両前方に設けられている。図６において、エアバッグモジュール１４では、エアバッグケース２４に、ガスの供給を受けて助手席１８側へ展開するエアバッグ２６が折畳み収納されている。このエアバッグモジュール１４は、エアバッグ２６の展開領域を変更可能に構成されている。エアバッグケース２４の底部には、ガス発生源であるインフレータ２８が取り付けられている。エアバッグケース２４の車両前後方向の側部には、爪部３０が設けられている。この爪部３０には、エアバッグケース２４の開口部を覆うエアバッグドア部材３２が係止されている。エアバッグドア部材３２は、エアバッグ２６の展開圧によって開き、インストルメントパネル３４（図１）を、破断予定部であるティアライン３６（図７〜図９）から開裂させるように構成されている。 In FIG. 1, the airbag module 14 is provided in front of the passenger seat 18 in the vehicle. In FIG. 6, in the airbag module 14, an airbag 26 is folded and stored in an airbag case 24, which is supplied with gas and deployed to the passenger seat 18 side. The airbag module 14 is configured to be able to change the deployment region of the airbag 26. An inflator 28 that is a gas generation source is attached to the bottom of the airbag case 24. A claw portion 30 is provided on the side of the airbag case 24 in the vehicle front-rear direction. An air bag door member 32 that covers the opening of the air bag case 24 is engaged with the claw portion 30. The airbag door member 32 is configured to open by the deployment pressure of the airbag 26 and to tear the instrument panel 34 (FIG. 1) from the tear line 36 (FIGS. 7 to 9) that is a planned fracture portion. .
図６において、駆動機構１５は、エアバッグモジュール１４を車幅方向（図５の矢印Ｗ方向）に移動させる機構であり、例えば、レール４２、ラック４４、ピニオン４６、モータ４８を有している。インストルメントパネル３４（図１）の内側には、車幅方向に延び、左右のフロントピラー（図示せず）を連結するインパネリインフォースメント３８（図５）が設けられている。図５、図６に示されるように、インパネリインフォースメント３８には、取付けブラケット４０が固定されている。取付けブラケット４０は、例えばインパネリインフォースメント３８に被さるように配置されている。レール４２は、この取付けブラケット４０上に、車両平面視で例えば車幅方向に延設されている。車両平面視でのレール４２の延設方向は車幅方向と平行に限られず、車幅方向に対して傾斜していてもよい。 In FIG. 6, the drive mechanism 15 is a mechanism that moves the airbag module 14 in the vehicle width direction (the direction of arrow W in FIG. 5), and includes, for example, a rail 42, a rack 44, a pinion 46, and a motor 48. . Inside the instrument panel 34 (FIG. 1), an instrument panel reinforcement 38 (FIG. 5) is provided that extends in the vehicle width direction and connects the left and right front pillars (not shown). As shown in FIGS. 5 and 6, a mounting bracket 40 is fixed to the instrument panel reinforcement 38. The mounting bracket 40 is arranged so as to cover the instrument panel reinforcement 38, for example. The rail 42 extends on the mounting bracket 40 in the vehicle width direction, for example, in the vehicle plan view. The extending direction of the rail 42 in the vehicle plan view is not limited to being parallel to the vehicle width direction, and may be inclined with respect to the vehicle width direction.
図６において、ラック４４は、レール４２に沿って摺動可能に設けられている。エアバッグモジュール１４におけるエアバッグケース２４の底部には、取付けブラケット５０が、インフレータ２８を避けて設けられている。ラック４４は、取付けブラケット５０の底面に固定され、車幅方向に延びている。 In FIG. 6, the rack 44 is slidable along the rail 42. A mounting bracket 50 is provided at the bottom of the airbag case 24 in the airbag module 14 so as to avoid the inflator 28. The rack 44 is fixed to the bottom surface of the mounting bracket 50 and extends in the vehicle width direction.
ピニオン４６及びモータ４８は、レール４２の長手方向の中央に設けられている。モータ４８は、例えばステッピングモータであり、レール４２の外部に設けられている。ピニオン４６は、レール４２の内側に設けられ、エアバッグモジュール１４の車幅方向位置にかかわらず、ラック４４と常時噛み合っている。ピニオン４６の中心には、モータ４８の回転軸５２が結合されている。モータ４８によりピニオン４６を回転させると、該ピニオン４６と噛み合っているラック４４が車幅方向に移動し、それと伴いエアバッグモジュール１４も車幅方向に移動するようになっている。図４に示されるように、モータ４８は、乗員保護制御ＥＣＵ１６により制御される。 The pinion 46 and the motor 48 are provided in the center of the rail 42 in the longitudinal direction. The motor 48 is a stepping motor, for example, and is provided outside the rail 42. The pinion 46 is provided inside the rail 42 and always meshes with the rack 44 regardless of the position of the airbag module 14 in the vehicle width direction. A rotation shaft 52 of a motor 48 is coupled to the center of the pinion 46. When the pinion 46 is rotated by the motor 48, the rack 44 meshing with the pinion 46 moves in the vehicle width direction, and accordingly, the airbag module 14 also moves in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the motor 48 is controlled by the occupant protection control ECU 16.
乗員保護制御ＥＣＵ１６は、車両衝突前において、シート状態検知センサ１２からの情報に基づき、助手席１８が車両前方に向いている場合、エアバッグの展開領域を助手席１８の正面となる基準位置Ｏに設定する（図１）。基準位置Ｏは、車両前方に向いた状態の助手席１８のシート幅方向中央部に対応している。この基準位置Ｏは、例えばレール４２の長手方向の中央であるが、中央でなくてもよい。 When the passenger seat 18 faces the front of the vehicle based on information from the seat state detection sensor 12 before the vehicle collision, the occupant protection control ECU 16 sets the airbag deployment area to the front position of the passenger seat 18. (FIG. 1). The reference position O corresponds to the center portion in the seat width direction of the passenger seat 18 in a state of facing the front of the vehicle. The reference position O is, for example, the center in the longitudinal direction of the rail 42, but may not be the center.
また、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、車両衝突前に、助手席１８が車両前方に対して横向きとなっている場合、車両衝突前に、エアバッグ２６の展開領域を基準位置Ｏより助手席１８のシートバック２２側に調整する。図２に示されるように、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°右回転し、車幅方向内側に向いているとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合と比較して、車幅方向外側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、モータ４８（図４、図６）を作動させて、エアバッグモジュール１４を基準位置Ｏより車幅方向外側へ移動させるようになっている。 Further, when the passenger seat 18 is oriented sideways with respect to the front of the vehicle before the vehicle collision, the occupant protection control ECU 16 sets the deployment area of the airbag 26 from the reference position O to the seat of the passenger seat 18 before the vehicle collision. Adjust to the back 22 side. As shown in FIG. 2, when the passenger seat 18 rotates 90 ° clockwise with respect to the front of the vehicle in a plan view of the vehicle and faces inward in the vehicle width direction, the seat back 22 has the passenger seat 18 facing the front of the vehicle. Compared to the case where the vehicle is moving to the outside in the vehicle width direction. Therefore, the occupant protection control ECU 16 operates the motor 48 (FIGS. 4 and 6) to move the airbag module 14 outward from the reference position O in the vehicle width direction.
また、図３に示されるように、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°左回転し、車幅方向外側に向いているとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合（図１）と比較して、車幅方向内側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、モータ４８（図４、図６）を作動させて、エアバッグモジュール１４を基準位置Ｏより車幅方向内側へ移動させるようになっている。 Further, as shown in FIG. 3, when the passenger seat 18 rotates 90 ° counterclockwise with respect to the vehicle front in a plan view of the vehicle and faces outward in the vehicle width direction, the seat back 22 Compared to the case (Fig. 1), it has moved inward in the vehicle width direction. Therefore, the occupant protection control ECU 16 operates the motor 48 (FIGS. 4 and 6) to move the airbag module 14 from the reference position O to the inside in the vehicle width direction.
更に、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、衝突検知ＥＣＵ１３により車両の衝突が検知されると、着火制御装置１７によりインフレータ２８を作動させて、エアバッグ２６にガスを供給するようになっている。 Furthermore, when the collision detection ECU 13 detects a vehicle collision, the occupant protection control ECU 16 operates the inflator 28 by the ignition control device 17 to supply gas to the airbag 26.
また、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、衝突検知ＥＣＵ１３により車両の衝突発生時に検知した衝突形態情報に基づいて、エアバッグ２６の展開領域を更に調整するようになっている。乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃは、正面衝突時には車両前方（図２の矢印ＦＲ方向）へ慣性移動する。一方、車両左前部への微小ラップ衝突時やオブリーク衝突時には、車両前方側かつ車両幅方向外側（図２の矢印Ｄ方向）へ慣性移動する。 Further, the occupant protection control ECU 16 further adjusts the deployment region of the airbag 26 based on the collision mode information detected by the collision detection ECU 13 when a vehicle collision occurs. The head 60H and the chest 60C of the occupant 60 move inertially forward of the vehicle (in the direction of the arrow FR in FIG. 2) at the time of a frontal collision. On the other hand, at the time of a minute lap collision or oblique collision with the left front portion of the vehicle, the vehicle moves inertially forward of the vehicle and outward in the vehicle width direction (the direction of arrow D in FIG. 2).
このように、衝突形態の違いによって乗員６０の慣性移動方向が異なるので、エアバッグ２６の展開領域の制御においては、各々の衝突形態において、乗員６０を受け止め易い領域にエアバッグ２６を展開させることが好ましい。本実施形態では、衝突検知ＥＣＵ１３から乗員保護制御ＥＣＵ１６へ衝突形態情報を伝えることで、エアバッグ２６の展開領域の制御において、乗員６０の慣性移動方向を考慮するようになっている。この衝突形態に応じたエアバッグ２６の展開領域の制御を可能にするため、車両衝突前のエアバッグモジュール１４の移動範囲を、車両衝突時の最大移動範囲に比べて制限してもよい。換言すれば、車両衝突時に、エアバッグモジュール１４を車幅方向外側や車幅方向内側へ更に移動させる余地を残しておいてもよい。 Thus, since the inertial movement direction of the occupant 60 differs depending on the collision mode, in the control of the deployment region of the airbag 26, the airbag 26 is deployed in a region where the occupant 60 is easily received in each collision mode. Is preferred. In the present embodiment, by transmitting the collision mode information from the collision detection ECU 13 to the occupant protection control ECU 16, the inertial movement direction of the occupant 60 is taken into account in the control of the deployment region of the airbag 26. In order to enable control of the deployment region of the airbag 26 according to the collision mode, the movement range of the airbag module 14 before the vehicle collision may be limited compared to the maximum movement range at the time of the vehicle collision. In other words, there may be left a room for further moving the airbag module 14 to the outside in the vehicle width direction or the inside in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision.
なお、助手席１８が車両後方に向いている場合、つまりシートバック２２の背面がインストルメントパネル３４に相対している場合には、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、エアバッグ２６を展開させないようになっている。 When the passenger seat 18 faces the rear of the vehicle, that is, when the back surface of the seat back 22 faces the instrument panel 34, the occupant protection control ECU 16 does not deploy the airbag 26. Yes.
図７から図９において、エアバッグモジュール１４を覆うインストルメントパネル３４には、エアバッグ２６の展開時の開裂起点となるティアライン３６が設けられている。なお、ティアライン３６は、インストルメントパネル３４の裏面側に形成されているので、本来破線で示されるべきであるが、便宜上実線で示している。 7 to 9, the instrument panel 34 that covers the airbag module 14 is provided with a tear line 36 that serves as a starting point for tearing when the airbag 26 is deployed. Since the tear line 36 is formed on the back side of the instrument panel 34, it should be originally indicated by a broken line, but is indicated by a solid line for convenience.
図７に示される第１例では、ティアライン３６は、横ライン５４と、縦ライン５６，５８と、Ｖライン６２，６４，６６，６８とを有している。横ライン５４は、車幅方向に延びている。 In the first example shown in FIG. 7, the tear line 36 includes a horizontal line 54, vertical lines 56 and 58, and V lines 62, 64, 66 and 68. The horizontal line 54 extends in the vehicle width direction.
縦ライン５６，５８は、横ライン５４と交差し、車両平面視で車両前後方向に延びている。縦ライン５６は、例えば、車幅方向外側の移動端Ｌに移動したエアバッグモジュール１４の車幅方向中央部に対応して設けられている。また、縦ライン５８は、例えば、車幅方向内側の移動端Ｒに移動したエアバッグモジュール１４の車幅方向中央部に対応して設けられている。 The vertical lines 56 and 58 intersect the horizontal line 54 and extend in the vehicle front-rear direction in the vehicle plan view. The vertical line 56 is provided, for example, corresponding to the center portion in the vehicle width direction of the airbag module 14 that has moved to the moving end L on the outer side in the vehicle width direction. Moreover, the vertical line 58 is provided corresponding to the vehicle width direction center part of the airbag module 14 which moved to the moving end R inside the vehicle width direction, for example.
Ｖライン６２は、横ライン５４の車幅方向外側の端部５４Ａに設けられ、該端部５４Ａから車幅方向外側に向かって、車両前方側及び車両後方側に分岐した形状を有している。Ｖライン６８は、横ライン５４の車幅方向内側の端部５４Ｂに設けられ、該端部５４Ｂから車幅方向内側に向かって、車両前方側及び車両後方側に分岐した形状を有している。 The V line 62 is provided at an end portion 54A on the outer side in the vehicle width direction of the horizontal line 54, and has a shape branched from the end portion 54A toward the outer side in the vehicle width direction toward the vehicle front side and the vehicle rear side. . The V line 68 is provided at an end 54B on the inner side in the vehicle width direction of the horizontal line 54, and has a shape branched from the end 54B toward the inner side in the vehicle width direction toward the vehicle front side and the vehicle rear side. .
Ｖライン６４，６６は、縦ライン５６，５８の間に設けられ、車幅方向に対称に設けられている。Ｖライン６４は、Ｖライン６２と同様の形状を有している。Ｖライン６６は、Ｖライン６８と同様の形状を有している。 The V lines 64 and 66 are provided between the vertical lines 56 and 58, and are provided symmetrically in the vehicle width direction. The V line 64 has the same shape as the V line 62. The V line 66 has the same shape as the V line 68.
図８に示される第２例では、ティアライン３６は、横ライン５４と、縦ライン７０と、Ｖライン６２，６８，７２，７４とを有している。横ライン５４及びＶライン６２，６８については、図７に示される例と同様である。 In the second example shown in FIG. 8, the tear line 36 includes a horizontal line 54, a vertical line 70, and V lines 62, 68, 72, and 74. The horizontal line 54 and the V lines 62 and 68 are the same as the example shown in FIG.
縦ライン７０は、横ライン５４の車幅方向中央部と交差し、車両平面視で車両前後方向に延びている。縦ライン７０は、横ライン５４と交差し、車両平面視で車両前後方向に延びている。 The vertical line 70 intersects the central portion of the horizontal line 54 in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction in the vehicle plan view. The vertical line 70 intersects the horizontal line 54 and extends in the vehicle front-rear direction in the vehicle plan view.
Ｖライン７２は、Ｖライン６２と縦ライン７０との間に設けられ、Ｖライン６８と同様の形状を有している。Ｖライン７４は、縦ライン７０とＶライン６８との間に設けられ、Ｖライン６２と同様の形状を有している。 The V line 72 is provided between the V line 62 and the vertical line 70 and has the same shape as the V line 68. The V line 74 is provided between the vertical line 70 and the V line 68 and has the same shape as the V line 62.
図９に示される第３例では、ティアライン３６は、横ライン５４と、縦ライン７６，７８と、Ｖライン６２，６８とを有している。横ライン５４及びＶライン６２，６８については、図７に示される例と同様である。縦ライン７６，７８は、例えば横ライン５４を３分割する位置で該横ライン５４と交差し、車両前後方向に延びている。 In the third example shown in FIG. 9, the tear line 36 includes a horizontal line 54, vertical lines 76 and 78, and V lines 62 and 68. The horizontal line 54 and the V lines 62 and 68 are the same as the example shown in FIG. The vertical lines 76 and 78 intersect the horizontal line 54 at, for example, a position where the horizontal line 54 is divided into three, and extend in the vehicle front-rear direction.
また、図９に示される例では、ディスプレイ８０が、エアバッグモジュール１４より車両後方かつ車両中央部のインストルメントパネル３４に設けられている。このディスプレイ８０は、エアバッグ２６の展開圧により、車幅方向においてエアバッグ２６と反対側の回転軸８２を中心として、車両後方側へ回動可能に構成されている。なお、ディスプレイ８０は、例えばカーナビゲーションシステムにおける表示装置である。 Further, in the example shown in FIG. 9, the display 80 is provided on the instrument panel 34 at the vehicle rear and center of the vehicle from the airbag module 14. The display 80 is configured to be able to turn to the vehicle rear side around the rotation shaft 82 opposite to the airbag 26 in the vehicle width direction by the deployment pressure of the airbag 26. The display 80 is a display device in a car navigation system, for example.
図７から図９において、ティアライン３６は、エアバッグモジュール１４の移動範囲を越えて延びている。具体的には、Ｖライン６２の車幅方向外側の末端が、エアバッグモジュール１４の車幅方向外側の移動端Ｌ（図２）より更に車幅方向外側に位置している。また、Ｖライン６８の車幅方向内側の末端が、エアバッグモジュール１４の車幅方向内側の移動端Ｒ（図３）より更に車幅方向内側に位置している。 7 to 9, the tear line 36 extends beyond the movement range of the airbag module 14. Specifically, the vehicle width direction outer end of the V line 62 is located further on the vehicle width direction outer side than the moving end L (FIG. 2) of the airbag module 14 on the vehicle width direction outer side. Further, the end of the V line 68 on the inner side in the vehicle width direction is located further on the inner side in the vehicle width direction than the moving end R (FIG. 3) on the inner side in the vehicle width direction of the airbag module 14.
なお、横ライン５４の車幅方向外側の端部５４Ａを、エアバッグモジュール１４の車幅方向外側の移動端Ｌ（図２）より更に車幅方向外側に配置し、Ｖライン６２をその先に設けてもよい。同様に、横ライン５４の車幅方向内側の端部５４Ｂを、エアバッグモジュール１４の車幅方向内側の移動端Ｒ（図３）より更に車幅方向内側に配置し、Ｖライン６８をその先に設けてもよい。 The end 54A of the lateral line 54 on the outer side in the vehicle width direction is arranged further on the outer side in the vehicle width direction than the moving end L (FIG. 2) on the outer side of the airbag module 14 in the vehicle width direction. It may be provided. Similarly, an end portion 54B on the inner side in the vehicle width direction of the horizontal line 54 is disposed further on the inner side in the vehicle width direction than the moving end R (FIG. 3) on the inner side in the vehicle width direction of the airbag module 14, and May be provided.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０は、車両平面視で矢印Ｃ方向に回転可能な助手席１８に対応しており、該助手席１８の状態をシート状態検知センサ１２（図４）により検知する。また、シート状態検知センサ１２（図４）が、助手席１８の状態として、車両平面視での助手席１８の角度位置、助手席１８の車両前後方向位置及びシートバック２２のリクライニング角度を検知する。乗員保護制御ＥＣＵ１６は、シート状態検知センサ１２により検知された助手席１８の状態に応じて、車両衝突前に、エアバッグ２６の展開領域を調整する。したがって、車両衝突前の乗員６０の着座位置を考慮して、エアバッグ２６の展開領域を調整することができる。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 1, a passenger seat airbag device 10 according to the present embodiment corresponds to a passenger seat 18 that can rotate in the direction of arrow C in a plan view of the vehicle, and the state of the passenger seat 18 is indicated by a seat state detection sensor 12. (FIG. 4). Further, the seat state detection sensor 12 (FIG. 4) detects the state of the passenger seat 18 such as the angle position of the passenger seat 18 in the vehicle plan view, the vehicle longitudinal direction position of the passenger seat 18 and the reclining angle of the seat back 22. . The occupant protection control ECU 16 adjusts the deployment region of the airbag 26 before the vehicle collision according to the state of the passenger seat 18 detected by the seat state detection sensor 12. Therefore, the deployment region of the airbag 26 can be adjusted in consideration of the seating position of the occupant 60 before the vehicle collision.
図１に示されるように、助手席１８が車両前方に向いている場合には、エアバッグ２６の展開領域が、助手席１８の正面となる基準位置Ｏに設定される。したがって、車両衝突時には、エアバッグ２６が、車両前方に向いて助手席１８に着座している乗員６０の正面に展開する。 As shown in FIG. 1, when the passenger seat 18 faces the front of the vehicle, the deployment region of the airbag 26 is set to the reference position O that is the front of the passenger seat 18. Therefore, at the time of a vehicle collision, the airbag 26 is deployed in front of the occupant 60 seated on the passenger seat 18 facing the front of the vehicle.
また、助手席１８が車両前方に対して横向きとなっている場合には、エアバッグ２６の展開領域が、上記基準位置Ｏよりも助手席１８のシートバック２２側に調整される。このとき、助手席１８に着座した乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃは、シートバック２２に近い位置にあり、車両前方に向いた正規着座位置と比べ車幅方向外側又は車幅方向内側へ移動している。 In addition, when the passenger seat 18 is oriented sideways with respect to the front of the vehicle, the deployment region of the airbag 26 is adjusted to the seat back 22 side of the passenger seat 18 with respect to the reference position O. At this time, the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 seated in the passenger seat 18 are located close to the seat back 22, and move outward in the vehicle width direction or inward in the vehicle width direction compared to the normal seating position facing the front of the vehicle. doing.
図２に示される例では、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°右回転し、車幅方向内側に向いている。このとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合と比較して車幅方向外側に移動しており、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃも車幅方向外側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６（図４）は、駆動機構１５のモータ４８（図４、図６）を作動させて、エアバッグモジュール１４を基準位置Ｏより車幅方向外側へ移動させる。 In the example shown in FIG. 2, the passenger seat 18 rotates 90 ° right with respect to the front of the vehicle in a plan view of the vehicle and faces inward in the vehicle width direction. At this time, the seat back 22 has moved to the outside in the vehicle width direction as compared with the case where the passenger seat 18 faces the front of the vehicle, and the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 have also moved to the outside in the vehicle width direction. ing. Therefore, the passenger protection control ECU 16 (FIG. 4) operates the motor 48 (FIGS. 4 and 6) of the drive mechanism 15 to move the airbag module 14 from the reference position O to the outside in the vehicle width direction.
図３に示される例では、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°左回転し、車幅方向外側に向いている。このとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合と比較して、車幅方向内側に移動しており、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃも車幅方向内側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６（図４）は、駆動機構１５のモータ４８（図４、図６）を作動させて、エアバッグモジュール１４を基準位置Ｏより車幅方向内側へ移動させる。 In the example shown in FIG. 3, the passenger seat 18 rotates 90 ° counterclockwise with respect to the front of the vehicle in a plan view of the vehicle and faces outward in the vehicle width direction. At this time, the seat back 22 moves inward in the vehicle width direction as compared with the case where the passenger seat 18 faces the front of the vehicle, and the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 also move inward in the vehicle width direction. doing. Therefore, the occupant protection control ECU 16 (FIG. 4) operates the motor 48 (FIGS. 4 and 6) of the drive mechanism 15 to move the airbag module 14 from the reference position O to the inside in the vehicle width direction.
図６において、駆動機構１５においては、ピニオン４６がモータ４８により回転駆動されることにより、該ピニオン４６と噛み合っているラック４４が、レール４２に沿って移動する。ラック４４はエアバッグモジュール１４に固定されているので、ラック４４の移動と共にエアバッグモジュール１４が移動する。これにより、エアバッグモジュール１４をシートバック２２が位置する側、つまり乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃが位置する側へ移動させて、エアバッグ２６の展開領域を乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃに対応させることができる。 In FIG. 6, in the drive mechanism 15, the rack 44 that meshes with the pinion 46 moves along the rail 42 when the pinion 46 is rotationally driven by the motor 48. Since the rack 44 is fixed to the airbag module 14, the airbag module 14 moves as the rack 44 moves. Accordingly, the airbag module 14 is moved to the side where the seat back 22 is located, that is, the side where the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 are located, and the deployment region of the airbag 26 is changed to the head 60H and the chest of the occupant 60. It is possible to correspond to 60C.
なお、乗員保護制御ＥＣＵ１６によるエアバッグモジュール１４の位置制御は、助手席１８に乗員６０が着座し、イグニッションがＯＮとされている間、例えば常時行われる。助手席１８の角度位置が変更される等、助手席１８の状態が変化した場合には、その都度エアバッグモジュール１４の位置が調整される。 The position control of the airbag module 14 by the occupant protection control ECU 16 is always performed, for example, while the occupant 60 is seated on the passenger seat 18 and the ignition is turned on. When the state of the passenger seat 18 changes, such as when the angular position of the passenger seat 18 is changed, the position of the airbag module 14 is adjusted each time.
図４において、衝突検知ＥＣＵ１３が車両の衝突を検知すると、乗員保護制御ＥＣＵ１６が、着火制御装置１７を作動させる。これによりインフレータ２８（図６）が作動し、エアバッグ２６にガスが供給されることで、エアバッグ２６が展開する。 In FIG. 4, when the collision detection ECU 13 detects a vehicle collision, the occupant protection control ECU 16 activates the ignition control device 17. As a result, the inflator 28 (FIG. 6) is operated, and gas is supplied to the airbag 26, whereby the airbag 26 is deployed.
本実施形態では、上記のように助手席１８が車両前方に対して横向きとなっている場合であっても、車両衝突時に、エアバッグ２６が該頭部６０Ｈや胸部６０Ｃに向けて展開する。このため、助手席１８が回転する構成において、エアバッグ２６の大容量化やインフレータ２８の高出力化を行うことなく、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃを適切に保護することができる。 In the present embodiment, even when the passenger seat 18 is sideways with respect to the front of the vehicle as described above, the airbag 26 is deployed toward the head 60H and the chest 60C in the event of a vehicle collision. For this reason, in the configuration in which the passenger seat 18 rotates, the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 can be appropriately protected without increasing the capacity of the airbag 26 and increasing the output of the inflator 28.
更に、本実施形態では、車両衝突時に衝突検知ＥＣＵ１３により検知した衝突形態情報に基づいて、乗員保護制御ＥＣＵ１６がエアバッグ２６の展開領域を更に調整する。乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃは、正面衝突時には車両前方（図２の矢印ＦＲ方向）へ慣性移動する。一方、微小ラップ衝突時やオブリーク衝突時には、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃが、車両前方側かつ車両幅方向外側（図２の矢印Ｄ方向）へ慣性移動する。このように、乗員６０の慣性移動方向は、衝突形態の違いによって異なる。 Further, in the present embodiment, the occupant protection control ECU 16 further adjusts the deployment region of the airbag 26 based on the collision type information detected by the collision detection ECU 13 at the time of the vehicle collision. The head 60H and the chest 60C of the occupant 60 move inertially forward of the vehicle (in the direction of the arrow FR in FIG. 2) at the time of a frontal collision. On the other hand, at the time of a minute lap collision or an oblique collision, the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 move inertially toward the vehicle front side and the vehicle width direction outside (arrow D direction in FIG. 2). As described above, the inertial movement direction of the occupant 60 varies depending on the collision mode.
本実施形態では、正面衝突時には、乗員保護制御ＥＣＵ１６が、エアバッグモジュール１４を乗員６０の正面位置（基準位置Ｏ）に配置する。一方、微小ラップ衝突時やオブリーク衝突時には、乗員保護制御ＥＣＵ１６が、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃが慣性移動する方向に、エアバッグモジュール１４を更に移動させる。 In the present embodiment, at the time of a frontal collision, the occupant protection control ECU 16 arranges the airbag module 14 at the front position (reference position O) of the occupant 60. On the other hand, at the time of minute lap collision or oblique collision, the occupant protection control ECU 16 further moves the airbag module 14 in the direction in which the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 move inertially.
このように、衝突検知ＥＣＵ１３から乗員保護制御ＥＣＵ１６へ衝突形態情報を伝えることで、乗員６０の慣性移動方向を考慮しつつ、エアバッグ２６の展開領域を制御できる。換言すれば、各衝突形態に応じて、乗員６０を受け止め易い領域にエアバッグ２６を展開させることができる。このため、車両の各種衝突形態に応じて乗員６０を適切に保護することができる。 In this way, by transmitting the collision mode information from the collision detection ECU 13 to the occupant protection control ECU 16, the deployment region of the airbag 26 can be controlled while considering the inertial movement direction of the occupant 60. In other words, the airbag 26 can be deployed in an area where the occupant 60 is easily received according to each collision mode. For this reason, the passenger | crew 60 can be protected appropriately according to the various collision forms of a vehicle.
図７から図９において、エアバッグ２６（図６）の展開時におけるティアライン３６の開裂について説明する。図７に示される例では、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）にあるときにエアバッグ２６（図６）が展開すると、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の中央部、具体的にはＶライン６４，６６と、該Ｖライン６４，６６間の横ライン５４から始まる。また、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向外側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の左側部、具体的には縦ライン５６、Ｖライン６２，６４、該Ｖライン６２，６４間の横ライン５４から始まる。更に、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向内側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の右側部、具体的には縦ライン５８、Ｖライン６６，６８、該Ｖライン６６，６８間の横ライン５４から始まる。 The tearing of the tear line 36 when the airbag 26 (FIG. 6) is deployed will be described with reference to FIGS. In the example shown in FIG. 7, when the airbag 26 (FIG. 6) is deployed when the airbag module 14 is at the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved at the center of the tear line 36, Specifically, it starts from a V line 64, 66 and a horizontal line 54 between the V lines 64, 66. Further, when the airbag module 14 is moved outward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved on the left side of the tear line 36, specifically, the vertical line. 56, V lines 62 and 64, and a horizontal line 54 between the V lines 62 and 64. Further, when the airbag module 14 is moved inward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved on the right side of the tear line 36, specifically, the vertical line. 58, V line 66, 68, and horizontal line 54 between V line 66, 68.
図８に示される例では、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）にあるときにエアバッグ２６（図６）が展開すると、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の中央部、具体的には縦ライン７０と、Ｖライン７２，７４間の横ライン５４から始まる。また、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向外側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の左側部、具体的にはＶライン６２，７２と、該Ｖライン６２，７２間の横ライン５４から始まる。更に、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向内側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の右側部、具体的にはＶライン７４，６８と、該Ｖライン７４，６８間の横ライン５４から始まる。 In the example shown in FIG. 8, when the airbag 26 (FIG. 6) is deployed when the airbag module 14 is at the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved at the center of the tear line 36, Specifically, it starts from the vertical line 70 and the horizontal line 54 between the V lines 72 and 74. Further, when the airbag module 14 is moved outward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved by the left side of the tear line 36, specifically, the V line. 62, 72 and a horizontal line 54 between the V lines 62, 72. Further, when the airbag module 14 is moved inward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved by the right side of the tear line 36, specifically, the V line. 74, 68 and a horizontal line 54 between the V lines 74, 68.
図９に示される例では、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）にあるときにエアバッグ２６（図６）が展開すると、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の中央部、具体的には縦ライン７６，７８と、縦ライン７６，７８間の横ライン５４から始まる。また、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向外側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の左側部、具体的にはＶライン６２と，縦ライン７６と、Ｖライン６２と縦ライン７６との間の横ライン５４とから始まる。更に、エアバッグモジュール１４が基準位置Ｏ（図２）よりも車幅方向内側に移動している場合には、インストルメントパネル３４の開裂は、ティアライン３６の右側部、具体的には縦ライン７８と、Ｖライン６８と、縦ライン７８とＶライン６８との間の横ライン５４とから始まる。 In the example shown in FIG. 9, when the airbag 26 (FIG. 6) is deployed when the airbag module 14 is at the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved at the center of the tear line 36, Specifically, it starts from the vertical lines 76 and 78 and the horizontal line 54 between the vertical lines 76 and 78. Further, when the airbag module 14 is moved outward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved by the left side of the tear line 36, specifically, the V line. 62, a vertical line 76, and a horizontal line 54 between the V line 62 and the vertical line 76. Further, when the airbag module 14 is moved inward in the vehicle width direction from the reference position O (FIG. 2), the instrument panel 34 is cleaved on the right side of the tear line 36, specifically, the vertical line. 78, V line 68, and horizontal line 54 between vertical line 78 and V line 68.
このようにしてティアライン３６が開裂することで、インストルメントパネル３４に開口部（図示せず）が形成される。エアバッグ２６は、この開口部を通じてインストルメントパネル３４の外側へ展開する。 As the tear line 36 is cleaved in this manner, an opening (not shown) is formed in the instrument panel 34. The airbag 26 is deployed outside the instrument panel 34 through this opening.
何れのティアライン３６も、エアバッグモジュール１４の移動範囲を越えて延びているので、エアバッグモジュール１４の位置にかかわらず、エアバッグ２６の展開圧によってティアライン３６を開裂させることができる。またこれによって、インストルメントパネル３４の内側のみでのエアバッグ２６の展開を抑制できる。 Since any of the tear lines 36 extends beyond the movement range of the airbag module 14, the tear line 36 can be cleaved by the deployment pressure of the airbag 26 regardless of the position of the airbag module 14. Moreover, this can suppress the deployment of the airbag 26 only inside the instrument panel 34.
図９に示される例では、エアバッグモジュール１４より車両後方かつ車両中央部のインストルメントパネル３４にディスプレイ８０が設けられているが、該ディスプレイ８０は、エアバッグ２６の展開時に、該エアバッグ２６の展開圧により車両後方側へ回動する。したがって、エアバッグ２６の展開時に、ディスプレイ８０が障壁とならない。このため、エアバッグ２６の展開領域にディスプレイ８０が設けられていても、エアバッグ２６を適切に展開させることができる。 In the example shown in FIG. 9, a display 80 is provided on the instrument panel 34 at the rear of the vehicle and in the center of the vehicle from the airbag module 14. The display 80 is provided when the airbag 26 is deployed. It rotates to the vehicle rear side by the unfolding pressure. Therefore, the display 80 does not become a barrier when the airbag 26 is deployed. For this reason, even if the display 80 is provided in the deployment region of the airbag 26, the airbag 26 can be deployed appropriately.
なお、助手席１８が車両後方に向いている場合、つまりシートバック２２の背面がインストルメントパネル３４に相対している場合には、乗員保護制御ＥＣＵ１６は、車両衝突時に着火制御装置１７（図４）を作動させない。したがって、エアバッグ２６の展開が防止される。 When the passenger seat 18 faces the rear of the vehicle, that is, when the back surface of the seat back 22 faces the instrument panel 34, the occupant protection control ECU 16 sets the ignition control device 17 (FIG. 4) in the event of a vehicle collision. ) Is not activated. Therefore, deployment of the airbag 26 is prevented.
［第２実施形態］
図１０、図１１において、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置２０は、エアバッグモジュール１４を車両平面視で回動させる駆動機構２５を有している。
[Second Embodiment]
10 and 11, the passenger seat airbag device 20 according to the present embodiment includes a drive mechanism 25 that rotates the airbag module 14 in a vehicle plan view.
図１２に示される例では、インパネリインフォースメント３８に固定された取付けブラケット４０上に、モータ４８が固定されている。モータ４８の回転軸５２は、例えば車両上下方向に延び、取付けブラケット５０に結合されている。この取付けブラケット５０に対する回転軸５２の結合点は、例えば、車両平面視でのエアバッグモジュール１４の重心に対応している。モータ４８を回転させることにより、エアバッグモジュール１４を車両平面視で回転させることが可能となっている。 In the example shown in FIG. 12, the motor 48 is fixed on the mounting bracket 40 fixed to the instrument panel reinforcement 38. The rotating shaft 52 of the motor 48 extends in the vehicle vertical direction, for example, and is coupled to the mounting bracket 50. The coupling point of the rotating shaft 52 with respect to the mounting bracket 50 corresponds to, for example, the center of gravity of the airbag module 14 in a vehicle plan view. By rotating the motor 48, the airbag module 14 can be rotated in a vehicle plan view.
図１３に示される例では、インストルメントパネル３４の裏面側に、エアバッグモジュール１４を支持するための支持部材８４が取り付けられている。支持部材８４の上には、スラスト軸受８６を介してエアバッグモジュール１４が回動自在に支持されている。モータ４８の配置は、図１２に示される例と同様である。モータ４８の回転軸５２は、支持部材８４を貫通して、取付けブラケット５０に結合されている。 In the example shown in FIG. 13, a support member 84 for supporting the airbag module 14 is attached to the back side of the instrument panel 34. On the support member 84, the airbag module 14 is rotatably supported via a thrust bearing 86. The arrangement of the motor 48 is the same as the example shown in FIG. The rotating shaft 52 of the motor 48 passes through the support member 84 and is coupled to the mounting bracket 50.
この例では、エアバッグモジュール１４の自重をスラスト軸受８６及び支持部材８４により支えることで、エアバッグモジュール１４をより円滑に回動させることができる。また、支持部材８４により、エアバッグ２６が展開する際、ティアライン３６が破断するまでの間にモータ４８側に作用する力を受けたり、インストルメントパネル３４の内側でのエアバッグ２６の展開を抑制したりすることができるようになっている。 In this example, the airbag module 14 can be rotated more smoothly by supporting the weight of the airbag module 14 by the thrust bearing 86 and the support member 84. Further, when the airbag 26 is deployed by the support member 84, a force acting on the motor 48 side is received until the tear line 36 breaks, or the airbag 26 is deployed inside the instrument panel 34. It can be suppressed.
図１４、図１５において、インストルメントパネル３４には、ティアライン８８、ヒンジ部９０が設けられている。なお、ティアライン８８は、インストルメントパネル３４の裏面側に形成されているので、本来破線で示されるべきであるが、便宜上実線で示している。 14 and 15, the instrument panel 34 is provided with a tear line 88 and a hinge portion 90. Since the tear line 88 is formed on the back side of the instrument panel 34, it should originally be indicated by a broken line, but is indicated by a solid line for convenience.
図１４に示される第４例では、ティアライン８８は、横ライン９２と、縦ライン９４とを有している。また、ヒンジ部９０は、横ライン９２を長軸とし、横ライン９４を短軸とする楕円形に形成されている。 In the fourth example shown in FIG. 14, the tear line 88 has a horizontal line 92 and a vertical line 94. The hinge portion 90 is formed in an elliptical shape having the horizontal line 92 as a major axis and the horizontal line 94 as a minor axis.
図１５に示される第５例では、ティアライン８８は、ヒンジ部９０が車幅方向に長い長方形に形成されている。ティアライン８８は、横ライン９２と、縦ライン９４と、斜めライン９６とを有している。横ライン９２は、ヒンジ部９０の短辺の中心同士を結ぶように形成されている。縦ライン９４は、ヒンジ部９０の長辺の中心同士を結ぶように形成されている。斜めライン９６は、ヒンジ部９０の対角線をなしている。横ライン９２、縦ライン９４及び斜めライン９６は、中央部の一点で互いに交わっている。 In the fifth example shown in FIG. 15, the tear line 88 is formed in a rectangular shape in which the hinge portion 90 is long in the vehicle width direction. The tear line 88 has a horizontal line 92, a vertical line 94, and an oblique line 96. The horizontal line 92 is formed so as to connect the centers of the short sides of the hinge portion 90. The vertical line 94 is formed so as to connect the centers of the long sides of the hinge portion 90. The diagonal line 96 forms a diagonal line of the hinge portion 90. The horizontal line 92, the vertical line 94, and the diagonal line 96 cross each other at one point in the center.
図１４、図１５において、ティアライン８８が、全体的に車幅方向に長く形成されているので、エアバッグモジュール１４が回転してエアバッグ２６の展開領域が変化しても、エアバッグの展開時にインストルメントパネル３４を安定して開裂させることが可能となっている。 14 and 15, since the tear line 88 is formed to be long in the vehicle width direction as a whole, even if the airbag module 14 rotates and the deployment area of the airbag 26 changes, the airbag deployment Sometimes the instrument panel 34 can be stably cleaved.
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。 Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof is omitted.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１０において、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置２０では、シート状態検知センサ１２（図４）により検知した助手席１８の状態に応じて、エアバッグモジュール１４を駆動機構２５により車両平面視で回動させる（矢印Ｅ方向）。助手席１８が車両前方に対して横向きとなっている場合には、エアバッグモジュール１４が、シートバック２２が位置する側、つまり乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃが位置する側に向くように回動する。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. 10, in the passenger seat airbag device 20 according to the present embodiment, the airbag module 14 is driven by the drive mechanism 25 according to the state of the passenger seat 18 detected by the seat state detection sensor 12 (FIG. 4). Rotate visually (arrow E direction). When the passenger's seat 18 is oriented sideways with respect to the front of the vehicle, the airbag module 14 faces the side where the seat back 22 is located, that is, the side where the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 are located. Rotate.
図１０に示される例では、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°右回転し、車幅方向内側に向いている。このとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合と比較して車幅方向外側に移動しており、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃも車幅方向外側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６（図４）は、エアバッグモジュール１４を駆動機構２５により車幅方向外側に回転させる。 In the example shown in FIG. 10, the passenger seat 18 rotates 90 ° rightward with respect to the front of the vehicle in a plan view of the vehicle and faces inward in the vehicle width direction. At this time, the seat back 22 has moved to the outside in the vehicle width direction as compared with the case where the passenger seat 18 faces the front of the vehicle, and the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 have also moved to the outside in the vehicle width direction. ing. Therefore, the occupant protection control ECU 16 (FIG. 4) rotates the airbag module 14 outward in the vehicle width direction by the drive mechanism 25.
図１１に示される例では、助手席１８が車両平面視で車両前方に対して９０°左回転し、車幅方向外側に向いている。このとき、シートバック２２は、助手席１８が車両前方に向いている場合と比較して、車幅方向内側に移動しており、乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃも車幅方向内側に移動している。そこで、乗員保護制御ＥＣＵ１６（図４）は、エアバッグモジュール１４を駆動機構２５により車幅方向内側に回転させる（矢印Ｆ方向）。 In the example shown in FIG. 11, the passenger seat 18 rotates left by 90 ° with respect to the front of the vehicle in a plan view of the vehicle and faces outward in the vehicle width direction. At this time, the seat back 22 moves inward in the vehicle width direction as compared with the case where the passenger seat 18 faces the front of the vehicle, and the head 60H and the chest 60C of the occupant 60 also move inward in the vehicle width direction. doing. Therefore, the occupant protection control ECU 16 (FIG. 4) rotates the airbag module 14 inward in the vehicle width direction by the drive mechanism 25 (arrow F direction).
したがって、エアバッグモジュール１４を車両平面視で回動させて、エアバッグ２６の展開領域を乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃに対応させることができる。これにより、車両衝突時には、エアバッグ２６が乗員６０の頭部６０Ｈや胸部６０Ｃに向けて展開することとなる。エアバッグ２６の展開ストロークが大きい場合でも、横向きの助手席１８とエアバッグ２６との干渉を抑制し、エアバッグ２６の展開性を確保できる。 Therefore, the airbag module 14 can be rotated in a vehicle plan view so that the deployment region of the airbag 26 can correspond to the head 60H and the chest 60C of the occupant 60. Thereby, at the time of a vehicle collision, the airbag 26 is deployed toward the head 60H and the chest 60C of the occupant 60. Even when the deployment stroke of the airbag 26 is large, the interference between the lateral passenger seat 18 and the airbag 26 can be suppressed, and the deployability of the airbag 26 can be ensured.
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
[Other Embodiments]
As mentioned above, although an example of embodiment of this invention was demonstrated, embodiment of this invention is not limited above, In addition to the above, in a range which does not deviate from the main point, it can implement variously. Of course there is.
シート状態検知センサ１２（検知手段）により検知される助手席１８の状態は、車両平面視での助手席１８の角度位置、助手席１８の車両前後方向位置及びシートバック２２のリクライニング角度であるものとしたが、助手席１８の状態はこれらに限られない。例えば、助手席１８の角度位置のみを助手席１８の状態としてもよい。また、助手席１８の状態として、更に他の情報を検知してもよい。 The state of the passenger seat 18 detected by the seat state detection sensor 12 (detection means) is the angle position of the passenger seat 18 in the vehicle plan view, the vehicle longitudinal direction position of the passenger seat 18, and the reclining angle of the seat back 22. However, the state of the passenger seat 18 is not limited to these. For example, only the angular position of the passenger seat 18 may be the state of the passenger seat 18. Further, other information may be detected as the state of the passenger seat 18.
乗員保護制御ＥＣＵ１６（制御手段）が、車両の衝突発生時に検知した衝突形態情報に基づいて、エアバッグ２６の展開領域を調整するものとしたが、このような制御を行わなくてもよい。 Although the occupant protection control ECU 16 (control means) adjusts the deployment region of the airbag 26 based on the collision mode information detected when the vehicle collision occurs, such control may not be performed.
ディスプレイ８０が、エアバッグ２６展開圧により車両後方側へ回動可能に構成されるものとしたが、該ディスプレイ８０がエアバッグ２６の展開時の障壁とならないものであれば、該ディスプレイ８０を回動可能に構成しなくてもよい。 The display 80 is configured to be rotatable toward the rear side of the vehicle by the airbag 26 deployment pressure. However, if the display 80 does not become a barrier when the airbag 26 is deployed, the display 80 is rotated. It may not be configured to be movable.
第１実施形態において、インストルメントパネル３４に設けられたティアライン３６が、エアバッグモジュール１４の移動範囲を越えて延びているものとしたが、ティアライン３６の構成はこれに限られない。エアバッグモジュール１４の移動範囲が十分に長い場合には、ティアライン３６の範囲が、エアバッグモジュール１４の移動範囲以下であってもよい。 In the first embodiment, the tear line 36 provided on the instrument panel 34 extends beyond the movement range of the airbag module 14, but the configuration of the tear line 36 is not limited thereto. When the movement range of the airbag module 14 is sufficiently long, the range of the tear line 36 may be equal to or less than the movement range of the airbag module 14.
上記実施形態では、助手席１８が車両前方に対して横向きとなる角度として、９０°の場合を例示したが、例えば４５°のような中間的な角度であってもよい。助手席１８の角度が車両前方に対して例えば０〜９０°の範囲において、エアバッグ２６の展開領域が適宜調整される。 In the above embodiment, the angle at which the front passenger seat 18 is lateral to the front of the vehicle is exemplified as 90 °, but may be an intermediate angle such as 45 °. When the angle of the passenger seat 18 is within a range of, for example, 0 to 90 ° with respect to the front of the vehicle, the deployment region of the airbag 26 is appropriately adjusted.
助手席１８の状態を検知する検知手段としてシート状態検知センサ１２を挙げたが、シート状態を検知できるものであれば、カメラ等であってもよい。 Although the sheet state detection sensor 12 has been described as the detection means for detecting the state of the passenger seat 18, a camera or the like may be used as long as the sheet state can be detected.
制御手段として乗員保護制御ＥＣＵ１６を挙げたが、制御手段はこれに限られず、検知手段からの情報に基づき、エアバッグ２６の展開領域を調整できるものであれば、どのような構成であってもよい。 The occupant protection control ECU 16 has been described as the control means, but the control means is not limited to this, and any configuration can be used as long as the deployment region of the airbag 26 can be adjusted based on information from the detection means. Good.
第１実施形態の駆動機構１５の構成は、一例であり、エアバッグモジュール１４を移動可能であれば、他の構成であってもよい。第２実施形態の駆動機構２５についても同様である。また、第１実施形態の駆動機構１５と、第２実施形態の駆動機構２５とを組み合わせ、エアバッグモジュール１４の移動及び回転を制御して、エアバッグ２６の展開領域を調整するようにしてもよい。 The configuration of the drive mechanism 15 of the first embodiment is an example, and other configurations may be used as long as the airbag module 14 can be moved. The same applies to the drive mechanism 25 of the second embodiment. Further, the drive mechanism 15 of the first embodiment and the drive mechanism 25 of the second embodiment are combined to control the movement and rotation of the airbag module 14 to adjust the deployment region of the airbag 26. Good.
１０ 助手席用エアバッグ装置
１２ シート状態検知センサ（検知手段）
１４ エアバッグモジュール
１５ 駆動機構
１６ 乗員保護制御ＥＣＵ（制御手段）
１８ 助手席
２０ 助手席用エアバッグ装置
２２ シートバック
２５ 駆動機構
２６ エアバッグ
３４ インストルメントパネル
３６ ティアライン
６０ 乗員
６０Ｃ 胸部
６０Ｈ 頭部
８０ ディスプレイ
８２ 回転軸
Ｏ 基準位置
10 Airbag device for passenger seat 12 Seat state detection sensor (detection means)
14 Airbag module 15 Drive mechanism 16 Occupant protection control ECU (control means)
18 Passenger Seat 20 Passenger Seat Airbag Device 22 Seat Back 25 Drive Mechanism 26 Airbag 34 Instrument Panel 36 Tier Line 60 Crew 60C Chest 60H Head 80 Display 82 Rotation Axis O Reference Position
Claims (5)
前記助手席の車両前方に設けられ、ガスの供給を受けて前記助手席側へ展開するエアバッグが折畳み収納されたエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールの車幅方向移動及び車両平面視での回動の少なくとも一方を行う駆動機構と、
車両衝突前において、前記検知手段からの情報に基づき前記駆動機構を作動させ、前記助手席が車両前方に向いている場合、前記エアバッグの展開領域を前記助手席の正面となる基準位置に設定し、前記助手席が車両前方に対して横向きとなっている場合、前記エアバッグの展開領域を前記基準位置より前記助手席のシートバック側に調整する制御手段と、
を有する助手席用エアバッグ装置。 Detecting means for detecting the state of the passenger seat which can be rotated in plan view of the vehicle;
An airbag module which is provided in front of the passenger seat in the vehicle and in which an airbag which is supplied with gas and is deployed toward the passenger seat is folded and stored;
A drive mechanism that performs at least one of movement in the vehicle width direction of the airbag module and rotation in a vehicle plan view;
Prior to a vehicle collision, the drive mechanism is operated based on information from the detection means, and when the passenger seat faces the front of the vehicle, the airbag deployment area is set to a reference position that is the front of the passenger seat. And a control means for adjusting a deployment area of the airbag from the reference position to the seat back side of the passenger seat when the passenger seat is lateral to the front of the vehicle;
An airbag device for a passenger seat having
前記ディスプレイは、前記エアバッグの展開圧により、車幅方向において前記エアバッグと反対側の回転軸を中心に、車両後方側へ回動可能に構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。 A display is provided on the instrument panel at the rear of the vehicle and in the center of the vehicle from the airbag module,
The display according to any one of claims 1 to 3, wherein the display is configured to be pivotable toward a vehicle rear side about a rotation axis opposite to the airbag in a vehicle width direction by a deployment pressure of the airbag. An airbag device for a passenger seat according to claim 1.
前記ティアラインは、前記エアバッグモジュールの移動範囲を越えて延びている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。 The instrument panel that covers the airbag module is provided with a tear line that serves as a starting point for tearing when the airbag is deployed,
The passenger seat airbag apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the tear line extends beyond a movement range of the airbag module.
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